transporte el financiero marzo2015

www.elfinanciero.com.mxMARTES 31 DE MARZO DE 2015NÚMERO ESPECIAL

Ferroviarias Realizarán inversiones en equipo P10

EDITORES: REYNA ORTEGA Y ENRIQUE TORRES

Entrevista Rogelio Montemayor Morineau, nuevo presidente de Canacar P2

Puerto de Tuxpan Otra puerta para el comercio exterior P10

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TransporteAUTOTRANSPORTE EN LA RUTA DE LA RENOVACIÓN

En los próximos dos años se esperan sustituir 12 mil unidades de carga y pasaje,lo que equivaldría a otorgar mil millones de pesos en estímulos fiscales.

2 Transporte. Martes 31 de marzo 2015

Terrestre

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REYNA ISABEL ORTEGA

Profesionalizar y ha-cer competitivo al 97.5% del sector de autotransporte de carga en México es un reto muy fuerte y una labor que la Cá-mara Nacional del

Autotransporte de Carga (Canacar) está dispuesta a tomar en los próximos años.

Ahora, bajo la nueva dirigencia de Ro-gelio Montemayor Morineau, elegido hace unos días por unanimidad, la Ca-nacar se ha planteado renovados linea-mientos entre ellos y el más importante es elevar la productividad del sector.

En entrevista, dijo que los esfuerzos deben estar dirigidos a atender al micro y pequeño empresario del sector que representa el 97.5%, pero sobre todo a lograr un nuevo marco jurídico que las sustente, ya que el actual data de más de hace 20 años.

“No se trata de expulsarlos del mer-cado, se pretende darle viabilidad a sus negocios; no le neguemos la posibilidad de ser eficientes y productivos. La idea es convencerlos de que deben elevar su competitividad y elevar sus resultados”.

Indicó que como gremio están tra-bajando con universidades y centros

> EL SECTOR LOGÍSTICO AL QUE ESTÁ INTEGRADO EL AUTOTRANSPORTE CONTRIBUYE CON 6.4% DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO.

> PARTICIPA DIRECTAMENTE CON EL 47% DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO DEL SECTOR DE LA LOGÍSTICA Y EL 18% DEL DE LOS SERVICIOS.

> REPRESENTA 38% DE TODO EL VALOR QUE GENERA EL SECTOR SERVICIOS.

> ESTÁ REPRESENTADO POR 133 MIL EMPRESARIOS (EN SU MAYORÍA MICRO Y PEQUEÑOS).

> PRESIDENTE DA EMPLEO A CASI 6 MILLONES DE PERSONAS.

Mucho ruido y pocos camiones

LOS EDITORES [email protected]

Por fin, luego de siete años de espe-ra, el gobierno federal dio luz ver-de a la actualización al Programa de Modernización del Parque Vehi-cular para Vehículos de Carga y Pa-saje, implementado en el 2004.El también conocido como Pro-grama de Chatarrización, al paso de los años dejó de ser funcional para el autotransportista, por-que el monto que se otorgaba por llevar un vehículo a destruir quedaba por debajo de los índices inflacionarios del país y el trans-portista optaba por mantener su viejo vehículo antes de cambiarlo por uno nuevo.Con las modificaciones, el pro-grama cumple en lo general con lo que solicitaron los transpor-tistas, pues se dieron incremen-tos del 55 al 81% en los montos por un camión a chatarrizar y se aceptó el 2x1, esto es, ahora será posible sumar el estímulo fiscal de dos camiones viejos para ad-quirir uno nuevo o usado con no más de cinco años de antigüedad.Sin embargo, la nueva propuesta deja algunas dudas pues duran-te la presentación se dijo que el programa tendrá vigencia lo que resta del año y el siguiente; tendrá una cuota de seis mil unidades a destruir por año calendario y de esos, la mitad sería para el llama-do Hombre-Camión, motivo por el cual fue implementado ese pro-grama, pues sus camiones prome-dian una antigüedad de 17 años. Pero lo que más preocupa al sector, es que los camiones usados impor-tados que han ingresado al país a través de amparos, podrán ser “le-galizados” a través del programa.Recordemos que la importación de vehículos se hace de Estados Unidos, y en ese país son consi-derados de desecho pues ya no cumplen con las condiciones mecánicas y ambientales. Según los fabricantes de camiones en México, estos han sido causa de la caída en la venta de camiones nuevos y de que se deje de produ-cir 20 mil camiones; además de ser causa de la pérdida de un em-pleo por cada camión que se dejó de fabricar.Son tiempos de campañas políti-cas, son épocas de votos.

Profesionalización del Hombre-Camión, un reto que toma Canacar

educativos para crear programas de ca-pacitación para el Hombre-Camión y que será algo que irán gestionando en los meses siguientes.

RUMBO A LA RENOVACIÓNPara el presidente de Canacar, las mo-dificaciones al Programa de Moder-nización del Autotransporte Federal de Carga y Pasaje anunciado reciente-mente por el gobierno federal, es una buena medida para empezar a darle oportunidad a dicho sector de ser más competitivo.

“Lo vemos como una buena oportuni-dad, como el primer paso para impulsar la profesionalización. Como Canacar propusimos que se incrementara el es-tímulo fiscal, y se logró, ya que el monto anterior no satisfacía los requerimientos actuales”, resaltó.

Pero destacó que para lograr que el programa tenga éxito, parte de su traba-jo como cámara será convencer y difun-dir, entre el sector del Hombre-Camión, la información de las bondades y venta-jas que trae la sustitución de unidades obsoletas por una más reciente, como son: mejores costos operativos, econo-mía de combustible, mantenimiento, mayor oportunidad de negocio y creci-miento.

Señaló que el objetivo del programa de renovar 6 mil unidades al año, du-rante los dos siguientes, es buena cifra

“NOSOTROS LOS TRANSPORTAMOS”: Rogelio Montemayor Morineau, nuevo presidente de Canacar.

como una primera etapa, pero depende del sector demostrar si son pocas o que-dan rebasados en cuanto al número de unidades a chatarrizar, y claro, si tam-bién es buena estrategia para reactivar el mercado secundario de vehículos pesados.

“En general el programa será bueno para el gremio, lo importante es que ya salió. Sólo está pendiente un detalle, en cuanto a que contempla llegar a los vehículos de procedencia extranjera, ahí el programa no está claro”, enfatizó el nuevo presidente de Canacar.

MÁS ACTIVOS INTERNA Y EXTERNAMENTELo que busca la cámara, aseguró Mon-temayor, es lograr un verdadero acer-camiento con las Cámaras de Senado-res y Diputados, y ser partícipes con estudios e investigaciones para dejar más clara la operación del autotrans-porte de carga y que las modificaciones a la Ley de Autotransporte Federal sean el camino hacia la profesionalización que realmente necesita el sector.

“Trabajar directamente con el poder Legislativo nos permitirá representar y difundir directamente los logros y acuerdos. Buscaremos también mayor acercamiento con nuestras delegacio-nes que nos representan en cada estado de la República Mexicana para mante-nerlos informados y hacerlos partícipes de las acciones en marcha”.

EDITORIAL

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4 5Transporte. Martes 31 de marzo 2015 Transporte. Martes 31 de marzo 2015

Próximascarreras:

ACTUALIZAN PROGRAMADE RENOVACIÓN PARA CAMIONES

ENRIQUE TORRES

Luego de siete años de espera, el Gobierno Federal actualizó el programa de renovación de ve-hículos pesados, mejor conocido

como Programa de Chatarrización, que considera incrementos entre 55 y 81% al estímulo fiscal por la destrucción de un vehículo, que servirá como enganche para la compra de vehículos nuevos o semi nuevos de agencia.

Yuriria Mascott, subsecretaria de Transporte de la Secretaría de Comu-nicaciones y Transportes (SCT), explicó que el programa estará vigente hasta el último día de 2016 y tiene como objetivo renovar 6 mil camiones por año, 3 mil de los cuales estarán destinados al llamado Hombre-Camión, pequeño transportis-ta que representa la mayor parte de la composición empresarial de este sector.

Desde que se implementó el progra-ma en el 2008, por un tracto camión a chatarrizar se entregaban 161 mil pe-sos, cifra que ahora aumentó a 250 mil, además de que ahora se podrá juntar el estímulo de dos camiones viejos para comprar uno nuevo o semi nuevo.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Produc-tores de Autobuses, Camiones y Trac-tocamiones (ANPACT), afirma que el ideal es chatarrizar 15 mil unidades de carga cada año. “Alcanzar esa meta nos permitiría acercarnos al objetivo final de reducir la edad de la flota a un promedio de 10 a 12 años, en la próxima década”. La edad de la flota vehicular en este tipo de vehículos es de 17.5 años.

Tipo de unidad Estímulo anterior Actualizado %

Tractocamión 161,000 250,000 55.3

Camión unitario de 3 ejes 103,000 160,000 55.3

Camión unitario de 2 ejes 69,000 107,000 55.1

Autobús integral* 138,000 250,000 81.2

Autobús convencional * 80,000 145,000 81.3

Plataforma o chasis para autobús integral * 83,000 150,000 80.7

Plataforma o chasis para autobús convencional * 48,000 87,000 81.3

*Con capacidad para más de 30 pasajeros.

Se espera modernizar una flota vehicular de 17 años de antigüedad.

Rogelio Montemayor, recién nombra-do presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), se congratuló con la actualización del pro-grama, pero dijo que aún no les queda claro que se considere la renovación de vehículos antiguos que ingresaron al país de procedencia extranjera y bajo un amparo, “sería legalizar lo que ingresó de manera no muy legal

Nacional Financiera otorgará créditos bancarios y no bancariosal Hombre-Camión, con montos máximos de 4 millones de pesospor acreditado.

Plazos de 5 años para camiones nuevos y de 4 años pasa semi nuevos.

Enganches del 10 a 20%, dependiendo del número de unidades.

Programa de sustitución de unidades de procedencia extranjera. Será independiente del de renovación y entrarán estas unidades sólo pasa su destrucción. Tendrá una vigencia de un año y sólo podrán participar las unidades internadas al país antes del inicio del programa.

PUNTOS A DESTACAR

ENRIQUE TORRES

Con el patrocinio de Grupo Modelo iniciará en TV Azteca el reality show “Modelo Food Truck Rally”, en el

cual cuatro food trucks completarán dis-tintos retos en los que deberán realizar la mejor reinterpretación de sabores regio-nales de México, inspirándose en los in-gredientes de cada lugar y acompañados de la cerveza Modelo.

Con un incremento de 22%, el Puerto de Altamira finalizó el primer bimestre del año movilizando más de 2,976 millones de toneladas a través de las 12 terminales que se encuentran instaladas dentro de la zona. La mayor actividad se dio en contenedores pues operaron 933 mil toneladas, las cuales representan 19% de incremento con respecto al periodo 2014, principalmente por el manejo de volúmenes de ácido tereftá-lico, autopartes, cemento, maquinaria, productos químicos, polímeros, accesorios y acero.

>Un aliado para la flotaScania Fleet Management es el nuevo Sistema de Gestión de Flotas desarrollado por la armadora de vehículos pesados, espe-cialmente para que las empresas de transporte puedan llevar un mejor control de sus vehículos y conductores, mejorar la eficien-cia de sus flotas y reducir sus costos.

La aplicación permite crear informes de las averías en los ve-hículos y otros equipos, realizar fotografías y enviarlas junto con el informe al portal de Scania Fleet Management. Cuenta con función de mensajería para enviar imágenes e indicaciones de posición de los vehículos, datos actuales de los vehículos, datos detallados sobre tiempos de conducción y actividades de los con-ductores. También puede utilizar la aplicación para contactar con los conductores directamente a través de SMS o teléfono

>Camiones de sabor en reality showLos cuatro camiones seleccionados

son del Distrito Federal: Tribeca, espe-cializado en la elaboración de sándwi-ches; Rockin’ Taco, cuya inspiración gira en torno a la comida y la música rock; En-chilados, dedicados a la elaboración de chilaquiles y enchiladas; y El Godínez, expertos en comida mexicana.

“La cerveza Modelo es aliada natural del mundo culinario, por lo cual decidi-mos hacer este reality completamente innovador y en el cual damos exposición

a los nuevos talentos gastronómicos de México, además de exaltar y redefinir los ingredientes y platillos de cada región de nuestro país”, comentó Alejandro Cam-pos, director de Marcas Premium de Gru-po Modelo.

Modelo Food Truck Rally se estará gra-bando durante 45 días en ciudades como: Guadalajara, León, Querétaro, Veracruz, Puebla y el Distrito Federal, y el programa se transmitirá a través de los Canales 7 y 13 de TV Azteca, así como por medio de

las redes sociales de Mo-delo®, Twitter: @CervezaMode-loMX y Face-book: www.facebook.com/CervezaMode-loEspecial.

A principios de mayo y ya una vez en la Ciudad de México se llevará a cabo la final.

>Infraestructura a EnsenadaDurante gira de trabajo en Ensenada, Baja California, el coor-dinador general de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Guillermo Ruiz de Teresa, inauguró los accesos 1 y 2 de la Administración Portuaria Inte-gral de la entidad. También, la dependencia presentará en abril los estudios de factibilidad técnica y financiera de la amplia-ción y modernización del Puerto del Sauzal, en Baja California.

>Altamira mueve más

DISPONIBLE EN:https://play.google.com/store/apps/details?id=se.scania.fms&hl=es_419

TransporTipsTerrestre


ENRIQUE TORRES

P or el poco o nulo cre-cimiento que tiene la red ferroviaria, el desaprovechamien-to del cabotaje ma-rítimo y el alto costo de transportar por avión, México pre-

fiere moverse por camión.En el traslado de personas en larga

distancia 97% prefiere el autotranspor-te en lugar del avión y el auto; algo simi-lar sucede en el trasporte de mercancías, pues cerca del 60% prefiere el camión a otros modos como el marítimo (31%)

y ferroviario (11%), según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes (SCT).

Este sector que maneja la carga re-gistra una flota vehicular de 729 mil unidades vehiculares, tanto camiones como remolques, que pertenecen a 127 mil 391 empresas, conformadas en 75% por micro, pequeñas y media-nas empresas.

En la radiografía se destaca que sólo 720 compañías son grandes, conside-radas así porque cuentan con más de 100 camiones, pero que ostentan en conjunto cerca de 187 mil vehículos, considerados los más modernos al pro-mediar 5 años máximos de antigüedad, mientras que la edad promedio de la flo-ta vehicular es de 17 años; estos datos,

de acuerdo con la Dirección General del Autotransporte Federal.

En un estudio de la Cámara de la Industria de Transformación de Nue-vo León (Caintra), señala que el cos-to logístico en México es más alto con respecto al de Estados Unidos, socio comercial de nuestro país, principal-mente por la operación del transporte.

Ello ubica a México en el lugar 50 de 155 países que conforman la OCDE, esto es, 41 lugares de distancia de Es-tados Unidos, país con el cual la mayor parte del comercio se hace a través del camión.

De ahí que organizaciones como la ANPACT, Canacar y ANTP, han solici-tado la actualización al programa de “chatarrización” de camiones.

Por el momento, en la Cámara de Sena-dores desde hace un año y medio se tiene en análisis las modificaciones a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Fede-ral, a través de la cual se busca la profesio-

Aun cuando la mayor parte de la carga y personas en el país se trasladan en vehículos pesados,el sector del autotransporte tiene un importante reto: reducir la edad de la flota vehicularque promedia 17 años y que genera un alto costo de operación por mayor consumo de combustible y mantenimiento. Además de la profesionalización del transportista y sus operadores.

MÉXICO SE MUEVE POR CAMIÓN

EN EL TRASLADO DE PERSONAS EN LARGA DISTANCIA 97% PREFIERE EL AUTOTRANSPORTE EN LUGAR DEL AVIÓN Y EL AUTO; ALGO SIMILAR SUCEDE EN EL TRASPORTE DE MERCANCÍAS.

27% de los vehículosque circulan en el país tienen más de 25 años de antigüedad.

17.5 añosEdad promedio de los camiones de carga en México. En Estados Unidos, tienen uso promedio de 10 años.

82% de losautotransportistas de carga son Hombres-Camión. Representan 28% de la flota vehicular y cerca del 80% se encuentran en la informalidad.

UN ESTUDIO DE LA CÁMARA DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACIÓN DE NUEVO LEÓN, SEÑALA QUE EL COSTO LOGÍSTICO EN MÉXICO ES MÁS ALTO CON RESPECTO AL DE ESTADOS UNIDOS.

nalización de las empresas y conductores, y propone entre otras, la restricción a la circulación a camiones con más de 20 años de antigüedad en carga y 15 años en el transporte de pasajeros.

Radiografía del autotransporte

8 Transporte. Martes 31 de marzo 2015

Apuestan por transporte masivo ecológico y eficiente.

EN BUSCA DE LA MOVILIDADREYNA ISABEL ORTEGA

Diversos estados del país son los que si-guen apostando por el uso de vehículos que utilizan com-bustibles más lim-pios, como el gas na-tural, y que brindan

una movilidad agradable con el medio ambiente, tales son los casos más recien-tes de Querétaro y San Luis Potosí.

El primero, a través de su “Programa de Impulso al Uso de Gas Natural en el Transporte”, busca modernizar el trans-porte público de pasajeros, y hasta ahora 27% de los taxis de la Zona Metropoli-tana y el 18% de los autobuses de trans-porte colectivo operan a gas natural.

En el caso de San Luis Potosí, su “Pro-yecto de Movilidad Urbana” busca de igual manera cubrir las necesidades de transporte con un sistema masivo, ecológico, eficiente, rápido, seguro y confiable, con la puesta en marcha de dos primeras rutas de transporte urbano en las que se invirtieron 541 millones de pesos.

Una de las armadoras participantes en estos proyectos es Mercedes-Benz con su vehículo Low Entry a gas natural, quien para San Luis Potosí ya entregó 21 unidades.

Este vehículo de piso bajo agiliza el ascenso y descenso del pasaje, cuenta con una longitud de 12 metros y emite menos partículas contaminantes, com-paradas con un vehículo a diésel, ade-más de que su marcha es más silenciosa.

MODELO GRAN VIALE LE (LOW ENTRY) CNG, con una carrocería Marcopolo, está enfocada principalmente a cubrir todas las necesidades de movilidad para los sistemas BRT, tiene 12 metros de largo y entrada baja, cuenta con un motor Cummins de 250 hp.

LAS EMISIONES de monóxido de carbono de los vehículos a GNV en promedio son aproximadamente 70% menores; las emisiones de hidrocarburos no metánicos son 89% menores y las de óxidos de nitrógeno son 87% más bajas.

Avanza proyecto Acabús en Acapulco

Expectativas para el 2015 En busca de mejor movilidad

Con una inversión de 1,797 millones de pesos, el estado de Guerrero se sumará a las entidades que ya cuentan con su propio sistema de autobús de tránsito rápido BRT (Bus Rapid Transit), al iniciar en abril próximo el sistema Acabús, en el puerto de Acapulco.El proyecto traerá una imagen más moderna y mejor flujo vehicular al transportar alrededor de 110 mil pasajeros al día en etapa inicial. La armadora DINA proveerá 29 unidades biarticuladas Brighter de 18 metros y una capa-cidad para 160 pasajeros, 47 autobuses tipo Padrón DINA Linner 12 con capacidad para 100 pasajeros y 59 unidades Runner 8, autobuses amigables con el medio ambiente.

A nivel mundial, la división de autobuses de Mercedes Benz cumplió 120 años de presencia en el transporte de pasajeros. En nuestro país, en los últimos 15 años Mercedes-Benz Auto-buses se ha posicionado como la principal comercializadora de autobuses urbanos y suburbanos alcanzando 56% de par-ticipación en el mercado. Para este año, la firma dirigida en México por Jan Hegner planea colocar 8 mil 500 unidades en el mercado nacional, además de que contemplan adecuaciones en su planta de García, Nuevo León, para producir autobuses urbanos con motores EURO V.

La ampliación de la red del Metro-bús y la renovación de los microbuses que circulan en la Ciudad de México contarán con un respaldo financie-ro de 150 millones de dólares que re-cibirá el Gobierno del Distrito Fede-

ral por parte de organismos internacionales.Gran parte de la inversión se destinará a la construcción de la Línea 5, que irá de San Lázaro a Vaqueritos, y a la compra de 85 unidades híbridas de doble nivel para la operación de la Línea 7 de ese mismo servicio de trans-porte. También se busca cambiar 15 mil de los 20 mil mi-crobuses que circulan actualmente en la ciudad y terminar con el modelo hombre-camión en beneficio de empresas de transporte.

Pasaje


ENRIQUE TORRES

Seguramente si escuchas que se nombra a una camioneta como la NP300, no te diga mucho, pero

si sabes que es la “Estaquitas” sabrás que es la pick up que Nissan anunciaba hace unos años cargando un elefante.

Su fortaleza sigue dando de qué ha-blar, y hace su aparición como NP300 Frontier 2016, en los 230 distribuidores de Nis-san en todo el país.

C u e n t a c o n una capacidad de carga de 1,105 kilogramos en la versión XE y de 1,118 kg en la versión LE. La caja tiene cuatro ganchos para suje-tar carga y es la única en el segmento de Pick Ups en ofrecer un contacto de 12V dentro de espacio para cargar.

LLEGA A DISTRIBUIDORESLA NISSAN NP300

Marítimo

Ferroviario

>Servicio de remolques se abrePara una mayor competencia en precios y servicio, la Secretaría de Comunicacio-nes y Transportes (SCT) abrirá el servicio de remolques en los puertos mexicanos a empresas nacionales y extranjeras. Ahora sólo se permite a nacionales esa labor.

Actualmente, en algunos puertos sólo una empresa presta servicio de remolque, por lo que este año se iniciará el proceso de licitación para abrir la competencia. “Se invitará a más compañías para abrir la competencia y será decisión de ustedes (los agentes navieros) a cuál contratarán”, expresó el director de Marina Mercante, Pedro Pablo Zepeda.

Señaló que esta modalidad se ofrecerá en los puertos en donde el mercado es más demandante, como Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Veracruz y Altamira.

>Walmart premia proveedoresHutchinson Port Holdings fue reconoci-da como la mejor terminal portuaria de contenedores por Walmart de México y Centroamérica, que reconoció a sus me-jores proveedores de su cadena de sumi-nistro por los servicios proporcionados en 2014. Entre las empresas galardonadas fueron: Fletes Modernos SAGO, en la cate-goría Línea transportista; Maersk México, como línea naviera; Kansas City Southern de México, en ferroviario y Yusen Logistics como consolidador de carga.

TUXPAN PORT TERMINAL, CASI LISTAENRIQUE TORRES

A finales de este año, entrará en operación Tuxpan Port Ter-minal, a cargo de la firma SSA México, subsidiaria de Steve-doring Services of America

Marine (SSA Marine), proyecto en el cual invierten 370 millones de dólares.

Abenameth Romero, gerente comer-cial de SSA México, señaló que por su ubicación Tuxpan se ha convertido en un importante centro logístico, pues hace poco se inauguró la autopista Mé-xico-Tuxpan, que conecta al puerto con el Distrito Federal y la zona del Bajío, lugar en donde se concentra un impor-tante clúster automotriz. “Tuxpan se ubica a 294 kilómetros de la ciudad de México, mientras que Veracruz está a 405 kilómetros.

Esto genera ahorros del 36% en costo de transporte y 32% en casetas, puntualizó.

De acuerdo con las proyecciones de SSAM, se espera atender tráfico de co-mercio exterior en contenedores desde y hacia el norte de Europa, el Mediterrá-neo, Costa Este y Oeste de Sudamérica; para acero y carga general de Asia, Suda-mérica y Europa, y para vehículos y carga rodada de Europa, Sudamérica y Lejano Oriente.

La terminal tendrá 560 metros de mue-lles, 20 hectáreas de patios y 14 metros de dragado en el canal de navegación y una capacidad para manejar 900 mil TEU´S (contenedores de 20 pies) al año, un almacén de 5 mil metros cuadrados y una aduana para hacer más eficiente la operación.

En una segunda etapa se incluirán dos posiciones de atraque para buques car-gueros y portacontenedores de última generación y el desarrollo de 40 hectá-reas más de patios especializados con cinco grúas tipo Post Panamax y 22 más de patio, además de tecnología que con-vertirá a Tuxpan en el recinto portuario más moderno del Golfo México.

NOTAS BREVES

ENRIQUE TORRES / CANCÚN

Para este año, dos de las principales empresas del transporte ferroviario: Kansas City Southern de México (KCSM) y Fe-

rromex, invertirán 559 millones de dó-lares para mejorar su infraestructura, lo que representa un incremento de 12.5% respecto del año pasado.

Esto obedece a que el sector estima un crecimiento de 6% en los volúmenes de carga transportada, principalmente por el desempeño del sector automotriz, se-ñala José Zozaya, presidente de KCSM. Esta empresa invertirá 148 millones de dólares.

En tanto, Ferromex, empresa de Gru-po México, invertirá 411 mdd que des-tinará a locomotoras, infraestructura y telecomunicaciones, informó Rogelio Vélez, director general de la ferroviaria.

Datos de la Secretaría de Comuni-caciones y Transportes indican que la

SE ENCARRILAEL TREN

carga transportada el año pasado fue de 117 millones de toneladas, esto es 4.5% más que el año previo.

Los ferrocarrileros mostraron preocu-pación por los niveles de inseguridad en el país y esperan que pronto se conclu-yan obras de infraestructura que impac-tan su operación, como el libramiento ferroviario en Celaya, donde se hace un nudo porque convergen los trenes de Ferromex y de Kansas Southern, que los obliga a reducir la velocidad.

Llegaron al país las primeras 19 loco-motoras de un pedido de 34 que reci-

birán las empresas Ferromex y Ferrosur, compañías del consorcio Grupo México.

Para Ferromex fueron 10 de las loco-motoras que fueron ordenadas al fabri-cante estadounidense Electromotive Diesel Inc. (EMD), y nueve más ingre-sarán en abril a los patios de Ferrosur, el resto serán entregadas en mayo y junio próximos, informó la empresa.

En total, ambas empresas de ope-ración integrada en Infraestructura y Transportes México (IMT, División de Transporte de Grupo México) recibirán equipos en los que invirtieron 80.65 mi-llones de dólares, unos mil 130 millones de pesos a valor presente.

Las 34 nuevas unidades se suman a la flota de casi 800 locomotoras que Ferromex y Ferrosur emplean en las operaciones diarias en más de 10 mil kilómetros de red.

Grupo México llevará a la Bolsa Mexi-cana de Valores (BMV) su negocio fe-rroviario en la primera mitad de 2015 y espera obtener mil 300 millones de dólares con la Oferta Pública Inicial (OPI) de acciones de su unidad ferro-viaria ITM, dijo Rogelio Vélez, director general de Ferromex. (Enrique Torres)

Ferromex estrenalocomotoras

Más que un simple prepagoControlar el gasto y consumo de combustible puede estar al al-cance de su mano con la nue-va versión 3.0 de la tarjeta de prepago Ticket Car. Esta nueva versión per-mite registros de pre-sencia de la unidad mediante chips NFC, que permiten validar la presencia de la uni-dad en el momento en que se realiza la car-ga; la que no se puede realizar si una de las tres partes no está fìsicamen-te: la tarjeta, el vehículo y la terminal. También permite geolocalización de estaciones de servicio y administrar la asignación de carga a través de un celular.

El motor es a gasolina y se presenta con una configuración de cuatro cilin-dros y desplazamiento de 2.5L de 158 caballos de fuerza, con torque de 172lb-pie, transmisión manual de seis veloci-dades y una suspensión multilink de cin-co brazos que, de forma independiente, minimiza los movimientos generados por el pavimento.

También se encuentra la versión NP300 doble cabina, enfocada a clien-tes de flotillas.

DESDE 213 MIL 900A 296 MILPESOS EN DISTINTAS VERSIONES

Lo nuevo

transporte el financiero marzo2015

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