teniendo los datos de los receptores gps de las … · el resultado se muestra en las fichas...

Teniendo los Datos de los receptores GPS de las Estaciones Bases y Rovers, procedemos a realizar el Post Proceso para calcular todos los vectores independientes que forman las figuras.

Este cálculo de Post Proceso se realizó con el Software GPSurvey 3.5 de Trimble. Al tener los datos de todos los vectores medidos se procedió a realizar el ajuste en bloque para que, considerando la forma de la figura y la participación de todos los puntos en forma simultanea y teniendo como estaciones bases o fijas a los Puntos del IGN (Ayabacas, Anta y Maldonado) se realizó el proceso con el Software Network de Trimble. De este cálculo se obtiene las coordenadas definitivas de las Estaciones de la Red Geodésica.

Con las Coordenadas de las Estaciones de la Red Geodésica se procede a determinar las coordenadas de los puntos colocados en los Tramos 1, 2 y 3 y las marcas de Azimut que son lecturas directas con los puntos de Red Geodésica respectiva.

Como se puede apreciar la precisión relativa corresponde a puntos de alta precisión, ya que fluctúan de 1:4’500,000 a más de 1:50’000,000.

En el gráfico siguiente se puede apreciar la figura que participaron en el ajuste:

El post proceso de las Marcas de Azimut se realizó con lecturas directas entre las Estaciones de la Red Geodésica y la Marca de Azimut.

El cálculo se realizó con el Software GPSurvey de Trimble. Las coordenadas de las Marcas de Azimut se muestran en el Anexo “A”

Las Marcas de Azimut medidos son 09 puntos a una distancia menor de 1 km con la finalidad de poder ser utilizado con equipo convencional.

FOTOIDENTIFICACION Y POST PROCESO DEL TRAMO PUENTE INAMBARI – IÑAPARI TRAMO 3

El Post Proceso de los puntos foto identificados se realizó teniendo como Estación Base al Punto de la Red Geodésica más cercana. El cálculo se realizó con el Software GPSurvey de Trimble en este tramo se colocaron 52 Puntos de Control Fotogramétrico. El resultado se muestra en las Fichas Descriptivas y Fichas Técnicas las cuales se adjuntan en el Capítulo correspondiente

SEÑALIZACIÓN POST PROCESO DEL TRAMO CALAPUJA – PUENTE INAMBARI - URCOS TRAMO 1 Y 2

El Post Proceso de los Puntos Señalizados se realizó teniendo como Estación Base al Punto de la Red Geodésica más cercana. El cálculo se realizó con el Software GPSurvey de Trimble. En este tramo se colocaron 90 Puntos de Control Fotogramétrico. El resultado se muestra en las Fichas Descriptivas y Fichas Técnicas las cuales se adjuntan en el Informe de Cartografía

RESTITUCION FOTOGRAMETRICA Y ELABORACIONDE ORTOFOTOS DIGITALES

OBJETIVOS

Se realizó con los objetivos siguientes:

• Elaboración de planos fotogramétricos digitales a escala 1/10,000 con intervalo de curva de nivel cada

10m. • Elaboración de Ortofotomapas digitales a escala 1/10,000.

Para la realización de este trabajo se emplearon Estaciones Fotogramétricas Digitales de L&H Systems y personal técnico altamente calificado en este tipo de labor.

Luego de realizar el Control de calidad de las fotografías aéreas a escala 1/80,000; tomadas en los años 1985 y 1991, se desarrollaron las siguientes fases:

• Aerotriangulación • Restitución Fotogramétrica • Generación de Modelo Digital del Terreno y Edición de Curvas de Nivel • Elaboración de Ortofotos Digitales

AEROTRIANGULACION

Para realizar esta fase se recibió los archivos digitales de los fotogramas en formato TIFF y en 14 micrones de resolución, se procedió a realizar la orientación interior de cada archivo, lo que significa el registro de las marcas fiduciales e introducción de datos del reporte de calibración de la cámara Posteriormente se realizó la Orientación Exterior, proceso mediante el cual se registraron los puntos de control obtenidos en el campo, así como la transferencia de puntos de enlace correspondientes entre fotogramas, garantizando de esta forma un mínimo de 12 puntos por modelo fotogramétrico.

El resumen de la Aerotriangulación es el siguiente:

Número de Puntos de Control: 75 Número de Puntos de Enlace: 720 Número de Fotogramas : 87

Error Medio Cuadrático de los Puntos de Control (RMS)

X: 2.998 m Y: 2.049 m Z: 1.764 m

RESTITUCIÓN FOTOGRAMETRICA La restitución fotogramétrica digital se realizó en 87 modelos estereoscópicos. Las fotografías aéreas fueron tomadas a escala 1/80000, recubriéndose el área correspondiente a la zona de Inambari-Puerto Maldonado-Iñapari.

La restitución fotogramétrica se realizó por método estereoscópico digital, empleando estaciones fotogramétricas digitales de L&H Systems, provistos con software de Aerotriangulación, Extracción Automática de Terreno, Edición Interactiva, Mapeo y Generación de Ortofotos.

Se restituyeron los elementos de planimetría y altimetría que son de carácter permanente y que fueron claramente identificados por nuestros técnicos fotogrametristas.

La representación gráfica interactiva, en la cual los elementos restituidos se visualizan sobre el modelo estereoscópico, asegura que el operador no obvie elementos de restitución, siendo esto un procedimiento de control de calidad durante la restitución fotogramétrica.

El formato digital de salida fue *.dgn de Microstation y los elementos restituidos ocuparon niveles o “layers” distintos. Esta información fue exportada en formato * dwg y representada en un nivel, con un color definido, así como tipo y estilo de línea de acuerdo a las normas cartográficas.

GENERACIÓN DEL MODELO DIGITAL DEL TERRENO (DTM) Y EDICIÓN DE CURVAS DE NIVEL

En esta proceso se obtuvo la información altimétrica del área del proyecto La metodología empleada es la de correlación de imagen empleando los módulos del software Socet Set, donde se representa la superficie del terreno en forma de una malla de puntos (GRID), o de triángulos irregulares (TIN), posteriormente se efectuó una edición interactiva del DTM obtenido.

Se han adicionado líneas de quiebre (breaklines) en las zonas cuyas características de relieve no puedan ser definidas por los puntos generados, brindando de ésta manera una mayor consistencia al DTM, para efectos de alcanzar los niveles de precisión en la generación de curvas de nivel cada 10 metros

El espaciamiento entre los puntos generados se estableció de acuerdo al intervalo de curva requerido y a la escala del plano que se desea obtener.

EEESSSTTTAAACCCIIIOOONNN FFFOOOTTTOOOGGGRRRAAAMMMEEETTTRRRIIICCCAAA DDDIIIGGGIIITTTAAALLL

RRREEESSSTTTIIITTTUUUCCCIIIÓÓÓNNN FFFOOOTTTOOOGGGRRRAAAMMMEEETTTRRRIIICCCAAA

DDDTTTMMM (((PPPUUUNNNTTTOOOSSS YYY BBBRRREEEAAAKKKLLLIIINNNEEESSS)))

ELABORACIÓN DE ORTOFOTOS DIGITALES

Para la elaboración de las ortofotos digitales se utilizaron las imágenes escaneadas, los valores de la aerotriangulación y el DTM que cubren el área del proyecto. En esta fase se rectifican las imágenes, generándose Ortofotos Digitales escala 1/10,000, empleando el modulo correspondiente del software Socet Set de LH Systems.

Los procedimientos para la generación de las Ortofotos se basan en:

• La rectificación diferencial geométrica píxel / píxel con

interpolación bicúbica, tomando especial énfasis en la selección de los fotogramas que involucren la lámina escala 1/10,000 generándose con un tamaño de píxel de 1 m.

• El mejoramiento del aspecto visual de la ortofoto se efectuó

empleando el software Adobe Photoshop, con el propósito de obtener y presentar una impresión y archivo digital con un balance en tonos de gris óptimo; obviamente esto depende de la calidad de las imágenes obtenidas durante el vuelo aerofotogramétrico.

La homogeneidad en el contraste entre imágenes para el mejoramiento de su legibilidad, está basada en el análisis de los histogramas de cada fotograma y aplicando los algoritmos correspondientes para corregir y balancear las zonas de alto contraste.

Las técnicas empleadas en el mosaiqueo y generación de ortofotos garantizarán la perfecta unión entre cada Ortofoto sin ninguna fisura tomando especial énfasis para evitar traslapes o elementos repetidos.

Un riguroso Control de Calidad se ha llevado a cabo en cada una de las Ortofotos generadas hasta completar el 100% de confiabilidad.

Las Ortofotos y la restitución Fotogramétrica realizada han sido grabados en medios magnéticos (cd) en formato TIFF, TFW y DWG respectivamente.

OOORRRTTTOOOFFFOOOTTTOOO

5.4.2 TOPOGRAFIA

5.4.2.1 ALTERNATIVA 1

TRAMO : MOQUEGUA (PUENTE MONTALVO) - HUMAJALSO

Se realizaron los levantamientos topográficos como se indica en los siguientes cuadros:

Coordenadas Kilometraje Descripción Sentido

Este Norte 01+800 Cantera Playa de Río Derecho 293,700.50 8,097,490.00 03+600 Cantera Río San Antonio Derecho 295,325.40 8,097,970.30 70+100 Cantera Derecho 320,630.43 8,122,330.40 34+100 Derrumbe Torata Derecho 304,037.80 8,111,780.60 32+900 Deslizamiento Derecho 304,400.00 8,111,602.40

TRAMO : PUNO - HUMAJALSO

Coordenadas

Kilometraje Descripción Sentido Este Norte

064+600 Cantera Izquierdo 372,603.70 8,200,476.70 078+500 Cantera Ambos Lados 365,830.30 8,193,430.60 083+520 Cantera Derecho 363,145.30 8,190,280.30 083+900 Cantera Izquierdo 363,148.80 8,190,185.40 084+500 Cantera Derecho 362,431.60 8,189,735.50 094+900 Cantera Derecho 356,800.30 8,182,360.40 097+200 Cantera Izquierdo 356,545.20 8,178,200.00 102+100 Cantera Izquierdo 356,300.20 8,175,343.10 118+300 Cantera Derecho 351,935.30 8,165,883.80 128+300 Cantera Derecho 349,003.80 8,158,254.70 135+200 Cantera Ambos Lados 346,872.70 8,153,381.10 155+700 Cantera Ambos Lados 336,535.40 8,138,850.40 156+900 Cantera Izquierdo 335,790.30 8,138,145.50 157+800 Cantera Izquierdo 335,101.20 8,137,705.70 075+700 Derrumbe Derecho 366,670.40 8,195,087.60 076+700 Derrumbe Derecho 366,203.50 8,194,438.70 016+800 Pte. Acomayo Ambos Lados 390,640.20 8,233,400.30 022+400 Pte. Cutimbo Ambos Lados 392,215.40 8,227,252.20 046+800 Pte. Morrocoy Ambos Lados 381,530.30 8,209,840.30 055+550 Pte. Loripongo Ambos Lados 378,620.80 8,202,655.40 082+100 Pte. Jorke Derecho 364,300.00 8,190,883.40 097+600 Pte. Titire Ambos Lados 356,550.00 8,177,800.00 123+500 Pte. Vizcachas Ambos Lados 349,700.40 8,161,340.70

TRAMO MO CALAPUJA - PUNO

Coordenadas Kilometraje Descripción Sentido Este Norte

1318+400 Puente Maravillas Ambos Lados 377,700.00 8,293,000.00 1352+040 Puente de Concreto Ambos Lados 385,640.40 8,264,432.80

TRAMO CALAPUJA – PUENTE INAMBARI


Este Norte 047+900 Cantera Izquierdo 371,150.00 8,349,510.30 049+800 Cantera Izquierdo 372,250.00 8,351,600.10 055+030 Cantera Izquierdo 369,000.00 8,356,100.20 063+040 Cantera Izquierdo 365,150.30 8,362,700.40 067+420 Cantera Ambos lados 360,850.20 8,365,600.30 067+670 Cantera Derecho 360,500.30 8,365,750.40 068+600 Cantera Izquierdo 359,280.40 8,366,101.80 069+400 Cantera de Roca Derecho 358,260.40 8,366,250.60 080+160 Cantera Izquierdo 353,600.10 8,375,300.00 082+740 Cantera Ambos Lados 352,650.70 8,377,900.00 088+520 Cantera Izquierdo 353,725.40 8,383,120.40 089+500 Cantera Izquierdo 354,330.20 8,383,750.20 090+120 Cantera - Derr. - Erosión Ambos Lados 354,760.00 8,384,170.30 092+470 Cantera Izquierdo 356,040.90 8,386,000.00 157+900 Cantera Derecho 355,310.40 8,434,860.40 158+890 Cantera Ambos Lados 355,007.70 8,435,801.10 159+510 Cantera Derecho 354,801.80 8,436,500.20 166+760 Cantera Pampa Lacca Ambos lados 350,197.40 8,441,760.35 191+450 Cantera Izquierdo 339,680.90 8,457,743.40 192+510 Cantera Izquierdo 339,088.50 8,458,500.00 224+730 Cantera Izquierdo 340,935.30 8,474,870.20 227+270 Cantera Izquierdo 340,342.80 8,476,008.80 237+300 Cantera Izquierdo 342,097.33 8,481,580.30 256+450 Cantera Derecho 342,105.70 8,492,000.00 272+600 Cantera Derecho 346,320.40 8,507,700.40 301+150 Derrumbe Derecho 357,350.10 8,518,578.30 301+750 Cantera Izquierdo 356,920.30 8,518,750.10 306+210 Cantera Izquierdo 355,152.40 8,520,000.00 329+210 Cantera Ambos Lados 358,990.30 8,529,130.30 347+970 Cantera Ambos Lados 352,115.40 8,539,690.40 091+450 Asentamiento de Plataf. Derecho 355,180.00 8,385,386.80 349+320 Asentam. y Desliz. Derecho 351,350.50 8,539,680.30 266+060 Derrumbe Izqiuerdo 343,570.40 8,501,180.40 274+090 Derrumbe Derecho 346,550.20 8,509,500.80 281+970 Derrumbe Derecho 352,930.20 8,514,580.30 282+510 Derrumbe Derecho 353,200.00 8,514,360.40 282+570 Derrumbe Derecho 353,250.20 8,514,368.20 283+290 Derrumbe Derecho 355,600.20 8,514,502.60 297+410 Derrumbe Derecho 358,870.60 8,517,600.40 303+920 Derrumbe Derecho 355,801.30 8,520,000.00


Este Norte 308+140 Derrumbe Derecho 354,450.20 8,520,550.20 310+070 Derrumbe Derecho 354,350.20 8,520,590.10 312+420 Derrumbe Derecho 353,780.20 8,521,585.20 313+990 Derrumbe Derecho 354,305.30 8,522,180.40 318+490 Derrumbe Derecho 356,000.00 8,525,000.00 318+970 Derrumbe Derecho 356,000.00 8,525,320.80 319+600 Derrumbe Derecho 355,930.30 8,525,650.20 320+510 Derrumbe Derecho 356,203.30 8,526,070.50 323+540 Derrumbe Derecho 358,000.00 8,527,150.30 324+400 Derrumbe Derecho 358,620.30 8,526,702.40 326+420 Derrumbe Derecho 358,130.40 8,527,880.50 334+120 Derrumbe Derecho 357,585.30 8,531,887.30 335+080 Derrumbe Derecho 356,900.20 8,532,082.40 344+700 Derrumbe Derecho 352,620.20 8,537,849.20 345+950 Derrumbe Derecho 352,120.20 8,538,780.20 346+430 Derrumbe Derecho 352,210.40 8,539,000.00 347+100 Derrumbe Derecho 352,340.80 8,539,300.20 348+740 Derrumbe Derecho 351,730.60 8,539,705.40 350+570 Derrumbe Izquierdo 351,094.40 8,539,770.50 350+960 Derrumbe Derecho 351,370.10 8,539,920.40 351+150 Derrumbe Derecho 351,280.40 8,540,200.20 351+530 Derrumbe Derecho 351,200.20 8,540,200.40 351+780 Derrumbe Derecho 351,080.20 8,540,220.10 351+910 Derrumbe Derecho 351,000.30 8,540,280.20 351+990 Derrumbe Derecho 350,930.10 8,540,400.10 352+200 Derrumbe Derecho 350,900.40 8,540,300.20 352+240 Derrumbe Derecho 350,860.10 8,540,315.30 352+300 Derrumbe Derecho 350,720.20 8,540,370.20 352+400 Derrumbe Derecho 350,670.50 8,540,400.00 352+930 Derrumbe Derecho 350,550.20 8,540,480.20 353+070 Derrumbe Derecho 350,500.40 8,540,500.10 353+210 Derrumbe Derecho 350,400.30 8,540,580.30 281+000 Huayco Ambos lados 351,850.30 8,515,197.50 080+870 Erosión de Talud Izquierdo 353,550.40 8,376,210.50 315+600 Erosión Izquierdo 355,150.20 8,523,240.10 331+570 Erosión Derecho 358,370.70 8,530,330.60 001+300 Puente Calapuja Ambos lados 368,800.00 8,307,921.20 072+690 Pte. Asillo Ambos Lados 355,195.50 8,367,660.20 091+980 Pte. San Juan Ambos Lados 355,540.40 8,385,760.60 094+780 Pte. San Antón Ambos Lados 356,905.40 8,387,680.40 128+030 Pte. Concreto y Cantera Ambos Lados 364,250.30 8,414,453.35 175+700 Pte. Ccakane y Cantera Ambos Lados 344,042.40 8,447,590.30 177+470 Pte. Concreto y Cantera Derecho 343,260.50 8,448,880.40 187+780 Pte. Bayle y Cantera Ambos Lados 339,470.70 8,455,218.80 269+630 Pte. Arica Ambos Lados 345,850.40 8,504,165.30 275+060 Pte. Lanlacuni y Cantera Ambos Lados 346,850.20 8,510,460.60 337+580 Pte. Leche Mayo Chico Ambos Lados 355,920.20 8,533,852.10 204+500 Túnel Ambos lados 336,562.20 8,466,050.45 243+000 Túnel y Puente Ambos lados 342,800.00 8,483,700.40


Este Norte 259+000 Túnel Ambos lados 343,000.00 8,493,590.50

TRAMO PUENTE INAMBARI - IÑAPARI Kilometraje Coordenadas

Gabinete Descripción Sentido

Este Norte 316+140 Cantera Ambos Lados 350,701.20 8,550,000.00 316+740 Cantera Ambos Lados 351,450.00 8,549,895.30 317+440 Cantera Ambos Lados 351,438.90 8,549,900.10 319+740 Cantera Ambos Lados 352,200.00 8,552,400.00 319+940 Cantera Izquierdo 352,250.40 8,552,620.40 322+240 Cantera Ambos Lados 353,000.00 8,554,700.30 324+840 Cantera Ambos Lados 353,610.80 8,555,650.40 327+040 Cantera Ambos Lados 353,902.54 8,556,999.10 376+690 Cantera Sarayacu Ambos Lados 385,000.00 8,585,000.00 536+790 Cantera Derecho 486,580.65 8,651,425.50 702+190 Cantera Izquierdo 437,230.30 8,781,100.30 707+190 Cantera Derecho 440,280.30 8,785,820.30 330+990 Asent. de Plataf. Ambos Lados 353,870.00 8,559,870.20 333+200 Asent. de Plataf. Ambos Lados 354,200.00 8,561,820.40 339+090 Asent. de Plataf. Ambos Lados 354,830.60 8,565,640.80 341+540 Asent. de Plataf. Ambos Lados 355,730.40 8,566,060.30 343+040 Asent. de Plataf. Ambos Lados 356,620.00 8,566,750.35 343+390 Asent. de Plataf. Ambos Lados 357,000.00 8,566,930.20 360+240 Asent. de Plataf. Ambos Lados 366,000.00 8,572,420.20 364+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 370,500.00 8,572,080.90 366+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 372,700.00 8,572,270.60 368+090 Asent. de Plataf. Ambos Lados 374,300.00 8,572,277.80 370+140 Asent. de Plataf. Ambos Lados 376,400.00 8,572,238.90 371+190 Asent. de Plataf. Ambos Lados 377,500.00 8,572,450.60 372+090 Asent. de Plataf. Ambos Lados 378,380.00 8,572,202.80 375+190 Asent. de Plataf. Ambos Lados 381,000.00 8,572,500.00 376+290 Asent. de Plataf. Ambos Lados 381,805.00 8,573,750.00 377+590 Asent. de Plataf. Ambos Lados 383,030.20 8,573,735.00 380+190 Asent. de Plataf. Ambos Lados 385,150.00 8,574,380.90 380+290 Asent. de Plataf. Ambos Lados 385,250.00 8,574,401.20 380+890 Asent. de Plataf. Ambos Lados 385,780.00 8,574,650.30 385+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 389,600.00 8,575,160.20 390+790 Asent. de Plataf. Ambos Lados 394,050.00 8,574,155.30 391+390 Asent. de Plataf. Ambos Lados 394,645.00 8,574,126.50 397+110 Asent. de Plataf. Ambos Lados 399,651.00 8,572,445.40 421+470 Asent. de Plataf. Ambos Lados 422,400.00 8,576,751.60 463+890 Asent. de Plataf. Ambos Lados 463,800.00 8,600,952.70 655+990 Asent. de Plataf. Ambos Lados 446,300.00 8,740,841.80 657+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 446,935.20 8,742,420.40 669+790 Asent. de Plataf. Ambos Lados 442,770.30 8,751,000.00 670+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 443,050.00 8,752,000.00 675+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 441,000.00 8,756,200.00

Kilometraje Coordenadas


Este Norte 687+290 Asent. de Plataf. Ambos Lados 439,100.00 8,765,905.20 688+990 Asent. de Plataf. Ambos Lados 438,460.00 8,767,400.80 692+590 Asent. de Plataf. Ambos Lados 438,550.20 8,770,400.10 312+440 Derr. y Asentamiento Der. - Izq. 349,790.00 8,547,600.30 311+740 Erosión Izquierdo 349,680.40 8,547,220.50 695+190 Erosión de Talud Izquierdo 438,780.30 8,772,850.20 335+040 Quebrada Ambos Lados 354,080.20 8,563,965.60 303+940 Pte. Loromayo Ambos Lados 350,180.30 8,543,285.30 329+440 Pte. Río Benquene Ambos Lados 354,220.80 8,558,470.40 352+390 Puente de Concreto Ambos Lados 361,315.40 8,569,497.70 366+890 Puente de Concreto Ambos Lados 372,900.00 8,572,275.70 546+290 Pte. de Concreto Ambos Lados 487,202.30 8,660,080.70 567+590 Puente Mavila Ambos Lados 487,180.40 8,681,200.40 606+250 Puente Alerta Ambos Lados 473,780.20 8,711,780.50 630+456 Puente Tahuamanu Ambos Lados 466,601.70 8,732,800.30 643+690 Puente de Madera Ambos Lados 456,000.00 8,738,670.30 652+090 Puente de Concreto Ambos Lados 448,315.70 8,738,700.20 689+390 Puente Noaya Ambos Lados 438,150.20 8,767,650.30 704+690 Puente Primavera Ambos Lados 439,325.40 8,782,750.20 709+290 Puente Yaverija Ambos Lados 438,030.30 8,787,370.40

5.4.2.2 ALTERNATIVA 2:

TRAMO AREQUIPA - JULIACA


Este Norte

076+800 Cantera Izquierdo 217,132.48 8,212,051.41 093+600 Cantera Izquierdo 227,105.38 8,222,961.47 101+200 Cantera Derecho 233,720.84 8,220,051.15 103+900 Cantera Izquierdo 235,677.83 8,220,051.81 111+000 Cantera Derecho 241,205.72 8,217,660.43 115+500 Cantera Ambos Lados 241,790.48 8,222,604.59 115+500 Cantera a 2.5 Km. Derecho 241,610.65 8,224,712.38 143+000 Cantera Ambos Lados 258,651.42 8,230,650.45 146+800 Cantera Ambos Lados 260,321.53 8,234,197.57 170+400 Cantera Derecho 276,467.93 8,247,601.87 180+500 Cantera Izquierdo 285,401.38 8,252,948.35 198+900 Cantera Derecho 301,663.23 8,257,371.41 238+400 Cantera Ambos Lados 327,852.39 8,261,532.42 242+200 Cantera Ambos Lados 329,551.43 8,265,098.47 246+200 Cantera Ambos Lados 332,285.74 8,265,452.37 251+100 Cantera Izquierdo 335,196.42 8,265,043.80 253+900 Cantera Ambos Lados 337,095.95 8,265,175.49 259+000 Cantera Ambos Lados 340,500.78 8,266,748.49 269+700 Cantera Ambos Lados 348,251.23 8,266,353.60


Este Norte

281+700 Cantera Ambos Lados 356,553.37 8,271,270.41 249+300 Asent. de Plataforma Ambos Lados 334,190.40 8,265,500.39 074+600 Derrumbe Izquierdo 217,400.23 8,210,655.55 081+000 Derrumbe Izquierdo 218,149.76 8,215,700.31

TRAMO CALAPUJA - JULIACA


Este Norte

1318+400 Puente Maravillas Ambos Lados 377,700.00 8,293,000.00 1352+040 Puente de Concreto Ambos Lados 385,640.40 8,264,432.80

TRAMO CALAPUJA – PUENTE INAMBARI


Este Norte 047+900 Cantera Izquierdo 371,150.00 8,349,510.30 049+800 Cantera Izquierdo 372,250.00 8,351,600.10 055+030 Cantera Izquierdo 369,000.00 8,356,100.20 063+040 Cantera Izquierdo 365,150.30 8,362,700.40 067+420 Cantera Ambos lados 360,850.20 8,365,600.30 067+670 Cantera Derecho 360,500.30 8,365,750.40 068+600 Cantera Izquierdo 359,280.40 8,366,101.80 069+400 Cantera de Roca Derecho 358,260.40 8,366,250.60 080+160 Cantera Izquierdo 353,600.10 8,375,300.00 082+740 Cantera Ambos Lados 352,650.70 8,377,900.00 088+520 Cantera Izquierdo 353,725.40 8,383,120.40 089+500 Cantera Izquierdo 354,330.20 8,383,750.20 090+120 Cantera - Derr. - Erosión Ambos Lados 354,760.00 8,384,170.30 092+470 Cantera Izquierdo 356,040.90 8,386,000.00 157+900 Cantera Derecho 355,310.40 8,434,860.40 158+890 Cantera Ambos Lados 355,007.70 8,435,801.10 159+510 Cantera Derecho 354,801.80 8,436,500.20 166+760 Cantera Pampa Lacca Ambos lados 350,197.40 8,441,760.35 191+450 Cantera Izqiuerdo 339,680.90 8,457,743.40 192+510 Cantera Izqiuerdo 339,088.50 8,458,500.00 224+730 Cantera Izquierdo 340,935.30 8,474,870.20 227+270 Cantera Izquierdo 340,342.80 8,476,008.80 237+300 Cantera Izquierdo 342,097.33 8,481,580.30 256+450 Cantera Derecho 342,105.70 8,492,000.00 272+600 Cantera Derecho 346,320.40 8,507,700.40 301+150 Derrumbe Derecho 357,350.10 8,518,578.30 301+750 Cantera Izquierdo 356,920.30 8,518,750.10 306+210 Cantera Izquierdo 355,152.40 8,520,000.00 329+210 Cantera Ambos Lados 358,990.30 8,529,130.30


Este Norte 347+970 Cantera Ambos Lados 352,115.40 8,539,690.40 091+450 Asentamiento de Plataf. Derecho 355,180.00 8,385,386.80 349+320 Asentam. y Desliz. Derecho 351,350.50 8,539,680.30 266+060 Derrumbe Izqiuerdo 343,570.40 8,501,180.40 274+090 Derrumbe Derecho 346,550.20 8,509,500.80 281+970 Derrumbe Derecho 352,930.20 8,514,580.30 282+510 Derrumbe Derecho 353,200.00 8,514,360.40 282+570 Derrumbe Derecho 353,250.20 8,514,368.20 283+290 Derrumbe Derecho 355,600.20 8,514,502.60 297+410 Derrumbe Derecho 358,870.60 8,517,600.40 303+920 Derrumbe Derecho 355,801.30 8,520,000.00 308+140 Derrumbe Derecho 354,450.20 8,520,550.20 310+070 Derrumbe Derecho 354,350.20 8,520,590.10 312+420 Derrumbe Derecho 353,780.20 8,521,585.20 313+990 Derrumbe Derecho 354,305.30 8,522,180.40 318+490 Derrumbe Derecho 356,000.00 8,525,000.00 318+970 Derrumbe Derecho 356,000.00 8,525,320.80 319+600 Derrumbe Derecho 355,930.30 8,525,650.20 320+510 Derrumbe Derecho 356,203.30 8,526,070.50 323+540 Derrumbe Derecho 358,000.00 8,527,150.30 324+400 Derrumbe Derecho 358,620.30 8,526,702.40 326+420 Derrumbe Derecho 358,130.40 8,527,880.50 334+120 Derrumbe Derecho 357,585.30 8,531,887.30 335+080 Derrumbe Derecho 356,900.20 8,532,082.40 344+700 Derrumbe Derecho 352,620.20 8,537,849.20 345+950 Derrumbe Derecho 352,120.20 8,538,780.20 346+430 Derrumbe Derecho 352,210.40 8,539,000.00 347+100 Derrumbe Derecho 352,340.80 8,539,300.20 348+740 Derrumbe Derecho 351,730.60 8,539,705.40 350+570 Derrumbe Izquierdo 351,094.40 8,539,770.50 350+960 Derrumbe Derecho 351,370.10 8,539,920.40 351+150 Derrumbe Derecho 351,280.40 8,540,200.20 351+530 Derrumbe Derecho 351,200.20 8,540,200.40 351+780 Derrumbe Derecho 351,080.20 8,540,220.10 351+910 Derrumbe Derecho 351,000.30 8,540,280.20 351+990 Derrumbe Derecho 350,930.10 8,540,400.10 352+200 Derrumbe Derecho 350,900.40 8,540,300.20 352+240 Derrumbe Derecho 350,860.10 8,540,315.30 352+300 Derrumbe Derecho 350,720.20 8,540,370.20 352+400 Derrumbe Derecho 350,670.50 8,540,400.00 352+930 Derrumbe Derecho 350,550.20 8,540,480.20 353+070 Derrumbe Derecho 350,500.40 8,540,500.10 353+210 Derrumbe Derecho 350,400.30 8,540,580.30 281+000 Huayco Ambos lados 351,850.30 8,515,197.50 080+870 Erosión de Talud Izquierdo 353,550.40 8,376,210.50 315+600 Erosión Izquierdo 355,150.20 8,523,240.10 331+570 Erosión Derecho 358,370.70 8,530,330.60 001+300 Puente Calapuja Ambos lados 368,800.00 8,307,921.20 072+690 Pte. Asillo Ambos Lados 355,195.50 8,367,660.20


Este Norte 091+980 Pte. San Juan Ambos Lados 355,540.40 8,385,760.60 094+780 Pte. San Antón Ambos Lados 356,905.40 8,387,680.40 128+030 Pte. Concreto y Cantera Ambos Lados 364,250.30 8,414,453.35 175+700 Pte. Ccakane y Cantera Ambos Lados 344,042.40 8,447,590.30 177+470 Pte. Concreto y Cantera Derecho 343,260.50 8,448,880.40 187+780 Pte. Bayle y Cantera Ambos Lados 339,470.70 8,455,218.80 269+630 Pte. Arica Ambos Lados 345,850.40 8,504,165.30 275+060 Pte. Lanlacuni y Cantera Ambos Lados 346,850.20 8,510,460.60 337+580 Pte. Leche Mayo Chico Ambos Lados 355,920.20 8,533,852.10 204+500 Tunel Ambos lados 336,562.20 8,466,050.45 243+000 Tunel y Puente Ambos lados 342,800.00 8,483,700.40 259+000 Tunel Ambos lados 343,000.00 8,493,590.50

TRAMO PUENTE INAMBARI - IÑAPARI



Este Norte 316+140 Cantera Ambos Lados 350,701.20 8,550,000.00 316+740 Cantera Ambos Lados 351,450.00 8,549,895.30 317+440 Cantera Ambos Lados 351,438.90 8,549,900.10 319+740 Cantera Ambos Lados 352,200.00 8,552,400.00 319+940 Cantera Izquierdo 352,250.40 8,552,620.40 322+240 Cantera Ambos Lados 353,000.00 8,554,700.30 324+840 Cantera Ambos Lados 353,610.80 8,555,650.40 327+040 Cantera Ambos Lados 353,902.54 8,556,999.10 376+690 Cantera Sarayacu Ambos Lados 385,000.00 8,585,000.00 536+790 Cantera Derecho 486,580.65 8,651,425.50 702+190 Cantera Izquierdo 437,230.30 8,781,100.30 707+190 Cantera Derecho 440,280.30 8,785,820.30 330+990 Asent. de Plataf. Ambos Lados 353,870.00 8,559,870.20 333+200 Asent. de Plataf. Ambos Lados 354,200.00 8,561,820.40 339+090 Asent. de Plataf. Ambos Lados 354,830.60 8,565,640.80 341+540 Asent. de Plataf. Ambos Lados 355,730.40 8,566,060.30 343+040 Asent. de Plataf. Ambos Lados 356,620.00 8,566,750.35 343+390 Asent. de Plataf. Ambos Lados 357,000.00 8,566,930.20 360+240 Asent. de Plataf. Ambos Lados 366,000.00 8,572,420.20 364+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 370,500.00 8,572,080.90 366+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 372,700.00 8,572,270.60 368+090 Asent. de Plataf. Ambos Lados 374,300.00 8,572,277.80 370+140 Asent. de Plataf. Ambos Lados 376,400.00 8,572,238.90 371+190 Asent. de Plataf. Ambos Lados 377,500.00 8,572,450.60 372+090 Asent. de Plataf. Ambos Lados 378,380.00 8,572,202.80 375+190 Asent. de Plataf. Ambos Lados 381,000.00 8,572,500.00 376+290 Asent. de Plataf. Ambos Lados 381,805.00 8,573,750.00 377+590 Asent. de Plataf. Ambos Lados 383,030.20 8,573,735.00 380+190 Asent. de Plataf. Ambos Lados 385,150.00 8,574,380.90



Este Norte 380+290 Asent. de Plataf. Ambos Lados 385,250.00 8,574,401.20 380+890 Asent. de Plataf. Ambos Lados 385,780.00 8,574,650.30 385+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 389,600.00 8,575,160.20 390+790 Asent. de Plataf. Ambos Lados 394,050.00 8,574,155.30 391+390 Asent. de Plataf. Ambos Lados 394,645.00 8,574,126.50 397+110 Asent. de Plataf. Ambos Lados 399,651.00 8,572,445.40 421+470 Asent. de Plataf. Ambos Lados 422,400.00 8,576,751.60 463+890 Asent. de Plataf. Ambos Lados 463,800.00 8,600,952.70 655+990 Asent. de Plataf. Ambos Lados 446,300.00 8,740,841.80 657+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 446,935.20 8,742,420.40 669+790 Asent. de Plataf. Ambos Lados 442,770.30 8,751,000.00 670+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 443,050.00 8,752,000.00 675+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 441,000.00 8,756,200.00 687+290 Asent. de Plataf. Ambos Lados 439,100.00 8,765,905.20 688+990 Asent. de Plataf. Ambos Lados 438,460.00 8,767,400.80 692+590 Asent. de Plataf. Ambos Lados 438,550.20 8,770,400.10 312+440 Derr. y Asentamiento Der. - Izq. 349,790.00 8,547,600.30 311+740 Erosión Izquierdo 349,680.40 8,547,220.50 695+190 Erosión de Talud Izquierdo 438,780.30 8,772,850.20 335+040 Quebrada Ambos Lados 354,080.20 8,563,965.60 303+940 Pte. Loromayo Ambos Lados 350,180.30 8,543,285.30 329+440 Pte. Río Benquene Ambos Lados 354,220.80 8,558,470.40 352+390 Puente de Concreto Ambos Lados 361,315.40 8,569,497.70 366+890 Puente de Concreto Ambos Lados 372,900.00 8,572,275.70 546+290 Pte. de Concreto Ambos Lados 487,202.30 8,660,080.70 567+590 Puente Mavila Ambos Lados 487,180.40 8,681,200.40 606+250 Puente Alerta Ambos Lados 473,780.20 8,711,780.50 630+456 Puente Tahuamanu Ambos Lados 466,601.70 8,732,800.30 643+690 Puente de Madera Ambos Lados 456,000.00 8,738,670.30 652+090 Puente de Concreto Ambos Lados 448,315.70 8,738,700.20 689+390 Puente Noaya Ambos Lados 438,150.20 8,767,650.30 704+690 Puente Primavera Ambos Lados 439,325.40 8,782,750.20 709+290 Puente Yaverija Ambos Lados 438,030.30 8,787,370.40

5.4.2.3 ALTERNATIVA 3:

TRAMO NAZCA - ABANCAY

Coordenadas

Kilometraje Descripción Sentido Este Norte

009+100 Cantera Derecho 514,510.30 8,360,950.40 015+000 Cantera Izquierdo 519,860.40 8,360,880.60 017+500 Cantera Derecho 521,000.00 8,359,650.20 017+600 Cantera Izquierdo 521,020.00 8,359,555.30 018+800 Cantera Izquierdo 521,730.40 8,358,580.40 078+960 Cantera Izquierdo 552,518.30 8,375,800.40 086+400 Cantera Derecho 559,305.40 8,378,792.50 142+500 Asentamiento Plataforma 386,850.00 8,380,860.35


Este Norte 317+000 Asentamiento Izquierdo 690,652.40 8,401,120.40 322+200 Asentamiento Derecho 694,170.40 8,406,130.50 340+800 Asentamiento Izquierdo 691,988.50 8,418,260.40 317+400 Derrumbe Izquierdo 691,000.00 8,401,450.80 350+300 Derrumbe Derecho 684,120.30 8,423,501.30 358+700 Derrumbe Izquierdo 680,900.40 8,429,450.00 412+500 Derrumbe Izquierdo 711,130.40 8,462,450.20 442+000 Derrumbe Izquierdo 725,370.40 8,483,620.20 442+900 Derrumbe Izquierdo 725,630.20 8,484,352.40 307+500 Deslizamiento Ambos lados 687,280.30 8,396,750.30 320+700 Deslizamiento Ambos lados 693,140.40 8,404,870.40 355+900 Deslizamiento Derecho 681,393.20 8,427,845.40 400+400 Deslizamiento Derecho 701,170.40 8,457,615.20 408+350 Erosión de Talud Derecho 708,300.50 8,459,350.40

TRAMO : Abancay - Urcos, Partiendo con 780+740 en Abancay (Alternativa Nº 03)



Este Norte 790+740 Asentamiento Ambos lados 732,640.40 8,494,901.80 785+740 Derrumbe Izquierdo 731,751.30 8,494,030.20 796+740 Derrumbe y Asent. Izquierdo 732,518.30 8,496,000.00 829+740 Derrumbe Izquierdo 742,365.50 8,502,470.50 853+740 Derrumbe Derecho 751,630.90 8,501,112.80 898+190 Derrumbe Izquierdo 780,303.30 8,511,301.60 1018+890 Derrumbe Lado Derecho 218,680.50 8,485,330.70 804+840 Deslizamiento Izquierdo 733,653.50 8,496,238.40 875+040 Erosión de Talud Izquierdo 764,000.00 8,500,645.70 878+340 Erosión de Talud Derecho 766,793.70 8,501,383.40 882+040 Erosión de Talud Derecho 769,981.65 8,504,038.55 883+040 Erosión de Talud Izquierdo 770,293.80 8,504,742.85 888+940 Erosión de Talud Derecho 775,301.40 8,507,142.60 891+840 Erosión de Talud Derecho 777,422.10 8,509,360.30 859+740 Huayco Ambos lados 753,300.60 8,501,000.00 886+440 Quebrada Río Blanco Ambos lados 773,160.40 8,506,403.70

TRAMO URCOS PUENTE INAMBARI



Este Norte 017+400 Cantera Izquierdo 219,650.00 8,488,100.00 020+800 Cantera Derecho 220,250.00 8,488,820.00 025+200 Cantera Derecho 219,910.00 8,491,100.00 035+900 Cantera Derecho 223,100.00 8,493,750.00 041+200 Cantera Derecho 225,750.00 8,491,670.00



Este Norte 043+500 Cantera Derecho 227,850.00 8,490,500.00 045+300 Cantera Izquierdo 229,530.00 8,490,050.00 047+500 Cantera Derecho 230,950.00 8,490,600.00 049+150 Cantera Izquierdo 231,700.00 8,490,700.00 053+000 Cantera Derecho 233,600.00 8,489,900.00 054+100 Cantera Derecho 234,300.00 8,489,600.00 057+100 Cantera Derecho 235,050.00 8,488,500.00 062+000 Cantera Derecho 237,650.00 8,488,690.00 063+800 Cantera Izquierdo 238,020.40 8,488,180.80 065+100 Cantera Derecho 237,990.00 8,488,400.40 077+000 Cantera Izquierdo 240,700.50 8,492,750.00 089+650 Cantera Derecho 250,200.40 8,489,320.00 091+000 Cantera Ambos Lados 251,300.00 8,489,879.60 096+900 Cantera Derecho 254,850.00 8,492,620.80 099+200 Cantera Derecho 257,150.40 8,494,200.40 103+750 Cantera Derecho 262,100.00 8,494,500.00 110+300 Cantera Derecho 265,380.00 8,496,800.40 123+500 Cantera Derecho 269,805.60 8,498,015.40 124+400 Cantera Derecho 270,150.60 8,498,150.80 125+500 Cantera Derecho 270,450.80 8,498,600.30 130+300 Cantera Izquierdo 270,870.20 8,499,520.40 132+800 Cantera Izquierdo 271,595.85 8,499,050.90 138+870 Cantera Derecho 275,328.40 8,499,190.40 139+370 Cantera Derecho 275,835.50 8,499,328.30 151+770 Cantera - Deslizam. Izquierdo 285,100.00 8,497,385.80 166+700 Cantera Izquierdo 295,400.70 8,503,195.30 183+200 Cantera Derecho 294,870.80 8,509,350.20 186+700 Cantera Derecho 294,350.20 8,511,680.36 191+020 Cantera Derecho 293,653.80 8,514,085.95 231+700 Cantera Izquierdo 306,005.40 8,529,901.30 253+700 Cantera Derecho 320,900.10 8,541,155.40 280+450 Cantera Derecho 338,550.20 8,542,830.70 005+000 Asentamiento Ambos lados 216,670.00 8,487,850.00 018+800 Asentamiento Izquierdo 219,130.00 8,487,930.00 019+300 Asentamiento Izquierdo 219,450.00 8,488,350.00 007+000 Derrumbe Izquierdo 216,900.00 8,487,080.00

014+600 Derrumbe Lado Derecho 218,345.30 8,488,070.20

023+500 Derrumbe Izquierdo 219,600.00 8,490,570.00 069+400 Derrumbe Derecho 238,995.40 8,491,295.80 074+400 Derrumbe Derecho 240,020.00 8,492,475.40 076+300 Derrumbe Derecho 240,450.80 8,493,035.50 086+450 Derr. Izq. y Erosión Der. Izquierdo 247,350.00 8,489,350.40 094+860 Derrumbe Izquierdo 253,430.00 8,491,430.20 105+600 Derrumbe Derecho 262,700.00 8,495,150.20 116+500 Derrumbe Izquierdo 267,280.90 8,497,780.80 116+900 Derrumbe Izquierdo 267,580.30 8,497,800.40 168+880 Derrumbe Derecho 294,440.70 8,505,302.40 170+300 Derrumbe Derecho 295,470.30 8,506,202.50



Este Norte 174+080 Derrumbe Derecho 296,730.20 8,508,611.30 178+860 Derrumbe - Erosión Izq. - Der. 297,345.00 8,509,000.00 184+900 Derrumbe Derecho 294,450.20 8,510,680.90 187+320 Derrumbe Izquierdo 294,170.35 8,511,870.30 190+720 Derrumbe Izquierdo 293,650.90 8,513,838.45 198+220 Derrumbe - Erosión Izq. - Der. 294,340.20 8,517,880.20 200+700 Derrumbe Izquierdo 294,050.35 8,519,000.00 206+600 Derrumbe Derecho 294,400.00 8,521,400.35 210+300 Derrumbe Derecho 295,152.30 8,522,580.40 211+100 Derrumbe Derecho 295,395.40 8,522,758.20

214+600 Derrumbe Levantar Rasante 296,600.40 8,523,250.80

214+700 Derrumbe Levantar Rasante 296,680.40 8,523,300.70

218+000 Derrumbe Derecho 297,920.30 8,523,680.80 253+000 Derrumbe Izquierdo 320,540.60 8,540,800.30 257+900 Derrumbe Izquierdo 323,900.30 8,541,995.80 263+500 Derrumbe Derecho 526,101.70 8,542,035.70 267+100 Derrumbe Derecho 329,620.40 8,541,655.30 274+350 Derrumbe Izquierdo 333,850.20 8,539,855.40 274+500 Derrumbe y Erosión Izquierdo 333,950.60 8,540,005.20 274+650 Derrumbe Izquierdo 334,000.00 8,540,150.40 285+850 Derrumbe Izquierdo 342,000.00 8,542,501.70 290+150 Derrumbe Izquierdo 344,650.20 8,541,810.60 290+550 Derrumbe Izquierdo 344,800.00 8,542,000.00 119+250 Deslizamiento Derecho 269,290.40 8,497,010.50 137+150 Deslizamiento Izquierdo 275,300.00 8,499,458.60 146+200 Deslizamiento Izquierdo 280,700.50 8,498,657.10 151+370 Deslizamiento - Cantera Izquierdo 284,570.00 8,497,460.20 184+400 Huayco (Derrumbe) Ambos Lados 294,480.60 8,510,203.80 185+700 Huayco (Derrumbe) Ambos Lados 294,460.70 8,511,123.40 077+400 Erosión de Talud Izquierdo 241,000.00 8,492,600.00 083+250 Erosión Derecho 243,800.00 8,489,920.50 088+750 Erosión Izquierdo 249,700.00 8,489,648.90 097+800 Erosión de Talud Derecho 255,800.00 8,493,108.20 098+300 Erosión de Talud Derecho 256,100.00 8,493,400.30 101+500 Erosión de Talud Derecho 259,800.00 8,495,150.00 143+200 Erosión de Talud Izquierdo 278,810.40 8,498,655.70 202+500 Erosión de Talud Derecho 294,070.00 8,519,640.20 203+120 Erosión Derecho 294,120.40 8,519,870.30 204+320 Erosión de Talud Derecho 294,280.30 8,520,370.40 204+500 Erosión Derecho 294,283.40 8,520,435.00 208+600 Erosión de Talud Izquierdo 294,750.40 8,522,009.30 212+100 Erosión de Talud Izquierdo 295,810.30 8,522,850.30 213+770 Erosión Izquierdo 296,301.50 8,523,150.00 219+900 Erosión de Talud Izquierdo 298,453.40 8,524,150.40 248+600 Erosión Izquierdo 316,320.40 8,539,580.20 265+650 Erosión de Talud Izquierdo 328,100.40 8,541,930.60 266+800 Erosión de Talud Izquierdo 329,250.30 8,541,670.40



Este Norte 100+500 Plataforma Inundada Ambos Lados 258,650.00 8,494,780.00 206+800 Plataforma Inundable Izquierdo 294,450.30 8,521,850.28 049+900 Qda. Río Yanamayo Ambos lados 232,100.00 8,490,750.00 161+500 Quebrada Izquierdo 292,338.20 8,499,000.00 078+000 Puente Acongate Ambos lados 241,300.40 8,492,500.38 177+200 Puente Ambos Lados 297,205.70 8,508,840.20 220+300 Puente Cadena Ambos Lados 298,680.20 8,524,270.30 221+400 Pte. Sahsipota Ambos Lados 299,800.40 8,524,903.40 231+100 Puente Maniri Ambos Lados 305,770.50 8,529,500.20 235+900 Puente Araza Ambos Lados 307,230.00 8,533,000.00 250+000 Pte. Palcamayo Ambos Lados 317,550.40 8,539,940.10 258+600 Pte. Limonchayoc Ambos Lados 524,440.30 8,541,800.30 267+800 Puente Fortaleza Ambos Lados 330,101.20 8,541,440.30 277+500 Puente de Concreto Ambos Lados 336,250.40 8,541,752.50 281+150 Puente de Concreto Ambos Lados 339,000.00 8,542,700.00 282+750 Puente de Concreto Ambos Lados 340,080.80 8,542,450.70 285+150 Pte. Golondrina Ambos Lados 341,670.20 8,542,702.30

TRAMO PUENTE INAMBARI - IÑAPARI



Este Norte 316+140 Cantera Ambos Lados 350,701.20 8,550,000.00 316+740 Cantera Ambos Lados 351,450.00 8,549,895.30 317+440 Cantera Ambos Lados 351,438.90 8,549,900.10 319+740 Cantera Ambos Lados 352,200.00 8,552,400.00 319+940 Cantera Izquierdo 352,250.40 8,552,620.40 322+240 Cantera Ambos Lados 353,000.00 8,554,700.30 324+840 Cantera Ambos Lados 353,610.80 8,555,650.40 327+040 Cantera Ambos Lados 353,902.54 8,556,999.10 376+690 Cantera Sarayacu Ambos Lados 385,000.00 8,585,000.00 536+790 Cantera Derecho 486,580.65 8,651,425.50 702+190 Cantera Izquierdo 437,230.30 8,781,100.30 707+190 Cantera Derecho 440,280.30 8,785,820.30 330+990 Asent. de Plataf. Ambos Lados 353,870.00 8,559,870.20 333+200 Asent. de Plataf. Ambos Lados 354,200.00 8,561,820.40 339+090 Asent. de Plataf. Ambos Lados 354,830.60 8,565,640.80 341+540 Asent. de Plataf. Ambos Lados 355,730.40 8,566,060.30 343+040 Asent. de Plataf. Ambos Lados 356,620.00 8,566,750.35 343+390 Asent. de Plataf. Ambos Lados 357,000.00 8,566,930.20 360+240 Asent. de Plataf. Ambos Lados 366,000.00 8,572,420.20 364+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 370,500.00 8,572,080.90 366+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 372,700.00 8,572,270.60 368+090 Asent. de Plataf. Ambos Lados 374,300.00 8,572,277.80 370+140 Asent. de Plataf. Ambos Lados 376,400.00 8,572,238.90 371+190 Asent. de Plataf. Ambos Lados 377,500.00 8,572,450.60 372+090 Asent. de Plataf. Ambos Lados 378,380.00 8,572,202.80



Este Norte 375+190 Asent. de Plataf. Ambos Lados 381,000.00 8,572,500.00 376+290 Asent. de Plataf. Ambos Lados 381,805.00 8,573,750.00 377+590 Asent. de Plataf. Ambos Lados 383,030.20 8,573,735.00 380+190 Asent. de Plataf. Ambos Lados 385,150.00 8,574,380.90 380+290 Asent. de Plataf. Ambos Lados 385,250.00 8,574,401.20 380+890 Asent. de Plataf. Ambos Lados 385,780.00 8,574,650.30 385+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 389,600.00 8,575,160.20 390+790 Asent. de Plataf. Ambos Lados 394,050.00 8,574,155.30 391+390 Asent. de Plataf. Ambos Lados 394,645.00 8,574,126.50 397+110 Asent. de Plataf. Ambos Lados 399,651.00 8,572,445.40 421+470 Asent. de Plataf. Ambos Lados 422,400.00 8,576,751.60 463+890 Asent. de Plataf. Ambos Lados 463,800.00 8,600,952.70 655+990 Asent. de Plataf. Ambos Lados 446,300.00 8,740,841.80 657+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 446,935.20 8,742,420.40 669+790 Asent. de Plataf. Ambos Lados 442,770.30 8,751,000.00 670+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 443,050.00 8,752,000.00 675+690 Asent. de Plataf. Ambos Lados 441,000.00 8,756,200.00 687+290 Asent. de Plataf. Ambos Lados 439,100.00 8,765,905.20 688+990 Asent. de Plataf. Ambos Lados 438,460.00 8,767,400.80 692+590 Asent. de Plataf. Ambos Lados 438,550.20 8,770,400.10 312+440 Derr. y Asentamiento Der. - Izq. 349,790.00 8,547,600.30 311+740 Erosión Izquierdo 349,680.40 8,547,220.50 695+190 Erosión de Talud Izquierdo 438,780.30 8,772,850.20 335+040 Quebrada Ambos Lados 354,080.20 8,563,965.60 303+940 Pte. Loromayo Ambos Lados 350,180.30 8,543,285.30 329+440 Pte. Río Benquene Ambos Lados 354,220.80 8,558,470.40 352+390 Puente de Concreto Ambos Lados 361,315.40 8,569,497.70 366+890 Puente de Concreto Ambos Lados 372,900.00 8,572,275.70 546+290 Pte. de Concreto Ambos Lados 487,202.30 8,660,080.70 567+590 Puente Mavila Ambos Lados 487,180.40 8,681,200.40 606+250 Puente Alerta Ambos Lados 473,780.20 8,711,780.50 630+456 Puente Tahuamanu Ambos Lados 466,601.70 8,732,800.30 643+690 Puente de Madera Ambos Lados 456,000.00 8,738,670.30 652+090 Puente de Concreto Ambos Lados 448,315.70 8,738,700.20 689+390 Puente Noaya Ambos Lados 438,150.20 8,767,650.30 704+690 Puente Primavera Ambos Lados 439,325.40 8,782,750.20 709+290 Puente Yaverija Ambos Lados 438,030.30 8,787,370.40

Con el propósito de realizar la interconexión vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur, se ha considerado la construcción de las obras de mejoramiento y asfaltado de los siguientes tramos carreteros:

- Carretera 07-026B: Urcos - Puente Inambari. - Carretera 20-032: Calapuja - Puente Otorongo - Puente Inambari. - Carretera 16-026B: Puente Inambari - Puerto Maldonado - Iñapari. - Carretera 17-032: Puente Gallatini - Humajalzo.

La construcción de estos tramos permitirá la circulación de los vehículos de transporte por carreteras asfaltadas desde Iñapari en la frontera con Brasil hasta los Puertos Marítimos de Ilo, Matarani y San Juan de Marcona en el sur del Perú, así como la integración de la Región Madre de Dios con la Red Vial Primaria asfaltada del Perú.

1. UBICACIÓN

Los tramos carreteros por construir a nivel de asfaltado se encuentran ubicados en las regiones de Madre de Dios, Moquegua, Cusco y Puno; las mismas que forman parte de la Macro Región Sur del Perú.

La Carretera 07-026B, Urcos-Pte. Inambari, esta ubicada en la Región Cusco y recorre la provincia de Quispicanchis.

La carretera 20-032, Calapuja-Pte. Otorongo-Pte. Inambari, esta ubicada en la Región Puno y recorre las provincias Azangaro, Lampa, Melgar y Carabaya.

La carretera 16-026B, Pte. Inambari-Puerto Maldonado-Iñapari, esta ubicada en la Región Madre de Dios y recorre las provincias de Tambopata y Tahuamanu.

La carretera 17-032, Pte. Gallatini-Huamjalzo, esta ubicada en la Región Moquegua y recorre las provincias de General Sánchez Cerro y Mariscal Nieto.

2. CLASIFICACIÓN FUNCIONAL Las vías pertenecen al Sistema Nacional de Carreteras (RN) es decir a la red vial primaria. Une las principales ciudades de la Nación entre si y con Puertos y Fronteras.

3. DEMANDA DE DISEÑO

En los próximos 20 años (hasta el año 2025) el Indice Medio Diario Anual (IMDA) en las carreteras por asfaltar se estima que se mantendrá por debajo de los 400 vehículos por día. El tráfico predominante, durante el periodo de diseño, corresponde tráfico pesado.

4. VALORES AMBIENTALES

- El trazado en Planta y en Perfil se acomoda a las características del terreno, procurando minimizar los Cortes

y los rellenos. - Se evita apartarse del alineamiento actual minimizando el impacto a las zonas próximas a la vía.

5. OROGRAFÍA

En la Región Cusco, la carretera atraviesa una orografía muy accidentada en la mayoría de su longitud recorre el cauce de los ríos en zonas de cañón. En esta zona encontramos pendientes pronunciadas en ambos sentidos.

En la Región Puno, la carretera atraviesa zonas de orografía variado, pasando por zonas de topografía plana, ondulada y accidentada. En el tramo comprendido entre la Hacienda Puerto Arturo y Puente Inambari, la carretera entra a una orografía muy accidentada y escarpada.

5.5 DISEÑO GEOMETRICO Y SEÑALIZACIÓN

En la Región de Madre de Dios, la carretera atraviesa dos zonas orográficas muy marcadas. En el tramo Pte. Inambari – Sta. Rosa, la vía recorre zonas con una orografía accidentada. En el tramo entre Sta. Rosa e Iñapari, la vía atraviesa zonas de orografía ondulada y plana.

En la Región Moquegua, la carretera atraviesa el altiplano, encontrándose orografía plana, ondulada y en algunas zonas accidentada a lo largo de su recorrido.

6. VELOCIDADES DE DISEÑO

La velocidad de diseño es variable dependiendo del tráfico y la orografía existente. En gran parte de las carreteras la velocidad varia entre 60 km/hora y 30 km/hora, pero en zonas con orografía muy accidentada se ha visto la necesidad de considerar tramos de longitudes muy cortas con velocidad restringida de 20 Km/hora. Las velocidades de diseño se distribuyen de la siguiente forma en el total de los tramos no asfaltados:

- 60 km/hora para el 55% de las carreteras. - 30 km/hora para el 40% de las carreteras. - 20 km/hora para el 5% de las carreteras.

Las velocidades de diseño adoptadas por tramo se describen a continuación:

a) Carretera 07-026B: Urcos-Pte. Inambari. Esta carretera ha sido diseñada con una velocidad directriz de 30km/hora, debido a que recorre zonas de orografía accidentadas. En el tramo comprendido entre el Abra de Huallahualla (km. 126) y el poblado de Marcapata (km. 171) la vía recorre una topografía muy accidentada, presentando algunos desarrollos con pendientes pronunciadas por lo que se opto por tener zonas de longitudes muy cortas con velocidad restringida de 20 km/hora.

b) Carretera 20-032: Calapuja-Pte. Otorongo-Pte. Inambari Esta carretera atraviesa zonas de orografía variada, por lo que ha sido dividida en tres tramos con diferentes velocidades de diseño. El tramo comprendido entre Azangaro (km. 51) y Progreso (km. 75) se ha diseñado para una velocidad directriz de 60 km/hora. El tramo comprendido entre Progreso (km. 88) y la Hacienda Puerto Arturo (km. 140) se ha diseñado para velocidades de 60 km/hora. En este tramo se ubica el Abra de Chulutiana, donde se ha reducido la velocidad directriz a 30 km/hora. El tramo entre la Hacienda Puerto Arturo (km. 140) y el Puente Inambari (km. 357) recorre zonas muy accidentadas, por lo que se ha utilizado una velocidad de diseño de 30 km/hora. En este tramo se presentan algunos desarrollos con pendientes muy pronunciadas donde se opto por velocidades restringidas de 20km/hora.

c) Carretera 16-026B: Pte. Inambari-Puerto Maldonado-Iñapari El tramo comprendido entre el Puente Inambari y el poblado de Santa Rosa, se encuentra una orografía accidentada y ha sido diseñado para una velocidad de 30 km/hora. El tramo entre el poblado de Santa Rosa e Iñapari, recorre una orografía ondulada y plana. En este tramo se la velocidad de diseño adopatada es 60 km/hora. d) Carretera 17-032: Pte. Gallatini-Humajalzo Esta carretera recorre el altiplano a una altura mayor a los 3500 m.s.n.m. con zonas de pendientes pronunciadas. Se ha diseñado para una velocidad directriz de 60 km/hora en los tramos de orografía moderada y de 30 Km/hora en los tramos donde el trazado es muy sinuoso.

7. SECCIÓN TRANSVERSAL

Para la selección de las características geométricas de la sección transversal se ha tenido en cuenta la demanda de tráfico, la orografía de la zona y la velocidad de directriz de diseño.

a) Ancho de Calzada: La carretera es de calzada única con dos carriles de circulación (uno por sentido). El ancho de la calzada varía entre 6.00 m. y 6.60 m. dependiendo del tipo de orografía que atraviesa y la velocidad de diseño en cada tramo. b) Ancho de Berma: El ancho de berma varía entre 1.40 m. y 1.00 m. La berma esta compuesta por una faja de resguardo vehicular que será pavimentada y una faja lateral de 0.50 m. de sobreancho de compactación sin pavimentar para la ubicación de señales y dispositivos de seguridad vial. c) Bombeo La Carretera atraviesa zonas de fuertes precipitaciones pluviales. Para la evacuación de las aguas pluviales superficiales en el pavimento, en los alineamientos rectos, transición de peralte, el bombeo tiene una inclinación de 2.5% a cada lado del eje central.

d) Taludes: - Terraplén: 2:1 (H:V), según lo indicado por el especialista de estabilidad de taludes. - Corte: Variable, concordante con la condición local según el estudio de taludes.

e) Secciones Transversales Típicas: Se ha considerado tres secciones típicas las cuales han sido aplicadas en los diferentes tramos de las carreteras no asfaltadas como se aprecia en la Figura 8.1. Las secciones transversales típicas se describen a continuación:

- Sección Tipo A: La sección Tipo A tiene un ancho total de plataforma de 8.0 m. y presenta las siguientes características geométricas: o Ancho de Calzada = 6.0 m. o Ancho de Berma = 1.0 m. a cada lado. o Bombeo =2.5%

Esta sección ha sido utilizada para los siguientes tramos: o Carretera 07-026B: Urcos-Puente Inambari (km. 0 al km. 300). o Carretera 20-032: Hacienda Puerto Arturo-Puente Inambari (km. 140 al km. 357). o Carretera 16-026B: Masuco-Santa Rosa (km. 315 al km. 343). o Carretera 17-032: Puente Gallatini – Humajalzo (km. 97 al km 164).

- Sección Tipo B: La sección Tipo B tiene un ancho total de plataforma de 9.0 m. y presenta las siguientes características geométricas: o Ancho de Calzada = 6.6 m. o Ancho de Berma = 1.2 m. a cada lado. o Bombeo =2.5%

Esta sección ha sido utilizada para los siguientes tramos: o Carretera 20-032: Progreso-Hacienda Puerto Arturo (km. 88 al km. 140).

- Sección Tipo C: La sección Tipo C tiene un ancho total de plataforma de 9.4 m. y presenta las siguientes características geométricas: o Ancho de Calzada = 6.6 m. o Ancho de Berma = 1.4 m. a cada lado. o Bombeo =2.5%

Esta sección ha sido utilizada para los siguientes tramos: o Carretera 20-032: Azangaro-Progreso (km. 140 al km. 357). o Carretera 16-026B: Puente Inambari-Masuco (km. 300 al km. 315). o Carretera 16-026B: Santa Rosa-Iñapari (km. 97 al km 164).

Figura 8.1: Distribución de Secciones Transversales Típicas.

8. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El trazado en planta se ha diseñado de manera de permitir la continua transitabilidad de los vehículos. Las carreteras han sido divididas en tramos que permiten velocidades adecuadas de diseño de acuerdo a la demanda y a las características de la orografía del terreno. Se han aplicado las recomendaciones del Manual de Diseño de Carreteras (DG-2001) del MTC para las transiciones entre tramos de diferente velocidad directriz, procurando una reducción gradual de la velocidad a través de una reducción gradual de las características del trazado a lo largo de varios elementos. El alineamiento horizontal procura mantenerse dentro de la faja de la Carretera existente para minimizar el impacto contra el medio ambiente. Dentro de lo posible los radios de curvatura son amplios para la velocidad de diseño elegida. Los tramos por construir y asfaltar atraviesan zonas muy accidentadas, lo que ha obligado al uso de desarrollos con la finalidad de ganar o perder altura en distancias relativamente cortas. En dichos desarrollos se ha tenido en cuenta las recomendaciones del Manual de Diseño de Carreteras (DG-2001) del MTC, respetando rigurosamente los valores de la Tabla 402.09 del DG-2001 (curvas de vuelta).

9. ALINEAMIENTO VERTICAL

La carretera atraviesa zonas de orografía variada, lo cual se ha tenido en cuenta para el trazado del perfil longitudinal. En general, la rasante se ha ajustado en lo posible a las inflexiones del terreno, teniendo siempre en cuenta las limitaciones impuestas por el Manual de Diseño de Carreteras (DG-2001) del MTC referidas a las condiciones de visibilidad y seguridad. En zonas planas se ha optado por elevar la rasante sobre el terreno para mejorar las condiciones de drenaje. En zonas accidentadas se ha tratado de evitar en lo posible el uso de pendientes máximas. En todo el perfil se ha empleado curvas verticales amplias las cuales permiten valores de visibilidad adecuados para la velocidad directriz asumida en cada tramo. En el caso de recorridos de ascenso continuo que superan lo tres kilómetros y presentan pendientes superiores a 5%, se han proyectado tramos de descanso con pendiente suave.

5.11.1 INVENTARIO Y CAUDALES DE CUENCAS Con base a la información cartográfica se han identificado las cuencas hidrográficas en la zona de estudio; asimismo, se han realizado los correspondientes análisis hidrológicos usando la información adquirida en el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI). La delimitación de las cuencas se ha determinado utilizando la cartografía obtenida en el Instituto Geográfico Nacional (IGN), a escala 1:100,000, la que presenta curvas de nivel y ejes de ríos y quebradas, con lo cual ha sido posible trazar la línea de cumbres o divisoria entre cuencas. Las cuencas han sido clasificadas según su tamaño y se ha aplicado el correspondiente método para obtener el caudal de diseño. Para cuencas menores a 20 Km2 el caudal de diseño se ha obtenido por el “Método Racional”, para cuencas comprendidas entre 20 Km2 a 50 Km2 la descarga se ha calculado por el “Método del Diagrama Triangular”, para descargas de cuencas comprendidas entre 50 Km2 a 200 Km2 por el “Método del Diagrama Unitario de Snyder” y para cuencas mayores a 200 Km2 mediante el “Análisis Regional de los Ríos”.

Los resultados obtenidos se presentan en los cuadros que siguen:

CUADRO Nº 01: INVENTARIO DE CUENCAS EXISTENTES

TRAMO: IÑAPARI - PUERTO MALDONADO - PUENTE INAMBARI

N° Quebrada Área Longitud Perímetro Caudal diseño ó Río (Km2.) (Km.) (Km.) (m3/seg) 1 Rio Yaverija 806.46 81.79 182.38 911.4 2 s/n 103.00 22.85 56.28 48.6 3 s/n 92.49 16.59 60.43 52.3 4 s/n 24.38 5.96 22.99 40.0 5 s/n 11.31 4.44 16.03 17.5 6 s/n 14.34 7.92 20.36 22.1 7 s/n 6.15 3.89 11.21 9.5

7A s/n 9.11 16.28 14.1 8 s/n 102.66 2.50 63.81 139.8 9 Rio Tahuamanu 7750.50 456.59 697.12 3739.2 11 Río Muymanu 1662.98 168.33 276.09 1481.6 12 s/n 72.41 11.86 38.85 49.4 13 s/n 45.83 41.00 37.88 75.1 14 Río Manupe 2125.81 238.12 296.86 1733.9 15 s/n 3049.00 22.49 76.51 449.9 16 Río Reducto 139.11 14.60 64.54 84.5 17 Río Parmichal 64.79 12.19 34.83 43.5 18 s/n 9219.20 330.20 978.26 4114.5 19 s/n 29.42 31.24 48.2 20 s/n 27.36 3.69 24.76 44.9 21 s/n 19.04 23.39 29.4 22 s/n 38.23 7.55 29.12 62.7 23 s/n 20.70 4.81 22.64 33.9 24 s/n 39.90 10.71 26.90 65.4 25 s/n 27.83 6.76 23.35 45.6 26 Río Inambari 1644.72 140.34 285.95 1471.0 27 Río Madre de Dios 36147.53 798.74 1188.36 8248.6

5.11 HIDROLOGÍA, DRENAJE E HIDRAULICA

N° Quebrada Área Longitud Perímetro Caudal diseño ó Río (Km2.) (Km.) (Km.) (m3/seg)

28 s/n 18.11 22.25 27.9 29 Q. Jayave 88.62 30.89 48.87 35.2 30 s/n 10.89 3.45 16.91 16.8 31 Q. Avispa 29.81 46.00 35.12 48.9 32 Río Dos de Mayo 26.49 8.57 22.87 43.4 33 Q. Seca 12.11 2.50 16.08 18.7 34 s/n 4.18 8.95 6.5 35 Q. Chiforongo 13.13 10.22 17.99 20.3 36 Q. Palmera 4.36 3.71 9.98 6.7 37 s/n 4.27 9.58 6.6 38 Q. Huacahuanuna 67.76 22.35 48.10 32.4

TRAMO: PUENTE INAMBARI - CALAPUJA


39 s/n 0.51 3.35 1.2 40 s/n 1.18 4.43 2.8 41 s/n 7.20 1.71 13.94 17.1 42 s/n 7.32 3.54 14.20 17.4 43 Q. Lechemayo 29.91 11.77 25.02 49.0 44 Q. Lechemayo Chico 140.00 7.19 17.58 36.6 45 Q. Protectora 3.74 1.70 11.72 8.9 46 Q. Carmen 7.63 2.85 14.57 18.1 47 s/n 7.72 3.44 17.18 18.3 48 Q. Tantamayo 18.93 11.10 24.71 44.9 49 Q. Challhuamayo 15.99 8.08 21.70 38.0 50 s/n 0.94 4.98 2.2 51 s/n 1.21 6.31 2.9 52 Q. Aljochaca 3.66 3.21 8.87 8.7 53 s/n 6.32 11.89 15.0 54 s/n 9.47 18.31 22.5 55 s/n 57.50 21.13 445.00 28.4 56 s/n 36.29 11.13 27.41 59.5 57 s/n 24.57 6.82 22.28 40.3 58 s/n 3.82 9.75 9.1 59 Q. Sansari 74.12 2.17 39.41 108.4 60 Q. Yuri 3.56 1.73 9.12 8.5 61 Q. Mayhuanto 3.22 1.79 9.18 7.6 62 Q. Vicuñacunca 3.50 2.06 8.86 8.3 63 Q. San Isidro 10.56 6.29 18.15 25.1 64 Q. San Pablo 2.16 2.39 7.97 5.1 65 Q. San Pedro 2.73 2.20 7.61 6.5 66 Río Blanco 74.12 16.99 39.41 41.4 67 Q. Paya Chaca 61.38 17.00 45.00 34.2 68 Q. Carmen 15.38 6.47 21.34 36.5 69 Q. Casa Huiri 10.14 4.28 13.78 24.1 70 Q. Pitirayoc Huayjo 3.39 4.28 9.53 8.0 71 Q. Yocllamayo 2.22 1.70 7.37 5.3 72 s/n 2.15 1.67 7.27 5.1


73 Q. Tiuni 4.38 2.26 9.04 10.4 74 s/n 4.06 2.57 9.11 9.6 75 Q. Tapuri 15.16 40.00 18.61 36.0 76 Q. Chuani 5.20 2.99 10.56 12.3 77 Chintuni 8.03 4.25 14.41 19.1 78 Q. Sayapiamayo 16.61 6.26 22.85 39.4 79 Q. Cucurcha 23.11 5.91 23.91 37.9 80 Q. Oso Cachi 40.30 14.62 34.45 66.1 81 Q. Suni apo 8.07 2.45 17.35 19.2 82 s/n 4.11 10.52 9.8 83 Huayllapata 11.50 6.48 19.02 27.3 84 s/n 7.15 14.13 17.0 85 s/n 13.03 2.72 14.74 30.9 86 Q. �APU Uma 24.35 4.82 21.35 39.9 87 Q. Antapatajaja 3.95 2.95 10.03 9.4 88 Q. Huarachani 24.41 11.02 25.86 40.0 89 s/n 13.99 9.87 23.72 33.2 90 s/n 4.13 2.96 10.45 9.8 91 Río Ninahuisa 450.45 38.37 116.05 601.3 92 s/n 12.58 5.02 15.87 29.9 92ª Río Antauta 383.60 34.23 91.00 533.9 93 Río Machacoyo 66.24 12.52 343.00 43.8 94 Río Churquinuyo 59.62 20.40 50.47 30.0 95 Río Pumamayo 125.62 24.12 54.94 57.5 96 Río Itamayo 7.07 1.98 11.53 16.8 97 s/n 6.23 0.99 11.32 14.8 98 Q. Cordorquillo 5.14 1.94 11.03 12.2 99 Q. Corcacollo 5.79 2.23 10.76 13.7 100 Q. Caracollo 9.24 1.80 13.05 21.9 101 Q. Pucacaja Huayjo 22.46 9.59 24.92 40.0 102 Q. Nasmuta 12.42 5.81 16.41 29.5 103 s/n 2.84 1.33 7.75 6.7 104 Q. Cacapundo 19.11 5.76 18.89 45.4 105 Q. Llachujani 10.64 2.54 14.38 25.3 106 s/n 8.72 1.78 14.57 20.7 107 Q. Jonerene 7.52 4.24 14.69 17.9 108 Q. Huancasayani 5.88 2.17 11.58 14.0 109 Q. Cangalle 12.21 3.36 16.01 29.0 110 s/n 7.04 3.56 11.57 16.7 111 s/n 8.26 3.54 13.53 19.6 112 Río Condorarire 247.95 26.56 88.13 383.2 113 s/n 1.09 33.72 4.93 2.6 114 s/n 1.08 1.16 5.03 2.6 115 s/n 5.25 3.03 9.66 12.5 116 s/n 2.56 1.75 6.56 6.1 117 s/n 2.85 1.40 7.82 6.8 118 s/n 3.89 1.91 8.87 9.2 119 Río San Juan 129.21 32.58 64.90 49.8 120 Q. Retiro 93.76 18.04 47.65 50.6 121 s/n 2.15 0.94 6.60 5.1 122 s/n 4.00 1.84 8.51 9.5 122ª Río Grande 2773.80 137.88 332.67 2047.5


123 s/n 4.19 1.55 9.72 9.9 124 s/n 63.46 11.89 42.83 43.2 125 s/n 2.60 1.50 7.78 6.2 126 s/n 2.37 1.85 6.04 5.6 127 s/n 26.81 3.68 46.57 43.9 128 s/n 10653.48 339.96 706.26 4450.2 129 Río Arrero Maya 45.60 10.38 36.80 74.8 130 s/n 4.42 1.46 8.86 10.5 131 Q. Yanamayo 50.87 12.77 34.57 33.3 132 s/n 13.32 0.99 17.22 31.6 133 s/n 12.66 2.55 15.31 30.1 134 s/n 5.31 0.35 11.48 12.6 134ª Río Vizcachas 4173.73 63.88 338.82 1643.7 135 Río Pucara 37.03 230.21 24.42 60.7

TRAMO: PUENTE GALLATINI – HUMAJALSO


136 Q. Querquere 9.30 4.42 14.71 7.4 137 Q. Morocollo 276.11 23.96 83.62 261.1 138 Q. Chillhuaca 2.31 1.65 6.21 1.8 139 Q. Huacce 3.08 2.89 8.76 2.5 140 Q. Ancocalla 3.35 4.61 8.32 2.7 141 Q. PArtipiña 10.42 5.77 13.34 8.3 142 s/n 1.25 1.12 5.61 1.0 143 Q. Torre Torrine 14.25 11.68 19.32 11.4

143A Río Chingajahuira 42.22 11.68 30.74 18.6 144 Q. Cacaalpachune 17.81 4.88 21.96 14.3 145 Río Llapa 18.03 6.24 18032.64 14.4 146 Río Japuyo 101.52 16.34 45.78 57.9 147 Río Uyunuma 18.92 11.81 26.99 15.1 148 Q. Llaytapallane 12.55 7.45 18.05 10.0 149 s/n 7.31 10.85 11.51 5.9 150 Río Jachouta 25.05 2.21 27.68 11.0 151 s/n 3.70 1.87 8.45 3.0 152 Río Mataso 2.04 1.15 6.71 1.6 153 s/n 3.43 2.73 8.74 2.7 154 Q. Capapujo 4.07 2.54 7.89 3.3 155 s/n 2.60 2.97 7.45 2.1 156 Q. Tupupulaya 2.94 2.79 7.45 2.4 157 Q. Hurayanigrande 3.82 25.95 7.60 3.1

157A s/n 282.41 27.53 90.63 265.7 158 Q. Chapoco 7.06 5.53 16.09 5.7 159 Q. Pujulacaya 5.85 5.56 13.68 4.7 160 s/n 2.99 203.44 9.97 2.4 161 s/n 1.71 1.95 6.20 1.4 162 Río Saltiajahuari 129.13 16.39 56.53 73.5 163 s/n 4.25 1.21 9.86 3.4 164 s/n 12.48 6.43 15.13 10.0


165 s/n 3.74 1.46 9.56 3.0 166 Q. Camillata 37.78 7.70 26.18 16.6

TRAMO: PUENTE INAMBARI - URCOS


167 Río Vilcanota 3789.77 149.47 349.92 2474.7 168 Q. Jolcayoc 1.09 1.38 4.77 2.3 169 s/n 1.18 1.31 4.85 2.5 170 s/n 0.98 0.81 5.55 2.1 171 s/n 3.15 0.99 14.23 6.7 172 Q. Sontor Huaujo 8.64 4.54 14.68 18.5 173 Q. Chuchahune 4.22 4.06 11.85 9.0 174 s/n 4.93 3.12 10.80 10.5 175 Q. Sta. Maria 3.29 3.95 11.24 7.0 176 s/n 4.20 4.44 11.49 9.0 177 s/n 3.29 2.73 11.24 7.0 178 Q. Yimamayo 28.29 10.15 26.04 46.4 179 s/n 3.21 5.23 13.26 6.9 180 s/n 3.75 1.87 9.81 8.0 181 Q: Yupcayoc 2.54 1.77 6.92 5.4 182 Q. Facchintahuayloc 11.88 4.23 25.57 25.4 183 s/n 1.01 1.25 4.47 2.2 184 s/n 0.99 0.77 4.33 2.1 185 s/n 1.02 0.97 5.60 2.2 186 s/n 1.04 0.44 6.59 2.2 187 Q. Huncahuayjo 31.69 11.37 28.11 51.9 188 s/n 1.08 1.23 4.56 2.3 189 s/n 0.89 0.72 5.51 1.9 190 s/n 2.42 7.99 5.2 191 s/n 3.12 2.43 7.51 6.7 192 s/n 1.68 7.10 3.6 193 s/n 2.71 1.91 7.14 5.8 194 Q. Yachuhuayjo 1.70 1.39 5.60 1.7 195 s/n 17.97 9.53 21.37 38.4 196 s/n 2.22 2.09 6.36 4.7 197 s/n 2.52 8.84 5.4 198 Q. Huallparicuna 30.25 12.01 30.97 49.6 199 Q. Lajoyo 8.95 5.15 15.06 19.1 200 Q. Pisjipata 8.27 5.37 12.92 17.7 201 Q. Cinajara 17.62 9.34 22.07 37.6 202 Q. Collepunco 33.63 10.20 26.84 55.1 203 Q. Pampahuasi 30.22 11.83 41.19 49.5 204 Q. Jachujauce 15.89 40.00 26.08 34.0 205 s/n 8.20 0.51 22.74 17.5 206 s/n 2.91 1.25 8.00 6.2 207 Río Checachucho 44.87 12.46 45.08 73.6 208 14.65 4.68 16.32 31.3 209 Q. Llacochana 21.62 11.02 30.36 35.4

MARCO TMC ABOVEDADA BAUL PVC CONCRETO T. LOSA PIEDRA MIXTA SUPER SPAND

JULIACA - SANTA LUCIA - 76 3 - - - 11 6 6 -SANTA LUCIA - YURA 11 487 16 - - 1 26 - - 5

YURA - AREQUIPA - 12 14 - - - - - - -EVITAMIENTO - EMPALME 4 5 - - - - 2 - - -

AREQUIPA - DESVIO 10 3 8 - 2 4 - - - -DESVIO - PANAM. SUR - - - - - - - - - -

PAN. SUR - PTO MATARANI - 1 4 - - 4 - - - -

TRAMOSALCANTARILLA TIPO

TOTAL 25 584 45 2 9 39 6 6 5

VIA

0

JULIACA - AREQUIPA - PUERTO MATARANI


URCOS -CUSCO 49 78 - - - - - - - -CUSCO - ABANCAY 16 422 1 1 - 15 - - - -

ABANCAY - CHALHUANCA 15 586 - - - - - - - -CHALHUANCA - PUQUIO 142 575 - - - - 10 - - -

PUQUIO - NAZCA - 106 3 - - 152 - 31 - -NAZCA - PANAMERICA - - - - - 7 - - - -PAN. SUR - SAN JUAN - - - - - - - - - -


JULIACA - ILO 29 243 - - - - - - - -DV. MOLLENDO - PAN. SUR 18 2 - - - - - - - -

0 00 174 10

0 0 0 0 0 0

TRAMOS ALCANTARILLA TIPO

0 0TOTAL 47 245

JULIACA - MOQUEGUA - PUERTO ILO

VIA

31TOTAL 222 1,767 4 1

URCOS - CUSCO - ABANCAY - PUQUIO - PUERTO SAN JUAN

VIA TRAMOS ALCANTARILLA TIPO


210 Q. Yanacancha 8.52 4.05 16.69 18.2 211 Q. Quechapa 8.61 3.86 12.61 18.4 212 s/n 2.48 1.30 6.53 5.3 213 Río Talquilla 42.25 11.13 32.40 69.3 214 s/n 2.71 1.10 7.60 5.8 215 s/n 60.29 8.82 39.36 48.4 216 Q. Jocha 35.20 5.58 31.10 57.7 217 Q. Iscabamba 35.99 9.00 24.94 59.0 218 Q. Chaupichaca 12.29 4.10 18.99 26.3 219 Q. Mamabamba 9.10 2.70 15.82 19.4 220 Q. Sirihua 9.79 3.52 14.63 20.9 221 Q. Miraflores 10.91 1.94 17.85 23.3 222 Q. Cadena 46.99 13.00 29.14 77.0 223 s/n 6.75 2.78 12.19 14.4 224 Q. Huaraspacay 9.84 4.34 12.47 21.0 225 Q. Callayoc 4.20 2.20 10.15 9.0 226 Q. Marine 41.13 11.14 31.98 67.4 227 s/n 7.34 3.36 12.25 15.7 228 Q. Huadjiumbre 28.63 7.78 33.23 46.9 229 s/n 1.38 6.98 6.98 2.9 230 s/n 1.94 1.58 7.03 4.1 231 s/n 1.50 1.18 49.00 3.2 232 s/n 6.46 3.67 11.34 13.8 233 Q. Rio seco 8.52 5.03 16.17 18.2 234 s/n 6.89 3.96 11.57 14.7 235 s/n 19.07 3.94 23.52 40.7 236 s/n 0.87 4.11 1.9 237 s/n 7.59 18.09 16.2

Fuente: Elaboración por el Especialista de Hidrología y Drenaje

Se presenta el Plano Clave de Cuencas del Estudio, adjunto en la parte final de la especialidad.

5.11.2 OBRAS HIDRÁULICAS INVENTARIADAS

MARCO TMC CONCRETO ABOVEDADA MADERA PIEDRA MIXTAIñapari - Puerto Maldonado - 79 - 8 6 - -

IÑAPARI - PUERTO MALDONADO Puerto Maldonado - Puente Otorongo 4 65 - 37 - -PUERTO MALDONADO - PUENTE INAMBARI Puente Otorongo - Ollachea 11 17 - - - - -

PUENTE INAMBARI - URCOS Ollachea - Calapuja - 128 86 - - 116 -PUENTE OTORONGO - CALAPUJA Puente Inambari - Urcos - 23 14 - 1 514 23

TRAMOSVIA

TRAMOS AFIRMADOS

TOTAL 15 312 100 8 44 630 23

ALCANTARILLAS

5.11.2 RESUMEN DE OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS

OBRAS DE ARTE PROYECTADAS(Rutas Afirmadas)

TRAMOS ALCANTARILLA MARCO

ALCANTARILLA TMC

ALCANTARILLA T. LOSA PONTONES PUENTES CUNETAS

Urcos - Pte. Inambari 40 706 29 53 19 285,000

Pte. Inambari - Pto. Maldonado 20 344 39 68 37 106,565

Pto. Maldonado - Iñapari 13 270 8 12 13 62,618

Calapuja - Pte. Inambari 47 523 49 38 18 277,970

Pte. Gallatini - Humajalso 89 16 4 1 37,320

TOTAL 120.00 1,932.00 141.00 175.00 88.00 769,473.00

teniendo los datos de los receptores gps de las … · el resultado se muestra en las fichas...

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