talleres-chapa - 372-73

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Mecánica > 3

Equipamiento > 16

Año XXXIIINº 372-3Dic/Ene2013

Electricidad / Electrónica > 8

Neumáticos > 12

Diciembre/Enero 2013 • TALLERES 3

3 / mecánica mecánica mecánica

Las instalaciones del Gulf Historic Team del Circuito del Jarama acogieron a finales de

2012 el lanzamiento al mercado del nuevo lubricante Gulf Multi G Racing 20W50 de Gulf, pertene-ciente al Grupo Total, destinado a la lubricación de vehículos clásicos, de calle o de competición, fabricados entre 1950 y 1980, compatible con los motores originales de esta época. Cuenta con una aditivación y viscosidad adaptados a los compo-nentes y diseño de dichos motores, mientras que su envase metálico de diez litros permite asegurar los cambios y rellenos necesarios para un correcto mantenimiento de los vehículos, gracias a su vertedor extensible.Por otro lado, Lubricantes ELF, perteneciente también al grupo

internacional, ha dado a conocer la nueva gama de moto de Lu-bricantes ELF que incluye aceites para motos y scooters de cuatro y dos tiempos, así como productos complementarios (cambios, horqui-llas, refrigerantes, frenos, cadenas, etc) y de apoyo (desengrasantes, limpieza, filtros, entre otros). Entre otras novedades, la nueva gama presenta un incremento en el nivel de especificaciones en la mayor parte de las formulaciones, para adecuarlas a los requisitos de las especificaciones API y JASO (T903 oct. 2011) más recientes; y la inclusión de nuevos productos como el Moto Twin Tech 20W60, un lubricante especialmente desa-rrollado para garantizar el mejor rendimiento y protección para los motores ”Twin”.

TOTAL ESPAÑA

Lubricante para clásicos

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Director General Editorial: Francisco MorenoDirectora: Beatriz Serrano([email protected])Redacción: Mariola Núñez y Juan Alberto de Sosa

DOCUMENTACIÓN:([email protected])Diseño, Maquetación y Fotografía:Departamentos propiosDirector General Comercial: Ramón Segón Ejecutivos de Cuentas:Miguel Mora([email protected] Orea([email protected])Begoña Cantalejo([email protected])Eusebio Albert ([email protected])Eduardo Eíto (Barcelona)([email protected])

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Chapa y PinturaHB Body Portada www.hbbody.comDuPont Refinish 36 www.dupontrefinish.esJC Renau 32

��Nota de Prensa�

TOTAL ESPAÑA, S.A.U. – Lubricantes GULF Dpto. de Marketing y Comunicación Externa Ribera del Loira, 46 – Edif. 2 28042 Madrid Tel. +34 91 722 08 40 www.total.esPara más información contactar con Rocío González [email protected]�

23 de noviembre de 2012�

�

Lanzamiento del nuevo producto Gulf para vehículos clásicos

El pasado viernes 23 de noviembre, en las instalaciones del GULF Historic Team del Circuito del Jarama, Gulf Lubricantes lanzó al mercado un nuevo producto destinado a la lubricación de vehículos fabricados entre 1950 y 1980, perfectamente compatible con los motores originales de esta época y específicamente adaptado a la metalurgia, los retenes, los ajustes y las tolerancias típicos de dichos motores.

El nuevo GULF Multi G Racing 20W50 es un lubricante especialmente formulado para garantizar la correcta lubricación de los vehículos clásicos, de calle o de competición, gracias a una aditivación y viscosidad adaptados a los componentes y diseño de esos motores.

Su envase metálico de 10L permite asegurar los cambios y rellenos necesarios para un correcto mantenimiento de los vehículos cómodamente, gracias a su práctico vertedor extensible. El atractivo diseño de este envase representa el espíritu de calidad y prestigio que han hecho de GULF, durante más de 80 años, una empresa líder en España en el mercado de los lubricantes de automoción.

GULF es una marca de lubricantes, propiedad de TOTAL para España y Portugal, presente en el mercado español desde 1928, que posee un completo catálogo de lubricantes para automoción que incluye desde lubricantes para vehículos clásicos hasta la más completa gama de lubricantes sintéticos de bajas viscosidades, adaptados a las más recientes motorizaciones y las más modernas exigencias técnicas y medioambientales.

GRUPO SOGEFI

Catálogos de filtros para 2013

El Grupo Sogefi, fabricante de filtros en equipamiento original y posventa, ha

lanzado sus nuevos catálogos de productos para 2013, con información actualizada de todas sus marcas para posventa: Fram, CoopersFiaam, Purflux y la recien-temente creada Sogefi Pro para vehículos pesados. De promedio, cada marca del Grupo ofrece ahora más de 150 nuevas referencias de filtros de recambio, que cubren los vehículos más recientes, como el Alfa Romeo Mito, Audi A1, Nissan Juke, Peugeot 208, Range Rover Evoque, Renault Latitude y el Volkswagen Amarok.

Contando estas nuevas referencias, cada uno de los catálogos cubre ahora más de 1.100 vehículos, entre los que se encuentran los de los fabricantes más importantes de Asia, América y Europa. La cobertura de parque de cada una de las marcas de filtros Sogefi en Europa representa lo mejor en su clase: 96% para filtros de aire, 99% para filtros de aceite, 98% para filtros de diésel, 90% para filtros de combustible y 96% para filtros de aire del habitáculo.Estos catálogos, que por primera vez se ofrecen de manera simultánea, ordenan la información de manera más intuitiva para hacer más fácil

que antes encontrar la calidad de equipamiento original adecuada para todos los filtros de aceite, de aire, de combustible y de aire del habitáculo, tanto para coches como para vehículos ligeros o vehículos comerciales.Uno de los cambios más signifi-cativos se encuentra en la sección “Aplicaciones según fabricantes de automóvil”, donde los datos están ahora organizados en columnas, para facilitar una rápida búsqueda de referencias. Las novedades en filtros también resultan fáciles de identificar y están organizadas por fabricante de automóvil y por tipo de filtro.

TALLERES • Diciembre/Enero 20134

4 / mecánica 4 / mecánica

4

BOSCH DISESEL CENTER

Lanzan la línea BDC Premium

Un grupo de nueve talleres de la Red Bosch Diesel Center de La Coruña,

Lleida, Madrid, Murcia, Sevilla, Toledo, Valencia y Valladolid han lanzado al mercado una nueva línea de productos, dirigidos a profesionales y talleres de reparación, que se comercializa bajo el nombre BDC Premium. Se trata de productos diésel reacondicionados por los mismos talleres que participan en esta acción, informa la enseña en un comunicado.El reacondicionamiento de los productos BDC Premium, se realiza por profesionales con

experiencia en el sector diésel, utilizando para ello repuestos originales y verifi cándolos con equipos homologados por Bosch, con lo que superan los protocolos de calidad de la marca. El obje-tivo es, según la fi rma, adaptar la oferta de reparación de los componentes diésel a las actua-les exigencias del mercado, que demanda productos de calidad a precios muy competitivos.Los servicios que ofrece la nueva línea BDC Premium al profesional son una gestión de intercambio de producto adaptada a las necesidades del profesional; entrega inmediata del producto;

asesoramiento técnico realizado por profesionales formados por Bosch; cobertura geográfi ca de todo el territorio nacional; y ga-rantía de producto nacional (dos años en bombas de inyección y un año en inyectores).Los talleres que participan en este proyecto son Diesel In-yección Milladoiro (La Coruña), Rufre, Sistemas Diesel (Lleida), Electroinyección Coslada y Tecni Diesel León (Madrid), Manuel Gambín (Murcia), Servicio Die-sel Gallardo (Sevilla), Zamacola Diesel (Toledo), Diesel Injecció (Valencia) y Auto-Inyección Bu-Bar (Valladolid).

TENNECO

Importancia de utilizar recambios homologados

El proceso de homologación, requerido por todos los paí-ses miembros de la Unión

Europea, protege a los talleres y a los consumidores al asegurar que los recambios de control de emisiones para la posventa aportan las mismas característi-cas clave de rendimiento que los correspondientes componentes de equipo original. Estas caracterís-ticas incluyen niveles de sonido, emisiones, rendimiento del motor y funcionamiento general del vehículo. Cada componente de control de emisiones vendido en el canal de la posventa debe llevar un código que identifi que el país, a través del cual se ha llevado a cabo la homologación, así como la directriz o el documento orientati-vo correspondientes y un número de homologación.La instalación de recambios de con-trol de emisiones no homologados es ilegal en Europa y puede acarrear sanciones considerables. Por otra parte, los talleres trabajan durante años para establecer sus credencia-les como expertos reconocidos en diagnosis y reparación; sin embar-

go, un único componente de control de emisiones no homologado y de mala calidad podría arruinar la relación entre el taller y un cliente importante, además de derivar en problemas de rendimiento del vehículo potencialmente graves y acarrear posibles multas costosas. Así se ha pronunciado Tenneco, fa-bricante mundial de productos de control de emisiones, cuya marca Walker-Fonos “está homologada y diseñada para ayudar a restaurar los niveles de emisiones, el rendi-miento del motor y la efi ciencia en el consumo de combustible propios del vehículo,” explica Oli-vier Sénéca, director del grupo de Productos de Control de Emisiones para la zona EMEA.En palabras de Sénéca, “al usar un recambio no homologado se pueden dañar otros componentes de control de emisiones, inclu-yendo el catalizador y el fi ltro de partículas diésel. También puede forzar el funcionamiento del motor e incrementar el consumo de combustible, algo de lo que se percatará inmediatamente el cliente”.

MOOG

Nueva gama de rodamientos de rueda

La gama de rodamientos de rueda MOOG incluye más referencias activas y

cubre más modelos, así como todos los tipos de rodamientos estándar, de bola convencional, forma cónica y rodamientos de rodillos. MOOG busca también hacer más fácil trabajar en los talleres, ya que Federal-Mogul proporciona para cada necesidad rodamientos completos, con todos los tornillos y tuercas, juntas, ani-llos, arandelas, casquillos y otras piezas necesarias.“Queremos ofrecer las últimas tecnologías para cada aplicación, lo que signifi ca que los talleres pueden estar seguros de que MOOG aporta solución a los problemas desde el principio”,

explica Carlo Arzeni, product ma-nager de productos de dirección y suspensión de Federal-Mogul. Para más información sobre las características de los rodamientos

de rueda de la gama MOOG y otros componentes MOOG en calidad de OE, los interesados pueden visitar el catálogo electrónico en la pá-gina web de la compañía

Embalajes Ferodo Premier renovados con nuevo diseñoFederal-Mogul acaba de presentar los nuevos embalajes para los sistemas de frenado Ferodo Premier, con los que pretende proteger más el producto, facilitar su manejo y evitar las falsifi caciones. Como parte del nuevo diseño, con una mayor rigidez estructural y apertura de tapa superior, el código de barras ha sido reposicionado en el lado de la caja para facilitar el análisis y almacenamiento de información. Además, la anterior caja de color rojo ha sido reemplazada con un nuevo diseño premium para garantizar la coherencia con la imagen de la

marca.Para evitar las falsifi caciones, la etiqueta de sellado dispone de una marca holográfi ca con el logotipo de Federal-Mogul, que se puede comprobar con el código único de matriz de datos a través de un escáner 2D o un ‘smartphone’. Los clientes también pueden leer un código QR con su teléfono móvil para dirigirse a la página www.myferodo.com, donde se puede comprobar también la autenticidad mediante un código alfanumérico.


5 / mecánica

SACHS

Catálogo de Embragues Turismo 2013/14

ZF Services España saca a la luz el nuevo catálogo de embragues Sachs

para turismos y vehículos comerciales ligeros, una guía que recoge, a lo largo de 1.296 páginas, más de 4.000 referencias gracias a la adición de más de 350 nuevas incorporaciones, la mayoría de ellas re-ferentes a modelos de última generación, por lo que la cobertura se sitúa por enci-ma del 98% de los vehículos que se comercializan en España. De entre los recién llega-dos destacan los Alfa Ro-meo Giulietta y MiTo, Audi A1, A5 y Q3, BMW X1, Citroën C3 II, C4 II, DS3 y DS5, Dacia Duster y Sandero, Ford

Grand C-Max y Focus III, Hyundai ix20 e ix35, Opel Astra J y

Meriva B, Peu-geot 3008 y 5 0 0 8 ,

R e n a u l t Fluence, Ko-

leos y Scénic III, Seat Alhambra y

Exeo, Skoda Yeti, Suzuki Splash o

Volkswagen Passat o Polo.

Para facilitar la búsqueda de pro-

ductos por parte de los talleres, el catá-

logo 2013/14 cuenta con una información

dispuesta de manera más clara y símbolos detalla-

dos en las pestañas de las tapas. Además, todos los

datos se pueden consultar online a través del sitio

web de la compañía (www.zf.com/es).

F Services España saca a la luz el nuevo catálogo de embragues Sachs

para turismos y vehículos comerciales ligeros, una guía que recoge, a lo largo de 1.296 páginas, más de 4.000 referencias gracias a la adición de más de 350 nuevas incorporaciones, la mayoría de ellas re-ferentes a modelos de última generación, por lo que la cobertura se sitúa por enci-ma del 98% de los vehículos que se comercializan en España. De entre los recién llega-

A1, A5 y Q3, BMW X1, Citroën C3 II, C4 II, DS3 y DS5, Dacia Duster y Sandero, Ford

Grand C-Max y Focus III, Hyundai ix20 e ix35, Opel Astra J y

Meriva B, Peu-geot 3008 y 5 0 0 8 ,

R e n a u l t Fluence, Ko-

leos y Scénic III, Seat Alhambra y

Exeo, Skoda Yeti, Suzuki Splash o

Volkswagen Passat o Polo.

Para facilitar la búsqueda de pro-

ductos por parte de los talleres, el catá-

logo 2013/14 cuenta con una información

dispuesta de manera más clara y símbolos detalla-

dos en las pestañas de las tapas. Además, todos los

datos se pueden consultar online a través del sitio

web de la compañía (www.zf.com/es).

LEMFÖRDER

Catálogo 2013-2014 de elevalunas

El nuevo catálogo de ele-valunas Lemförder para turismos y vehículos in-

dustriales 2013-2014 supera en total las 1.250 referencias, gracias a las más de 275 de nueva incorporación, la mayo-ría de ellas correspondientes a vehículos de última generación. El nuevo catálogo de ZF Services España, con 176 páginas, cuenta con nuevas incorporaciones para 45 marcas, y en algunas de ellas se incluyen varios mo-delos nuevos como BMW (14), Citröen (18), Fiat (16), Ford (12), Mercedes (32), Nissan (18), Opel (20), Renault (18), Seat (14) y VW (14). Asimismo, y con el fi n de que los usuarios del catálogo puedan disponer de toda la información necesaria y puedan planifi car mejor sus pedidos, se ha incluido al fi nal del mismo (antes de los

cruces de referencias con OE) una lista de las referencias nue-vas que se han incorporado.

6 / gestión

Grupo Serca Automoción ha anunciado su primera incorporación del año 2013. Se trata de Leonesa de Repuestos, empresa que tiene su sede en la ciudad de León y que cuenta con un punto de venta de 1.300 metros cuadrados. Con

esta adhesión, Serca busca expandirse y cubrir la provincia de León, donde todavía no tenía presencia.En palabras de Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca, “este nuevo socio nos dará mayor presencia y cobertura a nivel nacional. Seguimos con nuestra estrategia de crecimiento ordenado, dando prioridad a encontrar posibles socios donde no estamos presentes o donde no estamos suficientemente bien representados”.

Leonesa de Repuestos, primera incorporación de Serca en 2013

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

6 / gestión


Reunión de seguimiento del proyecto “Ochoa Sistemas de Pintado”

Antes de finalizar el año 2012, Recambios Ochoa celebró una reunión técnica

de seguimiento de su proyecto “Ochoa Sistemas de Pintado”, la división de la empresa orientada a la carrocería, la pintura y todos sus anexos. De la mano de la pintura para carrocerías Sikkens del grupo Akzo Nobel, de la cual Recambios Ochoa es distribuidora para las provincias de Pontevedra y Orense, se celebraron dos sesiones en Orense y Pontevedra, con la asistencia de 45 y 69 profesionales, respectivamente, que contaron con la presencia de responsables de la marca como Narcís Sardà (Area Sales Manager), Enrico Sala (Technical Manager), Josep Mª Casellas (Sales Support Specialist), Jose Miyar (Delegado de zona Norte) y Luis Tudela (Técnico Zona Norte).En concreto, Enrico Sala (Technical Manager) resaltó la importancia del aparejo en las reparaciones de carrocería, en un mercado donde, a diario, aparecen productos económicos de baja calidad que, ‘a posteriori’ y paradójicamente, encarecen las reparaciones a pesar de ser más baratos, debido a la necesidad de utilizar más productos de acabado, pintura y barniz debido a su falta de cubrición. Para ello, la propuesta de Sikkens es el ColorBuild, un aparejo de color que ayuda a lograr colores más exactos con menos manos de acabado.En el mismo evento, y a cargo de Eusebio Ochoa Míguez, se presentó a los asistentes la nueva versión del Serca Gestión, una versión mejorada del programa informático de Gestión de Talleres, ofreciendo la posibilidad de prueba gratuita durante 30 días. Finalmente, los ponentes agradecieron la presencia de los asistentes con muestras de producto, un lote navideño de productos gastronómicos y un ágape, donde se compar-tieron impresiones entre fabricante, distribuidor y reparador.

Diciembre/Enero 2013 • TALLERES

7 / gestión

7

TALLERES Diciembre/Enero 20138

electricidad / electrónica

BOSCH

Nuevos sistemas para la conducción automática

Bosch trabaja actualmen-te en el desarrollo de funciones que, de forma

automática, frenarán, acelera-rán y dirigirán los vehículos en las autopistas. El asistente para atascos ‘Jam Assistant’ estará activo desde 0 Km/h hasta 50 Km/h y cubrirá las situaciones de tráfico lento típico en atascos con retenciones. Las primeras generaciones de este nuevo sistema se fabricarán en serie a partir de 2014. En los próximos años, la función irá cubriendo velocidades cada vez más altas

y situaciones más complejas y, en un futuro, este asistente hará las funciones de un piloto automático en las autopistas (‘Highway Pilot’). El Control de Crucero Adaptativo (ACC), en combinación con el ESP y complementado con una cámara de vídeo y una dirección electromecánica, crean la base técnica para la conducción autónoma del vehículo. Pero el siguiente paso será el cambio automático de carril, con sen-sores en la parte trasera, que detecten a los vehículos que se

acercan, así como el llamado mapa dinámico de navegación. A través de una conexión de te-lefonía móvil, este mapa estará siempre actualizado e informa-do sobre obras o limitaciones de velocidad. Aunque el conductor seguirá siendo el responsable último de la conducción del vehículo, podrá limitarse a la supervisión y control de las distintas actuaciones.Componentes y sensoresJunto al ESP y la dirección eléctrica, Bosch fabrica tam-

bién todos los sensores que se requieren para detectar todas las condiciones relevantes re-lacionadas con el conductor y su vehículo. Dependiendo de las funciones que el vehículo lleve a bordo, la detección frontal se obtiene de la combinación de un sensor de radar con una cámara convencional o estéreo: con el radar LRR3, Bosch dispone de un sensor de largo alcance muy eficiente que puede detectar ob-jetos a una distancia de hasta 250 metros con un ángulo de apertura de hasta 30 grados.Mucho más económico es el nue-vo sensor de medio alcance que se fabricará a partir de 2013, con un alcance de 160 metros y un ángulo

de apertura de 45 grados. Junto a la cámara multiusos actual con un sensor, Bosch ha desarrollado una cámara de vídeo estéreo, que con dos sensores ofrece una visión espacial en 3D, con la que se puede calcular la distancia y el sentido del movimiento de los objetos.La observación del tráfico que circula por detrás se realiza a través de dos sensores de radar de medio alcance adaptados que, con un ángulo de apertura de 150 grados, respectivamente, tienen un alcance de hasta 100 metros. Los sensores de ultrasonido del asistente para aparcar apoyan al conductor en espacios cer-canos.

El gigante alemán Robert Bosch ha integrado las unidades de negocio de la compañía germana SB Li-Motive Germany GmbH y la americana Cobasys LLC en una nueva sociedad bauti-zada como Robert Bosch Battery Systems, una empresa con capital 100% de Bosch que tendrá la res-ponsabilidad de aglutinar todas las actividades en el campo de las baterías y de

intensificar las investiga-ciones en el campo de la tecnología para vehículos eléctricos. Para llevar a cabo esa estrategia, Bosch ha adquirido todos los proyectos de sistemas de baterías existentes y ha llegado a un acuerdo con Samsung SDI para el su-ministro de celdas, aunque la firma alemana también podrá comprar celdas a otras empresas.

El principal campo de ac-tuación será el relacionado con los vehículos eléctricos. El Fiat 500e, presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y que se fabricará en serie a partir de 2013, será el primer coche totalmente eléctrico con un sistema de baterías de Bosch. Otro fabricante que ha decidido utilizar un siste-ma de gestión de baterías de Bosch es Daimler, que ya

lo emplea en el Smart EV. Según las previsiones de la compañía, la demanda de vehículos eléctricos e hí-bridos enchufables crecerá considerablemente a partir de 2020, por lo que durante estos años ampliará sus ac-tividades para el desarrollo y la fabricación de sistemas eficientes para baterías de iones de litio.En cooperación con socios especializados del sector

industrial y las univer-sidades, Bosch quiere establecer en Alemania la investigación y el desarrollo de celdas de acumulación eficientes y crear en Europa una red de especialistas y proveedores. Con ello no sólo se quieren mejorar las competencias en baterías para la movilidad eléctrica, sino también para futuros acumuladores de energía estacionarios.

Nace la sociedad Robert Bosch Battery Systems


9 / electricidad / electrónica

JOHNSON CONTROLS

Comprobar las baterías para controlar la temporada de invierno

En invierno, los problemas de arranque son más frecuentes debido a que

la humedad y el frío deterioran las baterías, especialmente en aquellas más antiguas, que son las primeras que fallan. “Dado que muchos conductores no co-nocen el estado de la batería de

su vehículo, los talleres deberían comprobar las mismas al inicio de la temporada de invierno y, en caso necesario, cambiarlas”, aseguran desde Johnson Con-trols, fabricante de las baterías Varta, lo que “ayudará al taller a controlar la temporada y fidelizar a los clientes”.

En los estudios realizados por los clubs de automóviles sobre las causas de averías, las baterías que no arrancan son una de las primeras causas de avería todos los inviernos. Uno de los motivos principales es que en la temporada de más frío aumenta el consumo eléctrico (se conecta la luneta térmica trasera y la calefacción del asiento, y el ventilador funciona a su máxima potencia). Especialmente en trayectos cortos, el generador no consigue cargar por completo la batería antes del siguiente arranque y, al mismo tiempo, la potencia de la batería disminuye, ya que las bajas temperaturas ralentizan los procesos quí-micos. “Si las baterías ya han perdido potencia debido a su edad, es posible que presenten dificultades la próxima vez que se intente arrancar el motor. Los talleres deberían informar a sus clientes”, declara Bruce

Ronning, Vice President y Ge-neral Manager Aftermarket de Johnson Controls PowerSolu-tions EMEA, quien recomienda a los talleres que empiecen cuanto antes a comprobar las baterías.La capacidad de arranque en frío puede comprobarse utilizando un comprobador electrónico de baterías. La corriente de arran-que en frío (a menudo indicada en la batería con la abreviatura CCA) indica la corriente máxima que puede suministrar la batería en el arranque durante un máxi-mo de diez segundos, sin que la tensión del acumulador caiga por debajo de 7,5 voltios. En las baterías normales, esta corriente de arranque en frío es de entre 300 y 920 amperios (Ah).

Productos VartaCuando la batería empieza a mostrar signos de debilidad y debe cambiarse, Johnson Con-

trols ofrece la batería adecuada para cada aplicación con la gama de productos Varta. Para auto-móviles convencionales, sin fun-ción Start-Stop, las baterías de la serie Varta Dynamic Trio ofrecen una fuente de energía a medida, tanto para coches pequeños como para vehículos de categoría superior. Para los vehículos con función Start-Stop, existen dos modelos distintos dependiendo del tipo de sistema: la batería Varta Start-Stop con tecnología EFB (‘Enhanced Flooded Battery’), para vehículos con función Start-Stop estándar; y la batería Varta Start-Stop Plus, con tecnología AGM (‘Absorbent Glass Mat’), para vehículos con funciones Start-Stop más amplias, como la recuperación de energía de fre-nado. Esta última dispone de una mayor resistencia a los ciclos y de una mejor aceptación de carga, factor esencial para un sistema Start-Stop avanzado.

PIONEER

Sintonizadores con CD

Pioneer ha lanzado al merca-do cinco nuevos sintoniza-dores con CD y compatibles

con múltiples formatos, que combinan funciones avanzadas y una mayor conectividad de dispositivos. Cuentan con Mixtrax EZ, conectividad Parrot Bluetooth incorporada, compatibilidad con teléfonos inteligentes, puerto USB, pantalla LCD full dot y otras funciones. Además, se ha incorporado un modelo con sintonizador DAB, con el fin de responder a la creciente demanda de receptores compatibles con la radio digital.Los nuevos modelos son: DEH-X3500UI y DEH-X6500DAB, con sintonizador de radio digital incorporado; y DEH-X5500BT, DEH-4500BT y FH-X700BT, con conectividad Bluetooth. Pioneer ha incorporado a estos sintoni-zadores la disposición de cuatro amplificadores Mosfet de 50 W, un ecualizador gráfico de cinco bandas y la tecnología Advanced Sound Retriever (Recuperador

Avanzado del Sonido), que res-tablece cualquier detalle musical que haya podido perderse en el proceso de creación de archivos de música comprimidos. En caso de que se necesite una mayor potencia, dos salidas RCA de alto voltaje (una en el caso de DEH-4500BT) permiten la conexión de amplificadores, altavoces y subwoofers adicionales.Cabe destacar la tecnología Mix-trax EZ, que toma la música de un iPod, iPhone o dispositivo USB y la reproduce con transiciones y efectos adicionales, lo que crea una mezcla uniforme de la colección musical del usuario en un estilo similar al de un DJ en directo. Mixtrax EZ ofrece cuatro tipos de transiciones al estilo DJ (Flanger, Echo, Crossfade y Loop) y seis efectos de sonido (Backspin 1 y 2, Echo, Trans, Roll y Scratch) que se añaden automáticamente entre una canción y la siguiente para que la experiencia al escuchar sea ininterrumpida.

LANXESS

Nueva gama de pigmentos para baterías de ion de litio

El Grupo alemán Lanxess, especializado en plásticos, cauchos y productos quí-

micos, ha desarrollado una nueva gama de pigmentos de óxido de hierro para la producción de los cátodos de las baterías de ion de litio. Este fabricante subraya que el nuevo producto, Bayoxide E B 90, está diseñado para su uso en el campo de movilidad eléctrica (e-mobility), gracias a sus propiedades morfológicas y su elevada reactividad. Estas características hacen que se consiga un elevado rendimiento en las baterías de los vehículos eléctricos.Según Jörg Hellwig, jefe de Pigmentos Inorgánicos (IPG, en sus siglas en inglés) de esta firma,”los vehículos eléctricos son un paso importante para conseguir que la movilidad sea sostenible y ecológica. Sin embargo, la aceptación del con-sumidor depende de unos costes totales que sean razonables. Las baterías, en particular su vida de servicio y su alcance, juegan un papel fundamental en este proceso. De ahí que nuestro departamento de investigación y desarrollo trabaja para conse-guir productos que respondan a los retos de la industria para

incorporar avances tecnológi-cos ecológicos, pero también económicos”.“En 2015, los vehículos eléctricos y eléctricos plug-in supondrán 1,2 millones a nivel mundial, y la demanda de baterías Li-Ion (de ion de litio) será de 820.000 unidades equivalentes”, según un informe de los consultores Roland

Berger. Estos analistas explican que la demanda aumentará hasta 2020 para alcanzar los tres millo-nes de unidades. Por otra parte, señalan que se producirá un pro-ceso de consolidación en el sector debido al constante incremento de capacidad e inversiones de los fabricantes en los próximos cinco a siete años.

TALLERES Diciembre/Enero 201310



neumáticos

El DW06 es un nuevo de-sarrollo en el segmento de neumáticos de invierno

para camiones, que cuenta con un rendimiento equilibrado, es-pecialmente en condiciones de invierno. Según Hankook, el DW06 ofrece un agarre óptimo y un mayor rendimiento de la frenada gracias a la tecnología patentada de ranuras 3D de Hankook. El DW06 está disponible en las me-didas: 315/70R22.5, 315/80R22.5 y 295/80R22.5.Los bloques y las ranuras de la banda de rodadura del DW06 han sido diseñados basándose en la moderna tecnología 3D de Hankook. “Las ra-nuras en zigzag llegan hasta la base de la banda, ofreciendo un elevado y constante agarre durante todo el ciclo de vida del neumático, incluso en la última fase de desgaste, y, gracias a su diseño tridimensional, las ranuras también garantizan una elevada estabilidad interna en los bloques”, destaca el fabrican-te, que subraya, como resultado, el mayor kilometraje del DW06, reduciéndose, al mismo tiempo, el desgaste irregular. La combinación de las ranuras múltiples, con un especial diseño de agujeros, me-jora las características de agarre sobre superfi cies nevadas o con hielo, ofrece un desgaste regular y

previene el desgarre de los bloques de los bordes. Asimismo, el sistema Innovative Mixing System (IMS) de Hankook ofrece una distribución más regular de las partículas de carbón y las moléculas de caucho. Además del procesamiento a temperaturas más bajas y en periodos de mezclado más amplios, el IMS proporciona, según sus creadores, “un aumento signifi cativo de la tasa de unión entre el carbón y las moléculas de caucho”. Como resultado, el DW06 reduce la generación de calor du-rante la conducción, lo que infl uye positivamente en la resistencia a la rodadura y en el consumo de carburante.Por otro lado, el diseño direccio-nal de la banda de rodadura con cinco nervaduras garantiza un elevado y seguro agarre, además de la reducción de la distancia de frenado especialmente sobre superfi cies nevadas o con hielo. Además, la estructura de las ra-nuras permite drenar la nieve y el agua, al mismo tiempo que pre-viene la incrustación de restos de partículas. La construcción extra ancha del DW06, en com-binación con su profundo perfi l, garantiza un elevado kilometraje y un desgaste uniforme en toda la banda.

HANKOOK

DW06 para los ejes de tracción de camiones en invierno

PIRELLI

Generación Night Dragon

Pirelli estuvo presente en la 70ª edición del Salón Inter-nacional de la Motocicleta

(Eicma), centrando su participa-ción en el universo custom, con su gama Night Dragon, la nueva generación de neumáticos para ‘custom touring’ de Pirelli, desti-nados a propietarios de custom, que además de necesitar la estabi-lidad y durabilidad propias de este segmento, buscan manejabilidad y agarre. Una Harley-Davidson Fat Bob estuvo expuesta para la ocasión, con los logos de Pirelli Night Dragon y con referencias de los customizadores del distribui-dor de Harley-Davidson alemán Aachen.Según explica Pirelli, “estos motoristas son los mismos que,

a menudo, modifi can sus moto-cicletas para ganar potencia, por lo que suelen cambiar también los escapes y las suspen-siones. Los Night Dragon son la manera Pirelli de interpretar el ‘custom touring’, siguiendo con la evolución y el desarrollo de las necesidades de los afi cionados a este tipo de motocicletas, en términos de tracción y agarre, proporcionando un neumático único en la categoría y que encarna el ADN deportivo de la marca y, al mismo tiempo, las cua-lidades fundamentales de un neumático custom: durabilidad y estabilidad”.

INSA TURBO

Neumático Dakar para 4x4

Insa Turbo, marca española en neumáticos reciclados, ha presentado su nuevo

neumático Dakar (80% off road y 20% on road) de alto rendimiento para 4x4, gama que ha sido desarrollada aplicando las últimas tecnologías en la producción de cubiertas renovadas. El resultado es, según sus creadores, “un producto de exce-lentes prestaciones que demuestra una estabilidad y adherencia sobresaliente, tanto en carretera como en terrenos abruptos y escarpa-dos. Diseñado para afrontar todo tipo de condiciones meteorológi-

cas, garantiza un alto rendimiento en las más duras maniobras, siendo

un neumático sólido, resistente y con capacidad franqueadora de obstáculos”.Entre las principales ventajas técnicas del Dakar destaca la banda de rodadura ancha y profunda, que disminuye el desgaste y ofrece mayor tracción fuera de carretera; los pequeños tacos en la banda de rodadura, que le otorgan una mayor maneja-bilidad y mayor capacidad de

frenado; así como el diseño agresivo de grandes bloques

situados en los hombros, que ofrecen una gran motricidad en

arena, lodo o rocas.

Tarifas TNU para 2013

Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), el Sistema Integrado de Gestión de

Neumáticos Fuera de Uso, ha dado a conocer sus nuevas ta-rifas para el año 2013, para el que TNU ha decidido modifi car su tabla de categorías, mante-niendo las existentes hasta la fecha, y creando unas categorías complementarias, que ayuden, tanto al productor adherido al sistema, como al distribuidor de neumáticos de reposición, a una clasifi cación más correcta.Estas nuevas tarifas han sido optimizadas, actualizándose teniendo en cuenta el IPC anual,

y atribuyendo de una forma más ajustada el coste que supone la gestión de los neumáticos fuera de uso. Según informan sus responsables, el nuevo plan de precios entra en vigor el 1 de enero de 2013 y se podrá ver refl ejado en las facturas de venta de neumáticos, donde se indicará el precio de ges-tión de los neu-máticos usa-dos según su categoría.

y atribuyendo de una forma más ajustada el coste que supone la gestión de los neumáticos fuera de uso. Según informan sus responsables, el nuevo plan de precios entra en vigor el 1 de enero de 2013 y se podrá ver refl ejado en las facturas de venta de neumáticos, donde se indicará el precio de ges-


13 / neumáticos

MARANGONI

MIX100 para VI en el segmento todoterreno

Marangoni Retreading Systems ha diseñado y producido un anillo de

nueva generación, el MIX100, “capaz de conciliar la evolución en el sector de los vehículos in-dustriales con las demandas del segmento todoterreno”. Así, se-ñalan desde la compañía, el perfi l MIX100 nace para responder a las necesidades de los usuarios del segmento todoterreno, que precisan un alto kilometraje a velocidad sostenida y pretenden de los neumáticos la máxima tracción y adherencia en todas las superfi cies.MIX100, de diseño original Maran-goni, está destinado para utilizarse en los ejes motrices de los camiones que realizan servicio mixto carrete-ra/obra, con un alto porcentaje de uso sobre superfi cies abrasivas. De esta manera, la banda de rodamien-to direccional se caracteriza por bloques de geometría variable que garantizan una excelente tracción sobre cualquier tipo de superfi cie, “en particular, el perfi l escuadra-

do de la banda de rodamiento permite un apoyo excepcional en el suelo, que maximiza la tracción en carretera”.Asimismo, la amplia apertura de los hombros asegura la “limpieza” constante de la banda de roda-miento, eliminando piedras, barro y agua, “una función amplifi cada

por el sentido de rotación del diseño y por los surcos angulados que facilitan la expulsión de los detritos, disminuyendo, en conse-cuencia, el riesgo de desgarro de la banda de rodamiento a causa de su retención”. Además, insisten desde Marangoni, los amplios enlaces de refuerzo de la nerva-dura central y lateral confi eren resistencia contra los choques y roces centrales y laterales, así como estabilidad incluso en los terrenos inconsistentes como el barro y resistencia en presencia de superfi cies agresivas del tipo piedras y rocas.Otras características destacadas del diseño son la resistencia en las condiciones difíciles y la dismi-nución del riesgo de penetración de cuerpos contundentes, debidos al fondo reforzado. La banda de rodamiento está realizada con un compuesto superior que se obtiene gracias al uso de una nueva tecno-logía que asegura, al mismo tiempo, gran capacidad de resistencia a los estiramientos y alargamientos.

2013 www.signus.esAño

ENEROL M X J V S D

1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11 12 13

14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 25 26 27

28 29 30 31

FEBREROL M X J V S D

1 2 3

4 5 6 7 8 9 10

11 12 13 14 15 16 17

18 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28

MARZOL M X J V S D

1 2 3

4 5 6 7 8 9 10

11 12 13 14 15 16 17

18 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28 29 30 31

ABRILL M X J V S D

1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21

22 23 24 25 26 27 28

29 30

MAYOL M X J V S D

1 2 3 4 5

6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19

20 21 22 23 24 25 26

27 28 29 30 31

JUNIOL M X J V S D

1 2

3 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16

17 18 19 20 21 22 23

24 25 26 27 28 29 30

JULIOL M X J V S D

1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21

22 23 24 25 26 27 28

29 30 31

AGOSTOL M X J V S D

1 2 3 4

5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18

19 20 21 22 23 24 25

26 27 28 29 30 31

SEPTIEMBREL M X J V S D

1

2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15

16 17 18 19 20 21 22

23 24 25 26 27 28 29

30

OCTUBREL M X J V S D

1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11 12 13

14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 25 26 27

28 29 30 31

NOVIEMBREL M X J V S D

1 2 3

4 5 6 7 8 9 10

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DICIEMBREL M X J V S D

1

2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15

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ABCD

E1E2E3E4E5E6E7

CATEGORÍAS

moto, scooter, ciclomotor

turismo

agricultura, obra pública,

industrial, macizos manutención, aeronaves,

quad, kart, otros

DESCRIPCIÓN

camioneta, 4x4, suv

camión, autobús

todos los productos

DETALLE DE LOS PRODUCTOS

todos los productos

todos los productos

todos los productos

PRECIO/UD

0,01kgs - 5,00kgs

5,01kgs - 20,00kgs

20,01kgs - 50,00kgs

50,01kgs - 100,00kgs

100,01kgs - 200,00kgs

200,01kgs - 450,00kgs

>450kgs

Tarifas vigentes a partir del 1 de enero de 2013I.V.A. o I.G.I.C. no incluido

(*) Pesos referidos a neumático nuevo.��

0,95 €

0,41 €2,41 €5,27 €

12,88 €25,10 €42,87 €91,54 €

1,58 €2,75 €

13,25 € (*)

Cartel_02.indd 1 03/12/12 11:20

Signus mantiene el Ecovalor

Por quinto año consecutivo, el coste económico de la gestión de los NFU que

Signus aplicará a los neumáticos de reposición declarados y puestos en el mercado por sus producto-res adheridos a partir del 1 de enero de 2013, no experimentará incremento alguno a pesar del aumento del IPC interanual. Lo que sí sufrirá cambios es la tabla de categorías comerciales para que el Ecovalor aplicado a cada una de ellas refl eje de manera más precisa y justa el coste de su reciclaje. Con estos cambios, el coste económico global de la gestión de todos los NFU no ex-perimentará incremento alguno, si bien esta nueva estructura de categorías implica algunas variaciones en el precio Ecovalor imputado a cada una de ellas respecto al actual.Así, en la categoría A -moto, scooter y ciclomotor- el precio unitario será de 0,95 euros, mientras que en los turismos -categoría B- el coste será de 1,58 �/ud. Este precio será de 2,75 �/ud para la categoría C -camioneta,

4x4 y SUV- y de 13,25 �/ud para la D -camión y autobús-. Los ve-hículos destinados a agricultura, obras públicas, manutención, aeronaves, quads, karts, etc., se distribuirán en siete categorías en función del peso del producto, con un precio que oscilará entre los 0,41 �/ud para los de hasta 5 kg hasta los 91,54 �/ud para los de más de 450 kg.


14 / neumáticos

FIRESTONE

Neumático Maxi Traction IF Radial

La feria agrícola Eima 2012 fue el escenario escogido por Firestone para presentar su

nuevo neumático Maxi Traction IF radial, diseñado para soportar mayor carga con la misma pre-sión y la misma carga con una presión menor. Además, el nuevo neumático de Firestone, indican desde la empresa, “ayuda a reducir los costes de producción de las cosechas a los agricultores per-

mitiendo a los tractores circular a mayor velocidad y operar con mayor huella en el campo”.“El nuevo neumático Firestone Maxi Traction IF tiene un diseño de la cubierta que proporciona un mayor grado de flexión, permitiendo su utilización para la misma carga y velocidad con un nivel menor de presión. Ésto permite al agricultor combinar velocidades altas en carretera con una menor compacta-

ción del terreno en el campo, lo que se traduce en mayores cosechas”, comenta Rafal Spirydon, director ejecutivo de la Unidad de Negocio Comercial de Neumáticos Agríco-las de Reposición de Bridgestone Europa.Además de permitir al neumático llevar la misma carga que una cubierta estándar con un nivel de presión menor, la tecnología IF de Firestone puede utilizarse

también para llevar un 20% más de carga, con el mismo nivel de presión y a la misma velocidad que un neumático estándar. Des-de la compañía también destacan que la versión IF del Maxi Trac-tion no requiere la adquisición de llantas nuevas, ya que estos neumáticos pueden montarse sobre las mismas llantas estándar de un neumático de la misma medida.

BRIDGESTONE

Battlax Sport Touring T30 para moto

Bridgestone ha lanzado su nuevo neumático de moto Battlax Sport Touring T30,

diseñado con la tecnología de-sarrollada para los neumáticos de carreras MotoGP, que se lanzará en Europa en marzo de 2013. Proporcionar a los motoristas el placer real de viajar, con una manejabilidad y agarre en seco mejorados en comparación con su predecesor el BT023 ha sido el concepto de

desarrollo del nuevo T30, y, para lograrlo, Bridgestone ha desa-rrollado un nuevo compuesto, diseño y construcción de la banda de rodadura, optimizándolos para mayor rigidez y huella de contacto.

El nuevo compuesto para el T30 se basa en el proceso seguido para los neumáticos de carreras de MotoGP, midiendo el rango de temperatura en el cual el neumáti-co debería operar, y desarrollando el compuesto óptimo que coincida con dicho rango. La construcción del neumático se ha optimizado utilizando la técnica de simula-ción propiedad de Bridgestone FE (‘Finite Elements’).Para el diseño de la banda de rodadura, Bridgestone ha desa-rrollado el neumático delantero con “surcos con forma de Y

griega” -rectos en el centro e inclinados hacia los hom-

bros- para dar una rápida respuesta de conducción, mientras que el diseño del neumático trasero combina un menor grado de dibujo en los hombros con surcos en forma de “remoli-no”, proporcionando mejor contacto e inclinación en las curvas.En los tests internos en los que se le ha

comparado con su predecesor, el Battlax

BT023, el T30 mostró una maniobrabilidad mejora-

da y una conducción más sencilla, proporcionando a

los motoristas el placer real de viajar. Las series Battlax componen la marca premium de Bridgestone de neumáticos de carretera. La gama top de los neumáticos Battlax compiten en la FIM (Fédération Interna-tionale de Motocyclisme) en MotoGP del cual Bridgestone es proveedor oficial.

CONTINENTAL

Inaugura una pista de pruebas de neumáticos independiente de la climatología

Continental ha inaugurado la primera pista de pruebas de neumáticos totalmente

automática e independiende de la climatología, a la que han denomi-nado AIBA (analizador de frenado automático e independiente de las condiciones metereológicas). Se-gún la compañía, la nueva pista está integrada en un pabellón de 300 metros de largo y de 30 metros de ancho, y en ella es posible acelerar un vehículo de pruebas sin ocupante hasta 120 km/h para frenarlo des-pués sobre distintas calzadas con pavimentos estándar.Desde Continental han asegurado que se pueden realizar pruebas sobre calzadas secas o mojadas, lo que permite testar sus neumáticos durante todo el año, indepen-dientemente de las condiciones climatológicas, sin cambiar de emplazamiento. Cuando la pista

esté funcionando a máximo ren-dimiento, tendrá una capacidad de 100.000 frenadas al año.“Hasta ahora las pruebas de neumáticos estaban expuestas a condiciones ambientales variables, dependiendo de la temperatura y del viento. Este gigantesco laboratorio (AIBA) permite realizar pruebas de frenado durante todo el año bajo

condiciones de ensayo climatizadas, sobre coeficientes de rozamientos constantes y superficies de roda-dura de libre elección. Con AIBA, Continental pretende ampliar su ca-pacidad de pruebas de neumáticos en su cada vez más extensa gama y además centrarse en conseguir mayores avances para acortar las distancias de frenado.

KUMHO TIRES

Apoya a Central del Neumático en su V Convención

El grupo de centros espe-cializados en el automóvil, Central del Neumático, ha

celebrado recientemente su V Convención, en la que contó con el apoyo de Kumho Tires y donde se trataron los principales temas relacionados con el presente y el futuro de la red. Según informan desde Kumho Tires, en la conven-

ción participaron más de 90 per-sonas pertenecientes a los talleres que componen el grupo.La jornada se estructuró en un gran número de actividades y, para amenizar el evento, se contó con la presencia del campeón de KD EuropeanDrift Dryracing y de su equipo, que realizaron una exhi-bición con neumático Khumo de

humo. La red Central del Neumático tiene su origen en el año 2008 y, actualmente, ya forman parte de la enseña más de 50 talleres. Central del Neumático distribuye todo tipo de neumáticos y accesorios para el automóvil y dispone además de sus propios productos: neumáticos, baterías, anticongelantes, aceites, llantas y limpiaparabrisas.


15 / neumáticos

MICHELIN

Novedades para el mercado de ingeniería civil

Michelin presentó sus últimas novedades para el mercado de ingeniería

civil en el marco del Salón MinEx-po, celebrado en Las Vegas en el otoño de 2012, donde mostró sus dos últimas innovaciones en este segmento: los X Mine D2 y XTXL, ambos destinados a minas subte-rráneas y que integran la tecnología B2 en algunas de sus dimensiones. También dio a conocer su sistema de gestión para neumáticos en este campo. Se trata del denominado MEMS Evolution 2, que, según los especialistas de la marca, “permite mejorar más su efi ciencia, hacer más fl uido el ciclo de vida, así como prever su sustitución y an-ticipar las operaciones de reciclaje y valorización”.Por un lado, el Michelin XTXL está disponible en la dimensión 35-65 R 33, y posteriormente lo estará en más dimensiones para equipar una gama más amplia de máquinas dedicadas al transporte en minas subterráneas. Según señalan desde Michelin, los neumáticos de dimen-sión 35-65 R33 son capaces de soportar máquinas de transporte de hasta 60 toneladas de capacidad y están desarrollados para equipar a la última generación de volquetes para minas subterráneas, tales como el Atlas Copco MT6020 y el Caterpillar AD55B. En relación con el XLDD1, que podría cargar 24.300 kilos por eje con una presión de 6,5 bares, el XTXL puede cargar hasta

29.000 kilos por eje, infl ados a una presión de 8 bares. Por su parte, el Michelin XMine D2 está adaptado para la extracción de encinas subterráneas y para el transporte a baja velocidad. Además se benefi cia de las ven-tajas de la tecnologías B2, que proporciona una mejor resistencia y mayor seguridad. La capacidad de carga del Michelin XMine D2 se ha incrementado y ahora cuenta con dos estrellas (el paso de una estrella a dos se corresponde con una capacidad de carga aumentada hasta en un 24%, en función de las dimensiones del neumático). En el caso del XMine D2, el paso de una a dos estrellas permite acrecentar la capacidad de carga de las carga-doras de 23.000 a 28.000 kilos por eje, por lo que este neumático ha sido desarrollado para responder a la salida al mercado de cargadoras cada vez más potentes.

GOODYEAR DUNLOP

Mejora el programa PrecurePro

Con PrecurePro Goodyear Dunlop mejora su programa precurado de recauchutado

para neumáticos de camión, que ofrece un amplio abanico de beneficios profesionales y oportunidades tanto para partners como para fl otas, que cubren desde herramientas de marketing, consejos técnicos y asistencia hasta recomendacio-nes de hardware y oportunidades de formación. PrecurePro es un elemento clave dentro del concepto de vida múltiple de cuatro pasos (neumático nuevo, recauchutado y redibujado), lo que permite a las fl otas optimizar su inversión inicial.

En Goodyear Dunlop se ha creado un completo abanico de accesorios de recauchutado por los mismos equipos que diseñan los neumá-ticos de camión, “lo que implica una diferencia mínima entre el rendimiento de neumáticos nuevos y recauchutados. El objetivo fi nal es ofrecer a nuestros socios la ventaja que necesitan dentro de un mercado competitivo”, comentan desde Goodyear. El amplio abanico de bandas de rodadura precuradas del programa PrecurePro ayuda a las fl otas a reducir su coste por kilóme-tro recauchutando sus neumáticos y, de este modo, aumentando su potencial con la posibilidad de una segunda vida.


16 / equipamiento equipamiento

HELLA GUTMANN SOLUTIONS

mega macs PC, solución práctica de diagnosis

Hella Gutmann Solutions, compañía de He l la e s p e c i a l i z a d a e n

diagnosis, acaba de lanzar una solución que permite convertir el ordenador del taller en un equipo de diagnosis sin tener que realizar grandes inversiones. Así lo destacó en rueda de prensa Álvaro Muñoz, responsable de Hella Gutmann Solutions en España, durante la presentación de las ventajas de esta novedad, que permitirá al taller renovar su equipamiento con un coste inferior a los 1.500 euros.

En la actualidad, España cuenta con más de 41.000 talleres, de los cuales 5.500 se dedican a tareas de mantenimiento y mecánica rápida. De esta cifra, solo un 30% dispone de equipos de diagnosis por lo que, según Muñoz, “queda un 70% de mercado potencial, ya que también para el mantenimiento más sencillo se necesita un equipo de diagnosis”.Para facilitar la renovación de sus equipos, Hella Gutmann Solutions ha diseñado el nuevo mega macs PC, una solución

compacta y potente que convierte el PC del taller en un equipo de diagnosis de altas prestaciones. Está destinado a talleres especializados en servicios de mantenimiento que llevan a cabo numerosos ajustes, ya que entre sus funciones destacan la lectura y el borrado de códigos de avería, así como la puesta a cero de servicio de más de 40 marcas de vehículos.

PrestacionesEntre las prestaciones del mega macs PC, compatible con

Asanetwork, también destacan la comunicación inalámbrica entre el vehículo y el PC (en un radio de acción de hasta 50 metros), la incorporación del ‘Car History’, o el registro de datos en un historial de diagnosis, identificación VIN o datos técnicos incorporados para el mantenimiento del vehículo.A partir de ahora, tareas como la inicialización de sensores, el reseteo de valores o la activación o desactivación de sistemas se podrán realizar desde el ordenador. El nuevo mega macs PC aporta además datos de servicio como cantidades de llenado, datos sobre la correa de

distribución, unidades de trabajo o fusibles.Por otro lado, la nueva solución incorporará a primeros de 2013 el denominado Pass Thru, una tecnología que permitirá a los tal leres multimarca prestar los mismos servicios que los concesionarios. Según Alejandro Jiménez, responsable de Formación Técnica, desde octubre de 2009 (Norma Euro 5), los fabricantes están obligados a proporcionar todos los datos requeridos para la reparación y mantenimiento de un vehículo, lo que que posibilita la diagnosis de los UCE por medio de la tecnología Pass-Through.

Línea Dyna de escobillas sin articulacionesLa firma Hella acaba de sacar al mercado su nueva colección de escobillas sin articulaciones, una gama de productos bautizada como Dyna que llega para cubrir las necesidades de la temporada de lluvias y que garan-tiza una mayor durabilidad a menor coste. Bajo esta de-nominación se engloban un total de 16 tipos de escobi-llas de aplicación universal, todas ellas presentadas en embalaje individual para que el taller pueda adquirir el número exacto de recambios sin necesidad de realizar el gasto extra de comprar el juego completo.Respecto a las escobillas tradicionales, este nuevo producto se diferencia por su estética plana y sus láminas flexibles, que permiten una mejor adaptación a las características de cada luna para favorecer una mayor limpieza de la superficie. Además, son silencio-sas, fáciles de montar y carecen de marcos metálicos, por lo que impiden la acumulación de polvo en verano y la formación de hielo en invierno. A su vez, reducen la formación de estrías en la goma y distribuyen la fuerza sobre el cristal de manera uniforme para evitar un des-gaste irregular y alargar su vida útil. Según la marca, se pueden montar en el 98% de los vehículos del mercado gracias a un multiadaptador ya premontado.Las escobillas Dyna están diseñadas con un perfil aero-dinámico y un spoiler integrado para ofrecer una óptima potencia cuando se circula a gran velocidad y mejorar la presión de aplicación. Esta característica también está presente en otros modelos estándar ya disponibles en el mercado con dorso de goma flexible y revestimiento especial para un óptimo deslizamiento incluso con el cristal seco. Al margen de estas nuevas escobillas, Hella ya cuenta con 21 referencias con articulaciones también distribuidas en embalaje individual, trece para turismos y ocho para vehículos industriales.


17 / equipamiento

DATISA GIRANDA

Se adapta a la normativa de etiquetado de neumáticos

Da t i s a , c o m p a ñ í a española especializada en e l desar ro l lo y

comercialización de software ERP, ha desarrollado la nueva versión 5.8.2 de su solución Giranda, un aplicativo de nueva generación diseñado para ayudar a los talleres de mecánica rápida a prestar mejores servicios y a controlar todo su ciclo comercial. Entre las principales novedades de la versión destaca su adaptación al Reglamento (CE) No 1222/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de noviembre de 2009, que hace referencia al etiquetado de los neumáticos, en relación con la eficiencia en términos de consumo de carburante y otros parámetros esenciales.Dichas funcionalidades están disponibles tanto en la solución que se comercializa en propiedad (en plataforma de 32 y de 64 bits), como en Giranda SaaS, “con la que los establecimientos de mecánica rápida podrán

acceder, sin grandes inversiones iniciales y en ‘alquiler’, a unas funcionalidades informáticas modernas y personalizadas para la óptima gestión de su negocio”, aseguran desde la firma. Entre las mejoras introducidas en Giranda y Giranda SaaS, para facilitar el cumplimiento de la nueva normativa de etiquetado de neumáticos, destacan la generación automática de nuevas descripciones para los neumáticos, según configuración, incluyendo la clasificación de eficiencia energética, de adherencia en superficie mojada, la clase y el valor medido de ruido de rodadura exterior.

VELYEN

Incorpora los productos de Sacatec Francia

El especialista en posventa y equipamiento para taller Velyen ha incorporado a su

cartera de productos a Sacatec Francia, del que será importador exclusivo para España, ofreciendo así soluciones para la extracción de humos y soldaduras en los talleres, con una experiencia de 52 años. Desde Velyen destacan que el último proyecto en el que se ha consolidado su distribución ha sido el diseño de filtros que se instalan directamente al tubo de escape y que reducen los riesgos a la exposición y su control, en especial en lugares donde se desarrollen niveles importantes de humos de combustión diésel, como puede ser un taller, ITV, etc.Según la compañía, “es un sistema que lleva años funcionando en los países nórdicos ya que al entrar el vehículo al taller es obligado incorporar un filtro que recoja las partículas, fácil de usar, sin instalaciones, económico pero

sobre todo muy práctico, ya que consigue minimizar el impacto de las partículas de combustión”. Por otro lado, cabe destacar la ‘joint-venture’ creada por Velyen en España y Herrmann en Alemania para el diseño y producción del modelo más avanzado del elevador de dos columnas electromecánico en Europa para 2013. La unión de ambas empresas para este proyecto supone disponer de una red de distribución en más de 60 países, flexibilidad productiva, globalidad en la gama y conocimiento técnico especializado. Los responsables de ambas empresas han declarado al dar a conocer el acuerdo que “la ‘joint-venture’ beneficiará a los clientes ofreciéndoles mejores respuestas tanto comerciales como técnicas, una mayor variedad de gama, mejores beneficios para los clientes VIP y la posibilidad de aprovechar la logística conjunta”.


18 / equipamiento

AUDATEX

Ajuste de la cuota de renting con CarIndex

Au d a t e x , c o m p a ñ í a especializada en servicios de valoración de siniestros,

ha mejorado los estándares que emplea para calcular los costes de averías y mantenimientos preventivo y correctivo para ajustarlos al céntimo, lo que permite al operador de renting mayor precisión a la hora de fijar la cuota y máximo control sobre los riesgos de estos costes variables. De este

modo, la reciente adquisición de la herramienta CarIndex, combinada con su completa base de datos, permite calcular mejor los costes operativos, ya que, en lugar de tomar como base medias aritméticas, profundiza en las peculiaridades de cada marca y modelo en función de variables como la edad y kilometraje recorrido, permitiendo establecer comparativas entre vehículos nuevos y de VO.

En vez de presuponer que durante los cuatro años de vigencia del contrato de renting los 30.000 kilómetros anuales de media que registrará el vehículo tendrán siempre el mismo impacto sobre su mecánica (batería, discos de frenos, pastillas,...) y neumáticos, Audatex podrá aportar cifras ajustadas al kilometraje real.Otra ventaja que proporciona el estándar CarIndex a las compañías de renting, al realizar el recálculo del exceso o defecto de kilómetros recorridos una vez acabado el contrato, es que podrán saber el coste que supondrá ajustado también al céntimo. Y es que, de esta manera, “en vez de realizar una media lineal partiendo del kilometraje total estimado para la vida de ese coche, se tienen en cuenta todas las variables por kilómetro recorrido para que ese precio sea lo más exacto posible, permitiendo así que las empresas de renting sean más competitivas”,

explica Sergio Gómez, responsable de Desarrollo de Negocio de Audatex Renting.

Más de 300 millones en inversionesAudatex ha invertido más de 300 millones de euros en políticas de I+D+i desde el inicio de la crisis, con especial atención al desarrollo de sus centros de documentación y a la mejora de funcionalidades de sus soluciones y servicios. Sólo en 2011, la cuantía destinada a productos para los principales actores del sector asegurador y de la posventa aumentó un 20%, un crecimiento que será muy similar en 2012.En esta actividad tiene un papel destacado el Departamento de Business Intelligence (BI), encargado de ordenar toda la información y datos generados en los entornos en los que trabaja la compañía, función que canaliza, entre otras vías, a través del Centro

de Datos de Audatex (CDA). Este centro procesa más de 100 millones de siniestros en todo el mundo, de los que 4,2 millones corresponden a España.Entre las últimas innovaciones desarrolladas por la compañía destaca el lanzamiento de la tecnología 3D y de identificación de materiales para la peritación de siniestros, para el que se han creado y redibujado más de 800.000 piezas correspondientes a los 200 modelos más vendidos del mercado español, que ha supuesto una inversión inicial de 5,4 millones de euros. Además, Audatex ha invertido 610 millones de euros en los últimos cuatros años en una veintena de adquisiciones de compañías y marcas relacionadas con su área de negocio. En España, Audatex se ha hecho con Sinexia, AUTOonline o Mensaelect, una empresa de gestión electrónica que agiliza la facturación entre aseguradoras y talleres.

ATE

Versión App disponible para Android

La nueva versión de la App gratuita de ATE (versión 2.0) ofrece una mejora en

la navegación e incorpora nuevas funciones para que los usuarios estén informados de las últimas noticias de la marca, incluyendo además servicio de correo ‘push’ que permite enviar las noticias directamente al iPhone y ahora también a Android. Otra innovación se encuentra en el buscador de distribuidores y talleres ATE, que permite una localización más rápida y guardar información de interés, como instrucciones de navegación.

G r a c i a s a l a s me j o r a s implementadas, la App de ATE se presenta, según sus responsables, “como una ayuda para las tareas diarias de un taller en la comprobación de la autenticidad de un producto ATE y mediante el escaneo, a través de la cámara del ‘smartphone’, del código del producto”. Mediante esta operación, se muestra en el ‘display’ si el artículo es original o una copia, además de poder identificar cualquier componente de la marca utilizando el teléfono y leyendo el código de barras, sin necesidad de tener ‘scanner’ externo.

WD-40 COMPANY

Nueva referencia Lavamanos 3-EN-UNO Profesional

WD - 4 0 C o m p a n y , multinacional dedicada a la fabricación y

comercialización de productos y aceites multiusos, ha lanzado recientemente una nueva referencia que amplía su gama de Toallitas Lavamanos Multiusos 3-EN-UNO Profesional. Este producto está especialmente diseñado para ayudar a eliminar, en manos y herramientas, la suciedad

difícil de eliminar como grasa, aceite, barro, pintura, cola, resina, adhesivos y alquitrán.Gracias a su doble capa e innovadora formulación, ofrecen una gran eficacia, protección e hidratación de la piel. Las Toallitas Profesionales Multiusos de 3-EN-UNO se presentan en packs de 24 toallitas y la unidad de embalaje consiste en una caja expositora de 12

packs. Este nuevo formato, que se comercializará desde este mes de enero, completa la gama actual de Lavamanos 3-EN-UNO Profesional, compuesta por un formato de 240 ml. y otro de 500 ml., este último indicado para usuarios que utilizan frecuentemente este tipo de productos. Ambos formatos se comercializan en cajas expositoras de seis unidades.


19 / equipamiento S E R V I C E

Innovadoras estaciones de carga AC para los talleres del futuro.

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MEWA

Servicio completo para eliminación de residuos

Las sanciones impuestas por incumplimiento de la ley 22/2011, de 28 de julio, de

residuos y suelos contaminados, ascienden desde 9.000 euros en caso de infracción leve hasta 1.750.000 euros, en el caso de que se trate de una sanción de tipo muy grave. Entre otros objetivos, Mewa Textil-Service busca ayudar a los talleres españoles a evitar las multas por una gestión de residuos incorrecta, a través de un servicio de reutilización de paños de limpieza y alfombrillas absorbentes para talleres, que incluye, además del suministro periódico, su almacenamiento, transporte y lavado dentro del marco legal establecido para la gestión de residuos.Los talleres de coches utilizan en su actividad sustancias tóxicas como aceites usados del motor, líquidos refrigerantes, líquidos de frenos y gasóleos que han de ser eliminados correctamente. Los materiales empleados para la limpieza, como el papel de un sólo uso, también se consideran residuos. Ante esta circunstancia,

Mewa ofrece los paños de la gama Mewatex, diseñados para absorber todo tipo de aceites y grasas, que absorben hasta 2,5 veces su propio peso y no son considerados residuos por la legislación española. Por su parte, la alfombrilla Multitex, con unas dimensiones de 60 x 90 cm., se adapta a los espacios más inaccesibles, a la vez que protege a los empleados asegurando la retención de los líquidos y evitando su derrame en las instalaciones.Para garantizar el tratamiento correcto de los residuos con los que quedan impregnados estos textiles, Mewa tiene en cuenta no solo el lavado ecológico de los paños, sino también su almacenaje y transporte. Para ello, proporciona a los talleres contenedores de seguridad específ icos, denominados Safety Containers SaCon, homologados por la ONU para el transporte de mercancías peligrosas (ADR). Además, Mewa se encarga de cumplir con los requerimientos medioambientales en la eliminación de residuos relacionados con el uso de los paños de limpieza.

Marca del Siglo en AlemaniaComo ya ocurriera en 2011, la editorial económica ale-mana “Deutsche Standards Editionen” ha reconocido a Mewa como una de las mejores marcas dentro del apar-tado de la gestión textil, siendo incluida en la edición especial de la enciclopedia “Marcas del Siglo - Faros en el mar de las marcas”. De esta forma, Mewa se posicio-na dentro de la selección de empresas alemanas que contribuyen al éxito del concepto ‘Made in Germany’, en el que se encuentran compañías como Lufthansa, Ritter Sport o Handelsblatt. En concreto, la enciclopedia “Marcas del siglo” realiza un recorrido por la historia de estas casi 250 marcas, desde sus inicios hasta su actual posición en el mercado mundial.


20 / fue noticia ferias

MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA AYUDA A LAS EMPRESAS A RENTABILIZAR SU PARTICIPACIÓN EN EL CERTAMEN

Marketing ferial para la posventa de automoción

Generar el máximo número de oportunidades comerciales es el objetivo de una feria profesional como Motortec Automechanika Ibérica 2013, la Feria Internacional de Componentes, Equipos y Servicios para la Automoción, que tendrá lugar entre los próximos 13 y 16 de marzo. En este sentido, ayudar a las empresas expositoras a preparar y rentabilizar al máximo su participación en el certamen fue el principal objetivo del I Seminario de Marketing Ferial para la Posventa de Automoción, celebrado a finales de 2012 en la Feria de Madrid.

Participar en una feria es una de las herramientas de marketing más completa

y rentable al alcance de las em-presas” fue el lema elegido para la convocatoria del I Seminario de Marketing Ferial Posventa, al que acudieron medio centenar de empresas del sector de la posventa de automoción y que constituye, según sus organizadores, “una experiencia pionera en nuestro país tanto en materia de promoción ferial, como de formación en el marketing específico orientado a optimizar la participación ferial”.La sesión, celebrada el pasado mes de diciembre en Madrid, dio respuesta a las preguntas que más habitualmente se formula

una empresa a la hora de invertir y rentabilizar su asistencia a un evento ferial. A modo de guía, los ponentes de la sesión de trabajo fueron respondiendo, entre otras, a cuestiones a los momentos pre-feria, feria y post-feria: “¿Cómo obtener el máximo retorno de la inversión?”, “¿Cómo generar el máximo número de oportunida-des comerciales?”, ”¿Cómo debe actuar el personal comercial de la empresa presente en la feria para cultivar la imagen que más interesa a sus objetivos?”, o “¿Cómo medir los resultados obtenidos?”.En palabras de Raúl Calleja, director de Motortec Autome-chanika Ibérica, “las ferias son

potentes herramientas de mar-keting y comunicación al servi-cio de los sectores y empresas. Se trata del segundo medio más efectivo para generar ventas tras sus propias páginas corporativas y la mejor manera de fomentar el contacto cara a cara, tal y como reflejan distintos estudios. Por eso, desde el punto de vista del expositor es muy importante preparar bien la asistencia a feria, por lo que nos parecía interesante compartir con las empresas que nos van a acompañar en Mo-tortec Automechanika Ibérica 2013 la experiencia acumulada por Ifema y cuanto sabemos de lo que hacen las empresas que más partido sacan a su inversión ferial“.Además de Raúl Calleja, expusie-ron sus conocimientos en diver-sas materias del Marketing Ferial Antonio Martín, jefe de I+D+i de la Dirección de Desarrollo de Ne-gocio de Ifema; Álvaro Caunedo, de la empresa Servis Group; Raúl Díez, director de Comunicación de Ifema; Marta Cacho, jefa de

Prensa de Ifema y Relaciones con los Medios; Lola Martín, jefa de Promoción y Publicidad de Ifema; Pedro Rosillo, jefe de Autoedición-Internet de Ifema; y Raúl González, periodista y asesor de Comunicación en MP3 Automoción.

Retorno e inversiónLas ferias tienen una gran im-portancia en la comunicación empresarial, ya que dicha in-versión tiene un gran peso en el presupuesto de comunicación para las empresas en el área B2B, como son las empresas exposi-toras en Motortec. Además, las ferias son la principal inversión en comunicación para las pymes y son las empresas exportadoras las que invierten en estos even-tos una mayor proporción de su presupuesto.La comunicación en feria no sólo se produce en relación con compradores y potenciales compradores, sino también con otros colectivos, cada uno de ellos convirtiéndose en un va-

lor adicional: socios y posibles socios, medios de comunicación, Administraciones Públicas, aso-ciaciones sectoriales, empleados y directivos de la competencia, estudiantes y futuros profesio-nales, así como proveedores.Una feria es, por tanto, una herramienta que multiplica las oportunidades de conseguir grandes objetivos en poco tiempo, así como una forma de cumplir muchas de las estra-tegias incluidas en el plan de marketing. Pero, 'a priori', es necesaria una cuantificación económica de objetivos y de los impactos no cuantificables que queremos conseguir; es decir, “cuál es la inversión necesaria de generar determinadas opor-tunidades e impactos para mi empresa”, y “cuál es el máximo retorno que puedo extraer de mi participación en un evento”.

Herramientas de promociónAdemás de identificar previa-mente el mensaje que la em-

“

Una feria es una herramienta que multiplica las oportunidades de conseguir grandes objetivos en poco tiempo, así como una forma de cumplir muchas de las estrategias incluidas en el plan de marketing


21 / ferias

presa quiere transmitir durante el evento, sería recomendable, según se explicó en el semi-nario, que se lleve a cabo una promoción de la asistencia a la feria, con el fin de generar tráfico hacia el stand y obtener impactos en el pre-show, así como ser un imprescindible en la agenda y boca del visitante. “Tan importante es estar, como anunciar que se está”, destacó Raúl Calleja en el acto, para subrayar además que el 76% de los visitantes llegan a Motortec Automechanika Ibérica con una agenda de citas ya cerrada.

Entre otras herramientas de promoción, la empresa exposi-tora puede crear una invitación que indique quién es, su stand y por qué deberían visitarle sus clientes y cuándo. Estas razones incluirán información sobre una novedad especial, la oportunidad de escuchar a algún invitado concreto, asistir a algu-na demostración o responder a cuestiones muy técnicas gracias a la presencia de algún técnico. Con respecto a los materiales de promoción, Calleja explicó que “el éxito consiste en garantizar que cada material llega a las

manos adecuadas y que será leído”. Según datos aportados por Ifema, el 18% de los visitantes nunca recibe los materiales que algún expositor les prometió, mientras que el 43% lo recibie-ron después de haber decidido su opción de compra.Por otro lado, lo que más recuer-da un visitante cuando viene a un evento son el personal que les atendió y las demostraciones de productos afines con su trabajo diario. “Son las dos cosas que más valoran”, señaló el director de Motortec Automechanika Ibérica.

Una vez que el evento ha aca-bado, empieza el objetivo de alcanzar los resultados numé-ricos definidos en el pre-show. “No hay que ignorar este trabajo, pues es el que define el éxito de nuestra participación en el evento”, indicó Raúl Calleja; de hecho; dado que un 80% de los expositores no priorizan esta

parcela, se convierte en un activo muy importante para el que lo hace. El visitante lo valora tanto como la atención recibida en el stand. Según el responsable, “es el impacto que cierra el círcu-lo; de otra manera sólo hemos abierto oportunidades de nego-cios, sin darnos la oportunidad de cerrarlo.

Más de 400 empresas del sector de componentes, equipos y servicios para la automoción han confirmado ya su presencia en la próxi-ma edición de Motortec Au-tomechanika Ibérica, siendo los sectores que están regis-trando mejor respuesta em-presarial los de recambios, lunas, talleres y equipos para talleres, así como estaciones de servicio.Esta convocatoria se presenta, de acuerdo a sus respon-sables, como feria tematizada y adaptada al perfil y ne-cesidades de sus clientes, visitantes profesionales y em-presas, cuya participación en la feria, para estas últimas, puede aportar un retorno a su inversión aprovechando los recursos que Motortec Automechanika Ibérica pone a su disposición. En este sentido, la feria ofrece espacios ex-positivos adaptados a cada presupuesto, lugares donde realizar presentaciones, respaldo comunicacional y un programa de compradores invitados nacionales e interna-cionales.Por otro lado, Motortec Automechanika Ibérica 2013 ha-bilitará unos nuevos espacios conocidos como “Demos-traciones en Vivo”, donde las empresas podrán realizar demostraciones prácticas. Estos espacios estarán ubica-dos dentro de los pabellones 4, 6, 8 y 10 de la Feria de Madrid y servirán para poner en escena demostraciones prácticas, shows y reparaciones en directo, entre otras actividades, por parte de las empresas expositoras y de forma gratuita. La oferta formativa se complementa con los conocidos “Boxes de Formación”, a disposición de las compañías para ofrecer conferencias, presentaciones, me-sas redondas, etc. El formato será muy visual para permitir a los asistentes acercarse a la realidad de los talleres, por lo que habrá demostraciones prácticas de cómo quitar y poner una luna, una rueda y, en general, de todo tipo de intervenciones de mecánica rápida.

#Posvenforo, el nuevo espacio de discusiónLa feria Motortec Auto-mechanika Ibérica sigue aumentando su oferta for-mativa y de servicios con la puesta en marcha, en el pa-bellón 10, del #Posvenforo, un espacio para 170 perso-nas en el que se desarrolla-rán distintos temas relacio-nados con la posventa. Este espacio estará dividido en pequeñas aulas en las que tendrán lugar ponencias y discusiones sobre temas de ac-tualidad. Así, el 13 de marzo acogerá, por la mañana, el II Encuentro de Redes de Talleres, mientras que por la tarde será el turno para una mesa redonda sobre pinturas, tec-nología y tendencias de la pintura. El 14 se desarrollará el Neumaforum y, el día 15, debates sobre temas relacio-nados con tecnología y equipamiento para Estaciones de Servicio. Además, en este foro se tocarán otras temáticas como eficiencia energética en el taller, soluciones de re-paración para vehículos híbridos y eléctricos o casos de éxito relacionados con la seguridad, la eficiencia energé-tica o la innovación en los talleres.

Más de 400 empresas ya confirmadas


22 / feria fue noticia

La industria del automóvil solicita la renovación del Plan PIVEAnfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam han emitido un comu-nicado conjunto en el que so-licitan la renovación del plan PIVE, gracias al cual el merca-do ha alcanzado las 700.000 matriculaciones en 2012, “cifra que hubiera sido muy inferior de no haberse puesto en mar-cha en el mes de octubre”. El Plan, gestionado por el Idae con el apoyo de fabricantes y con-cesionarios, “está cosechando un rotundo éxito, lo que ha pro-vocado que los fondos estén próximos a agotarse, con más de dos meses de antelación sobre la fecha prevista”, informan las asociaciones, quienes también confirman que las redes de distribución han mejorado su situación.En este sentido, se hace referencia a que el tráfico de exposición de las redes de distribución se ha visto incrementado en más del 60%. Asimismo, la mejora en las ventas ha permitido romper la tendencia de destrucción de empleo. “El Plan PIVE puede ayudar de forma notable a mejorar el posi-cionamiento de España como un mercado eficiente y tecnológicamente avanzado”, comentan todas las asociaciones, ya que brinda a los ciudadanos la oportunidad de sustituir un vehículo antiguo por uno nuevo, dotado de mayor equipamiento tecnológico, innovación y seguridad.“Todos estos efectos positivos deberían mantenerse e incluso potenciarse puesto que se ha de-mostrado que este Plan genera crecimiento y confianza. Es bueno para la sociedad y economía española y, gracias al retorno fiscal, contribuye a luchar eficazmente contra el déficit público. Por ello, desde el sector del automóvil estamos convencidos de que un nuevo Plan PIVE significaría una inyección de confianza adicional para el consumo español y un apoyo significativo en la coyuntura económica más inmediata”.

LA FLEXIBILIDAD ES CLAVE PARA LA RELACIÓN ENTRE TALLERES OFICIALES E INDEPENDIENTES

Ganvam propone medidas para reducir la presión fiscal sobre el automóvil

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, ha solicitado la puesta en marcha de un plan integral de medidas para dinamizar el sector automovilístico que actúe en tres frentes, con el objeto de reducir la presión fiscal sobre el automóvil, garantizar la renovación del parque y favorecer el acceso al crédito.

La unión del sector está llegando, también en la posventa, a través de nuestra

colaboración con Cetraa, Conepa y Faconauto. Hay sinergias evidentes que debemos explotar”. Así lo ase-guró Juan Antonio Sánchez Torres durante la tradicional comida de Navidad de Ganvam, celebrada el pasado mes de diciembre en Madrid. En su opinión, la flexibi-lidad es clave en el segmento de la posventa, donde debe convivir tanto los talleres oficiales como los independientes.El presidente llamó la atención de “cinco años de crisis durísima, que ha dejado a nuestro sector al borde del colapso: cae el empleo, las em-presas y los concesionarios, tanto grandes como pequeños, afectando a la venta y a la posventa”. Según el responsable, “el año 2013 va a seguir siendo muy duro y difícil, pero ni la crisis ni la fiscalidad van a acabar con nosotros. Hay que sembrar cosechas nuevas”.

SolucionesPara crear un marco fiscal ade-cuado e impulsar la renovación del parque, Ganvam propone, junto con el resto del sector, una fiscalidad orientada a gravar el uso del coche en lugar de la adquisi-ción, eliminando o reduciendo el Impuesto de Matriculación, del que actualmente están exentos sólo el 50% de los vehículos, y

“ adecuando el Impuesto de Circula-ción a criterios medioambientales. En esta línea, plantea eliminar o reducir los tipos del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP), ya que aunque concesionarios y compraventas están exentos de liquidarlo si revenden el vehículo dentro del año siguiente a compra, la crisis está dilatando los plazos de venta, impidiendo acogerse a esta exención y obligando a pagar un tipo mínimo del 4% que llega al 8% en regiones como Andalucía o Asturias.Las soluciones fiscales propuestas afectan también a las personas físicas, al plantear una revisión de la tributación de los particulares con coche de empresa, de tal forma que se rebaje cinco puntos, hasta el 15%, el porcentaje del valor del vehículo que el empresario imputa en el IRPF al trabajador que disfruta de esta retribución en especie. Asimismo, abogan por desgravar en el IRPF las cuotas de renting para particulares como ocurre en Reino Unido y Holanda, lo que favorecería el cambio de coche cada cuatro años. Al cierre de este ejercicio 2012, el 45% de los vehículos rodantes superarán ya los diez años.

Garantizar el créditoPor otro lado, Ganvam plantea una serie de medidas orientadas a garantizar el crédito al cliente

final y a las pymes distribuidoras para su circulante, como líneas ICO con trámites administrativos mucho más ágiles y sencillos que los actuales. Asimismo, proponen que se facilite a las financieras o empresas de renting la recupera-ción urgente de los vehículos, prin-cipalmente industriales por impago de compradores o arrendatarios, de forma que se reducirían los costes de financiación y los vehículos no se depreciarían.El presidente Sánchez Torres tam-bién se refirió en su discurso a la liberalización efectiva de las ITVs lo que, a su juicio, pasa por implantar un sistema mixto similar al alemán, de forma que los concesionarios y

talleres puedan realizar estas ins-pecciones con inspectores o peritos independientes. “Ello se traduciría en mayor competencia y, por tanto, unos precios más competitivos para el consumidor final, por no hablar de la mayor disponibilidad de centros y de su cercanía, lo que permitiría reducir el volumen de vehículos que circulan sin control técnico y mejorar la seguridad vial”, afirmó el presidente.

Plan de ayudasAdemás, insistió en la importancia de articular distintos planes de ayudas para estimular la demanda y la renovación del parque por segmentos, a sabiendas de que

son “incentivos con retorno” que se recuperan fiscalmente; en la actualidad, el sector aporta 24.000 millones de euros anuales a las arcas públicas. También señaló el presidente la necesidad de mante-ner las ayudas para el vehículo eléc-trico, así como la puesta en marcha de un plan de ayudas específico para los vehículos industriales. En su opinión, se han convertido en “los grandes olvidados del sector” a pesar de estar sufriendo la crisis “más que nadie”, con una demanda que arrastra una bajada de entre el 20% y el 30% debido a la caída del sector de la construcción, el trans-porte por carretera y la actividad de los autónomos.


23 / fue noticia

Autofit, la red internacional de talleres que crece en España

Autofit, red profesional de talleres desarrollada por el prestigioso grupo Temot

Internacional, con más de 2.000 socios en países como Alemania, Francia, Suiza, Finlandia, Ho-landa, Bélgica, Hungría, Grecia, Ucrania, Rumanía, República Checa o Eslovaquia, sigue cre-ciendo en España. Tras más de 15 años de funcio-namiento en diferentes países en Europa, Autofit triunfa por ofre-cer a los talleres independientes un paquete de servicios que les ayuda a cubrir sus necesidades actuales identificándose con una marca común de prestigio internacional, sin que para ello el taller tenga que perder su in-dependencia.En 1995 nace en Alemania el con-cepto Autofit de agrupamiento de talleres bajo una señalización exte-rior común para poder comunicar a los conductores sus servicios de manera profesional. A día de hoy, y con más de 1.000 talleres en este país, la línea técnica telefónica de Autofit en Alemania es la más solicitada del país.Al año siguiente, Autofit co-mienza su etapa de expansión en Francia, país con un sector de la reparación muy maduro y donde también Autofit triunfa, en la actualidad, con más de 250 talleres en este país. Por su parte, Suiza comienza a desarrollar su red de talleres en 1997, hasta los 240 puntos de servicios actuales. Posteriormente, fueron otros países como Finlandia, Holanda o Bélgica los que dieron paso a Rumanía, Hungría, República Checa, Eslovaquia o Ucrania.El éxito de Autofit reside en su trabajo diario cerca de los talleres independientes, ayudándoles en sus necesidades y prestándoles servicios que les permitan ges-tionar de manera más eficiente sus negocios. El buen nombre de Autofit hace que tanto pro-veedores como consumidores reconozcan la profesionalidad de sus talleres y la fiabilidad de sus servicios.Autofit anima a los talleres espa-ñoles a unirse a su éxito. “Si eres profesional, si quieres mejorar y que te reconozcan por formar parte de una red de prestigio, ¡únete a nosotros!”.Una de las características dife-renciadoras de Autofit es que entienden la importancia de la independencia de los talleres, ya que fueron creados para ser independientes. “Nosotros aportamos valor al taller a través de iniciativas u asesorías especializadas, y el taller se va

apuntando a estas iniciativas de manera libre”, aseguran desde la red que cuenta con más de 2.000 talleres.Impormovil es el encargado de

servir, de manera rápida y fiable, todas las piezas de mecánica, electrónica, carrocería, crista-lería, iluminación, neumáticos, recambios para marcas asiáticas,

equipamiento y pintura que se necesite para realizar el trabajo de manera eficaz. Más de 200 proveedores, 375 personas, 60.000 metros cuadrados de

almacenes con más de 70.000 referencias, 37 delegaciones por toda España y 229 vehículos en su flota de reparto, están a disposición de Autofit.


24 / fue noticia

La Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) ha publicado las conclusiones de su Pro-

yecto “Accidentes de Trabajo en los Talleres”, realizado por el Área de Medio Ambiente y Prevención de Riesgos Laborales de la entidad madrileña, en colaboración con el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST), dependiente de la Consejería de

Empleo, Turismo y Cultura de la Comunidad de Madrid.Los datos no son muy positivos si tenemos en cuenta el número de accidentes: la siniestralidad en los talleres es un 70% superior a la media nacional, aunque por lo general los daños que se pro-ducen son leves, siendo los más comunes las pérdidas auditivas y la hipersensibilidad en la piel. El

lado positivo es que en los últimos tres años la siniestralidad se ha reducido en un 5%.El proyecto, desarrollado en el tercer trimestre del año, se ha centrado en la información a los talleres sobre el procedimiento que deben seguir en caso de accidente, desde la atención prioritaria a la persona que sufre daños hasta los trámites que hay

que efectuar con posterioridad, como la confección de un listado de accidentes y enfermedades profesionales y su notifi cación a la autoridad laboral.

Sistemas preventivosEl objetivo de esta iniciativa es reducir el número de accidentes en los talleres de la Comunidad de Ma-drid. Para ello, se han celebrado dos jornadas prácticas, se han realizado visitas a talleres asociados para implantar sistemas preventivos, se ha confeccionado una página web con información específi ca y se han enviado dípticos informativos a los talleres, para que, de una manera gráfi ca y de fácil comprensión, la persona encargada de la protección de riesgos laborales en el taller sepa cómo proceder ante un accidente de trabajo.

Puestos de trabajo multidisci-plinares, falta de formación y desconocimiento de la normativa son las principales debilidades del sector en relación con la seguri-dad laboral, por lo que todos los esfuerzos se deben centrar en la formación y la sensibilización. Durante la presentación de es-tas conclusiones, Carolina Sala Calleja, representante del IRSST, destacó el esfuerzo de Asetra y la necesaria colaboración entre las administraciones y las asocia-ciones para llegar de una manera más efi ciente a las empresas. Asimismo, llamó la atención sobre el papel de los Servicios de Preven-ción Ajeno, que “deben garantizar el seguimiento continuo a los talleres, no quedarse en realizar una mera evaluación de riesgos, con sus consejos oportunos”.

Los accidentes laborales en talleres, un 70% superior a la media

• Art. 16 Ley de Prevención de Riesgos Laborales: Investigación de los Accidentes de Trabajo para detectar las

causas.• Art. 23 Ley Prevención Riesgos Laborales: El Taller deberá elaborar una relación de Accidentes de

Trabajo y enfermedades profesionales que haya causado al trabajador una incapacidad laboral superior a 1 día de trabajo.

El Taller deberá notifi car por escrito a la autoridad laboral los daños producidos en la salud de los trabajadores.

Los talleres de reparación sevillanos plantan cara a los “ilegales”

Más de 250 talleres talleres de reparación de Sevilla y provincia participaron

en la VII Jornada de Talleres de Fedeme, celebrada a fi nales de 2012 en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla (Fibes), donde pudieron conocer las novedades que afectan al sector, así como los avances que se están logrando en cuanto a la lucha contra los talleres clandestinos. De hecho, los presentes aprovecharon la ocasión para trasladar a la Administración y a los distintos agentes presentes en el acto su preocupación por la proliferación de los “ilegales”. Las jornadas fueron organizadas por Fedeme y la Asociación Provin-cial de Talleres de Reparación de

Automóviles de Sevilla, integrada en la misma, con la colaboración de Cetraa.Entre los temas abordados destacó la continua aparición de talleres ilegales, cuestión en la que tanto Eusebio Gallego, presidente de Fedeme, como Manuel Aragón, presidente de la Asociación Pro-vincial de Talleres, manifestaron su preocupación y expusieron las ac-ciones que desde ambas entidades desarrollan para evitar la aparición de este tipo de locales ilegales. “Tenemos que buscar la coordi-nación entre todos los organismos competentes en esta materia para actuar coherentemente y que las denuncias lleguen a buen puerto”, subrayó Aragón.Para Manuel García, presidente de Cetraa, otro aspecto a tener en cuenta con este tipo de acti-vidad clandestina es el impago de impuestos, algo que golpea directamente al conjunto de los ciudadanos. “La economía sumer-gida nos penaliza a todos, no se puede consentir, por lo que de-bemos buscar más la implicación de Consumo y en especial de la

Dirección General de Trabajo de nuestra comunidad autónoma”, explicó en el encuentro.Por su parte, el gerente de Fedeme quiso dejar claro a los asistentes que la misión de la Federación, así como de la Asociación Pro-vincial de Talleres, “es facilitar a los organismos competentes su trabajo e intentar implicar más a la Administración en la lucha contra los ilegales, por eso os animamos a que continuéis haciéndonos llegar información sobre talleres clandes-tinos para que los denunciemos”. Además, el responsable propuso crear una mesa de trabajo en la que estén representados Industria, Seprona, Consumo y el área de Inspección de Trabajo, con el fi n de agilizar y abordar más efi cien-temente este problema.Desde la organización de la jor-nada destacan la “proactividad que han mostrado los diferentes representantes de las organismos públicos con competencia en esta materia, quienes no han dudado en manifestar su compromiso con este colectivo, con el fi n de favorecer su desarrollo”.

El último gran premio de Brasil decidió el ganador absoluto de la II edición de la fórmula

Autofi t, quien, acompañado de otra persona, podrá conducir una réplica Ferrari F1 en circuito. El gran premio ha recaído en DanielP, cliente del taller Autofi t T. Vilar Blanco de A Coruña.Los clientes participantes en la fórmula Autofi t han competido durante toda la temporada y los gana-dores semanales han re-cibido Home Cinemas, gafas exclusivas de la marca Lamborginhi, relojes de pulsera e iPods. Desde la enseña han que-rido dar la enho-rabuena a todos los ganadores y emplazan a los interesados a participar en la próxima edi-ción en 2013, que vendrá cargado de más premios. Según explica

Ricardo Crespo, director general de Autofi t España, “de esta forma Autofi t responde a su compromiso con los asociados a su red de talle-res en promocionar y facilitar he-rramientas de marketing efi caces

para sus negocios”.

DanielP, ganador de la II fórmula Autofi t

gran premio ha recaído en DanielP, cliente del taller Autofi t T. Vilar Blanco de

Los clientes participantes en la fórmula Autofi t han competido durante toda la temporada y los gana-dores semanales han re-cibido Home Cinemas, gafas exclusivas de la marca Lamborginhi, relojes de pulsera e iPods. Desde la enseña han que-rido dar la enho-rabuena a todos los ganadores y

que vendrá cargado de más premios. Según explica

para sus negocios”.


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Multa a Mazda por limitar servicios a los talleres independientes

La Comisión Nacional de la Competencia ha impuesto una multa de 181.856 euros

a Mazda Automóviles de España por limitar a los talleres indepen-dientes la prestación de servicios de reparación y el mantenimiento, así como la utilización de recambios y el acceso a la información técnica necesarios para el mantenimiento y reparación de vehículos de la marca Mazda en España.Con fecha 11 de abril de 2011, la Dirección de Investigación de la CNC abrió un expediente san-cionador contra Mazda por “una posible conducta anticompetitiva, derivada de los acuerdos explícitos e implícitos de Mazda con su red de servicios autorizados, que podrían limitar a los talleres independientes la reparación y mantenimiento de los vehículos de la marca Mazda en España”. Según la CNC, “las conductas analizadas tenían su origen en una denuncia presentada por un particular por una posible infracción de la normativa de

competencia en relación con la denegación del reconocimiento de la garantía de su vehículo para una reparación, tras haber sido previamente mantenido en un taller independiente”.

Infracción continuadaEn su Resolución de 16 de no-viembre de 2012, el Consejo de la CNC considera que “el conjunto

de conductas analizadas en este expediente constituyen una úni-ca infracción continuada de los artículos 1.1 de la Ley de Defensa de la Competencia y 101.1 del Tratado de Funcionamiento de la UE, que tiene aptitud para restrin-gir la competencia de los talleres independientes en el mercado de la prestación de servicios de repara-ción y mantenimiento de vehículos

Mazda durante la vigencia de la garantía del fabricante, mediante, principalmente, la limitación de la libertad de elección de taller por el propietario del vehículo”.Se trata de una infracción única y continuada, al menos desde el año 2005, integrada, de acuerdo a la CNC, “por un conjunto de cláusulas y conductas de origen concertado que, aun teniendo naturaleza

distinta y afectar a diferentes comportamientos de Mazda y de los servicios autorizados Mazda, tienen objetivamente y en su conjunto, aptitud para restringir la competencia que pueden generar los talleres independientes en la prestación de los servicios de reparación y mantenimiento de vehículos Mazda en periodo de garantía”.

El Grupo Webasto ha adquirido Diavia S.r.l., con sede en Italia. Esta adquisición incluye tam-

bién a la firma Diavia Aire, con sede en la localidad madrileña de San Fernando de Henares. Así, desde el 1 de enero de 2013 Diavia Aire “estará completamente integrada en el Grupo Webasto mediante la fusión de Diavia Aire y Webasto Product Ibérica” que dará lugar a Webasto Thermo & Comfort Ibérica S.L.U. Tras esta operación José Costales (anterior gerente de Diavia Aire) ejercerá como gerente de Webasto Thermo & Comfort Ibérica, mientras que Francisco Martinez (anterior gerente de Webasto Product Ibé-rica) se convertirá en director de Ventas y Marketing de la compañía resultante de dicha fusión.Gracias a esta adquisición, infor-man fuentes de la firma, “Webasto amplía su portfolio de productos con los sistemas de refrigeración de transporte y de aire acondicionado para vehículos comerciales ligeros, vehículos especiales, así como para mini y midi buses”. Asimismo, Webasto Thermo & Comfort Ibérica continuará con su actividad como proveedor de recambios de aire acondicionado para turismos y vehículos comerciales ligeros, así como estaciones de carga para talleres especializados en aire acondicionado con los productos de Webasto y Diavia.

Diavia Aire se integra en el Grupo Webasto


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Los talleres pierden hasta un 30% de ventas por la economía sumergida

La Asociación de Empre-sarios del Metal de Elche (Aeme), miembro de Conepa,

alerta de que las empresas de automoción asociadas dejan de facturar entre el 25% y el 30% debido a la actividad ilegal o irre-gular de empresas o personas que realizan operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos sin cumplir con la normativa legal. Según manifiesta en un comuni-cado, en la actualidad existe una economía sumergida estimada que podría suponer el 25% del total de la actividad productiva.En opinión de Aeme, “los talleres ilegales no aportan nada a la socie-dad, e ignoran o no quieren saber que perjudican enormemente el

desarrollo social. La falta de su contribución económica para sos-tener las infraestructuras sociales repercute en todos los ámbitos como educación, sanidad, segu-ridad, creación de nuevos puestos de trabajo,... Ello reafirma el futuro incierto para todos los ciudadanos, por no aportar recursos para sos-tener el actual sistema de calidad de vida, impidiendo además la reactivación económica y que la vuelta a la normalidad se demore por más tiempo”.“Si no redistribuimos las cargas sociales entre todos -continúa el comunicado-, estamos dibujando un futuro incierto para nuestros jóvenes y también para nuestros mayores. Como ciudadanos nos

preocupa lo anteriormente ex-puesto, pero como empresarios nos preocupan otros dos aspectos: la garantía del trabajo o servicio prestado y las condiciones en que se realiza dicho servicio”.Por otro lado, desde Aeme señalan que “estamos en una sociedad donde cada día crece más la exigencia al profesional”, por lo que los empresarios legalmente establecidos se preguntan qué ga-rantía ofrece un ilegal que realiza una reparación o mantenimiento, si los ilegales pueden hacerse cargo y responder de los posibles daños causados durante la ejecución de los trabajos, o si tienen un seguro de responsabilidad civil que cubra los daños que pueden causar. Desde

la asociación ilicitana consideran que “la ciudadanía debería re-

flexionar sobre estos puntos que planteamos”.

'Joint Venture' entre Bosch, Knorr-Bremse y ZF, servicio técnico para talleres de V.I

Las empresas Robert Bosch -División Automotive Af-termarket-, Knorr-Bremse

Systeme für Nutzfahrzeuge y ZF Friedrichshafen -división ZF Ser-vices-, quieren crear una empresa conjunta que, como central de sis-temas, ofrezca un servicio técnico completo para talleres de vehículos industriales de varias marcas. La empresa conjunta tendrá su sede en el área de Múnich (Alemania) y dispondrá, en un principio, de una plantilla de diez colaboradores. La constitución de la empresa conjun-ta depende ahora de la autorización por parte de la Comisión Federal de Comercio.La oferta de servicio completo de esta 'joint venture' incluirá una 'Hotline', programas de formación e informaciones técnicas, diagnosis, equipamiento para talleres, así como gestión de la calidad. Este concepto para talleres con marca propia se quiere introducir, a partir

de mediados de 2013, primero en Alemania para, posteriormente, ir extendiéndose a talleres de vehículos industriales de varias marcas en otros países europeos, informan desde Robert Bosch en un comunicado.

Competitividad“Con Bosch Car Service y Au-toCrew, Bosch ofrece en la ac-tualidad dos conceptos exitosos de servicio técnico completo para los talleres de automóviles. Basándonos en la experiencia de conceptos para esos talleres y en nuestras competencias en la industria de vehículos comer-ciales, por ejemplo, en motores y sistemas eléctricos, tenemos la intención de ofrecer estos servicios, conjuntamente con los dos socios Knorr-Bremse y ZF, también a los talleres que reparan y ofrecen servicio técnico a vehículos industriales”, afirma

Robert Hanser, presidente de la División Automotive Aftermarket de Bosch.Por su parte, Klaus Deller, miembro de la presidencia de Knorr-Bremse, asegura que, “dada la creciente complejidad técnica de los sistemas de los vehículos industriales, resul-ta de vital importancia fortalecer las competencias correspondientes de los talleres y, con eso, su compe-titividad. Como especialistas para sistemas de seguridad en el sector de los vehículos industriales, nos congratulamos de poder apoyar a los talleres en esta tarea gracias a la cooperación con Bosch y ZF, para que así los talleres puedan cumplir con las crecientes exigencias”.“ZF Services ofrece ya a los talleres, a través de su concepto ZF Services Pro Tech, el apoyo necesario en lo que se refiere a la tecnología de accionamientos y chasis. Con-juntamente con nuestros socios podemos ofrecer ahora a los talleres un paquete mucho más amplio”, explica Alois Ludwig, presidente de la Alta Dirección de ZF Services. En cuanto a los objetivos del nuevo concepto para talleres de vehículos industriales, Ludwig indica que “los clientes con vehículos industriales exigen mucha calidad y un servicio técnico muy flexible. Los talleres que se enfrentan a estos retos fortalece-rán sus posiciones en el mercado gracias a este nuevo concepto y a los ya conocidos productos de la misma calidad que se suministran a los fabricantes”.

Pre-catálogo online de expositores para Autopromotec 2013

La organización de Auto-promotec 2013, la feria internacional especializada

del sector de los equipos y la posventa de automoción, ha publicado en su página web (www.autopromotec.com) la lista de empresas que hasta ahora se han registrado para participar como expositores en el certamen, que tendrá lugar del 22 al 26 de mayo de 2013 en Bolonia (Italia). Esta iniciativa tiene por objeto fomentar la comunicación entre los visitantes, especialmente los internacionales, y los expositores para que los profesionales puedan planificar su visita al certamen de manera más eficiente.Desde la feria también destacan el hecho de que las cifras de 2013 apuntan a un ligero crecimiento respecto a 2011, lo que demuestra, según la organización, que “las empresas de nuestra industria, a pesar de las tendencia económicas negativas, están invirtiendo en investigación y desarrollo, estando dispuestos a participar en Autopro-motec para introducir sus nuevos productos en la feria”.

Congreso IAAM 2013Cabe destacar que Autopromotec acogerá la cuarta edición del IAAM (International Automotive Aftermarket Meeting), el congreso internacional de aftermarket de automoción asociado a este evento. Después de tres años presentado como EAAS (European Automotive

Aftermarket Symposium), el IAAM 2013 levantará el telón el 23 de mayo para profundizar sobre al-gunos temas relacionados con la posventa, con el objetivo de ofrecer a las empresas y profesionales las últimas tendencias del sector en Europa.Este año, el congreso pondrá espe-cial atención a los países conocidos como BRIC (Brasil, Rusia, India y China), mercados en expansión que se presentan como una buena alternativa a la hora de ampliar las posibilidades de negocio de los pro-fesionales europeos. Estos países, grandes productores de automóvi-les desde hace unos años, deberán responder en la próxima década a una importante demanda dentro del sector del aftermarket creando nuevas redes de distribución de recambios. IAMM 2013 analizará esta situación y dará soluciones para aprovechar estos nuevos canales de crecimiento.


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La exhibición Tenneco On Tour continuará en 2013

La multinacional americana Tenneco ha confirmado la continuidad de su programa

de exhibición Tenneco On Tour durante 2013, una iniciativa dirigida a talleres y distribui-dores europeos que nació con el propósito de explicar el complejo funcionamiento de los sistemas de dirección y suspensión y con-trol de emisiones y de diagnos-ticar correctamente el desgaste. La nueva campaña 2013, que será presentada con motivo de la feria internacional Motortec Automechanika Ibérica, seguirá el esquema del año pasado, con una mezcla de experiencia práctica en la presentación de

productos y módulos multimedia diseñados para los profesionales de la automoción.Con esta iniciativa, Tenneco ha reforzado durante 2012 el apo-yo a los clientes de sus marcas Monroe y Walker, y lo ha hecho en 35 eventos a lo largo y an-cho del continente europeo. Su caravana ha recorrido más de 40.000 kilómetros y ha cruzado más de 45 fronteras, llegando a más de 10.000 talleres del sector. Durante este tour (que ha estado presente en citas como Automechanika Frankfurt o Expo Auto Mecânica 2012 ), la compañía ha realizado más de 50.000 demostraciones de

producto a unos 250.000 pro-fesionales y consumidores. Las exhibiciones han tenido lugar en dos semi-trailers y una carpa con múltiples áreas de demostración de productos. Tenneco On Tour pretende re-forzar la importancia del uso de productos de calidad original y completar otros recursos de formación de la compañía. Ésto incluye guías de diagnósis y pósters, herramientas especia-lizadas y formación en profun-didad de talleres, presentadas a través del conocido programa de formación de la compañía “4T” que ha llegado a más de 72.000 mecánicos.

La Asociación de Talleres de Reparaciones de Vehículos de Albacete (Apetreva), integra-

da por 349 miembros y miembro de Cetraa, celebró el pasado diciembre su Asamblea anual, en la que se aprobaron las cuentas de la asociación y se hizo un balance de las actividades llevadas a cabo en el último año.En este sentido, Antonio Atiénzar, presidente de Apetreva, señaló que, dentro de la situación de crisis económica, el sector de la automoción sigue cayendo en ventas y en reparaciones, mientras que las entradas al taller se están alargando, lo que conlleva, en su opinión, pérdida económica y el abandono de los vehículos. La acti-vidad ha caído en el último año un 10% respecto al ejercicio anterior y es especialmente preocupante en el sector del vehículo industrial, donde, de acuerdo al presidente, se nota todavía más el descenso de reparaciones debido a que han desaparecido aquellos que estaban relacionados con la obra pública y privada.

Competencia deslealA este problema hay que añadir a los ilegales que, aunque siempre ha existido la competencia des-leal en la provincia de Albacete, en estos momentos de dificultad

“cada vez hay más chapucillas en la calle”, alertó Atiénzar, para quien, en la actualidad, los vehí-culos llevan mucha tecnología y se están manipulando de forma irresponsable. Los ilegales “no tienen la maquinaria oportuna ni la preparación adecuada”, por lo que se merma la seguridad y el parque automovilístico cada vez es más antiguo, puntualizó Atiénzar, destacando que la ITV debería ser más exigente para evitar después accidentes de tráfico.Asimismo, Antonio Atiénzar hizo constar que aunque el presupuesto de formación ha disminuido este año, al rebajarse las ayudas ins-titucionales para este apartado, hay que seguir fomentando este área “tan importante para todos nuestros asociados”. Finalmente, en el acto, que contó con la pre-sencia de Manuel García Arenas, presidente de Cetraa, se informó a los asociados de que se han seguido firmando convenios para facilitar la recogida de residuos peligrosos con la empresa Bioacrisolar, sobre protección de datos con Clickalba, o en el área de seguros con Soliss. Al mismo tiempo, se avanzó la firma de un convenio con la empresa ExtinAlba, dedicada a la instala-ción y mantenimiento de equipos contra incendios y sistemas de seguridad.

Los talleres albaceteños hacen balance de 2012

Tercer mandato de Ramón Marcos como presidente de Asetra

La Asamblea General de la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) eligió el pa-

sado 21 de diciembre de 2012 a la nueva Junta Directiva que regirá la entidad hasta finales de 2016. Así, Ramón Marcos Fernández continuará como presidente en su tercer periodo de mandato, mientras que Mariano Salas Frontelo será vicepresidente; Francisco M. Yagüez Rodríguez, tesorero; Francisco Ruiz Fernán-dez, censor; y, como vocales, José A. Torres Martín, Teodoro Lobato Valenciano, Rosa María Marcos Heras, Francisco Gutiérrez Tira-das, Adolfo Nalda Torrecuadrada, Eloisa Canalejo Mendoza y Alicia Muelas Casero. Por su parte, Víctor Rivera Cayuela continúa al frente de la secretaría general técnica.Con respecto al programa del equipo directivo para el cuatrienio 2013-2016 se sustentará en las bases sobre las que Asetra ha trabajado en los últimos años con tres objetivos prioritarios, informan desde la asociación: la

representación y defensa de los talleres ante instituciones públi-cas y privadas y ante la sociedad en general; además de la mejora e intensificación de los servicios que Asetra ofrece a sus asociados en las áreas jurídica, de calidad y medio ambiente, de formación, técnica, desarrollo, prevención de riesgos laborales, marketing y comunicación, laboral y tribu-tario-contable.Y, finalmente, el trabajo en defensa de la figura del taller como garante de la seguridad vial y su activa contribución a que los automovilistas y los peatones se muevan por las vías públicas de manera más segura. “Asetra acomete el gran reto de conseguir mentalizar a los clientes de la importancia del mantenimiento responsable de sus vehículos”, por lo que busca potenciar la puesta en marcha de campañas promocio-nales para que “los automovilistas madrileños confíen y acudan a los establecimientos que lucen la placa de la entidad”.

Asimismo, y para mediados de este año, Asetra tiene previsto presentar un estudio de ubicación y especia-lidades de los talleres madrileños, una iniciativa en la que la entidad lleva trabajando más de dos años y

que permitirá a la asociación contar con la información más completa sobre la realidad del sector. Al fi-nalizar el trabajo, su base de datos contará con fichas individuales de 5.400 talleres, prácticamente el

cien por cien de los que operan en la comunidad de Madrid. Asetra también seguirá trabajando con-tra la competencia desleal de los talleres ilegales, que proliferan por efectos de la crisis.


28 / fue noticia 28 / prueba

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones:ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BA-LEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MUR-CIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VALENCIA), FEVA-AVTRV (VIZCAYA), FEDEME (SEVILLA).

28 / Cetraa

Resultados alentadores en la persecución de los ilegales

Es importante repetir, tantas veces como sea necesario, que la persecución de los

talleres ilegales es mucho más trascendente que una mera rei-vindicación corporativa. Reparar un turismo en estos centros puede generar un grave problema de seguridad vial, pues ni sus repara-ciones ni sus piezas, en la mayoría de las ocasiones, por no decir siempre, no cumplen los estándares mínimos de calidad.

A la falta de tecnología y de piezas fiables se une, asimismo, la ausen-cia de profesionalidad por parte de los operarios de esos “talleres”, obligados, como están, a ahorrar costes y tiempos al máximo. El resultado es la ausencia absoluta de garantías de la reparación y, lo que es más grave, el aumento de la posibilidad de accidentes, con el consiguiente perjuicio tanto para el usuario como para aquellos que se cruzan con él.

Los ilegales utilizan instalaciones que no cuentan con las condiciones mínimas y legales de seguridad, de herramienta exigible, generan economía sumergida y graves problemas de contaminación medioambiental al no gestionar correctamente sus residuos, ade-más de crear serios problemas para los conductores que les confían la reparación de sus vehículos (qué garantía tienen en caso de una reparación defectuosa).

Mayor esfuerzoUn rápido vistazo a lo publicado en las últimas semanas en los periódicos de nuestras ciudades pone de manifiesto lo generalizado de la protesta y el eco que ésta consigue no sólo entre los medios de comunicación, sino también

entre las administraciones públi-cas. De este modo, comienzan a recogerse resultados alentadores, aunque no podemos perder de vista que todavía queda mucho por hacer. El problema está lejos de desaparecer, está lejos incluso de remitir, pero es importante saber que las administraciones públicas han comenzado a moverse.Las asociaciones de talleres y los profesionales que en ellas se agru-pan debemos redoblar nuestro es-fuerzo para avanzar en la solución de esta lacra. Las denuncias por parte de los talleres que trabajan conforme a la legalidad, recogidas y tramitadas por las asociaciones de talleres, han contribuido decisi-vamente en el éxito de actuaciones policiales.

Las asociaciones presionanEsta realidad la ilustran hechos como la operación “clau anglesa”, que el pasado diciembre terminó con el cierre de 14 talleres en la Comunidad Valenciana, o los 90 talleres denunciados por la Unidad de Policía adscrita a la Xunta de Galicia, como consecuencia de la presión de los talleres gallegos y de la Asociación Empresarios Talleres Reparación de Vehículos de Pontevedra (Atra).Es muy destacable el trabajo de la Asociación Provincial de Talleres de Sevilla, encuadrada en Fedeme y en Cetraa, que, en el marco de su VII Jornada de Talleres, presentó los logros logrados a través de la cola-boración con las administraciones públicas en la persecución de los

talleres ilegales. Fruto de esa labor, se va a crear una mesa de trabajo en la que estarán representados Industria, Seprona, Consumo y el área de Inspección de Trabajo, con el fin de agilizar y abordar más eficientemente este problema.En el mes de enero propietarios y responsables de talleres de vehículos han encomendado a la Asociación del Automóvil del Principado de Asturias (Aspa) la presentación ante los Ministerios de Industria y de Empleo, y del Servicio de Protección de la Natu-raleza (Seprona) contra los talleres ilegales que funcionan en el Valle del Nalón y que no cumplen la normativa vigente.En las mismas fechas la Asociación Provincial de Concesionarios y Ta-lleres de Reparación de Vehículos de Cuenca (Tracc) ha intensificado las denuncias realizadas sobre intrusismo profesional, con el fin de evitar unos delitos que “tanto perjuicio están causando a las em-presas legalmente constituidas”.Es importante que todo el mundo se implique en esta lucha, adminis-traciones públicas, consumidores y usuarios, y talleres. Por eso es importante que aquellos que conozcan la existencia de este tipo de establecimientos ilegales lo pongan en conocimiento de la autoridad o, en su caso, de la Asociación de Talleres de la pro-vincia, y que todo el mundo lleve sus coches a reparar a un taller con su correspondiente placa azul, con los símbolos de las actividades para la que está autorizado para reparar.

LAS DENUNCIAS POR PARTE DE LOS TALLERES LEGALES CONTRIBUYEN AL ÉXITO DE LAS ACTUACIONES POLICIALES

En estos días ha hecho un año de que Cetraa se dotó de una nueva Junta Directiva que consideró labor prioritaria la persecución de los talleres ilegales. No se trataba de una idea brillante de unos iluminados, ni tan siquiera era una reivindicación novedosa de los profesionales de la reparación, pero hacía falta poner un altavoz a esa queja y hacer que llegase a toda la ciudadanía. Además, día a día, la presión de los profesionales agrupados en las asociaciones de talleres ha ido subiendo el eco de su protesta.

Es importante que aquellos que conozcan la existencia de este tipo de establecimientos ilegales lo pongan en conocimiento de la autoridad o, en su caso, de la Asociación de Talleres de la provincia

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CHAPA y PINTURA • Diciembre/Enero 201339

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La red Five Star traza sus líneas estratégicas para el periodo 2013-2015Tendencias del mercado, necesidades de los principales actores y nuevos proyectos para el desarrollo de la red Five Star de DuPont Refi nish centraron las cuatro convenciones que tuvieron lugar en 2012, en las que sus responsables han marcado el rumbo de la enseña y sus principales líneas estratégicas para el periodo 2013-2015. Dentro de las herramientas que ofrece Five Star destacan los programas de mejora continua y el nuevo programa de Certifi cación de Garantía de por Vida.

La red Five Star de DuPont Refinish celebró cuatro convenciones regionales

durante el pasado ejercicio en las que se dio a conocer el rumbo de las enseña y sus principales líneas estratégicas para el periodo 2013-2015. Las convenciones, que tuvieron lugar en Peñíscola (Castellón), Córdoba, Zaragoza y Gijón (Asturias), contaron con la asistencia de más de 400 participantes procedentes de talleres de chapa y pintura de toda la geografía española.Las rápidas transformaciones que está experimentando el mercado abren oportunidades a los mejores talleres. “Por ello, nuestro objetivo es hacer de la red Five Star un socio imprescindible de las empresas aseguradoras y de fl otas, a la vez que generamos una mayor notoriedad de la marca para el consumidor. Un objetivo de excelencia que se conseguirá gracias a que la red Five Star cuenta con el compromiso del equipo DuPont Refi nish y de su red de distribución”, explica Francesc Altés, director de DuPont Refi nish España.En e s te marco , s e han introducido los programas de mejora continua, que consiste en valorar el estado individual de los talleres y facilitar la mejora continua de los mismos, mientras que el nuevo programa de Certifi cación de Garantía de por Vida avala la calidad de los trabajos de repintado y garantiza al propietario del vehículo una reparación duradera y de calidad superior.En concreto, Daniel Aznar, responsable del proyecto de certifi cación de Five Star, explica que “Five Star cuenta con los mejores talleres pero, hoy en día, es imprescindible, además de ser los mejores, ser capaces de demostrarlo. En este sentido, la certifi cación de los talleres por una tercera parte nos va a asegurar una mejora continua de nuestros socios”.

Herramientas necesariasPor su parte, Julio José Hernández, coordinador de la red Five Star en España, asegura que “estos

programas se encuentran dentro de las herramientas necesarias que ofrecemos a los talleres para ser los mejores en sus respectivas zonas. A través del

catálogo de servicios Five Star, los talleres se van a benefi ciar de la experiencia y el saber hacer que Five Star tiene en toda Europa. Nuestro compromiso es asegurar a nuestros socios tecnología, formación, marketing, gestión y, sobre todo, motivación e impulso en la dirección correcta para hacer de sus negocios un éxito cada vez mayor”.Actualmente, la red Five Star en España está formada por 160 socios y estos programas están en línea con “nuestro reto de crecer en calidad con un proyecto a tres años de mejora

continua, a la vez que crecemos en cantidad con nuevos socios que nos permitan dar un servicio de cobertura completa en el mercado nacional”, asegura Estrella Ibarra, responsable de comunicación de la marca.Las conferencias, celebradas a lo largo de septiembre, octubre y noviembre de 2012, contaron con el soporte europeo, ya que asistieron Ulrich Bathke, responsable Europeo de la red Five Star, y Jean Philippe DuFoix, coordinador de Five Star en Francia, mercado que cuenta con más 500 asociados.

LA ENSEÑA PROMOVIDA POR DUPONT REFINISH CELEBRÓ CUATRO CONVENCIONES NACIONALES EN 2012

FRANCESC ALTÉS, NUEVO DIRECTOR DE DUPONT REFINISH ESPAÑA

El nuevo director de DuPont Refinish España, Francesc Altés, sustituye en el cargo a Daniel Camarasa, que ha pasado a asumir la responsabilidad técnica y de formación para DuPont Performance Coat ings Ref inish Systems en España.En su toma de posesión, Francesc Altés, quien agradeció a Daniel Camarasa su trabajo durante doce años al frente de DuPont Refi nish, destacó que inicia este nuevo proyecto “contando con un gran equipo de profesionales con el que vamos a afrontar los actuales retos del mercado. El éxito de nuestra marca se basa en la innovación y en el trabajo en equipo de las personas que forman DuPont Refi nish, nuestra red de distribuidores, nuestros socios Five Star y nuestros clientes”.Nacido en Barcelona en 1958, Francesc Altés estudió Ingeniería Técnica Química y se incorporó al sector de la automoción en primeros equipos de Herberts en 1984. A raíz de la incorporación de Herbets a DuPont, en 1999 Altés pasó a formar parte del equipo de DuPont Performance Coatings. En su andadura en DuPont, Francesc Altés ha sido responsable de funciones comerciales y director de la línea de automoción para España y Portugal.

Diciembre/Enero 2013 • CHAPA y PINTURA

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Formación integral para profesionales de los talleres RepanetLos miembros de la red de talleres Repanet se han benefi ciado recientemente de toda una semana de formación integral para los distintos profesionales del taller de pintura. “Toda una inmersión en una manera moderna, diferente e innovadora de concebir el mercado de la reparación, con un método de enseñanza basado en la participación e intercambio de experiencias entre todos los alumnos”, destacan desde la enseña promovida por Standox.

STANDOX OFRECE CINCO DÍAS DE CURSOS ESPECÍFICOS PARA LOS DISTINTOS PERFILES PROFESIONALES

Formación Integral del Taller (FIT), de cinco días de duración, es un nuevo concepto en

enseñanza para los negocios de reparación de pintura, del que se han benefi ciado los miembros de la red de talleres Repanet. En este sentido, Standox ha diseñado un programa de actualización del conocimiento, ideado para implicar a todos los miembros del taller en una nueva visión del negocio y de los métodos de reparación, desde el gerente del taller hasta el último aprendiz.

Perfi les profesionalesComenzando desde las bases, los dos primeros días de formación estuvieron destinados a los pintores, que recibieron información del control de costes y del proceso de valoración. Sin embargo, el punto fuerte en la formación a los pintores fue el aspecto práctico, por lo que se destinó un día a completar distintos ejercicios, así como a probar nuevas técnicas y procesos en el taller.Por su parte, los jefes de taller y peritadores recibieron dos jornadas completas de formación, en las que pudieron analizar tanto los distintos datos del mercado de la reparación, como las buenas prácticas en materia de valoración de daños. Además, las distintas herramientas necesarias para llevar a cabo estas tareas despertaron el interés de los asistentes, que luego tuvieron oportunidad de abordar un ejemplo práctico de peritación y de aplicación real en la reparación de los daños.

Finalmente, los responsables de los talleres que participaron en FIT fueron los protagonistas de la última jornada formativa, en la que pudieron repasar todo lo expuesto durante las jornadas anteriores, pero también de analizar y debatir sobre los comentarios y aportaciones de los anteriores cursillistas.El objetivo fue desarrollar ideas concretas para aplicar a sus negocios, con el fi n de optimizar todos los procesos y métodos de trabajo, contribuyendo no sólo a la rentabilidad del taller, sino también a la satisfacción de los clientes y a mejorar la proyección del establecimiento en su entorno, explican desde Repanet.

Metodología de trabajoDesde la red de talleres especifi can además que la Formación Integral del Taller no sólo sirvió como experiencia formativa en la que aprender nuevas técnicas de trabajo, sino que los asistentes quedaron “muy satisfechos” con la metodología de trabajo. En ella, cada uno de los participantes tenía que plasmar y argumentar sus ejemplos frente al resto, lo que derivó, de acuerdo al balance de Repanet, “en un debate productivo y muy enriquecedor para todas las partes”.Uno de los aspectos que más interés generó, según los responsables de la enseña, fue el sistema ‘One Visit’, sobre todo al constatar los importantes ahorros

que supone su implementación, tanto en materiales, como en mano de obra y en costes energéticos.Standox lleva más de 20 años trabajando con la tecnología ‘One Visit’, cuya técnica de aplicación

está especialmente indicada para talleres que deseen mejorar sus procesos de trabajo y reducir sus costes energéticos, mediante unos tiempos de funcionamiento de la cabina más cortos. Según Zvonimir Simunovic, director de

Marca de Standox en Wuppertal (Alemania), “en épocas en las que a los talleres se les exige una mayor productividad, el aumento de la efi ciencia puede convertirse en una importante ventaja competitiva”.

CALENDARIO STANDOX 2013 EN FORMATO DIGITAL

“Coches y Cultura” es el lema del calendario de pared de Standox para 2013, pero también ofrece la oportunidad de contar su versión electrónica para los que prefi eren gestionar plazos y citas de forma digital. El calendario de Standox, realizado esta vez por el diseñador Lutz Menze y el fotógrafo Dirk Krüll, está considerado como una obra de arte y supone una práctica herramienta para los profesionales del repintado, ya que les ayuda a gestionar sus plazos, citas y tareas, así como a recordar otros eventos desde el escritorio de su ordenador personal.El calendario digital de Standox para 2013 se puede descargar, de forma gratuita, desde la página web de Standox (www.standox.es) y funciona con los sistemas operativos Windows XP y Windows 7. En el caso de este último, se puede colocar un ‘gadget’ en el escritorio para facilitar el acceso. Como novedad en esta edición, quienes ya estén utilizando el calendario digital podrán transferirse todas las entradas del calendario de años anteriores a la versión de 2013, simplemente instalando un parche de actualización, que también se puede descargar desde la web de Standox.

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37 CHAPA y PINTURA • Diciembre/Enero 2013

CZ Gestión, programa de gestión para talleres

Centro Zaragoza presenta CZ Gestión, una suite de gestión empresarial para

talleres de reparación de automó-viles que incorpora los estándares de calidad de CZ y está avalada por Connection Soft Service (CSS). Compuesto por los módulos de “Gestión de Taller”, “Presencia y producción” y “Gestión de Alma-cén” de CSS, el programa permite controlar, entre otras variables,

los fl ujos de trabajo, las órdenes de reparación, el consumo de tiempos y materiales, el fi chaje de la plantilla, la rentabilidad obtenida en cada intervención en un vehículo o la productividad de los operarios.En primer lugar, el Módulo de Taller ha sido diseñado para que las empresas de reparación de automóviles ganen en agilidad y productividad en su labor diaria,

haciendo más fáciles tareas habi-tuales como la administración de la cita previa, el control de la fac-turación, el reparto de los trabajos, las peritaciones o el manejo de los historiales de visitas al taller. Su uso supone la adopción de un lenguaje común con las compañías de se-guros, para lo cual el Módulo de Taller de CZ Gestión está integrado con los sistemas de valoración de daños de Audatex y Gt Estimate, así como con el PaintBox, según las pautas marcadas por los principales fabricantes de pintura.Por su parte, el Módulo de Almacén permite tener el máximo control de las existencias disponibles, automatizar procesos rutinarios, facilitar la gestión de pedidos a los proveedores, o la emisión y control de la numerosa documentación que la gestión del almacén conlle-va. Por último, el Módulo Presencia y Producción de la suite CZ Gestión está destinado a supervisar la asis-tencia, efi ciencia, productividad y rentabilidad de cada uno de los profesionales y departamentos de la empresa.Pero CZ Gestión facilita además la recepción activa del vehículo y la relación con los usuarios, ya que permite la confi rmación automá-tica de sus datos y los del vehículo en la recepción y apertura de las órdenes de reparación, así como la gestión del envío de e-mails y SMS personalizados con información de interés (próxima visita al taller o ITV, recogida del vehículo, cum-pleaños del cliente, etc.).

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NUEVA PROMOCIÓN DE PERITOS DE SEGUROS

La Sala de Grados de la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de Zaragoza fue el lugar elegido para la clausura de la promoción número 45 del Curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles, cuyos diplomas han sido expedidos por la “Cátedra Centro Zaragoza” de la universidad de la capital aragonesa. Con ello no sólo se contribuye a la generación de conocimiento en las áreas del curso, sino que también garantiza una completa formación de prestigio y calidad.Los nuevos peritos han superado un proceso formativo de 443 horas lectivas, durante las que se han desarrollado distintas áreas: conocimiento de la teoría del seguro, técnica de la pericia aseguradora, legislación específi ca de automóviles, riesgos que integran el seguro de automóviles, actuación pericial específi ca del seguro de automóviles y prácticas de la pericia aseguradora. El personal docente ha estado compuesto por investigadores y profesores de Centro Zaragoza, experto en la reparación y valoración de vehículos, con la colaboración de profesionales de CEAPS (Centro de Estudios de APCAS), el Consorcio de Compensación de Seguros y la Asociación Talleres Reparación de Vehículos de Zaragoza (Atarvez).

DuPont Refi nish elimina los pigmentos de plomo

Desde finales de 2012, DuPont Refi nish elimi-nado los pigmentos de

plomo en todos sus productos de pintura de acabados. Así, todas las fórmulas de los vehí-culos de pasajeros ya han sido convertidas, mientras que las de los vehículos comerciales que todavía contienen plomo están en proceso de revisión para convertirlas en fórmulas sin plomo. Las nuevas alternativas sin plomo se publican a través de las actualizaciones semanales de recuperación de color de la página web de la fi rma.

Según afi rma Linda Van Calster, marketing communications ma-nager de DuPont Refi nish para EMEA, “mientras que el uso de pigmentos de plomo se inte-rrumpió en el ámbito de OEM hace unos años, la demanda de los clientes y los benefi cios de los pigmentos de plomo en los segmentos industrial y de repintado han hecho que el suministro haya continua-do. Debido a nuestros fuertes vínculos con nuestra empresa matriz, es importante reforzar la dirección base de crecimiento sostenible junto con la promesa

de excelencia en seguridad, salud y medio ambiente”.Con el fi n de ayudar a los talleres a reducir sus costes, optimizar tiempos y aumentar calidad, Du-Pont Refi nish recomienda utilizar el ValueShade, una tecnología exclusiva de DuPont que propor-ciona la intensidad óptima para una perfecta cubrición del acabado mediante el uso de una de las siete tonalidades de imprimación gris. En este sentido, Van Calster señala que “las pruebas han demostrado de nuevo que cuando los talleres usan la correcta intensidad de ValueShade, se reduce conside-rablemente el número de capas necesarias para alcanzar una cubrición óptima de la capa de acabado sin plomo”. En palabras de la responsable, “la tecnología ValueShade es muy fácil de usar, indicándose su valor recomendado en las herramientas de color”.

Mapfre ha anunciado la apertura de cinco nue-vos Centros de Servicio

del Automóvil en los próximos meses en Tenerife, Albacete, Mur-cia, Valencia y Alicante, en los que ofrecerá un servicio de reparación único en España, aseguran sus res-ponsables. Estos nuevos centros se suman a los seis que Mapfre ya tiene en Castellón, Madrid

(Alcalá de Henares y Alcorcón), Málaga, Palma de Mallorca y Pamplona. “Los asegurados pueden llevar su vehículo a estas instalaciones para que sea la propia entidad la que gestione la re-paración del mismo

con la red de talleres distinguidos de Mapfre, garantizando el plazo de entrega, y disponiendo de forma inmediata de vehículo de sustitución en el propio centro”. Asimismo, la reparación de chapa y pintura estará garantizada por Mapfre de por vida. Los centros disponen también de una ofi cina de atención al público y de servicio de peritación de automóviles.

Mapfre abrirá nuevos Centros del Automóvil en 2013

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Los profesionales y empresas del sector de la cristalería del automóvil constituyen uno

de los colectivos más dinámicos de la posventa, motivo por el cual Motortec Automechanika Ibérica,

que se celebrará del 13 al 16 de marzo de 2013, ha organizado un programa propio de activi-dades concebido para fomentar los contactos comerciales y el intercambio de experiencias.

Los parabrisas y el resto de los vidrios del automóvil, la herramienta, los talleres, los distribuidores y todas las em-presas proveedoras de material tendrán su sitio en Motortec Automechanika Ibérica. “En la edición de 2013 tendrá lugar el gran encuentro sectorial que busca dotar a los profesionales de la cristalería de un entorno propio en el que el expositor y el profesional del sector pueda cubrir cualquier necesidad, ya sea como empresa fabricante de lunas, distribuidores de lunas o proveedores de herramientas y material”, subrayan desde el certamen.En concreto, el sector de lunas contará con actividades de formación sobre seguridad, re-

paración y fabricación. Además, desde la feria se editará un di-rectorio con todas las empresa del sector presentes en Motortec Automechanika Ibérica para facilitar los encuentros comer-ciales entre los expositores y los talleres visitantes. “La filosofía de Motortec Automechanika Ibérica, tanto en el sector de lunas como en el resto de los sectores, es generar negocio y contenido específico para cada uno de los sectores; en definitiva ser el aliado perfecto del expo-sitor para conseguir el máximo retorno de la inversión”, afirman desde la organización.Como actividad principal, los días 15 y 16 de marzo tendrá lugar el I Concurso de Reparación de Lunas. Con un formato de

semifinal y final, varios operarios de talleres de lunas tendrán que realizar varias pruebas de reparación donde se valorará tanto la calidad y el acabado, como la atención prestada al automovilista.En esta misma línea, y con el fin de que cada expositor y visitante profesional tenga protagonismo y entidad propia, se han convocado otros even-tos y actividades durante el certamen, como el II Encuentro de Redes de Talleres, el Día del Neumático-Neumaforum, ‘Truck Competence’ (vehículo indus-trial), ‘Spain Export Aftermarks’ (zona exportación), la II Ronda Iberoamericana del Aftermarket, ‘E-Mobility’ y ‘Green Directory’, entre otros.

El negocio de la reparación de lunas crece en Motortec Automechanika Ibérica 2013

Los coches ‘premium’ concentran el 18% de las reparaciones de siniestros

Según el estudio “Reparacio-nes de siniestros: vehículos premium y generalistas”,

elaborado por Audatex a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros, los vehículos premium concentran cada año el 18% de este tipo de reparaciones en España, a pesar de contar con un equipamiento exclusivo, mayor componente tecnológico y generar al taller más beneficios por coche ave-riado.Esta cifra es elevada si se tiene en cuenta que estos vehículos sólo representan entre un 12% y un 14% de las matriculaciones. Para Audatex, este importante volumen de operaciones se debe a que estos coches están cubier-tos por seguros a todo riesgo

prácticamente a lo largo de toda su vida, lo que garantiza su paso por el taller ante cualquier incidencia, ya sea por pequeños arañazos o golpes de chapa debidos a despistes del propio conductor, como por averías que se producen por el desgaste de sus componentes electrónicos y de alta tecnología.A pesar de este dato, el 75% de las reparaciones se concentra en los segmentos B, C y D (urbanos, compactos y berlinas medias), donde se encuentran los vehí-culos más demandados por los usuarios. De estos tres, el seg-mento de los compactos acapara el 33% de las operaciones, frente al 23% de las berlinas medias y el 19% de los urbanos. En el lado opuesto se sitúan las berlinas

de mayor tamaño y potencia, así como los deportivos, con el 1% y el 2% de las reparaciones, respectivamente.Para el responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, José Luis Gata, “la co-bertura del seguro es clave a la hora de entender el historial de reparaciones de siniestros de un vehículo. Con la crisis, muchos automovilistas han rebajado sus pólizas de todo riesgo a terceros o con franquicia, limitando así sus pasos al taller; sin embargo, este hecho no se detecta tanto en los conductores de vehículos de alta gama que, conscientes del valor y estatus de su vehículo, tienden a mantener el seguro a todo riesgo a lo largo de toda su vida útil”.

Medio millar de profesionales participa en la Gira Promocional Profit Zone

Festool automotive systems, en colaboración con sus distribuidores, ha reunido

a cerca de medio millar de pro-fesionales de la chapa y pintura en los diez eventos organizados en distintas localidades de España y Portugal, todos ellos bajo el lema “¡Entre en la Profit Zone!”. El mensaje que la compañía ha querido transmitir ha sido que “los procesos optimizados de Festool automotive systems ayudan al taller a ser más rentable”, ya que “el objetivo de la marca es condu-cir al taller hasta la Profit Zone”, señala Arve Utseth, responsable del mercado español.Durante la gira promocional, que ha durado 23 días, los talleres conocieron los procesos y siste-mas de Festool para una óptima preparación de las superficies, tanto en el lijado como en el pulido. Además, han asistido a demostraciones en vivo y han podido contactar directamente

con los técnicos especialistas del fabricante alemán.Según los responsables de la mar-ca, los resultados de la gira han sido muy positivos. “Los talleres agradecen este tipo de iniciativas, no solo porque pueden conocer las novedades de producto, sino tam-bién porque es una oportunidad para contactar con otros profesio-nales y compartir experiencias”, subraya Arve Utseth. Entre las novedades de producto presen-tadas destaca la Generación LEX 3, la nueva gama de Festool para el lijado neumático. Las nuevas lijadoras neumáticas LEX 3 están disponibles en varios tamaños y ofrecen mejoras con respecto a las máquinas neumáticas tradiciona-les. Lo más llamativo, según la empresa, es su reducido consumo de aire (hasta un 30% menos que otras lijadoras en el mercado), su óptima ergonomía y el hecho de que no necesita lubricación para su mantenimiento.

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Adhesión instantánea con Loctite 3090

Los profesionales de la re-paración de automóviles ya disponen de Loctite

3090, un adhesivo instantáneo bicomponente para una fija-ción rápida y capacidad para rellenar holguras, que basa sus prestaciones en cuatro puntos clave, como son innovación, sin límites, multisustrato y rapidez, destacan sus creadores.Este adhesivo es el primer cianoacrilato bicomponente que rellena holguras de hasta 5 mm.; no gotea y su fórmula en gel permite su aplicación vertical de una forma limpia y precisa, gracias a sus boquillas de aplicación. Además, permite una perfecta adhesión en di-versos materiales, tales como plásticos y metales, y garantiza

también una elevada resistencia y un rápido curado (entre 90 y 150 segundos).“Loctite 3090 combina las ven-tajas de alta adhesión a una gran variedad de materiales con una gran resistencia mecánica y una perfecta adhesión a superficies irregulares, porosas o en las que la unión requiera aporte de ma-terial”, subrayan desde Henkel, cuyos responsables aseguran que su capacidad de relleno de holgu-ras le permite no solo unir, sino reparar y reconstruir piezas tan diversas como ópticas y patillas de faros, soportes y anclajes de paragolpes, piezas plásticas en carrocería de automoción y, en general, todo tipo de substratos de difícil adhesión con pequeños desperfectos.

Nueva gama de discos abrasivos Extra Line de Macrepair

Las operaciones de lijado constituyen uno de los procesos más importantes

de la reparación de carrocerías y repintado del automóvil, en las que se llega a invertir entre un 50% y un 75% del tiempo del proceso de pintado de una pieza. Así lo indican desde Miarco que, movida por estas cifras, lanza su nueva gama de discos abrasivos Extra Line bajo su marca especial para automoción Macrepair.Los discos Extra Line de Macrepair están compuestos por grano de

óxido de aluminio y un soporte de papel con un gramaje medio que le confiere, al mismo tiempo, fle-xibilidad y resistencia. Su amplio numero de referencias completa todas las operaciones de lijado y refinish (P80 - P1500).Asimismo, sus 15 agujeros y su capa de velcro permite que se puedan adaptar a cualquier tipo de máquina del mercado. Con esta nueva incorporación, Macrepair se convierte, según Miarco, “en una solución completa para el taller”.

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La carrocería, segmento clave en la producción automovilística

Núremberg (Alemania) acogerá, del 4 al 6 de junio de 2013, el encuen-

tro internacional de expertos en torno a la cadena del proceso de la construcción, la pintura y el montaje de la carrocería, que estará constituido por el salón monográfico Automotive Engi-neering Expo y por un congreso donde se darán a conocer las últimas tendencias del sector.Según Klaus Koglin, portavoz del Consejo Asesor de OEM de Automotive Engineering Expo, la carrocería constituye, con pocas

excepciones, la competencia in-terna de los OEM. “Los fabricantes de automóviles tienen una amplia gama de diseños y conocimientos de fabricación, y el acceso más rápido a las innovaciones de los procesos, los materiales y las técnicas de unión. La carrocería es el componente del vehículo con el mayor peso, un segmento clave dentro de la producción automo-vilística”, explica el experto.Con respecto a la pérdida de peso de la carrocería, Koglin, asesor del equipo de gestión del Q7 en Bratislava, asegura que “la construcción ligera de los vehículos es una preocupación fundamental de los OEM para garantizar el consumo bajo de combustible, emisiones reduci-das y el buen rendimiento del vehículo. La construcción tiene lugar tanto en la carrocería como en el tren de potencia, el chasis y el habitáculo, desempeñando aquí la carrocería un papel esencial”.Según explica, las novedades en la carrocería están marcadas por el desarrollo de nuevos materia-les con mayor resistencia, nuevos procesos para la fabricación de piezas y la combinación de diferentes materiales. “De todo ello resultan nuevas técnicas de unión y nuevos procesos de fabricación de la carrocería pintada, cambiando, al mismo

tiempo, la apariencia de la es-tructura de la carrocería, ya que los diferentes materiales tienen diferentes funcionalidades y generan diseños dependientes del material”.

Carrocería ligeraYa existen soluciones de carroce-ría ligera que combina diferentes materiales como el aluminio, el acero y el plástico. De hecho, señala el experto, “las carroce-rías de acero están provistas de piezas suspendidas de aluminio o su estructura está integrada por componentes de aluminio como refuerzos de suspensión realizados con componentes de

aluminio fundido a presión, piezas de láminas de aluminio, etc.Otros ejemplos que cita Klaus Koglin son el Audi TT, con una parte trasera completamente de acero en la estructura Audi Space Frame (ASF) de aluminio, o el Audi A8, con estructura ASF y un pilar B de acero de alta resistencia. También en el segmento de coches deportivos de alta gama podemos encontrar combinaciones de materiales de aluminio, PRFC y plástico.En opinión del portavoz, la carrocería realizada exclusi-vamente con acero se podrá seguir encontrando en el futuro, sobre todo para los vehículos

pequeños. “La construcción ligera viene determinada aquí por los nuevos materiales de alta resistencia, piezas a medida laminadas o soldadas, o bien me-diante diferentes resistencias en una misma pieza. Ya es realidad una combinación de piezas de diferentes grosores y diferentes resistencias. Los componentes innovadores del futuro ya no se diseñarán únicamente con un sólo espesor y una sola propiedad del material, sino dependiendo de los requisitos funcionales con una gran variedad de posibilidades. Para lograr este propósito, serán necesarios nuevos materiales y nuevos procesos”.

Sikkens desarrolla el nuevo Autoclear Mix&Matt

Sikkens, marca dedicada a la reparación de vehículos de la unidad Automotive

Coatings de AkzoNobel, vuelve a mejorar su sistema de repin-tado de vehículos con el lanza-miento de Autoclear Mix&Matt en Europa, Oriente Medio y África (Emea). Este sistema multifuncional de barnices, con el que se puede obtener cualquier nivel de brillo, es adecuado tanto para las carrocerías mate, como para las piezas de plástico.Sikkens Autoclear Mix&Matt es un acabado matizante formado por dos componentes principales, uno mate y otro satinado, para su aplicación sobre todo tipo de aca-bados bicapa. Está especialmente diseñado para la reparación y el repintado de acabados mate originales, así como para reparar las piezas mate o satinadas de los vehículos. “El nivel de brillo deseado se logra mezclando los dos componentes principales, mientras que el nivel de brillo

correcto se puede determinar fácilmente utilizando la carta de niveles de brillo”, aseguran sus creadores.Autoclear Mix&Matt proporciona facilidad de uso y consistencia ha-bituales de los productos Sikkens, con resultados homogéneos y sin sombras. Según la marca, “su avanzada tecnología asegura un acabado liso y duradero, por lo que Autoclear Mix&Matt garantiza resultados excelentes en todo tipo de trabajos”.

Fórmula 1Autoclear Mix&Matt es uno de los productos desarrollados en colaboración con el equipo de Fórmula 1 de Vodafone McLaren Mercedes, con el que AkzoNobel ha trabajado en colaboración técnica desde 2008. “Como otras innovaciones, Sikkens Autoclear Mix&Matt subraya nuestros esfuerzos por introducir produc-tos nuevos que realmente sean eficaces y prácticos en las manos

de las personas que los utilizan en los talleres de chapa y pintu-ra”, afirma Remco Maassen van den Brink, Marketing Manager EMEA. “Con este lanzamiento, volvemos a diferenciarnos de la competencia con un producto que aporta más”.El nuevo Autoclear Mix&Matt se introducirá dentro de la campaña mundial ‘The Painters’, que centra su atención en los héroes de los talleres de pintura. Por esa razón, Sikkens también ha creado una web especial (www.sikkensvr.com) para ofrecer a los pintores una plataforma digital en la que puedan encontrar más informa-ción sobre las mejoras continuas de la gama de productos de Sikkens.

Con la nueva pistola ae-rográfica 4100 GTO de Sagola para acabados de

carrocería, que fue presentada en 2012 en las instalaciones de Cesvimap en Ávila, se consigue el máximo equilibrio entre el coste y la tecnología. Según explica la compañía, “la 4100 GTO ha sido realizada con las máximas premisas de fabri-cación y cumplimiento de las normativas de transferencia, alcanzando el 65% con el cas-quillo de pulverizado TECH, y el 75% con el casquillo HVLP, y contando, de este modo, con dos sistemas de atomización para

realizar todo tipo de aplicaciones”.Con el “Sistema TECH” se alcanzan buenos rendimientos en los barnices y aca-bados monocapas HS y UHS, mientras que, de acuerdo a Sagola, con el “Sistema HVLP”

se reproducen los colores con calidad, tanto en bases bicapas de tecnología acuosa, como de base disolvente.La pistola 4100 GTO presenta un novedoso y ergonómico cuerpo de aluminio con terminación cromada, y totalmente apto para la aplicación de bases bicapas al agua, ya que todos sus componen-tes están fabricados en aluminio y acero inoxidable. Esta nueva pis-tola, de fácil manejo y adaptable a cualquier tipo de aplicación o color, permanecerá en Cesvimap para ser utilizada en sus diferentes activi-dades de formación, divulgación e investigación.

Pistola aerográfica 4100 GTO de Sagola


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Tras su victoria en el Rally Dakar 2012, el equipo Pe-tronas De Rooy Iveco y R-M

Automotive Refinish continúan con su colaboración, que se inició con la obtención de la primera posición en la clase T4 en el Rally Oilibya Marruecos. El siguiente paso es el asalto del equipo al Dakar, que recorre entre los días 5 y 20 de enero de 2013 los más de 8.000 kilóme-tros de carreteras y pistas entre Lima (Perú) y Santiago de Chile, a través de Argentina.El equipo Petronas De Rooy Iveco está formado por cinco camiones de carreras Iveco: el Powerstar de Gerard de Rooy y cuatro Trakker Evolution III y II. Todos ellos están pintados con el verde Petronas, solo uno de los 50.000 colores disponibles de Graphite HD, la tecnolo-gía avanzada para el pintado desarrollado por R-M especí-ficamente para los vehículos industriales.

De acuerdo a la compañía, Graphi-te HD de R-M no sólo garantiza que los camiones De Rooy llamen la atención de los fans del Rally Dakar, sino que la durabilidad de la pintura consigue que el pintado del camión conserve “unas condi-ciones excelentes” al soportar las extremas condiciones climáticas, con temperaturas de hasta 40º C, y el constante ataque de piedras, arena y sal que caracterizan a la carrera.En concreto, el sistema Graphite HD funciona con la amplia gama de sustratos que componen la carrocería de un camión, mientras que Graphite HD Deco A permite que el verde Petronas y los otros tres colores que forman la com-binación puedan ser aplicados en los plazos ajustados que exige el mundo de las carreras de vehículos.“El Rally Dakar y el éxito del equipo Petronas De Rooy Iveco son una oportunidad excelente para presentar las ventajas de

nuestra tecnologías para vehícu-los industriales, con la estrecha colaboración de los camiones Iveco”, afirma Oliver Birk, res-ponsable de Transporte Industrial para el Desarrollo Empresarial de

la zona Emea de Basf Coatings. “Aplicamos la misma filosofía al equipo de carreras, que se bene-ficia del conocimiento técnico de R-M en el mundo de la tecno-logía de pintado para vehículos

industriales y que garantiza que los mejores acabados reflejen el enfoque profesional que De Rooy e Iveco aplican al equipo, además de a cada aspecto de sus empresas concretas”.

R-M y Petronas De Rooy Iveco continúan su colaboración en el Dakar

Cada vez son más los españo-les que deciden abandonar su vehículo en el taller

ante la imposibilidad de hacer frente a la factura o porque no

merece la pena la reparación del mismo. Según datos del último informe presentado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a

Motor, Reparación y Recam-bios (Ganvam), más de 1.800 vehículos fueron abandonados por sus propietarios en 2013, de los que 1.300 fueron turismos, lo que representa un aumento del 8% en comparación con el año 2011.Este estudio, que analiza por primera vez los abandonos por tipología de vehículo, muestra que, por detrás de los turismos, los comerciales ligeros son los segundos que más han notado la crisis, con 347 unidades ‘olvidadas’ en los talleres. A continuación se sitúan las mo-tocicletas (91 unidades) y los industriales (37), a los que hay que sumar otros 53 vehículos de distinta naturaleza.

3.000 millones en pérdidas.Ganvam señala que esta situación está directamente relacionada con la crisis debido al creciente envejecimiento del parque por la caída de ventas, el estiramiento de la vida útil de los vehículos y la mayor demanda de coches de más de diez años; sólo en los dos últimos años, más de 3.000 vehículos se mandaron al desguace.Según la patronal de los vendedo-res, estos abandonos suponen unas pérdidas de tres millones de euros anuales para los negocios de pos-venta, que difícilmente podrán co-brar la factura de la reparación. Por este motivo, Ganvam recomienda a los talleres que antes de realizar la reparación se informen minuciosa-

mente al cliente del gasto que ésta pueda conllevar. Por comunidades, Castilla-La Mancha es la región donde los talleres enviaron un mayor número de vehículos al des-guace el año pasado (556), seguida de Andalucía (382), Aragón (309) y Galicia (205). A mayor distancia se encuentran Cataluña y la Comu-nidad de Madrid, con 54 vehículos cada una, la Comunidad Valenciana (52) y Baleares (46). Por su parte, País Vasco contabilizó un total de 37 coches, mientras que Castilla y León y Extremadura sumaron 32 y 30, respectivamente. Por el contrario, las comunidades donde esta práctica fue menos habitual fueron La Rioja (2); Cantabria (3); Asturias (4); Navarra (14); Murcia (18); y Canarias (26).

Aumenta el número de vehículos abandonados en los talleres

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31 CHAPA y PINTURA • Diciembre/Enero 2013

La Madrileña - Perchan SA, compañía especializada en el almacén y venta de

pinturas, barnices, maquinaria y productos varios para la industria del automóvil, ha aumentado su presencia en Sevilla duplicando sus instalaciones del Polígono Calonge de la capital andaluza. Gracias a esta apuesta, la empresa cuenta con un total de 3.550 metros cuadrados de superficie,

cinco establecimientos, una plan-tilla de 35 personas y una flota de 19 vehículos. Sumado ésto a las alianzas estratégicas que per-manentemente se establecen con los proveedores para beneficio del cliente, La Madrileña busca consolidarse en el segmento de la distribución especializada en pintura de automoción en el sur de España, con proyección al resto del país.

La Madrileña amplía sus instalaciones en Sevilla

Libertad de los talleres en la gestión de sus empresas

La comisión mixta de arbi-traje Mutua Madrileña-Asetra ha tramitado más

de 200 expedientes referidos de manera especial a asuntos aplicación del acuerdo Mutua Madrileña-Asetra, solicitudes de concierto y/o de claves para talleres colaboradores, así como mediación en la suspensión de las relaciones comerciales talleres-Mutua Madrileña por diversos problemas e incidentes. “Todos los expedientes tramita-dos han sido solucionados satis-factoriamente, dada la actitud positiva de Mutua Madrileña

y la magnífica relación entre nuestras dos organizaciones”, informan desde Asetra.Independientemente, el Área de Relaciones con Aseguradoras atendió en 2012 más de 270 consultas planteadas por los ta-lleres y relacionadas con distintas aseguradoras. En un 12% de esos casos intervino el Área Técnica de Asetra con la elaboración de peritaciones paralelas. Todos los expedientes quedaron igualmente solucionados.Además, Asetra continuó durante 2012 con la denuncia de las prác-ticas de algunas aseguradoras e

incidió en la libertad de los talleres para gestionar sus empresas. En concreto, el presidente de la entidad, Ramón Marcos, se ha pronunciado públicamente en di-versas ocasiones al respecto. “Los talleres estamos siendo víctimas directas de esa lucha encarnizada entre las compañías de seguros por captar clientes. No todas las aseguradoras son iguales y eso deben saberlo nuestros clientes. Nos preocupa que la utilización de algunas nuevas herramientas electrónicas suponga trabas a la libertad de acción de los talleres”.

El mercado europeo de automóviles descendió un 8,2% en 2012 con un

total de 12.053.904 unidades matriculadas en el periodo. Se trata del peor registro anual en 17 años y la mayor contracción después del descenso de 16,9% en 1993. Los datos del mes pasado contribuyeron a este descalabro, pues el descenso del 16,3% confirma el peor diciembre desde 2008 y la tendencia negativa que sufre el mercado automovilístico del Viejo Continente desde hace 15 meses.En el mes de diciembre, se ma-tricularon un total de 799.307 en la Unión Europea y la bajada por mercados nacionales fue más pro-nunciada en España, con una caída del 23%. No obstante, el grupo de países más grandes a excepción del Reino Unido, que tuvo un modes-

to crecimiento anual del 3,7%, experimenta-ron descensos de dobles dí-gitos.Por su parte, José Manuel Soria, Ministro de Industria, Energía y Turismo, ha manifesta-do el deseo del gobierno español de renovar el Plan PIVE al que se han dedicado unos 75 millones de euros, según recogen las agencias de noticias españolas. Sin embargo, también se des-prende de estas declaraciones que los recursos del Estado son limitados y cualquier renovación del Plan actual o nueva medida debe contemplarse primero en los presupuestos.En el contexto anual, Reino Unido ha sido el único mercado de los principales que ha con-

seguido crecer en 2012, donde se registraron un 5,3% más de vehículos que en el mismo periodo de 2011. El resto de los mercados de Europa Occidental con mayor peso tuvieron una evolución negativa en 2012. El principal perjudicado por la ac-tual contracción de la demanda anual fue Italia, con un descenso del 19,9%, seguido de Francia y España con una caída en ese periodo de algo más del 13%, mientras que Alemania finalizó el 2012 con una contracción de tan sólo 2,9% en los doce meses.

Las matriculaciones europeas de 2012, las más bajas registradas en 17 años

Mitchell International entra en el accionariado de Gt Motive

Gt Motive ha anunciado que la empresa americana Mitchell International pasa

a formar parte del accionariado de la compañía, según un acuerdo firmado entre las dos partes. El Grupo Einsa continuará como accionista mayoritario y el actual equipo gestor de Gt Motive será el responsable del proyecto. Según un comunicado, la compañía contará con plataformas de comunicación y sistemas de gestión de siniestros utilizados en Estados Unidos, pero, además, Gt Motive dispondrá de recursos financieros adicionales para adaptar estos productos a los mercados y seguir desarrollando su presencia en nuevos países, así

como invertir en desarrollos inter-nos en los productos actuales.Ángel Martínez, consejero dele-gado de Gt Motive, afirma que están “realmente satisfechos e ilusionados por poder contar con un socio como Mitchell en nuestro proyecto. Además de sus cifras, que dan una clara idea de su dimensión, también hemos valorado una serie de aspectos que hemos considera-do definitivos para decidir sobre el ‘partner’ con el que queríamos asociarnos. También hemos en-contrado muchas similitudes con nuestra cultura empresarial, con la forma de entender el negocio y con la manera de relacionarnos con nuestros clientes y empleados”.


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Curso Superior de Peritode Seguros de Automóvilesde CENTRO ZARAGOZA

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Próxima convocatoria: del 11 de marzo al 19 de junio de 2013.

El objetivo del Curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles de CZ es formarprofesionales que dominen los conceptos teóricos, así como los métodos, herramientas ynuevas tecnologías que son necesarias para dictaminar las causas de un siniestro, la va-loración de los daños y las demás circunstancias que influyen en la valoración de la in-demnización derivada de un contrato de seguro y formular la propuesta líquida del importede una indemnización.

El sistema de formación del curso “PS” es Semipresencial. Esta metodología docentecombina las ventajas que aportan las herramientas de formación online con la eficacia dela formación presencial.

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