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Comportamiento de las Carrocerías.

“Elementos estructurales del vehículo.”

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Elementos de seguridad estructural• 72% golpes frontales son asimétricos• 28% son frontales.• Análisis del porcentaje de siniestros con

daños específicos sobre el vehículo

21

12.3

14,6

1917,2

7,23,6

2,3

2,8

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Energías en un vehículo

• La Energía Cinética se transforma en Energía de Deformación o Energía de Rozamiento como también en Energía Potencial. Por todo ello la ENERGÍA CINÉTICA se transforma en una de las anteriores o todas juntas.

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Ed

Ec

2mv2

1Εd

ΕcΕd

=

=

Energías intervinientes en un siniestro

• La Energía Cinética se transforma en Energía de Deformación, en casi su totalidad. Parte de esta Energía Cinética vuelve a ser Cinética al desplazar al vehículo después del impacto.

¿Porqué es tan

importante la

velocidad?

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Zonas de absorción de impactos.• Zona rígida: estructura rígida indeformable para

evitar daños en el habitáculo de pasajeros.• Zona de deformación programada: diseñada

para absorber energía cinética, a través de su deformación.

Zona de deformación programada Zona rígida.

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Comportamiento de un vehículo con carrocería autoportante: Zona delantera.

• Zona de deformación programada: zonas de la carrocería debilitadas por medio de taladros, arrugas, disminución de secciones, largueros cónicos. Se produce una embutición sobre sí mismos

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• La absorción de esfuerzos se produce con la deformación del paragolpes.

Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase primera)

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• Deformación de los soportes de paragolpes y la parte delantera del larguero.

Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase segunda)

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• Deformación de la parte delantera del vehículo en la dirección prefijada para provocar el desplazamiento hacia un lado o hundimiento del motor

Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase tercera)

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Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase tercera)

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Zona Central• Zona casi indeformable. Debe transmitir esfuerzos

pero sin deformarse. Habitáculo de seguridad.• Para golpes laterales, gran capacidad de absorción de

esfuerzo de puertas y pilares. Sistemas de airbag lateral, barras de protección lateral, absorbedores de panal de plástico, etc. Barras transversales de piso para transmitir los esfuerzos del impacto lateral.

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Zona Trasera• Zona de deformación pero menos

destacada (zona de carga, rueda de repuesto y depósito de gasolina). – Fase primera: deformación

elástica del paragolpes trasero.– Fase dos: deformación plástica

de los soportes de paragolpes y los largueros traseros.

• La disposición del subchasis trasero va en función de si tiene comportamiento mecánico el eje trasero.

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• Sistema de seguridad electrónica que actúa en los impactos del vehículo.

• Se infla una bolsa cuya característica es amortiguar y ser pantalla entre el vehículo y el ocupante, por su inercia al desplazamiento.

Protección de los ocupantes: Seguridad Pasiva: Airbag

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• Sistema de seguridad electrónica que también actúa en los impactos del vehículo.

• Actúa conjuntamente con el airbag, provocando que el ocupante quede fijado al asiento y no se desplace por su elevada inercia a la parte delantera del vehículo.

Protección de los ocupantes: Cinturones y pretensores.

Pulsa

sobre

la

imag

en

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• Materiales blandos para la absorciones de energía por pequeños impactos de sus ocupantes.

• Revestimientos interiores que absorban energía en los impactos (laterales principalmente)

• Tableros de a bordo, volante acolchado, estructuras de puertas, etc.

Protección de los ocupantes: Protección del habitáculo.

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• Protege al conductor de la posible intrusión de la columna de dirección en el habitáculo.

• Su funcionamiento consiste en la embutición en si misma sobre tres puntos en colisiones graves.

Protección de los ocupantes: Sistema antichoque de la dirección.

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• En caso de choque frontal fuerte, el pedal se sale de la zona de los pies al actuar el apoyo de pandeo.

Protección de los ocupantes: Pedal de freno optimizado.

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Pruebas de choqueEURONCAP.

FRONTAL

LATERAL

POSTE

IMPACTO PEATON

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Unión soldada de un elemento portante: Unión por encaje de perfil.