situaciÓn actual y planes de desarrollo a …...el aumento de la participación del ferrocarril en...
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SITUACIÓN ACTUAL
Y PLANES DE DESARROLLO A FUTURO
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AGENDAANTECEDENTES
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
PROYECTOS Y PLANIFICACIÓN
IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL DE CARGAS
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ANTECEDENTES
LINEA SAN MARTIN
1993 1999 2013
LINEA URQUIZA
1993 1999 2013
LINEA BELGRANO
1993 2006 20131999
FFCCGRAL BELGRANO
CONCESIONSINDICATO
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AGENDAANTECEDENTES
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
PROYECTOS Y PLANIFICACIÓN
IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL DE CARGAS
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IMPACTO DEL FERROCARRIL
¿ POR QUÉ EL TREN DE CARGAS ?
COMPETITIVIDAD PRODUCTIVIDAD MEDIO AMBIENTE
Es el principal costo de
varios sectores,
especialmente agricultura,
donde el flete incide hasta
en un 50%*.
El FC puede ahorrar entre
un 25% y un 50%
dependiendo de la
distancia y el tipo de
carga.
Amplía la zona productiva
del NOA.
ACCIDENTES Y TRÁNSITO
=
232
275
=1000
Trenes largos
(100 VAGONES)
1676
6500 T
7700 T
La oportunidad de
reducción de ineficiencia
en el FC permitiría pasar
de 13% a 35% el
transporte de soja.
El tren consume 8 veces
menos de combustible que el
camión (8,3 Lts/Ton vs. 1,5
Lts.Ton para una distancia media
de 600 km).
Emite menor nivel de
elementos contaminantes** y
gases de efecto invernadero
** Monóxido de carbono, óxido de nitrégeno,
hidrocarburos volátiles, asbesto, anídrido sulfuroso,
entre otros.
Fuentes:
MAIZAR 2016
Manual de valorización de externalidades, ALAF (2003)
Un tren libera espacio en las
rutas para la circulación de 500
autos particulares
La mayor actividad ferroviaria
reduce el costo por
accidentabilidad: daños
humanos, materiales,
interrupción de actividades
productivas, economía de la
salud.
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En Argentina, aún con tarifas competitivas, el ferrocarril tiene una baja participación en
el transporte de cargas
Fuente: elaboración propia en base a información de: ‒ UTN, Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial, Distribución modal del transporte de cargas en Argentina y países
seleccionados (2011 y 2014)‒ Bradesco, Departamento de pesquisas e estudos económicos, Transporte Ferroviario (2016)‒ National Transport Commission, Australia, Final report (2016)‒ Eurostat, Freight transport in de EU, modal Split (2014)‒ Association of american railroads, Average U.S. freight rail rates (2015), Railroads statistics (2016)‒ Association of american railroads, Cost Effectiveness of Freight Railroads (2016)‒ Agencia Nacional de Transportes Terrestres do Brasil, Resoluciones de ajustes de tarifas (2013 y 2016)‒ Instituto de Pesquisa Economica Aplicada do Brasil, Comunicado N 50 (2010)
‒ Banco Mundial, La logística de la soja: Argentina, Paraguay, Uruguay (2016)‒ Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics, Australia‒ Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A‒ Bundesnetzagentur (Agencia Federal de Alemania para Electricidad, Gas, Telecomunicaciones, Correo y Ferrocarriles), Market analysis, 2015‒ OECD DATA - https://data.oecd.org/transport/freight-transport.htm‒ Statista.com – Road freight transport‒ CNRT, estadísticas transporte de cargas 2016
DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRANSPORTE DE CARGAS
Distancia media ferroviaria (km) 550 950 600 400 300
DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRANSPORTE DE CARGA (%) Y TARIFAS PROMEDIO
(CENTAVOS DE DÓLAR ESTADOUNIDENSE POR TN-KM)
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32% 31% 40%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
0
20
40
60
80
100
Zona NEA Zona NOA Zona Centro
GRANOS
Camión
FFCC
Series3
¿POR QUÉ EL TREN DE CARGAS?
El aumento de la participación del ferrocarril en el transporte de cargas puede generar importantes
ahorros en las principales actividades económicas del país.
Fuente: elaboración propia en base a información de Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) (2016) y relevamientos con clientes propios (Ledesma, Holcim, Siderar).
DIFERENCIA EN LA TARIFA FERROVIARIA PARA UN MISMO ORIGEN – DESTINO Y PRODUCTO ($/tn-km)
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AGENDAANTECEDENTES
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
PROYECTOS Y PLANIFICACIÓN
IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL DE CARGAS
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CARACTERÍSTICAS DE LA RED
PAMPA HUMEDA
y
CORDON INDUSTRIAL
• ZONA DE MAYOR ACTIVIDAD
ECONÓMICA DEL PAIS.
• GENERA EL MAYOR
MOVIMIENTO DE CARGAS.
• TANTO DE IMPORTACIÓN,
EXPORTACIÓN COMO DE
TRANSPORTE INTERNO.
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RIO PARANA
ENTRA AL CORAZÓN DEL
CENTRO ECONÓMICO.
PRODUCTOS REGIONALES
LA MAYORÍA SON PARA
EXPORTACIÓN Y PROVIENEN DEL
NORTE Y OESTE DE BUENOS
AIRES.
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
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RIO PARANA
ENTRA AL CORAZÓN DEL
CENTRO ECONÓMICO.
PRODUCTOS REGIONALES
LA MAYORÍA SON PARA
EXPORTACIÓN Y PROVIENEN DEL
NORTE Y OESTE DE BUENOS
AIRES.
Exportación: 75 % del norte
25 % del sur
25 %
75 %
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
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LINEA BELGRANO
4.897 km
LINEA SAN MARTIN
2.655 km
LINEA URQUIZA
1.486 km
TOTAL (RED)
9.038 km
16 + 1Provincias + Ciudad BA
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
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HIDROVIAPARANA-PARAGUAY
LINEA BELGRANO
4.897 km
LINEA SAN MARTIN
2.655 km
LINEA URQUIZA
1.486 km
TOTAL (RED)
9.038 km
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
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5Cruces internacionales
LINEA BELGRANO
4.897 km
LINEA SAN MARTIN
2.655 km
LINEA URQUIZA
1.486 km
TOTAL (RED)
9.038 km
POCITOS
SOCOMPA
POSADAS
PASO DE LOS LIBRES
CONCORDIA
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
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7Bases logísticas
LINEA BELGRANO
4.897 km
LINEA SAN MARTIN
2.655 km
LINEA URQUIZA
1.486 km
TOTAL (RED)
9.038 km
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
Actuales
Futuras
PALMIRA
GUEMES
CÓRDOBA
GARUPÁ
ZÁRATE
ALIANZARETIRO
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INSERCIÓN FERRO-PORTUARIA
LINEA BELGRANO
4.897 km
LINEA SAN MARTIN
2.655 km
LINEA URQUIZA
1.486 km
TOTAL (RED)
9.038 km
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
Rosario
Santa Fe
Barranqueras
C. del Uruguay
Del Guazú - Ibicuy
Buenos Aires
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PRODUCCIÓN AGROPECUARIA: SOJA (*)
PRODUCCIÓN DE SOJA POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DE LA RED. CAMPAÑA 2014/5. (EN MILL. TON)
* Elaboración propia en base al Sistema Integrado de Información Agropecuaria (SIIA)
BELGRANO
Z1- 1,5
Z2- 2
Z3- 0,4
Z4- 0,7
Z5- 2,5
TOTAL7 millones
SAN MARTIN
Z1- 6,4
Z2- 3,1
Z3- 3,3
TOTAL13 millones
2
3
URQUIZA
Z1- 2,2
TOTAL2,2 millones
1
1
5
3
4
1
2
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PRODUCCIÓN AGROPECUARIA: MAIZ (*)
* Elaboración propia en base al Sistema Integrado de Información Agropecuaria (SIIA)
PRODUCCIÓN DE MAÍZ POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DE LA RED. CAMPAÑA 2014/5. (EN MILL. TON)
BELGRANO
Z1- 1,6
Z2- 1,6
Z3- 0,2
Z4- 1
Z5- 2,5
TOTAL7 millones
SAN MARTIN
Z1- 6,1
Z2- 2
Z3- 1,6
TOTAL10 millones
URQUIZA
Z1- 0,7
TOTAL0,7 millones
2
3
1
1
5
3
4
1
2
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PRODUCCIÓN AGROPECUARIA: ARROZ(*)
* Elaboración propia en base al Sistema Integrado de Información Agropecuaria (SIIA)
1
2
PRODUCCIÓN DE ARROZ POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DE LA RED. CAMPAÑA 2013/4. (EN MILL. TON)
URQUIZA
Z1- 0,5
Z2- 0,6
TOTAL1,1 millones
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PRODUCCIÓN AGROPECUARIA: TRIGO (*)
* Elaboración propia en base al Sistema Integrado de Información Agropecuaria (SIIA)
PRODUCCIÓN DE TRIGO POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DE LA RED. CAMPAÑA 2014/5. (EN MILL. TON)
BELGRANO
Z1- 0,1
Z2- 0,1
Z3- 0,2
Z4- 0,2
Z5- 0,3
TOTAL0,9 millones
SAN MARTIN
Z1- 1
Z2- 0,6
Z3- 0,7
TOTAL2,3 millones
URQUIZA
Z1- 0,3
TOTAL0,3 millones
2
1
1
3
4
1
2
5
3
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MOVIMIENTO DE CARGAS (TODOS LOS MODOS) EN TORNO A LA LINEA BELGRANO (*)
* Elaboración propia en base a la Matriz O-D Ministerio de Transporte en base a datos 2012
1
2
3
1
2
3
SENTIDO NOA - BA/ROSTON
(En mill.)
AZUCAR 0,8
FORESTAL 0,4
GRANOS Y DERIVADOS 0,3
CARGA GENERAL 0,1
OTROS GRANOS Y DERIVADOS 0,1
ARIDOS 0,05
TOTAL 1,7
SENTIDO NORTE (CHACO / NORTE S. FE
Y SDE) - BA/ROS
TON
(En mill.)
FORESTAL 0,5
GRANOS Y DERIVADOS 0,4
CARGAS GENERAL 0,2
OTROS GRANOS Y DERIVADOS 0,2
TOTAL 1,4
SENTIDO NORTE CORDOBA - BA/ROSTON
(En mill.)
ARIDOS 10,4
GRANOS Y DERIVADOS 0,5
OTROS GRANOS Y DERIVADOS 0,9
CARGA GENERAL 0,2
TOTAL 12,0
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MOVIMIENTO DE CARGAS (TODOS LOS MODOS) EN TORNO A LA LINEA SAN MARTÍN (*)
* Elaboración propia en base a la Matriz O-D Ministerio de Transporte en base a datos 2012
1
23
1
2
3
FLUJO OESTE - ESTETON
(En mill.)
ARIDOS 5,3
HARINAS Y DERIVADOS 2,1
VINOS Y MOSTOS 0,6
CARGA GENERAL 0,6
CARBON DE COKE 0,3
AGUA 0,1
TOTAL 9,0
FLUJO CENTRO - PUERTOTON
(En mill.)
GRANOS Y DERIVADOS 2,0
TOTAL 2,0
FLUJO ESTE - OESTETON
(En mill.)
HARINAS Y DERIVADOS 0,3
CARGA GENERAL 0,7
TOTAL 1,0
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MOVIMIENTO DE CARGAS (TODOS LOS MODOS) EN TORNO A LA LINEA URQUIZA (*)
* Elaboración propia en base a la Matriz O-D Ministerio de Transporte en base a datos 2012
1
2
1
2
NORTE - SURTON
(En mill.)
TE 0,13
YERBA 0,12
PAPEL 0,10
CARGA GENERAL 0,20
TOTAL 0,55
SUR - NORTETON
(En mill.)
HARINAS Y DERIVADOS 2,8
CEMENTO 0,6
CARGA GENERAL 0,3
ARIDOS 0,03
TOTAL 3,7
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AGENDAANTECEDENTES
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
PROYECTOS Y PLANIFICACIÓN
IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL DE CARGAS
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PROYECTOS DE INVERSIÓN
LINEA SAN MARTIN
LINEA BELGRANO
LINEA URQUIZA
Renovación de vías en ramal cerealero
Renovación de vías en ramal troncal
Retrochado a trocha angosta y conexión con Línea Belgrano
Proyectos de inversión: Líneas Belgrano / San Martín / Urquiza
Incorporación de material rodante
Incorporación de material rodante
Incorporación de material rodante
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INVERSIONES
Línea Belgrano
1600 Kms
U$S 1600 M
Inversión total
Longitud
Financiamiento internacional
ETAPA 1
ETAPA 2
ETAPA 3
535 Km 2do. Sem. 2017
Santa Fe, Chaco,Sto. del Estero, Salta
477 Km
570 Km
1er Sem. 2019
2do. Sem. 2019
Santa Fe, Salta,Jujuy
Salta, Jujuy,Tucumán
RENOVACIÓN DE VÍAS
Conexión más eficiente del NOA y NEA con los puertos de
Rosario
Mayor capacidad portante => 22 tn/eje (vs. 17 tn/eje actual)
Cruces para trenes de 100 vagones
Mejoras en los accesos a puerto
Fecha finalización: Septiembre 2019
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ANTES AHORA
RENOVACIÓN DE VÍAS
INVERSIONES
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Línea Belgrano INCORPORACIÓN DE MATERIAL RODANTE
40 locomotoras nuevas => mayor capacidad de remolque
20 arribadas + 20 a arribar
1000 vagones nuevos arribados => más tonelaje por vagón
Flota antigua de locomotoras
Locomotoras nuevas arribadas
Locomotoras nuevas a arribar
Parque tractivo futuro
40 20 20 80
Locomotoras
Vagones
Parque antiguo de vagones
Vagones nuevos arribados
Parque total
5.800 1.000 6.800
INVERSIONES
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INCORPORACIÓN DE MATERIAL RODANTE
INVERSIONES
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INCORPORACIÓN DE MATERIAL RODANTE
INVERSIONES
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Línea Belgrano – Proyección de crecimiento
Renovación de víasEjecución de obras
Más de 400% en el volumen total
Más del 300% de incremento en granos, azúcar y cemento
Más de 400% en la carga originada en el norte del país (NOA y NEA)
Mayor participación del norte en el mix de carga
Crecimiento de la carga transportada con obras finalizadas
Capacidad remanente de la vía => potencial para mayor crecimiento con incorporación de material rodante adicional
INVERSIONES
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Línea San Martín
1626 Kms U$S 1600 M
Inversión totalLongitud
Financiamiento internacional
RENOVACIÓN DE VÍAS
Mayor capacidad portante => 25 tn/eje (vs. 20 tn/eje actual)
Cruces para trenes de 100 vagones
Inicio previsto: 2018 proyecto ejecutivo
4 años
Plazo de ejecución
INVERSIONES
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Línea San Martín INCORPORACIÓN DE MATERIAL RODANTE
40 locomotoras nuevas => mayor capacidad de remolque
30 arribadas + 37 a arribar
Flota antigua de locomotoras
Locomotoras nuevas arribadas
Locomotoras nuevas a arribar
Parque tractivo futuro
63 30 37 130
Locomotoras
1930 vagones nuevos arribados => más tonelaje por vagón
Vagones
Parque antiguo de vagones
Vagones nuevos arribados
Parque total
2.750 1.930 4.680
INVERSIONES
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Línea San Martín – Proyección de crecimiento
Renovación de víasEjecución del proyecto
Recuperación de volúmenes históricos hacia 2020
Crecimiento de 75% vs. volúmenes históricos y más de 300% respecto a 2015
Capacidad remanente de la vía => potencial para mayor crecimiento con incorporación de material rodante adicional y mejoramiento/renovación ramales secundarios
INVERSIONES
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Línea Urquiza
1030 Kms U$S 350 M
Inversión totalLongitud
En estudio opciones de financiamiento
RETROCHADO A TROCHA ANGOSTA
Mejoramiento de vía y obras de arte en toda la red
Recuperación de material rodante
Conexión con Línea Belgrano en Buenos Aires (Capilla del
Señor)
Misma trocha que sur de Brasil => Buenos Aires, litoral,
centro y norte argentino conectados con Puertos RGS,
Curitiba y SP
Posibilidad trasbordo a trocha ancha en Zárate =>
vinculación con zona Cuyo
Expansión de las fronteras de la Línea Urquiza
3 años
Plazo de ejecución
PROYECTOS DE INVERSIÓN
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Línea Urquiza
1030 Kms U$S 350 M
Inversión totalLongitud
En estudio opciones de financiamiento
RETROCHADO A TROCHA ANGOSTA
Mejoramiento de vía y obras de arte en toda la red
Recuperación de material rodante
Conexión con Línea Belgrano en Buenos Aires (Capilla del
Señor)
Misma trocha que sur de Brasil => Buenos Aires, litoral,
centro y norte argentino conectados con Puertos RGS,
Curitiba y SP
Posibilidad trasbordo a trocha ancha en Zárate =>
vinculación con zona Cuyo
Expansión de las fronteras de la Línea Urquiza
3 años
Plazo de ejecución
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Línea Urquiza – Proyección de crecimiento
Intercambio comercial con Brasil
Expo: 60% de exportaciones argentinas a países limítrofes con destino Brasil (9,5 M tn).
(autopartes, papel, cartón, polímeros, pasta de madera, placas de cerámica, etc.
(trigo, maíz, arroz, gluten de trigo, autopartes, fertilizantes y abonos, aluminios, etc.)
Impo: 63% de importaciones argentinas a países limítrofes con origen Brasil (9 M tn).
Principales automotrices instaladas en Córdoba y Buenos Aires (Arg) y en San Pablo, Curitiba, Río de Janeiro y Belo Horizonte (Brasil).
Tráfico interno
Cemento, arroz y otros granos, productos forestales, áridos
Acceso al Puerto del Guazú
PROYECTOS DE INVERSIÓN
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Con las inversiones en las líneas Belgrano y San Martín superaremos en 6 millones de toneladas
el máximo histórico transportado y dispondremos de un importante potencial de crecimiento
adicional
PROYECCIÓN DE CRECIMIENTO
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El retrochado de la Línea Urquiza y su conexión con la Línea Belgrano permitirá expandir sus
fronteras e incrementar el tráfico ferroviario en el Mercosur
PROYECCIÓN DE CRECIMIENTO
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En una perspectiva de largo plazo, Trenes Argentinos Cargas tiene potencial para
transportar más de 20 millones de toneladas
PROYECCIÓN DE CRECIMIENTO
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PRODUCCIÓN AGROPECUARIA: TRIGO (*)
* Elaboración propia en base al Sistema Integrado de Información Agropecuaria (SIIA)
PRODUCCIÓN DE TRIGO POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DE LA RED. CAMPAÑA 2014/5. (EN MILL. TON)
BELGRANO
Z1- 0,1
Z2- 0,1
Z3- 0,2
Z4- 0,2
Z5- 0,3
TOTAL0,9 millones
SAN MARTIN
Z1- 1
Z2- 0,6
Z3- 0,7
TOTAL2,3 millones
URQUIZA
Z1- 0,3
TOTAL0,3 millones
2
1
1
3
4
1
2
5
3
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PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ: ARGENTINA – BRASIL
RM CURITIBA
RM SAN PABLO
RM RIO DE JANEIRO
RM BELO HORIZONTE
RM SALVADOR DE BAHIA
RM RECIFE
RM TUCUMAN
RM CORDOBA
RM ROSARIO
RM BS AS
TROCHA METRICA
TROCHA MEDIA
TROCHA ANCHA