SANTIAGO LOZANO MOSQUERAJESSICA JULIETH RENTERIA CUENU

CINDY YESENIA MONTAÑO HURTADO

INTEGRACION CON LA MEDIA SENA ICOILPA

Buenaventura

Ubicación Geográfica estratégica que une a Colombia con el mundo a través del océano pacífico

Buenaventura Se encuentra cerca del canal de Panamá, y es uno de los puertos del continente americano más cercanos al Lejano Oriente, además esta cerca de las principales rutas marítimas que atraviesan el planeta de norte a sur y de oriente a occidente.El Puerto se localiza a los 3° 53' de latitud norte y a los 77° 05' de longitud al oeste del meridiano de Greenwich.

Reseña Histórica De La Sociedad Portuaria Regional De Buenaventura S.A.

(Como Nace)

Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a las nuevas necesidades del comercio internacional, a través de la expedición de la Ley 1ra. de enero 10 de 1991, el Estado motivó la conformación de empresas privadas para administrar y operar las instalaciones portuarias del país, antes manejadas por la entidad estatal "Puertos de Colombia".

En este marco de privatización de la actividad portuaria, el 21 de diciembre de 1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., que recibió de manos del Presidente de la República de Colombia, César Gaviria Trujillo, el 17 de marzo de 1994, la concesión para la administración del Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años, en el período comprendido entre 1994 y 2014.

1993, Puerto de Buenaventura

Así Recibimos el Terminal Marítimo

Reseña Histórica De La Sociedad Portuaria Regional De Buenaventura S.A.

(Que Es?)

La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa de economía mixta, regida por el derecho privado. El 83% de su participación accionaria pertenece a empresarios privados conformados por importadores, exportadores, operadores portuarios, líneas navieras, gremios, ex trabajadores portuarios y personas naturales. El 17% restante está en manos del sector público integrado por la Alcaldía de Buenaventura (15%) y el Ministerio de Transporte (2%).

2012, Buenaventura Terminal - S P R BUN S.A.

Así es el Terminal Marítimo en la Actualidad

ZELSA

Sector

Externo

CAPACIDAD DEL TERMINAL:

19,298 TEUS

384 TOMAS PARA CONTENEDORES REFRIGERADOS

MAS 172.500 TONELADAS, EN SILOS, BODEGAS Y COBERTIZOS

PROFUNDIDAD PROMEDIO: 10,70 MTS EN MAREA MINIMA

TERMINAL MULTIPROPOSITO:Muelle: 2 al 4Línea de Atraque: 205 Mts

MULTIPROPOSITO

2 3 4

TERMINAL ESPECIALIZADO EN CONTENEDORES:Muelle : 5 aL 8línea de Atraque: 830 MtsMuelle 7 y 8 a 11 Mts de profundidadProximamente los muelle 5 y 6 a 12,5 Mts de profundidad

CONTENEDORES

5 6 7 8

AZUCAR

AZUCAR:Muelle 9Linea de Atraque: 200 Mts

9

LIQUIDO

TERMINAL ESPECILIZADO EN GRANEL LIQUIDOMuelle: 14Línea de Atraque 70 Mts

14

11

GRANEL SOLIDO

10

12

TERMINAL ESPECIALIZADO DE GRANEL SOLIDO Muelle: 10 al 12Línea de Atraque 527 Mts

Zonas de Actividades Logísticas

Terrenos Extinta Zona

Franca

Terrenos Extinta Zona

Franca

Principales Líneas Navieras Portacontenedores que recalan en la

Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.

HINTERLAND Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura

El Hinterland de la Terminal de SPRBUN comprende las principales ciudades y centros poblados de Colombia.

Por el puerto de Buenaventura se movió en el 2011 el 39% del comercio exterior de Colombia

BarranquillaBarranquilla

Cartagena Cartagena

BuenaventuraBuenaventura

Santa MartaSanta Marta

BogotaBogota

Medell’nMedell’n

ManizalesManizalesPereiraPereiraArmeniaArmenia

CaliCali

Principales puertos

Principales ciudades

CiudadesDistancia del puerto

(km)

Bogotá 504

Medellín 438

Cali 165

Pereira 266

Armenia 245

Manizales 311

Esquema de seguridad.

Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores - Gráneles Sólidos)

Plan maestro de inversiones 2007-2034.

Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

Esquema de seguridad.

Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores - Gráneles Sólidos)

Plan maestro de inversiones 2007-2034.

Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

Contenido

El Esquema De Seguridad, Para el Terminal Marítimo de

Buenaventura

Seguridad Electrónica: Circuito Cerrado de Televisión Control de Acceso Control Perimetral.

Seguridad Física: Empresa de Vigilancia contratada

Procesos y Procedimientos (Sistema Cosmos)

Unificación Operador Especializado

Seguridad Física Servicio 24 horas

Seguridad ElectrónicaServicio 24 horas

Seguridad Integral

Sistema de Seguridad Portuaria

Servicio 24 horas

300 Hombres . 06 Vehículos patrulla . 02 Patrullas marítimas . 02 Motocicletas . 80 Radios de comunicación. 50 Armas. 05 Detectores de Metales. 30 Teléfonos Avantel con GPS. 15 Celulares.

300 Cámaras Fijas. 68 Cámaras Móviles. 68 Lectoras Biométricas. 20 Tornos. 21 Talanqueras. 4.800 metros de cable sensor.

Centro Principal de Monitoreo

Policía Antinarcóticos Operador G4S

Como requisito indispensable para mejorar la competitividad del Terminal Marítimo y fortalecer la seguridad del puerto, se habilitó el Centro de Monitoreo para el control de las operaciones portuarias, el cual cuenta con una moderna y completa infraestructura tecnológica que permite planificar y centralizar el control de los procesos portuarios para las operaciones de cargue ,descargue y cualquier movilización de los contenedores en tiempo real y estar acorde con los mejores estándares internacionales de la operación portuaria.

Centro de Monitoreo para control de la Operación Portuaria de

Contenedores

Esquema de seguridad.

Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores – Gráneles Solidos)

Plan maestro de inversiones 2007-2034.

Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

Esquema de seguridad.

Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores – Gráneles Solidos)

Plan maestro de inversiones 2007-2034.

Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

Contenido

Crecimiento Promedio Anual: 4.7%

Tráfico de Carga por el Puerto de Buenaventura 2002 – 2011 (Miles de Toneladas)

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 10

2,010

4,010

6,010

8,010

10,010

12,010

14,010

16,010

132872 966476

664

567 391807 1,012

912 986 1,197 1,4031,703

8,369 8,390 8,681

8,947

10,102 10,257 9,816 10,073 10,059

9,578

8,845

9,054

9,248 9,338

10,90911,269

10,72811,191

12,128

13,650

CEMAS GRUPO PORTUARIO TCBUEN SPRBUN TOTAL

Contenedores Movilizados Por SPRBUN

Movimiento de Contenedores según Líneas Navieras, Var%

(2010-2011) LINEA NAVIERA 2011 Part % 2010 Part % Total Part %

Var% (10-

11)

MEDITERANEAN SHIPPING MSC 76.425 22,4% 67.270 15,8% 143.695 18,7% 13,6%CSAV CIA SUDAMER VAP 35.936 10,5% 53.272 12,5% 89.208 11,6% -32,5%MAERSK 6.710 2,0% 76.996 18,1% 83.706 10,9% -91,3%CMA CGM COLOMBIA LTDA 27.680 8,1% 54.591 12,8% 82.271 10,7% -49,3%EVERGREEN 44.180 12,9% 32.834 7,7% 77.014 10,0% 34,6%NYK LINE 22.621 6,6% 21.294 5,0% 43.915 5,7% 6,2%CHINA SHIPPING 25.172 7,4% 13.498 3,2% 38.670 5,0% 86,5%HAMBURG SUD 8.038 2,4% 30.528 7,2% 38.566 5,0% -73,7%HAPAG LLOYD 24.735 7,2% 12.570 3,0% 37.305 4,9% 96,8%K- LINE 12.750 3,7% 14.065 3,3% 26.815 3,5% -9,3%MOL 12.942 3,8% 12.845 3,0% 25.787 3,4% 0,8%CCNI 4.495 1,3% 21.185 5,0% 25.680 3,3% -78,8%APL 11.125 3,3% 8.867 2,1% 19.992 2,6% 25,5%HANJIN SHIPPING 11.261 3,3% 1.999 0,5% 13.260 1,7% 463,3%WAN HAI LINE 5.173 1,5% 0 0,0% 5.173 0,7% 100,0%PIL 4.984 1,5% 0 0,0% 4.984 0,6% 100,0%COSCO LINE 4.683 1,4% 0 0,0% 4.683 0,6% 100,0%MARUBA S.C.A. 0 0,0% 3.013 0,7% 3.013 0,4% -100,0%

HYUNDAI MERCHANT MARINE 2.572 0,8% 376 0,1% 2.948 0,4% 584,0%

OTROS 123 0,0% 412 0,1% 535 0,1% -70,1%

Total general 341.605 100,0% 425.615 100,0% 767.220 100,0% -19,7%Fuente: COSMOSNota: Incluye Contenedores llenos y vacíos

Fuente: SISMAR

Movimiento de Contenedores según País Destino - Origen

2011 País Dest/Origen EXPO IMPO TRANSITO TOTAL Part % Expo Part % Impo Part % Total

CHINA 404 62.941 1.231 64.576 0,6% 38,6% 27,6%

CHILE 13.191 15.943 0 29.134 19,1% 9,8% 12,4%

PERU 17.392 9.782 0 27.174 25,2% 6,0% 11,6%

MEXICO 2.563 20.805 31 23.399 3,7% 12,8% 10,0%

ESTADOS UNIDOS 5.852 9.462 333 15.647 8,5% 5,8% 6,7%

KOREA 1.176 7.586 32 8.794 1,7% 4,7% 3,8%

ECUADOR 6.253 1.996 0 8.249 9,1% 1,2% 3,5%

JAPON 2.020 4.267 2 6.289 2,9% 2,6% 2,7%

TAIWAN 31 4.101 186 4.318 0,0% 2,5% 1,8%

CANADA 1.532 2.701 2 4.235 2,2% 1,7% 1,8%

INDIA 23 3.670 21 3.714 0,0% 2,3% 1,6%

THAILANDIA 130 3.276 110 3.516 0,2% 2,0% 1,5%

BOLIVIA 2.416 883 0 3.299 3,5% 0,5% 1,4%

PANAMA 1.821 1.090 0 2.911 2,6% 0,7% 1,2%

ALEMANIA 622 2.059 22 2.703 0,9% 1,3% 1,2%

BRASIL 179 2.049 0 2.228 0,3% 1,3% 1,0%

BELGICA 925 693 18 1.636 1,3% 0,4% 0,7%

GUATEMALA 731 891 0 1.622 1,1% 0,5% 0,7%

ARGENTINA 183 1.352 0 1.535 0,3% 0,8% 0,7%

OTROS 11.479 7.478 151 19.108 16,7% 4,6% 8,2%

TOTAL 68.923 163.025 2.139 234.087 100,0% 100,0% 100,0%

Con

ten

edor

es

Fuente: COSMOS

Movimiento de Contenedores, Naves atendidas y tiempo de permanencia de las naves, 2011

Jan Feb Mach April May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dic0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

32,8

64

24,1

08

26,4

70

25,2

04

26,3

13 32,0

59

26,8

50

29,7

84

30,8

89

27,5

48

30,4

16

29,1

00

4945 46 48 45

46

40 42 4440 36

39

28.4

20.4 22.518.6 20.3 22.5 22.5 22.3

19.0 20.3 22.1 20.8

CONTAINERS SHIPS Average Berthing Time (Hours)

Fuente: BASE DE DATOS SPRBUN

Jan-11 Feb-11 Mar-11 Apr-11 May-11 Jun-11 Jul-11 Aug-11 Sep-11 Oct-11 Nov-11 Dec-11 20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

47 36

41 47 4143

45

54

45

49

4345

33

45

40

48

63

5758 58

56

60

54 55

24

3328

34

2725

3431 31 31 30 31

RDTO2: De 500 - 1,000 Movimientos brutos RDTO3: Más de 1,000 Movimientos brutos 2011 RDTO1: Menos de 500 Movimientos brutos

Cont

ened

ores

Naves Portacontenedores, Rendimiento

Bruto/Buque/Hora/Operación por Rango

Gráneles solidos Movilizados Por SPRBUN

Argentina

Brasil

México

Estados Unidos

Canadá

Trinidad y Tobago

LetoniaLituania

Rusia

Venezuela

PoloniaHolanda

China

Países Proveedores de los Gráneles SolidosCereales, Fertilizantes y Minerales

Fuente. SISMAR

Importación de Gráneles Solidos

S P R BUN 2011

País Proveedor Toneladas Part %ARGENTINA 1.683.668 47,5%ESTADOS UNIDOS 961.905 27,2%CANADA 406.697 11,5%BRASIL 134.748 3,8%LETONIA O LATVI 46.856 1,3%TRINIDAD Y TOBA 44.940 1,3%LITUANIA 41.394 1,2%CHINA 33.300 0,9%RUSIA 27.994 0,8%HOLANDA 25.873 0,7%NORUEGA 23.825 0,7%VENEZUELA 17.446 0,5%MEXICO 16.889 0,5%PERU 16.017 0,5%POLONIA 12.597 0,4%OTROS 47.735 1,3%Total general 3.541.885 100,0%

Esquema de seguridad.

Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)

Plan maestro de inversiones 2007-2034.

Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

Esquema de seguridad.

Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)

Plan maestro de inversiones 2007-2034.

Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

Contenido

Plan Maestro de Inversiones

Inversiones Planificadas en el Plan Maestro2007 – 2034

CONCEPTOCIFRAS EN $COL CIFRAS EN

TRM = 1,900 USD

INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA 410,247,820,536 215,919,906

INVERSIONES EN EQUIPOS 332,075,153,933 174,776,397

DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO

102,600,000,000 54,000,000

OTRAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA

9,500,000,000 5,000,000

GRAN TOTAL PLAN MAESTRO $ 854,422,974,469 USD

449,696,302

Inversiones comprometidas Contrato Concesión 1993 - 2014: USD $28 millones

Inversiones realizadas Contrato Concesión 1993 – 2014: USD$ 220 millones

Inversiones realizadas Otrosí Contrato Concesión 2014 – 2034 al 31 Diciembre 2011: USD$126 millones

1

23

4

Terminal Marítimo Año 2011

1. Construcción del muelle 14. USD 14.200.000 Inicio: Febrero 2011 – Finaliza: Diciembre 2011

2. Recorte de la bodega 9. USD 3.100.000 Inicio: Mayo 2011 – Finaliza: Septiembre 2011

3. Dragado de profundización: - Muelles 7 y 8 a 11 Mts. USD 300.000 (Finalizado en marzo 2011)- Muelles 10 y 11 a 11 Mts. USD 480.000 (En Ejecución)- Muelles 5 y 6 a 12.5 Mts. USD 580.000 (Junio – Julio 2011)- Muelle 4 a 12.5 Mts. USD 500.000 (Agosto 2011)

4. Construcción vigas grúas pórticos muelle 4 y reforzamiento estructural: USD 9.135.000

5. Inicio proceso compra 2 grúas pórticos New Panamax y 6 RTG.

5

11. Construcción del muelle 14. USD 14.200.000 Inicio: Febrero 2011 – Finaliza: Diciembre 2011

2. Recorte de la bodega 9. USD 3.100.000 Inicio: Mayo 2011 – Finaliza: Septiembre 2011

3. Dragado de profundización: - Muelles 7 y 8 a 11 Mts. USD 300.000 (Finalizado en marzo 2011)- Muelles 10 y 11 a 11 Mts. USD 480.000 (En Ejecución)- Muelles 5 y 6 a 12.5 Mts. USD 580.000 (Junio – Julio 2011)- Muelle 4 a 12.5 Mts. USD 500.000 (Agosto 2011)

4. Construcción vigas grúas pórticos muelle 4 y reforzamiento estructural: USD 9.135.000

5. Inicio proceso compra 2 grúas pórticos New Panamax y 6 RTG.

SPRBUN Área de Maniobra

Profundidad Muelle 4 - 5

Ampliación Del Puesto De Atraque No. 14 Patio De Almacenamiento De Carga General Suelta,

Embarque De Carbón Y Muelle De Líquidos

LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO DENTRO DE SPRBUN S.A.

AB

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

N

Ñ

O

P

Q

227A

228A

P1

P1

P2

P4

P4

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P5

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P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2

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P2 P2

P2

P2 P2 P2 P2 P2P2 P2P2

P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3

P3 P3 P3 P3 P3 P3P3 P3 P3

P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3

P3

P3 P3

P4 P4 P4P4P4P4P4P4P4

P4 P4 P4P4P4P4P4P4

P4 P4 P4P4P4P4P4

P4

P2

P3

P4

P4

P4

R

T

U

V

X

Y

Z

Z1

P5P5P5 P5 P5

P5P5P5 P5 P5

P5

P5

P5P5

P5

P5 P5

P5P5P5 P5 P5

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P5 P5

P5 P5 P5

S

S

P5

P U

E N

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X I

S T

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T E

( A

C O

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V A

R )

P5

P5

S

W

Z2

P3

P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2

P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2

P1

P2

P2

P1

P2

P2

P1

P2

P2

P1

P2

P2

P1

P2

P2

P1

P2

P1

P2S

PLANTA GENERAL DE ESTRUCTURAAREA DE LOSA SOBRE PILOTES PRE-EXCAVADOS = 8192 M2.

AREA DE PAVIMENTO SOBRE TERRENO = 221 M2.

(TOTAL AREA DE CONSTRUCCION = 8.413 M2.)

LONGITUD DE MUELLE DE APROCHE = 190 Mts

CAPACIDAD TOTAL DE APILAMIENTO DE CARBON

AREA DE APILAMIENTO :..............................................4.500 M2.ALTURA:.................................................................................6 M.

VOLUMEN:......................................................................21.000 M3.

PESO PARA EXPORTACION:……………………………16.800 Tn.

PLANTA DE PATIO OCUPADA CON CARBON AL100%(OPERANDO LOS CARGADORES, BEAVER, STACKER, TOLVA Y ALTIVEYOR)

CAR

GADOR

TOLVAMOVIL

ALTI

VEYO

R

MALLA POLISOMBRA

CARBON APILADO

CARGADOR STACKER

TOLVA

ALTIVEYOR

ALZADA GENERAL DEL PATIO OCUPADO CON CARBON AL100%(OPERANDO LOS CARGADORES, BEAVER, STACKER, TOLVA Y ALTIVEYOR)

EMPRESAS BAJO SITUACION DE CONTROL DE

SPRBUN

TECSAOPERADOR LOGISTICO

OPERADOR PORTUARIO

Proyecto: Ampliación capacidad de almacenamientoConstrucción Bodega Granelera Especializada

Construcción Bodega Granelera Especializada

EMPRESAS BAJO SITUACION DE CONTROL DE SPRBUN

TECSA

CONCESION PORTUARIA OPERADOR LOGISTICO

OPERADOR PORTUARIO

• TEC S.A realiza la operación marítima y de contenedores LCL de forma integral

• Un solo interlocutor en la operación marítima

• Garantía de resultados sobre la eficiencia en las operaciones

Operación integrada por TEC S.A.

Operación Integrada

• Operadores realizan la operación marítima

• TEC S.A realiza la operación en los patios

CON LA INTEGRACIÓN OPERATIVA TECSA asume la responsabilidad de operar y generar

mayor eficiencia en el puerto

• Mayo,2011:

2 Empty CH(7+1 TEREX)

• Febrero / 2011:

2 Forklift 16 Ton (TEREX).

• Abril,2011:2 Forklift 16 Ton (TEREX).

Carga General - Break Bulk

• Febrero,2011 :

8 Reach Stacker HYSTER

Contenedores

2010

2011

2010

2011

• Mayo,2011:3 Reach Stacker HYSTER.

2010

2011

2010

2011

• Marzo,2011:16 ChassisCorner less- 65 Ton.

• Marzo,2011:

24 Terminal Trucks (Capacity).

USD 865.000

USD 2.945.000TOTAL USD 10.825.000

USD 605.000

USD 6.410.000

Valor Agregado TECSA (Respaldo Operativo)

PLAN DE INVERSION

Zonas de Actividades Logísticas SPRBUN

ZELSA LTDA (Zona de Extensión Logística)

ZELSA

Puerta Paraboloides(Ingreso vehicular)

Es una extensión no adyacente del depósito público de la SPRBUN

Deposito Habilitado Aduanero

Se puede trasladar desde SPRBUN mercancía No nacionalizada, solo con planillas de traslado

Traslado de contenedores llenos y de mercancías sueltas para su almacenamiento y posterior despacho una vez nacionalizadas

CONDICIONES ADUANERAS:

Ampliación cobertizo para las inspecciones POLFA en 475 M2, para un total de cobertizo.

Construcción de un cobertizo para inspecciones ICA / INVIMA, con área de 900 M2.

Primera fase de pavimentación del acceso a ZELSA Ltda., cubriendo los accesos y salida a Báscula, el ingreso a cobertizo de Inspecciones POLFA, y la zona de ingreso a ZELSA Ltda.

PROXIMAS INVERSIONES:

Área: 47,300 M2 Capacidad

Almacenaje de Contenedores y Carga Suelta

12,000 M2450 TEUS 4,000 Ton. Acero

Almacenaje de Vehículos en patio

34,000 M2 2,300 Vehículos

Cobertizo POLFA 1,300 M210 ContenedoresSimultaneo

Zonas de Actividades Logísticas SPRBUN

ZELSA LTDA (Zona de Extensión Logística)

Repeso a mercancías y camiones, con báscula electrónica.

Almacenamiento de contenedores con mercancías aun sin nacionalizar.

Desembalaje de contenedores y cargue a camión de las mercancías, después de nacionalizadas.

Almacenamiento de mercancías sueltas (acero, tuberías) a intemperie; sin nacionalizar.

Almacenamiento de vehículos de importación y para exportación.

Inspección Posterior (POLFA)

Embalaje de mercancías en contenedores y recibo de contenedores llenos para posterior despacho en exportación.

Fuera de las instalaciones de ZELSA Ltda se realizan labores de Operador Portuario tales como: Tarja de vehículos, Control supervisión del Patio de contenedores Refrigerados de la SPRBUN S.A., y la Administración y Operación del Muelle de Granel líquido de la SPRBUN S.A.

SERVICIOS

2 montacargas con capacidad de 3 toneladas

Reach Stackers para los cargue y descargue de contenedores Llenos (Acuerdo comercial con TECSA)

Circuito cerrado de TV

EQUIPAMIENTOS

Administrativo:

7.30 am -12:00 m ,14:00 – 18:00 (Lunes –Viernes) 8:00am – 12:00 m (Sábado)

Operativo: Traslado de carga de SPRBUN a ZELSA:

1. 24 horas (Desembalajes y despachos de mercancías)

2. 7:00 am – 19.00 horas (Lunes-Sábado). Domingos y feriados: Previa programación con el cliente

HORARIOS

Esquema de seguridad.

Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)

Plan maestro de inversiones 2007-2034.

Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

Esquema de seguridad.

Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)

Plan maestro de inversiones 2007-2034.

Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

Contenido

Canal Interno: 12,5 metros.

Canal Externo: 9,1 metros.

Condición Actual

Longitud: 18 millas náuticasAncho: 160 a 200 metros

Canal Interno: Mantenimiento a 12,5 metros.

Canal Externo: 13,5 metros.

Condición Futura

Longitud: 18 millas náuticasAncho: 160 a 200 metros

Retos Estratégicos de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura

• Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logística en el Terminal Marítimo de Buenaventura.

• Conformar comunidades portuarias verdaderamente integradas con los actores logísticos de la cadena de abastecimiento de las empresas bajo unos óptimos estándares de calidad, justo a tiempo y bajos costos

• Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. por valor de 450 millones de dólares.

• Aplicación del Sistema de Ventanas Operativas

Retos Estratégicos de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura

• Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logística en el Terminal Marítimo de Buenaventura.

• Conformar comunidades portuarias verdaderamente integradas con los actores logísticos de la cadena de abastecimiento de las empresas bajo unos óptimos estándares de calidad, justo a tiempo y bajos costos

• Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. por valor de 450 millones de dólares.

Gracias…

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