SISTEMAS DE INYECCIONELECTRNICAA GASOLINAIntroduccin

Debido a la evolucin muy rpida de los vehculos,el viejo carburador ya no sirve ms para los nuevosmotores, en lo que se refiere a la contaminacin delaire, economa de combustible, potencia y respuestasrpidas en las aceleraciones, etc.

Entonces Bosch desarroll sistemas de inyeccinelectrnica de combustible, que tiene como objetivoproporcionar al motor un mejor rendimiento con mseconoma en todos los regmenes de funcionamiento,y principalmente menor contaminacin del aire.

Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caractersticade permitir que el motor reciba solamente elvolumen de combustible que necesita.Con eso se garantiza: menos contaminacin ms economa mejor rendimiento arranque ms rpido no utiliza el ahogador (choque) mejor aprovechamiento del combustible

Clasificacin de los sistemas de inyeccin.Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1.-Segn el lugar donde inyectan.

2.-Segn el nmero de inyectores.

3. Segn el nmero de inyecciones.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento.

A continuacin especificamos estos tipos:1. Segn el lugar donde inyectan:- INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

- INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.

2. Segn el nmero de inyectores:

- INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin.

- INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo inyeccin directa o indirecta. Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.3. Segn el nmero de inyecciones:

- INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable.

- INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:

- SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

- SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.

- SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento:

- INYECCIN MECANICA (K-jetronic)

- INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)

- INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

COMPONENTES

TANQUE DE COMBUSTIBLE

BOMBA ELECTRICA DE CASOLINA .-La bomba elctrica de combustible forma parte del sistema de alimentacin del automvil y puede encontrarse tanto dentro del tanque del combustible como fuera de l, denominndose segun el caso IN TANK o IN LINE respectivamente.Su funcin consiste en suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor.

PREFILTROPara proteger a la bomba el prefiltro cuela el combustible antes de que pase por ella la durabilidad de la misma depende entonces de este dispositivo. Se recomienda cambiarlo cada 30, 000 Km (minimo) o cuando se reemplace la bomba.

FILTROS DE COMBUSTIBLE .-Los filtros de combustible tienen que evitar el ingreso de partculas solidas a los inyectores y el motor.El filtro posee un elemento de papel, responsablepor la limpieza del combustible, y luego despus seencuentra una tela para retener posibles partculasdel papel del elemento filtrante.Es el componente ms importante para la vida til del sistemade inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 kmsen promedio.En su mayora, los filtros estn instalados bajo del vehculo,cerca del tanque. Por no estar visible, su reemplazo muchasvez es se olvida, lo que produce una obstrucin en el circuito.El vehculo puede parar y daar la bomba.

REGULADOR DEPRESIN.-garantiza presin uniforme y constante en el circuitode combustible, lo que permite que el motortenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenesde revolucin.Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin enel circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sinpresin.

RIEL DE COMBUSTIBLE .- Se encuentra montado en la seccion inferior del multiple de admision. Distribuye el combustible entre los cilindros a traves de inyectores individuales.

el riel consiste de un cuerpo alargado que tiene una pluralidad de enchufes de inyector de combustible que se extienden transversalmente y separados axialmente, cada uno de los enchufes est adaptado para recibir un inyector de combustible apropiado para suministrar el combustible desde su enchufe hacia el motor, el cuerpo adems tiene un pasaje de combustible que se extiende axialmente, la porcin inferior del cual intersecta los enchufes para suministrar el combustible hacia los enchufes caracterizado en que la dimensin vertical del pasaje excede considerablemente la dimensin horizontal del pasaje mediante lo cual el vapor del combustible retenido en el combustible que fluye a travs del pasaje se recoge en la porcin superior del pasaje y la porcin inferior del pasaje suministra solamente combustible lquido hacia los enchufes del inyector de combustible.

INYECTORES

Son vlvulas operadas electromagnticamente . La cantidad de combustible entregada es determinada por la computadora del vehculo. La computadora recibe informacin de varios sensores del motor y calcula el tiempo que el inyector debe abrirse.

Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.

COMPONENTESELECTRNICOS

CLASIFICACIN DE LOS SENSORES.

Los sensores para automviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas caractersticas como son:

FUNCIN Y APLICACIN.

Segn esta caracterstica los sensores se dividen en:1. Sensores funcionales, destinadas principalmente a las tareas de mando y regulacin.1. Sensores para fines de seguridad y aseguramiento, es decir sensores antirrobo.1. Sensores para la vigilancia del vehculo, es decir los sensores que envan toda la informacin para que pueda ser revisada e interpretada por el conductor(los gases, la presin del aire, etc)

SEGN SU SEAL DE SALIDA.

Si tomamos en cuenta las caractersticas los sensores se pueden dividir en:1. Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el caudal metro o medidor de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor etc.)1. Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin como la conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como impulsos de revoluciones de un sensor Hall)1. Los que proporcionan seales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones sobre el numero de revoluciones y la marca de referencia)

Sensor de posicin del cigeal ( ckp )

Ubicacin:En la tapa de la distribucin o en el monoblock.Funcin:Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador magntico.Sntomas de falla:Motor no arranca.El automvil se tironea.Puede apagarse el motor espontneamente.Pruebas:Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.Continuidad de los 2 cables.Y con el scanner buscar el numero de cuentas.Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )

Ubicacin:Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.Funcin:Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la vlvula egr , asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.Sntomas de falla:Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.Consumo excesivo de combustible.Niveles de co muy altos.Problemas de sobrecalentamiento.Pruebas:Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 vSe conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )

Tipos:Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.Ubicacin:En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.Funcin:Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:La velocidad de la marcha mnima.El embrage del convertidor de torsin.Informacin para que marque la velocidad , el tablero electrico digital.Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).Sntomas:Marcha minima variable.Que el convertidor de torsin cierre.Mucho consumo de combustible.Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora.El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.Sensor de detonacin (KS)

Ubicacin y Funcin:Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas.Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro).Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.Sntomas:Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.Pruebas:Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del cigeal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como s atraza el tiempo.Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)

Ubicacin y Funcin:Localizado en el cuerpo de aceleracin.Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin.Calcula el pulso del inyector.Calcula la curva de avance del encendido.Es de tipo potenciometro.Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr.La relacion de la mezcla aire combustible.Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.Sntomas:La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales.El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.Pruebas:Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro.Sensor de la masa de aire ( MAF)

Ubicacin y Funcin:Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.Se usa como un dispositivo de medicion termica.Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria.La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centgrados.Sntomas:Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible.Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono).Falta de potencia.Humo negro por el escape.Pruebas:Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico.Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.Sensores del arbol de levas

El sensor de arbol de levas est colocado en la cabeza del cilindro, y lee la posicin del rbol de levas gracias a una rueda dentada.Se necesita esta informacin para iniciar la inyeccin en motores de inyeccin secuencial, o activar la seal para la vlvula magntica en sistemas con bomba de inyeccin con vlvula o para el control de la detonacin en cada cilindro.

Sensores de presin

Los sensores MAPy T-MAP miden la presin de aire en el colector de entrada, detrs de la vlvula del acelerador, para determinar la entrada de aire. Esta informacin es muy importante para calcular el combustible que debe inyectarse y garantizar una mezcla correcta. Por esta razn, la capacidad de medida dinmica de este elemento de gestindel motor es crtica para reducir las emisiones. Sensor de presin MAP para motores turbo para la medicin de la presin de aire detrs del turbocompresor (rango de medida 5003000 hPa) Sensor de presin T-MAP con sensor de temperatura integrado.

EGRT(Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases ) :El sensor de la temperatura de la egr es utilizado para monitorear la proporcin y flujo de la recirculacin de los gases de escape hacia el sistema de admisin

SENSOR DE ORGENO EN LOS GASES DE ESCAPEEs un dispositivo capaz de medir la relacin Lambda de los gases de escape enfuncin de la cantidad de oxigeno que posean. La medida de la sonda Lambda esuna seal de voltaje de entre 0 y 1 v.La sonda Lambda est formada interiormente por dos electrodos de platinoseparados por un electrolito de cermica porosa. Uno de los electrodos est encontacto con la atmsfera y el otro con los gases de escape. Adems la sonda estdispuesta de una sonda interna de caldeo para llegar fcilmente a los 300 gradoscentgrados, su temperatura ptima de funcionamiento.Ubicacin:Su localizacin es en el tubo de escape, puede tambin estar en el colector deescape, o cualquier lugar en donde pueda tener un contacto directo con los gasesde la combustin. La sonda est constantemente expuesta a las peores condicionesde funcionamiento, y recibe golpes, variaciones de temperatura, holln, gasesperjudiciales, quema de aceite, gasolina con plomo y otras cosas ms que podrnacortar su vida til.

SISTEMAS DE INYECCION POR SUS CARACTERISTICAS

SISTEMA LE-JETRONICEl sistema Le-Jetronic es comandado electrnicamentey pulveriza el combustible en el mltiple de admisin. Sufuncin es suministrar el volumen exacto para los distintosregmenes de revolucin (rotacin).La unidad de comando recibe muchas seales de entrada,que llegan de los distintos sensores que envian informacionesde las condiciones instantneas de funcionamiento delmotor. La unidad de comando compara las informacionesrecibidas y determina el volumen adecuado de combustiblepara cada situacin. La cantidad de combustible quela unidad de comando determina, sale por las vlvulas deinyeccin. Las vlvulas reciben una senl elctrica, tambinconocido por tiempo de inyeccin (TI). En el sistema Le-Jetronic las vlvulas de inyeccin pulverizan el combustiblesimultneamente. En ese sistema la unidad de comandocontrola solamente el sistema de combustible.El sistema Le-Jetronic es analgico. Por esa caracteristicano posee memoria para guardar posbles averas quepueden ocurrir. No posee indicacin de averas en el tablerodel vehculo para el sistema de inyeccin.

SISTEMA MOTRONICEl sistema Motronic tambin es un sistema multipunto. Diferentedel sistema Le-Jetronic, el Motronic trae incorporadoen la unidad de comando tambin el sistema de encendido.Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que estinstalada en el tubo de escape.El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptacine indicacin de averias en el tablero.En vehculos que no utilizan distribuidor, el control delmomento del encendido (chispa) se hace por un sensorde revolucin instalado en el volante del motor (rueda condientes).En el Motronic, hay una vlvula de ventilacin del tanque,tambin conocida como vlvula del cnister, que sirve parareaprovechar los vapores del combustible, que son altamentepeligrosos, contribuyendo as para la reduccin de lacontaminacin, que es la principal ventaja de la inyeccin

SISTEMA MONO MOTRONIC

La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar unasola vlvula para todos los cilindros. La vlvula est instaladaen el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con uncarburador).El cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que enel sistema Motronic estn en diferentes puntos del vehculo,ex: actuador de marcha lenta, potencimetro de la mariposay otros ms.En el sistema Mono-Motronic el sistema de encendido tambinse controla por la unidad de comando. Los sistemasMotronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respectoa su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de vlvulasde inyeccin.

MOTRONIC ME7Mariposa con comando electrnico de aceleracin; gerenciamientodel motor basado en torque y a travs de esteson ajustados los parmetros y funciones del sistema deinyeccin y encendido.El deseo del conductor se capta a travs del pedal delacelerador electrnico. La unidad de mando determina eltorque que se necesita y a travs de anlisis del rgimen defuncionamiento del motor y de las exigencias de los demsaccesrios como aire acondicionado, control de traccin,sistemas de frenos ABS, ventilador del radiador y otros ms,se defi ne la estratgia de torque, resultando en el momentoexacto del encendido, volumen de combustible y apertura dela mariposa.Estructura modular de software e hardware, proporcionandoconfiguraciones especficas para cada motor y vehculo;comando electrnico de la mariposa, proporcionando mayorprecisin, reduciendo el consumo de combustible y mejorandola conduccin; sistema basado en torque proporcionamayor integracin con los dems sistemas del vehculo; sistemacon duplicidad de sensores, garantiza total seguridadde funcionamiento.

MOTRONIC MED 7

El sistema de inyeccin directa de combustible MED 7 esuno de los ms avanzados del mundo.El permite que el combustible se pulverize directamente enla cmara de combustin, bajo a presiones alrededor de 160bar.El sistema MED 7 se utiliza de una bomba de baja presindentro del tanque, que envia el combustible a una bombamecnica principal, donde la presin se aumenta a valoreselevados.El inyector recibe el combustible bajo alta presin y lo inyectadirectamente en la cmara de combustin.Eso resulta en: Mayor rendimiento del motor. Mejor aprovechamiento y economia del combustible. Minima emisiones de gases contaminantes

MOTORES A DIESELPRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se denomina tambin motor Diesel, utilizando su motor originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, pero no se utiliza por lo abrasivo que es).

Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin de gasleo.

La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o pescadores.

En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.

Actualmente se est utilizando el sistema Common-rail en los vehculos automotores pequeos, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores Diesel) y una menor emisin de gases contaminantes

CICLO DE FUNCIONAMINETO

Primer tiempo o admisin:en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en losmotores de encendido provocadoo el aire enmotores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendenteSegundo tiempo o compresin:Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180,y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendenteTercer tiempo o explosin:Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en labujaprovocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior delcilindroy expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtienetrabajo. En este tiempo el cigeal da 170 mientras que el rbol de levas da 240,ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendenteCuarto tiempo o escape:En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente.

TRABAJO : SISTEMA DE LUBRICACION DIESEL ,PARTES Y FUNCIONAMIENTOINYECCION DIRECTA E INDIRECTA DIESELINYECCIN INDIRECTAEs un sistema de inyeccin en el cual seproduce la inyeccin en una precmara a lacmara principal de combustin. Seemplea en motores ligeros para permitiraumentar las revoluciones de giro delmotor, disminuyendo los ruidos producidosen las detonaciones del combustible.Los motores con este sistema de inyeccin disponen de una cmara auxiliar deturbulencias situada en la culata. Esta seencuentra interconectada con el cilindropor un conducto oblicuo (conducto decombustin). Durante el periodo de compresin se le fuerza al aire a entrar en lacmara auxiliar, generando unas turbulencias y un calentamiento debido a la compresin producida.El combustible es inyectado perpendicularmente al torbellino de aire e incide enel lado opuesto caliente de la cmara. Alprovocarse la combustin de la mezclagaseosa que es impulsada en sentido contrario, es decir, hacia el cilindro, lugardonde se combina con el resto del airepara terminar la combustin. El diseo dela cmara auxiliar, la ubicacin del inyector,la configuracin del chorro y la pulverizacin de combustible, y la disposicin delcalentador se encuentran optimizados yadaptados con objeto de obtener la combustin ideal.En la inyeccin indirecta son utilizadosinyectores de espiga estranguladoraestos realizan su apertura cuando se vensometidos a una presin de 110 a 140 bar.Al iniciar la apertura del inyector, el efectode estrangulacin provocado en la espigaproduce un chorrito recto (inyeccin piloto) que seguidamente se modifica, ensanchndose al aumentar la presin y elevando a un ms la aguja de su asiento. Esteproceso de preinyeccin provoca unacombustin ms silenciosa y menos violenta.

INYECCIN DIRECTAConsiste en inyectar el combustibledirectamente en la cmara de combustinsobre la cabeza del pistn. Este sistemase empleaba habitualmente en vehculospesados, ya que proporciona un excelentepara motor y una gran economa de combustible, en su contra tienen el incoveniente de ser motores poco revolucionados ylentos de giro, y adems producen muchoruido en su funcionamiento. En la actualidad, estos incovenientes se estn minimizando gracias a la aparicin de la gestinelectrnica diesel.En este caso, la cmara de combustinest ubicada justo encima del pistn, elcual a su vez dispone de una cavidad en lacabeza donde se produce la combustin.Dicha cavidad se perfecciona con relacina su dimetro, profundidad, conicidad delfondo y anillo de turbulencia para produciruna combustin lo ms acertada posible.Los colectores de admisin se diseanpara producir una turbulencia a la entradadel cilindro y provocar un torbellino acelerado por la compresin del pistn. El inyector se encuentra ubicado en el centro de lacmara de combustin sobre el hueco dela cabeza del pistn y est constituido poruna serie de orificios, normalmente cinco.Estos se encuentran distribuidos uniformemente a su alrededor e inclinados hacia lacavidad de la cabeza del pistn. La colocacin de los orificios del inyector con elhueco de la cabeza del pistn es un factordeterminante en la instalacin del inyectoren forma de lpiz.En un motor de inyeccin directa lacombustin se realiza en un tiempo msreducido que en uno de cmara auxiliar,por lo que resulta una combustin ms violenta. El aumento en el nivel de ruido producido en la combustin, de modo particular durante la aceleracin, se ve gratificadopor ahorro de carburante de hasta un 20%,representando una gran economa en estetipo de vehculos

SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL

Pag 07-26sistema de alimentacin disel-catalogo SOBREALIMENTACION DE MOTORES DIESELLa sobrealimentacin consigue aumentar el par motor y la potencia del vehculo sin variar la cilindrada ni el rgimen del motor, elevando el valor de la presin media efectiva del cilindro del motor.Un motor sobrealimentado puede conseguir hasta un 40% ms de potencia que un motor de iguales caractersticas no sobrealimentado. Este aumento de potencia se debe tener en cuenta a la hora de fabricar los motores con el objetivo de evitar sobrecalentamientos del motor o presiones ytemperaturas excesivas de encendido en la cmara de combustin provocados por la alta capacidad de entrega de aire y presin. De todas formas,se emplean dispositivos que limitan la velocidad mxima o rendimientode potencia para evitar perjudicar al motor.El turbocompresorEl turbocompresor es una bomba de aire diseada para operar con laenerga que normalmente se pierde en los gases de escape del motor.Estos gases impulsan la rueda de turbina (lado escape) que va acoplada ala rueda de compresor (lado Admisin). Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a presin, aumentando la presin en las cmaras de combustin del motor.El turbocompresor es el ms utilizado porque no consume potencia delmotor y puede girar a ms de 100 000 rpm. Se pueden clasificar en : Turbocompresores de geometra fija. Turbocompresores de geometra variable.

La energa trmica, de velocidad y presin de los gases de escape del motor son utilizadas para hacer girar el rotor de la turbina. La velocidad de rotacin del conjunto rotativo y rotor del compresor es determinada por la forma y tamao del rotor y la carcaza de la turbina. La carcaza acta como un caracol, dirigiendo el flujo del gas para los labes del rotor de la turbina, stos giran con las misma rotacin. El aire filtrado es aspirado por el rotor y la carcaza del compresor, donde es comprimido y distribuido a travs del colector de admisin para la cmara de combustin.

Sistema intercoolerEl sistema intercooler consiste en un intercambiador de calor en el que se introduce el aire que sale del turbocompresor para enfriarlo antes de introducirlo en los cilindros del motor.Al enfriar el aire disminuye la densidad de ste por lo que para el mismo volumen de los cilindros se puede introducir mayor masa de aire y as mejorar el rendimiento del motor.

Inyeccion electronica dieselDentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros. Mediante bomba de inyeccin rotativa. Common Rail. Inyector-bomba.

Diferentes sistemas:1.- Sistemaque utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel de "inyeccin indirecta" basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor.Esta bomba se adapta a la gestin electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la "dosificacin de combustible" as como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, as como los TDdi de FORD.

Foto de una bomba de inyeccin rotativa (bomba electrnica con su centralita).2.- Sistemade conducto comn (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema anterior, suministra gasoleo a muy alta presin a un conducto comn o acumulador donde estn unidos todos los inyectores. En el momento preciso una centralita electrnica dar la orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto comn o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores gasolina (6 Bares mximo).Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin, los HDI del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat,

3.- Sistemade Bomba-inyector en el que se integra la bomba yel inyector en el mismo cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor.. Existe una bomba-inyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda generacin.

En la figura de arriba tenemos todos los componentes que forman un sistema de alimentacin para motores TDide ultima generacin que utilizan la nueva tecnologa de la bomba-inyector.

Inyeccin electrnica dieselLlamada en inglesEDC (Electronic Diesel Control). La inyeccin electrnica diesel es propiamente un sistema de gestin delmotorcapaz de monitorear y controlar todas la variables y sistemas involucradas en la entrega del combustible diesel a loscilindrosbajo cualquier condicin de operacin con la finalidad de que dicha entrega de combustible se de en la cantidad exacta y en el momento preciso y con el mnimo de emisiones contaminantes.

De forma general, el sistema de gestin electrnica tiene sensores que miden en cadaintervalode tiempo las rpm y temperatura delmotor, la presin y temperatura del aire en el mltiple de admisin, la posicin del rbol de levas, y la posicin del acelerador entre otras variables.Estas seales son enviadas al CPU (Central Process Unit), donde son digitalizadas, de este modo pueden ser manipuladas y procesadas en intervalos de tiempo muy pequeos elresultadoes una orden emitida a los actuadores electromecnicos encargados de inyectar el combustible, y/o controlarel adelantoo atraso de la inyeccin. Los sistemasEDCpueden operar tanto en lazo abierto como cerrado. Ver figuras.

ElEDCes aplicable a todos los sistemas de inyeccin diesel modernos, esto es: Bombas de inyeccin en-lnea, PE Bombas de inyeccin de distribucin, VE y VR Sistemas de inyectorunitario, UIS Sistemas de bomba unitaria, UPS Sistemas derielcomn, CRS

Aunque estos sistemas de inyeccin difieren en muchos aspectos, y estn instalados en una amplia variedad de diferentesvehculos, todos ellos estn equipados con una forma similar deEDC.

gestion de la inyeccion electronica diesel

SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO1. INTRODUCCIN.La razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata como la elctrica, pero s es notablemente ms rpida que la hidrulica. Hemos de pensar que la neumtica se sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda, el cual podemos tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar su energaen trabajo.La compresin se hace en un central de compresor, el aire comprimido es fcilmente transportable, an en largas distancias, por medio de tuberas, las cuales distribuyen la presin de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de consumo.Por ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo fcilmente en depsitos,los cuales sirven, adems, para regular la entrada en funcionamiento del compresor.

Circuito neumticodefrenosde un camin.1)Compresor. 2)Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito de regeneracin. 5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6) Depsitos de aire comprimido. 7) Vlvula defreno de mano. 8) Vlvula de descarga del freno de mano. 9) Vlvula defreno de servicio. 10) Cmaras de aire de frenos delanteros. 11) Vlvula de control delreparto de frenada. 12) Cmaras de aire de frenos traseros.

COMPRESOR DE AIRE.Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin necesaria para el sistema de frenos de aire comprimido. El compresor tiene uno o dos mbolos, y es accionado el mismo motor del vehculo, por medio de una banda de transmisin. Se lo denomina tambin de simple efecto ya que aspira directamente el aire de la atmsfera.

La lubricacin se realiza por medio del aceite del motor a travs de un tubo de entrada al carter del mismo que engrasa el cigeal y cabeza de biela a presin, siendo el resto de los elementos lubricados por barboteo, retornando el aceite al carter del compresor que sale al motor a travs de la tapa de distribucin.