TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE ING. CIVIL

CAMINOS I

INTR ODUC CIÓN

En la ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama

de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,

planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas,

sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes

medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos

dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en

cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su

funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.

El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el fin de

conocer más a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de

reconocimiento, considerando la topografía y orografía manteniendo un

determinado rango de pendiente, el tramo más corto entre los dos puntos de

interés, los posibles recursos que se podrían aprovechar y algunas intervenciones

que se realizarían con áreas de cultivo.

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OBJETIVOS:

Objetivos generales:

El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado por el “Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen”.

Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente determinada o de criterio según las normas de diseño de carreteras. Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.

Objetivos específicos:

El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea gradiente ya sea con la ayuda de un nivel o de un eclímetro.

El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder dirigir, y elegir las distancias de los puntos de la línea gradiente.

El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.

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TRAZADO DE LÍNEA GRADIENTE

El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel.

Consideraciones generales del trazo:

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,

establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas

características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino

de condiciones operativas previamente determinadas.

El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación

de un trazado tentativo mediante la señalización de una línea de banderas a través

del territorio, cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo

posible la ruta más directa entre los extremos fijados para el camino, con la

condición de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones

que revistan un carácter relativamente intangible por su importancia. En los puntos

de inflexión de la poligonal que se va formando, se señaliza el trazado con algún

elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones

del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los accidentes

importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas

en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por puntos

obligados de la ruta.

Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de un

alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o

descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo.

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PENDIE NT ES E N CAS O DE C ARR ETER AS

Pendientes Mínimas

En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Máximas

El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable los límites máximos de pendiente que están indicados en la Tabla 403.01. En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores máximos de la Tabla 403.01 de la norma técnica de diseño de carreteras, se reducirán en 1% para terrenos montañosos o escarpados.

En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos establecidos.

Pendientes Máximas Absolutas

Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de pavimento.

El Proyectista tendrá, excepcionalmente, como máximo absoluto, el valor de la pendiente máxima, incrementada hasta en 1%, para todos los casos. Deberá justificar técnica y económicamente la necesidad del uso de dicho valor.

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TR AZO D E LIN EA G R ADIE NT E C O N E L EC LIM ET RO

Llamado también nivel de mano, se caracteriza por su manejo sencillo y la rapidez con que se pueden determinar los ángulos de elevación y de depresión. Se utiliza para mediciones preliminares, construcciones de carreteras y líneas ferrocarriles, secciones transversales, líneas gradientes e exploraciones de pendientes, para mediciones geológicas y forestales, etc.

El eclímetro es un goniómetro que se utiliza para medir ángulos cenitales. Podemos distinguir dos tipos de eclímetros como son:

Eclímetros de Plano: cuando el limbo del aparato va fijo.

Eclímetros de Línea: son aquellos que permiten efectuar la lectura cenital ya corregida, van provistos de un nivel de gran sensibilidad que calamos en cada visual girando el limbo, para hacer coincidir el cero de la graduación en la posición en coincidencia con el cenit.

Actualmente se utilizan eclímetros automáticos que dan la lectura corregida directamente mediante un sistema compensador.

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EL ECLÍMETRO ÓPTICO DE MANO

Está apropiado para mediciones rápidas y cómodas de ángulos de inclinación, permitiendo, la determinación de alturas por ejemplo de árboles o edificios, para la determinación de inclinaciones necesarias para el montaje del control de antenas directivas y móviles, para la determinación de alturas de paredes e inclinación de perforaciones en canteras, estudios agrícolas, levantamientos de perfiles longitudinales y transversales para la reducción de distancias inclinada, etc.

Este instrumento nos permite, además, obtener una lectura rápida y segura de las escalas con un error mínimo en la medición y se puede utilizar como nivel automático o a mano para nivelaciones, porque la línea cero oscila automáticamente a la posición horizontal.

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INSTRUMENTOS UTILIZADOS:

Los instrumentos utilizados durante el recorrido son:

Eclímetro. Brújula. Wincha de 30m. Machete. 2 Jalones.

PERSONAL

Operador de eclímetro (1). Medición de distancias con wincha (2). Jaloneros (1). Libretista (1). Machetero (1).

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PROCEDIMIENTO CON EL ECLÍMETRO:Para nuestro trabajo de campo realizado en el distrito de Cumbil provincia de Chiclayo departamento de Lambayeque encargado por el ingeniero Wesley Salazar Bravo la longitud indicada a trabajar ha sido 500 m.Paso 1:Medir la altura del operador desde la base de sus pies hasta el nivel de sus ojos

Paso2:Trasladar la altura H obtenida en el paso 1 al jalón por usar plasmándolo mediante una marca.

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PASO 3:Graduar el eclímetro con la pendiente de partida, en nuestro trabajo se va asumir como pendiente P = 10%.

Paso 4:

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Nos ubicamos en el punto A y haciendo uso del eclímetro graduado con la pendiente de partida, se visa el jalón ubicado donde la marca tiene que coincidir con la visual del eclímetro.

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Paso 5:Medimos la distancia horizontal del punto A a nuestro primer punto (B), y con el empleo de la brújula medimos el azimut del tramo A-B.

Paso 6: Para la obtención del punto C repetimos la operación del paso 4 y paso 5, teniendo como estación el punto B. Este proceso se repite para los demás puntos.

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Anexos

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