transportes clase 29 synchro

8/10/2019 Transportes Clase 29 Synchro

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FUNCIONES Análisis de capacidad en intersecciones sin semáforos

siguiendo la metodología del HCM 2000 (Cap. 17).

Análisis de capacidad en intersecciones semaforizadassiguiendo la metodología del HCM 2000 (Cap. 16).

Optimización de longitudes de ciclo y tiempos de fases.

Coordinación de semáforos generando planes de tiempooptimizando fases, longitud del ciclo y desplazamientos y

genera los diagramas de Tiempo – espacio.

Modelado y simulación microscópica del tráfico de unaintersección o de la red y crea una animación del mismo.



Botones de información graficaPantalla grafica Área de dibujo



VENTANA DE MAPA

(MAP WINDOW DATA) Esta ventana se activa haciendo clic en el icono mostrado

arriba o presionando la tecla [F2].

En esta ventana se introducen los datos correspondientes a losalineamientos horizontales de la geometría de la intersección.

Los datos gráfico se pueden introducir de cualquiera de lassiguientes formas.

Digitalizados directamente por cooordenadas con el uso delratón.

Importando imágenes del tipo DXF, JPEG o BITMAP.



Dentro del area de dibujo, se pueden agregar,editar, mover o eliminar tramos o intersecciones

Crear nuevo enlace

Eliminar un tramo

Eliminar una intersección



Llenado de datos del tramoEste submenú se activahaciendo doble clic. A

continuación aparecerá lasiguiente ventana.



Botón para la selección de intersección

Este botón se

utiliza para redesgrandes a fin decolocar en pantallala intersección aestudiar.

Al activarlo apareceun submenú comoel de la derecha yal seleccionar laintersección de

interés, estaa arecerá en


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EDITOR RAPIDO DE MAPA

Para activar este editor, se debe hacer

clic en una de las flechas direccionalesdel acceso que se quiere editar.



Prof. Andres Sotil

Acercamiento Oeste

Se puede modificar loscarriles para cadamovimiento asi comotambien el volumen detrafico de sus conteos

Otros Datos

Nombre de calleDistancia Velocidad

Ancho de calleCarriles de giro (storagelanes)



Se le ha puesto carriles paragiro a la izquierda en ladireccion E-O

Se le han puesto volumenesarbitrarios

Falta la calle de egreso en

el acercamiento este!!!!



REFUGIOS DE GIRO



Insertando archivos gráficos como basede fondo para crear la red

El submenú que se activaes el que se indica a laderecha. Los tipos dearchivos gráficos quesynchro maneja son DXF,

Bitmap y JPEG.

Este comando se activa desdeal menú[File][Graphics][Importbackground]….

Nótese que en ambiente Windows, cuando uncomando termina con puntossuspensivos, indica que estaopción activará un submenú.



Ejemplo De Importación De Archivos DXF:

Como fondo aparece lared que nos interesa,sobre la cual, con elbotón de agregar tramo

podemos digitalizar lageometría de la vía.

Cuando importamos

archivos DXF, elarchivo original debeestar en escala

1u = 1m quecorresponde a la escala

1:1000



LLENADO DE LAINFORMACIONCORRESPONDIENTE A LOSCANALES

El comandose activahaciendo clicen el icono

que semuestra a laderecha.

Al activarlo,aparece latabla para

llenado dedatos que seobserva a laderecha.



LLENADO DE LA INFORMACIONCORRESPONDIENTE A VOLUMENES

VOLUME WINDOW DATA



VENTANA DE FASES

(PHASING WINDOW)



LONGITUD ACTUADA DEL CICLO

La longitud actuada del ciclo (CL) seusa en la fórmula de Webster para loscálculos de la demora en la longitudnatural del ciclo.

LONGITUD NATURAL DEL CICLO

La longitud natural del ciclo

es la longitud de ciclo máscorta con un aceptable nivelde capacidad



MAXIMA RELACIÓN v/c (Maximum v/c Ratio)

Máxima relación Volumen - Capacidad

DEMORA DE LA INTERSECCION (Intersection Delay)

La demora de la intersección es el promedio de demoras parala intersección calculada como el promedio ponderado con

volumen de todas las demoras



NIVEL DE SERVICIO DE LAINTERSECCION (Intersection Level of Service)

CRITERIOS PARA NIVELES DE SERVICIO

LOS Control Delay Per Vehicle (s)

A 10

B >10 and 20

C >20 and35

D >35 and 55

E >55 and 80

F >80



FACTOR DE UTILIZACION DE LA CAPACIDAD EN

LA INTERSECCIONINTERSECTION CAPACITY UTILIZATION (ICU)

NIVEL DE SERVICIO SEGÚN EL FACTOR DE

UTILIZACION DE LA CAPACIDAD EN LAINTERSECCION (ICU LOS)

Este factor nos proporciona una idea general de cómo

está funcionando la intersección y cuanta capacidadextra queda disponible para manejar las fluctuacionesdel tráfico e incidentes.



CRITERIOS PARA DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIOSEGÚN EL ICU

ICU Level of Service

0 to 60% A

>60% to 70% B

>70% to 80% C

>80% to 90% D

>90% to 100% E

>100% to 110% F

>110% to 120% G

>120% H



LONGITUD DE COLA (Queue Lengths)

En la columna correspondiente a longitud de cola se muestrael percentil 50 y el percentil 95 de la máxima longitud de cola

PENALIZACION DE LA COLA

(Queuing Penalty )

Es una cuantificación de losefectos de la cola



El comandoOptimizeIntersection-Splitsautomáticamente asigna lostiempos para todas las fases.

OPTIMIZACIÓN DE TIEMPOSde la intersección(Optimize

Intersection-Splits )

OPTIMIZACIÓN DE LALONGITUD DEL CICLO(OptimizeIntersection-Cycle-Length)El comandoOptimizeIntersection-Cycle-Length asigna la longitudnatural del ciclo a la

intersección.

OPTIMIZACION DE DESFASES DE LA INTERSECCIÓN



OPTIMIZACION DE DESFASES DE LA INTERSECCIÓNOptimize Intersection-Offsets

Con este comando se puede cambiar el plan de tiempos de unaintersección en una red, de manera de hacerlo trabajar mejor con los

semáforos adyacentes



Prof. Andres Sotil

SIMULAR EN 2D



Prof. Andres Sotil

SIMULAR EN 3D



Prof. Andres Sotil



ACTIVIDAD DE CLASE Usando sus datos del proyecto del semestre, ingresarlo

en el Synchro para simular las condiciones actuales yfuturas

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