universidad de guayaquil facultad de ingenierÍa...

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TRABAJO DE TITULACIÓN

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERA INDUSTRIAL

ÁREA

SISTEMAS PRODUCTIVOS

TEMA

“APLICACIÓN DE LINEAMIENTOS JUST IN TIME PARA

INCREMENTAR LA EFECTIVIDAD EN LAS GRÚAS

PORTACONTENEDORES DE UNA EMPRESA

PORTUARIA”

AUTOR

MUÑOZ SORNOZA DEYANIRA DE JESUS

DIRECTOR DEL TRABAJO

ING. IND. HURTADO PASPUEL JIMMY FERNANDO, MGs.

GUAYAQUIL, SEPTIEMBRE 2019

ii

Declaración de auditoría

“La responsabilidad del contenido de éste trabajo de Titulación, me corresponde

exclusivamente; y el patrimonio intelectual del mismo a la Facultad de Ingeniería Industrial

de la Universidad de Guayaquil”.

Muñoz Sornoza Deyanira de Jesus

C.C. 0953680907

iv

Dedicatoria

La vida se encuentra plagada de retos, y uno de ellos es la universidad. Tras verme dentro

de ella, me he dado cuenta que más allá de ser un reto, es una base no solo para mi

entendimiento del campo en el que me he visto inmersa, sino para lo que concierne a la vida

y mi futuro.

Dedico de manera especial éste trabajo de Titulación a mi madre Estrella, pues fue el

principal cimiento para la construcción de mi vida profesional, sentó en mí las bases de

responsabilidad y deseos de superación.

A mis mejores amigos Cristopher y Joyce por el apoyo y motivación constante en el

transcurso de la carrera, por cada momento de alegría y tristeza; ustedes son parte de mi

familia.

A mis amigos Joseph, Fernanda, Arturo, Cristhian, Miguel y demás amistades por

compartir gratos momentos y aventuras. Gracias por tanto.

v

Agradecimiento

Agradezco principalmente a Dios por bendecirme y guiarme en cada paso que doy para

ser una gran persona.

A mi madre por ser mi fuente de inspiración.

A mi mejor amigo Cristopher Maximiliano, por estar presente siempre en cada decisión

de mi vida.

A mi mejor amiga Joyce Anaí por buscar la manera de sacarme una sonrisa, por el aire

de alegría que siempre tiene encima, por demostrar que aún en las peores circunstancias

jamás dejaría de sonreír.

A mi enamorado por apoyarme, por motivarme y por darme las fuerzas en cada momento.

A mis familiares por apoyarme directa e indirectamente.

De forma especial a mi tutor Jimmy Hurtado, que con su apoyo hizo posible el desarrollo

del presente trabajo.

vi

Índice General

No Descripción Pág.

Introducción 1

Capítulo I

Diseño de la Investigación


1.1. Antecedentes de la investigación 2

1.2. Problema de investigación 2

1.2.1. Planteamiento del problema. 2

1.2.2. Formulación del problema de investigación. 3

1.2.3. Sistematización del problema de investigación. 3

1.3. Justificación de la investigación 3

1.4. Objetivos de la investigación 3

1.4.1. Objetivo general. 3

1.4.2. Objetivos específicos. 3

1.5. Marco de referencia de la investigación 3

1.5.1. Marco teórico. 3

1.5.2. Marco conceptual. 7

1.6. Población. 9

1.6.1. Tamaño de la muestra. 10

1.6.2. Tipo de muestreo. 10

1.7. La empresa. 11

1.7.1. Datos generales. 11

1.7.2. Actividad económica de la empresa. 11

1.7.3. Estructura de la empresa. 12

1.8. Ubicación de la empresa. 13

vii

Capítulo II

Análisis, presentación de resultados y diagnóstico


2.1. Análisis de la situación actual 14

2.1.1. Capacidad instalada de producción. 14

2.1.2. Descripción del proceso. 15

2.1.2.1. Diagrama de proceso de operación. 15

2.1.2.2. Diagrama de flujo de proceso. 16

2.1.2.2.1. Carga y descarga de contenedores del buque hasta los patios de acopio. 16

2.1.2.2.2. Carga y descarga desde los patios hasta el embarque al buque. 17

2.1.3. Diagrama analítico de proceso. 18

2.1.3.1. Descarga de mercancía de línea naviera. 18

2.1.3.2. Carga de mercancía a línea naviera. 18

2.2. Análisis comparativo, evolución, tendencias y perspectivas 20

2.2.1. Análisis y diagnostico del problema. 20

2.3. Registro de problemas 21

2.3.1. Descripción específica del problema. 21

2.4. Análisis de costos 22

2.4.1. Costo de mano de obra directa. 22

2.4.2. Costos indirectos de fabricación. 23

2.4.3. Costo de mano de obra indirecta. 23

2.4.4. Otros costos indirectos de fabricación 23

2.4.5. Gastos adminitrativos. 24

2.4.6. Costos de producción. 24

2.5. Costos productivos de carga en grúas portacontenedores 24

2.6. Cuantificación de pérdidas 25

2.6.1. Cuantificación de días improductivos 25

2.6.1. Cuantificación de utilidad no percibida. 26

2.7. Impacto económico 26

2.8. Diagnóstico 26

viii

Capítulo III

Propuesta, conclusiones y recomendaciones


3.1. Diseño de la propuesta 28

3.2. Diseño del plan de mantenimiento propuesto 28

3.3. Hojas de ruta 30

3.4. Documentación del plan de mantenimiento propuesto 30

3.4.1. Check list. 30

3.4.2. Órden de requerimiento. 32

3.4.3. Indicador de disponibilidad de las grúas portacontenedores. 33

3.4.4. Indicador de confiabilidad de sistemas y componentes. 34

3.4.4.1. Sistema Óleo hidráulico. 34

3.4.4.2. Sistema Motor-diesel. 35

3.4.4.3. Sistema de transmisión. 36

3.4.4.4. Sistema de levante. 37

3.4.5. Indicador de mantenibilidad de sistemas y componentes. 38

3.4.5.1. Sistema óleo hidráulico. 38

3.4.5.2. Sistema Motor-diesel 39

3.4.5.3. Sistema de transmisión 40

3.4.5.4. Sistema de levante 41

3.5. Mantenimiento programado 42

3.6. Cuantificación de la propuesta 42

3.6.1. Programa de capacitación del plan de mantenimiento programado. 42

3.6.2. Costo de mantenimiento programado. 43

3.7. Inversión total 44

3.8. Evaluación financiera 45

3.9. Conclusiones y recomendaciones 45

3.9.1. Conclusiones 45

3.9.2. Recomendaciones 45

Anexos 46

ix

Índice de Tablas

No Descripción Pág

1. Clasificación CIIU 4 Ecuador de la empresa en estudio 12

2. Producción de exportación e importación de teus 14

3. Capacidad nominal vs real de teus 14

4. Días improductivos por averías de los sistemas y componentes de las grúas 15

5. Diagrama Sipoc 20

6. Resumen del desempeño de grúas portacontenedores 2018 21

7. Estratificación de tiempos sistema motor diesel 21

8. Estratificación de tiempos sistema óleo hidráulico 22

9. Estratificación de tiempos sistema de transmisión 22

10. Estratificación de tiempos sistema de levante 22

11. Tabla comparativa entre producción teórica y producción real 22

12. Costo de mano de obra directa 23

13. Costo de mano de obra indirecta 23

14. Otros costos indirectos de fabricación 23

15. Gastos Administrativos 24

16. Costos productivos de carga en grúas portacontenedores 24

17. Costo promedio de producción de carga en grúas portacontenedores 25

18. Días no disponibles por averías en sistemas de grúas portacontenedores 25

19. Cronograma de rutina del sistema Óleo hidráulico 28

20. Cronograma de rutina del sistema motor diesel 29

21. Cronograma de rutina del sistema de transmisión 29

22. Cronograma de rutina del sistema de levante 30

23 Nomenclatura de identificación en check list 31

24. Programa de capacitación del plan de mantenimiento programado. 42

25. Presupuesto de capacitación 42

26. Costo de herramientas y piezas del sistema óleo hidráulico 43

27. Costo de herramientas y piezas del sistema motor-diesel 43

28. Costo de herramientas y piezas del sistema de transmisión 43

29. Costo de herramientas y piezas del sistema de levante 43

30. Costo total de la propuesta 44

31. Evaluación financiera TIR-VAN 45

x

Índice de Figuras


1. Partes de grúa reach stacker. Información tomada de (Manual de Linde, 2015) 10

2. Estructura organizacional de la empresa. 13

3. Ubicación geográfica de la empresa. 13

4. Diagrama de flujo (Carga y descarga de contenedores de buque a patios). 16

5. Diagrama de flujo (Carga y descarga de contenedores de patios hacia buque). 17

6. Diagrama analítico (Carga y descarga de contenedores de buque a patio). 18

7. Diagrama analítico (Carga y descarga de contenedores de patios hacia buque). 19

8. Check list. 31

9. Niveles de prioridades y tipos de trabajo. 32

10. Modelo de control de órden de requerimiento. 32

11. Indicador de disponibilidad de las grúas portacontenedores. 33

12. Modelo para el control de disponibilidad de las grúas portacontenedores. 33

13. Indicador de confiabilidad del sistema óleo hidráulico y sus componentes. 34

14. Control de confiabilidad del sistema oleo hidráulico y sus componentes. 34

15. Indicador de confiabilidad del sistema motor-diesel y sus componentes. 35

16. Control de confiabilidad del sistema motor-diesel y sus componentes. 35

17. Indicador de confiabilidad del sistema de transmisión y sus componentes. 36

18. Control de confiabilidad del sistema de transmisión y sus componentes. 36

19. Indicador de confiabilidad del sistema de levante y sus componentes. 37

20. Control de confiabilidad del sistema de levante y sus componentes. 37

21. Indicador de mantenibilidad del sistema óleo hidráulico y sus componentes. 38

22. Control de mantenibilidad del sistema óleo hidráulico y sus componentes. 38

23. Indicador de mantenibilidad del sistema motor-diesel y sus componentes. 39

24. Control de mantenibilidad del sistema motor-diesel y sus componentes. 39

25. Indicador de mantenibilidad del sistema de transmisión y sus componentes. 40

26. Control de mantenibilidad del sistema de transmisión y sus componentes. 40

27. Indicador de mantenibilidad del sistema de levante y sus componentes. 41

28. Control de mantenibilidad del sistema de levante y sus componentes. 41

xi

Índice de Anexos


1. Mapa de procesos de la empresa 48

2. Datos generales de la empresa 49

2. Tarifa de servicios que ofrece la empresa para exportar e importar cargas 50

3. Hoja de ruta sistema Oleo hidráulico 53

4. Hoja de ruta sistema Motor- diesel 54

5. Hoja de ruta sistema de transmisión 55

6. Hoja de ruta sistema de levante 56

7. Cronograma de mantenimiento propuesto 57

xii

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

CARRERA INGENIERÍA INDUSTRIAL UNIDAD DE TITULACIÓN

“APLICACIÓN DE LINEAMIENTOS JUST IN TIME PARA

INCREMENTAR LA EFECTIVIDAD EN LAS GRÚAS

PORTACONTENEDORES DE UNA EMPRESA PORTUARIA”

Autor: Muñoz Sornoza Deyanira de Jesus

Tutor: Ing. Ind. Hurtado Paspuel Jimmy Fernando, MGs.

Resumen

El presente trabajo de investigación establece un plan de mantenimiento programado a

través de lineamientos Just in time con la finalidad de reducir tiempos improductivos e

incrementando la efectividad en el área de equipos de la empresa, mediante un estudio

descriptivo y analítico se realiza el diagnóstico; identificándose así un costo por tiempo

improductivo de $120.240,45 con un impacto económico de $532.886,97 debido a las

fallas y averías provocadas por los sistemas Oleo hidráulico, Motor – Diesel, Transmisión

y Levante que componen la grúas hidráulicas. Por lo tanto, la inversión de la propuesta de

mejora es de $ 76.342 que será autofinanciado por la empresa recuperando lo invertido en

1 año 6 meses demostrando la factibilidad del proyecto.

Palabras claves: averías, tiempos improductivos, efectividad, lineamientos jit, factibilidad.

xiii

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

CARRERA INGENIERÍA INDUSTRIAL UNIDAD DE TITULACIÓN

“APPLICATION OF JUST IN TIME GUIDELINES TO INCREASE

EFFECTIVENESS IN CONTAINER CRANES OF A PORT ENTERPRISE”

Author: Muñoz Sornoza Deyanira de Jesus

Advisor: Ind. Eng. Hurtado Paspuel Jimmy Fernando, MGs.

Abstract

The present research work establishes a maintenance plan programmed through Just in time

guidelines with the purpose of reducing downtime and increasing the effectiveness in the

area of equipment of the company, through a descriptive and analytical study the diagnosis

is made; thus identifying an unproductive time cost of $ 120,240.45 with an economic

impact of $ 532,886.97 due to failures and breakdowns caused by the hydraulic oil, engine

- diesel, transmission and lift systems that make up the hydraulic cranes. Therefore, the

investment for the improvement proposal is $ 76,342, which will be self-financed by the

company, recovering the investment in 1 year 6 months, demonstrating the feasibility of the

project.

Key words: breakdowns, downtime, effectiveness, jit guidelines, feasibility.

Introducción

El presente trabajo de titulación se debe a la reducción de tiempos improductivos a través

de la aplicación de lineamientos just in time en el área de mantenimiento de una empresa de

servicios portuarios, teniendo la finalidad de mitigar tiempos debido a las averías que

presentan las grúas portacontenedores al ejecutar las actividades de carga, traslado y

descarga de contenedores.

El presente trabajo de titulación consta de 3 capítulos:

En el Capítulo I se estructura por medio del Diseño de la Investigación, donde se describe

como planteamiento del problema que actualmente las grúas portacontenedores presentan

deficiencia de mantenimiento, ocasionando paradas técnicas en los ciclos operativos,

excesivos esfuerzos que realizan los equipos al llevar contenedores de alto tonelaje

generando costos críticos de mantenimiento, la falta de coordinación en los programas de

mantenimiento ocasionando el mayor tiempo improductivo. Se plantea como objetivo

reducir los tiempos improductivos y elaborar un plan de mantenimiento programado

especificando personal que ejecutará las actividades propuestas.

En el Capítulo II se estructura por medio del Análisis, presentación de resultados y

diagnóstico, donde se describe las generalidades de la empresa, se registran los problemas

en base a los reportes de producción y se estratifican los tiempos por averías en sistemas y

componentes de las grúas portacontenedores que son Oleo hidráulico, motor diesel,

transmisión y levante. Se pudo identificar la cantidad de días improductivos durante el año

2018 lo cual tiene un costo de pérdidas de $ 412.746,52 y la utilidad no percibida es de $

120.140,45 teniendo un impacto económico de $ 532.886,97 esto debido a que las grúas

fallan con frecuencia y en definitiva generan paralización en el personal operativo y la

deficiencia en los mantenimientos.

En el Capítulo III se estructura por medio de la Propuesta, conclusiones y

recomendaciones, donde se establece una propuesta técnica con la finalidad de reducir los

tiempos improductivos en el área de mantenimiento de la empresa y la creación de un plan

de mantenimiento programado a través de indicadores de mantenibilidad, confiabilidad y

disponibilidad de los equipos; estratificado en sistemas y componentes, generando los costos

de capacitación de los colaboradores incluyendo al experto en la temática de mantenimiento

y los costos de la propuesta.

Teniendo una inversión total de $ 76.342 con una tasa de retorno del 39% y un valor

actual neto de $ 192.426 dólares americanos; recuperando la inversión en 1 año 6 meses.

Capítulo I

Diseño de la Investigación

1.1. Antecedentes de la investigación

La empresa privada perteneciente al sector portuario inicia sus operaciones en julio del

año 2006, debido a la necesidad de incrementar las actividades de mayor movimiento; carga

y descarga de contenedores de exportación e importación.

Para el desarrollo de los procesos operativos contaba con la colaboración de 355

trabajadores los cuales operaban en un muelle alquilado de la filial de Fertigran;

administrado por fideicomiso lo cual permitía recibir un buque de 20.000 TM, ya que solo

contaba con un atracadero. Las instalaciones tenían una demarcación total de 10.3 Ha,

distribuidos en área administrativa, área de bodega y un patio de acopio con una capacidad

dinámica de 200.000 Teus anuales.

Frente al incremento de las actividades comerciales, la empresa ha ido adquiriendo mayor

terreno y empleando equipos con tecnología avanzada con la finalidad de elevar el nivel de

competitividad del puerto, ofreciendo seguridad y eficiencia en el manejo de la carga.

1.2. Problema de investigación

1.2.1. Planteamiento del problema.

La empresa está dedicada a las actividades relacionadas de carga, traslado y descarga de

contenedores de exportación e importación. Dentro de los procesos operativos de los equipos

camineros de carga liviana se presentan problemas técnicos y económicos que se detallan a

continuación:

Los equipos presentan deficiencia de mantenimiento, ocasionando paradas técnicas

en los ciclos operativos.

Los excesivos esfuerzos que realizan los equipos al llevar contenedores de alto

tonelaje generan costos críticos de mantenimiento.

La falta de coordinación de los programas de mantenimiento por daños de sistemas

Oleo-Hidráulicos ocasionan tiempos improductivos.

La incorrecta planificación del mantenimiento preventivo de los equipos genera

contaminación en los fluidos de los cilindros hidráulicos ocasionando que los

movimientos de elevación, nivelación y extensión de la pluma sean irregulares.

Los tiempos que incurren en el mantenimiento técnico, mecánico e hidráulico de

los equipos originan retrasos operacionales, a causa de la inexistencia de

parámetros de control.

Diseño de la investigación 3

1.2.2. Formulación del problema de investigación.

¿De qué manera la aplicación de lineamientos JIT en el ciclo operativo de las Grúas

Portacontenedores incrementará la efectividad?

1.2.3. Sistematización del problema de investigación.

¿Será factible aplicar lineamientos Just in time para estandarizar procesos

operativos?

¿Es necesario desarrollar estrategias para reducir los costos de

mantenimiento?

¿Qué parámetros de control involucran la disminución de tiempos

improductivos?

1.3. Justificación de la investigación

La utilización de lineamientos Just in time permitirá minimizar los tiempos de

operación, aumentando la productividad operativa. El diseño de parámetros de control

evaluará las actividades del proceso operativo y los tiempos que un trabajador emplea al

ejecutar la acción.

1.4. Objetivos de la investigación

1.4.1. Objetivo general.

Aplicar lineamientos Just in time para incrementar la efectividad de las Grúas

Portacontenedores de una empresa portuaria.

1.4.2. Objetivos específicos.

Analizar los puntos críticos que generaron los tiempos improductivos.

Determinar indicadores actuales de operatividad en ciclos de trabajo.

Evaluar la factibilidad de mejora.

1.5. Marco de referencia de la investigación

1.5.1. Marco teórico.

En una publicación de la revista Latinoamericana de Ingeniería Industrial, en el portal

redalyc.org, donde se resumen las “Estrategias del Justo a Tiempo para crear ventajas

competitivas en las organizaciones”, realizado por Vidal Rodríguez Silvia María define:

La manufactura Just in Time, es una extensión del concepto original de

administración del flujo de materiales, para reducir los niveles de

inventario. Sin embargo, existen muchas cosas involucradas en una

empresa además de reducir los inventarios para obtener el control de


costos. Just in Time tiene que ver con otros asuntos, como la regulación del

proceso, el nivel de automatización, la manufactura flexible, el

establecimiento de tiempos de maquinaria, la productividad, los gastos de

administración, el soporte de ingeniería y la calidad del producto que debe

ser entregado a los clientes (Rodríguez, 2007).

La Revista científica de la Universidad Autónoma de México en un artículo publicado

acerca de las Técnicas de Control y Gestión de procesos; determina:

El JIT es un procedimiento de ayuda a las empresas para gestionar y

reducir los tiempos totales del proceso de fabricación. Con la cual se

optimizan los procesos productivos mediante la eliminación continua de

tiempos improductivos; la ventaja competitiva que ofrece el sistema Justo

a Tiempo es que todos los cambios se empiezan a notar cuando se

implementa la metodología con el apoyo total de los colaboradores de la

organización, generando la sensibilización de adaptación. Los conceptos

que están inmersos en el sistema Justo a tiempo, son los cero defectos; los

cuales buscan que en la producción existan cero defectos, cero averías, ceros

existencias, cero papeles, cero plazos (De Paredes & Olga, 2003).

Una publicación de la Universidad Autónoma Metropolitana sobre “los sistemas Just

in time y Kanban, un paradigma productivo” reconoce el desarrollo de los sistemas como:

La reconstrucción de la economía desde los mediados del siglo XX,

logrando establecer análisis críticos de las debilidades y fortalezas de los

sistemas. El impacto de éstos sistemas en las estructuras productivas es

enorme, impulsando nuevas formas de integración industrial (lean

production, modular production) y por otro lado han cambiado

radicalmente la cultura empresarial y laboral frente a conceptos de

productividad y calidad. El sistema Just in time y Kanban imponen su

lógica en el acopio de insumos como búsqueda sistémica de flexibilidades

externas de la empresa, con el objetivo de mejorar su capacidad de

respuesta a las variaciones del mercado y la mitigación de tiempos

improductivos.

Éstos sistemas atienden las relaciones de cooperación en las fases de diseño

e ingeniería de procesos, en las que el control de inventarios, los tiempos de

procesos productivos y la calidad de las partes son las fases más delicadas

para el funcionamiento del circuito productivo (Nuñez, 2002).


La definición de la metodología Kanban dentro de un artículo en la revista científica

de Ingenierías Universidad de Medellín:

La metodología Kanban es aplicable a entornos repetitivos en donde el

material fluye en rutas fijas y tasas constantes. Mediante la implementación

de Kanban se genera una mejor coordinación y control sobre los procesos;

minimizando los procesos, mejorando la comunicación entre procesos,

mejor control en inventarios, mantenimientos estandarizados,

programación que refleje el estado de las maquinarias y equipos, mostrar

limitaciones que puedan ser direccionadas por Kaizen. Un sistema Kanban

se pueden separar procesos de manufactura mediante tarjetas de control

las cuales representan un aviso para el sistema, logrando una fase estable y

sustentable en el ciclo de vida de los productos, de las maquinarias y

equipos. Kanban se ha extendido desde los procesos de manufactura en

otras áreas, y en algunas empresas se ha posicionado como uno de los

sistemas más complejos y eficaces para la mejora de sus procesos

productivos y administrativos (Serna, Campuzano Zapata, & Zapata Cortes,

2015).

La importancia de minimizar tiempos improductivos de las grúas portacontenedores de

patio (Equipos Camineros Livianos) según el artículo de la Revista Iberoamericana de

Inteligencia Artificial determina que:

El uso correcto de las grúas de patio es importante para la manipulación

de los contenedores, debido a que se deben evitar los movimientos

improductivos realizando la transportación de la carga en menor tiempo y

hacer uso del espacio de almacenamiento disponible de forma correcta para

el apilamiento de los contenedores cumpliendo satisfactoriamente con los

indicadores de eficiencia. La reducción de tiempos mejora los procesos y los

estandariza creando mejores condiciones de trabajo y eliminando-

reduciendo los movimientos ineficientes y acelerando los eficientes en la

ejecución de un proceso productivo (De Armas , Morell Pérez , & Bello Pérez,

2017).

En un trabajo investigativo publicado en el repositorio de la Universidad Católica en

Chile en San Vicente Terminal Internacional S.A. donde se realizó un “Levantamiento de

procesos portuarios en Reach Stackers, área de mantención de equipos”, realizado por

Gloria Alejandra Morales Cano, cuya tesis de grado describe a las grúas portacontenedores.


Los equipos camineros de carga liviana constan de un chasis que está

montado en un eje de tracción y de dirección. En el eje de tracción están

montados dos neumáticos por lado, estos son lo que soportan todo el peso

del Reach Stackers. Por la parte superior al chasis se encuentra anclado un

brazo telescópico llamado boom, el que está compuesto por una parte fija y

otra móvil. La parte móvil es desplazada por un cilindro hidráulico

montado en su interior con el cual se logra mayor longitud. El Boom es

levantado por dos cilindros hidráulicos principales que están sujetos al

chasis y al boom. En la parte superior de la pluma del boom, está sujeto al

spreader, el cual tiene por función tomar los contenedores para hacer

acopio de estos. Para que el spreader se mantenga de forma horizontal este

tiene dos cilindros hidráulicos que están sujetos entre el boom y el spreader.

Para distribuir de forma balanceada la carga, el spreader tiene dos

cilindros hidráulicos de desplazamiento lateral los cuales hacen que se

desplace hacia ambos lados. Según las necesidades del cliente, las Reach

Stackers o grúas portacontenedores pueden ser equipadas con aire

acondicionado, sistemas de protección del motor, cambios de transmisión

automáticos, luces indicadoras del cierre giratorio en las spreader y en el

techo de la cabina, cabina eléctrica deslizable que facilita la operación como

la mantención. Las funciones principales de una grúa portacontenedor es

maniobrar contenedores de 20 y 40 pies; cargar y descargar tracto-

camiones, repartir contenedores por el puerto en pequeñas distancias y de

apilar contenedores (Cano, 2015).

En el trabajo de investigación obtenido en un sitio web de Google Academic, Díaz Torres

Wilson en su tesis de grado define a las grúas portacontenedores:

Representa la nueva generación de máquinas para el manipuleo tanto

llenos como vacíos, aunque existen versiones solo para unidades vacías.

Básicamente se trata de una grúa telescópica auto.propulsada con una

pluma expandible/retráctil, acoplada a un “spreader” de tipo de cuatro

puntos de agarre, igualmente expandible y retráctil para acomodar los dos

tamaños básicos de contenedores navieros (Torres, 2004).

La Revista Ingeniería, Investigación y Desarrollo de la universidad de Manizales,

Colombia obtenida en un sitio web de google academic en el tema “¿Qué ha pasado con la

aplicación del estudio de tiempos y movimientos en las dos últimas décadas?” define al


estudio de tiempos y movimientos como “una técnica de la ingeniería industrial que busca

aumentar la productividad de las organizaciones, eliminando en forma sistemática las

operaciones que no agregan valor al proceso operativo y se constituye en la base para la

estandarización de los tiempos de operación y movimientos de actividades.” (Ovalle

Castiblanco & Cárdenas Aguirre, 2016).

Se obtuvo información del artículo publicado en el sitio web de Google academic titulado

“Proposición y Evaluación de Indicadores de Movimiento de carga para el puerto de Mar de

Plata” en base a indicadores de tiempo operativo:

La medición del desempeño sirve para la evaluación de la producción y

permite orientar el rumbo de la actividad, los indicadores se pueden

categorizar en operacionales, los cuales miden la eficiencia de los recursos

dedicados al movimiento de la carga dentro del puerto, principalmente

respecto al tiempo dedicado, tanto de grúa como de muelle y de horas

hombre.

1.5.2. Marco conceptual.

Para realizar el presente estudio es necesario tener clara ciertas conceptualizaciones

referentes al tema en estudio.

Justo a tiempo: Sistema de reducción de tiempos, averías, stocks e inventarios con la

finalidad de mantener el área productiva estandarizada.

Kanban: “Técnica de gestión de producción basada en un sistema pull (halar) que se

fundamentan en la autogestión de los procesos, eliminando la programación centralizada. Se

produce y transporta lo que se demanda en los procesos consumidores, manteniendo en

rotación solo aquellas cantidades que garantizan la continuidad del consumo. Cuando se

interrumpe el consumo se detiene la producción. Es una herramienta para conseguir la

producción Justo a tiempo JIT” (Serna, Campuzano Zapata, & Zapata Cortes, 2015).

Tarjetas de Producción: Elementos que facilitan la visualización de los progresos de

las actividades ejecutadas o a ejecutar. Generalmente se representan por colores que

expresan la situación de los procesos.

Estudio de Tiempos y movimientos: Técnica de observación directa en el campo con

instrumentos de valoración, con la finalidad de obtener datos y analizarlos para estandarizar

e intensificar el ritmo de la producción.

Sistemas Oleo Hidráulicos: “Un sistema oleo hidráulico puede ser ejecutado de forma

manual en caso del típico gato hidráulico que transportamos en los automóviles o a su vez

ser accionado por una bomba capaz de generar gran presión y un considerable caudal, de


ésta última variable dependerá la velocidad de salida del vástago del cilindro que lo

contiene” (Medina, 2011).

Manufactura flexible: “Un sistema de manufactura flexible (SMF) está integrado por

máquinas-herramientas enlazadas mediante un esquema de manejo de materiales de manera

automatizada y procesados lógicamente, es decir, es un sistema de producción de bienes

constituidos por celdas de producción” (Juárez, José de Jesus, Hernández López, &

Sandoval Gutierrez, 2007).

Lean Production: Se centra en eliminar o reducir las actividades que no generan valor

en los procesos de producción; para el caso de estudio las reparaciones de los equipos y los

movimientos innecesarios de los colaboradores, los tiempos improductivos por la falta de

programa de mantención. El enfoque de éste sistema se basa en hacer las cosas bien,

involucrando a todos los trabajadores en el proceso para la mejora continua, gestionando las

operaciones de una manera eficiente.

Teus: Unidad de medida (Twenty foot Equivalent Unit) que representa la cantidad del

transporte marítimo de buques portacontenedores y terminales portuarios para contenedores.

Pluma Retráctil: Brazo retráctil hidráulico incorporado en la grúa portacontenedores,

para levantar y trasladar cargas del muelle hacia los patios y tracto camiones.

Modular Production: Éste sistema está enfocado al proceso y estandarización de las

actividades que realizan las personas, es decir generar un programa de actividades referente

al trabajo de cualquier área estableciendo horarios y cantidad de trabajadores en ese espacio.

Reach Stackers: Equipo caminero para carga liviana – pesada que tiene la capacidad de

levantar contenedores de 20 y 40 pies y trasladarlos en espacios pequeños (patios de acopio)

y apilarlos en varias filas según el acceso que tenga el espacio.

Son flexibles y están compuestos por los siguientes elementos:

Cilindro de elevación

Pluma

Cilindro de extensión de pluma

Cilindro de nivelación

Cabeza del mecanismo de rotación

Luces indicadoras

Manipulador de contenedores

Cubierta de la transmisión

Eje de tracción

Transmisión Bombas de desplazamiento variable


Motor

Sistema de escape

Eje de dirección

Radiador del sistema de refrigeración

Capó

Sistema de calefacción

Sistema de admisión de aire

Cabina del conductor

Caja de relés y fusiles

Trampilla de acceso a la batería y al filtro de aire.

Neumáticos

Filtro de aceite

Filtro de lubricante

Contrapeso

Cilindro hidráulico

Estabilizadores

1.6. Población.

Para el proceso de investigación serán tomados los reportes de producción diarios de

tiempos de operación de carga, descarga y traslado de contenedores en los equipos

Figura 1. Partes de grúa Reach Stacker, 2015. Información tomada del manual de Linde. Elaborado por el

autor.


camineros de carga liviana (Clase B); una totalidad de 17 grúas; con un ciclo operativo de 3

turnos al día.

Se presentan diariamente 17 reportes por turno al año; por lo tanto, la población total es

de 18,615 reportes de producción que conciernen al año 2018.

𝑁 = (17 𝑅𝑒𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒𝑠)(3 𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜𝑠 𝑎𝑙 𝑑í𝑎)(365 𝑑í𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜)

𝑁 = 18.615 𝑅𝑒𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛

1.6.1. Tamaño de la muestra.

Donde; 𝑁 =𝑍2𝑝𝑞𝑁

𝑁𝐸2+𝑍2𝑝𝑞

Z= distribución normalizada. Si Z= 1,96 el porcentaje de confiabilidad es de 95%

P= Proporción de aceptación deseada para la operación = 0.5

Q= Proporción de rechazo 1-p = 1 – 0.5 = 0.

E= Porcentaje de error (0.5%)

N= Población total (18615 reportes)

𝑁 =(1,96)2(0.5)(0.5)(18615)

(18615)(0.5)2+(1,96)2(0,5)(0.5)

𝑁 = 384.08 ≈ 384 𝑟𝑒𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 2018.

Para el estudio se escogerán 384 reportes de producción los cuales serán el objeto de

estudio de observación directa.

1.6.2. Tipo de muestreo

Muestreo Sistemático

Se considera el tamaño de la muestra de los reportes anuales de producción generados en

el año 2018 con las siguientes variables:

N = 18.615

n = 384

𝑘 =18615

384= 48,48 ≈ 48

𝑖 = 48

Tamaño de la Muestra de los reportes de producción

Con un tamaño de muestra (384 reportes) de la población total (18615 reportes) del año

2018 se clasifican de la siguiente manera: Turno Diurno – Turno Vespertino y Nocturno.

Por cada turno de trabajo se tomarán los reportes en base al intervalo que se estableció, dos

días de la semana (jueves y viernes) ya que existe mayor movimiento operacional y los

buques atracan mayormente entre esos días al puerto.


1.7. La Empresa.

1.7.1. Datos Generales.

La empresa Portuaria se encuentra en la ciudad de Guayaquil, la cual ofrece servicios de

carga, transporte y descarga de contenedores de exportación e importación y el desarrollo,

mantención y explotación del frente de atraque del puerto, incluyendo el muellaje y

almacenaje a través de procesos logísticos y aduaneros. Dentro del establecimiento se

encuentran los departamentos de operaciones, seguridad, aduana, equipos, logística y

monitoreo otorgando mayor seguridad en las actividades que ejecute la empresa.

La empresa brinda los siguientes servicios:

Estiba y Desestiba

Uso de muelles por los buques

Transferencia de Contenedores llenos

Transferencia de Carga General

Almacenaje de contenedores

Almacenaje de carga general en patios

Reestiba de contenedores

Consolidación y desconsolidación de contenedores

Operaciones para aforo

Porteo de contenedores y carga general

Tarifa de uso de facilidades por remolcadores

1.7.2. Actividad económica de la empresa.

La empresa privada ofrece servicios de carga, traslado y descarga de contenedores en la

ciudad de Guayaquil, operando desde el año 2006, localizada en la Av. Los Ángeles, Vía

Perimetral-Isla trinitaria calle 51 S.O.

Tabla 1. Clasificación CIIU 4 Ecuador, de la empresa en estudio.

Información tomada de sitio web de la empresa (Guayaquil, 2010). Elaborado por el autor.

Código Descripción

H Transporte y Almacenamiento

H52 Almacenamiento y actividades de apoyo al transporte

H5210.00 Actividades de instalaciones de almacenamiento y depósito para todo tipo

de productos: explotación de granos, almacenes para mercancías diversas,

cámaras frigoríficas, tanques de almacenamiento, etcétera. congelación por

corriente de aire.


Misión: Organizar y planificar el desarrollo de la Entidad Portuaria, así como dirigir y

controlar que los servicios portuarios se provean competitivamente de manera sustentable y

sostenible, con la racionalización de los recursos para contribuir al desarrollo del comercio

exterior.

Visión: Constituirse eficientemente en principios y valores, procurando que los servicios

portuarios se presten con tecnología, seguridad y competitividad, en beneficio del comercio

exterior del país.

1.7.3. Estructura de la empresa.

Se presenta la estructura de las autoridades y sus funciones; la empresa mantiene un

diagrama vertical:

A continuación, se detalla lo siguiente:

DEPARTAMENTO

TÉCNICO

EQUIPOS

FLOTA

DEPARTAMENTO

ADMINISTRATIVO

FINANCIERO

DEPARTAMENTO

COMERCIAL

RECURSOS

HUMANOS

CONTABILIDAD

COMPRAS

SERVICIO AL

CLIENTE

DEPARTAMENTO DE

OPERACIONES

JEFE

SERVICIO A

LA CARGA

JEFE

SERVICIO A

LA NAVE

DIRECTORIO

GERENTE

GENERAL

ASESORES

PROYECTOS

PLANIFICACIÓN

SISTEMAS

SECRETARÍA

GENERAL CONTROL DE GESTIÓN

SEGURIDAD INDUSTRIAL

JEFE DE

MÓDULO

JEFE DE

MUELLE

Figura 2. Estructura Organizacional de la empresa. Información tomada de la empresa en estudio.

Elaborado por el autor.


1.7.4. Ubicación Geográfica

La empresa se encuentra ubicada estratégicamente al pie del estero Santa Ana, en la Isla

trinitaria; cerca de la Vía Perimetral (Av. Los Ángeles calle 51 S-O).

Figura 3. Ubicación geográfica de la empresa. Información tomada de Google Maps. Elaborado por el autor.

Capítulo II

Análisis, presentación de resultados y diagnóstico

2. .

2.1. Análisis de la situación actual

La empresa actualmente posee un área total de 25.4 Ha, y obtuvo una capacidad dinámica

de 30.600 Teus1 es decir 6´439.450 Ton. de carga de exportación e importación en el año

2018. Se identifican deficiencias dentro del área de equipos de la empresa en estudio; las

actividades realizadas por las grúas portacontenedores provocan que se retrasen los procesos

de carga, traslado y descarga de contenedores debido a las fallas y averías que se presentan

en la ejecución de los movimientos por problemas técnicos en los sistemas óleo hidráulico,

motor – diesel, transmisión y levante e incorrecta planificación de mantenimiento generando

tiempos improductivos y paradas no programadas en los ciclos operativos.

2.1.1. Capacidad instalada de producción

Para el análisis del desempeño de las operaciones de las grúas portacontenedores, se

recurrió a obtener información del área de equipos, la cual pudo facilitar los reportes de

producción en base a los movimientos de cargas (Teus) que se detalla a continuación en la

Tabla Nª 2:

Tabla 2. Producción de exportación e importación de teus.

PATIOS ÁREA (m) GRÚAS TEUS

4 540 m 5 21.420 Teus

5 160 m 3 9.180 Teus

Total Teus 30.600 Teus

Información adaptada de la empresa en estudio. Elaborado por el autor.

A continuación, se presenta la tabla comparativa entre la capacidad nominal de

movilización de contenedores vs. la capacidad real ejecutada que correspondió a la revisión

de los 384 reportes de producción:

Tabla 3. Capacidad nominal vs real de teus.


1 Teu: Unidad de medida de capacidad inexacta, equivalente a un contenedor de 20 pies.

Teus/Anual Eficiencia

Capacidad Nominal 102.000 Teus 100%

Capacidad Real 30.600 Teus 30 %

Análisis, presentación de resultados y diagnóstico 15

Se puede decir que la empresa trabaja con un 30% de eficiencia promedio en las

operaciones de servicio que ejecutan los equipos camineros, el porcentaje faltante representa

costos de pérdidas por tiempos improductivos, el estudio descriptivo mostrará en que

operaciones se encuentran los problemas y cómo buscar las soluciones.

La ineficiencia se debe al tiempo no disponible generado por los problemas presentados en

la operatividad de las grúas. A continuación, se describen las horas equivalentes a los días

no disponibles debido a las averías que provocan los sistemas:

Tabla 4. Días improductivos por averías de los sistemas y componentes de las grúas.

Horas/Días no disponibles por sistemas 2018

Oleo

Hidráulico Motor-Diesel

Transmisión Levante Total

Horas Días Horas Días Horas Días Horas Días Horas Días

Enero 4570 11 567 2 1139 3 657 2 6933 18

Febrero 3260 8 276 1 834 2 978 2 5348 13

Marzo 2578 6 439 1 978 2 1248 3 5243 12

Abril 3256 8 765 2 346 1 2626 6 6993 17 Mayo 1243 3 432 1 263 1 690 2 2628 7

Junio 3467 8 2435 6 1365 3 1450 4 8717 21

Julio 1752 4 3225 8 292 1 2456 6 7725 19

Agosto 7520 18 5106 13 1650 4 4975 12 19251 47

Septiembre 1126 3 435 1 321 1 456 1 2338 6

Octubre 3260 8 223 1 297 1 294 1 4074 11 Noviembre 2765 7 132 1 758 2 332 1 3987 11

Diciembre 4326 11 147 1 932 2 198 1 5603 15

Total 39123 95 14182 38 9175 23 16360 41 78840 197 Información adaptada de la empresa en estudio. Elaborado por el autor.

El cuadro de horas y días no disponibles se realizó en base a la cantidad de grúas

portacontenedores (17) y la jornada de trabajo 3 turnos de 8 horas; es decir el día completo

(24 horas), las horas calculadas se encuentran sumadas entre las paradas, fallas y averías de

cada sistema entre sí de las grúas.

2.1.2. Descripción del proceso

Se presentan los diagramas de operación de las actividades que ejecutan las grúas

portacontenedores, incluyendo las partes de apoyo con las que cuenta la empresa; diagrama

analítico de actividades para los procesos de carga y descarga de buque a muelle (patios de

acopio) y el embarque de contenedores a la línea naviera.

A continuación, se detalla la diagramación de los procesos operativos:

2.1.2.1. Diagrama de proceso de operación.

Se tomará en consideración el mapa de procesos de la empresa en estudio.(Ver anexo 1).


2.1.2.2. Diagrama de flujo del proceso

2.1.2.2.1. Carga y descarga de contenedores del buque hasta los patios de acopio.

Figura 4. Diagrama de flujo de proceso de carga y descarga de contenedores del buque hasta los patios

de acopio. Información tomada de la empresa en estudio. Elaborado por el autor.


2.1.2.2.2. Carga/descarga de contenedores de los patios hasta el embarque al buque.

2.1.3. Diagrama analítico de procesos.

Figura 5. Diagrama de flujo de proceso de carga y descarga de contenedores desde los patios de acopio

hasta el embarque a buque. Información tomada de la empresa en estudio. Elaborado por el autor.


2.1.3.1. Descarga de mercancía de línea naviera

Proceso de descarga de los contenedores del buque, trámites y traslado a los patios de

acopio asignados.

Figura 6. Diagrama analítico de procesos, descarga de contendores de línea naviera hasta patios de

acopio. Información tomada de la empresa en estudio. Elaborado por el autor.

DIAGRAMA ANALÍTICO DE PROCESOS PROCESO: DESCARGA DE CONTENEDORES DEL

BUQUE

Operación: Descarga de contenedor

Material: Contenedor

Hombre/Máquina: Operario/ Grúa Portacontenedor

Método: Actual Propuesto

DESCRIPCIÓN

OP

ERA

CIÓ

N

TRA

NSP

OR

TE

INSP

ECC

IÓN

E

SPER

A

ALM

AC

ENA

JE

Tipo

Tie

mp

o e

n s

egu

nd

os

1) Establecer disponibilidad del muelle

Espera 280

2) Establecer si existen Grúas Muelle disponibles Espera 560

3) Desplazamiento de Grúas Portacontenedores hacia muelle Transporte 900

4) Disponibilidad de tracto camión Espera 560

5) Descargar el contenedor del buque 600

6) Inspección Aduana Inspección 1800

6) Cargar el contenedor en el tracto camión 600

7) Inspeccionar el contenedor en el tracto camión Inspección 1800

8) Traslado a patios de acopio Transporte 1200

9) Disponibilidad de grúas en patios Espera 300

10) Descarga en patios asignados por grúas 600

11) Colocar contenedores asignados en los bloques

Almacén 600

Resumen 3 2 2 4 1

Tiempo Total 9800


2.1.3.2. Carga de mercancía a línea naviera

Proceso de carga de los contenedores al buque.

Figura 7. Diagrama analítico de procesos de carga de contenedores del patio de acopio hacia el embarque

a línea naviera. Información tomada de la empresa en estudio. Elaborado por el autor.

DIAGRAMA ANALÍTICO DE PROCESOS PROCESO: CARGA DE CONTENEDORES AL BUQUE

Operación: Carga de contenedor

Material: Contenedor

Hombre/Máquina: Operario/ Grúa Portacontenedor

Método: Actual Propuesto

DESCRIPCIÓN

OP

ERA

CIÓ

N

TRA

NSP

OR

TE

INSP

ECC

IÓN

ESP

ERA

ALM

AC

ENA

JE

Tipo

Tie

mp

o e

n s

egu

nd

os

1) Preparación de documentos previo al embarque

600

2) Coordinación de solicitud de booking con línea naviera 300

3) Coordinación con línea naviera para ingreso al depósito temporal 500

4) Transmisión de información de los datos a intendencia de Aduana Transporte 900

5) Aduana corrobora datos y asigna bodega del buque Inspección 600

6) Revisión de puerto para habilitar embarque Inspección 1800

7) Cargar el contenedor en el tracto camión Transporte 900

7) Inspeccionar el contenedor en el tracto camión y área de pesaje Inspección 1800

8) Manipulación de carga hasta pre-stacking Transporte 1200

8) Inspección de condiciones del contenedor y confirmación de posición Inspección 1800

9)Aduana autoriza embarque de mercancía 300

10) Estiba para embarque de la carga, haciendo uso de grúas muelle 1500

12) Apilamiento de la carga en el buque en el lugar designado 600

Resumen 5 3 4 0 1

Tiempo Total 12200


2.2. Análisis comparativo, evolución, tendencias y perspectivas.

2.2.1. Análisis y diagnóstico del problema

La cobertura del servicio de las grúas portacontenedores del año 2018 muestra una baja

eficiencia respecto a la cantidad de Teus programados vs la cantidad real; esto ha originado

una disminución de la satisfacción del cliente e ingresos menores a la organización por el

tráfico generado por las fallas que se han presentado en las grúas portacontenedores,

ocasionando tiempos improductivos por las paradas no programadas.

Para la identificación de la relación de grúas con clientes se tomó como referencia el

siguiente diagrama:

Tabla 5. Diagrama Sipoc

SUPPLIERS INPUTS PROCESS OUTPUT CUSTOMER

X cantidad de grúas según

demanda por turno Operación de GP

por turno

contenedores

transferidos X

Empresa en estudio equipos disponibles

grúa

portacontenedor

equipo de baja por fallas

Reparación de

grúa

portacontenedor

por falla

equipo

operativo X

abastecimientos

proveedores bienes

y servicios

contratados

grúa

portacontenedor

horas de trabajo

acumuladas(Horómetro)

mantenimiento

preventivo

equipo

operativo X

Empresa en estudio programa de mantenimiento

preventivo

X

fecha programada de

mantención proveedores bienes

y servicios

contratados

mecánico/operador

equipos reporte de inspección

mantenimiento

correctivo

equipo

operativo X

Empresa en estudio

fecha programada de

mantención

X

proveedores bienes

y servicios

contratados

Empresa en estudio

ingreso de datos de orden

de trabajo

procesamiento de

datos

orden de

trabajo cerrada X

Mantenimiento


Dentro de los programas de mantenimiento existentes de la empresa en estudio, se genera

la cantidad de fallas mensuales obtenidas a partir de los datos registrados por el encargado

del área de mantenimiento y operación.


A continuación, se presenta la tabla con los datos consolidados mensuales de la

operatividad de las grúas portacontenedores:

Tabla 6. Resumen del desempeño de grúas portacontenedores en 2018.


2.3. Registro de problemas.

En la empresa se detectaron paradas no programadas incrementando costos y

disminuyendo la rentabilidad operacional entre ellos, las paradas en las grúas

portacontenedores, por averías debido al mantenimiento mal ejecutado, y mala planificación

al momento de elaborar cronogramas.

Los reportes de producción demuestran que existen tiempos de demora en las actividades

que realizan las grúas portacontenedores, y éstos se encuentran incrementados por la mala

planeación de mantenimientos y falta de experiencia de los colaboradores que se encuentran

en el área de equipos.

2.3.1. Descripción específica del problema.

De acuerdo al análisis de indisponibilidad del registro de mantenimiento por las fallas

en los sistemas, el tiempo total se distribuye de la siguiente manera:

Tabla 7. Estratificación de tiempos sistema Motor-diesel.

Etapas Tiempo utilizado Equivalencia

en días

Desmontaje Motor 6118 horas/anuales 17 días

Intercambio de componentes entre motor de repuesto y motor

de baja 1975 horas/anuales 5 días

Espera por repuestos y/o componentes 3791 horas/anuales 10 días

Montaje y puesta en marcha 2298 horas/anuales 6 días


Mes Uso Teórico N° de

grúas/mes

Uso Real N° de

grúas/mes

Disponibilidad

Total %

Enero 17 9 52%

Febrero 17 8 47%

Marzo 17 9 52%

Abril 17 9 52%

Mayo 17 8 47%

Junio 17 9 52%

Julio 17 8 47%

Agosto 17 8 47%

Septiembre 17 9 52%

Octubre 17 8 47%

Noviembre 17 9 52%

Diciembre 17 8 47%

Total 204 102 50%


Tabla 8. Estratificación de tiempos sistema Oleo Hidráulico.

Etapas Tiempo utilizado Equivalenci

a en días

Desmontaje 14869horas/anuales 35 días

Reparación 12369horas/anuales 28 días

Cambio de aceite 7865 horas/anuales 21 días

Montaje de los componentes del sistema y prueba 4020 horas/anuales 11 días


Tabla 9. Estratificación de tiempos sistema de Levante.

Etapas Tiempo utilizado Equivalenci

a en días

Desmontaje 3968 horas/anuales 10 días

Reparación de Cilindros de Levante 5106 horas/anuales 14 días

Montaje 3505 horas/anuales 8 días

Prueba de funcionamiento 3781 horas/anuales 9 días


Tabla 10. Estratificación de tiempos sistema de transmisión.

Etapas Tiempo utilizado Equivalencia

en días

Traslado de mecánicos hacia el equipo con falla 984 horas/anuales 2 días

Reparación en terreno 2476 horas/anuales 6 días

Relleno de aceite y refrigerante 990 horas/anuales 2 días

Prueba de funcionamiento en vacío y con carga 4725 horas/anuales 13 días


A continuación, se presenta la tabla comparativa entre la producción teórica en Teus/Horas

anuales vs. la producción real:

Tabla 11. Tabla comparativa entre producción teórica y producción real 2018.

Teus

anual horas/anual

horas/mes

Días/mes

Producción Teórica Anual 102.000 148.920 h 12.410 h 30 días

Producción Real Anual 30.600 70.080 h 5840 h 24 días


2.4. Análisis de costos.

2.4.1. Costo de mano de obra directa.

Para el cálculo se consideró la cantidad de horas mensuales trabajadas (240 horas)

multiplicadas por el número de obreros en el área de mantenimiento, considerando que su

salario mensual es de $605,62 cada obrero. Por lo tanto, el costo de la mano de obra directa

al mes asciende a:


Tabla 12. Costo de mano de obra directa.

n° Cargo salario

mensual

días de

jornada

por mes

costo

por día

20 Conductores de

grúa portacontenedor

$ 605,62 30 $ 60,48


La hora normal de trabajo de un empleado es de $2,52 americanos.

2.4.2. Costos indirectos de fabricación.

Estos se clasifican en mano de obra indirecta y otros costos de fabricación detallados a

continuación:

2.4.3. Costo de mano de obra indirecta.

Se registra el salario del Jefe de área de Mantenimiento de equipos, y 6 operadores de

mantenimiento. Para el jefe de área se va a considerar los reportes de costos que se generaron

en el año 2018 por pagos de supervisión de mantenimiento en los equipos.

Tabla 13. Costo de mano de obra indirecta.

Cargo Salario

mensual

Días de jornada

por mes Costo por hora Costo por día

Jefe de área de Mantenimiento de flota de equipos

$ 1.017,2 30 $ 4,24 $ 33,92

Operadores/Mantenimiento $ 487,33 30 $ 2,03 $ 16,24

Información obtenida de la empresa en estudio. Elaborado por el autor.

La hora de trabajo del jefe de área es de $4,24 dólares americanos y del personal operativo

es $2,03 dólares americanos, tomando en cuenta que solo laboran 8 horas al día.

2.4.4. Otros costos indirectos de fabricación.

Intervienen los gastos de las planillas por energía eléctrica, la cantidad de agua que se

consume, entre otros gastos que son necesarios para el mantenimiento y/u operación de los

equipos camineros, los cuales se detallan a continuación:

Tabla 14. Otros costos indirectos de fabricación.

Agua

potable Internet

Lubricante

15W40

Valvoline

Aceite

Hidráulico

1310 Mobil

Aceite

Motor

Diesel 1340

Mobil

Lubricant

e para

sistema de

transmisió

n EP

Filtro de

lubricantes

TCM

Refrigerante

R22

$828 $ 504 $55.138 $47.350 $68.500 $2.448 $2.760 $28.250 TOTAL $ 207.38



Continuación de los CIF:

Costos Indirectos de Fabricación

CIF Anual CIF Mes CIF Días

$ 207.038 $ 17.253 $ 575 Información adaptada de la empresa en estudio. Elaborado por el autor.

2.4.5. Gastos administrativos.

La empresa en estudio consta del Gerente de Equipos y de los jefes dentro de áreas como:

Equipos Camineros, Planificación de Obras, Bodega, Eléctrico, Patios-Taller y de una

secretaria-recepcionista que lleva las funciones de recibir y generar documentos, tales como

permisos para ingresos y salidas a los patios de acopio, llamadas telefónicas y coordinación

junto a jefe de bodega las compras de materiales para mantenimientos a las grúas.

Tabla 15. Gastos administrativos.

Cargo Salario

mensual

Horas de

jornada

mensuales

Días de

jornada por

mes

Costo por

hora Costo por día

Gerente

General $ 2.000,03 240 30 $ 8,33 $ 66,64

Secretaria $ 605,62 240 30 $ 2,52 $ 20,16

RRHH $ 554,03 240 30 $ 2,31 $ 18,48


2.4.6. Costos de producción.

Se presentan todos los valores que intervienen cada mes en el mantenimiento para el

servicio que brindan las grúas portacontenedores a las líneas navieras (Mano de obra directa,

mano de obra indirecta, costos indirectos de fabricación y gastos administrativos), el valor

del costo total se lo divide con la producción diaria de movilización de contenedores, los

resultados reflejan que los costos mensuales varían debido a las fluctuaciones existentes

mensuales.

2.5. Costo productivo de carga en grúas portacontenedores.

En la siguiente tabla se muestra la cantidad de carga anual, mensual y diaria de las grúas

portacontenedores en base a la producción teórica vs. la real.

Tabla 16. Costos productivos de carga en grúas portacontenedores.


N° Grúas

Portacontenedores

Carga

Teus

anual

Carga Teus

mensual

Carga Teus

diaria

Carga

Teus por

grúa

Producción

Teórica Anual 17 102.000 8.500 279

16

Producción

Real Anual 8 30.600 2.550 83

10


A continuación, los costos de producción del servicio de las grúas portacontenedores y

los costos del personal que se encuentra inmerso en el buen funcionamiento y operatividad

de éstas:

Tabla 17. Costo promedio de producción de carga en grúas portacontenedores por día.

Producción Teus/día MOD/día MOI/día CIF/día GA/día Total de

costos/día

16 $ 1.209,60 $ 131,36 $ 575,00 $ 179,20 $ 2.095,16


2.6. Cuantificación de pérdidas.

2.6.1. Cuantificación de días improductivos.

Se utiliza la información de los reportes de producción del año 2018 lo cual los días

improductivos son considerados por averías ocasionados por los sistemas Oleo Hidráulico,

Motor Diesel, Levante y Transmisión.

El total de días improductivos es de 197, éste valor será multiplicado por el costo de carga

de producción de las grúas portacontenedores $ 2095,16; dando como resultado el costo de

pérdida que se genera por los días improductivos $ 412746,52.

A continuación, se detalla el cuadro de días no disponibles estratificado por sistemas del

año 2018:

Tabla 18. Días no disponibles por averías en sistemas de grúas portacontenedores.


Oleo

Hidráulico

Motor-

Diesel Transmisión Levante Total

N° días N° días N° días N° días

Enero 11 2 3 2 18

Febrero 8 1 2 2 13

Marzo 6 1 2 3 12

Abril 8 2 1 6 17

Mayo 3 1 1 2 7

Junio 8 6 3 4 21

Julio 4 8 1 6 19

Agosto 18 13 4 12 47

Septiembre 3 1 1 1 6

Octubre 8 1 1 1 11

Noviembre 7 1 2 1 11

Diciembre 11 1 2 1 15

Total 197


2.6.2. Cuantificación de utilidad no percibida.

Para el cálculo de la utilidad no percibida, se escogerán los costos navieros incluyendo

costos portuarios de un contenedor lo cual tiene como carga máxima 24.000 Kg (24 Ton) y

en base a las siguientes tarifas (ver anexo 3):

El costo de porteo de un contenedor de 24 Ton. Equivale a:

1. Provisión de Equipo $54,30/Ton $ 1303,20

2. Provisión de personal $ 320,64 días/hombre $ 320,64

3. Provisión de personal técnico $ 641,28 días/hombre $ 641,28

4. Porteo de contenedores $ 53,49 Teu $ 53,49

5. Reestiba de Carga suelta $12,42 Ton/Cont. $ 298,08

6. Pesaje de contenedores $ 45,85 Teu $ 45,85

7. Almacenaje de carga $ 3,34 Teu/día $ 3,34

8. Recepción y despacho $ 39,13 Teu $ 39,13

La sumatoria de las tarifas da un costo total de $ 2705,01 por un contenedor de 24 Ton.

Precio de venta $ 2705,01

(-) Costo por carga Teu/día $ 2095,16

Margen de utilidad $ 609,85

(x) Días improductivos 197

Total $ 120140,45

La cuantificación de la pérdida es la suma de los costos por días improductivos y la

cantidad no percibida, el total es $ 120140,45 dólares americanos.

2.7. Impacto económico.

Para la cuantificación de pérdida en pertinencia a las variables de investigación como las

fallas, averías y mala planificación en las grúas portacontenedores que incidieron en los días

improductivos y en la reducción del margen de utilidad, lo que ocasionó la baja rentabilidad

operacional. En consecuencia, el impacto económico ascendió a $ 532886,97 dólares

americanos.

2.8. Diagnóstico.

Las operaciones que ejecutan las grúas portacontenedores presentan deficiencia del 30%,

provocado por los 197 días improductivos anuales por paradas ocasionadas por las variables

independientes; fallas, averías y mala planificación de mantenimiento que afectan a los

sistemas que representa, sistema Oleo Hidráulico, ascendiendo a un valor de pérdida de $

199026,37 representando el 48,22%, seguida por sistema de Levante significando $

85892,55 del 20,81%; el sistema Motor-Diesel reflejando $ 79618,80 de 19,29% y


finalmente el sistema de Transmisión con 11,68% dando como resultado $ 48208,79. Siendo

la variable de causalidad de mayor porcentaje las averías que generan los sistemas Oleo

Hidráulicos.

Capítulo III

Propuesta, conclusiones y recomendaciones

3. .

3.1. Diseño de la propuesta.

En el análisis se detallaron los costos generados por las variables independientes,

enfocados en la falta de coordinación de los programas de mantenimiento del servicio que

efectúan las grúas portacontenedores lo cual ocasionó retrasos operacionales provocados por

los sistemas Oleo Hidráulicos, Motor Diesel, Levante y Transmisión; procediendo a

proponer las mejoras de los procesos actuales, en base a los lineamientos de Just in time los

cuales según (O´Grady, 1993) son:

Reducir el tiempo de preparación de máquinas, equipos, etc.

Mantenimiento programado

3.2. Diseño del plan de mantenimiento propuesto.

Está relacionado con la identificación de las acciones básicas de mantenimiento

preventivo, que comprenden limpiezas, lubricaciones y ajustes. A través de éste plan se

propone disminuir el tiempo de preparación de los equipos para su posterior funcionamiento.

Las siguientes tablas muestran las rutinas de actividades establecidas por los

diferentes sistemas que presentan averías y fallos:

Tabla 19. Cronograma de rutina del sistema óleo hidráulico.

Sistema Oleo Hidráulico

Frecuencia

N° Descripción de la intervención diaria semanal mensual semestral anua

l

1

Inspeccionar circuitos hidráulicos para

detectar puntos de roce, fugas y estado

de mangueras

x

2 Verificar nivel de aceite hidráulico x

3 Comprobar estado de lubricación del

tanque hidráulico x

4 Lubricación a las partes móviles de las

grúas x

5 Limpieza general brazo de la grúa y

palancas de mando x

Información adaptada de la investigación de campo. Elaborado por el autor.

Propuesta, conclusiones y recomendaciones 29

Tabla 20. Cronograma de rutina del sistema motor-diesel.

Sistema Motor – Diesel

Frecuencia

N° Descripción de la intervención diaria semanal mensual semestral anua

l

1 Verificar nivel de aceite del motor x

2 Comprobar estado del aceite X

3 Verificar nivel del refrigerante x

4 Drenar carga inicial de refrigerante y

rellenar con nuevo x

5 Agregar aditivos adecuados X

6 Inspeccionar bombas de agua y cojinetes X

7 Limpiar radiador x

8 Medir la presión del sistema de

enfriamiento x

9 Inspeccionar aspas de ventilador x

10 Inspeccionar bandas por fisuras,

desgastes o estiramiento x

11 Revisar inyectores y tiempos de bomba

de inyección x

12 Cambiar filtros de combustible x

13 Inspeccionar amortiguadores x


Tabla 21. Cronograma de rutina del sistema de transmisión.

Sistema Transmisión

Frecuencia

N° Descripción de la intervención diaria semanal mensual semestral anual

1 Verificar estado de transmisión x

2 Comprobar estado de la dirección x

3 Estado de embrague x

4 Estado de los frenos x

5 Estado de las correas x

6 Estado de la caja de cambios x



Tabla 22. Cronograma de rutina del sistema de transmisión.


El plan de mantenimiento propuesto para las grúas portacontenedores se muestra a través

de las actividades lo cual se han tomado del manual del fabricante y de la experiencia

acumulada por operarios y mecánicos de la empresa. Lo que se especifica en la planificación

están en el formato de chequeo y son adicionales a la misma.

Se entiende que lo expresado en este plan es complementario con el del fabricante en su

respectivo manual de operación y mantenimiento preventivo sugerido.

3.3. Hojas de Ruta.

Éstas hojas describirán una secuencia de operaciones de mantenimiento individuales que

se han de realizar repetidamente dentro del área. El objetivo es estandarizar las actividades

y planificarlas con mayor eficacia.

Dentro de éstas, se realizan inspecciones, mantenimientos, reparaciones y cambios según

el estado de los sistemas de las grúas portacontenedores.

El programa de mantenimiento es una herramienta clave que se debe seguir, realizando

todos los procedimientos y recomendaciones descritos en las fichas de rutina y rutas,

logrando mantener los equipos operativos y aprovechar al máximo la vida útil de las grúas.

(Ver anexo N° 4, 5, 6 y 7) se muestran las hojas de ruta de la propuesta de mantenimiento

programado de las grúas portacontenedores.

3.4. Documentación del plan de mantenimiento propuesto.

3.4.1. Check List.

En la siguiente tabla se detalla la nomenclatura asignada para la revisión diaria que será

registrada por el operador de cada grúa portacontenedor antes de iniciar las actividades.

Sistema de Levante

Frecuencia

N° Descripción de la intervención diaria semanal mensual Semestral anual

1 Comprobar nivel de aceite de

transmisión x

2 Lubricar pistones x

3 Limpiar mangueras con abrillantador x

4 Verificar estado del boom x

5 Revisar mandos de izaje del boom x

6 Comprobar funcionamiento de

mecanismo de giro x


Tabla 23. Nomenclatura de identificación en Check list.

Nomenclatura Actividad

A Reparar

C Cambiar

D Drenar

R Recoger

I Inspeccionar

L Lubricar

P Limpiar

V Verificar


CHECK LIST

Revisión Diaria por el operador

SISTEMA OLEO HIDRÁULICO

Componentes del sistema A C D R I L P V

Bomba Hidráulica

Gatos hidráulicos

Palancas de mando

Mangueras hidráulicas

Cuerpo de válvulas

Aceite hidráulico

Partes móviles de la grúa

SISTEMA MOTOR - DIESEL


Aceite del motor

Motor

Nivel de refrigerante

Bombas de agua y cojinetes

Radiador

Sistema de enfriamiento

Aspas de ventilador

Bandas

Inyectores

Filtros de combustible

Amortiguadores

SISTEMA DE TRANSMISIÓN


Nivel de aceite

Direccionales

Embragues

Frenos

Correas

Caja de cambios

SISTEMA DE LEVANTE


Nivel de aceite

Pistones

Mangueras

Boom

Pluma

Mecanismo de giro

Figura 8. Check list. Información adaptada de la investigación de campo. Elaborado por el autor.


3.4.2. Órden de requerimiento.

La función de éste formato es facilitar los requerimientos de mantenimiento por parte de

los operarios de manera formal, y no solo quede en comunicación abierta. Con esto se

evidenciarán las revisiones técnicas y la organización en el área de trabajo.

Niveles de prioridades y tipo de trabajo

Modelo para el control del indicador de prioridad

Figura 9. Niveles de prioridades y tipos de trabajo. Información adaptada de la investigación de campo.


Figura 10.Modelo de control de órden de requerimiento. Información adaptada de la investigación de

campo. Elaborado por el autor.

Prioridad

Código Nombre Marco de tiempo Tipo de trabajo

1 Inmediata El trabajo debe comenzar

inmediatamente

Trabajo que tiene un efecto inmediato en

la seguridad, el ambiente, la calidad o

que parará la operación

2 Urgente

El trabajo debe comenzar

dentro de las próximas 24

horas

Trabajo que probablemente tendrá un

impacto en la seguridad. El ambiente, la

calidad o que podrá parar la operación.

3 Normal El trabajo debe comenzar

dentro de 48 horas

Trabajo que probablemente tendrá un

impacto en la operación dentro de una

semana.

Logo

Plan de Mantenimiento

Órden

de Requerimiento

N° ___ Versión

Vigente desde:

Página 1 de 1

Elaborado por:

Revisado por:

Aprobado por:

Equipo: Fecha emisión: dd/mm/aa

Solicitado por: Fecha de entrega: dd/mm/aa

SISTEMA A REPARAR

Sistemas

Oleo Hidráulico

Motor – Diesel

Transmisión

Levante

Nivel de

prioridad

1 1 2 3

2 Inmediata Urgente Normal

3

__________________________

Firma de responsable


3.4.3. Indicador de disponibilidad de las grúas portacontenedores.

Es necesario determinar el porcentaje de operatividad de las grúas que se solicitan de

acuerdo a la producción programada.

Logo Disponibilidad de los equipos Pág 1/1

Cód: 00001

Nombre Equipo:

1. Objetivo del indicador

Medir el porcentaje de tiempo que las grúas están listas para ejecutar

actividades

2. Fórmula/Cálculo

𝐷 =𝑇𝑃𝑃 − 𝑇𝑇𝑀

𝑇𝑃𝑃𝑋 100

D= disponibilidad

TPP= tiempo de producción programada

TTM= tiempo medio de reparación

3. Características del indicador

Semáforo

Nivel óptimo = o < a 90%

Nivel Regular = 0 < a 70%

Nivel bajo > a 70%

4. Responsable de gestión

5. Medición y reporte

Frecuencia de medición: Período de capacitación

Reporte: Vía escrita

Figura 11. Indicador de disponibilidad de los equipos. Información adaptada de la investigación de campo.


Modelo para el control del indicador:

Logo

Versión: vigente desde: página 1/1:

Elaborado por: revisado por: aprobado

por:

Estado del proceso Disponibilidad del equipo

h. trab/(h.trab.+h.rep.)

Nivel óptimo

Nivel Regular Horas trabajadas

Nivel bajo Horas en reparación

_______________________

Firma del responsable

Figura 12. Modelo para el control de disponibilidad de los equipos. Información adaptada de la

investigación de campo. Elaborado por el autor.


3.4.4. Indicador de confiabilidad de sistemas y componentes.

3.4.4.1. Sistema Oleo Hidráulico

Figura 13. Indicador de confiabilidad del sistema óleo hidráulico y sus componentes. Información adaptada

de la investigación de campo. Elaborado por el autor.

Figura 14. Modelo para el control de confiabilidad del sistema óleo hidráulico y sus componentes.


Logo Confiabilidad de Sistemas y

Componentes

Pág 1/1

Cód: 00001


Nombre Equipo:


Alcanzar la máxima confiabilidad operativa del sistema y sus componentes.


𝐶 =𝑀𝑇𝐹𝐵

𝑀𝑇𝐹𝐵 + 𝑀𝑇𝑇𝑅𝑋 100

C= Confiabilidad

MTFB = tiempo promedio entre fallas

MTTR = tiempo promedio de reparación


Semáforo



Nivel bajo > a 70%





Logo Versión: vigente desde:

página

1/1:

Elaborado por: revisado por:

aprobad

o por:

Sistema: Oleo Hidráulico

Componentes del sistema

Bomba Hidráulica

Gatos hidráulicos

Palancas de mando


Cuerpo de válvulas

Aceite hidráulico


Estado del proceso Mantenibilidad de Sistemas y componentes

#órden de requerimientos/h.totales en reparación

Nivel óptimo

Nivel Regular #O. requerimiento

Nivel bajo h. totales en reparación

_______________________



3.4.4.2. Sistema Motor – Diesel

Figura 15. Indicador de confiabilidad del sistema Motor- diesel y sus componentes. Información adaptada


Modelo para el control de indicador del sistema Motor Diesel:

Logo Versión: vigente desde: página 1/1:

Elaborado por: revisado por: aprobado por:



Aceite del motor

Motor



Radiador


Aspas de ventilador

Bandas

Inyectores

Filtros de combutible

Amortiguadores


#órden de requerimientos/h.totales en reparación

Nivel óptimo

Nivel Regular #O. requirimiento


_______________________

Firma del responsable Figura 16. Modelo para el control de confiabilidad del sistema motor- diesel y sus componentes.


Logo Confiabilidad de Sistemas y Componentes Pág 1/1

Cód: 00001

Sistema Motor - Diesel

Nombre Equipo:






C= Confiabilidad




Semáforo



Nivel bajo > a 70%






3.4.4.3. Sistema de transmisión.

Figura 17. Indicador de confiabilidad del sistema de transmisión y sus componentes. Información adaptada


Modelo para el control del indicador de confiabilidad del sistema de transmisión:

Figura 18. Modelo para el control de confiabilidad del sistema de transmisión y sus componentes.


Logo Confiabilidad de Sistemas y Componentes Pág 1/1

Cód: 00001

Sistema Transmisión

Nombre Equipo:






C= Confiabilidad




Semáforo



Nivel bajo > a 70%







Sistema: Transmisión


Nivel de aceite

Direccionales

Embragues

Frenos

Correas

Caja de cambios

Estado del proceso Confiabilidad de Sistemas y componentes

# ó. req/ h.totales reparación

Nivel óptimo

Nivel Regular # O. Requerimiento


_______________________



3.4.4.4. Sistema de Levante.

Figura 19.Indicador de confiabilidad del sistema de levante y sus componentes. Información adaptada de la


Modelo para el control de indicador de confiabilidad del sistema de levante

Figura 20. Modelo para el control de confiabilidad del sistema de levante. Información adaptada de la


Logo Confiabilidad de Sistemas y

Componentes

Pág 1/1

Cód: 00001

Sistema de Levante

Nombre Equipo:






C= Confiabilidad




Semáforo



Nivel bajo > a 70%







Sistema: Levante


Nivel de aceite

Pistones

Mangueras

Boom

Pluma

Mecanismo de giro

Estado del proceso Confiabilidad de Sistemas y componentes

# ó. req/ h.totales reparación Nivel óptimo

Nivel Regular # O. Requerimiento


_______________________



3.4.5. Indicadores de mantenibilidad de sistemas y componentes.

3.4.5.1. Sistema Oleo Hidráulico

Logo Mantenibilidad de los sistemas y

componentes

Pág 1/1

Cód: 00001


Nombre Equipo:


Mantener operativos los componentes de los sistemas de las grúas

portacontenedores mayor cantidad de horas.


𝑴 = 𝑻𝑹𝑬/𝑻𝑴𝑷𝑭 𝑿𝟏𝟎𝟎 M= mantenibilidad

TRE= tiempo de reparación ejecutada

TMPF= tiempo muerto por falla

3. características del indicador

Semáforo



Nivel bajo > a 70%





Figura 21.Indicador de mantenibilidad dl sistema óleo hidráulico y sus componentes. Información adaptada


Modelo para el control de los indicadores de mantenibilidad sistema Oleo hidráulico





Bomba Hidráulica

Gatos hidráulicos

Palancas de mando


Cuerpo de válvulas

Aceite hidráulico



tiempos de reparación + tiempos de espera Nivel óptimo

Nivel Regular #O. requirimiento


_______________________


Figura 22. Modelo para el control de mantenibilidad del sistema Oleo Hidráulico y sus componentes.



3.4.5.2. Sistema Motor – Diesel


componentes

Pág 1/1

Cód: 00001

Sistema Motor Diesel

Nombre

Equipo:









Semáforo



Nivel bajo > a 70%





Figura 23.Indicador de mantenibilidad del sistema motor-diesel y sus componentes. Información adaptada


Modelo para el control de indicador de mantenibilidad del sistema motor diesel

Figura 24.Modelo para el control de mantenibilidad del sistema motor-diesel y sus componentes.




Sistema: Motor – Diesel


Aceite del motor

Motor



Radiador


Aspas de ventilador

Bandas

Inyectores

Filtros de combustible

Amortiguadores


tiempos de reparación + tiempos de espera

Nivel óptimo

Nivel Regular Tiempo de reparación

Nivel bajo Tiempos de espera

_______________________



3.4.5.3. Sistema de transmisión


componentes

Pág 1/1

Cód: 00001

Sistema de Transmisión

Nombre

Equipo:









Semáforo



Nivel bajo > a 70%





Figura 25.Indicador de mantenibilidad de sistema de transmisión y sus componentes. Información adaptada


Modelo para el control de indicador de mantenibilidad del sistema de transmisión



Sistema: Transmisión


Nivel de aceite

Direccionales

Embragues

Frenos

Correas

Caja de cambios





_______________________ Firma del responsable

Figura 26.Modelo para el control de mantenibilidad del sistema de transmisión y sus componentes.



3.4.5.4. Sistema de levante


componentes

Pág 1/1

Cód: 00001

Sistema de Levante

Nombre

Equipo:









Semáforo



Nivel bajo > a 70%





Figura 27.Indicador de mantenibilidad del sistema de levante. Información adaptada de la investigación de

campo. Elaborado por el autor.

Modelo para el control de indicador de mantenibilidad del sistema de levante:



Sistema: Levante


Nivel de aceite

Pistones

Mangueras

Boom

Pluma

Mecanismo de giro





_______________________


Figura 28.Modelo para el control de mantenibilidad del sistema de levante y sus componentes. Información

adaptada de la investigación de campo. Elaborado por el autor.


Llevar el control de los procesos del área de mantenimiento optimiza y reduce tiempos

improductivos provocados por fallas y averías de los sistemas que componen las grúas

portacontenedores.

La propuesta se basa en:

a) Realizar una inspección rutinaria en los 3 ciclos operativos de las grúas

portacontenedores antes de ejecutar las actividades y será comunicado por el

conductor de cada grúa.

b) La especificación de las actividades a seguir y las herramientas e insumos a utilizar

se detallan en la hoja de rutas descrita por sistemas.

c) Los 6 colaboradores del taller mecánico incluyendo al jefe, serán capacitados para

aplicación de la propuesta por parte de un Ingeniero Industrial con sólidos

conocimientos en mantenimiento de grúas portacontenedores.

d) Se requerirá compras de materiales para la correcta lubricación, calibración y

limpieza de las grúas portacontenedores.

3.5. Mantenimiento programado

En la siguiente tabla se muestran los próximos mantenimientos a realizarse en los

componentes de los sistemas, para un óptimo funcionamiento de equipos. (Ver anexo n° 8).

3.6. Cuantificación de la propuesta

3.6.1. Programa de capacitación del plan de mantenimiento programado.

Tabla 24. Programa de capacitación del plan de mantenimiento programado

Capacitor Ing. Industrial

Participantes

7

Horas de capacitación

32 h

Tiempo de

capacitación

4 meses

Horarios de capacitación

Lunes 14:00 – 16:00 pm


Por lo tanto, se estiman los siguientes costos:

Tabla 25. Presupuesto de capacitación.

Detalle Costo Mensual Costo Total (3 años)

Ingeniero Industrial $ 1.200 $ 3.600

Material de capacitación $ 150 $ 450

Certificados $ 75 $ 75

Total $ 1.425 $ 4.125



3.6.2. Costo de mantenimiento programado.

El cálculo de los costos está divido en las herramientas y piezas a utilizar por los sistemas

Oleo Hidráulico, Motor – diesel, transmisión y levante.

Tabla 26. Costo de herramientas y piezas del sistema Oleo hidráulico.

Cant. Descripción Costo unitario Costo total

14 Filtros Hidráulicos $ 5 $ 70

31 Unidades de dirección hidráulica $ 75 $ 2.325

23 acoplamientos de mangueras $ 2 $ 46

10 pistones de barriles hidráulicos $ 130 $ 1.300

10 bombas hidráulicas $ 180 $ 1.800

35 mangueras hidráulicas $ 10 $ 350

30 engranajes hidráulicos $ 20 $ 600

20 válvulas hidráulicas $ 33 $ 660

20 sellos hidráulicos $ 180 $ 3.600

25 motores hidráulicos de ventilador $ 80 $ 2.000

25 motores hidráulicos $ 90 $ 2.250

10 bombas de descarga $ 162 $ 1.620

10 bombas de paletas $ 170 $ 1.700

22 sellos de varilla de limpiavidrios $ 4 $ 88

10 Juntas hidráulicas $ 40 $ 400

Total $ 1.181 $ 18.809


Tabla 27. Costo de herramientas y piezas del sistema motor- diesel.


17 Elemento de filtro del aire del motor $ 120 $ 2.040

7 inyectores de combustible $ 49 $ 343

8 correas del alternador $ 17 $ 136

9 filtro de aceite del motor $ 35 $ 315

14 filtro del sistema de combustible $ 37 $ 518

15 mangueras y abrazaderas $ 13 $ 195

Total $ 271 $ 3.547


Tabla 28. Costo de herramientas y piezas del sistema de transmisión.


17 caja de velocidades $ 53 $ 901

20 Palier $ 8 $ 160

12 grupo cónico diferencial $ 170 $2.040

17 Embragues $ 300 $ 5.100

Total $ 531 $ 8.201



Tabla 29. Costo de herramientas y piezas del sistema de levante.


15 válvula de alivio $ 25 $ 375

15 válvula de retención $ 605 $ 9.075

15 válvula de control de flujo $ 60 $ 900

15 válvula de solenoide $ 33 $ 495

Total $ 723 $ 10.845


Tabla 30. Costo de aceites, grasas y lubricantes para los sistemas de las grúas

portacontenedores.

Cant. Descripción Costo

unitario

Costo

total

70 gal. Lubricante 15W40 Valvoline $ 30 $ 2.100

150 gal. Aceite hidráulico 1310 Mobil $ 65 $ 9.750

150 gal. Aceite motor diesel 1340 Mobil $ 65 $ 9.750

70 gal. Lubricante para sistema de transmisión EP $ 22 $ 1.540

51 u. Filtro de lubricantes TCM $ 15 $ 765

70 gal. Refrigerante R22 $ 13 $ 910

150 gal. Aceite de bombas para engranajes $ 24 $ 3.600

60 Aditivos para juntas $ 40 $ 2.400

Total $ 274 $ 30.815


3.7. Inversión Total.

La aplicación de la propuesta tiene una inversión de $ 76,342 dólares americanos

directamente de la empresa en estudio.

Tabla 31. Costo total de la propuesta

plan de capacitación $ 4.125

sistema oleo hidráulico $ 18.809

sistema motor diesel $ 3.547

sistema transmisión $ 8.201

sistema de levante $ 10.845

aceite, grasas y lubricantes $ 30.815

Total $ 76.342


3.8. Evaluación financiera.

Se tomará en cuenta los valores del flujo neto de efectivo marginal. Se tiene que el

período de recuperación del valor invertido será $ 76,342 con una tasa de retorno del 39% y

un valor actual neto de $ 192,426 dólares americanos, dando resultado viable la propuesta

presentada.


Tabla 32. Evaluación financiera TIR-VAN.

AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3

Inversión $76.342

Ahorro por implementación de

propuesta -$76.342 $ 60.070 $ 33.039 $42.950

TIR 39%

VAN $192.426

Flujo acumulado $ 60.070 $ 93.109 $ 136.059

Flujo descontado de inversión $ 16.272 - $ 16.767 -$ 59.717

PAYBACK ANUAL 1,61


3.9. Conclusiones y recomendaciones

3.9.1. Conclusiones.

La empresa de servicios portuarios cuenta con una capacidad de carga, traslado y

descarga de 102,000 Teus en 2018, actividades ejecutadas por las grúas portacontenedores,

presenta un promedio de producción de 30,600 Teus generando 197 días improductivos

(78.840 h) cuantificados en un total $ 412,746.52, y una utilidad no percibida de

$120,140.45.

Mediante el análisis de estudio se determinó las variables de causalidad, exponiendo que

el 48.2% representa a las averías que presenta el sistema Oleo hidráulico $ 256,851.2 seguida

del sistema de Levante $20.81% con un valor de $ 110,893.77; el sistema Motor diesel

refleja el $102,793.89 de 19.29% y finalmente la Transmisión con 11.68% dando como

resultado $ 62,241.2.

Implementando la propuesta, dirigida a la elaboración de un plan de mantenimiento

programado generando $ 76,342 que será autofinanciado por la empresa en un plazo de 3

años, obteniendo un VAN $192,426 y TIR 39%, recuperando lo invertido en 1 año 6 meses

permitiendo la demostración de factibilidad del proyecto.

3.9.2. Recomendaciones.

El análisis efectuado en los procesos que realizan los operarios para el mantenimiento de

las grúas portacontenedores, se establecen procedimientos de trabajo con la finalidad de

ejecutar de manera correcta las rutas de trabajo siendo productivos y eficientes para que los

equipos se mantengan disponibles y operativos; la capacitación del personal de

mantenimiento debe estar alineada a temas de mejora y efectividad, la evaluación del

rendimiento se lleva a cabo a través de los indicadores de control.


En base al modelo propuesto se recomienda mantener y actualizar parámetros e indicadores

de control en cada proceso que realizan las grúas portacontenedores y adoptar herramientas

estadísticas para facilitar la toma de inventarios del área de mantenimiento.

Anexos 48


Anexo Nº 1.

Mapa de proceso de operación de la empresa CLIENTES

CLIENTES

PR

OC

ESO

S D

IREC

TIV

OS

Dir

ecci

ón

Le

gal -

Ad

uan

a SS

O

Ges

tió

n F

inan

cier

a C

alid

ad

PR

OC

ESO

S D

E C

AR

GA

– D

ESC

AR

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DE

CO

NTE

NED

OR

ES

LLEG

AD

A D

EL

BU

QU

E A

MU

ELLE

AP

ILA

MIE

NTO

DE

CO

NTE

NED

OR

ES

TRA

SLA

DO

A

PA

TIO

S D

E

AC

OP

IO

DES

CA

RG

A D

E

CO

NTE

NED

OR

ES

TRÁ

MIT

E

AD

UA

NER

O

PR

OC

ESO

S D

E A

PO

YO

RR

HH

C

OM

PR

AS

MA

NT.

Se

rv. G

ener

ales

D

pto

. Méd

ico

Anexos 49

Inició operaciones en julio del 2006

INSTALACIONES E INFRAESTRUCTURA:

Número IMO: ECGYE-0013

Canales de acceso: Canal principal del Puerto de Guayaquil. Navegación

aproximada de 50 millas hasta el canal Santa Ana.

Área administrativa: 4.000 m2

Bodega: 3550 m2

Patio de contenedores: 106.000 m2

Muelle 1: 1 x 180 x 31,5 metros

Muelle 2: 1 x 180 x 31,5 metros

Profundidad (Calado): 12m con marea baja

Eslora: Hasta 295 metros

No. Atracaderos: 1

Capacidad anual de almacenaje: 275.000 contenedores

Resistencia: 5Tons/m2

Capacidad: Grúas móviles, Grúas Gantry

620 Reefer Plugs

720 m2 de cámaras refrigeradas para inspecciones con capacidad de hasta 16

contenedores simultáneamente

400 m2 adicionales de área techada para inspecciones

Instalaciones y arcos para la desinfección automática de contenedores

Oficina de:

Senae

Policía Antinarcóticos

EQUIPO PORTUARIO

2 grúas de pórtico-Gantry, movilizan 35 contenedores/hora c/u

Anexo Nº 2.

Datos generales de empresa en estudio

Anexos 50

3 grúas móviles: 2 Gottwald; 1 Liebherr, capacidad de hasta 100 Ton c/u bajo el

gancho

2 RTG, grúas de pórtico de patio

17 grúas portacontenedores (Reach Stacker)

21 Tracto camiones

21 Rampas para camiones

12 básculas de piso de 80 toneladas cada una.

1 scanner móvil operado por la aduana

Descripción de los Equipos Portuarios:

Equipo Fabricante Año Modelo

Capacidad Fecha de llegada al

puerto

Grúa Movil

Gottwald-

Liebherr 2006

HMK 6407

41/100 Ton 27 de julio 2006

Reach Stacker Kalmar 2007 DRT450-65S5 45 Ton 09 de julio 2007

EMTY handler Kalmar 2008 DCD70-40ES 9 Ton 19 de septiembre 2008

Montacarga Caterpillar 2008 GP 30 NT 3 Ton 05 de mayo 2008

Tracto camiones Capacity 2008

TJ700 OFF

ROAD

100000 Lbs 21 de julio 2008

Información obtenida del Manual Técnico de proveedores de RST. Elaborado por el autor.

Datos Técnicos Grúas Portacontenedores Reach Stacker:

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Motor Fabricante Yuchai YC6M360

Potencia 243 Kw a 2000 rpm

Par Máximo 1550 Nm a 1100 rpm

Caja de cambios Dana - 15.5HR36000

Eje propulsor Kalmar WDB Información obtenida del Manual Técnico de proveedores de RST. Elaborado por el autor.

SISTEMA DE LEVANTE

Velocidad de elevación

(m/s)

Velocidad de bajada

(m/s)

Fuerza de

barra de

tracción

(kN)

Capacidad

Máxima

(Ton)

Prestaciones sin carga al 70% de la

carga nominal sin carga

con carga

nominal máx. máx.

0,42 0,25 0,36 0,36 314 69.6 Información obtenida del Manual Técnico de proveedores de RST. Elaborado por el autor.

Anexos 51


Codigo

Servicios Basicos

Unidad

Tarifa

Vigent

e 2018

(2)

Detalle

TMN Uso Muelle x Nave $ (M/L/Hr) 1,34

TTC Transferencia Contenedores Llenos (Ship to Gate) $ (Box) 198,65

REE Reestiba de Contenedores $ (Box) 86,83

CFS Consolidacion / Desconsolidacion (Contenedores) $ (Teu) 133,59

CFS Consolidacion de Contenedores (Servicios al Exportador)* $ (Teu) 135,66

TTG Transferencia Carga General $ (Ton) 6,68

TTV Transferencia Contenedores Vacios $ (Box) 133,59

TPE Pesaje Vehiculos $ (Veh) 13,36

TAC Tarifa Almacenaje de Cntrs Full (2) $ (Teu/dia) 3,34 Hasta 10 dias

TAC Tarifa Almacenaje de Cntrs Full (2) $ (Teu/dia) 4,01 11 - 20 dias

TAC Tarifa Almacenaje de Cntrs Full (2) $ (Teu/dia) 5,34 Mas de 20 dias

AG1 Tarifa Almacenaje Carga General en patios (2) $ (Ton/dia) 0,27 Hasta 10 dias

AG1 Tarifa Almacenaje Carga General en patios (2) $ (Ton/dia) 0,40 11 - 20 dias

AG1 Tarifa Almacenaje Carga General en patios (2) $ (Ton/dia) 0,53 Mas de 20 dias

AG2 Tarifa Almacenaje Carga General no contenerizada en bodegas (2) $ (Ton/dia) 0,40 Hasta 10 dias

AG2 Tarifa Almacenaje Carga General no contenerizada en bodegas (2) $ (Ton/dia) 0,60 11 - 20 dias

AG2 Tarifa Almacenaje Carga General no contenerizada en bodegas (2) $ (Ton/dia) 0,80 Mas de 20 dias

AG3 Tarifa Almacenaje Carga General no contenerizada en bodegas especiales (2)

$ (Ton/dia) 0,53 Hasta 10 dias


$ (Ton/dia) 0,80 11 - 20 dias


$ (Ton/dia) 1,07 Mas de 20 dias

TRF Conexión y Energia (Cntrs Refrigerados) $ (Box/Hora) 4,23

TRF Conexión y Energia (Servicios al Exportador) $ (Box/Hora) 3,75

AFC Operac. Aforo/Inspeccion de Cntrs $ (Box) 114,62

AFC Operac. Aforo/Inspeccion de Cntrs (Servicios al Exportador)* $ (Box) 110,36

AFG Operac. Aforo/Inspeccion (Carga General NO contenerizada) $ (Ton) 1,60

TPC Porteo de Cntrs (3) $ (Box) 53,49

TPC Porteo de Cntrs (Servicios al Exportador) $ (Box) 45,64

TPG Porteo de Carga General (3) (4) $ (Ton) 2,00

RDC Recepcion/Despacho de Cntrs (*) $ (Box) 45,85

RDC Recepcion de Cntrs (Servicios al Exportador) $ (Box) 39,13

RDG Recepcion/Despacho de Carga General (3) $ (Ton) 2,00

TMR Uso de Facilidades por Remolcadores $ (Operación) 66,80 atraque/desatraque

Anexo Nº 3.

Tarifa de servicios que ofrece la empresa para exportar e importar cargas.

Anexos 52

Continuación de tarifas de servicios:


Codigo

Servicio Especiale

s

Unidad Tarifa

Vigente

Detalle

Type

SO O 0006-0 Servicio de Despaletizaje $ (Pallet) 13,36

SP C 0006-0 Fuera de Norma

SO C 0005-0 Pesaje Contenedores $ (Unidad) 45,85

SO O 0007-0 Pesaje Carga General $ (Ton) 6,01

SO B 0001-0 Operac. Inspeccion (Banano) $ (Ton) 2,00

SO B 0002-0 Porteo de Carga (Banano) $ (Ton) 2,00

SS C 0003-0 Almacenaje de Cntrs en patios especiales

$ (Teu/dia) 4,01 Hasta 10 dias


$ (Teu/dia) 8,02 11 - 20 dias


$ (Teu/dia) 10,69 Mas de 20 dias

SO B 0003-0 Porteo Carga General No Convencional $ (Ton/M3) 2,00

SU O 0001-0 Trincada de Carga General No Convencional

$ (Punto) 333,98

ST G 0001-1 Transferencia de Carga General (HOOK / HOOK)

$ (Ton) 2,67

ST

G

0001-2

Transferencia de Carga General No Convencional (HOOK / HOOK)

$ (Ton/M3)

4,01

SW O 0001-0 Desconsolidacion de Furgones $ (Unidad) 227,11

SR O 0003-5 Provision de equipo $ (Hora) 400,78 DEMAG

SS C 0004-0 Alquiler de Contenedores $ (Box/dia) 53,44

Anexos 53


Anexo Nº 4.

Hoja de Ruta – Sistema oleo hidráulico

Anexos 54

0


Anexo Nº 5.

Hoja de Ruta – Motor Diesel

Anexos 55


Anexo Nº 6.

Hoja de Ruta – Transmisión

Anexos 56

Información adaptada de la investigación de campo. Elaborado por el autor

Anexo Nº 7.

Hoja de Ruta – Sistema de levante

Anexos 57


Anexo Nº 8.

Cronograma de mantenimiento propuesto S

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