tema5 seg.vial.masterii seguridad veh aulaweb

05/03/2015

1

MASTER EN INGENIERÍA INDUSTRIAL

Prof. Dr. Francisco APARICIO IZQUIERDOCatedrático de la Universidad Politécnica de Madrid

SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

INGENIERÍA DEL TRANSPORTE

SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES.

SEGURIDAD TERCIARIA.

1 INTRODUCCIÓN. EL VEHÍCULO FACTOR MÁS SEGURO

INTERACCIÓN ENTRE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA.

3

2

4

PROTECCIÓN DE OPONENTES. COMPATIB ILIDAD

EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS. SEGURIDADINTEGRADA.

PRINCIPALES OJETIVOS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD DELOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

PROTECCIÓN INFANTIL, PEATONES………

CONCEPTOS TRADICIONALES: SEGURIDAD ACTIVA (PRIMARIA) YSEGURIDAD PASIVA (SECUNDARIA)

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INFLUENCIA DEL VEHÍCULO EN LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

FACTOR MENOS INFLUYENTE

¿4 AL 10% DE LOS CASOS?

MEJORAS TÉCNICAS: SEGURIDAD ACTIVA Y SEGURIDAD PASIVA

INVESTIGACIÓN COSTOSA

COMPETITIVIDAD ENTRE MARCAS

REGLAMENTACIÓN

RESULTADOS < ESPERADOS

DISTRIBUCIÓN DE VEHÍCULOS SEGÚN EL ESTADO DE LOS MISMOS (2007)

APARENTEMENTE NIGÚN DEFECTO

SE IGNORA

FRE. 0.03

NEUMÁTICOS O,14

DIR. 0.01

LUCES 0.01

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3

INVESTIGACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DE VEHÍCULOS EN ACCIDENTES

1 ESCASA INFORMACIÓN EN ESTADISTICAS GENERALES

DIFICULTAD DE CONOCER SUCESOS PREVIOS A LA COLISIÓNPARA MEJORA DE SEGURIDAD ACTIVA Y SISTEMAS DE AYUDA

5

6

…….7

NECESIDAD DE INVESTIGACIONES EN PROFUNDIDAD,COSTOSAS.

3 EL ESTADO FINAL DEL VEHÍCULO DIFICULTA DIFERENCIARCAUSAS Y EFECTOS DE LA COLISIÓN

2

MAYORES EVIDENCIAS EN RELACIÓN CON SEGURIDAD PASIVA4

COLABORACIÓN NECESARIA CON EQUIPOS MÉDICOS PARAMECANISMOS DE LESIÓN

SEGURIDAD ACTIVA O PRIMARIA DE LOS AUTOMÓVILES

DEFINICIÓNDEFINICIÓN

“CONJUNTO DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS CUYO OBJETIVO ES EVITAR LA PERDIDA DE

CONTROL DE SU TRAYECTORIA, POR PARTE DEL CONDUCTOR, Y LA COLISIÓN CON OTROS

VEHÍCULOS, PERSONAS, ANIMALES U OBJETOS ”

“CONTRIBUYE A EVITAR ACCIDENTES”

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OBJETIVOS TRADICIONALESOBJETIVOS TRADICIONALES

SEGURIDAD ACTIVA O PRIMARIA DE VEHÍCULOS

VISIBILIDAD EN DIFERENTES CONDICIONESVISIBILIDAD EN DIFERENTES CONDICIONES

CONTROL DIRECCIONAL, ESTABILIDADCONTROL DIRECCIONAL, ESTABILIDAD

FRENADO: MÍNIMA DISTANCIA Y ESTABILIDAD EN TODAS LAS SITUACIONES

FRENADO: MÍNIMA DISTANCIA Y ESTABILIDAD EN TODAS LAS SITUACIONES

COMUNICACIÓN Y ALERTA A OTROS USUARIOSCOMUNICACIÓN Y ALERTA A OTROS USUARIOS

CONFORT Y NIVELES DE ALERTA DEL CONDUCTORCONFORT Y NIVELES DE ALERTA DEL CONDUCTOR

................................................................



1.VISIBILIDAD EN DIFERENTES

CONDICIONES

1.VISIBILIDAD EN DIFERENTES

CONDICIONES

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FIGURAS00 Abril07

VISIBILIDAD EN DIFERENTES

CONDICIONES

• DIRECTA

• INDIRECTA

FIGURAS00 Abril07

EFECTOS DE ESPEJOS RETROVISORES

- 10 -(1) MANUAL DE MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL, R. ELVIK Y T. VAA. 2006

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FIGURAS00 Abril07

VISIBILIDAD EN DIFERENTES CONDICIONESEVOLUCIÓN DE PROYECTORES DELANTEROS

FIGURAS00 Abril07

VISIBILIDAD EN DIFERENTES CONDICIONESILUMINACIÓN DINÁMICA EN CURVA

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FIGURAS00 Abril07

EFECTOS DE MEJORAS EN EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN




2. CONTROL DIRECCIONAL, ESTABILIDAD Y

FRENADA

2. CONTROL DIRECCIONAL, ESTABILIDAD Y

FRENADA

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FIGURAS00 Abril07CONTROL DIRECCIONAL, ESTABILIDAD

SISTEMAS DE CONTROL DINÁMICO DE TRAYECTORIA,, ESP,ETC.SISTEMAS DE CONTROL DINÁMICO DE TRAYECTORIA,, ESP,ETC.

SISTEMASSISTEMAS


ABSABS

BAS AYUDA A LA FRENADA EN EMERGENCIABAS AYUDA A LA FRENADA EN EMERGENCIA

ETC CONTROL ELECTRÓNICO DE TRACCIÓNETC CONTROL ELECTRÓNICO DE TRACCIÓN

ESC CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDADESC CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD

CBC CONTROL DE FRENADO EN CURVACBC CONTROL DE FRENADO EN CURVA

PREVENCIÓN DE VUELCOPREVENCIÓN DE VUELCO

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FIGURAS00 Abril07

FRENADO: MÍNIMA DISTANCIA

Y ESTABILIDAD EN TODAS

LAS SITUACIONES

ABS

FIGURAS00 Abril07

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µx

1,00,80,60,40,2

020 40 60 80 100%

µ

i

µy

OBJETIVOSABSVARIACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE FUERZA DE FRENADO µx Y DE

FUERZA LATERAL µy Y CON EL DESLIZAMIENTO PARA UN CIERTO VALOR DEL ÁNGULO DE DERIVA

ABS: OBJETIVOS

ESTABILIDAD

CONTROL DIRECCIONAL

DISTANCIA DE FRENADO

SEGURIDAD

ACTIVA

NO BLOQUEO

MAX. APROVECHAMIENTO DE µ

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FIGURAS00 Abril07

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ESFUERZOS EN UN VEHÍCULO SOBRE SUPERFICIE DE ADHERENCIA ASIMÉTRICA RESPECTO AL VEHÍCULO

ASFALTO SECO

HIELOY1

Y2

Y4

Y3X1

X2

X3

X4

MZ

C. INDEPENDIENTEC. SELECCIÓN INFERIOR

C. SELECCIÓN SUPERIOR

C.I.C.S.I.

C.S.S.

D.F. EST. µASIM

TÉCNICAS DE CONTROL

FIGURAS00 Abril07

EFECTOS DE SISTEMAS ABS


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FIGURAS00 Abril07

EFECTOS DE SISTEMAS ABS


FIGURAS00 Abril07



3.CONFORT Y NIVELES DE ALERTA DEL

CONDUCTOR

3.CONFORT Y NIVELES DE ALERTA DEL

CONDUCTOR

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FIGURAS00 Abril07

CONFORT Y NIVELES DE

ALERTA DEL CONDUCTOR

SEGURIDAD PASIVA O SECUNDARIA DE LOS AUTOMÓVILES


“CONJUNTO DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS CUYO OBJETIVO ES EVITAR O

MINIMIZAR LOS DAÑOS PRODUCIDOS A LAS PERSONAS QUE VIAJAN EN ÉL, EN CASO DE

COLISIÓN, ASI COMO A OPONENTES Y USUARIOS VULNERABLES DE LAS VIAS PÚBLICAS ”

“CONTRIBUYE A EVITAR O REDUCIR DAÑOS”

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MECANISMOS DE LESIÓN

• INTRUSIÓN

Passenger hardbag KAB Profile.avi


EYECCIÓN

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PROYECCIÓN


ASFIXIACALCINACIÓN

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SEGURIDAD PASIVA O SECUNDARIA DE VEHÍCULOS

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA EN COLISIONES. ZONAS DEFORMABLESCAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA EN COLISIONES. ZONAS DEFORMABLES

ESPACIO DE SUPERVIVENCIA. HABITÁCULO RÍGIDO….ESPACIO DE SUPERVIVENCIA. HABITÁCULO RÍGIDO….

RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES

ACONDICIONAMIENTO INTERIOR. ZONAS DE POSIBLE COLISIÓNACONDICIONAMIENTO INTERIOR. ZONAS DE POSIBLE COLISIÓN

EVACUACIÓN EN CASO DE ACCIDENTEEVACUACIÓN EN CASO DE ACCIDENTE

PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGOPROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO



1.CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA EN COLISIONES. ZONAS

DEFORMABLES. ESPACIO DE SUPERVIVENCIA

1.CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA EN COLISIONES. ZONAS

DEFORMABLES. ESPACIO DE SUPERVIVENCIA

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FIGURAS00 Abril07

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE

ENERGÍA EN COLISIONES.

ZONAS DE FORMABLES

FIGURAS00 Abril07

ESPACIO DE SUPERVIVENCIA. HABITÁCULO RÍGIDO….

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FIGURAS00 Abril07

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA EN COLISIONES. FRONTALES

FIGURAS00 Abril07

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA EN COLISIONES. LATERALES (FMVSS 214, USA)

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FIGURAS00 Abril07

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA EN COLISIONES. LATERALES ( ECE R 95 EUROPA)

FIGURAS00 Abril07

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA EN COLISIONES. LATERALES

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FIGURAS00 Abril07

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DEENERGÍA EN COLISIONES EN TECHO.

FIGURAS00 Abril07

ENSAYO DINÁMICO DE VUELCO

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FIGURAS00 Abril07

ENSAYO DINÁMICO DE VUELCO

FIGURAS00 Abril07



2 RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES 2 RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES

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FIGURAS00 Abril07

RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES

FIGURAS00 Abril07


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FIGURAS00 Abril07


EFECTOS DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD


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RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES:

AIRBAG

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FIGURAS00 Abril07

EFECTOS DE LOS AIRBAG


FIGURAS00 Abril07RELACIÓN COSTE BENEFICIO DE DIFERENTES MEDIDAS DE SEGURIDAD EN VEHÍCULOS

- 50 -

(1) MANUAL DE MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL, R. ELVIK Y T. VAA. 2006

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FIGURAS00 Abril07XVIII MASTER EN INGENIERÍA DE AUTOMOCIÓNXVIII MASTER EN INGENIERÍA DE AUTOMOCIÓN

INFORME BASMA 2007 FITSA

FIGURAS00 Abril07

SEGURIDAD ACTIVA

HABITÁCULOSEGURIDAD

CINTURÓN SEG.

VIDRIO LAMINADO

ZONAS DEFORMABLES

SEGURIDAD PASIVA

AIRBAG FRONTALES

CINTURÓN CON PRETENSOR

AIRBAG LATERAL

ARCOS SEG. ACTIVOSINTERVENCIONES PRECHOQUE

COMPATIBILIDADCONTROLES ADAPTATIVOS INTELIGENTES

ABS

S. CONTROL TRACCIÓN

PROG. ELECTRÓNICO ESTABILIDADDISTRIB.ELECTRÓNICA DE FUERZA FRENADO

CONTROL ADAPTATIVO DE CRUCERO

“FRENADO POR CABLE”

CONTROL ACTIVODE PLATAFORMA

“GUIADO POR CABLE”

EVITAR COLISIONES

AÑOS1960 1980 2000 2020

EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD

BAJO

ALTO

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FIGURAS00 Abril07

POTENCIAL TECNOLÓGICO PARA LA INNOVACIÓN Y DISEÑO DE VEHÍCULOS

Modelo ACEA

FIGURAS00 Abril07

EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD

SEGURIDAD PASIVACONFORT/AYUDA AL CONDUCTOR

SEGURIDAD ACTIVA

COLISIÓNFASE PRECOLISIÓN

CONDUCCIÓN NORMAL

EVITAR / MITIGAR COLISIÓN

COLISIÓNRESCATE

SISTEMAS DE ALERTA

SISTEMAS AUTOMÁTICOS

SISTEMAS DE PROTECCIÓN

SISTEMAS POSTCOLISIÓN

SISTEMAS DE ASISTENCIA

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FIGURAS00 Abril07EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDADSEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVACONFORT/AYUDA AL CONDUCTORCONFORT/AYUDA AL CONDUCTOR

SEGURIDAD ACTIVASEGURIDAD ACTIVA

COLISIÓNCOLISIÓNFASE PRECOLISIÓNFASE PRECOLISIÓN

CONDUCCIÓN NORMALCONDUCCIÓN NORMAL

EVITAR / MITIGAR COLISIÓNEVITAR / MITIGAR COLISIÓN

COLISIÓNCOLISIÓNRESCATERESCATE

SISTEMAS SISTEMAS DE ALERTADE ALERTA

SISTEMAS SISTEMAS AUTOMÁTICOSAUTOMÁTICOS

SISTEMAS DE SISTEMAS DE PROTECCIÓNPROTECCIÓN

SISTEMAS SISTEMAS POSTCOLISIÓNPOSTCOLISIÓN

SISTEMAS DE ASISTENCIASISTEMAS DE ASISTENCIA

SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVACONFORT/AYUDA AL CONDUCTORCONFORT/AYUDA AL CONDUCTOR


SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVACONFORT/AYUDA AL CONDUCTORCONFORT/AYUDA AL CONDUCTOR SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVACONFORT/AYUDA AL CONDUCTORCONFORT/AYUDA AL CONDUCTOR










SISTEMAS SISTEMAS DE ALERTADE ALERTA

SISTEMAS SISTEMAS AUTOMÁTICOSAUTOMÁTICOS

SISTEMAS DE SISTEMAS DE PROTECCIÓNPROTECCIÓN


SISTEMAS DE ASISTENCIASISTEMAS DE ASISTENCIA SISTEMAS SISTEMAS DE ALERTADE ALERTASISTEMAS SISTEMAS

DE ALERTADE ALERTASISTEMAS SISTEMAS

AUTOMÁTICOSAUTOMÁTICOSSISTEMAS SISTEMAS

AUTOMÁTICOSAUTOMÁTICOSSISTEMAS DE SISTEMAS DE PROTECCIÓNPROTECCIÓNSISTEMAS DE SISTEMAS DE PROTECCIÓNPROTECCIÓN



SISTEMAS DE ASISTENCIASISTEMAS DE ASISTENCIASISTEMAS DE ASISTENCIASISTEMAS DE ASISTENCIA

AYUDA A LA NAVEGACIÓN.CONTROL ADAPTATIVO DE CRUCERO (ACC).VIGILANCIA CONDUCTOR.CONDICIONES CARRETERAAYUDA EN ADELANTAMIENTOSCINTURONES: CONFORT

ASISTENCIA EN FRENADO Y ABS.S.I. ADAPTACIÓN DE VELOCIDAD.(SIAV)CONTROL ADAPTATIVO DE CRUCERO (ACC).VISIÓN CON BAJA VISIBILIDAD.CINTURONES REVERSIBLES.

VISIÓN NOCTURNA CON FUNCIÓN DE AVISO.AVISO SALIDA DE CARRIL.S.I. ADAPTACIÓN DE VELOCIDAD.(SIAV)AVISO DE COLISIÓN.

FRENADO AUTOMÁTICOESP.MANTENIMIENTO DE TRAYECTORIA.CAMBIO DE CARRIL. PREVENCIÓN DE VUELCO.ACTUACIÓN DE SENSORES. PRECOLISIÓN.PREPARACIÓN PARA LA COLISIÓN. VEHÍCULO Y OCUPANTES.

CINTURONES.AIRBAG.ASIENTO.REPOSA CABEZAS.VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCIÓN.OTROS.

CORTE DE COMBUSTIBLE.CORTE DE BATERÍA.DESBLOQUEO DE PUERTAS.REGISTRO DE DATOS E IMÁGENES.LLAMADA DE EMERGENCIA Y TRANSMISIÓN DE DATOS.

ERROR EN LA CONDUCCIÓNSISTEMA DE AYUDA PARA EVITARLA O REDUCIRLA

1

CIRCULAR POR EL CARRIL EQUIVOCADO. FALLO EN IDENTIFICACIÓN DE CARRETERAS. ELECCIÓN EQUIVOCADA DE RUTA. SALIDA ERRÓNEA EN GLORIETA. MANIOBRA BRUSCA POR FALTA DE PREVISIÓN ENDESVÍOS.

SISTEMA DE NAVEGACIÓN

2

FALTA DE PERCEPCIÓN DE OBSTÁCULOS EN CONDICIONESDE BAJA VISIBILIDAD.

VARIACIÓN RÁPIDA DE CONDICIONES DE VISIBILIDAD.

USO INAPROPIADO DE LUCES.

INADECUADA ACTIVACIÓN DE LIMPIAPARABRISAS.

SISTEMA DE MEJORA DE VISIBILIDAD

SENSORES DE LUMINOSIDAD

SENSORES DE LLUVIA

CONJUNTO DE ERRORES Ó FALLOS DE CONDUCTORES Y SISTEMA DE AYUDAPARA EVITARLOS O REDUCIRLOS

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ERROR EN LA CONDUCCIÓNSISTEMA DE AYUDA PARA EVITARLA O

REDUCIRLA

3 VELOCIDAD INAPROPIADASISTEMA DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD

SISTEMA INTELIGENTE DE ADAPTACIÓN DEVELOCIDAD

4 FRENADA SEVERA O INADECUADA A LASCONDICIONES DE LA CALZADA

MANIOBRAS BRUSCAS DE CAMBIO DETRAYECTORIA

SISTEMA ANTIBLOQUEO EN FRENADA (ABS)SISTEMA DE FRENADO ELECTRÓNICO (EBS)PROGRAMA ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD

(ESP)

5 FALLO EN ACTUACIONES ANTEOBSTÁCULOS, VEHÍCULOS O PEATONES EN LACALZADA

• SISTEMAS DE PREVENCIÓN DE COLISIONES

6 SALIDA DE LA VÍA SISTEMAS DE MANTENIMIENTO EN EL CARRIL.

7 MANIOBRAS BRUSCAS POR LA NOPERCEPCIÓN DE VEHÍCULOS ADELANTANDO

SISTEMA DE RECONOCIMIENTO DE ESPACIOEXTERIOR.


ERROR EN LA CONDUCCIÓNSISTEMA DE AYUDA PARA EVITARLA O

REDUCIRLA

8 ACTUACIÓN INAPROPIADA ANTE SITUACIONESIMPREVISTAS POR:CONDICIONES ANÓMALAS DE TRÁFICO O

CALZADA

CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS

SISTEMAS DE INFORMACIÓN EN RUTA

SIST. DE RECONOCIMIENTO Y EVALUACIÓN DE CONDICIONES DE LA CALZADA

9 FALLOS POR CONDUCCIÓN EN ESTADOPSICOFÍSICO INADECUADO.

SISTEMAS DE VIGILANCIA DEL CONDUCTOR.

SISTEMAS DE AUTORIZACIÓN PARA PONER EN MARCHA EL VEHÍCULO.

10 FALLOS DEBIDOS A SISTEMAS VEHICULARESAVERIADOS O FUERA DE LÍMITES DEFUNCIONAMIENTO ADECUADO.

SISTEMAS DE VIGILANCIA DEL ESTADO DEL VEHÍCULO.


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PRINCIPALES OJETIVOS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN Y EVITACIÓN DE COLISIONESSISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN Y EVITACIÓN DE COLISIONES

INTERACCIÓN SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA. SISTEMAS PRE-COLISIÓNINTERACCIÓN SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA. SISTEMAS PRE-COLISIÓN

COMPATIBILIDAD ENTRE VEHÍCULOSCOMPATIBILIDAD ENTRE VEHÍCULOS

PROTECCIÓN DE USUARIOS VULNERABLESPROTECCIÓN DE USUARIOS VULNERABLES

PROTECCIÓN DE NIÑOSPROTECCIÓN DE NIÑOS

SEGURIDAD TERCIARIASEGURIDAD TERCIARIA

SISTEMAS INTELIGENTES DE RETENCIÓN DE OCUPANTESSISTEMAS INTELIGENTES DE RETENCIÓN DE OCUPANTES

INTERACCIÓN ENTRE SEGURIDAD PRIMARIA Y SECUNDARIA


“ES EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UTILIZANDO INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR SENSORES

EMBARCADOS, SE DESARROLLAN ACCIONES COORDINADAS POR LOS SISTEMAS DE CONTROL DEL VEHÍCULO Y PROTECCIÓN DE OCUPANTES,

DURANTE LAS FASES DE PRECOLISIÓN Y COLISIÓN, CON EL OBJETO DE REDUCIR O ELIMINAR DAÑOS A

OCUPANTES O PEATONES, CAUSADAS POR LA COLISIÓN”

(EEVC WG19, JUNIO 2003)

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ÓINTERACCIÓN ENTRE SEGURIDAD PRIMARIA Y SECUNDARIA

ACCIONES ENCAMINADAS A REDUCIR LA SEVERIDAD DE LA COLISIÓN

REDUCIR VELOCIDAD DE IMPACTO.

VARIAR ZONA DE IMPACTO.

VARIAR ORIENTACIÓN DEL IMPACTO...

ÓINTERACCIÓN ENTRE SEGURIDAD PRIMARIA Y SECUNDARIA

AJUSTES GEOMÉTRICOS O ESTRUCTURALES PARA AUMENTAR LA COMPATIBILIDAD.

PARACHOQUE EXTENSIBLE.

AJUSTE DE ALTURA DEL VEHÍCULO.

ELEVACIÓN DEL CAPOT...

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PRETENSIONADO REAL DE CINTURONES

DESPLIEGUE DE AIRBAG ADAPTADO A COLISIÓN Y OCUPANTES.

AJUSTE DE POSICIÓN DE ASIENTO...

OPTIMIZAR ACTUACIONES DE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN.


OPTIMIZAR ACTUACIONES DE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN.

PRETENSIONADO REAL DE CINTURONES

TIME OF IMPACTTIME OF IMPACT

MILLISECONDSMILLISECONDS

BELT FORCEBELT FORCE

--100100 --5050 00 +50+50 +100+100

ELIMINATION OFELIMINATION OFBELT SLACKBELT SLACK

IGNITION OFIGNITION OFPYRO CHARGEPYRO CHARGE

TIME OF IMPACTTIME OF IMPACT

MILLISECONDSMILLISECONDS

BELT FORCEBELT FORCE

--100100 --5050 00 +50+50 +100+100

ELIMINATION OFELIMINATION OFBELT SLACKBELT SLACK

IGNITION OFIGNITION OFPYRO CHARGEPYRO CHARGE

REVERSIBLE PRETENSIONERS TRIGGERED BY PREREVERSIBLE PRETENSIONERS TRIGGERED BY PRE--CRASH SENSORCRASH SENSORPYROTECHNIC PRETENSIONER TRIGGERED BY CRASH SENSORPYROTECHNIC PRETENSIONER TRIGGERED BY CRASH SENSORSEAT BELT WITHOUT PRETENSIONERSSEAT BELT WITHOUT PRETENSIONERS

REVERSIBLE PRETENSIONERS TRIGGERED BY PREREVERSIBLE PRETENSIONERS TRIGGERED BY PRE--CRASH SENSORCRASH SENSORREVERSIBLE PRETENSIONERS TRIGGERED BY PREREVERSIBLE PRETENSIONERS TRIGGERED BY PRE--CRASH SENSORCRASH SENSORPYROTECHNIC PRETENSIONER TRIGGERED BY CRASH SENSORPYROTECHNIC PRETENSIONER TRIGGERED BY CRASH SENSORPYROTECHNIC PRETENSIONER TRIGGERED BY CRASH SENSORPYROTECHNIC PRETENSIONER TRIGGERED BY CRASH SENSORSEAT BELT WITHOUT PRETENSIONERSSEAT BELT WITHOUT PRETENSIONERSSEAT BELT WITHOUT PRETENSIONERSSEAT BELT WITHOUT PRETENSIONERS

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ACTUACIONES DE OTROS SISTEMAS O COMPONENTES.

SISTEMA DE DIRECCIÓN RETRÁCTIL.

CIERRE AUTOMÁTICO DE TECHO SOLAR.

DESBLOQUEO DE PUERTAS.

AIRBAG EXTERIORES...

SISTEMAS DE SENSORIZACIÓN DEL VEHÍCULOSISTEMAS DE SENSORIZACIÓN DEL VEHÍCULO

SISTEMAS INTELIGENTES DE RETENCIÓN

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PROTECCIÓN DE OPONENTES. COMPATIBILIDAD

PROTECCIÓN DE OPONENTES. COMPATIBILIDAD

COCHE- VEHÍCULO PESADO.

COCHE- COCHE

VEHÍCULO-USUARIOS VULNERABLES: PEATONES, CICLISTAS Y MOTOCICLISTAS

GEOMÉTRICAS

RIGIDECES

MASAS

COLISIONES INCOMPATIBILIDADES

COMPATIBILIDADCOMPATIBILIDAD(GABLER Y HOLLOWELL, 1998)

AGRESIVIDADEN COLISIONES CONTRA OTROS VEHÍCULOS

CRASHWORTHINESSCRASHWORTHINESS+

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F. Aparicio Izquierdo

INSIA

ANTIEMPOTRAMIENTO DELANTERO

FIGURE 5 & 6. SOURCE: NHTSA’S PROGRAM FOR VEHICLE COMPATIBILITY.

PAPER #307.

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36

VÍCTIMAS MORTALES EN 1000 COLISIONES EN FUNCIÓN DEL VEHÍCULO QUE IMPACTA

05/03/2015

37

VÍCTIMAS MORTALES EN 1000 COLISIONES LATERALES EN FUNCIÓN DEL VEHÍCULO QUE

IMPACTA

VÍCTIMAS MORTALES EN 1000 COLISIONES LATERALES EN FUNCIÓN DEL VEHÍCULO

IMPACTADO

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COMPATIBILITY. IMPROVEMENT OF CRASH COMPATIBILITY BETWEEN CARS

COMPATBILIDAD. ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD EN ACCIDENTES TURISMO-TURISMO

ABIDAANÁLISIS DE ACCIDENTES. RESULTADOS

INSIACENTRO SUPERIOR DE INVESTIGACIÓN DEL AUTOMÓVIL DE LA COMUNIDAD DE

MADRID

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FIGURAS00 Abril07

PROTECCIÓN DE PEATONES

• Acortar el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia

• Gestionar los recursos necesarios en cada caso dependiendo de la gravedad

• Objetivo: • reducir la gravedad de las lesiones

a través de una respuesta rápida de los servicios de emergencia.

• Agilizar la gestión del siniestro.

Los sistemas de aviso de emergencia permiten:

- e-call

- E-112

- E-Merge

- …

SISTEMAS DE SEGURIDAD TERCIARIOS

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ESTADO POSACCIDENTE Y RESCATE

EL SISTEMA DE SEGURIDAD INTEGRADO PUEDE EVALUAR LA SEVERIDAD DEL ACCIDENTE, BASÁNDOSE

EN EL CONJUNTO DE SENSORES DISPONIBLES:

DESPLIEGUE DE AIRBAG.

TIPO DE COLISIÓN, VUELCO, ETC.

POSICIÓN FINAL DEL VEHÍCULO.

NÚMERO DE OCUPANTES.

SIGNOS VITALES DE LOS OCUPANTES.

POSIBLE EXISTENCIA DE FUEGO.

............

PARÁMETROS Y CARACTERÍSTICAS DE INTERÉS

ESTADO DEL VEHICULO:FUEGO, FUGAS DE COMBUSTIBLE, SUMERGIDO,…

INFORMACIÓN PRECISA DE LA LOCALIZACIÓN DEL ACCIDENTE.USO DEL GPS.

ESTADO DE LOS OCUPANTES:Nº, CARACTERÍSTICAS, ESTADO DE LOS OCUPANTES,…

SEVERIDAD DE LAS LESIONES:SEVERIDAD DE LA COLISIÓN, DIRECCIÓN, TIPO, EMPLEO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD,…

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SISTEMAS DE SEGURIDAD TERCIARIOS

Fuente: http://www.ccc-corona.de/html/body_technik.html

Fuente: Siemens

ALMACENAMIENTO DE DATOS DE LOS

OCUAPANTES EN TARJETA

DATOS ALMACENADOS EN EL VEHÍCULO, ACTIVADOS POR UN CODIGO DE OCUPANTE O POR SENSORES BIOMÉTRICOS

MASTER EN INGENIERÍA MECÁNICA

Prof. Dr. Francisco APARICIO IZQUIERDOCatedrático de la Universidad Politécnica de Madrid

T.4. SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS

INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

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