UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES AUTOMTICAS GRUPO N 3

MAYO DE 2015

Datos Informativos

Integrantes:

Alex Altamirano

Henry Pabn

Kevin Rodrguez

Jaime Rodrguez

Nivel

Octavo Automotriz A

Fecha

Martes 19 de mayo de 2014

Tema

Transmisin automtica del vehculo

Objetivos.

Estudiar el funcionamiento de las cajas automticas.

Comprender el funcionamiento del convertidor de torque.

Identificar cada una de los componentes que posee el convertidor de

torque.

Comprender el funcionamiento de los engranes epicicloidales.

Explicar como funcionan cada una de las velocidades de la transmisin

automtica.

Comprender las ventajas y desventajas de los vehculos que posean

transmisiones automticas.

Marco Terico

Transmisin automtica.

Responsable de transmitir la

potencia del motor a las ruedas.

El cambio de velocidad se hace de

manera simplificada y distinta.

Las transmisiones automticas

inician su funcionamiento de forma

hidrulica.

Para que la transmisin automtica

pueda realizar su funcin de

transmitir la potencia de forma

automtica, consta de 4

componentes principales:

Convertidor del torque.

Engranajes planetarios.

Embragues y Bandas.

Sistema hidrulico.

Convertidor del torque.

Transfiere y multiplica la potencia del

motor.

Permite al vehculo detenerse sin

apagar el motor.

Posee dos turbinas, la una conocida

como bomba y la otra como turbina

mismo, Entre ambas hay un estator

que optimiza la presin.

Engranajes planetarios.

Este conjunto de mltiples

engranes de acero.

Toma el torque y potencia que

proviene del convertidor de

torsin y lo transfiere al tren de

fuerza.

Son accionados por embragues o

bandas sumergidos en el aceite y

accionados por vlvulas

hidrulicas.

Embragues Y Bandas

Son quienes accionan o sujetan

cuando se requiere, los componentes

del conjunto de embrague.

Son activados y controlados por el

flujo y presin del fluido de

transmisin automtica.

Sistema hidrulico.

Es un laberinto complejo de pasos y

tubos que envan el fluido de

transmisin automtica bajo presin a

todas las partes de la transmisin y al

convertidor de torsin.

Tambin es comnmente llamado la caja

de vlvulas.

Las relaciones que se pueden obtener en

un tren epicicloidal.

Estado Neutro:

Ninguno de los elementos del planetario est bloqueado. (Punto muerto).

Estado de Reduccin:

(Reduccin de Marcha) Se pone un la corona fija y la salida sea el portasatlite

el cual transmitir el movimiento a las ruedas.

Estado de Supermarcha:

Cuando se tiene un elemento de reaccin (fijo) y el portasatlites es la

entrada, existe una multiplicacin del giro, produciendo un efecto contrario

al Estado de Reduccin de Marcha, reduciendo el par y aumentando la

velocidad.

Estado de transmisin directa:

Se obtiene este estado bloqueando entre s dos miembros cualesquiera del tren

de engranajes planetarios.

Estado de Inversa:

Este estado lo se obtiene reteniendo el portasatlite para que no rote,

entonces la corona y el pin tendrn sentido de giro contrario, sea que la

entrada fuere por el pin y la salida por la corona o viceversa.

Transmisin ZF 8HP

Historia

La ZF8HP es una transmisin automtica, diseada y construida por

ZF Friedrichshafen AG's ubicada en Saarbrcken,

Alemania. Tuvo su debut en el BMW 760i que contaba con unmotor V12, y desde entonces una gran variedad de vehculos con

traccin posterior y traccin integral han sido equipados con ella.

Historia

ZF Friedrichshafen y el grupo Chrysler han logrado unacuerdo para el abastecimiento y una licencia para la construccin de

la transmisin ZF8HP de 8 velocidades. Chrysler est autorizado para

producir las 8HP en la planta de trasmisiones Kokomo (Indiana), laproduccin inici en 2013.

Especificaciones

Tipo de transmisin 8HP70

Tipo de conduccin Estndar

Torque de entrada Max 700Nm Max 700Nm

Convertidor de par NW 250 TTD NW 250 ZDW

Relaciones de transmisin

Marcha

1

2

3

4

5

6

7

8

R

4,696

3,130

2,104

1,667

1,285

1,000

0,839

0,667

-3,297

Peso( incluido aceite) 87 Kg 89 Kg

Capacidad de aceite 10 Lt (2,64 Gal USA)

Tipo de aceite Aceite Lifetime

Aplicaciones

Descripcin General

Configuracin

Transmisin planetaria

8 marchas

4 conjuntos de engranajes

5 elementos de cambio

4 Conjuntos de engranajes

Son el corazn de la transmisin

Mejor rendimiento

Menor consumo de combustible

5 elementos de cambio

2 frenos

3 embragues

Cuerpo valvular mecatrnico

Bomba de paletas

Convertidor de par con sistema de

damper torsional doble

Conjunto de engranajes

Solo 4 conjuntos de

engranajes planetarios

Prdidas mnimas por arrastre

Dimensiones y partes

Dimensiones y partes

1. Convertidor de par

2. Respiradero

3. Plug de conexin a los sistemas del vehculo

4. Eje de salida

5. Drenaje de aceite

6. Visor de aceite

7. Desacople de emergenica para freno de parqueo

(accionado por cable) o selector de palanca (manual)

Diagrama de flujo de transmisin

Primera marcha

Segunda Marcha

Tercera marcha

Cuarta marcha

Quinta marcha

Sexta marcha

Sptima marcha

Octava marcha

Reversa

Ventajas

El tiempo de cambio de marcha se ha reducido a 200 milisegundos,

adicionalmente, la unidad provee la habilidad de cambiar en una

manera no-secuencial (ej: pasar de 8va a 2da) en situacionesextremas.

La bomba de paletas provee eficiencia de energa optima para el flujo

de aceite en la transmisin.

Ventajas

Nuevo diseo de la configuracin de los engranajes:

Cuatro juegos de engranajes planetarios y solo cinco

elementos de cambio minimizan las perdidas por arrastre

e incrementan la eficiencia de transmisin.

Conclusiones

Las cajas de cambios automticas ZF son utilizadas por la mayor parte de

constructores de vehculos del mundo.

Se han introducido varias innovaciones en la nueva transmisin 8HP para

reducir el consumo de combustible: el concepto de transmisin

completamente nuevo, con cuatro engranajes y slo dos elementos de cambio

abiertos, un radio general de multiplicacin o cambio netamente superior,

una bomba de aceite variable, un conversor de torque nuevo y controles

hidrulico y de transmisin optimizados.

Conclusiones

ZF ofrece un nuevo concepto de engranajes solo 5 elementos de cambio con 4

juegos de engranajes, de los cuales slo 2 estn abiertos en cada engranaje. 3

embragues multidisco y 2 frenos ofrecen un diseo compacto y muy eficiente.

Adems tambin brinda una mayor relacin peso-potencia gracias a sus

componentes de bajo peso sumados a un concepto de juegos de engranajes

revolucionario: 2 engranajes adicionales transfieren ms torque con menor

cantidad de componentes y caractersticas de peso sin variantes.

Bibliografa

Torices, R. (2012). La funcin de la transmisin automtica. Autofan.

Recuperado del 18 de mayo de 2015, en: http://www.autofan.mx/

Pintado, S.J. (2000). Tipos de transmisin 1ed. Transmisin. (pp. 56-57). La

Mancha: EDICIONES DE LA UNIVERSIDAD DE CASTILLA.

Biografia Aristteles. (s.f.). Recuperado el 18 de mayo de 2015, de:

http://www.zf.com/global/media/product_media/cars_5/cars_driveline_8_s

peed_automatic_transmission/pdf_3/8HP70_DataSheet.pdf

Biografia aristoteles. (s.f.). Recuperado el 18 de mayo de 2015, de:

http://www.zf.com/media/media/img_1/corporate/products/innovation/8h

p/www_11_023884zfge_8HP_Produkt_EN.pdf