TREN LIGEROEl Tren ligerooel trnsito del tren ligero (LRT)son una forma del carril urbano (transporte por ferrocarril urbano) transporte pblico que generalmente tiene una capacidad inferior y velocidad inferior que el carril pesado y metro (transporte rpido), pero capacidad ms alta y velocidad ms alta que el tranva tradicional que dirige la calle (tranva). El trmino tpicamente es usado para referirse a redes ferroviarias con el transporte rpido -rasgos del estilo que por lo general usan coches ferroviarios elctricos (Tranva) funcionamiento generalmente en servidumbres de paso privadas separado de otro trfico, pero a veces, si es necesario, mezclado con otro trfico en calles de la ciudad. La tecnologa del tren ligero moderna es flexible y adaptable, y si algn sistema dado se considera un transporte rpido verdadero o no depende de sus caractersticas.La Asociacin de Transporte pblico americana (APTA) en su Glosario de la Terminologa de Trnsito defineel tren ligerocomo: "Un ferrocarril elctrico con un 'volumen ligero' capacidad de trfico comparado con carril pesado. El tren ligero puede usar servidumbres de paso compartidas o exclusivas, carga de la plataforma alta o baja y trenes del multicoche o coches solos." [1]El tren ligero no es un concepto rgido, sino un modo flexible, se adapta entre el autobs y el metro pesado o ferrocarril convencional, y puede comportarse como cualquiera de ellos.En comparacin con un sistema de autobuses en calles de la ciudad, que es ms caro de construir, pero puede ser ms barato de operar para una capacidad dada, tendrn menores costos de la vida entera, una velocidad comercial superior, reducir la contaminacin, y tener ms xito en atrayendo a los automovilistas al transporte pblico.En comparacin con un metro o ferrocarril urbano, tren ligero ser ms barato para construir y operar, sino que operan a una velocidad comercial ms bajo.Sin embargo, mantendr una presencia visible del transporte pblico de superficie, ofrecer una mejor penetracin de las zonas urbanas, disfrutar de una mayor seguridad, y generar menos ruido.El tren ligero puede atender econmicamente y efectiva para los flujos de pasajeros entre 2000 y 20 000 pasajeros / hora, lo que por lo general se encuentran en ciudades con poblaciones de entre 200 000 y un milln.El tren ligero por lo general implica los vehculos de ruedas de acero que operan en los carriles de acero y recoger la energa elctrica de un cable areo.Tren ligero Diesel es un concepto que ha sido tratado de forma limitada, y puede tener un papel en el futuro para las lneas de arranque de bajo coste.Los rieles de acero pueden ser ranurados, para que echen a ras con una superficie de la calle, o lastrado como va del tren normal, haciendo tren ligero el nico sistema que puede operar tanto en las calles de la ciudad y de manera conjunta con los servicios ferroviarios convencionales.Ofrece la posibilidad de que los servicios ferroviarios regionales pueden extenderse a travs del centro de la ciudad a travs de los puntos de transferencia del ferrocarril a la pista de calle, un concepto que se ha introducido con gran xito en Karlsruhe, Alemania, usando vehculos de metro ligero de doble voltaje, y ahora est siendo construida en otro lugar.El tren ligero demuestra su flexibilidad por su capacidad para operar en una amplia gama de entornos construidos.Puede actuar como un tranva en la calle, aunque si sus ventajas con respecto a la de autobuses estn a maximizada, pista calle no segregado debe mantenerse al mnimo necesario para aprobar determinados puntos de pellizco.Dentro del entorno de la calle puede ser segregado por lneas blancas, bordillos bajos y lateral o central de reservas.Las pistas pueden ser puestas en asfalto, hormign en masa, de lastre o hierba de acuerdo a las necesidades operativas y ambientales.El tren ligero se puede construir sobre los ex formaciones ferroviarias, o de hecho un seguimiento de compartir con los ferrocarriles, si las lneas de transporte de mercancas de poco uso o aquellos con un servicio de pasajeros.El progreso tcnico significa que los dispositivos de seguridad adecuados se pueden poner en vigor para servicio mixto a pesar de las diferentes cargas de choque de tren ligero y tren pesado material rodante.Aunque el tren ligero es un sistema de transporte masivo moderno para las ciudades, los tranvas se estn utilizando cada vez ms para poner la diversin en la vida interior de la ciudad.Una veintena de ciudades de Estados Unidos han descubierto cmo un tranva patrimonio puede ser un impulso econmico a la zona central, y la tendencia se ha extendido a Europa.Estos tranvas patrimonio, correr con los coches restaurados o de rplica, puede compartir las pistas con un servicio de tren ligero, y son a menudo totalmente independiente de las actividades de conservacin por parte de grupos de museo, aunque los dos pueden interrelacionar con bastante xito.Muchos sistemas de tranvas establecidos ejecutan servicios orientados al turismo, como la muy exitosa lnea de Melbourne City Circle, tales como la lnea del patrimonio construido en 1995 para Birkenhead en Inglaterra, que utiliza dos pisos rplicas construidas en Hong Kong.Los tranvas y trenes ligeros pueden cubrir todo el espectro de la oferta de transporte pblico, y la experiencia internacional de 350 sistemas en todo el mundo confirma que este es el modo de intermedio de mayor xito, con ms de 100 aos de desarrollo detrs de l, sin embargo, la incorporacin de la ltima tecnologa para el futuro. [2]Tipos: El tipo tradicional, donde las vas y los trenes pasan a lo largo de las calles y la cuota de espacio con el trfico rodado.Detiene tienden a ser muy frecuente, pero se hace poco esfuerzo para establecer estaciones especiales.Dado que el espacio es compartido, las pistas suelen ser visualmente discreto. Una variante ms moderna, donde los trenes tienden a correr a lo largo de su propiovay son a menudo separados del trfico vial.Las paradas son en general menos frecuentes, y los vehculos son a menudo efecta desde una plataforma.Las pistas son muy visibles, y en algunos casos se gasta esfuerzo importante para mantener el trfico de distancia mediante el uso de la sealizacin especial,pasos a nivelcon los brazos de la puerta, o incluso una separacin completa con los cruces no de nivel.El metro ligero es Limpio y verde - mejora del medio ambiente - sin emisiones a nivel de la calle Caja de seguridad - muchas veces ms seguro que viajar en automvil Cortos tiempos de viaje - Speedy Evita la congestin del trfico - a travs de la segregacin y la prioridad Suave - no hay movimientos violentos en vertical, lateral o hacia atrs / adelante Cmodo Compatible con los peatones en las zonas peatonales Una ciudad transportado por tren ligero es un lugar ms humano, ms habitable Aceptables y aceptados - slo en los modos ferroviarios transmitidas pueden en la prctica que la gente fuera de los coches Tranquilo - lneas de tranva dan confianza en que opera el servicio Alta capacidad - slo metros pesados tienen una mayor capacidad de carga Asequible - la forma ms barata y mejor valor del transporte masivo de calidad Confiable - puede seguir adelante cuando la nieve o el hielo derrotas vehculos de carretera Verstil - puede correr a altas velocidades en forma segregada y pueden penetrar en los centros histricos estrechos Adaptable - puede hacer frente con pendientes pronunciadas y curvas cerradas Tren ligero moderno puede ser impresionante estticamente Tecnologa de la era espacial basado en cimientos y experiencia de los 100 aos de sonido Capaz de pasar a la clandestinidad, o de superficie o "en el grado" (en la superficie) - lo que hace mejor sentido

La mayora de los sistemas ferroviarios urbanos modernos

Ofrecen servicios frecuentes que la conveniencia rival del coche Oferta de intercambio "viaje sin fisuras" de / a los servicios de enlace y hacia y desde los servicios de trenes Abordaje a nivel Oferta con fcil acceso para todo el mundo, incluidos los usuarios de sillas de ruedas [3]

TRANSPORTE SOBRE RUEDAS RAPIDOConsiste en grandes vehculos de cuatro ejes (superficie bruta entre 36 y 53 m2) apoyados y guiados por los neumticos de goma, que se ejecutan en acero o superficie de concreto en los trenes de entre tres y nueve coches en una fila totalmente controlada.Los coches tambin tienen ruedas de acero para la conmutacin y de apoyo en el caso de una falla de las llantas. [4] Un Metro de neumticos es una forma de sistema de transporte rpido que utiliza una combinacin de carretera y la tecnologa ferroviaria.En este los vehculos tienen ruedas con neumticos de caucho como un autobs, pero utilizando un conjunto de dos paralelas de hormign rollways de acero o de corrugado, cada uno con la anchura de un neumtico.Los vehculos tienen ruedas con neumticos de caucho, que se ejecutan dentro de un modo de gua para la traccin, as como ruedas de acero de ferrocarril tradicionales con bridas en las orugas de acero para la orientacin.VENTAJAS Conduccin suave (con poco "empujones" ) Una aceleracin ms rpida Las distancias de frenado ms cortas, lo que permite que los trenes pueden sealar ms juntos La capacidad para subir o bajar pendientes ms pronunciadas que sera factible con las pistas de ferrocarril convencional. Tranquilo paseo al aire libre (para los residentes y los que estn fuera del tren)DESVENTAJAS Mayor consumo de energa que el acero sobre acero Se genera una mayor cantidad de exceso de calor Caro para construir, instalar y mantener. [5]METROS RAPIDOTrnsito rpido, tambin conocido como metro o Ferrocarril, es un tipo de transporte pblico de alta capacidad que se encuentra generalmente en las zonas urbanas. A diferencia otros medios, los sistemas de trnsito rpido son elctricos ferrocarriles o metros que operan en vas exclusivas, que no se puede acceder por los peatones u otros vehculos de cualquier tipo, y que a menudo es a desnivel en tneles o en metros areos.Los sistemas de trnsito rpido se proporcionan en las lneas designadas entre las estaciones normalmente utilizando varias unidades elctricas en las vas del tren, aunque algunos sistemas de uso tutelado neumticos de goma, la levitacin magntica, o monorral. Las estaciones suelen tener altas plataformas, sin pasos dentro de los trenes, que requieren los trenes a medida con el fin de evitar vacos. Por lo general se integran con otros medios de transporte pblico y, a menudo operados por las mismas autoridades de transporte pblico, pero no excluye un tren ligero totalmente segregada. Es indiscutible en su capacidad para transportar grandes cantidades de personas rpidamente en distancias cortas con poco uso de la tierra.

El trnsito rpido se utiliza en las ciudades y reas metropolitanas para transportar grandes cantidades de personas a menudo cortas distancias a alta frecuencia. La extensin del sistema de trnsito rpido vara mucho entre ciudades, con varias estrategias de transporte.

Algunos sistemas pueden extenderse slo hasta los lmites de la ciudad interior, o para su anillo interior de los barrios con los trenes que hacen estacin de frecuentes paradas. Los suburbios exteriores pueden entonces ser alcanzados por una red ferroviaria de cercanas separada donde las estaciones ms ampliamente espaciadas permiten velocidades ms altas.

El costo de capital es alta, como es el riesgo de exceso de costos y escasez de beneficios.; financiacin pblica normalmente se requiere. El trnsito rpido es a veces visto como una alternativa a un extenso sistema de transporte por carretera con muchas autopistas; el sistema de trnsito rpido permite mayor capacidad con menos uso de la tierra, un menor impacto ambiental y un menor costo

El Primero de estos fue la parte subterrnea de ferrocarril metropolitano que se abri como un ferrocarril convencional en 1863, y ahora forma parte del metro de Londres. En 1868, Nueva York abri la elevada West Side y Yonkers Patente de tren, en un principio una lnea de cable de ceida usando mquinas de vapor estticas.

ElTransrapides un tren de tecnologa alemana que se desplaza mediantelevitacin magntica. El tren circula sobre una viga situada sobre pilares a varios metros de altura sobre el suelo. La va est constituida por un caballete de hormign que incorpora un sistema de levitacin magntica que eleva el tren a 15 mm, de forma que no existe rozamiento. En ambos lados de la va existen otros electroimanes, cuya funcin es la de guiar el tren y mantenerlo en la posicin correcta.

TREN REGIONAL O DE CERCANIAS

Este sistema ferroviario pertenece a la va frrea, o la agencia de transporte. Estn especialmente diseados como redes ferroviarias de pasajeros regionales que atraviesan la ciudad central y proporcionar una mejor cobertura de las lneas de cercanas radiales. Que sirven slo una o unas pocas estaciones centrales.

Por otra parte, el crecimiento de las reas urbanas policntricas con los principales centros de actividad en los suburbios crea una demanda de redes de transporte de alto rendimiento que proporcionan los vnculos entre estos centros suburbanos en lugar de slo las lneas radiales con el centro de la ciudad. Estos enlaces se proporcionan policntricas principalmente por autobuses, pero en varias ciudades existe estoy aumentando el inters en la actualizacin de tales lneas circunferenciales o tangenciales a los sistemas ferroviarios.

La principal diferencia entre el ferrocarril y el tren de cercanas regional es que este ltimo se centra en el traslado de personas entre el lugar donde viven y donde trabajan a diario. Ferrocarril Regional opera fuera de las grandes ciudades. Diferencia entre ciudades, se detiene en la mayora o todas las estaciones. Se ofrece un servicio entre las comunidades ms pequeas a lo largo de la lnea, as como las conexiones con los servicios de larga distancia. Ferroviario regional normalmente funciona durante todo el da, pero a menudo a baja frecuencia, mientras que el metro suburbano ofrece un servicio de alta frecuencia dentro de una conurbacin.Servicios ferroviarios regionales son mucho menos propensos a ser rentable que entre ciudad y por lo tanto deban subsidio del gobierno. Esto se justifica por razones sociales o ambientales, y porque los servicios ferroviarios regionales a menudo actan como alimentadores para las lneas interurbanas ms rentables.Desde su invencin, la distincin entre el ferrocarril regional y de larga distancia tambin ha sido comn el uso de mltiples unidades de propulsin, con trenes ya distancia tienden a ser la locomotora de ceida. Servicios ferroviarios regionales ms cortos seguirn siendo por lo general ser operados exclusivamente por unidades mltiples, cuando existan, los cuales tienen un alcance menor y operan a bajas velocidades promedio que los servicios en las redes ferroviarias interurbanas. No usar una locomotora tambin proporciona una mayor capacidad de pasajeros en el papel de cercanas en las horas punta. Por supuesto, hay trenes que son algo en el medio regional e interurbano, como el Oresundtrain con el patrn de parar como un tren regional y premios de los billetes atraer viajeros de trabajo. [doct]

TRANSPORTE PBLICO GUIADOAutomated guided transit(AGT) o Sistema inteligente de transporte (SIT) es un conductor, totalmente automatizado. Sistema de transporte en el que los vehculos son guiados automticamente junto con una "va gua". Los vehculos son a menudo sobre neumticos, pero otros sistemas que incluyen ruedas de acero, colchn de aire ymaglevsistemas tambin se han utilizado en los experimentos. El carril-gua normalmente proporciona tanto soporte fsico, como una carretera, as como la orientacin. En el caso de sistemas de rutas fijas, los dos son a menudo el mismo de la misma manera que una lnea ferroviaria proporciona apoyo y orientacin para un tren. Para sistemas con mltiples rutas, la mayora de los sistemas de AGT utilizan ruedas ms pequeas que montan en la gua para dirigir el vehculo utilizando arreglos de direccin convencionales como los de un coche.Los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) surgen en la dcada de los aos 90 como alternativa sostenible al problema generado por la creciente demanda de movilidad, especialmente en el mbito urbano e interurbano. De esta manera, frente a las estrategias tradicionales -que pasan por un incremento de infraestructuras viarias y vehculos que pudieran conducir a niveles de insostenibilidad econmica, espacial y medioambiental- los SIT suponen una apuesta por la movilidad sostenible. Esto es, una apuesta por incrementar la movilidad sobre la base de mejorar la eficacia y eficiencia del transporte y proveer seguridad a los usuarios.Con ese triple objetivo, eficacia, eficiencia y seguridad, emergen los SIT como una combinacin de informacin, comunicaciones y tecnologas del transporte en vehculos e infraestructuras. Una combinacin que, en los ltimos aos, adquiere una enorme transcendencia puesto que las tecnologas de la comunicacin permiten ya emitir informacin mvil en cualquier lugar y a tiempo real.Los SIT no se entienden sin tomar en consideracin un largo proceso expansivo previo que involucra tanto la innovacin en las tecnologas de la comunicacin como las innovaciones en la informacin. Un proceso que se inicia en la primera mitad de los aos 40 del siglo XX, que afecta al sector de las telecomunicaciones y que conserva en la actualidad su enorme potencia.Para no retrotraernos excesivamente, arrancaremos aqu en la dcada de los 80, una dcada especialmente significativa porque convergen en ella un conjunto de innovaciones relevantes como: los microordenadores, las redes de transmisin de datos de bajo coste o los sistemas de almacenamiento de datos. Estas innovaciones prepararon la revolucin que se producira a mitad de la dcada de los 90 y que supuso la convergencia de la innovacin tecnolgica y de la informacin digitalizada a travs de la red de redes, Internet. Las tecnologas de la Informacin y la Comunicacin inauguran y definen desde entonces la nueva sociedad de la informacin (Castells, 1995).Una de las tecnologas de la comunicacin especialmente relevantes para lograr la eficiencia de los SIT son losGlobal Position Systems (GPS). Aparece tambin en la dcada de los 90 y, en combinacin con las aplicaciones SIG, permiten localizar los vehculos y su movimiento en tiempo real. La transmisin de la informacin al usuario en tiempo real es fundamental para la toma de decisiones y constituye una de las aplicaciones que convierte los vehculos y las autopistas en "inteligentes".Caractersticas de los SIT urbanos e interurbanosLas aplicaciones de los SIT abarcan un amplsimo aspecto. De forma general, podra afirmarse que los SIT colaboran en todos los procesos de gestin y distribucin de mercancas y del transporte de pasajeros y ello en todos los modos de transporte.En el mbito del transporte urbano e interurbano, son aplicaciones propias de SIT las que afectan al transporte en superficie, es decir, las relativas al transporte por carretera y ferrocarril. Estas aplicaciones son: la informacin de trfico y viajes, la gestin de transporte pblico, la gestin de transporte de mercancas, la gestin de trfico y carreteras, la gestin de la demanda, la gestin de aparcamientos, la asistencia al conductor y la conduccin cooperativa .La informacin de trfico y viajes permiten la integracin de los modos de transporte en un slo sistema. As, una informacin global al usuario propicia una prctica eficiente de la intermodalidad en los desplazamientos lo que facilita la movilidad de la poblacin. Asimismo, la informacin contribuye a la planificacin de los viajes urbanos y a la toma de decisiones respecto de las rutas seleccionadas. Esta funcin viene determinada por el suministro de informacin, a tiempo real, de la situacin de las rutas seleccionadas y sus alternativas. El servicioROUTES(Rail, Omnnibus, Underground Travel Enquiry System) implementado en la ciudad de Londres constituye un excelente ejemplo SIT ya instaurado en Europa (FENTE)Por lo que se refiere a la disminucin y prevencin de la congestin que tiene como consecuencia la contribucin a la fluidez del trfico, cabe destacar los sistemas de guiado automtico de vehculos. Este tipo de sistemas permiten desviar el trfico por las rutas menos congestionadas y estn siendo ampliamente implementados. As, programas de I+D europeos y norteamericanos trabajan en la produccin de vehculos inteligentes en colaboracin con las corporaciones automovilsticas ms importantes.Aplicaciones de los SITEn las ciudades grandes y medianas la gestin interior del trfico es un objetivo prioritario. Los SIT abordan ese objetivo mediante el control de arterias y de intersecciones de forma automtica. En el mbito interurbano la aplicacin de las TICs al transporte por carretera permite hablar de "carreteras inteligentes", es decir aquellas vas con sistemas de informacin a tiempo real que van a permitir: La regulacin y control en los accesos. La captura de datos para medir intensidad, velocidad y la deteccin automtica de incidentes. El control lineal de la va El control de entradas a la va. La informacin de itinerarios. Auxilio en carretera. Los peajes y control de la demanda.Otra serie de aplicaciones SIT son comunes al medio urbano e interurbano: el conjunto de pagos electrnicos: peajes, billetes ferrocarril, metro o bus, etc. Y utilizacin de tarjetas inteligentes. Estos los sistemas de deteccin, aviso y gestin de incidentes. Estos sistemas suponen la vigilancia, deteccin y respuesta en los mismos. Los SIT ayudan as a la deteccin y prevencin de incidentes, avisos de colisiones, etc. Asimismo aportan soluciones para descongestionar las vas y permiten gestionar de forma integrada las emergencias.Los efectos de los SIT en el territorioLa implementacin de los SIT en vehculos e infraestructuras tiene importantes efectos en el territorio y la poblacin. En efecto, al optimizar las infraestructuras existentes hacindolas ms efectivas y reducir su congestin, contribuyen a reducir la necesidad de la expansin del viario con nuevas infraestructuras. Al tiempo, cooperan a una mejor calidad de vida e incrementan los niveles de movilidad y seguridad al disminuir la accidentalidad y las emisiones contaminantes (Transport Geography, 2001).Optimizacin de la infraestructura existenteLos SITs colaboran en la reduccin de los retrasos en el tiempo de viaje,a travs de la informacin. La vigilancia avanzada del trfico, los sistemas de control de seales y los sistemas de ordenacin de las arterias permiten reducciones muy significativas en los tiempos de viaje. Por otra parte, se ha constatado que los peajes electrnicos son capaces de incrementar la capacidad de las rutas entre un 200% y 300%. Asimismo, los programas de gestin de incidentes pueden reducir notablemente los retrasos asociados a la congestin que aquellos producen (http://www.its.dot.gov/metro-its/brochure.htm).Los SIT reducen el grado de incertidumbre, antesy durante el viaje por el conocimiento de la ruta y de los posibles incidentes. En ese sentido, hay que sealar que los Sistemas Avanzados de Informacin al Viajero (Advanced Traveller Information Systems)permiten obtener informacin de las condiciones de trfico en tiempo real; proveen de informacin al viajero y ofrecen sistemas de asignacin dinmicas de trfico y guiado automtico en ruta.Incremento de los niveles de seguridad.En el objetivo de proveer seguridad,los sistemas de deteccin, aviso y gestin de incidentes son elementos muy importantes en tanto que posibilitan la vigilancia deteccin y respuesta inmediata a los mismos. As, los SIT ayudan a la deteccin y prevencin de incidentes, avisos de colisin, etc., pero tambin aportan soluciones para descongestionar las vas al tiempo que posibilitan la gestin integrada de emergencias. [ebedu]

MONOCARRILUn monorral es un sistema de transporte basado en carril sobre la base de un solo carril, que acta como su nico apoyo y su carril-gua. El trmino tambin se utiliza para describir diversamente el haz del sistema, o de los vehculos que circulan sobre una viga o pista tales. El trmino proviene de unirse mono y ferrocarril, ya desde 1897, posiblemente del ingeniero alemn Eugen Langen que llam a un sistema de tren elevado con vagones suspendieron la Eugen Langen Tranva suspensin de un cercado con barandilla. El sistema de transporte se hace referencia a menudo como un ferrocarril.Diferenciacin de otros sistemas de transporteSistemas con recirculacin han encontrado aplicaciones compartidas en el mercado de transporte en algunos sistemas de metro medio de capacidad de transporte al aeropuerto y. Para diferenciar los sistemas de monorral de otros modos de transporte, la Sociedad de monorral clarifica an ms la definicin de un monorral de tal manera que el haz en un sistema de monorral es ms estrecho que el vehculo.A diferencia de algunos tranvas y trenes ligeros, monorrales modernos siempre se dividen del resto del trfico y los peatones. Monorrieles estn tantos guiados y apoyados a travs de la interaccin con el mismo haz nico, en contraste con otros sistemas guiados tales como metros ruedas de goma, tales como el metro Municipal de Sapporo; guiadas o autobuses o tranvas, tales como Translohr. Monorrieles tambin no utilizan pantgrafos.Percepciones de monorral como el transporte pblicoDe 1950 a 1980, el concepto de monorral puede haber sufrido, al igual que con todos los sistemas de transporte pblico, de la competencia con el automvil. Monorrieles, en particular, pueden haber sufrido de la renuencia de las autoridades de transporte pblico para invertir en el alto costo percibido de monorrieles sin probadas frente a alternativas ms baratas maduros. Tambin hubo muchas tecnologas monorral competir, dividiendo su caso an ms.Esta percepcin de alto costo fue cuestionada ms notablemente en 1963, cuando el consorcio ALWEG propone financiar la construccin de un sistema de monorral principal en Los ngeles, a cambio del derecho de explotacin. Esto fue rechazado por las autoridades de la ciudad a favor de ningn sistema en absoluto, y el sistema de metro ms adelante ha sido criticado ya que an no ha alcanzado la magnitud de la propuesta de monorral.Varios monorrieles inicialmente concebidos como sistemas de transporte sobreviven hoy en los ingresos generados por el uso del turismo, se benefician de las vistas nicas que ofrece de las instalaciones monorral elevado en gran medida.La historia recienteDesde la dcada de 1980, con el auge de la congestin del trfico y la urbanizacin, monorrieles han experimentado un resurgimiento en el inters por el uso de transporte pblico, que destaca por el uso temprano de Japn y ahora Malasia. Tokyo Monorail, la lnea de monorral ms activo del mundo, promedio 127.000 pasajeros por da y ha servido ms de 1,5 millones de pasajeros desde 1964. Monorrieles tambin han tenido un uso continuo de los mercados de transporte de nicho, as como los parques de atracciones.Sistemas monorral de transporte pblico modernos se han asentado sobre la evolucin de la viga ALWEG y el enfoque de neumticos, con slo dos tipos de suspensin en el uso general. Configuraciones monorral tambin han sido adoptadas por los trenes de levitacin magntica. El trnsito ferroviario Chongqing en China ha adoptado una forma nica de un diseo basado en ALWEG de tal manera que el diseo de su material rodante monorral es mucho ms amplio que la mayora de los monorrieles para tener capacidades comparables a las de los sistemas ferroviarios pesados. Esto se debe a que la ciudad de Chongqing es atravesada por numerosas colinas, montaas y ros, por lo tanto, un tnel subterrneo no es viable, salvo en algunos casos debido a la profundidad extrema involucrados.Tipos y aspectos tcnicosMonorrales modernos dependen de una gran viga slida como superficie de rodadura de los vehculos. Hay una serie de diseos que compiten divididos en dos grandes clases, a horcajadas de cruce y monorrales suspendidos.El tipo ms comn de monorral en uso hoy en da es el monorral de montar a horcajadas de haz, en el que el tren se extiende a un acero o viga de hormign armado en el intervalo de 2 a 3 pies de ancho. Unos neumticos de goma contactos del carro de la viga en la parte superior y en ambos lados para traccin y para estabilizar el vehculo. El estilo prtico de haz fue popularizado por la empresa alemana ALWEG.La compaa francesa SAFEGE ofrece un sistema de monorral en el que los vagones estn suspendidos debajo del carro rueda. En este diseo de las ruedas del carro montan dentro de la sola viga. El Chiba Urban Monorail es actualmente la mayor red de monorral suspendido del mundo.Tambin hay un tipo histrico de suspensin monorral desarrollado por inventores alemn Nicolaus Otto y Eugen Langen, en la dcada de 1880. Fue construido en las ciudades gemelas de Barmen y Elberfeld en Wupper Valley, Alemania, abri sus puertas en 1901, y todava est en funcionamiento.PotenciaCasi todos los monorrieles modernos son impulsados por motores elctricos alimentados por dos terceros carriles, tomas de contacto o canales electrificados adjuntas o encerrados en sus vigas de orientacin. Sin embargo, tambin existen sistemas de monorriel disel. Histricamente, algunos sistemas, como el monorral de Lartigue, utilizan locomotoras de vapor.Levitacin magnticaSistemas de trenes de levitacin magntica Transrapid alemn fueron construidos como monorrieles de tipo prtico, ya que son muy estables y permiten una rpida desaceleracin de gran velocidad. Cuando est en funcionamiento a toda velocidad los trenes maglev se ciernen sobre la pista y por lo tanto no estn en contacto fsico con l. El maglev es el tren ms rpido de cualquier tipo, el experimental JR-Maglev haber registrado una velocidad de 581 km/h. El tren Maglev Shanghai comercial se ha quedado en 501 km/h. Sin embargo, el sistema de carril-gua es tan amplio que se puede argumentar que no es legtimo llamarlo un monorral. Hay tambin ms lentas monorrieles maglev destinados al transporte urbano, como Linimo de Japn.CambioAlgunos sistemas de monorriel primeros tienen un diseo que hace que sea difcil cambiar de una lnea a otra. Algunos otros sistemas de monorral evitar conmutacin tanto como sea posible, al operar en un bucle continuo o entre dos estaciones fijas, como en Seattle, Washington.Monorrales operativos actuales son capaces de conmutacin ms eficiente que en el pasado. En el caso de monorrales suspendidos, la conmutacin puede llevarse a cabo moviendo las bridas dentro de la beamway para cambiar los trenes a una lnea u otra.Monorrieles zancudos de vigas requieren que la estructura de la viga s puede mover para lograr el cambio, que en un principio era un procedimiento casi prohibitivo pesada. Ahora, sin embargo, la forma ms comn de lograr esto es colocar un aparato de movimiento en la parte superior de una plataforma robusta capaz de soportar el peso de vehculos, vigas y su propio mecanismo. Vigas con mltiples segmentos se mueven en su lugar en los rodillos para alinear sin problemas un haz con otra para enviar el tren en su direccin deseada, con el diseo originalmente desarrollado por ALWEG capaces de completar un interruptor en 12 segundos. Algunos de estos desvos vigas son muy elaborados, capaces de cambiar entre varios haces o incluso simular un ferrocarril de doble cruce.En los casos en que debe ser posible mover un tren monorral de un haz a cualquiera de un nmero de otras vigas, como en el almacenamiento o reparacin tiendas, un haz de viajar no a diferencia de una mesa de transferencia del ferrocarril puede ser empleado. Un solo rayo, al menos el tiempo suficiente para llevar a un solo vehculo monorral, se alinea en un haz de entrada para ser montados por los vehculos monorral. El haz de toda entonces rueda con el vehculo a alinear con el haz de almacenamiento deseado.Debido a las dificultades de conmutacin se es poco probable que alguna vez habr una extensa red de monorralGradosMonorrieles con neumticos suelen estar diseados para hacer frente a 6% de grado. Sin embargo, el tren ligero convencional con neumticos de caucho o lneas de metro pueden hacer frente a grados similares o incluso mayores - por ejemplo, el metro de Lausana tiene pendientes de hasta el 12% y el metro de Montreal hasta el 6,5%, mientras que los sistemas VAL pueden manejar 7% grados . [docse]

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