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TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

TEMA:CAJA AUTOMÁTICA TIPO ZF, DEL VEHÍCULO BMW

SUBTEMA:EXPLICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO HIDRÁULICO EN EL

POSICIONAMIENTO DE MARCHASIntegrantes:

•Lara Cristian•Monteros Gabriel•Mora Francisco•Pazmiño Patricio

2015/12/22LATACUNGA

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OBJETIVOS:

• Reconocer las diferentes partes que conforma un

sistema hidráulico de una caja de transmisiónautomática del vehículo BMW modelo ZF.

• Explicar funcionamiento en general del sistema

hidráulico del modelo de vehículo propuesto.

• Verificar las principales funciones que realiza cada

elemento del sistema.

• Entender el trabajo hidráulico que realiza la caja

automática cada vez que se realiza un cambio de

marcha de velocidad.

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FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL

SISTEMA HIDRÁULICO

Convierte

Carga delmotor

Velocidad del

vehículo

Presiones

hidráulicas

Las cualesdeterminan las

sincronización

de los cambios.

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FUNCIONAMIENTO (válvu la gobernador)

Impulsada

por el piñón

impulsor

Convierte la

rotación del piñón

en señales depresión hidráulica

Cuerpo de

válvulas

Las válvulas abren o cierran el

paso de señales hidráulicas que

controlan los diferentes

componente de la unidad

engranajes planetarios

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FUNCIONAMIENTO (bomba)De engranajes

dentado interior

Impone el caudal, la

presión está dada por la

carga del motor

Presión de alimentación

de 3 a 5 bar regulada por

la válvula (R)

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FUNCIONAMIENTO (válvu la m anual -

reguladora)Informa al

distribuidor lasposiciones

-Punto muerto

- Marcha adelante- Marcha atrás

La válvula R,

regula la presión

desfogando elexceso al cárter

- Motor en ralentí, presiones de trabajo bajas, marcha baja.

- Motor a plena velocidad, presiones altas de trabajo, en marchas altas.

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EMBRAGUE HIDRÁULICO 

El embrague hidráulico basa su funcionamiento en la transformación de energía mecánica en energíahidráulica y viceversa. Se emplea por lo tanto un fluido para transmitir la potencia. Estos embragues

están formados por una bomba centrífuga o impulsor y una turbina. El motor hace girar a la bomba

con lo que la energía mecánica de giro del eje motor se transforma en la bomba en energía hidráulica.

El fluido impulsado en la bomba incide en los alabes de la turbina que va fijada al eje de la caja de

cambios. En la turbina el fluido transmite su energía hidráulica al eje haciéndolo girar y convirtiéndose

por tanto de nuevo en energía mecánica.

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BOMBA DE ACEITE DE UNA CAJA DE TRANSMISIÓNAUTOMÁTICA

Las más comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su función es la de generar unos 12

kilogramos de presión para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de

aceite para evitar las fugas de presión.

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COMPONENTES DEL SISTEMA

HIDRAULICO

Embragues:

Se emplean embragues multidisco en baño de aceite

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Frenos

• La única diferencia entre frenos y embragues es que

unos de los discos no giran con el eje de entrada a la

caja, sino que está fijados a la carcasa. Por lo demás la

tecnología y el concepto de funcionamiento son los

mismos. También pueden encontrarse frenos queemplean para detener el elemento giratorio la fricción de

una cinta que lo rodea.

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Rueda Libre

Se trata de un dispositivo que actúa sobre algún elemento

del tren impidiendo su giro en uno de los sentidos.

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Rueda de aparcam ien to

• Se trata de un mecanismo de enclavamiento que se

emplea para estacionar el vehículo impidiendo cualquier

movimiento de éste.

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PRIMERA VELOCIDAD 

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FUNCIONAMIENTO MARCHA 2Designaciones:

ACTIVOS:-EI 1:  Electropiloto 1

-F2: Freno #2

-E1: Embrague #1

DESACTIVADO:-EI 2:  Electropiloto 2

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FUNCIONAMIENTO MARCHA 2

•V.M.: Válvulamanual

•V.P.: Válvula depaso

•V.R.: válvula de

secuencias

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MARCHA EN REVERSA

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P (Aparcam ien to)

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CONCLUSIONES

• Los componentes que se encuentran en la caja de

cambios son muy precisos para el correctofuncionamiento así como cado de los canales del cuerpo

de válvulas

• Está compuesta de mucha más tecnología las cajas

automáticas sus componentes electrónicos son muchomás avanzados q una caja convencional

• Las transmisiones automáticas presentan muchas

ventajas sobre las transmisiones manuales, como el

control electrónico, cambios precisos y menor nivel decontaminación.

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• La palanca selectora de las transmisiones automáticas

son todas muy parecidas y no nos indican el tipo de caja

automática que posee el vehículo, por lo que se puedencometer errores graves al cambiar el líquido de las

mismas.

• El líquido de la transmisión y sus capacidades son muy

importantes en la misma, por lo tanto se requiere unestricto uso del manual y recomendaciones del

fabricante al realizar el cambio de fluido, incluso hay

cajas que vienen selladas y tienen una sola vida.

• Determinar de cuantos solenoides y acumuladores es la

caja de transmisión automática utilizada en la práctica.

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GRACIAS …