ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD: MECANICA

ESCUELA: ING AUTOMOTRIZ

AUTOTRONICA

GRUPO I

SISTEMA LUCAS Y MEMS DE ROVER

Descripción y Funcionamiento

Lucas es uno de los mas importantes fabricantes de sistemas de gestión electrónico para el automóvil.

Es un sistema de inyección indirecta multipunto, el cual utiliza el caudal de aire y la velocidad del motor como base para calcular la necesidad de combustible, para que el motor reciba la cantidad justa de combustible y así asegure su correcto funcionamiento.

Motor de la firma MG se encuentra equipado con:

1. Unida de control2. Caudalímetro de hilo caliente3. Bomba de combustible4. Regulador de presión5. Inyectores6. Válvula de bifurcacion del aire7. Sensor de temperatura del refrigerante8. Sensor de temperatura de combustible9. Potenciómetro de la mariposa.

a) Circuito Hidráulico• Bomba de Combustible.- es una bomba húmeda,

es decir que su motor eléctrico esta lleno de combustible. La UEC controla la bomba por medio de un relé. Al conectar el encendido se activa la bomba durante un corto periodo para presionizar el conducto del combustible.

• Regulador de Presión.- esta localizado en el conducto después de la bomba. Si se supera la presión de ajuste , el diafragma cambia de posición y deja descubierta el conducto de retorno de combustible al deposito. La presión del sistema es de 2,5 bar sobre la presión del colector.

b) Unidad de ControlBásicamente esta formado por una caja de metal contiene

una serie de componentes electrónicos montados en tarjetas de circuitos. Esta unidad tiene la misión de controlara el funcionamiento de los inyectores para que cada cilindro reciba la cantidad justa de combustible, los requisitos básicos de combustible quedan almacenados en una memoria digital y hay ocho cargas distintas al motor.

El corte de combustible en las retenciones lo realiza la UEC cuando:

La temperatura del refrigerante es mayor de 30° Acelerador en posición de ralentí Velocidad del motor superior a 1500rpmLa velocidad de ralentí es controlado por la UEC a través de

una válvula de bifurcación de aire.

c) Dispositivos de Control• Medidor de Caudal de Aire.- esta constituido

por un cuerpo de aleación que contiene dos hilos: de captador y de compensador.

El hilo compensador esta controlado por un modulo electrónico montado sobre el caudalimetro. El hilo de compensador reacciona solamente ante los cambios de temperatura del aire de admisión, este es el encargado de registrar el cambio de temperatura del aire y procesarlos atreves del modulo electrónico.

• Sensor de Temperatura del Refrigerante.- este sensor esta rodeado de un cuerpo de latón que va sumergido en el refrigerante, va conectado eléctricamente a la UEC por medio de una clavija y un enchufe de dos vías.

• Sensor de Temperatura de Combustible.- esta formado por un interruptor de contacto, rodeado de un cuerpo de latón. Este sensor envía información a la UEC acerca de la temperatura del combustible alcanza un valor predeterminado.

• Control de la Velocidad de Ralentí.- existe un conjunto de mecanismos englobados en un cuerpo de fundición. Este conjunto va conectado al caudalimetro a través de una tubería flexible sobre el colector de admisión. Este lleva en su interior dos taladros.

El primero se utiliza para regular la velocidad básica de ralentí por medio de un tornillo. El segundo sirve para regular el ralentí automáticamente cuando se aumenta las cargas tanto eléctricas como mecánicas.

• Potenciómetro.- es un mecanismo aplicado a la mariposa de gases que envía información a la ECU en forma de tensión para conocer en todo momento la posición de la mariposa y su velocidad de movimiento.

Rover MPI 2.0

Este sistema es una variante del sistema Lucas la que corresponden a los modelos 820 de Rover esta compuesto de los diferentes componentes :

1.- Circuito Hidráulico. En este se componen diferentes componentes como la bomba de combustible, el regulador de presión y los inyectores.

2.- Unidad Electrónica de Control (UEC) de combustible.Esta lo que hace es analizar en su memoria la información que le llega de distintos sensores para determinar la cantidad óptima de combustible a inyectar.

3.-Dispositivo de control

En este se componen los siguientes componentes que son:

- Caudalímetro.- Potenciómetro.- Motor paso a paso de la velocidad de ralentí.- Sensor de temperatura del motor.- Sensor de temperatura de combustible. - Interruptor de inercia.- Relés.

Funcionamiento del sistema Rover MPI 2.0

Cuando el motor arranca y se desengancha el solenoide del motor de arranque la UEC detecta que el motor supera las 600rpm y excita el relé de la bomba de combustible, supera las 600rpm la UEC abre los inyectores una vez por vuelta del cigüeñal enviando en cada periodo de apertura la mitad del combustible a inyectar, mientras a medida que aumenta la temperatura del motor la UEC modifica los periodos de apertura de los inyectores. Si en ralentí se aumenta la carga del motor la UEC excita el motor paso a paso para abrir la válvula de aire, no dejando que los consumidores reduzcan la velocidad de ralentí.

Durante la marcha la UEC de combustible vigila:

- Velocidad en carretera - Caudal de aire - Posición y rapidez de funcionamiento de la

mariposa- Temperatura de refrigerante del motor

Sistema de Control de Emisiones

Su función es impedir que los vapores de combustible escapen a la atmósfera por lo que son llevados al conducto de admisión.

Esta controlado por una válvula direccional, depósito de combustible y la tapa de llenado del depósito. Para el control de la purga del vapor, hay un bote de carbón y un solenoide de purga del bote.

También tiene una válvula de cierre de combustible que impide que el combustible líquido pase del depósito al tubo.

Sistema de Control de Emisiones

Una válvula de diafragma de control de purga montana en la parte superior del bote de carbón se mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresión de admisión por vía de un tubo procedente del cuerpo de mariposa.

El caudal es controlado por un mapa tridimensional de caudal y de velocidad del motor cuando se cumplan estas condiciones:

– T del refrigerante 20 C– Velocidad en carretera de 1Km/h– Velocidad del motor sobre 1930 rpm– No en condiciones de arranque– Mariposa no abierta totalmente

Sistema Modular de Gestión del Motor(MEMS) de Rover

Este sistema se introduce en 1989, todas las versiones utilizan el principio de densidad velocidad para el control de la cantidad de aire que entra al motor.

Las Características del MEMS son:– La ECU es común al sistema de gestión del encendido y al sistema de inyección

de combustible.– Un conector de diagnostico independiente permite realizar el diagnostico y la

puesta a punto del motor– La ECU incorpora protección contra cortocircuitos y tiene posibilidades de

diagnostico mas potentes – El sistema de encendido utiliza para mejorar la respuesta de la velocidad del

ralentí– Si fallan determinas entradas del sistema la ECU pone en marcha un dispositivo

de refuerzo que permite al sistema seguir funcionando

Sistema Modular de Gestión del Motor(MEMS) de Rover. Sistema de inyección

La cantidad de combustible inyectado la determina el tiempo de apertura del inyector. Para lograr la relacion de aire combustiuble necesaria, el ECU recibe señales de las entradas siguientes:

– Sensor del cigüeñal – Presion absoluta del colector– Sensor de temperatura del aire de admision– Sensor de temperatura del refrigerante– Potenciometro de la mariposa de gases– Interruptor del pedal de la mariposa de gases – Tension de la bateria– Sensor de oxigeno

Sistema Modular de Gestión del Motor(MEMS) de Rover. Sistema de inyección

Valores de corrección para conseguir una relación de aire/combustible: Corrección de la tensión de la batería Corte de combustible en la aceleración Enriquecimiento en el arranque en caliente Relación de aire/combustible en ralentí Enriquecimiento para el arranque sobre la batería Enriquecimiento después del arranque Enriquecimiento al aceleración Corte del combustible en desaceleración Depósito de refuerzo Valores de refuerzo Potenciómetro de la mariposa de gases Control de emisiones de escape Motor de velocidad gradual Funcionamiento del motor de velocidad gradual Compensación de la temperatura del refrigerante Control de la velocidad de ralentí Posición de arranque sobre la batería Control de arrastre del motor en deceleración Compensación de baja tensión de la batería Posición de encendido desconectado