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FUNCIONES Análisis de capacidad en intersecciones sin semáforos
siguiendo la metodología del HCM 2000 (Cap. 17).
Análisis de capacidad en intersecciones semaforizadassiguiendo la metodología del HCM 2000 (Cap. 16).
Optimización de longitudes de ciclo y tiempos de fases.
Coordinación de semáforos generando planes de tiempooptimizando fases, longitud del ciclo y desplazamientos y
genera los diagramas de Tiempo – espacio.
Modelado y simulación microscópica del tráfico de unaintersección o de la red y crea una animación del mismo.
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Botones de información graficaPantalla grafica Área de dibujo
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VENTANA DE MAPA
(MAP WINDOW DATA) Esta ventana se activa haciendo clic en el icono mostrado
arriba o presionando la tecla [F2].
En esta ventana se introducen los datos correspondientes a losalineamientos horizontales de la geometría de la intersección.
Los datos gráfico se pueden introducir de cualquiera de lassiguientes formas.
Digitalizados directamente por cooordenadas con el uso delratón.
Importando imágenes del tipo DXF, JPEG o BITMAP.
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Dentro del area de dibujo, se pueden agregar,editar, mover o eliminar tramos o intersecciones
Crear nuevo enlace
Eliminar un tramo
Eliminar una intersección
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Llenado de datos del tramoEste submenú se activahaciendo doble clic. A
continuación aparecerá lasiguiente ventana.
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Llenado de datos del tramoEste submenú se activahaciendo doble clic. A
continuación aparecerá lasiguiente ventana.
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Botón para la selección de intersección
Este botón se
utiliza para redesgrandes a fin decolocar en pantallala intersección aestudiar.
Al activarlo apareceun submenú comoel de la derecha yal seleccionar laintersección de
interés, estaa arecerá en
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EDITOR RAPIDO DE MAPA
Para activar este editor, se debe hacer
clic en una de las flechas direccionalesdel acceso que se quiere editar.
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Prof. Andres Sotil
Acercamiento Oeste
Se puede modificar loscarriles para cadamovimiento asi comotambien el volumen detrafico de sus conteos
Otros Datos
Nombre de calleDistancia Velocidad
Ancho de calleCarriles de giro (storagelanes)
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Se le ha puesto carriles paragiro a la izquierda en ladireccion E-O
Se le han puesto volumenesarbitrarios
Falta la calle de egreso en
el acercamiento este!!!!
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REFUGIOS DE GIRO
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Insertando archivos gráficos como basede fondo para crear la red
El submenú que se activaes el que se indica a laderecha. Los tipos dearchivos gráficos quesynchro maneja son DXF,
Bitmap y JPEG.
Este comando se activa desdeal menú[File][Graphics][Importbackground]….
Nótese que en ambiente Windows, cuando uncomando termina con puntossuspensivos, indica que estaopción activará un submenú.
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Ejemplo De Importación De Archivos DXF:
Como fondo aparece lared que nos interesa,sobre la cual, con elbotón de agregar tramo
podemos digitalizar lageometría de la vía.
Cuando importamos
archivos DXF, elarchivo original debeestar en escala
1u = 1m quecorresponde a la escala
1:1000
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LLENADO DE LAINFORMACIONCORRESPONDIENTE A LOSCANALES
El comandose activahaciendo clicen el icono
que semuestra a laderecha.
Al activarlo,aparece latabla para
llenado dedatos que seobserva a laderecha.
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LLENADO DE LA INFORMACIONCORRESPONDIENTE A VOLUMENES
VOLUME WINDOW DATA
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VENTANA DE FASES
(PHASING WINDOW)
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LONGITUD ACTUADA DEL CICLO
La longitud actuada del ciclo (CL) seusa en la fórmula de Webster para loscálculos de la demora en la longitudnatural del ciclo.
LONGITUD NATURAL DEL CICLO
La longitud natural del ciclo
es la longitud de ciclo máscorta con un aceptable nivelde capacidad
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MAXIMA RELACIÓN v/c (Maximum v/c Ratio)
Máxima relación Volumen - Capacidad
DEMORA DE LA INTERSECCION (Intersection Delay)
La demora de la intersección es el promedio de demoras parala intersección calculada como el promedio ponderado con
volumen de todas las demoras
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NIVEL DE SERVICIO DE LAINTERSECCION (Intersection Level of Service)
CRITERIOS PARA NIVELES DE SERVICIO
LOS Control Delay Per Vehicle (s)
A 10
B >10 and 20
C >20 and35
D >35 and 55
E >55 and 80
F >80
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FACTOR DE UTILIZACION DE LA CAPACIDAD EN
LA INTERSECCIONINTERSECTION CAPACITY UTILIZATION (ICU)
NIVEL DE SERVICIO SEGÚN EL FACTOR DE
UTILIZACION DE LA CAPACIDAD EN LAINTERSECCION (ICU LOS)
Este factor nos proporciona una idea general de cómo
está funcionando la intersección y cuanta capacidadextra queda disponible para manejar las fluctuacionesdel tráfico e incidentes.
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CRITERIOS PARA DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIOSEGÚN EL ICU
ICU Level of Service
0 to 60% A
>60% to 70% B
>70% to 80% C
>80% to 90% D
>90% to 100% E
>100% to 110% F
>110% to 120% G
>120% H
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LONGITUD DE COLA (Queue Lengths)
En la columna correspondiente a longitud de cola se muestrael percentil 50 y el percentil 95 de la máxima longitud de cola
PENALIZACION DE LA COLA
(Queuing Penalty )
Es una cuantificación de losefectos de la cola
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El comandoOptimizeIntersection-Splitsautomáticamente asigna lostiempos para todas las fases.
OPTIMIZACIÓN DE TIEMPOSde la intersección(Optimize
Intersection-Splits )
OPTIMIZACIÓN DE LALONGITUD DEL CICLO(OptimizeIntersection-Cycle-Length)El comandoOptimizeIntersection-Cycle-Length asigna la longitudnatural del ciclo a la
intersección.
OPTIMIZACION DE DESFASES DE LA INTERSECCIÓN
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OPTIMIZACION DE DESFASES DE LA INTERSECCIÓNOptimize Intersection-Offsets
Con este comando se puede cambiar el plan de tiempos de unaintersección en una red, de manera de hacerlo trabajar mejor con los
semáforos adyacentes
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SIMULAR EN 2D
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SIMULAR EN 3D
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ACTIVIDAD DE CLASE Usando sus datos del proyecto del semestre, ingresarlo
en el Synchro para simular las condiciones actuales yfuturas