suplemento marítimo agosto 2012
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Suplemento marítimo Agosto 2012TRANSCRIPT
• Carga de trasbordo seguirá CreCiendo en puertos panameños
Lunes 30 de julio del 2012
• Ventajas deL registro de naVes panameñas
Marítimo
p.2 MarítimoLunes 30 de julio del 2012
ÍndiceresuLtados mixtos en ComerCio marítimo panameño
panamá no destaCa aún en seCtor astiLLero
Ventajas deL registro de naVes panameñas
La industria auxiLiar naVega Con buen Viento
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Di rec torHitler Cigarruista
Edi toraMarianela Palacios Ramsbott
Di seño: Martín Loaiza
Central Telefónica 210-1414Suscripciones: 302-2116E-mail [email protected] 210-1244 Apartado postal 0833-0206Oficinas Calle 50, Edificio Frontenac, PH 5to. piso.
Hasta EL MoMEnto, EL MEjoR MEs dEL año Ha sido EnERo, quE REgistRó CaRgas En ContEnEdoREs Con 619.188 tEu's.
Carga de trasbordo seguirá CreCiendoen puertos panameños
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CnC EstiMa quE EL sistEMa PoRtuaRio CRECERá EstE año un 15% aPRoxiMadaMEntE
ConsoRCio MEC sHiPyaRds adMinistRaRá EL astiLLERo dE BaLBoa PoR Los PRóxiMos 20 años
EL aBandERaMiEnto dE navEs En PanaMá oFRECE MuCHas vEntajas PaRa todos aquELLos duEños dE navEs quE dEsEan REgistRaR Las MisMas Bajo BandERa PanaMEña.
PanaMá Es EL País dE aMéRiCa Latina dondE Los sERviCios dE tRansPoRtE MaRítiMo tiEnEn un MayoR PEso, REPREsEntando EntRE 4% y 5% dEL PRoduCto intERno BRuto (PiB).
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p.6 MarítimoLunes 30 de julio del 2012
Las cifras del comercio ma-rítimo que maneja la Au-toridad Marítima de Pa-namá (AMP) indican que el movimiento de conte-
nedores en lo que va del 2012 regis-tra un crecimiento de 11,5%.
Hasta el momento, el mejor mes del año ha sido enero, que regis-tró cargas en contenedores con 619.188 TEU's.
En cuanto al número de conte-nedores, el aumento es de 12,2%. El movimiento de vehículos bajó de 76.131 a 67.975, mientras que el movimiento de carga en toneladas métricas aumentó de 25.964.874, pero para este periodo la cifra es 30.169.527.
Los nuevos abanderamientos también han registrado una dismi-nución. A esta fecha, en el 2011 se habían sumado 637, mientras que de enero a mayo de 2012 van 574.
Si revisamos el movimiento de pasajeros, las caídas en las cifras se dan tanto en pasajeros de cruceros como pasajeros domésticos.
El primero se situó en 290.780, mientras que el segundo se ubicó en 397.350 a mayo de este año, pero las cifras de ese periodo en el 2011 eran 413.947 y 480.357, respectiva-mente.
La evolución del Canal de Pana-má es otro punto importante para el sector marítimo panameño. De acuerdo con las cifras de la Con-traloría General de la República, el
tránsito por la vía acuática bajó en un 4,6% al pasar de 6.666 en mayo de 2011 a 6.361 en 2012.
Las naves están divididas en dos grandes sectores, las de alto calado y las de pequeño calado. Las que registraron una mayor caída fueron las de alto calado, que disminu-yeron en un 5,9% en este periodo, mientras que las de pequeño cala-do lo hicieron en 1,7%.
Sin embargo, ni los ingresos ni
las toneladas bajaron. Los ingresos por peaje del Canal de Panamá au-mentaron a $764,1 millones, esto representa 1,3% más; y las tonela-das se elevaron 0,2%, al colocarse en $138,2 millones.
El volumen de carga disminuyó igualmente: De 93 millones de to-neladas largas en los cinco prime-ros meses del 2011 ahora se ubican en 90 millones de toneladas largas.
Si se observa la evolución mes a
mes, las caídas se registran en al-gunos casos desde febrero y otras desde marzo.
La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) prevé que en 2012 Latinoamérica y el Caribe crecerán un 3,7%, cifra que vislumbran como un factor po-sitivo para el comercio marítimo, debido a la relación que existe en-tre el crecimiento económico y esta actividad.
Resultados mixtos en comercio marítimo panameño
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p.10Lunes 30 de julio del 2012
Marítimo
Como ha sido una tendencia en los últimos años, el siste-ma portuario panameño ha mantenido una tasa de cre-cimiento de dos dígitos en
2012, así lo confirman las estadísticas de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) hasta el pasado mes de mayo y las proyecciones para el cierre del año en curso, según las cuales en 2012 se podrían superar los 7,5 millones de TEU's.
Las cifras oficiales de la AMP fijó hasta el mes de mayo la cifra de 2.881.913 TEU's manejados en com-paración con igual período del año pasado, que fue de 2.582.676 TEU's, consolidando los puertos de Colón y Panamá su posición en el ranking de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), como 1 y 2 de los principales puertos en movi-miento de carga.
Para el economista Nicolás Ardito Barletta, director del Centro Nacio-nal de Competitividad, el crecimiento de este sector al cierre de 2012 puede aproximarse a 15% en comparación con el año anterior.
En el evento Panama Trade Mis-sion 2012, organizado por el Consejo Empresarial Estados Unidos-Panamá (USPA), Rodolfo Sabonge, vicepresi-dente de Investigación y Análisis de Mercado de la Autoridad del Canal de
Panamá (ACP), dijo que las proyeccio-nes de trasbordo en Panamá para los años posteriores a la ampliación de la vía interoceánica oscilan entre 8,5 mi-llones de TEU's para el año 2015 y 12,4 millones para el 2020.
En virtud de este crecimiento acele-rado de la carga por Panamá, los ope-radores portuarios trabajan por mejo-rar aún más sus infraestructuras para atender esa demanda de trasbordo en el país.
El sistema portuario panameño se ha consolidado en los últimos años como un verdadero centro de trasbor-do y las estadísticas así lo revelan: Más del 86% de la carga que se movilizó en los cinco puertos de trasbordo de Pa-namá y Colón en el 2011 se ubicó en el segmento de tránsito.
Este crecimiento acelerado de la carga por Panamá ha hecho que las terminales portuarias anuncien mejo-ras en sus instalaciones y compra de más equipos para atender esa deman-da de carga.
El sistema portuario panameño cuenta con más de 63 grúas pórticas actualmente, algo único en Latinoa-mérica, de las cuales 25 se ubican so-lamente en la Terminal de Contenedo-res del Puerto de Balboa.
Puertos en el Atlántico como Man-zanillo y Cristóbal han anunciado la llegada de nuevas grúas pórticas y adecuaciones en sus terminales para poder atender la demanda de carga.
La red portuaria panameña conecta con los principales puertos del mundo y su oferta de servicios navieros es una
Carga de trasbordo seguirá creciendo en puertos panameños
michell de La ossa [email protected] Capital
Este año se podrían superar los 7.5 millones de tEu's
de las más grandes en América Latina. Pero ¿seguirá creciendo el movimien-to de carga por Panamá? La respuesta de la mayor línea naviera del mundo y principal usuaria de los puertos, ferrocarril y Canal, Maersk Line, es que si se dan condiciones extremas de crisis económica profunda en los principales mercados desarrollados podría haber un efecto negativo en el crecimiento del mercado de carga de
trasbordo en Panamá.Grandes líneas navieras adecuan
sus servicios operando desde Panamá para atender los diferentes mercados de la región y básicamente una de las ventajas que tiene el país es que los buques postpanamax recalan en los puertos para redistribuir la carga a través de servicios feeder.
Se espera que con el Canal ampliado la oferta de servicios de línea sea aún mayor y haya un mayor flujo de carga por las terminales portuarias.
La carga de trasbordo (tranship-ment) seguirá creciendo y, por ende, todo el conglomerado marítimo que se nutre de este flujo de carga.
Hoy día, Panamá ha llegado a ser el mayor centro de trasbordo de Amé-rica y como las perspectivas para la economía de la región latinoamerica-na son positivas, el sistema portuario puede beneficiarse a pesar de la crisis europea.
CnC estima que el sistema portuario crecerá este año un 15% aproximadamente
El sistEma portuario panamEño cuEnta con más dE 63 grúas pórticas actualmEntE, algo único En latinoamérica.
p.12Lunes 30 de julio del 2012
Marítimo
Panamá no destaca aún en sector astillero
balboa, el principal astillero de Panamá, ubicado en la vertiente pacífica del Canal desde que la Autoridad Ma-rítima de Panamá (AMP) lo
asumió el siete de octubre de 2011 tras vencerse la concesión a 20 años que tuvo la empresa Astilleros Braswell, enfrentó un escabroso proceso de ad-judicación que concluyó con el infor-me de la comisión evaluadora a fina-les de junio del presente año.
Cuatro consorcios participaron en la licitación del Astillero de Balboa que fue declarada desierta en una primera instancia y que volvió a efec-tuarse el ocho de junio. Estos con-sorcios fueron: Astillero del Pacífico, Talleres Dry Docks, MEC Shipyards y Panamá Dry Dock.
El acto público por mejor valor para el desarrollo, administración y ope-ración del Astillero de Balboa, tuvo como precio de referencia una men-sualidad de $50.000 como canon de arrendamiento por 20 años, más un incremento anual del 5%.
Además, debe pagar 5% de la factu-ración bruta anual durante el período de la concesión y ejecutar una inver-sión mínima de $8 millones.
Durante la segunda convocatoria realizada el ocho de junio, la máxima oferta correspondió a MEC Shipyard con $250.000 mensuales. Mientras que Astilleros del Pacífico ofreció
josé Hilario gó[email protected]
Consorcio MEC shipyards administrará el astillero de Balboa por los próximos 20 años
$97.100; Panamá Dry Dock, $170.620; y Talleres Dry Docks, $91.000 men-suales.
Al cierre de junio, la Comisión Eva-luadora de la licitación del Astillero de Balboa, informó a la AMP que la oferta presentada por el consorcio MEC fue la mayor por un monto total de $99,2 millones. Integran este con-sorcio Marine Engineers Corporation (Panamá) Inc, y MEC Balboa Shipyard Inc.
No hay duda de las oportunidades que tiene Panamá de ubicar a Balboa entre los principales astilleros navales de América Latina y por lo menos co-locar uno entre los mejores. La lista es actualmente liderada por Chile.
Además, existen otros astilleros en el país, todos en el lado pacífico. En el Puerto de Vacamonte se encuentra el Astillero Nacional; en Puerto Coquira de Chepo, el Astillero Bayano; y en el sector este de la provincia de Panamá, el Astillero Juan Díaz.
El Astillero Bayano, a tan solo 23 millas náuticas del Canal de Panamá, es un varadero que ofrece servicios para la construcción y reparación de embarcaciones.
“El astillero se ha ganado su bue-na reputación gracias a su eficiencia en el trabajo, y sobre todo la capaci-
dad de entender las necesidades de sus clientes y obtener los resultados deseados”, resalta en su página web: www.astillerobayano.com.
Con más de 40 años de experiencia en la construcción y reparación de naves comerciales y de placer, Astille-ro Bayano le ha prestado sus servicios a todo tipo de embarcaciones, desde remolcadores, barcazas y patrulleras, hasta yates y veleros.
El astillero realiza reparaciones en tierra o en agua. La empresa utiliza un sistema marino férreo integrado por ocho camas equipadas para naves de hasta 140 pies de largo, con vigas de 50 pies, nueve pies de calado y con un peso de 600 toneladas.
Por su parte, Astillero Nacional, si-tuado en el Puerto de Vacamonte, dis-trito de Arraiján, da servicios a yates, pesqueros y buques comerciales.
En este recinto portuario se en-cuentra la flota camaronera comer-cial más relevante del país.
El desarrollo del sector de fabrica-ción y reparación de barcos en Pana-má requiere una estrategia conjunta entre la empresa privada y el gobier-no, que permita aprovechar al máxi-mo la posición geográfica del país y los nuevos que llegarán con el Canal ampliado.
p.14 MarítimoLunes 30 de julio del 2012
Ventajas del registro de naves panameñas
La República de Panamá cuenta con una de las ma-rinas mercantes más pro-minentes en el mundo, dado el sistema registral
que sigue el país desde 1925.Este sistema registral fue reforza-
do con la promulgación de la Ley 57 del 2008, que regula la Marina Mer-cante y el Abanderamiento de Na-ves en Panamá. El sistema registral de Marina Mercante en Panamá se basa en el llamado registro abierto. Aunado a ello, con la promulgación de la Ley 55 del 6 de agosto del 2008 del Comercio Marítimo, se abrió más el compás para este tipo de comercio, al regularse los diferen-tes tipos de contratos que se dan en materia marítima.
El abanderamiento de naves en Panamá ofrece muchas ventajas para todos aquellos dueños de na-ves que desean registrar las mismas bajo bandera panameña.
Entre las ventajas está que no hay restricciones en cuanto a la nacio-nalidad del propietario. Igualmente cualquier persona o compañía, sin importar su nacionalidad, es elegi-ble para registrar sus naves bajo la bandera de Panamá.
Por otro lado, cuentan con una exención tributaria importante, ya que las naves mercantes inscritas en Panamá están exentas del pago del impuesto sobre las rentas pro-venientes del comercio marítimo internacional. Además, no existen requisitos de tonelaje mínimo.
Sin embargo, naves de más de 20 años deberán pasar una inspección especial por un inspector autoriza-do, para obtener la Patente Perma-nente de Navegación.
Por otro lado, los armadores que deseen transferir sus naves a la bandera panameña no se les re-querirá reinspeccionar las mismas, si estas poseen certificados válidos de seguridad y tonelaje emitidos por una sociedad reconocida.
La aceptación de certificados váli-dos al momento del registro obvia la necesidad de llevar la nave a dique seco antes del registro y, consecuen-temente, le ahorra al armador consi-derables gastos.
Sin embargo, una vez registrada
la nave en una entidad reconocida (nacional o internacional) deberá emitir un nuevo juego de certifi-cados en nombre del Gobierno de Panamá.
El procedimiento para registrar una nave bajo la bandera de Panamá es ágil, sencillo y los requisitos son de fá-cil cumplimiento. Además, los costos para registrar una nave en este país son más competitivos que en otras ju-risdicciones.
Actualmente, la Dirección de Marina Mercante tiene como estrategia merca-dear los servicios y ventajas del registro panameño en países como Noruega y Alemania, grandes potencias maríti-mas, con miras a explotar un nicho de mercado muy interesante.
Con la apertura de oficinas téc-nicas en puntos estratégicos como Nueva York (Estados Unidos), Pireo (Grecia), Tokio ( Japón) y pronta-mente en Singapur y Seúl (Corea del Sur), se busca satisfacer las ne-cesidades de los usuarios, así como incrementar la calidad y capacidad de los servicios.
Con el abanderamiento de naves, la República de Panamá percibe en aportes directos unos $70 millones en ganancias cada año.
Mientras tanto, el aporte de esta actividad a la economía nacional de forma indirecta es de aproxima-damente $200 millones. Al cierre de 2011, existían unas 8.130 naves con bandera panameña.
Leoncio Vidal berrío [email protected]
p.15 MarítimoLunes 30 de julio del 2012
La industria auxiliar navega con buen viento
La industria marítima de Panamá navega con buen viento y con gran-des expectativas para el 2014, cuando se espera
que finalicen los trabajos de am-pliación del Canal de Panamá, que incrementará el número de buques que llegan a aguas pana-meñas, aunque aún quedan tareas pendientes para mejorar los servi-cios auxiliares.
Este sector incluye a las agencias navieras, el servicio de abasteci-miento de buques y la reparacio-nes de naves, entre otras, además genera unas 900 plazas de trabajo.
Panamá es el país de Améri-ca Latina donde los servicios de transporte marítimo tiene un ma-yor peso, representando entre 4% y 5% del Producto Interno Bruto (PIB).
El Canal de Panamá es la pieza clave del sistema marítimo y la industria auxiliar se ha visto be-neficiada de la ampliación de los puertos, el incremento de la acti-vidad de Zona Libre de Colón y la propia ampliación de la vía acuá-tica.
De acuerdo con el presidente del Centro Nacional de Competi-tividad (CNC), Nicolás Ardito Bar-letta, se deben mejorar algunos aspectos para elevar la competi-tividad, como el caso de la cons-trucción de muelles para lanchas comerciales, las reglas para el despacho de bunker, reglas para
la navegación interna y servicios permanentes de aduanas y migra-ción.
Por ejemplo, en el caso del des-pacho de bunker en la actualidad se le brinda servicio al 25% de los buques en tránsito y al 40% de los que llegan a puerto.
Para el suministro de combus-tible de los barcos se importan al año unos 20 millones de barriles.
Lo más importante es que los ser-vicios que se ofrecen sean rápidos, tomando en cuenta que los buques tienen un costo operativo alto, ad-vierte el Tesorero de Cámara Marí-tima de Panamá, Javier Ortiz.
Otro elemento que tendrá un impacto positivo en la industria es la entrada en vigencia del Tratado de Promoción Comercial ( TPC), ya que impulsará las inversiones no sólo de empresas estadouni-denses, sino también de empresas de otros países que quieren te-ner acceso al mercado de Estados Unidos.
Estados Unidos también ha ac-cedido eliminar el pagó del re-cargo de 50% contemplado en el American Act para las reparacio-nes de buques que se realicen fue-ra de su territorio, lo que generará grandes oportunidades de nego-cio para los astilleros panameños.
La Cámara Marítima reúne a unas 190 empresas, de ellas el 50% presta algún tipo de servicios a los buques que cruzan el canal.
El principal problema del sector es la falta de muelles en ambos océanos, lo que ocasiona que los costos operativos para el abaste-cimiento a las naves resulten más elevados con relación a puertos competitivos de la región.
manuel Luna [email protected]
