tramo en curva b

8/18/2019 Tramo en Curva B

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CAMINOS ICAMINOS IIng Hugo Casso ValdiviaIng Hugo Casso Valdivia

OBJETIVO :OBJETIVO :QUE AL TERMINO DE LA SESION SE TENGAQUE AL TERMINO DE LA SESION SE TENGACONOCIMIENTO DE LOS TRAMOS ENCONOCIMIENTO DE LOS TRAMOS EN

CURVA EN LOS CAMINOSCURVA EN LOS CAMINOS


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TRAMOSTRAMOS ENEN CURVACURVA

LOS TRAMOS EN CURVAS SE ANALIZANANALIZAN PARAPARA OBTENEROBTENER ELEL RADIORADIO DECURVA PARA LA VELOCIDAD DE DISEÑOVELOCIDAD DE DISEÑO..

ALTERACIONESALTERACIONES QUEQUE LASLAS CURVASCURVAS PRODUCENPRODUCEN EN LAEN LA MARCHAMARCHA DE LOSDE LOS VEHÍCULOSVEHÍCULOS

• APARICIÓNAPARICIÓN DEDE LALA FUERZAFUERZA CENTRIFUGACENTRIFUGA:: PUEDE SER LA CAUSA DE CAUSA DE ACCIDENTES ACCIDENTES Y OBLIGA A LOS CONDUCTORES OBLIGA A LOS CONDUCTORES A REDUCIR LA VELOCIDADREDUCIR LA VELOCIDAD

EN LA ENTRADA Y SALIDA DE CURVASENTRADA Y SALIDA DE CURVAS QUE NO ESTE PROYECTADA... FALTAFALTA DEDE VISIBILIDADVISIBILIDAD:: HACE POSIBLE EL CHOQUE HACE POSIBLE EL CHOQUE CON UNUN VEHÍCULOVEHÍCULO QUE MARCHA EN DIRECCIÓN CONTRARIAMARCHA EN DIRECCIÓN CONTRARIA..• AUMENTOAUMENTO DELDEL ESPACIOESPACIO PRECISOPRECISO POR VÍAPOR VÍA DEDE TRANSITOTRANSITO: MAYOR MAYOR ESPACIO ESPACIO OCUPAOCUPA UN VEHÍCULO EN CURVAVEHÍCULO EN CURVA, QUE EN RECTA..

PARAPARA SALVARSALVAR ESTASESTAS ALTERACIONESALTERACIONES:: ES PRECISO QUE LASCURVAS CURVAS SEAN SEAN PROYECTADAS PROYECTADAS CON CON ELEL MAYOR MAYOR RADIO RADIO POSIBLE POSIBLE ; ESNATURAL QUE UNA CARRETERA DE PRIMER PRIMER ORDEN ORDEN

, LOS LOS RADIOS RADIOS MÍNIMOS MÍNIMOS SEAN MUY MUY AMPLIOS AMPLIOS Y QUE DICHOS RADIOS RADIOS SEAN SEAN MENORES MENORES A A MEDIDAMEDIDA QUE LA CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEASEA TAMBIÉN MENOR TAMBIÉN MENOR ,, CUANTO

MENOR SEA ESTA, MENOR SERÁMENOR SERÁ TAMBIÉN LALA VELOCIDADVELOCIDAD DIRECTRIZ DIRECTRIZ ..


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TABLA DE RADIOS MÍNIMOSTABLA DE RADIOS MÍNIMOS

10 m10 m15 m15 m23 m23 m4ª C!"#4ª C!"#

15 m15 m30 m30 m$5 m$5 m3ª C!"#3ª C!"#

23 m23 m5$ m5$ m200 m200 m2%! C!"#2%! C!"#

5$ m5$ m110 m110 m340 m340 m1#&! C!"#1#&! C!"#

A!"#$%&"&A!"#$%&"&O$"'(&"&O$"'(&"&L(&$&L(&$&C&))#%#)&C&))#%#)&

AL PROYECTAR LAS CURVAS CURVAS DE DE UN UN TRAZO TRAZO HABRÁ QUE ESTUDIAR HABRÁ QUE ESTUDIAR :• LA COMBINACIÓN COMBINACIÓN DE DE RADIOS RADIOS MÍNIMOS MÍNIMOS YY PERALTES PERALTES , CON'ENIENTES PARA PERMITIR LA INDISPENSABLE SEGURIDADSEGURIDAD DE DE TRÁNSITO TRÁNSITO AL

DESARROLLAR EL VEHÍCULO LA VELOCIDAD DE CÁLCULO VEHÍCULO LA VELOCIDAD DE CÁLCULO , EVITANDO EVITANDO LOS LOS PELIGROS PELIGROS DE DE DESLIZAMIENTO DESLIZAMIENTO YY DE DE VUELCO VUELCO ..

2025304ª

2535503ª

3045802ª

45601001ª

Top. accidentadaTop. accidentadaTop onduladaTop onduladaTopografía PlanaTopografía PlanaClase carreteraClase carretera

VELOCIDADES DIRECTRICESVELOCIDADES DIRECTRICES


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EL 'EH(CULO EN LOS TRAMOSTRAMOS ENEN CURVACURVA SE DEBESE DEBE ANALIZARANALIZAR DE TALMANERA DE OBTENEROBTENER ELEL RADIORADIO DEDE CURVACURVA PARAPARA LALA VELOCIDADVELOCIDAD DEDEDISEÑODISEÑO..EN LOS TRAMOSTRAMOS ENEN CURVACURVA APARECEAPARECE LALA FUERZAFUERZA CENTRIFUGACENTRIFUGA, QUEOCASIONA DOS RIESGOSDOS RIESGOS::

• ELEL DESLIZAMIENTODESLIZAMIENTO• LALA VOLCADURAVOLCADURAPARAPARA CONTRARRESTARCONTRARRESTAR EN CIERTO MODO ESTOS INCON'ENIENTES ENESTOS TRAMOS SESE PERALTEAPERALTEA LALA SECCIÓNSECCIÓN TRANSVERSALTRANSVERSAL..

DETERMINACIÓN DEL RADIO MÍNIMODETERMINACIÓN DEL RADIO MÍNIMO:: PROBLEMAPROBLEMA DEDE DESLIZAMIENTODESLIZAMIENTO

,PROBLEMA DE VUELCOPROBLEMA DE VUELCODESLIZAMIENTODESLIZAMIENTO

APARECE LA FF F *F * + V+ V F *F * P VP V -/-/ R 01.2 RR 01.2 RPARA EVITAR EL EFECTO DE LA FUERZA CENTRIFUGA SE

PERALTEA LA VÍA:)*#&+!" !-*!.-#" P FP 3 F /P#" *#&+! #.-&*! V#) 4!5.

• ELEL PASO PASO DE DE LALA ALINEACIÓN ALINEACIÓN RECTARECTA A A LALA CURVACURVA, INTERCALANDO INTERCALANDO CURVAS DE TRANSICIÓN CURVAS DE TRANSICIÓN , QUE E'ITEN LA BRUSCA APARICIÓN APARICIÓN DE DE LALAFUERZAFUERZA CENTRIFUGACENTRIFUGA..

• EL SOBRE SOBRE -- ANCHO ANCHO EN LA 6ONA DE LA CUR'A, QUE PERMITAPERMITACONSERVAR CONSERVAR LALA MISMAMISMA CAPACIDADCAPACIDAD DE DE TRÁFICO TRÁFICO QUE EN LOS

ALINEAMIENTOS RECTOS.


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8/31

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0809080908090809130130

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08110811081108110854085408300830110110

0812081208120812085$085$08310831100100

0813081308130813@0@0

IDEMIDEMIDEMIDEM081408140814081408590859083208329090

0814081408140814085@085@08330833?0?0

081508150815081508$008$008350835$0$0

081$081$081$081$08$208$2083?083?5050

081?081?081?081?08$408$4084008404040081?081?081?081?3030

AR, 3,4 AR, 3,4 AR 1,2,3 AR 1,2,3 AR8 # AR8 # A8 *&!.! A8 *&!.!S#S#H*m#%H*m#%

C#8 R+8 R-8 T&!."#&"! />-C#8 R+8 R-8 T&!."#&"! />-C#8 R+8 R-!. .C#8 R+8 R-!. ./>&/>&'%'%

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TABLA ... NORMAS PERUANASTABLA ... NORMAS PERUANAS

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0815208152?0?0

0815?0815?$0$0

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13/31


14/31


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17/31

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980390100

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1080?550

10804540

10802530

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$ELOCIDAD

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9390100

9300@0

923090

91?0?0

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95040

92?30

PERALTE (%)RADIO I!IO

E"CEPCIO!AL (#)

$ELOCIDAD

DIRECTRI

TABLA ..0.TABLA ..0.NORMASNORMASPERUANASPERUANAS

TABLA ..0.0TABLA ..0.0NORMASNORMASPERUANASPERUANAS

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18/31

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2000100

1?00@0

140090

1150?0

950$0

$5050

45040

33030

PERALTE 0 PARA CURVASCON RADIO MAYOR DE

+%8

VELOCIDAD DIRECTRIZ -W+ /

TABLA ..2.: NORMAS PERUANASTABLA ..2.: NORMAS PERUANAS

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20/31

LAS 'ARIACIONES DE SUS VALORESVALORES HASTAHASTA ELEL KK EN FUNCIÓN DELRADIO Y DEDE LALA VELOCIDADVELOCIDAD DIRECTRIZDIRECTRIZ, SE ENCONTRARA EN LA LXMINALXMINA..2....2..POR RA6ONES DE ORDENORDEN PRACTICOPRACTICO, LOS VALORESVALORES MXIMOSMXIMOS Y Y MÍNIMOSMÍNIMOSDEBENDEBEN LIMITARSE.LIMITARSE.

ES CON'ENIENTE QUE LA SOBRESOBRE ELEVACIÓNELEVACIÓN DE LASDE LAS CURVASCURVAS,, SESE DENDENSINSIN MODIFICARMODIFICAR EL PERFILPERFIL LONGITUDINALLONGITUDINAL DEL EE DE LA CARRETERA8PERO SI EL TERRENOTERRENO ESES ECESIVAMENTEECESIVAMENTE LLANOLLANO EL IRO PUEDEREALI6ARSE ALREDEDORALREDEDOR DELDEL BORDEBORDE INTERIORINTERIOR..O ALREDEDORALREDEDOR DELDEL BORDEBORDE ETERIORETERIOR, TODO DEPENDIENDODEPENDIENDO DEDE LASLAS

CONDICIONESCONDICIONES TOPOGRXFICASTOPOGRXFICAS.. //7#) "!@'67#) "!@'6/./.

SOBREANCHO DE LAS CURVAS -S&/SOBREANCHO DE LAS CURVAS -S&/EL VEHÍCULOVEHÍCULO ALAL ENTRARENTRAR ENEN UNAUNA CURVACURVA,, OCUPAOCUPA UN ANCHOUN ANCHO MAYORMAYOR QUEEN RECTA O EN TRAMOS EN TANENTE, PORQUE LASLAS RUEDASRUEDAS TRASERASTRASERASNONO SIGUENSIGUEN EACTAMENTEEACTAMENTE LALA LÍNEALÍNEA DEDE LASLAS RUEDASRUEDAS DELANTERASDELANTERAS,

DEBIDO A LA RIGIDEZRIGIDEZ DEDE LALA BASEBASE DELDEL VEHÍCULOVEHÍCULO..

R < / R S! = LR < / R S! = L V#) "!@'6V#) "!@'6 /R L < R S!/R L < R S!


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PERALTEPERALTE

SOBREANCHOSOBREANCHO DEDE ASLAS CURVAS -S /CURVA

S -S /


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SOBREANCHOSOBREANCHO DEDE LASLAS CURVAS -S&/CURVAS -S&/EL VEHÍCULOVEHÍCULO ALAL ENTRARENTRAR ENEN UNAUNA CURVACURVA,, OCUPAOCUPA UNUN ANCHOANCHO MAYORMAYOR QUEEN RECTA O EN TRAMOS EN TANENTE, PORQUE LASLAS RUEDASRUEDAS TRASERASTRASERASNONO SIGUENSIGUEN EACTAMENTEEACTAMENTE LALA LÍNEALÍNEA DEDE LASLAS RUEDASRUEDAS DELANTERASDELANTERAS,DEBIDO A LA RIGIDEZRIGIDEZ DEDE LALA BASEBASE DELDEL VEHÍCULOVEHÍCULO..

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180031 A 50

185021 A 30

280015 A 20

SOBREANCHORADIOS DE LA CURVA EN

MTS

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F!5

tramo en curva b

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