trabajo caminos

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MEXICO

PRLOGOQu es el Ferrocarril?Se define por ferrocarril, en el sentido amplio del trmino, el sistema de transporte guiado sobre riel de cualquier tipo, aunque normalmente se entiende que los rieles son de acero, (ferro del latn ferrum), tenidos a un escantilln uniforme fijados a traviesas o durmientes de madera , que hacen el camino o Va frrea sobre la cual circulan los Trenes.El origen del ferrocarril se podra remontar a la civilizacin egipcia y poca grecorromana, peroser en el siglo XVI cuandolos mineros alemanes por medio del transporte subterrneo realizado con vagones que se apoyaban sobre dos series de maderas planas los queempiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como tal.En el siglo XVIII ser cuando se sustituyan los maderos por lingotes largos de hierro, al mismo tiempo que se introdujo la rueda con llanta o cerco metlico.Despus del descubrimiento de la mquina de vapor por parte de Watt en 1770 se construyela primera locomotora de vaporpor medio de Richard Trevithickel 13 de Abril de 1771en Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de viajeros (por primera vez en el mundo) a una velocidad superior al paso del hombre.El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km y a una velocidad de8 Km/h.EL 25 de Septiembre de 1825el ingls George Stephenson construye una potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones, cargados de hierro y carbn, junto con 35 diligencias y 20 carrozas ocupadas por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes;es la primera vez en la historia del ferrocarril que una compaa establece tarifas comerciales, horarios y un trayecto convencional.


Grabados originales de la locomotora de vaporinventada por Stephenson en 1825


La primera lnea de ferrocarril del mundo se inaugurael 15 de Abril de 1830en Inglaterra, uniendo las ciudades deLiverpool con Manchester. En dicha lnea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Ser con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la traccin de vapor hasta nuestros das.Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economa de los pases. El trfico de viajeros se intensific de manera sorprendente. La velocidad de 20 millas/h pareca abolir el tiempo y el espacio. El carbn y otras mercancas se transportaban de una estacin a otra mucho ms rpido que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un firme dividendo, pese al capital invertido y el excesivo deterioro de las primeras mquinas.Rpidamente se comenz a implantar lneas ferroviarias en otros pases tales como E.E.U.U., Francia, Blgica, Canad, Italia o Alemania.En Espaa no ser hasta1848,con la lnea Barcelona-Matar cuando se instaure la primera lnea ferroviaria peninsular, habindose realizado con anterioridad en Cuba la primera lnea ferroviaria espaola.

Ing. Rafael Estrada Gmez, bajo la direccin deEmilio Larrod Pellicer, profesor del rea de Ingeniera e Infraestructura de los Transportes,del Centro Politcnico Superior de la Universidad de Zaragoza


NDICE

I. ANTECEDENTES DEL FERROCARRIL EN MXICO.. 5II. LOS PRINCIPALES FERROCARRILES............................................. 10III. LAS PRIMERAS LINEAS..................... 15 IV. ACTUALIDAD DEL FERROCARRIL EN MXICO.. 31 V. PLAN MAESTRO.. 35 VI. LNEAS.. 37 VII. TREN DE ALTA VELOCIDAD MEXICO- QUERETARO... 52VIII. CONCLUSIONES.. 53


I. ANTECEDENTES DEL FERROCARRIL EN MEXICOLa historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del Mxico Independiente, unos aos despus de que en Inglaterra se pusiera en servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros entre Manchester y LiverpoolPor decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en su segunda administracin como Presidente de la Repblica, otorg a Francisco de Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el puerto de Veracruz, privilegio exclusivo para . . establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta esta capital, asegurndole por el presente la propiedad de ese establecimiento en los trminos y por el tiempo que designen los artculos siguientes.

En el articulado se fijaba un trmino de treinta aos para explotar el camino de hierro de dos carriles, y se dispona la construccin obligatoria de un ramal a la ciudad de Puebla, partiendo del punto que la empresa considerara mas conveniente; este ramal debera ser en va de cuatro carriles.

Por lo que se refiere a las tarifas autorizadas el artculo noveno ordenaba lo siguiente: Se conducirn todas las producciones del pas al puerto de Veracruz, desde Mxico, al moderado flete de un real por arroba y a proporcin desde los puntos intermedios, a excepcin de la plata y oro que pagarn medio por ciento.

Otro artculo, dispona que . . . El porte de internacin de los efectos desde Veracruz a Puebla y Mxico, no exceder de diez a once pesos carga de cuatro quintales, o de cinco y medio reales arroba, aun de ropas.

El Decreto estableca un plazo de doce aos para concluir la construccin. Al no haberse hecho ninguna obra dentro de ese lapso, la concesin se declar sin validez alguna, pero qued como una constancia del primer intento para establecer una lnea frrea en nuestro pas.

Sin embargo, el inters por construir una va entre Veracruz y la capital de la Repblica persista y el 31 de mayo de 1842, en Decreto del Presidente Antonio Lpez de Santa Anna, se impuso a los acreedores del camino de Perote a Veracruz, la obligacin de construir un ferrocarril que partiendo de la ciudad de Veracruz llegara hasta el ro San Jun. Los trabajos avanzaron con gran lentitud y en siete aos slo se construy una legua (7 kilmetros aproximadamente).


Se supone con fundamento, que una de las causas del retraso fue la invasin norteamericana ocurrida en esos aos. En 1848 se reanudaron los trabajos siguiendo rumbo a ro San Jun y para 1850 se haban construido 13 kilmetros hasta El Molino, tramo solemnemente inaugurado el 16 de Septiembre de 1850, fecha que debemos considerar histrica en nuestros anales ferroviarios, por haber sido el primer convoy ferroviario que transit en territorio mexicano, aunque el servicio al pblico se inici hasta el 22 del mismo mes.

Lpez de Santa Ana otorg una nueva concesin a favor de Laurie Rickards, para construir la lnea de Veracruz a Mxico, pero tambin caduc al no realizarse ningn trabajo.Once das antes de abandonar el poder, al triunfo de la revolucin de Ayutla, Lpez de Santa Ana decret una nueva concesin, esta vez en favor de los Hermanos Mosso, para construir un ferrocarril de San Juan, Ver., a Acapulco, pasando por la ciudad de Mxico. Esta fue la primera vez que se cumpli una concesin. Los Mosso empezaron a construir de Mxico rumbo a Veracruz en 1856 y el 4 de julio de 1857, pudo inaugurarse el tramo de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe, (hoy Villa Gustavo A. Madero), con asistencia del Presidente don Ignacio Comonfort. Esta tambin es una fecha importante en la historia de los ferrocarriles mexicanos, pues fue el primer recorrido de un tren sobre rieles en la ciudad de Mxico. La distancia a la Villa era de cinco kilmetros, el tren inaugural estuvo remolcado por una locomotora inglesa bautizada como Guadalupe.

Poco tiempo despus se suspendieron las obras y los Hermanos Mosso vendieron la concesin al seor Antonio Escandn, al mismo tiempo que este seor compraba al gobierno el tramo de Veracruz a ro San Juan. El 31 de agosto de 1857 se le otorg una nueva concesin para construir un ferrocarril de Veracruz al Ocano Pacfico.

Enseguida se procedi a la exploracin de la ruta. El mismo 1857 lleg el ingeniero Andrs H. Talcote, norteamericano, quien emprendi el reconocimiento por Crdoba y Orizaba, mientras que el ingeniero Pascual Almazn, mexicano, lo haca por Jalapa. Se prefiri la ruta ms difcil y costosa por Orizaba y Maltrata, desechando la de Jalapa, que era mejor. El pretexto fue que el terreno era demasiado duro y abundante en barrancas. Se piensa que las influencias de los Hermanos Escandan, dueos de plantas textiles en la zona de Orizaba y como concesionarios de la construccin de la lnea, pesaron en la decisin.


El 5 de abril de 1861, el Presidente Benito Jurez, otorgo a los Escandn una nueva concesin para una lnea de Veracruz al Pacfico con un ramal a Puebla.

Sobrevino luego la intervencin francesa y el 8 de septiembre de 1863 Maximiliano contrat con el ingeniero M. Lyons la construccin de un ferrocarril de La Soledad al Monte del Chiquhuite, tramo que ms tarde formara parte de la lnea hacia Mxico.El 19 de agosto de 1864, Escandn traspas el privilegio del 5 de abril de 1861 a la Compaa Imperial Mexicana, con la aprobacin de Maximiliano.Durante el llamado imperio, los dos pequeos tramos, el de San Juan que llegaba ya a Tejera con 16 kilmetros y el de cinco kilmetros de Mxico a la Villa, se fueron prolongando y al mismo tiempo se iniciaron las obras en Maltrata.A la cada del usurpador, en junio de 1867, se haban construido 76 kilmetros hasta Paso del Macho, en Veracruz y el tramo de la Villa de Guadalupe, se haba prolongado hasta Apizaco, en el kilmetro 139. Adems se haban adelantado los trabajos en terraplenes por ambos extremos. El tramo de Paso del Macho, fue parte de la concesin a Linos hasta el monte del Chiquihuite.

Para terminar la descripcin de los trabajos de la construccin de la primera lnea frrea que recorri nuestro suelo, nos referimos a los Breves Apuntes Histricos sobre los Ferrocarriles de la Repblica Mexicana. publicadas en el ao de 1906, por el ingeniero Mariano Tllez Pizarro, seguramente hijo del profesionista del mismo nombre, quien particip como representante del Gobierno Federal en varios actos relacionados con el Ferrocarril Mexicano, y constructor de varias instalaciones ferroviarias.Restablecido el gobierno de la Repblica, se public un decreto, el 27 de noviembre de 1867, indultando a Escandn por haber traspasado su privilegio a la compaa llamada Imperial Mexicana y se revalid, reformada la concesin por decreto del Congreso de fecha 10 de noviembre de 1868.

El 16 de septiembre de 1869, el Presidente Jurez inaugur el tramo de Mxico a Apizaco, de 139 kilmetros y el ramal de Apizaco a Puebla de 47 kilmetros, quedando unida desde entonces por una lnea frrea esta ltima ciudad a la capital de la Repblica. Se trabaj, desde entonces con mayor actividad entre los puntos extremos Apizaco y Paso del Macho y sucesivamente se fueron abriendo al pblico con autorizacin del gobierno, los tramos de Paso del Macho a Atoyac, 10 kilmetros en 1870; y de Atoyac a Fortn, 28 kilmetros en diciembre de 1871; y venciendo el obstculo de la Barranca de Metlac, habiendo llevado la va por sus bordes en vez de construir un costossimo viaducto para salvar el abismo, pudo correr la locomotora desde Veracruz a Orizaba el 5 de septiembre de 1872.


El 20 de diciembre del mismo ao, la compaa particip al gobierno, oficialmente, que quedaron unidos los rieles en las Cumbres de Maltrata y en consecuencia la va estaba lista para ser examinada y recibida. En virtud de tan plausible aviso, el gobierno nombr en comisin a los ingenieros mexicanos Francisco Chavero, Jefe de la Seccin 3ra. de la Secretara de Fomento; Joaqun Gallo, Director de la Carretera de Amozoc a Veracruz e inspector del Ferrocarril Mexicano y a Mariano Tellez Pizarro, Director del Camino de Puebla a Oaxaca y de la Carretera de Mxico a Perote, para recibir el tramo de Apizaco a Fortn de 171 kilmetros, con el cual se complet la lnea de Mxico a Veracruz de 470.750 kilmetros.

Despus de siete das de un reconocimiento minucioso y de haber hecho algunas pruebas, el 29 de diciembre la comisin, por telgrafo, inform favorablemente respecto a inaugurar la lnea, marchando el tren con toda precaucin; y en vista de esto, la inauguracin tuvo lugar el primero de enero de 1873, con gran solemnidad y entusiasmo, asistiendo don Sebastin Lerdo de Tejada, quien se haba hecho cargo de la Presidencia de la Repblica, a la sbita muerte en julio de 1872, del Patricio Benito Jurez. Acompaaron a Lerdo de Tejada muchos altos funcionarios de su gobierno y numerosos invitados, quienes fueron obsequiados con fiestas, durante tres das en Orizaba y Veracruz.La explotacin comercial no empez desde luego, sino hasta el 23 de enero, pues hubo que terminar algunas obras indispensables en varios tramos, en las Cumbres de Maltrata principalmente, habindose trabajado durante tres semanas, con notable actividad.Durante el primer perodo de gobierno del presidente Porfirio Daz (1876-1880) se promueve la Constitucin ferroviaria por medio de concesiones a los gobiernos de los estados y a particulares mexicanos, adems de las administradoras en forma directa por el estado. Bajo concesin a los gobiernos de los estados se construyeron las lneas de Celaya- Len, Omestuco- Tulancingo, zacatecas- Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Azcar de Matamoros y Mrida-Peto.Bajo concesin a particulares mexicanos destacan las lneas del ferrocarril de Hidalgo y las lneas de Yucatn. Por administracin directa del estado, el ferrocarril nacional Esperanza-Tehuacn, el ferrocarril Nacional Puebla - San Sebastin Texmelucan y el ferrocarril nacional de Tehuantepec. Ms tarde, la mayora de estas lneas forman parte de los grandes ferrocarriles de capital extranjero, o se uniran ferrocarriles nacionales de Mxico en un perodo posterior.En 1880 atorrantes importantes concesiones ferroviarias anorteamericanos, con toda clase de facilidades para la construccin e importacin de material y equipo rodante, dieron origen al ferrocarril central, al ferrocarril nacional y al ferrocarril internacional. Al concluir el primer perodo de gobierno de Daz, en 1880, la red de vas frreas de jurisdiccin Federal contaba con 1073.5 kilmetros de va.Posteriormente, Durante los cuatro aos de gobierno de Manuel Gonzlez se agregaron a la red 4685 kilmetros el central concluy sumando hasta Nuevo Laredo en 1884 y el nacional avanz en tramos del Norte al centro y viceversa. En este ao la red contaba con 5731 kilmetros de va.El retorno de Porfirio Daz y su permanencia en el poder de 1884 a 1910 consideraron la expansin ferroviaria y las facilidades de la inversin extranjera en 1890 se construyen 9544 kilmetros de va, 13615 kilmetros en 1900; y 19280 en 1910.


En 1880 atorrantes importantes concesiones ferroviarias anorteamericanos, con toda clase de facilidades para la construccin e importacin de material y equipo rodante, dieron origen al ferrocarril central, al ferrocarril nacional y al ferrocarril internacional. Al concluir el primer perodo de gobierno de Daz, en 1880, la red de vas frreas de jurisdiccin Federal contaba con 1073.5 kilmetros de va.Posteriormente, Durante los cuatro aos de gobierno de Manuel Gonzlez se agregaron a la red 4685 kilmetros el central concluy sumando hasta Nuevo Laredo en 1884 y el nacional avanz en tramos del Norte al centro y viceversa. En este ao la red contaba con 5731 kilmetros de va.El retorno de Porfirio Daz y su permanencia en el poder de 1884 a 1910 consideraron la expansin ferroviaria y las facilidades de la inversin extranjera en 1890 se construyen 9544 kilmetros de va, 13615 kilmetros en 1900; y 19280 en 1910.


II. LOS PRINCIPALES FERROCARRILES

Lnea Mxico Veracruz, de capital ingls de la Ciudad de Mxico a Veracruz va Orizaba y con un ramal en Apizaco a Puebla. fu inaugurada en toda su extensin por el presidente Sebastin Lerdo de Tejada, en enero de 1873.Ferrocarril central mexicano, de capital norteamericano concesin otorgada a la compaa Bostoniana, Achison, Topeka Santa Fe lnea entre la Ciudad de Mxico y la ciudad Jurez (Paso del Norte) inaugurada en 1884 con un ramal al Pacfico por Guadalajara y otro al Puerto de Tampico por San Luis Potos el primer ramal se inaugur en 1888 y el segundo en 1890.Ferrocarril Hidalgo y Noroeste, esta lnea construida en 1881 por el ingeniero Gabriel Mancera con capital mexicano y subvencin del Gobierno Federal.Ferrocarril de Sonora, de capital norteamericano. En funciones desde 1881 concesionado a la Achison, Topeka, Santa Fe lnea de Hermosillo a Nogales frontera con Arizona.Ferrocarril de Mxico a Cuernavaca y Pacfico, concesin de 31 de diciembre de 1885, enva ancha y con 292 kilmetros los primeros 16 kilmetros fueron inaugurados el 2 de abril de 1893 Hasta La Castaeda Mixcoac.Ferrocarril Nacional Mexicano, de capital norteamericano. De la Ciudad de Mxico a Nuevo Laredo inaugurada en su lnea troncal en 1888 posteriormente con la compra del ferrocarril Michoacn Los del Sur Se extendi hasta Apatzingn y por el norte se vincul con Matamoros qued concluido en su totalidad en 1898.Ferrocarril Internacional Mexicano, de capital norteamericano lnea de Piedras Negras Durango a donde lleg en 1892 en 1902 tendi un ramal a Tepehuanes.Ferrocarril Interocenico Mexicano, de capital a ingls la lnea de la Ciudad de Mxico a Veracruz va Jalapa con ramal a Izcar de Matamoros y Puente de Ixtla.Ferrocarril Mexicano del Sur, concesionada nacionales finalmente fue construido con capital ingls la lnea que va de la ciudad de Puebla a Oaxaca pasando por Tehuacn fue inaugurada en 1892. En 1899 compro un ramal en Tehuacn a Esperanza del ferrocarril Mexicano.


Ferrocarril de Occidente, de capital ingls, lnea del puerto de Altata a Culiacn en el Estado de Sinaloa.Ferrocarril Kansas City, Mxico y Oriente, de capital norteamericano derechos comprados a Alberto K. Owen en 1899. Lnea de topolobampo a Kansas City que slo logr consolidar el trayecto de Ojinaga Topolobampo, con la construccin por la S. C. O. P del ferrocarril Chihuahua Pacfico de 1940 a 1961Ferrocarril Nacional de Tehuantepec del puerto de Salina Cruz en el ocano Pacfico a Puerto Mxico (Coatzacoalcos) en el golfo de Mxico. Inicialmente de capital estatal, en 1894 se realizaba de su construccin la firma inglesa Stanhope, Hamson y Crotell, con malos resultados en 1889 se encarga de su reconstruccin lap pearson and son el Titi esta misma compaa se asocia en 1902 con el gobierno mexicano para la explotacin del ferrocarril en 1917 se rescinde el contrato a la persona y el gobierno toma su cargo la lnea anexada a los ferrocarriles nacionales de Mxico en 1924.Ferrocarril de Veracruz al Pacfico, su construccin se inici el Amparo de una concesin del 15 de marzo de 1898 con la lnea de Crdoba a Jess Carranza con una extensin de 324 kilmetros y un ramal de Tierra Blanca Veracruz con 102 kilmetros que posteriormente pas a formar parte de la troncal Veracruz Tierra Blanca-Jess CarranzaFerrocarril Mexicano del Pacfico, de capital norteamericano. Lnea de Guadalajara a Manzanillo pasando por Colima fue concluida en 1909Ferrocarril Sub-Pacfico, del grupo norteamericano southern pasific producto de la unidad de varias lneas parte de Empalme Sonora y llega a Mazatln en 1909 finalmente la lnea llega a Guadalajara en 1927.Ferrocarril Chihuahua al Pacfico, en junio de 1882, durante el gobierno del General Manuel Gonzlez, otorg a Albert K. Owen, la primera sesin para la construccin lo que hoy es el ferrocarril Chihuahua al Pacfico.Ferrocarriles Unidos de Yucatn, financiado por empresarios locales se integraron en 1902, con los diversos ferrocarriles existentes en la pennsula. Permanecieron aislados del resto de las lneas frreas hasta 1958, con el ensanchamiento del ramal Mrida a Campeche y su conexin con el Ferrocarril del sureste.


Ferrocarril Panamericano, inicialmente de capital norteamericano y del gobierno de Mxico por partes iguales uni la frontera con Guatemala, en Tapachula y San Jernimo, con el nacional de Tehuantepec pasando por Tonal. Se termin de construir en 1908.Ferrocarril Noroeste de Mxico, en Operacin en 1910. De Ciudad Jurez a la junta en el estado de Chihuahua. Posteriormente integrado al Chihuahua Pacfico.En 1908 nacen los Ferrocarriles Nacionales de Mxico con la fusin del Central el nacional y el Internacional (junto con varios ferrocarriles pequeos qu le pertenecan Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacfico, Mexicano del Pacfico) los nacionales de Mxico contaba en total con 11,117 kilmetros de vas frreas en territorio internacional.En 1910 estalla la Revolucin Mexicana peleada sobre rieles. Durante el gobierno de Francisco I. Madero la red aumenta 340 kilmetros. Para 1917 se haban agregado a la red de los nacionales de Mxico los tramos Tampico el higo (14.5 kilmetros) caitas Durango (147 kilmetros) Saltillo al Oriente (17 kilmetros) Acatln de Jurez-Chavela (15 kilmetros).En 1918 en la red ferroviaria de jurisdiccin Federal sumaba 20,832 kilmetros. Los estados, por su parte, contaban con los con 4,840 kilmetros en 1919 la red Federal haba aumentado 20,871 kilmetros.Entre 1914 y 1925 se construyeron 639. 2kilmetros ms de vas, fueron levantados 238.7 kilmetros, rectificados algunos trazos y diseadas nuevas rutas.En 1926 nacionales de Mxico fueron devueltos a los antiguos propietarios y se cre la comisin de eficiencia de tarifas y valuadoras de daos. Los accionistas privados recibieron la red de los nacionales con 778 kilmetros ms de vas.En 1929 se constituye el comit reorganizador de los ferrocarriles nacionales presidido por Plutarco Elas Calles en ese tiempo se inicia la construccin del ferrocarril Sub-Pacifico que une a Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatln, Tepic y Guadalajara adems se avanz en la lnea qu cubrira los estados de Sonora, Sinaloa y Chihuahua.


Al iniciar los aos 30 el pas contaba con 23345 kilmetros de va en 1934. Con la llegada de Lzaro Crdenas a la presidencia de la repblica se inicia una nueva etapa de participacin del estado en el desarrollo ferroviario, que incluy la creacin en ese mismo ao de la empresa Lneas Frreas S.A., con el objetivo de adquirir construir y explotar toda clase de lneas frreas y administrar los ferrocarriles nacionales de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado y dos lneas cortas.En 1936 se crea la direccin general de construccin de ferrocarriles S. C. O. P., encargada de establecer nuevas lneas frreas, en 1937 se expropian los Ferrocarriles Nacionales de Mxico por considerarlos empresa de utilidad pblica.El nimo constructor por dotar al pas de una red frrea integral que incluyera por ejemplo zonas cuya importancia econmica fue posterior al tenido inicial y continu en las dcadas siguientes.De 1939 a 1951 la construccin de nuevas vas frreas a cargo de la federacin fue de mil veintisis kilmetros y el gobierno adquiri adems el ferrocarril mexicano que pas a ser una institucin pblica descentralizada.Las principales lneas construidas por la federacin entre 1934 a 1970 son las siguientes:

Lnea Caltzontzin-Apatzingn en el Estado de Michoacn rumbo al Pacfico. Fue inaugurada en 1937. Ferrocarril Sonora-Baja California 1936 a 1947 parte de pascualitos en Mexicali atraviesa el desierto de Altar y une a Punta Peasco con Benjamn Hill, donde entronca el ferrocarril Sub-Pacfico. Ferrocarril del sureste 1934 a 1950 parte del puerto de Coatzacoalcos a Campeche. Entronca con los Unidos de Yucatn en 1957 con el ensanchamiento del ramal Mrida-Campeche. Ferrocarril Chihuahua al Pacfico 1940 a 1961. Luego de integrar lneas en existencia del siglo XIX y de conseguir nuevos tramos se inician en Ojinaga, Chihuahua, y termina en el puerto de Topolobampo , Sinaloa. En los aos 40 y 50 se hicieron importantes trabajos de ensanchamiento de vas, rectificacin de trazos y modernizacin de telecomunicaciones, especialmente en la lnea Mxico-Nuevo Laredo


En 1957 se inaugura el ferrocarril Campeche-Mrida y se construyen los tramos tnicas como parte de una de las unidades de Yucatn, y Achotal-Medias Aguas para solucionar el trfico de Veracruz al itsmo en ese mismo ao se reanudan las obras del ferrocarril Michoacn El Pacfico partiendo de Corndiro rumbo al puerto de Pichi, cerca de las Truchas. Adems se concluye el ramal San Carlos-Ciudad Acua que incorpora a esa ciudad fronteriza en Coahuila a la red Nacional.En 1960 el ferrocarril mexicano se incorpora a los nacionales de Mxico. En 1964 existen en el pas 10 entidades administrativas diferentes en los ferrocarriles. La longitud de la red alcanza 23, 619 kilmetros, de los cuales 16, 589 pertenecen a los nacionales de Mxico.En 1965 la federacin se hace cargo del ferrocarril de Nacozari. En 1968 se crea la comisin coordinadora del transporte y se sientan las bases para la unificacin ferroviaria nacional. En agosto de este ao se fusionaron el Ferrocarril del sureste y los sonidos de Yucatn.En febrero de 1970 se entregaban y nacionales de Mxico la lnea de Coahuila a Zacatecas, y en junio adquiere la lnea del ferrocarril Tijuana-Tecate, con lo que se culmina la nacionalizacin de las lneas frreas en Mxico, proceso indicado como ya se dijo a principios del siglo. Tambin en ese ao se moderniza la va y se corrigen los trazos de la capital a Cuautla y a San Luis Potos, adems la lnea Nuevo Laredo.En los aos 80 la labor ferroviaria se aboc fundamentalmente la modernizacin de vas telecomunicaciones e infraestructura a la correccin de pendientes y al diseo de nuevos trazos.


III. LAS PRIMERA LNEAS

LINEA MXICO-VERACRUZLa va frrea de Mxico a Veracruz por Orizaba tiene obras de arte de notable mrito y de Gran importancia que hacen honor a los ingenieros que las proyectaron y a los encargados de su construccin el trazo de la va en las cumbres de maltrata principalmente exigi un estudio hecho con especial empeo y minuciosidad para vencer adecuadamente las numerosas dificultades del terreno que parecan insuperables pues en dichas Cumbres en un tramo de poco ms de 40 kilmetros tuvo que salvar una altura de 1,178 metros equivalentes a casi 3 por ciento de pendiente.En toda la Lnea Mxico a Veracruz y su re mal de Apizaco a Puebla se construyeron 10 viaductos, 148 puentes y 358 alcantarillas el mayor de los puentes es el de la soledad que tiene una longitud de 228 metros, el de Paso Ancho que tiene 50 metros y el de paso macho con 80, el de San Alejo 97, el de Atoyac con 100, el de Ro seco con 70 y el de Metlac qu tiene 137 metros en curva y es una de las obras ms notables y hermosas de la lnea.De los viaductos, los ms importantes son los de El Infiernillo y el de Wimmer que lleva el nombre del ingeniero ingls Sebastin Wimmer quien lo proyecto y dirigi su construccin. Entre el monte del chiquihuite y boca del monte existen 15 tneles que corresponden 2 al monte del chiquitita 7 a Metlac y 6 a cumbres de Maltrata. La longitud total perforada para los 15 tneles fue de 896.73 metros hay una galera cubierta en las cumbres que tiene 76. 20 metros de longitud.Se construyeron 30 estaciones entre Mxico y Veracruz en su recmara Puebla Posteriormente se aumentaron algunas a medida de que se hizo necesario, para atender el trfico de pasajeros y carga. De las terminales slo la de Puebla qued concluida faltando las de Mxico y Veracruz. (se tiene noticia de que la estacin de Buenavista estaba inconclusa al inaugurarse la lnea en 1873 debido a que su construccin se inici apenas a finales de 1872).El material rodante del ferrocarril mexicano en el tiempo de su inauguracin consista de 26 locomotoras de varias clases, 36 coches diversos para pasajeros y 341 carros y plataformas para transporte de mercancas pulques y animales.


Entre los aos 1923 a 1926 electrifico parte de este ferrocarril entre esperanza y Orizaba Posteriormente se extendi a Paso del Macho, hasta los primeros aos de la dcada de los 70 en que se reiteraron las instalaciones y se pusieron fuera de servicio las locomotoras elctricas, sustituyndolas por disel elctricas.El primero de julio de 1946 el gobierno presidido por el general Manuel vila Camacho, compro el ferrocarril al consorcio ingls que era propietario, incorporndolo al patrimonio nacional y se manej como una empresa descentralizada del gobierno Federal, hasta que fue fusilado con ferrocarriles nacionales de Mxico por decreto presidencial del 19 de diciembre de 1960, formando desde entonces parte de los nacionales de Mxico cmo divisin mexicano.Tal es a grandes rasgos, la historia de la construccin del primer ferrocarril, totalmente terminado que recorri nuestro territorio, pero para ver culminada su construccin hubieron que transcurrir muchsimos aos y ocurrir grandes y graves acontecimientos de la vida de nuestro pas, como guerras civiles intervenciones extranjeras y hasta un pretendido imperio afortunadamente depuesto por la tenacidad y el herosmo de Don Benito Jurez.


FERROCARRIL CENTRAL MEXICANO

El 10 de abril de 1884, se inaugur el Ferrocarril Central Mexicano, con sus 1,970 kilmetros de va ancha, y dos ramales, a Guanajuato y Guadalajara. Posteriormente adquiri la lnea de Guadalajara a Manzanillo, el ramal de Tula a Pachuca y construy una lnea de Chicalote (Aguascalientes), a Tampico, pasando por San Luis Potos obteniendo con ello una salida al Golfo de Mxico; adquiri mediante compra el Ferrocarril de Paredn a Tampico y el de Mxico a Cuernavaca y Balsas, entre las lneas mas importantes. Este ferrocarril lleg a controlar por traspaso, construccin y renta, lneas ferroviarias que en total sumaban 5,055 kilmetros o sea una tercera parte de los ferrocarriles construidos hasta finales del siglo pasado.

Al trmino de los cuatro aos del gobierno presidido por el general Manuel Gonzlez, se haban construido 4,811.790 kilmetros de vas, que sumados a los 1,079.577 que se tenan al iniciar su periodo presidencial, daban un total de 5,891.367 kilmetros.

En 1884, nuevamente Porfirio Daz se hace cargo del gobierno del pas para un segundo periodo presidencial. El historiador Vicente Fuentes Daz en su libro El Problema Ferrocarrilero de Mxico, dice al respecto Con la misma prodigalidad, tanto como con el mismo desorden, el segundo gobierno del general Porfirio Daz, (1884 - 1888), continu la aprobacin de contratos para la apertura de ferrocarriles. Los convenios se fincaban sin plan alguno, otorgndose a todo aquel que los solicitaba, muchas veces al simple amparo de la amistad, de la recomendacin de un alto funcionario del rgimen y sin previo estudio de las ventajas que habra de suponer la nueva va o de los inconvenientes que podra presentar.

Esta poltica se continu en los tres siguientes periodos de gobierno del general Daz, o sea hasta 1900, sin variaciones sustanciales, como lo fue que a partir de 1891 el Ministerio de Comunicaciones y Obras Pblicas, creado al efecto, y ya no el de Fomento, fue el encargado de expedir las concesiones. El nacimiento de la nueva dependencia no signific, sin embargo, la adopcin de un plan concreto para la construccin de ferrocarriles.Durante ese periodo (1884 - 1900), se otorgaron en toral 101 concesiones, de las cuales muy pocas tuvieron resultados favorables.Para simplificar esta breve descripcin de la construccin de los ferrocarriles mexicanos, a continuacin damos una relacin de las principales efemrides ferroviarias, que nos darn idea de la forma en que se fue integrando la red ferroviaria nacional.


Ya se habl de la construccin del Ferrocarril Mexicano, del Ferrocarril de Esperanza, del de Puebla a San Martn Texmelucan, del de Mxico a Cuautla, lo mismo que del ferrocarril de Veracruz a Jalapa, y por ltimo del Ferrocarril Central Mexicano, el mas grande construido durante el porfirismo.

LOS FERROCARRILES DE YUCATAN.

Los ferrocarriles de la Pennsula de Yucatn, se formaron por ocho concesiones, la primera de ellas de 17 de enero de 1874, para la lnea de Mrida a Progreso, con 37 kilmetros de va ancha; fue inaugurada el 15 de septiembre de 1881; el primer riel se clav en la ciudad de Mrida el primero de abril de 1875, con la asistencia del Gobernador del Estado don Eligio Ancona, quin fue padrino del acto. Las otras concesiones fueron para vas angostas, en su orden, de Mrida a Peto, en 1878; Mrida a Valladolid en 1880; Mrida a Campeche, 1881; Mrida-Izamal, 1884; Mrida-Muna, 1900.Estas lneas fueron construidas con capital mexicano, y a principio de siglo se fusionaron para formar Ferrocarriles Unidos de Yucatn con un desarrollo de 832.515 kilmetros, con excepcin de la lnea a Peto, que fue incorporada en 1908. La lnea de Mrida a Campeche fue ensanchada, para conectar sus servicios con el Ferrocarril del Sureste, inaugurado en 1950 por el Presidente Alemn. Despus se fusion este sistema con el Ferrocarril del Sureste dando forma a Ferrocarriles Unidos del Sureste S. A. de C. V. (FUS), esta empresa, aos mas tarde, fue incorporada al Sistema de Ferrocarriles Nacionales de Mxico, atendiendo al acuerdo del Presidente Lpez Portillo de 17 de enero de 1977, que orden la integracin de todas las lneas frreas del pas, bajo una sola direccin. Actualmente forma las Divisiones Tenosique y Mrida de los Nacionales de Mxico.

FERROCARRIL INTEROCEANICO.

Esta sera la segunda ruta ferroviaria para comunicar a la capital de la Repblica con el Puerto de Veracruz. Su lnea principal se construy el amparo de 22 leyes y concesiones, que fueron resumidas en una sola, la primitiva de fecha 16 de abril de 1878.


La lnea troncal de 547 kilmetros de va angosta (0.914 mts.), fue puesta en servicio el 23 de mayo de 1892. Para integrar su lnea, compr al gobierno federal en 1886, el tramo de va ancha y traccin animal de San Martn Texmelucan a Puebla, lo mismo que el de 112 kilmetros de Veracruz a Jalapa, de los que ya nos ocupamos. Ambos tramos fueron transformados a va angosta y fueron modificados para el servicio de vapor. Igualmente adquiri por compra, el Ferrocarril de Morelos, de Mxico a Cuautla y Puente de Ixtla, y completando la ruta de Cuautla a Puebla.Este ferrocarril se construy con el apoyo econmico de un consorcio ingls, que lo control desde el inicio de su operacin. En el ao de 1902 el Gobierno Federal pudo comprar cierto nmero de acciones de la compaa inglesa, lo que lo convirti en accionista mayoritario, y por lo tanto le permiti su control, de acuerdo a los planes trazados por el Ministro de Hacienda, Jos Ives Limantour. Aunque se trataba de una empresa deficitaria, fue incorporado por renta al Nacional de Mxico, que en esta forma adquiri una salida al Golfo de Mxico. En el ao de 1945, el Gobierno Federal compr las acciones del Ferrocarril Interocenico que se encontraban en manos de particulares, quedando definitivamente incorporado al patrimonio nacional. En el ao de 1947, el gobierno presidido por el licenciado Miguel Alemn, dispuso la conversin del Interocenico a va ancha, para mejorar su rendimiento, inicindose las obras de ensanchamiento a principio de 1947 y en enero de 1948, el Presidente de la Repblica inaugur la nueva va ancha del Interocenico; al mismo tiempo se ensanch la va de Veracruz a Alvarado, que prcticamente era una continuacin del Interocenico. Se ampliaron y modernizaron los talleres de Jalapa.

FERROCARRIL NACIONAL MEXICANO.

Compaa Constructora Nacional en su concesin de 13 de septiembre de 1880, que posteriormente se consolid como Compaa de Fierro Nacional Mexicana; la lnea troncal de Mxico a Nuevo Laredo se puso en servicio el primero de noviembre de 1888, con 1,350 kilmetros de va angosta. La ruta original fue de Mxico a Toluca, Acmbaro, Empalme Gonzlez, (hoy Escobedo) San Lus Potos, Saltillo, Monterrey y Nuevo Laredo, en la frontera con Estados Unidos. En 1901, para poder competir con el F. C. Central, inici la conversin de su va angosta a va ancha de 1.435 metros, tarea que fue terminada y puesta en servicio en 1903, cambiando su razn social a Ferrocarril Nacional Mexicano. Al mismo tiempo modific su recorrido, llevando su lnea por Cuautitln y Quertaro hasta Empalme Gonzlez, acortando el trayecto en 60 kilmetros.


La otra lnea concesionada a esta empresa, para llegar a un punto de la costa del Pacfico, continu de Acmbaro a Morelia, Patzcuaro y Uruapan, ya en va ancha, con una extensin de 230 kilmetros. El Gobierno Federal en los aos treinta prolong esta lnea en 132 kilmetros, de Uruapan a Apatzingn, en direccin a la costa del Pacfico.La lnea primitiva de Mxico a Toluca y Acmbaro qued de va angosta hasta que el gobierno del Presidente Alemn dispuso su ensanchamiento, mismo que fue puesto en servicio el 14 de mayo de 1949; asimismo sus ramales de Maravatio a Zitcuaro, incluyendo la lnea de La Junta a Angangueo y el de Tultenango a El Oro, estos ramales dedicados principalmente a servir a las explotaciones mineras de la regin.Durante el gobierno del Presidente Daz Ordaz, se construy un desvo de Viborillas a Villa Reyes, que acort el recorrido en varios kilmetros, esta desviacin tuvo como objeto principal retirar el paso de los trenes de los terrenos que seran inundados por las aguas de la Presa Ignacio Allende en el estado de Guanajuato.

FERROCARRIL INTERNACIONAL MEXICANO.

Primer ferrocarril construido sin subvencin oficial Su concesin de 7 de febrero de 1881, para la lnea troncal que corre de Piedras Negras, Coah., (antes Ciudad Porfirio Daz), en la frontera con Estados Unidos a Torren y Durango, con un desarrollo de 870 kilmetros. Los primeros 617 kilmetros de Piedras Negras a Torren fueron puestos en servicio el primero de marzo de 1888, y la lnea completa hasta Durango fue inaugurada el 15 de octubre de 1892. Este ferrocarril construy adems dos importantes ramales, el primero de General Coss (ex estacin de Reata), a Monterrey con 116 kilmetros y el otro de Durango a Tepehuanes con 218 Km. De Durango se intent la comunicacin ferroviaria con el puerto de Mazatln, con una lnea que qued inconclusa en Aserraderos, con un recorrido de 135 kilmetros, faltando construirse el tramo ms difcil, el cruce de la Sierra Madre Occidental; esta lnea tiene un ramal de Pursima a Regocijo con 55 kms. Posteriormente se construyeron otros ramales, que sirven principalmente para dar salida al exterior a los productos mineros de la regin, como son el de Allende a San Carlos y Ciudad Acua, otro ramal de Ciudad Frontera, (Monclova), a Cuatro Cinegas y El Oro, que sirve mediante un corto ramal a Sierra Mojada. Otros ramales parten de Barro Tern a Palau y Mzquiz y uno ms de Sabinas a Cloete y Rosita, todos estos ramales sirven a fundos mineros, y en algunos hay nicamente servicios de carga. Este ferrocarril qued comunicado posteriormente con el Ferrocarril Central Mexicano al construirse una lnea conectando a Escaln con El Oro.


FERROCARRIL HIDALGO Y NORESTE

Esta lnea construida en 1881, por el ingeniero Gabriel Mancera, con capital mexicano y subvencin del Gobierno Federal, fue un sistema de va angosta, formado por la fusin de seis lneas cortas con una extensin de 232 kilmetros. Comunicaba a la capital con Pachuca y Tulancingo, Pachuca con Puebla y Pachuca con Ometusco, (estacin del F C. Mexicano, esta lnea levantada en 1956. En el ao de 1905 pas por compra a poder del Ferrocarril Central Mexicano. Sus lneas fueron ensanchadas alrededor de 1920.

FERROCARRILMEXICANODELSUR.

Concesin original de 21 de abril de 1886 para comunicar la ciudad de Puebla con Oaxaca, de va angosta, se inauguraron los primeros 127 kilmetros de Puebla a Tehuacn, en enero de 1891; La troncal de 367 kms., hasta Oaxaca se puso en servicio el 8 de diciembre de 1892; fue controlado posteriormente por el Ferrocarril Interocenico y adquirido despus por el Gobierno Federal. Su va fue ensanchada en noviembre de 1952.

FERROCARRIL DE MEXICO A CUERNAVACA Y PACIFICO.

Concesin de 31 de diciembre de 1885, en va ancha y con 292 kilmetros. Los primeros 16 Km., fueron inaugurados el 2 de abril de 1893 hasta La Castaeda, Mixcoac; en septiembre de 1895 se puso en explotacin hasta Tres Maras y el 11 de diciembre de 1897 se inaugur la troncal de 120 Km., de Mxico a Cuernavaca, con asistencia del Presidente Daz. Por ltimo el primero de julio de 1899 fueron inaugurados los 292 kilmetros a Balsas, quedando inconclusa la va que se diriga a Acapulco al no franquear el obstculo de la Sierra. Este ferrocarril fue traspasado al Ferrocarril Central Mexicano a finales del siglo pasado.


FERROCARRIL DE TAMPICO A PAREDON.

Tambin llamado Monterrey al Golfo de Mxico. Fue construido por una empresa mexicana que lo vendi a una compaa belga denominada Ca. del Ferrocarril de Monterrey al Golfo de Mxico; Esta ltima lo traspas al Ferrocarril Central Mexicano, del que form parte como Divisin Golfo; tiene una extensin de 595 kilmetros entre Paredn y Tampico, pasando por Monterrey.

FERROCARRIL COAHUILAY ZACATECAS.

Con concesin de 2 de junio de 1893, tiene un desarrollo de 125 Km.; originalmente construido en va angosta. Corre de Saltillo, Coah., a Concepcin del Oro, Zac., se trata de una lnea minera esencialmente. Este ferrocarril fue entregado al Gobierno Federal en el ao de 1950 y administrado por la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas, (actualmente SCT); en el ao de 1969 fue incorporado a Nacionales de Mxico.

FERROCARRIL COAHUILA Y PACIFICO.

Se construy al amparo de una concesin de fecha 17 de noviembre de 1898 para una lnea de Saltillo a Torren, pasando por General Cepeda, Parras y Viesca, con un recorrido de 302 Km., fue inaugurado en el ano de 1902. A finales del gobierno del Presidente Echeverra, se suprimi el servicio en el tramo de Saltillo a Parras, quedando nicamente en operacin un ramal de Torren a Viesca de 71 km.

FERROCARRIL MEXICANO DEL NORTE.

Una lnea de 133 km. , construida por el Ferrocarril Central para comunicar su estacin de Escaln con la lnea de Ciudad Frontera a El Oro.FERROCARRIL DE TAMPICO A PAREDON.

Tambin llamado Monterrey al Golfo de Mxico. Fue construido por una empresa mexicana que lo vendi a una compaa belga denominada Ca. del Ferrocarril de Monterrey al Golfo de Mxico; Esta ltima lo traspas al Ferrocarril Central Mexicano, del que form parte como Divisin Golfo; tiene una extensin de 595 kilmetros entre Paredn y Tampico, pasando por Monterrey.


FERROCARRIL NACIONAL DE TEHUANTEPEC.

La primera concesin para esta lnea se remonta al gobierno de Lpez de Santa Ana, cuando en un decreto de primero de marzo de 1842, se concedi a Jos de Garay la construccin de un ferrocarril que comunicara al Golfo de Mxico con el Pacfico a travs del Istmo entre Puerto Mxico (Coatzacoalcos actualmente) y Salina Cruz; se nulific en 1851, como ya se dijo antes, esta concesin, despus de varias prrrogas al no haberse hecho obra alguna.Se otorgaron otras concesiones, sin efecto alguno, en 1853, a A. G. Sloo cancelada cuatro aos despus; en 1857 a la Compaa Louisiana Tehuantepec Co., de Nueva Orleans, cancelada en 1867, despus de varias prorrogas; en octubre de 1867, a la Compana La Sere, de Nueva Orleans, cancelada en 1879 despus de varias prrrogas. Durante el primer gobierno de Porfirio Daz se firm un nuevo contrato, esta vez con el seor Edward Learned, de Nueva York, quien construy, por primera vez, un tramo de 35 kilmetros hasta el 16 de agosto, fecha en que se cancel la concesin por incumplimiento.

El gobierno de Manuel Gonzlez, que haba declarado la nulidad de la concesin anterior, decidi afrontar, con recursos del gobierno federal, la construccin de la ruta Autorizado por un decreto aprobado por el Congreso, se firm un Con trato con Delfn Snchez, quin despus de construir dos tramos con un total de 108 kilmetros, obtuvo la cancelacin de su contrato y una indemnizacin por las obras ejecutadas. Se firm un nuevo contrato con el seor Eduardo McMurdo, para reconstruir los 108 kilmetros que haba tendido Delfn Snchez y para terminar los 226 faltantes, lo mismo que un muelle en Salina Cruz, el puerto terminal en el Pacfico. Un nuevo contrato se firm, a la muerte de McMurdo con su viuda, pero al no cumplir sta satisfactoriamente con las condiciones impuestas, se cancel, otorgndose un nuevo contrato con los seores C. Stanhope, J. H. Sampson y E. L. Cortell, para terminar la ruta, la que por fin qued concluida el 15 de diciembre de 1894, con una extensin de 309.617 Km., de va ancha. Sin embargo, la ruta padeca de graves defectos que no permitan un trfico seguro y eficaz, como era, la falta de balasto, rieles de poca capacidad y los dos puertos que servan de terminales no tenan las instalaciones necesarias para las maniobras de carga y descarga. Otro problema era la falta de material rodante y de traccin para el servicio. En vista de lo anterior, en 1898 el gobierno de Daz resolvi concertar un nuevo convenio con la firma inglesa Pearson and Son Ltd, para formar con ella la Compaa Explotadora del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec.


La empresa se comprometi a reconstruir totalmente la va y construir los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz. Mediante este convenio, la firma Pearson and Son, qued como Administradora del sistema, durante 5 1 aos; se especificaron en varias clusulas la forma de distribuir los gastos de mantenimiento, intereses sobre capitales invertidos y la distribucin de las utilidades Este convenio fue ratificado mediante un contrato firmado en el ano de 1902; a partir de entonces sera su vigencia por 51 aos.Durante los primeros cuatro aos del convenio, se resintieron prdidas de cierta importancia, pero al entrar en servicio las instalaciones de los puertos, empezaron a percibirse utilidades, que para el ao de 1917, al trmino de la primera guerra mundial se contabilizaron en un poco ms de 26 millones de pesos El trnsito empez a declinar al desviarse los barcos con flete haca el recin abierto canal de Panam. En 1917, con autorizacin de Venustiano Carranza, se rescindi el contrato, favoreciendo a Pearson, pues lo libraba de seguir perdiendo dinero, al no tener fletes que mover Este ferrocarril fue administrado por el organismo oficial Puertos Libres Mexicanos, hasta el ao de 1925 en que file incorporado a Ferrocarriles Nacionales de Mxico. Sobre este ferrocarril se han presentado diversos proyectos para hacerlo productivo, durante el gobierno de Luis Echeverra se proyect su electrificacin, tambin se dio a conocer un proyecto para crear el corredor ferroviario del Istmo de Thuantepec.FERROCARRIL PANAMERICANO.Este ferrocarril parte de la Estacin Ixtepec, (San Gernimo) del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, haca la frontera con la Repblica de Guatemala en Ciudad Hidalgo, (Suchiate), con un recorrido 458 kilmetros de va ancha. Su concesin original fue de fecha 11 de septiembre de 1901. Esta lnea fue comprada por el Gobierno Federal en 1909, e incorporada al Sistema de Ferrocarriles Nacionales de Mxico.FERROCARRIL DE VERACRZ AL PACIFICO.Ms tarde se denomin Ferrocarril de Veracruz al Istmo.Su construccin se inici al amparo de una concesin de 15 de marzo de 1898, con la lnea de Crdoba a Jess Carranza (anteriormente Santa Lucrecia en la Lnea del Nacional de Tehuantepec), con una extensin de 324 kilmetros y un ramal de Tierra Blanca a Veracruz, con 102 kilmetros, que posteriormente pas a formar parte de la troncal Veracruz Tierra Blanca - Jess Carranza. En el ao de 1962 se modific el tramo de Achotal a Jess Carranza, construyendo e] de Achotal a Medias Aguas, reduciendo en 14 kilmetros la distancia del Ferrocarril del Sureste. Esta lnea tiene tres ramales, de Tres Valles a San Cristobal con 48 kilmetros; de Papaloapan a Tuxtepec con 16 kilmetros; y de Rodrguez Clara a San Andrs Tuxtla con 72 kilmetros. Este ferrocarril fue adquirido por el Gobierno Federal en 1910. Actualmente es el tercer Distrito de la Divisin Sureste de 105 Nacionales de Mxico.


FERROCARRIL DEL PACIFICO.La construccin de esta lnea, se origin en una concesin del gobierno de Lerdo de Tejada, en elao de 1876, la que no tuvo ms efecto que un traspaso en 1877 a otra compaa, que a su vez recibi una nueva concesin del gobierno de Porfrio Daz fechada el 14 de septiembre de 1880, para construir un ferrocarril que comunicara al Puerto de Guaymas en el estado de Sonora con un punto en la frontera con Estados Unidos, para lo que se constituy la Compaa Limitada del Ferrocarril de Sonora.Originalmente se haba planeado construir la lnea de Guaymas a Hermosillo, y de este lugar continuar haca Paso del Norte, (Ciudad Jurez), o a un punto de sus inmediaciones y conectar con algn ferrocarril de Estados Unidos. Durante el gobierno del General Gonzlez se autoriz una modificacin a la concesin, autorizando a la compaa a construir la va de la ciudad de Hermosillo a un punto de la frontera de Sonora denominado Nogales y conectar en ese lugar con el ferrocarril Atchinson, Topeka y Santa F de Estados Unidos. En realidad esta lnea norteamericana fue la que construy la lnea de Guaymas a Sonora, la que se puso en Servicio enjulio de 1882.En 1898, el Ferrocarril Southern Pacific adquiri el ferrocarril de Sonora por arrendamiento y en tal carcter lo conserv durante 14 aos, hasta 1912 en que lo compr definitivamente, reiniciando los trabajos haca el sur de Guaymas que haban sido suspendidos a partir de Empalme, situado a 5 kilmetros del puerto. Adems en 1907 se haban iniciado los trabajos al sur de Mazatln con la intencin de prolongar la lnea hasta Guadalajara. El tramo de Empalme a Navojoa con 187 kilmetros fue puesto en servicio el 12 de mayo de 1907.

En abril de 1909 se puso en servicio el tramo de Empalme a Mazatln y el 5 de febrero de 1912 se abri al pblico el servicio hasta Tepic, a 314 kilmetros de Empalme. Al mismo tiempo se haba construido una lnea de 67 kilmetros entre La Quemada y Orendain, que haca conexin de este ltimo punto, mediante una lnea de 40 kilmetros, en la ciudad de Guadalajara, con Ferrocarriles Nacionales de Mxico.

Sin embargo, la lnea troncal no estaba completa, pues le faltaba un largo tramo, en la parte ms accidentada, la de. Barrancas, pero debido al estado de agitacin que prevaleca en el pas en los aos posteriores a 1910 en que se inici la Revolucin Mexicana, los trabajos de construccin quedaron suspendidos, y los. Tramos en servicio operaron con grandes dificultades


Por fin el 3 de marzo de 1923 se firm un convenio entre el gobierno Federal y el Southern Pacific, y unos das despus se reanudaron los trabajos en La Quemada para terminar el tramo sin construir que tena una ex tensin de 165 kilmetros. La mayor parte de este tramo atraviesa un terreno montaoso, con grandes dificultades tcnicas, y hubo necesidad de construir 29 viaductos con una longitud de 2.438 kilmetros, y 33 tneles con 8 kilmetros de extensin.

Finalmente el 15 de abril de 1927 se termin la construccin del ltimo puente, el de Salsipuedes, con 262 metros de largo y 73 de altura y en la misma noche de ese da parti el primer tren de Nogales rumbo a Guadalajara y la ciudad de Mxico, quedando desde entonces conectada la frontera del remoto noroeste de Mxico con la capital de la Repblica Mexicana. Esta lnea cambio su razn social a Ferrocarril Sud Pacfico de Mxico, como subsidiaria del Ferrocarril Southern Pacific de Estados Unidos, hasta el 21 de diciembre de 1951 en que fue adquirida por el Gobierno Federal y mediante escritura pblica del 8 de marzo de 1952, se constituy una nueva empresa como Ferrocarril del Pacfico, S. A. de C. V., con un capital mayoritario del Gobierno Federal. Tiene una extensin de 1,976 kilmetros y varios ramales, el principal corre de Nogales a Naco en el estado de Sonora, y mediante una nueva linea de 35 kilmetros qued comunicado con Agua Prieta, y por consiguiente con l Ferrocarril de Nacozar, que parte haca el sur, y fue construido al amparo de una concesin de 30 de agosto de 1899.FERROCARRIL CHIHUAHUA AL PACIFICO.

En Junio de 1882, durante el gobierno del General Manuel Gonzlez, otorg a Albert K. Owen, la primera concesin para construccin de lo que hoy es el ferrocarril Chihuahua al Pacfico. Se trataba de una lnea que partiendo de Ojinaga, en la frontera con Estados Unidos, en direccin suroeste, tocara la ciudad de Chihuahua a travs de la Sierra Madre Occidental terminara en Topolobampo en el Golfo de California. Esta concesin volvi a obtenerla Owen el primero de junio de 1897 autorizndolo adems a construir otra va, que conectara con Ferrocarril de Sonora, lo mismo que varios ramales a Urique, Batopilas y Casas Grandes, en ambos casos se declar caducidad de las concesiones.


Por otra parte; el 10 de mayo de 1887, el gobierno de. Porfirio Daz otorg una concesin a Luis Huller, para construir cuatro lneas en el N. O., de la Repblica.Las dos primeras para lneas ferroviarias en la Pennsula de Baja California; la tercera partira de San Quintn y cruzando la pennsula llegara puerto Isabel: y de este punto haca el oriente y cruzando el desierto de Sonora llegara a Magdalena, estacin del F. C., de Sonora.La cuarta lnea partira de Magdalena, seguira por Corralitos y terminara en CiudadJurez (Paso del Norte) El tramo de Corralitos a Ciudad Jurez forma hoy parte del Ferrocarril Chihuahua pacifico.

En. 1890, Telsforo Garca obtuvo los derechos para construir las lneas tercera y cuarta que estaban en poder de la Compaa Mexicana de Colonizacin, cesionaria de los derechos de la Concesin Huller. De estas concesiones solamente se inici la construccin de la lnea cuatro, y el 18 de septiembre de 1827 se comunic a la Secretara de Hacienda que el tramo de Ciudad Jurez a Corralitos estaba concluido. Para la explotacin de la va terminada se organiz la empresa Ro Grande, Sierra Madre y Pacfico. La concesin para el tramo de Corralitos a Magdalena fue declarada caduca en 1900.

En el mismo ao de 1890, se autoriz a los seores general Gernimo Trevio y licenciado Emeterio de la Garza, para construir y en su caso explotar diversas lneas, una de ellas se iniciara en Venaditos, estacin del Ferrocarril Internacional, pasara por Sierra Mojada, conectara con el Ferrocarril Central y, cuando se construyera, con el de Topolobampo. En marzo de 1897, esta concesin fue traspasada a Enrique C. Creel y Alfred A. Spendlove, reducindose la obligacin a construir una lnea que desde el sur de Chihuahua, pasando por Sonora llegara al litoral del Pacifico. Las obras se iniciaron el 25 de marzo de 1898 y el 13 de abril del mismo ao, se constituy en New Jersey, EUA., la Chihuahua and Pacific Railway, Co. (Ferrocarril Chihuahua y Pacfico), para ejercer los derechos obtenidos por Creel y Spendlove. En marzo de 1900 se concluyeron los primeros 200 kilmetros entre Chihuahua y el poblado de Miaca rumbo al golfo de California.El 27 de abril de 1900 se concedi modificar el recorrido de la va para que terminara en un punto al norte del ro Sinaloa en lugar de un puerto del estado de Sonora. Tambin se autoriz que la lnea se subdividiera en tres secciones, la ya terminada de 200 kilmetros y dos de 250 cada una, que eran continuacin de la primera y deberan terminar en Topolobampo.


En agosto del mismo ao, la compaa cedi a Arturo E. Stillwel, la concesin para que construyera los dos tramos faltantes de la lnea a Topolobampo, reservndose el tramo ya construido que llegaba a Miaca; Stillwel era el representante de la compaa Kansas City, Mxico y Oriente Railroad Co., fundada en Kansas, EU, y haba obtenido en 1900 autorizacin para construir y explotar un ferrocarril de Ojinaga, Chh., en la frontera con Estados Unidos, a la ciudad de Chihuahua, con lo que result que la Kansas City, M y O RR,Co., absorbi las facultades necesarias para tender las va frrea desde el puerto de Topolobampo hasta la fronteriza Ojinaga, situada en la ribiera sur del Ro Bravo; en el lado opuesto del ro est la poblacin texana de Presidio en donde hay una terminal del ferrocarril norteamericano Atchinson -Topeka - Santa F.Mientras tanto, Enrique C. Creel, socio de la Chihuahua & Pacific Railroad Co., obtuvo concesin en 1904 para tender una va de la estacin El Carpio (La Junta) a Temosachic, que se podra prolongar haca algn punto de la frontera con Estados Unidos, y conectar con algn ferrocarril que arribara a esa frontera. Este tramo se inaugur en julio de 1905.En el mismo mes de julio el gobierno autoriza la unificacin de las concesiones en favor de la K. C. M. y O.En octubre de 1909, la Chihuahua & Pacific R. R. Co., vendi sus derechos a The MxicoNorth Western Railway Co., (F. C. Noroeste de Mxico).Empresa britnica que adquiri tambin los derechos del Ro Grande, Sierra Madre y Pacfico y obtuvo el 22 de noviembre del mismo ao, la fusin de sus concesiones en una sola y junto con la autorizacin para construir un tramo de la poblacin de Madera, en Chihuahua a la terminal del tramo procedente de Ciudad. Juarez. Como ya se haba logrado la comunicacin entre Temosachic y Madera, las nuevas obras concluyeron la lnea que comienza en Ciudad Jurez y termina en La Junta, estacin en la va que se dirige a la costa.En el ao de 1910 en que se inicia la gran Revolucin Mexicana, se encuentran terminadas las obras del Ferrocarril Noroeste de Mxico entre La Junta y Ciudad Jurez, y las de Kansas City Mxico y Oriente de Ojinaga a Chihuahua y Miaca, lo mismo que el tramo de Topolbampo a San Pedro, quedando pedientes de construirse el tramo de la Sierra Tarahumara, suspendindose totalmente las obras de construccin, hasta 1940 y 1952 en que ocurrieron dos hechos importantes.


En 1940 el gobierno de la Repblica adquiere los derechos del Ferrocarril Kansas City, Mxico y Oriente, y en 1952, el 27 de mayo el pas toma posesin de la lnea explotada por The Mxico North Western Railway Co., (Ferrocarril del Noroeste de Mxico) integrndose de este modo el Ferrocarril del Pacfico.

El Ferrocarril Chihuahua al Pacfico, se inicia en la poblacin fronteriza de Ojinaga, Chih., y termina en el puerto de Topolobampo, Sin., con una longitud de 940.7 kilmetros. Los trabajos de reconstruccin de los tramos Ojinaga - Creel (565 kilmetros) y Topolobampo San Pedro (125 kilmetros), se ejecutaron a partir de 1940. El tramo San Pedro -Creel (248 kilmetros) fue totalmente construido entre 1940 y 1961. Por acuerdo presidencial de 11 de noviembre de 1953, se dispuso la constitucin de la empresa Ferrocarril Chihuahua al Pacfico, S. A. de C. V., la que se llev a cabo el 12 de enero de 1955, mientras tanto los dos sistemas adquirdos en 1940 y 1952, fueron administrados por el Gobierno Federal a travs de la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas, (actualmente de Comunicaciones y Transportes).El Ferrocarril de Chihuahua al Pacfico, est constituido por dos lneas principales: la lnea A que se inicia en Qimaga, Chih., y concluye en el puerto de Topolobampo, Sin., con una longitud de 940.7 kilmetro. La lnea B se inicia en la Junta,Chih., en donde conecta con la lnea A, y recorre 572.5 kilmetros para llegar a Ciudad Jurez, Chih. Tiene este ferrocarril una extensin total de 1,513.2 kilmetros con 277 de vas auxiliares.El ferrocarril Chihuahua al Pacfico fue solemnemente inaugurado con su va completa, el 24 de noviembre de 1961, por el Presidente de la Repblica, licenciado Adolfo Lpez Mateos.


FERROCARRIL CHIHUAHUA-PACFICO (CHEPE)


IV. ACTUALIDAD DEL FERROCARRIL EN MXICO

Actualmente los ms de 24,000 km de red ferroviaria nacional tocan la mayor parte de las regiones de importancia econmica de Mxico, uniendo al pas al norte con la frontera de los Estados Unidos, al sur con la frontera de Guatemala, y de este a oeste al Golfo de Mxico con el Pacfico. Esto ha sido el resultado de un largo proceso de construccin ferroviaria, basado en una gran diversidad de concesiones y formas jurdicas de propiedad y con tendido de lneas con caractersticas tcnicas variadas.Mxicoposee una red deferrocarrilesde carga manejada por concesionarios privados que se extiende a travs de la mayor parte del pas, conectando los principales centros industriales con los puertos y con conexiones fronterizas a la red de ferrocarriles estadounidense. Entre los aos 1997, cuandoFerrocarriles Nacionales de Mxicosuspendi el servicio, y 2008, cuando se inaugur la primera lnea delFerrocarril Suburbano del Valle de Mxico, la red de ferrocarriles de pasajeros en Mxico quedaba limitada a un par de lneas de trenes tursticos.Hoy en da en el pas se cuenta con distintos tipos de transportes que circulan sobre rieles, o vas de ferrocarril, se cuenta con STCM, (SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO, METRO), con sistemas de trenes ligeros como en guadaara, trenes suburbanos en la ciudad de Mxico que se pensaba extender a Quertaro y se proyectaba que llegara a la ciudad de Monterrey.Se cuenta con tren ligero en la ciudad de Mxico, tren en chihuahua CHEPE. Esto en cuanto al transporte de pasajeros.Se cuenta con una extensa infraestructura ferroviaria para el transporte de carga, se utilizan las vas construidas en el auge del ferrocarril en Mxico, se cuentan con lneas que corren por la ciudad de Mxico, el pacifico, el bajo, el sur y el Norte del pas.

SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO METRO.ElMetro de la Ciudad de Mxicoes un sistema detransporte pblicotipo tren pesado que sirve a extensas reas delDistrito Federaly parte delEstado de Mxico. Su operacin y explotacin est a cargo delorganismo pblicodescentralizado denominadoSistema de Transporte Colectivo(STC), y su construccin est a cargo de la Secretara de Obras y Servicios del Distrito Federal.


Hasta el12 de agostode2013su construccin fue gestionada por el denominadoProyecto Metro del Distrito Federal, un organismo desconcentrado de la citada secretara.Se conocecoloquialmentecomometro, por la contraccin del trminotren metropolitano.En el2006ocup el tercer lugar a nivel mundial en captacin de usuarios, al transportar a un promedio de 3,9 millones de pasajeros al da (en ocasiones superado por los metros deNueva York,MoscyTokio). Tambin en ese ao obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la extensin de su red. El metro de la Ciudad de Mxico cuenta con 12 lneas, cada una con un nmero o letra y color distintivo. El parque vehicular est formado por trenes de rodaduraneumticaen diez lneas, y trenes frreos en las lneas A y 12. La longitud total de la red es de 225,9km, con 195 estaciones. El metro est construido de forma subterrnea (115 estaciones), superficial (55 estaciones) y viaducto elevado (25 estaciones). 184 estaciones se encuentran en elDistrito Federaly 11 en elEstado de Mxico.


Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada demanda de transporte e intensa actividad econmica.ElDistrito Federalinici elsiglo XXcon aproximadamente 540 mil habitantes y 800 vehculos para satisfacer su demanda de transporte. Para1953la poblacin se haba incrementado a 3,5 millones y en1960la cifra superaba los 4,5 millones. Para1964haba una fuerte tendencia hacia los 5 millones de habitantes en contraste con las 7200 unidades de transporte pblico que circulaban por la capital (casi un 40% de los viajes totales se hacan en el centro de la ciudad). Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes metropolitanos en laCiudad de Mxico: estudiantes de laUniversidad Nacional Autnoma de Mxico, en1958, presentaron el proyecto de unmonorralpara laCiudad de Mxicocomo tema detesis; en1960Vicente S. PedreroyRamn C. Aguadopresentaron alDepartamento del Distrito Federalestudios de factibilidad para la construccin de unmonorral; y en1965Jos Mara Fernndezdesarroll un proyecto para la construccin de un sistema de transporte elevado y subterrneo. El ingenieroBernardo Quintana Arrioja(1919-1984), fundador de la empresa mexicanaIngenieros Civiles y Asociados, SA de CV, hoy Empresas ICA, SAB de CV, elabor estudios que permitieron la creacin de un anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para la construccin de un sistema de transporte masivo en laCiudad de Mxico. La propuesta del proyecto se present en1958aErnesto P. Uruchurtu,Regente de la Ciudad de Mxicode1952a1966, quien la rechaz al considerarla econmicamente costosa. Adems, el28 de juliode1957, unsismo de 7,7 gradosen la escalaRichterda diversos edificios del centro de la ciudad,hecho que provoc la desconfianza entre las autoridades para construir proyectos de grandes dimensiones como el presentado por Quintana.


Quintanapresent nuevamente su proyecto de transporte en el sexenio deGustavo Daz Ordaz,Presidente de Mxicode1964a1970. De nueva cuenta el obstculo result el costo elevado de la obra.Gustavo Daz Ordazdecidi aprovechar el acercamiento del presidente francsCharles de GaullehaciaLatinoamrica.Alex Berger, empresario francs, entonces esposo de la actrizMara Flix, amigo deQuintana, fungi como mediador entre los gobiernos francs y mexicano para la obtencin del crdito. Como resultado de la negociacin el gobierno mexicano cubri el costo de la obra civil, estudios degeotecnia, diseo de estaciones, entre otros, y el gobierno francs la obra electromecnica.La obra tuvo un costo total deMXP$2530 millones, de los cuales,MXP$1630 millones provinieron del crdito francs yMXP$900 millones por parte delDepartamento del Distrito Federal. El29 de abrilde1967se public en elDiario Oficial de la Federacinel decreto presidencial que crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo pblico descentralizado, para construir, operar y explotar un tren rpidosubterrneocomo parte del transporte pblico delDistrito Federal. En el cruce deAv. Chapultepeccon la calle Bucareli, el19 de juniode1967, se realiz la ceremonia de inicio de obra para construir lalnea 1del Sistema de Transporte Colectivo. El4 de septiembrede1969Gustavo Daz OrdazyAlfonso Corona del Rosal,Regente del Distrito Federalde1966a1970, inauguraron formalmente el servicio entre las estacionesChapultepecyZaragoza. Un tren construido por la compaa francesaAlsthom, modeloMP-68, decorado con franjas tricolores y el escudo nacional mexicano a sus costados, realiz el recorrido inaugural entre las estacionesInsurgentesyZaragoza.


V. PLAN MAESTRO

Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones ptimas del servicio de acuerdo a polticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecucin. Bernardo Quintana Arriojafunda y preside, en1977, el consejo de administracin de Constructora Metro, SA de CV,el cual, en colaboracin con elDepartamento del Distrito Federalcrean el Plan Maestro del Metro ese mismo ao. El proyecto consideraba la construccin de 5 lneas nuevas y la ampliacin de las 3 lneas construidas hasta ese ao (lneas1,2y3). En total, se construiran 15 lneas con una longitud total de va de 315km. En1985la Secretara General de Obras delDepartamento del Distrito Federalpresent a travs de la Comisin Vialidad de Transporte Urbano el Programa Maestro del Metro versin 1985 horizonte 2010. En este programa se estableci una longitud total del sistema de 306285km que inclua: 15 lneas principales de rodadura neumtica; 8 lneas alimentadoras con caractersticas de tren suburbano de rodadura frrea y una lnea detren ligero.Lalnea Bes la ltima ruta construida basndose en el plan de1985; su trazo representa la unificacin de los trazos de las lneas 10 y B presentadas en ese plan.La Comisin de Vialidad y Transporte Urbano transfiri a la Secretara de Transportes y Vialidad del Distrito Federal la coordinacin del Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros el1 de enerode1995. El1 de septiembrede1995sta coordinacin fue transferida al Sistema de Transporte Colectivo. Como parte del Programa Integral del Transporte y Vialidad 1995-2000 delDistrito Federal, enagosto de 1996, se dio a conocer el Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros versin 1996. Esta versin incluy tres horizontes de expansin del sistema para los aos2003,2009y2020, adems, propuso una red de 483km compuesta por 14 lneas de rodadura neumtica, 3 de rodadura frrea y 10 lneas de tren ligero.


La versin 1996 tambin plantea la el crecimiento de la Red hasta el ao 2020 con un total de 15 lneas de Metro.En marzo 2015, las lneas que proyectadas y pendientes de construccin son: Lnea 10: Eulalia Guzmn - Cuicuilco. En el trazo proyectado se construy la Lnea 1 del Metrobs Lnea 11: Santa Mnica - Bellas Artes. Fue concesionada pero no se concret por oposicin vecinal Lnea 13: San Lzaro - Parque Naucalli. Presenta baja factibilidad Lnea C: Cuautitln Izcalli - El Rosario Lnea D1: Coacalco - Ojo de Agua Lnea D2: Coacalco - Santa ClaraLas ampliaciones proyectadas para el metro son: Lnea 4: Martn Carrera - Santa Clara Lnea 5: Politcnico Tlalnepantla Lnea 6: Martn Carrera - Villa de Aragn Lnea 7: Barranca del Muerto - San Jernimo Lnea 8: Garibaldi - Indios Verdes Lnea 9: Tacubaya - Observatorio Lnea B: Buenavista - HipdromoLa versin actual del Plan contempla la realizacin de un nuevo plan de expansin de la red de Metro, considerando los cambios en los patrones de viajes de los habitantes de la ciudad, la incorporacin de nuevos modos de transporte (principalmente el Metrobs, Tren Suburbano, Mexibs y nuevos corredores de transporte)


VI. LNEAS

Primera lnea en construirse e inaugurarse. Est integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el rosa. Se localiza al centro de laCiudad de Mxicocon direccin oriente-poniente. Tiene una longitud total de va de 18,8km, de los cuales 16,65km son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras. El primer tramo de 16 estaciones y 12,66km de longitud,Zaragoza-Chapultepec, fue inaugurado el4 de septiembrede1969por Gustavo Daz Ordaz,Presidente de Mxicode1964a1970y porAlfonso Corona del Rosal,Regente del Distrito Federalde1966a1970. En1970se inauguran dos tramos ms del sistema: el11 de abrilde1970(con 1,05km) el tramoChapultepec-Juanacatlny el20 de noviembreel tramoJuanacatln-Tacubaya. Dos aos despus, en1972, se suman 1,70km a la lnea con el tramoTacubaya-Observatorio. Finalmente el22 de agostode1984se construye el tramoZaragoza-Pantitln(de 2,28km).Tiene correspondencia con otras lneas del sistema: lneas7y9enTacubaya;lnea 3enBalderas;lnea 8enSalto del Agua;lnea 2enPino Surez;lnea 4enCandelaria;lnea BenSan Lzaroy lneas5,9yAenPantitln.24El tipo de construccin es subterrnea a excepcin de la estacinObservatorioque es superficial. Est construida bajo las siguientes avenidas: Camino a Beln, Arq. C. Lazo, Av. Jalisco, Gral. Pedro Antonio de los Santos,Avenida Chapultepec, Arcos de Beln, Jos Mara Izazaga, San Pablo, Carretones, Esteban Martn, Juan Pablo II, Gral. Emiliano Zapata, Av. Ing. Eduardo Molina, Calz. Ignacio Zaragoza y Ro Churubusco.Estaciones:Observatorio,Tacubaya,Juanacatln,Chapultepec,Sevilla,Insurgentes,Cuauhtmoc,Balderas,Salto del Agua,Isabel la Catlica,Pino Surez,Merced,Candelaria,San Lzaro,Moctezuma,Balbuena,Blvd. Puerto Areo,Gmez Faras,ZaragozayPantitln.24

Segunda lnea del sistema en inaugurarse. Est integrada por 24 estaciones y su color distintivo es el azul. Est construida al centro de laCiudad de Mxicocon direccin sur-norte deTasquea(estacin terminal al sur de la ciudad) aZcaloy direccin oriente-poniente deAllendeaCuatro Caminos(estacin terminal al norte de la ciudad). Tiene una longitud total de va de 23,43km, de los cuales 20,713 son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.


Segunda lnea del sistema en inaugurarse. Est integrada por 24 estaciones y su color distintivo es el azul. Est construida al centro de laCiudad de Mxicocon direccin sur-norte deTasquea(estacin terminal al sur de la ciudad) aZcaloy direccin oriente-poniente deAllendeaCuatro Caminos(estacin terminal al norte de la ciudad). Tiene una longitud total de va de 23,43km, de los cuales 20,713 son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.La lnea en su tramoZcalo-Tasqueafue construida en elderecho de vadel antiguotranva, que corra delZcalode laCiudad de Mxicohacia elCentro Histrico de Tlalpan, al sur de la ciudad.El primer tramo de 11 estaciones y 11,32km de longitud,Tasquea-Pino Surez, fue inaugurado el1 de agostode1970porGustavo Daz Ordaz,Presidente de Mxicode1964a1970y porAlfonso Corona del Rosal,Regente del Distrito Federalde1966a1970. Un mes despus, el14 de septiembrede1970, se inauguraron 11 estaciones ms en el tramoPino Surez-Tacuba(de 8,10km de longitud). El22 de agostode1984se inaugur el tramo final deTacubaaCuatro Caminos, con 2 estaciones y 4,01km de longitud.Tiene correspondencia con otras lneas del sistema:lnea 7enTacuba;lnea 3enHidalgo;lnea 8enBellas Artes;lnea 1enPino Surez; lneas8y9enChabacanoylnea 12enErmita.El20 de octubrede1975ocurri un choque de trenes en la estacinViaducto: un tren que se encontraba estacionado fue alcanzado por otro en movimiento. El fuerte impacto ocasion 27 muertos y varios heridos. En consecuencia el Sistema de Transporte Colectivo implement un sistema depiloto automtico; puestos de mando central; y semforos para controlar la velocidad y posicin de los trenes en todo el sistema. Adems, se incluy en cada tren una caja negra para registrar cualquier incidente.


Tercera lnea del sistema en inaugurarse. Posee 21 estaciones y su color distintivo es el verde olivo. Se localiza al centro de laCiudad de Mxicocon direccin norte-sur. Su longitud total de va es de 23,61km, de los cuales 21,29km se utilizan para transporte de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.El primer tramo de 5,44km de longitud y 7 estaciones,Tlatelolco-Hospital General, fue inaugurado el20 de noviembrede1970porGustavo Daz Ordaz,Presidente de Mxicode1964a1970y porAlfonso Corona del Rosal,Regente del Distrito Federalde1966a1970. Entre1978y1980, durante la presidencia deJos Lpez Portillo y Pachecoy la regencia deCarlos Hank Gonzlez, la lnea tuvo 4 expansiones:Tlatelolco-La Raza(25 de agostode1978) con 1,39km y 1 estacin;La Raza-Indios Verdes(1 de diciembrede1979) con 4,90km y 3 estaciones;Hospital General-Centro Mdico(7 de juniode1980) con 823 metros y 1 estacin yCentro Mdico-Zapata(25 de agostode1980) con 4,50km y 4 estaciones. Finalmente, el30 de agostode1983,Miguel de la Madrid Hurtado,Presidente de Mxicode1982a1988, inaugura el tramoZapata-Universidadde 6,55km con 5 estaciones.Tiene correspondencia con las siguientes lneas:lnea 6enDeportivo 18 de marzo;lnea 5enLa Raza;lnea BenGuerrero;lnea 2enHidalgo;lnea 1enBalderas,lnea 9enCentro Mdicoylnea 12enZapata.El tipo de construccin de la lnea es superficial en el tramoIndios Verdes-Potreroy la estacinUniversidad. El resto de la lnea es subterrnea. Est construida en el trazo de las avenidas:Avenida de los InsurgentesNorte, Calz. Vallejo, Zoltn Kodly, Zarco, Balderas, Nios Hroes, Dr. Pasteur, Av. Cuauhtmoc, Av. Universidad, Av. Copilco, Pedro Henrquez Urea y Av. Antonio Delfn Madrigal.Estaciones:Indios Verdes,Deportivo 18 de marzo,Potrero,La Raza,Tlatelolco,Guerrero,Hidalgo,Jurez,Balderas,Nios Hroes,Hospital General,Centro Mdico,Etiopa-Plaza de la Transparencia,Eugenia,Divisin del Norte,Zapata,Coyoacn,Viveros-Derechos humanos,Miguel ngel de Quevedo,CopilcoyUniversidad.


Cuarta lnea del sistema en inaugurarse. La integran 10 estaciones y su identidad grfica utiliza el colorcian. Su trazo recorre el centro de laCiudad de Mxicocon direccin norte-sur. Posee una longitud total de va de 10,75km de los cuales 9,36km se emplean para el servicio de pasajeros, el restante se emplea para maniobras.Fue inaugurada en dos tramos porJos Lpez Portillo y Pacheco,Presidente de Mxicode1976a1982:Martn Carrera-Candelariael29 de agostode1981(7,50km y 7 estaciones) yCandelaria-Santa Anitael26 de mayode1982(3,25km y 3 estaciones).Tiene correspondencias con las siguientes lneas:lnea 6enMartn Carrera;lnea 5enConsulado;lnea BenMorelos;lnea 1enCandelaria;lnea 9enJamaicaylnea 8enSanta Anita.De acuerdo a estadsticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una lnea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.Fue la primera lnea en emplear la solucin de viaducto elevado. nicamente las estacionesMartn CarrerayCandelariason de tipo superficial. Est construida sobre las avenidas: FerrocarrilHidalgoy Av.Congreso de la Unin.Estaciones:Martn Carrera,Talismn,Bondojito,Consulado,Canal del Norte,Morelos,Candelaria,Fray Servando,JamaicaySanta Anita.


Quinta lnea en inaugurarse. Est integrada por 13 estaciones y su color distintivo es el amarillo. Su trazo recorre el oriente y norponiente de laCiudad de Mxico. Tiene una longitud total de va de 15,67km, de los cuales 14,43km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.El primer tramo inaugurado fuePantitln-Consulado, el19 de diciembrede1981; tena una longitud de 9,15km y 7 estaciones. Fue inaugurado durante el sexenio presidencial (1976a1982) deJos Lpez Portillo y Pacheco. Las obras de ampliacin continuaron hacia el norponiente de laCiudad de Mxicoy siete meses despus, el1 de juliode1982, se inaugur el tramo entre las estacionesLa RazayConsuladoacumulando as 12,24km de va y 10 estaciones. Finalmente, el30 de agostode1982se inaugur el tramo, con una longitud de 3,43km,La Raza-Politcnico.30Tiene correspondencia con otras lneas en:lnea 6enInstituto del Petrleo;lnea 3enLa Raza;lnea 4enConsulado;lnea BenOceanay con las lneas1,9yAenPantitln.2430El tipo de construccin es superficial entre las estacionesPolitcnicoaLa Raza,ConsuladoaOceanay la estacinPantitln; es subterrnea deMisteriosaValle GmezyTerminal AreaaHangares. La lnea est construida en las avenidas:Eje Central Lzaro Crdenas, Av. 100 Metros,Paganini, Av. RoConsulado, Blvr. Puerto Areo,Fuerza Area Mexicana, Manuel Lebrija y Talleres Grficos.Estaciones:Politcnico,Instituto del Petrleo,Autobuses del Norte,La Raza,Misterios,Valle Gmez,Consulado,Eduardo Molina,Aragn,Oceana,Terminal Area,HangaresyPantitln.


Sexta lnea en ser construida. La integran 11 estaciones y su color distintivo es el rojo. Est ubicada al norte de laCiudad de Mxicocon direccin oriente-poniente. Su longitud total de va es de 13,95km, de los cuales 11,43km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.31El tramoEl Rosario-Instituto del Petrleo, de 9,26km y 7 estaciones, fue inaugurado el21 de diciembrede1983porMiguel de la Madrid Hurtado,Presidente de Mxicode1982a1988. Finalmente, el8 de juliode1986se inauguran 4,68km y 4 estaciones ms (deInstituto del PetrleoaMartn Carrera) hacia el oriente de la ciudad.31Tiene correspondencia con otras lneas:lnea 7enEl Rosario;lnea 5enInstituto del Petrleo;lnea 3enDeportivo 18 de marzoylnea 4enMartn Carrera.31De acuerdo a estadsticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una lnea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.29El tipo de construccin es superficial para la estacinEl Rosario; es subterrnea el resto de la lnea. Est construida en las avenidas: Tierra Colorada, AvAquiles Serdn, Av. Ahuehuetes,Avenida Esperanza,RefineraAzcapotzalco, Antigua Calz. de Guadalupe, Calz.AzcapotzalcoLa Villa, Poniente 134, Ricarte, Colector 13, Ricarte y Alberto Herrera.Estaciones:El Rosario,Tezozmoc,UAM-Azcapotzalco,Ferrera/Arena Ciudad de Mxico,Norte 45,Vallejo,Instituto del Petrleo,Lindavista,Deportivo 18 de marzo,La Villa-BaslicayMartn Carrera.


Fue la sptima lnea del sistema en ser inaugurada. Est integrada por 14 estaciones y su color distintivo es el naranja. Su trazo se encuentra al poniente de laCiudad de Mxicocon direccin norte-sur. Tiene una longitud total de va de 18,78km, de los cuales 17,01km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras. La lnea fue inaugurada en 4 tramos durante el sexenio presidencial (1982-1988) deMiguel de la Madrid Hurtado:Tacuba-Auditorio, el20 de diciembrede1984, con 5,42km y 4 estaciones;Auditorio-Tacubaya, el22 de agostode1985, con 2,73km y 2 estaciones;Tacubaya-Barranca del Muerto, el19 de diciembrede1985, con 5,04km y 4 estaciones;Tacuba-El Rosario, el29 de noviembrede1988, con 5,59km y 4 estaciones.Tiene correspondencia con otras lneas:lnea 6enEl Rosario,lnea 2enTacuba; lneas1,9enTacubayaylnea 12enMixcoac. El trazo de la lnea se proyect al pie de las estribaciones de la Sierra de las Cruces, una zona que se encuentra a mayor altitud que laCiudad de Mxico. Para compensar la variacin de altitudes, se decidi construir la lnea a 35 metros bajo la superficie mediante dos tcnicas:mtodo austriacoyescudo excavador. La tcnica requiere el empleo dedovelasde concreto prefabricadas para estabilizar el tnel (lasdovelasinferiores soportan los rieles y la barra alimentadora detensin). Debido al uso de estas tcnicas se prescindi del uso debalasto.333435La estacin terminalEl Rosarioes la nica de tipo superficial en toda la lnea. La lnea est construida bajo las avenidas: Tierra Colorada, Av.Aquiles Serdn, Av. Ferrocarriles Nacionales,Golfo de Adn, Lago Chiem, Lago Helmar, Av.Ro San Joaqun,Lago Onega,Arqumedes, Calz. Chivatito, Calz. Molino del Rey, Av. Parque Lira, Puente de la Morena y Av.Revolucin.Estaciones:El Rosario,Aquiles Serdn,Camarones,Refinera,Tacuba,San Joaqun,Polanco,Auditorio,Constituyentes,Tacubaya,San Pedro de los Pinos,San Antonio,MixcoacyBarranca del Muerto.


Fue la dcima ruta de la red en ser inaugurada. Est integrada por 19 estaciones y su color distintivo es elverde. Su trazo se encuentra localizado al centro y suroriente de laCiudad de Mxico. Tiene direccin oriente-poniente entre las estacionesConstitucin de 1917yAtlalilco, y direccin norte-sur entreEscuadrn 201yGaribaldi-Lagunilla. Tiene una longitud total de va de 20,08km, de los cuales 17,68km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.El Sistema de Transporte Colectivo denomina Quinta Etapa del Metro al intervalo entre los aos1988y1994. Durante esta etapa se plane el trazo de la ruta de la estacinIndios Verdesa la colonia Ejrcito Constitucionalista, pasando por elCentro Histrico de la Ciudad de Mxico.Bajo el argumento del posible dao que sufriran edificios coloniales y prehispnicos, presentes en el primer cuadro de la ciudad, el trazo y fecha de inicio de la obra fueron modificados.El20 de juliode1994fue inaugurada porCarlos Salinas de Gortari,Presidente de Mxicode1988a1994, yManuel Aguilera Gmez,Regente del Distrito Federalde1993a1994. Tiene correspondencia con otras lneas en:lnea 12enAtlalilco;lnea 4enSanta Anita; lneas2y9enChabacano;lnea 1enSalto del Agua;lnea 2enBellas Artesylnea BenGaribaldi-Lagunilla.El tipo de construccin es superficial en el tramoAculco-Coyuyay la estacinConstitucin de 1917; el resto de la lnea es de tipo subterrnea. La lnea est construida en las siguientes avenidas:Av. Paseo de la Reforma(solo estacinGaribaldi-Lagunilla),Eje Central Lzaro Crdenas, Juan A. Mateos, Prol. Jos Toms Cuellar, Calz. de laViga,Viaducto,Coyuya,Hidalgo,Centeno,Violeta, Francisco del Paso y Troncoso, Avenida 5 y Av.ErmitaIztapalapa.Estaciones:Garibaldi-Lagunilla,Bellas Artes,San Juan de Letrn,Salto del Agua,Doctores,Obrera,Chabacano,La Viga,Santa Anita,Coyuya,Iztacalco,Apatlaco,Aculco,Escuadrn 201,Atlalilco,Iztapalapa,Cerro de la Estrella,UAM-IyConstitucin de 1917.


Octava lnea en inaugurarse. Est integrada por 12 estaciones y su color distintivo es elcaf. Su trazo se localiza al centro de laCiudad de Mxicocon direccin oriente-poniente. Tiene una longitud de va de 15,37km, de los cuales 13,03km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.El primer tramo inaugurado,Pantitln-Centro Mdico, el26 de agostode1987contaba con una longitud de 11,67km y 9 estaciones; se inaugur durante el sexenio presidencial (1982-1988) deMiguel de la Madrid Hurtado. El segundo tramo fue inaugurado el29 de agostode1988, deCentro MdicoaTacubaya, con una longitud de 3,71km y 3 estaciones.Tiene correspondencia con otras lneas: lneas1y7enTacubaya;lnea 3enCentro Mdico; lneas2y8enChabacano;lnea 4enJamaicay lneas1,5yAenPantitln.El tipo de construccin es subterrneo en el tramoTacubaya-Mixiuhca. DeVeldromoaPantitlnes viaducto elevado. La lnea est construida en las avenidas:Jos Mart, Gral.Francisco Murgua,Benjamin Franklin, Av.Baja California, Av. Dr. Ignacio Morones Prieto,Jos Pen Contreras,Calzada Chabacano, Av.Morelos,Viaductoy RoChurubusco.Estaciones:Tacubaya,Patriotismo,Chilpancingo,Centro Mdico,Lzaro Crdenas,Chabacano,Jamaica,Mixiuhca,Veldromo,Ciudad Deportiva,PueblayPantitln.Novena lnea del sistema en ser inaugurada. Est integrada por 10 estaciones y su color distintivo es el morado. Su trazo se localiza al suroriente de laCiudad de Mxicocon direccin predominante oriente-poniente. Tiene una longitud de va de 17,19km, de los cuales 14,89km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras. Se distingue del resto de las lneas por tener trenes de 6 carros de rodadura frrea alimentados por catenaria. Por ese motivo tambin se le conoce comometro frreoometro ligero. Fue inaugurada porCarlos Salinas de Gortari,Presidente de Mxicode1988a1994,Ignacio Pichardo Pagaza,Gobernador del Estado de Mxicode1989a1993yManuel Camacho Sols,Regente del Distrito Federalde1988a1993, el12 de agostode1991.


Tiene correspondencia con las lneas1,5y9en la estacinPantitln.Hasta el12 de diciembrede2013si se deseaba transbordar a las lneas1,59desde lalnea A, o viceversa, se deba comprar unboletoms o cubrir el costo equivalente con latarjeta recargabledel Sistema de Transporte Colectivo.40A partir del13 de diciembrede2013fue eliminado el pago de este boleto extra.En1985la desaparecida Comisin de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR), dependiente de la Secretara General de Obras delDistrito Federal, dio a conocer el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010. En esta versin se determin construir 8 lneas alimentadoras que tendran como caracterstica particular ser una transicin entre elMetroconvencional y un ferrocarril suburbano.42La transicin consistira en: disear trenes de rodadura frrea de seis vagones (con posibilidad de aumentar hasta nueve); de dimensiones similares a los de rodadura neumtica empleados en el sistema desde1969; tomaran por medio de unpantgrafolatensinsuministrada por unacatenaria; dada su funcin de lnea alimentadora, al extenderse hacia zonassuburbanasen elEstado de Mxico, se debera comprar unboletoms para abordar a las lneas principales (lneas del Metro con trazo predominante en el centro de laCiudad de Mxico) y para distinguirlas de las principales se empleara nomenclatura por letras.114142Del proyecto de lneas alimentadoras nicamente se logr construir la lnea A (con una modificacin en su trazo oriente). En posteriores revisiones delPlan Maestro del Metrose consider sustituir las lneas alimentadoras por lneas detren ligeroo por expansiones de las lneas de rodadura neumtica existentes.La estacin terminalPantitlnes subterrnea, el resto de la lnea es superficial. La lnea est construida en las siguientes avenidas: RoChurubusco, Calz.Ignacio Zaragoza, Av.Puebla, GeneralsimoMorelosy Vas Frreas del Sur.Estaciones:Pantitln,Agrcola Oriental,Canal de San Juan,Tepalcates,Guelatao,Pen Viejo,Acatitla,Santa Marta,Los ReyesyLa Paz.


Octava lnea en inaugurarse. Est integrada por 12 estaciones y su color distintivo es elcaf. Su trazo se localiza al centro de laCiudad de Mxicocon direccin oriente-poniente. Tiene una longitud de va de 15,37km, de los cuales 13,03km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras. El primer tramo inaugurado,Pantitln-Centro Mdico, el26 de agostode1987contaba con una longitud de 11,67km y 9 estaciones; se inaugur durante el sexenio presidencial (1982-1988) deMiguel de la Madrid Hurtado. El segundo tramo fue inaugurado el29 de agostode1988, deCentro MdicoaT

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