MODELO Y SIMULACIÓN DE

UN SISTEMA INTELIGENTE

PARA LA GESTIÓN DEL

TRANSPORTE PÚBLICO DEL

DISTRITO METROPOLITANO

DE LA CIUDAD DE QUITO

OBJETIVO GENERAL

DESARROLLAR UN MODELO Y PLATAFORMA PARA LA SIMULACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE QUITO, DE MANERA QUE SE PUEDA ESTUDIAR: “LAS RUTAS MÁS ÓPTIMAS, LAS VARIABLES ECONÓMICAS COSTO-BENEFICIO NECESARIAS E INTEGRACIÓN DE UN MODELO MULTIMODAL DE MOVILIDAD”.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Obtener un grafo del mapa de la ciudad de quito, en un estándar abierto, para desarrollar la plataforma de simulación.

• Integrar una interfaz gráfica para la visualización del grafo correspondiendo a todas las calles de la ciudad.

• Establecer una arquitectura multiagente que permita simular las rutas de autobuses dentro del grafo de la ciudad.

• Modelar las variables económicas, demográficas y otros datos necesarios, que permita simular un día laboral promedio de la ciudad de quito.

• Determinar el impacto social ante la optimización de rutas y propuestas de costo de pasajes de movilidad multimodales para que el sistema de transporte público sea rentable en la ciudad.

SITUACIÓN ACTUALEl desarrollo urbano de la ciudad de quito se

ha producido, a lo largo de los años, siguiendo

el eje norte-sur desde del centro histórico de

quito, condicionada a las limitaciones

topográficas impuestas por los volcanes

Pichincha y Ilaló, además de las quebradas y

laderas que bajan a los valles orientales.

Dichas limitaciones dan a la mancha urbana

una configuración de doble embudo, siendo el

centro histórico la parte estrecha del mismo.

SITUACIÓN ACTUALEl distrito metropolitano de la ciudad de quito, desde el año 2007, cuenta con la

empresa pública metropolitana de transporte de pasajeros de quito (EPMTPQ) y

es la encargada de operar y administrar el servicio de transporte público de

pasajeros, así como de brindar asesoría técnica especializada a instituciones

públicas o privadas, nacionales o extranjeras.

La actual red de transporte colectivo de la ciudad de quito comprende las dos

modalidades siguientes;

Metrobús-q: conformado por los servicios de transporte integrado en tres

corredores: corredor central, corredor oriental y corredor suroriental, cada uno

a su vez con su conjunto troncal (trolebuses, ecovía, buses articulados y

buses convencionales) y servicio de alimentadoras ver figura 1.

Convencional: conformado por los operadores de buses tradicionales con sus

respectivas rutas, que a su vez se subdividen en tres tipos de servicios:

servicio urbano, servicio interparroquial y servicio interparroquial.

SISTEMA INTEGRADO DE PASAJEROS AL 2018

SITUACIÓN ACTUAL

• POBLACIÓN 2012: 2’339.191 (15,5% DEL TOTAL NACIONAL)

• TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL 2001 – 2010: 2,21%

• NÚMERO DE VEHÍCULOS 2012: 420.000

• TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR 2008 – 2012: 7,44%

• 1,5% URBANA

• 4,1% RURAL.

• Fuente: datos de CORPAIRE y del PGTD. Elaboración: UNMQ, 2011

METODOLOGÍA

• Realización de una revisión de las metodologías y plataformas de desarrollo de SMA que han sido utilizadas para

el modelamiento del tráfico de autos.

• Seleccionar una plataforma de desarrollo de SMA, que presente las mejores condiciones para simula las rutas de

tránsito de la flota de autobuses que conforman el Metrobús-Q.

• Revisión de los conceptos fundamentales de tráfico de autobuses.

• Construcción de un SMA con el uso de la plataforma seleccionada.

• Modelamiento de las variables económicas, demográficas y otras informaciones que permita simular un día

laboral promedio de la ciudad de quito

• Finalmente, poner a prueba el SMA y observar los comportamientos emergentes en el tráfico simulado, con la

finalidad de intentar hacer conjeturas sobre el tráfico de autobuses real.