sistemas de inyeccion gasolina

ERV

JETRONICEFI

INYECCIÓN ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

EL CUAL SUMINISTRA COMBUSTIBLE AL MOTOR MEDIANTE UNA INYECCIÓN CONTROLADA ELECTRONICAMENTE EN LOS ORIFICIOS DE ADMISIÓN

ERV

• MENOR CONTAMINACIÓN• MAYOR ECONOMIA• MAYOR RENDIMIENTO• ARRANQUE MÁS RÁPIDO• SUMINISTRO UNIFORME A CADA CILINDRO DE LA MEZCLA

AIRE-COMBUSTIBLE• RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE PRECISA SE PUEDE

OBTENER A TRAVEZ DE TODOS LOS RANGOS DE REVOLUCIÓNES DEL MOTOR

• BUENA RESPUESTA EN RELACIÓN A LOS CAMBIOS EN EL ANGULO DE OBTURACIÓN

• CORRECCIÓN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE• EFICIENCIA EN LA ADMISIÓN DE LA MEZCLA AIRE-

COMBUSTIBLE

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

ERV

TIPOS DE EFI

• K – EFIControl del Flujo de MasaEl control de la mezcla

aire-combustible es realizada mecánicamente, existiendo una continua inyección de combustible

K – EFI llamado también K-Jetronic, muy popular en europa

K - proviene de la palabra alemana Kontinuierlity que significa Continua

JETRONIC es una palabra inventada por Bosch, que significa INYECCIÖN

ERV

TIPOS DE EFI• L – EFIControl de Flujo de Aire

Este tipo percibe directamente la cantidad de aire fluyendo al múltiple de admisión por medio de un medidor de flujo de aire

L – EFI es también llamado L- Jetronic

L ( LUFT) proviene de la palabra alemana LUFT que significa AIRE


ERV

TIPOS DE EFI

• D – EFI Control de Presión del MultipleEste tipo mide el vacio en el

múltiple de admisión y percibe el volumen de aire por su densidad

D–EFI es tambien llamado D-Jetronic, el cual es una marca registrada de Bosch

D (DRUCK) es una palabra creada de la palabra alemana DRUCK,que significa PRESIÖN


ERV

CLASES DE INYECCIÓN•Directa–Inyección en la cámara de combustión–Presión de inyección elevada (50 a 100 bares)

ERV

CLASES DE INYECCIÓN•INDIRECTA –Inyección en el colector de admisión.–Presión de inyección baja (2 a 5 bar).

ERV

TIPOS DE INYECCIÓN

• MONOPUNTO

(Mono motronic)

El sistema monopunto utiliza una única válvula de inyección para los distintos cilindros del motor.

TBI (Throttle Body Injection)

Inyección al cuerpo de aceleración

ERV

TIPOS DE INYECCIÓN

• MULTIPUNTO (LE –JETRONIC-

MOTRONIC)

Significa la utilización de una válvula de inyección para cada cilindro del motor

MFI Inyección multiple a los puertos ERV

INYECCION MULTIPUNTO• Inyección simultánea (apertura de todos los inyectores al mismo tiempo, una vez por revolución del motor).

FORMAS DE INYECCION

ERV

INYECCION MULTIPUNTO • Inyección semi-secuencial o de grupos (por par, una vez por revolución o por ciclo).

ERV

INYECCION MULTIPUNTO • Inyección secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo el orden de encendido.

ERV

MONOPUNTO • un solo

inyector garantiza la alimentación de gasolina de todos los cilindros. •

Comandado dos veces por revolución de motor, se implanta en el cuerpo de

inyección e inyecta gasolina antes de la mariposa

ERV

ERV

BASES DE LA INYECCION

Señales fisicas que van al cerebro

Es el cerebro Realiza lo que el cerebro le ordena

Flujometro ECU Válvulas de inyecciónERV

SENSORES Es una computadora ACTUADORES

ERV

- Medir condiciones del motor

–Enviar medidas a la ECM

ERV

SENSORES

ACTUADORES

MODULO DE CONTROL ELECTRONICO

CEREBRO ECU

12

345

6

7

7 SENTIDOS

ERV

12

345

6

7

7 SENTIDOS

VER

ERV

12

345

6

7

7 SENTIDOS

OIR

ERV

12

345

6

7

7 SENTIDOS

PALPAR SENTIRTACTO

ERV

12

345

6

7

7 SENTIDOS

OLFATEAR

ERV

12

345

6

7

7 SENTIDOS

GUSTAR DEGUSTARSABOREAR

ERV

12

345

6

7

7 SENTIDOS

EQUILIBRARBALANCEAR

ERV

12

345

6

7

7 SENTIDOS

EXPERIENCIA

ERV

12

345

6

7

7 SENTIDOS

OLFATEAR

VER

OIR

PALPAR

GUSTAR

EQUILIBRAR

EXPERIENCIA

ERV

ERV

Sensor

• Presión

• Temperatura

• Flujo de Aire

• Posición

• Velocidad

• Oxígeno

• Golpeteo

ECM

• Tiempo y Duración de Inyector

• Control de Ralenti

•Otras Funciones de Control

• Control de Tiempo de Ignición

• Control de Emisiones

31

SENSORES• Tipos de Sensor:

Termistor

Termo-ferrito

Temperatura

Coeficiente Negativo

Coeficiente Positivo

Presión

Tipo Semiconductor

Tipo capacitancia estática

Rotación

Generación Electrónica

Resistencia Magnética

Elemento Hall

Tipo óptico

32

SENSORES

• Tipos de Sensor:

Razón de Flujo de Aire

Tipo de Aspas

Vórtices Karman

Tipo de Alambre Caliente

Gas

O2 (Zirconia)

O2 (Semiconductor)

Banda Ancha

Torque

Magnético

Óptico

Golpeteo

Piezo-eléctrico

Magnético

SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE

• Purificador de aire• Medidor de flujo de ai

re ( L – Jetronic)

• Sensor de presión del multiple (D – Jetronic)

• Cuerpo del obturador

• Cámara de admisión de aire y multiple de admisión

ERV

PURIFICADOR DE AIRE

• EN EL AIRE EXISTEN MINUSCULAS PARTICULAS DE POLVO Y TIERRA QUE SI FUEREN ASPIRADAS POR EL MOTOR ACTUARIAN COMO ABRASIVOS, OCASIONANDO DESGASTE PREMATURO EN LOS ANILLOS, PISTONES, CILINDROS Y VÁLVULAS

• LA FUNCIÓN DEL FILTRO DE AIRE ES RETENER ESAS IMPUREZAS EVITANDO QUE EL MOTOR LAS ASPIRE

ERV

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

• TIPOS• MEDIDOR DE FLUJO DE

AIRE TIPO PLATO DE MEDICIÓN

• SENSOR VAF EN CASO AMERICANO

• MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE TIPO TORBELLINO

• SENSOR MAF EN CASO AMERICANO O TAMBIÉN DE HILO CALIENTE

ERV

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

• El medidor de flujo de aire detecta el volúmen del aire de admisión y envia una señal al ECU

• El cual determina el volúmen básico de inyección.

• Está compuesto de un plato de medición, el resorte de retorno y un potenciometro

• También incluye un tornillo de ajuste de mezcla de ralenti, un sensor de temperatura de aire de admisión, un interruptor de la bomba de combustible, cámara de amortiguación

ERV

FUNCIONAMIENTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

1.Detección del volumen de aire• El aire de admisión aspirado

a través del medidor de flujo de aire abre el plato de medición y este a través del mismo eje mueve al potenciómetro

2.Tornillo de ajuste de la mezcla de ralenti

3.Cámara de amortiguación y plato de compensación

4.Interuptor de la bomba de combustible

ERV

SENSOR DE PRESIÓN DEL MULTIPLE (Sensor de Vacío)

• EL SENSOR DE PRESIÓN DEL MULTIPLE FUNCIONA BAJO EL PRINCIPIO DE QUE LA PRESIÓN DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN ES VERTICALMENTE PROPORCIONAL AL VOLUMEN DE AIRE ADMITIDO DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN EN UN CICLO

• LA PRESIÓN DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN ES PERCIBIDA POR UN CHIP DE SILICÓN, EL CUAL TIENE LA PROPIEDAD DE CONVERTIR LAS TENSIONES GENERADAS EN VALORES DE RESISTENCIA

• LOS CUALES SON DETECTADOS ELECTRONICAMENTE POR UN CIRCUITO INTEGRADO

ERV

CUERPO DEL OBTURADOR

• EL CUERPO DEL OBTURADOR CONSISTE DE LA VÁLVULA DE OBTURACION, LA CUAL CONTROLA EL VOLÚMEN DE AIRE DE ADMISIÓN DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL DEL MOTOR

• DE UN PASAJE D E DESVIO A TRAVÉS DEL CUAL PASA UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE AIRE DURANTE EL RALENTI

• EN EL EJE DE LA VÁLVULA DEL

OBTURADOR TAMBIÉN HAY UN SENSOR DE POSICIÓN DEL OBTURADOR, MONTADO PARA DETECTAR EL ÁNGULO D E APERTURA DE LA VÁLVULA DEL OBTURADOR

ERV

COMPONENTES DEL CUERPO DEL OBTURADOR

• CUERPO DEL OBTURADOR

• VALVULA DE AIRE

• SENSOR DE POSICIÓN DEL OBTURADOR

ERV

SENSOR DE POSICIÓN DEL OBTURADOR

• EL SENSOR DE POSICIÓN ESTÁ MONTADO EN EL CUERPO DELOBTURADOR

• ESTE SENSOR CONVIERTE EL ÁNGULO DE APERTURA DEL OBTURADOR EN UNA TENSIÓN Y LA ENVIA A LA ECU COMO SEÑALES DEL ÁNGULO DE APERTURA

ERV

SENSOR DE POSICIÓN DEL OBTURADOR

• FUNCIONAMIENTO• Punto de ralenti

• Punto de potencia

• No punto de contacto

ERV

TIPOS DE SENSORES DE POSICIÓN DEL OBTURADOR

• Tipo de 3 contactos

• Con terminal L

• Con terminales ACC

• Tipo lineal

ERV

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

• 1. BOMBA DE COMBUSTIBLE

• 2. FILTRO DE COMBUSTIBLE

• 3. AMORTIGUADOR DE PULSACIONES

• 4. REGULADOR DE PRESIÓN• 5. INYECTORES

• 6. ACUMULADOR

• 7. INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO ERV

BOMBA DE COMBUSTIBLE

Existen dos tipos de bombas de combustible llamados tambien tipos humedos debido a que el motor esta integrado con la bomba y el interior de la misma es llenado con combustible.

- Tipo turbina

- Tipo rodillosTIPO INTERIOR DEL TANQUE

TIPO EN LINEA

ERV

AMORTIGUADOR DE PULSACIONES

El amortiguador de pulsaciones actua para absorber esta variación mediante la acción del diafragma

La presión del combustible se puede estimar mediante la comprobación de la presión de la cabeza del perno

ERV

REGULADOR DE PRESIÓN

El regulador de presión regula la presión de combustible de los inyectores

La presión de combustible es mantenida a 2.55 ó 2.9 Kgcm2 (36.3 ó 41.2 psi , 250.1 a 284.4 Kpa), en relación con el vacio del multiple

A medida que el combustible se inyecta en el orificio de admisión y el vacío del multiple varíe, la cantidad de inyección varía ligeramente

ERV

VALVULAS DE INYECCION

Las valvulas de inyeccion son unas boquillas electromagnéticas que inyectan combustible de acuerdo con una señal procedente de la ECU

Las valvulas de inyeccion están instalados con un aislador en el múltiple de admisión ó en la culata de cilindros cerca del orificio de admisión, las valvulas de inyeccion estan asegurados por un tubo de suministro o riel de distribucion.

ERV


FUNCIONAMIENTOCuando se recibe una

señal procedente de la ECU mediante la bobina de solenoide, se tira el émbolo en contraposición a la tensión del resorte

El volumen de combustible es controlado por la duración de la señal. Debido a que la carrera de la válvula de agujas está fijada, la inyección continua durante el tiempo en que la válvula de agujas permanecen abierta

ERV


CIRCUITO ELÉCTRICO Existe dos tipos : El de alta resistencia

El de baja resistencia

Presenta un Resistor del SolenoideExisten varios tipos de resistor de

solenoide

Metodos de activación de los inyectores

Existen dos metodos de activación

Controlado por corriente

Controlado por voltaje

ERV


• INYECTOR DE MULTIPUNTO

• INYECTOR DE MONOPUNTO

ERV

ACUMULADOR O RAIL

• EL ACUMULADOR O RAIL COMÚN ES UN TUBO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE QUE PERMITE LA ALIMEN- TACIÓN DE COMBUS- TIBLE A TODOS LOS INYECTORES

•

ERV

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

EL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRÍO, EL CUAL ESTA INSTALADO EN LA PARTE CENTRAL DE LA CÁMARA DE ADMISIÓN DE AIRE, FUNCIONA PARA MEJORAR EL ARRANQUE DEL MOTOR EN FRÍO

ERV

• CIRCUITO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

• Cuando la temperatura del refrigerante es baja, los contactos están cerrados

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

• El elemento bimetálico es calentado por la acción del serpentin metálico para evitar que los contactos se cierren nuevamente,evitandose de este modo la inundación

ERV

INTERRUPTOR DE TIEMPO DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRÍO

• LA FUNCIÓN DEL INTERRUPTOR DE TIEMPO DEL INYECTOR DE ARRANQUE ES LA DE CONTROLAR LA DURACIÓN DE LA INYECCIÓN MÁXIMA DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

ERV

SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO

• Medidor de flujo de aire

• Sensor de posición del obturador

• Sensor de temperatura del agua

• Sensor de temperatura del aire

• Señal de encendido (IG)

• Señal de arranque (STA)

• Rele principal EFI

• Sensor de OxigenoERV

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

• Este sensor detecta la temperatura del refrigerante por medio de un termistor interno.

ERV

CIRCUITO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

• El sensor de temperatura del agua esta conectado al ECU como se muestra en el diagrama

• Debido a que el resistor R en el ECU y el termistor en el sensor (THW) están conectados en serie, el voltaje de la señal THW cambia cuando la resistencia del termistor cambia de valor

ERV

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

• El sensor de temperatura del aire esta compuesto de un termistor

ERV

UBICACIÓN DEL SENSOR THA

• Para EFI tipo D

• Para EFI tipo L

Tipo paleta

Tipo torbellino Karman óptico

ERV

SEÑAL DE ARRANQUE (STA)

• Esta señal es usada para juzgar si el motor está siendo girado por el motor de arranque

• La señal STA es utilizada principalmente para aumentar el volumen de inyección de combustible durante el arranque

ERV

SENSOR DE OXIGENO

• El sensor de Oxigeno detecta si la relación de aire y combustible es mas rica o mas pobre que la relación de aire y combustible estequiométrica

• El sensor de Oxigeno esta situado en el multiple de escape o en el tubo de escape y esta hecho de dióxido de Zirconio o Titanio

ERV

DIAGNOSTICO

• La ECU del motor está constantemente controlando las señales que están ingresando a la ECU desde los diferentes sensores

• Si este detecta algun mal funcionamiento, la ECU almacena el dato del mal funcionamiento en su memoria.

• Cuando es necesario, este visualiza el mal funcionamiento mediante la lámpara “CHECK ENGINE”

ERV

Inyección Continua de Gasolina (K Jetronic)

2013

ERV


ERV


ERV

VALVULA ADICIONAL DE AIRE


ERV

Inyección Continua de Gasolina (KE Jetronic)

ERV

Inyección Electrónica de Gasolina

2013ERV


ERV


INYECCION INTERMITENTE INYECCION INTERMITENTE

CON MEDIDOR DE AIRE CON SENSOR DE PRESION

• BOSCH L JETRONIC BOSCH D JETRONIC

• GM MULTEC D MOTONIC

• LUCAS LH HONDA PGMFI

• MAZDA EGI LUCAS DIGITAL

• MITSUBISHI ECI RENAUL R ELECTRONIC

• NISSAN ECCS WEBER IAW

• SUBARU MPFI

• SUZUKI EPI

• TOYOTA TCCSERV


ERV

Inyección Electrónica de Gasolina|

2013

ERV


ERV


Sensor de Temperatura de AguaERV


ERV


ERV

SENSOR DE OXIGENO O LAMBDA


ERV


Pef. Maxima

B ef. Minimo

Lambda =1

Relación de Aire

Pote

ncia

P

ef.

Con

su

mo E

sp

ecif

ico d

e C

om

bu

sti

ble

bef

ERV


En la Practica los Coeficientes de Aire 0.9...1.1 han

demostrado ser los más adecuados

Can

tid

ad

es

de C

O,H

C,N

Ox Hc

Co Nox

ERV


ERV

DIAGNOSTICO

ERV

DIAGNOSTICO

ERV

INDICADOR DIAGNOSTICO Y EUROPEAN ONBOARD DIAGNOSIS (E.O.B.D.)• El calculador incluye unsistema de autodiagnósticoque le permite alertar alconductor en caso deanomalía eléctrica o de lossistemas anticontaminación(E.O.B.D), que memoriza lasfunciones en fallo.• El calculador adopta unaestrategia de emergencia quepermite garantizar elfuncionamiento más correcto.

ERV

INDICADOR DIAGNOSTICO Y EUROPEAN ONBOARD DIAGNOSIS (E.O.B.D.)• El indicador deautodiagnóstico sólo seenciende si se detecta unfallo mayor, y se apagacuando el fallo sesoluciona. Por lo tanto, esimportante efectuarsiempre una lectura delos fallos memorizados.En las versionesE.O.B.D., los fallos deencendido se señalan alconductor a través delparpadeo del indicador.

ERV

CONECTOR DIAGNOSTICO Y E.O.B.D.(European On Board Diagnosis)• Existen 3 generaciones deconectores dediagnóstico:• 2 canales.• 30 canales.• 16 canales.• El conector de 16 canalescorresponde a la normaeuropea.

• La ECU del motor está constantemente controlando las señales que están ingresando a la ECU desde los diferentes sensores

• Si este detecta algun mal funcionamiento, la ECU almacena el dato del mal funcionamiento en su memoria.

• Cuando es necesario, este visualiza el mal funcionamiento mediante la lámpara “CHECK ENGINE”

SALIDA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICOS

• Para sacar los codigos de diagnostico proceda de la siguiente manera.

• Gire el interruptor de encendido en “ON”

• Usando la SST, conecte el terminal T o TE1 con el terminal E1

INTERPRETACIÓN DE DESTELLOS

• La luz oscilará un número de veces igual a los códigos de indicaciones de mal funcionamiento , con un intervalo de 3 segundos entre cada indicación

• La series de códigos se destellan según los codigos en mal funcionamiento

CODIGOS DE DIAGNOSTICOS


ERV

MOTRONIC ME 7

ERV

FLEX FUEL

ERV

TRIFUEL

ERV

Fin de la presentación.

ERV

sistemas de inyeccion gasolina

Documents