sexta marcha 126
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La mejor revista del motor que no se paga 15 abril / 15 mayo 2010TRANSCRIPT
SMARCHAEXTA
15 abril / 15 mayo 2010 - Año XI - Nº 126 - Madridwww.quintamarcha.com - [email protected]
SEL MEJOR PERIÓDICODEL MOTOR QUE NO SE PAGA
Primer periódico del motor gratuito controlado por
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POSVENTA: Avda. Leopoldo Calvo Sotelo-Bustelo, 12.Tel. 91 715 12 23. Fax: 91 715 43 02. Pozuelo de Alarcón (Estación).
EXTAMARCHA
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15 abril / 15 mayo 2010
SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS EDITORIAL / SUMARIOEDITORIAL / SUMARIO
SEXTSEXTA MARCHAA MARCHA®
Tirada controlada por
Editor-Director: José Mª Alegre.
Coordinador Equipo de Pruebas: Daniel Roca.
Secretaria de redacción: Pepa Hoffman.
Diseño y maquetación: Carlos López.
Fotografía: Joan Casellas, M. A. Fernández.
Redacción: Fernando Moreno
y Julia Alegre. Internet: Liliana di Carlo.
Documentación: Julia González.
Edita: Ediciones AYE.
Redacción, Administración, Publicidad: C/ Guadalaira,
6. Urb. El Bosque. 28670 Villaviciosa de Odón (Madrid).
Tel. 91 616 78 62. Fax. 91 616 79 11.
Departamento Comercial: José Luis Benito
y Leopoldo Gutiérrez. Tel. 91 616 78 62.
Preimpresión e impresión: Printing Media.
Tirada: 20.000 ejemplares (Sexta Marcha - Quinta Marcha).
Web: www.quintamarcha.com.
e-mail: [email protected].
En plena resaca de los primeros espectá-culos tricolores (que no serán los últi-mos, por ser auténticos yacimientos
para los fines electorales que persigue el po-der político de este país) por el caso del into-cable juzgador, he aquí, digo, que aparece lanoticia apaga fue-gos de la penaliza-ción fiscal de Plan2000E. Así, y porobra y gracia dequienes no hacetanto dijeron has-ta la saciedad queEspaña rebosabadesahogo por loscuatro costados,resulta ahora que todos los contribuyentes(unos 200.000 según el Ministerio de Indus-tria) que se hayan beneficiado de los incenti-vos para la compra de coches, están obligadosa declararlos a Hacienda por considerarlosganancias patrimoniales. La sorpresa fiscal,basada en los mil euros de ayuda repartidosentre la Administración Central y la autonó-mica -los otros mil no están sujetos a grava-men por ser descuento comercial de las mar-cas-, se estima entre 240 y 430 euros. La noti-cia se ha sabido ahora, al darla conocer Ha-cienda en plena campaña de la declaración dela renta, ministerio que silenció tal sobresaltohace once meses cuando se anunció la puestaen marcha del susodicho Plan, no advirtien-do entonces, que era cuando procedía, de latrampa que les aguardaba a los miles de ciu-dadanos benefactores de esas ayudas.
Aquello pues que nos vendieron entoncesa bombo y platillo, que gracias a la generosi-dad e indulgencia de quienes ahora nos de-vuelven, una vez más, a la realidad, podría-mos comprarnos coche de manera más ase-quible, era como lo que lanza el volcán islan-dés: humo. Veamos. De los 140 millones deeuros invertidos en el Plan 2000E en 2009,51 millones volverán a las arcas del Estado víaIRPF. A esa cantidad hay que sumar lo recau-dado por el IVA y el impuesto de Matricula-ción, cifras que ponen en entredicho tanto al-truismo gubernamental, que tal vez vio en es-ta maniobra los brotes verdes que anunció ensu día y que todavía esperamos –sobre todolos 4,5 millones de parados-. Así pues, la pas-ta que nos regalaron entonces –así nos lo hi-cieron creer-, nos la quitan ahora. El Gobier-no sí que hace un buen negocio con los ciu-dadanos y además sólo le pedimos explicacio-nes cada cuatro años.
José Mª AlegreEditor – Director
SUSUMARMARIOIO
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8
28 30FFóórrmmuullaa 11MMoottooGGPP
La segunda generación del modelo nipón estrena la versión ecológica Pure Drive-129 g/km de CO2- y cambiosestéticos y en el chasis.
La temporada 2010 comenzó en Qatar con la
victoria de Valentino Rossi(Yamaha) y con los pilotos
españoles copando el podio de 125cc.
En China, FernandoAlonso (Ferrari)
remontó hasta la cuartaplaza después de un
‘drive through’ a causade una salida ilegal.
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Sorpresa fiscal
NNiissssaann QQaasshhqqaaii
El sustituto del Magentis llegará en la primavera de 2011. Con un diseño deportivo,dispondrá de un motor turbodiésel 1.7.
KKiiaa OOpptt iimmaa
BBMMWW SSeerr ii ee 55Más de 1.200 kilómetros sin pararcon esta versión ecológica.
AAuuddii AA44 TTDDIIee10Bella, potente y ecológica, la nueva
berlina alemana destaca también por susofisticado equipamiento tecnológico.
A la venta desde 40.800 euros.
PPRREESSEENNTTAACCIIOONNEESSPPRRUUEEBBAASS26 Audi A4 2.0 TDIe.
RREEPPOORRTTAAJJEESS4 El nuevo Fiat 500C, en
Lidercar Dos Mil.
6 Conoce el Mitsubishi ASX en
Euroauto Motor.
11 Descienden las víctimas en moto
en España.
23 Las ventas de coches crecen
un 63,2% en marzo.
24 España, referente en el reciclado
de vehículos.
OOTTRRAASS SSEECCCCIIOONNEESS9 Directorio.
12 Noticias.13 Estaciones de servicio.14 Mercado de ocasión.16 Precios de vehículos nuevos.
8 Nissan Qashqai.
10 BMW Serie 5.
NNOOVVEEDDAADDEESS21 Kia Sportage.25 Aprilia RSV4 R.27 Kia Optima.
4 REPORTAJE
15 abril / 15 mayo 2010
SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS REPORTAJE
Lidercar Dos Mil, con-cesionario oficial Fiaten Alcalá de Henares
(vía Complutense, 107. Tel.91 881 40 62) y Guadalajara(calle Méjico, 21-22, del po-lígono industrial El Balcon-cillo. Tel. 949 20 16 92), pre-sentó a clientes y amigos elnuevo 500C, la atractiva va-riante descapotable del urba-no italiano, ya a la venta conuna horquilla de precios deentre 14.000 y 19.000 euros(sin incluir el Plan 2000E).
En una breve alocución alos allí presentes, Luis Mi-guel de las Heras, directorcomercial de las instalaciones, afirmó so-bre el coche que “tiene un estilo incon-fundible y cautivador, y, además, se pue-de personalizar hasta el más mínimo de-talle. De hecho, se puede elegir entre 11colores de tapicería, tres tonalidades parala capota, nueve tipos de llantas de alea-ción y 18 carcasas para llaves”.
Respecto a los motores disponibles,De las Heras destacó el nuevo turbodiésel1.3 Multijet II de 95 CV con el sistemaStart&Stop de parada y arranque auto-máticos del motor. “Este propulsor regis-tra unos consumos realmente ajustados-3,9 l/100 km en ciclo combinado ho-mologado- y con él, el 500C acelera de 0a 100 km/h en 10,7 segundos”. Las otrasmecánicas son un 1.3 Multijet de 75 CVy, en gasolina, un 1.2 de 69 CV y un 1.4de 100 CV. Tan sólo el más potente noestá exento del pago del impuesto de Ma-triculación.
“En definitiva, es un coche alegre,ecológico, cómodo, con la última tecno-logía y, lo mas importante, válido paracualquier época del año”, concluyó Delas Heras.
Sin techo en 25 segundosEl 500C tiene una capota de lona dobleque se repliega automáticamente encimadel maletero en tan sólo 25 segundos y enla que se mantiene siempre visible la ter-cera luz de freno. Puede accionarse circu-lando hasta 60 km/h y viene con dos po-siciones: spoiler y apertura completa.Respecto al 500 convencional, mantienela habitabilidad interior (cuatro plazas) y
el maletero (182 litros). El mo-delo italiano puede adquirirsecon los acabados Pop y Loun-ge. El más básico incluye sieteairbags, radioCD con lector deMP3, retrovisores y elevalunaseléctricos, etc.
F.M.Fotos: J.L.B.
Lidercar Dos Mil, concesionario oficial Fiat en Alcalá de Henaresy Guadalajara, recibió el nuevo 500C, el coche más coqueto de la
marca italiana. Ya está a la venta desde 14.000 euros.
Concesionario oficial Fiat en Alcalá de Henares y Guadalajara
El nuevo 500C, en Lidercar Dos MilDe las Heras: “Es uncoche alegre, ecológicoy con la últimatecnología”
Ya puede adquirirsedesde 14.000 euros,sin incluir elPlan 2000E
Conserva lahabitabilidad y elmaletero del 500convencional
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1. El coqueto Fiat 500C en las instalaciones de Lidercar DosMil, concesionario oficial de la marca italiana en Alcalá deHenares y Guadalajara. La capota de lona del urbano italiano queda replegada encima del maletero. La tercera luz de freno está siempre visible. 2. Fernando Hernández,responsable de Ventas de Vehículos Nuevos, junto a un llamativo 500 de color rosa y con techo solar. 3. El interiordel 500C es el de mayor calidad dentro del segmento A. 4. El concesionario recibió a numerosos clientes y amigoscon motivo de la presentación del modelo descapotable.5. Fachada del concesionario en Alcalá de Henares.
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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS REPORTAJEREPORTAJE
Euroauto Motor, conce-sionario oficial Mitsu-bishi en Madrid (paseo
de la Castellana, 266. Tel. 91323 16 68) y San Fernandode Henares (calle Mercurio,2. Tel. 91 656 37 15. Páginaweb www.euroautomotor.es),brinda la oportunidad de co-nocer de primera mano elASX, el nuevo todocaminode la marca nipona. Para ello,basta con acercarse los días 5y 6 de mayo a la sede del pa-seo de la Castellana, 266, odel 1 al 4 del mismo mes a lade San Fernando de Henares,fechas en las que el ASX esta-rá expuesto antes de ponerse a la venta.
El SUV japonés se presenta como elmodelo de acceso a la gama 4x4 de Mitsu-bishi –por debajo del Outlander y elMontero- y rival del Nissan Qashqai.Con 4,30 metros de longitud y un ampliomaletero de 416 litros, es manejable co-mo un compacto y, además, espacioso yversátil como un todocamino. Estará dis-ponible a finales de mayo con dos tipos detracción, delantera permanente o totalconectable.
La opción mecánica es un motor turbo-diésel 1.8 DI-D de 150 CV, desarrolladopor la propia marca japonesa. Se trata delprimer propulsor de gasóleo con bloque dealuminio y alzado variable de las válvulas.Está asociado a un cambio manual de seisvelocidades. Para bajar aún más los consu-mos y emisiones, el ASX está dotado deneumáticos de baja resistencia a la rodadu-ra y del sistema de parada y arranque auto-máticos del motor Automatic Stop&Go.
El equipamiento de serie viene con elprograma electrónico de estabilidad(ASTC) y siete airbags (incluyendo el derodillas para el conductor).
“Modelo clave”Rafael Jiménez, director de Ventas de Eu-roauto Motor, comentó sobre el ASX que“tenemos grandes expectativas con él. Setrata de un coche clave en nuestra gama,pues viene a ocupar un segmento en elque no estábamos presentes y que, ac-tualmente, está registrando cifras positi-vas de adquisiciones. El objetivo es que elASX aglutine el 40% de nuestras ventas
totales”. Y añadió que “destacapor su versatilidad, ya que eságil como un compacto y pue-de adentrarse por pistas. Ade-más, es ecológico y tambiénviene con muchos elementosde seguridad activa, pasiva ypara los peatones”.
F.M.Fotos: J.L.B.
Concesionario oficial Mitsubishi en Madridy San Fernando de Henares
Conoce el ASX enEuroauto Motor
Del 1 al 4 de mayoestará expuesto enSan Fernando deHenares…
…Y el 5 y el 6del mismo mes,en el paseo de laCastellana
Lleva un motor DI-Dde aluminio con alzado variable de las válvulas
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1. Fachada de las instalaciones de Euroauto Motor en SanFernando de Henares. 2. Los paragolpes delantero y traseroy la parte inferior de los laterales sin pintar son ideales paraadentrarse en pistas y no sufrir ningún desperfecto. Laatractiva línea estética del ASX le augura un futuro muy exitoso de ventas. 3. Entre el equipamiento disponible, seencuentran un navegador con pantalla a color, un servidorde música, además de un disco duro con 40 gigas de capacidad. 4. Euroauto Motor tiene su sede en Madrid en elnúmero 266 del paseo de la Castella, en pleno centro financiero de la capital.
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Euroauto Motor, concesionario oficial Mitsubishi en Madrid y San Fernandode Henares, expondrá en sus instalaciones, durante varios días y de forma anticipada, el nuevo todocamino compacto ASX para que los clientes lo conozcan de primera mano.
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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS PRESENTACIÓNPRESENTACIÓN
En Nissan saben que el Qashqai es, sinduda alguna, su modelo clave. Por ello,tan sólo diez meses después de recibir
una actualización de equipamiento, llega la se-gunda generación, con la que pre-tenden mantener el innegable éxi-to comercial de la primera, a laventa desde marzo de 2007.
El renovado crossover –así lodenomina la marca nipona- regis-tra cambios en la parte estética.Así, todos los elementos del frontal–grupos ópticos, capó, parrilla, pa-ragolpes y aletas- son de nuevo cu-ño. En la parte trasera se estrenanlos pilotos, con luces de freno pordiodos, y el alerón. La puesta al díaincluye también juegos inéditos dellantas y la introducción de panelesinferiores, con los que el coeficiente aerodiná-mico Cx mejora de 0,34 a 0,33. En el habitá-culo, se han modificado la instrumentación,más moderna y legible, y algunos materiales.Asimismo, los colores exteriores aumentancon el Rojo Magnetic y el Gris Titanium.
La parte mecánica continúa con dos mo-tores turbodiésel dCi de 106 y 150 CV y otrostantos de gasolina de 115 y 140 CV. La trac-ción 4x4 conectable All Mode sólo se puedeasociar a los dos más potentes. En este campo,la primicia es la versión ecológica Pure Drive,desarrollada a partir del 1.5 dCi de 106 CV,que emite 129 g/km de CO2 y consume 4,9l/100 km de media, gracias a un desarrollo delcambio más largo, neumáticos de baja resis-tencia a la rodadura y mejoras aerodinámicas.
En el chasis, se ha revisado la suspensióntrasera –ahora, es más cómoda en terrenosirregulares-, para hacer más confortable el co-che sin perder eficacia y dinamismo.
El nuevo Qashqai está a la venta desde18.950 euros, la versión de 5 plazas, y desde20.650 euros, la de siete.
F.M.
L A C O M P E T E N C I A
FORD KUGA
De 2,0 a 2,5 l Hasta 200 CV 4.440/1.840/1.680
Hasta 202 km/h Desde 6,3 l/100 km Desde 24.890 €
SKODA YETI
De 1,2 a 2,0 l Hasta 170 CV 4.220/1.790/1.690
Hasta 201 km/h Desde 5,4 l/100 km Desde 18.790 €
RENAULT MÉGANE 5p
De 1,5 a 2,0 l Hasta 180 CV 4.300/1.810/1.470
Hasta 225 km/h Desde 4,5 l/100 km Desde 14.700 €
PEUGEOT 308
De 1,4 a 2,0 l Hasta 150 CV 4.280/1.880/1.500
Hasta 213 km/h Desde 4,5 l/100 km Desde 12.880 €
Por la sendadel éxito
Gasolina y diésel Hasta 150 CV Versión Pure Drive
1. En el interior hay nuevos materiales. Ahora se incluye un limitador de velocidad. 2. El aleróntrasero tiene un nuevo perfil.
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3. La nueva instrumentación es ahora más legible. 4. El navegador integrado en la consola central lleva pantalla a color. 5. Para disfrutar al máximo los días soleados, el techo panorámico está compuesto por un cristal tintado. 6. La versión ecológica Pure Drive, asociada al motor 1.5 dCi, baja las emisiones de CO2 de 137 a 129 g/km.
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Nuevo frontal
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5 y 7 plazas
NISSANQASHQAI
Desde 18.950 euros4x2 y 4x4
Tras tres años de innegable éxitocomercial, el Nissan Qashqai
y el Qashqai+2 se renuevan conuna segunda generación que incluye
la versión ecológica Pure Drive-129 g/km de CO2- y cambios
estéticos y en el chasis.
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GAMA y PVP
Desde 18.950 €Qashqai 4x2. Desde 106 CV
Desde 23.450 €Qashqai 4x4. Desde 140 CV
Desde 20.650 €Qashqai +2 4x2. Desde 106 CV
Desde 25.150 €Qashqai +2 4x4. Desde 140 CV
La versión ecológicaPure Drive emitesólo 129 g/km dedióxido de carbono
EMPRESAS RECOMENDADAS POR SEXTA MARCHASEXTA MARCHA
LERMA AUTOMOCION S.L. Exposición: Vía complutense, 108. 28805 Alcalá de Henares (Madrid). Tel. 91 888 21 20. Fax: 91 878 87 38.
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10 PRESENTACIÓN
15 abril / 15 mayo 2010
SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS PRESENTACIÓN
Conducir un BMW es unasensación placentera noexenta de emoción que in-
vita a hacer muchos kilómetros porla delectación que comporta. Cen-trándonos en el nuevo Serie 5, laberlina es un canto a la perfección,con una elegancia y estilo que supe-ran lo nunca visto, una tecnologíamoderna y avanzada que hace unobjeto de deseo por su elevado dina-mismo, confort, eficacia y potencia.
El modelo germano ha crecidoen dimensiones, ganando 58 mm en longitud(4.899 mm), 14 mm en anchura (1.860 mm)y reduciendo en 4 mm la altura (1.464 mm).Su diseño es más estilizado, con líneas marca-das y elegantes, frontal afilado y una zaga másdistinguida que estrena, además, grupos ópti-cos. El resultado es una máquina cautivadora.
El interior también ha sido objeto de uncuidadoso trabajo por parte de los ingenie-ros, destacando su elegancia y ergonomía,con los elementos orientados hacia el con-ductor, cuyo puesto es magnifico. Bello ydistinguido, en el Serie 5 todo está en su lu-gar, ofreciendo información y comodidad aquien lo maneja y a los que viajan con él. Unmundo exclusivo que estrena sistema iDrive,con pantalla más grande y mayor capacidadde almacenamiento, nuevos diseños para lastapicerías, climatizador automático de cua-tro zonas, el sistema profesional para las pla-zas traseras, etc.
Ingeniería avanzadaPero, sin duda, es la parte tecnológica la quemás novedades presenta, con sistemas de últi-ma generación que sitúan al Serie 5 en lo másalto de la cúspide. La berlina puede estarequipada con el sistema de control dinámicode la conducción Adaptive Drive, que permi-te al conductor elegir la dureza de la amorti-guación, y el Dynamic Drive, que reduce lasinclinaciones laterales; por otra parte, la di-rección activa integral, con asistencia eléctri-ca, facilita el giro de las ruedas traseras, acom-
pañando las delanteras, lo que la hace más di-námica en curvas, necesitando menos vueltasde volante para tomarlas. También se puedenconfigurar los reglajes que quiera el conduc-tor con el Dynamic Driving Control, que, encombinación con los sistemas anteriormentereseñados y el control de estabilidad DSC,personalizamos la conducción.
Menor consumo y emisionesEl Serie 5 presenta una oferta de cuatro moto-res de gasolina de entre 204 y 407 CV y dos
diésel de 204 y 245 CV -ver recuadro-, todosellos con la técnica EfficientDynamics de re-ducción de consumos y emisiones, cumplien-do, además, la normativa de gases UE5. A es-tos últimos se les unirá en junio el 520d, conmotor de cuatro cilindros de 184 CV y siste-ma Start&stop, con un consumo de sólo 5,0l/100 km y 132 g/km de CO2. Estos propul-sores se asocian a la caja de cambios automáti-ca de 8 velocidades, que, además de ser unadelicia en la conducción, reduce los consu-mos de la manual de 6 relaciones que tambiénofrece la berlina.
Desde 40.800 euros, el nuevo Serie 5marca un antes y un después en el segmentode las berlinas Premium. Su belleza, confort,seguridad, eficiencia y elevada tecnología lesitúan por delante en pos de una excelenciaque emociona.
JMA
Para emocionarse
Gasolina y diésel Hasta 407 CV Desde 5,0 l
1 y 3. La estampa del nuevo Serie 5 es muy bella. 2. Elegancia, confort y espaciose aúnan en el interior. 4. Esferas de la instrumentación con bordes cromados.5. Climatizador bizonal también para las plazas traseras.
Start&Stop4.899 mm
BMW SERIE 5
Desde 40.800 €Desde 132 g/km
En el 72 salió el Serie 5 de BMW, modelo delque se han vendido más de cinco millones de
unidades. Ahora, casí 40 años después, lanueva berlina impone por su belleza,
tecnología y comportamiento, cuya conducciónagudiza los sentidos hasta la emoción.
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GAMA y PVP
44.300 €523i 204 CV. 177 g/km.
47.700 €528i 258 CV. 182 g/km.
52.900 €535i 306 CV. 199 g/km.
77.900 €550i 407 CV. 243 g/km.
40.800 €520d 184 CV. 132 g/km.
46.800 €525d 204 CV. 162 g/km.
51.900 €530d 245 CV. 166 g/km.
44 55
En marzo, la siniestralidad en vehículosde dos ruedas bajó un 53,5% -de 28personas fallecidas en 2009 se ha pasa-
do a 13-, mientras que, en el primer trimestredel año, el descenso acumulado se situó en un37%, según datos de la Dirección General deTráfico. Esto demuestra la conciencia que losmotoristas tienen adquirida en España sobreuna conducción segura.
Particularizando, en el segmento del ci-clomotor las cifras fueron aún mejores, puesel descenso llegó al 60% (dos víctimas frente acinco). Los datos reflejan que no tiene sentidoelevar la edad de acceso a este vehículo a los15 años, medida que se implantará a partirdel próximo 1 de septiembre. De hecho, enGrecia, esta normativa está acarreando un au-mento de la siniestralidad en el segmento de
las motocicletas de 125 centímetros cúbicos.Por su parte, en Francia e Italia, los otros mer-cados importantes del ciclomotor, continúanpermitiendo conducir a los jóvenes de 14años. En cuanto a la motocicleta, el descensosuperó un 52% (13 víctimas frente a 28).
“Estos datos se sitúan al nivel de los re-gistrados en el año 2003, cuando el parque
de ciclomotores y motocicletas era muy infe-rior al actual”, ha señalado José María Ria-ño, secretario general de Anesdor, asociaciónque aglutina las empresas del sector de lasdos ruedas.
F.M.
1. A tenor de los datos registrados, los motoristas jóvenes soncada vez más responsables en la conducción de escúteres.2. En la web de Anesdorhay disponible un interesante manual deequipamiento para concienciarnos de lo importante que es ir bienvestidos en la moto.
11
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El mejor dato: sólofallecieron dos personas en ciclomotor
Las cifras son equiparables a lasregistradas en el año 2003
Descienden lasvíctimas en moto
En la página web de Anesdor,www.anesdor.com, se puede descar-gar un interesante manual de equipa-miento para la protección del motoris-ta. El objetivo de este documento esconcienciar a los usuarios de motos delo fundamental que es ir bien equipa-dos para disminuir al máximo las con-secuencias de un posible accidente.De este modo, explica que una buenachaqueta aumenta la protección deltorso y los brazos en un 33% y un pan-talón apropiado resguarda las extremi-dades inferiores un 47% más.
MANUALDE EQUIPAMIENTO
Más del 53% en marzo
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SMARCHAEXTAEXTAMARCHASREPORTAJEREPORTAJE
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15 abril / 15 mayo 2010
SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS NOTICIASNOTICIAS
Garaje J-J, concesionario oficial Suzuki enMadrid, emplazado en la C/Rodríguez
San Pedro, número 13 (Teléfono: 91 447 0881/91 446 28 53) ya dispone en sus instala-ciones del Suzuki SX4 CityGLX. El nuevo acabado delSUV japonés, disponiblecon el motor 1.6i VVT de120 CV, incluye de serie cli-matizador, dirección asisti-da, navegador, llantas dealeación, pintura metaliza-da, etc. En el apartado de
seguridad, el SX4 City dispone de un comple-to equipamiento que comprende doble airbagfrontal, además de airbags laterales y de corti-na, cinturones delanteros y traseros con trespuntos de anclaje, ABS con EBD, función deasistencia a la frenada, inmovilizador, etc. El
Suzuki SX4 City es unperfecto todocaminotanto para la conduciren ciudad gracias a suscompactas dimensio-nes, como para peque-ñas incursiones en elcampo, disponible des-de 15.595 euros.
EEll SSuuzzuukkii SSXX44 CCiittyy,, eenn GGaarraajjee JJ--JJ
Centro Técnico, ubicado en la madrileña calle Martínde los Heros, 21 (Tel. 91 547 18 40. Web www.cen-
trotecnicoyamaha.com) y representante de las marcas Ya-maha y Bimota, también lo es ahora de la firma Aprilia. Ensus instalaciones de 500 metros cuadrados ofrece serviciosde taller, repuestos originales y homologados, ofertas, ve-hículos de sustitución, etc.
CCeennttrroo TTééccnniiccoo aaññaaddee AApprriilliiaa aa ssuuss sseerrvviicciiooss ooffiicciiaalleess
EEll GGrruuppoo BBMMWW sseemmaannttiieennee llííddeerr ddee vveennttaass
Las cifras de ventas mundialesdel primer trimestre del año si-
túan de nuevo al Grupo BMW-BMW, Mini y Rolls Royce- como lacompañía que más vehículos ven-dió en este periodo, con un totalde 315.614 unidades, lo que supo-ne un incremento del 13,8% conrespecto al mismo intervalo de2009. Por modelos, el Serie 7 fue elque más aumentó sus ventas, conun total de 14.245 unidades. Pordetrás, se situaron el X5 y X6, quesumaron un total de 33.723 con-juntamente, y el Serie 1, con uncrecimiento del 2,4 %.
EEll VVWW PPoolloo,, eelleeggiiddoo ‘‘MMeejjoorrCCoocchhee ddeell MMuunnddoo’’
El Volkswagen Polo se hizo conel premio Mejor Coche del
Mundo 2010 en una ceremoniacelebrada durante el pasado Salóndel Automóvil de Nueva York.Además la gama BlueMotion, conlos Polo, Golf y Passat a la cabeza,recibió el galardón a Mejor CocheEcológico 2010.
Alphabet Fleet Servicies, compañía de ren-ting multimarca de BMW Group, ha lle-
gado a un acuerdo de colaboración con el Co-mité Olímpico Español (COE), por el cual laprimera cederá al segundo vehículos eficien-tes de la marca alemana hasta finales de 2010.Asimismo, los miembros del COE, las federa-ciones deportivas y los miembros adscritos alas mismas tendrán condiciones preferentestanto en la compra como en el renting de co-ches de la firma de la hélice.
AAllpphhaabbeett FFlleeeett SSeerrvviicceess,,ccoollaabboorraaddoorr ooffiicciiaall ddeell CCOOEE
Norauto Groupe pasa a llamarse MobiviaGroupe con el fin de inaugurar una nueva
etapa en su exitosa actividad empresarial. De es-ta manera, Mobivia pretende ser punto de parti-da para la redefinición y evolución de la labor detodas las compañías que conforman el grupo
-Maxauto, Auto 5, Midas, Carter cash, SynchroDiffusion y Norauto-, todas ellas dedicadas alsector automovilístico y, específicamente, a ofre-cer distintos servicios en el mantenimiento delautomóvil.
El cambio de rumbo que supone Mobivia,como han expuesto sus responsables, es una ne-cesidad obligada debido a las transformacionesque han ido experimentando las seis firmas conel fin de adaptarse a las nuevas necesidades desus clientes y a la nueva realidad del mundo delautomóvil.
EEll ggrruuppoo NNoorraauuttoo ppaassaa aallllaammaarrssee MMoobbiivviiaa GGrroouuppee
BP ha firmado un acuerdo con Unicajapor el cual más de 500.000 titulares de
tarjetas de crédito de esta entidad bancariase beneficiarán de un 3% de descuento enlas compras que realicen en las estacionesde servicio de la empresa en España. Asi-mismo, la compañía ha renovado tambiéneste año sus acuerdos bancarios con Caja Madrid, Caja de Ahorros del Mediterrá-neo, Caixa Catalunya y Caja Canarias.
AAccuueerrddoo eennttrree BBPP yy UUnniiccaajjaa
Makinostra, concesionario oficial Harley-Davidson en Madrid (calle General Ál-
varez de Castro, 26), tuvo expuesta en sus insta-laciones la Harley Custo, decorada por el mo-disto Custo Dalmau y el diseñador y construc-tor de motocicletas Ferry Clot. Al finalizar superiplo de exposiciones, será subastada. El di-nero irá destinado a la Fundación San Juan deDios, para su hospital en Sierra Leona.
MMaakkiinnoossttrraa eexxppuussoo llaa HHaarrlleeyy CCuussttoo
Una encuesta realizada por RedEléctrica -empresa dedicada al
transporte de electricidad y actividadesdel sistema eléctrico- a 153 de sus em-pleados pone de manifiesto que el 80%quedó muy satisfecho después de pro-bar un vehículo eléctrico. Según lamuestra, los encuestados resaltaron elsilencio en la conducción, la suavidaden la aceleración, la reducción de costespor kilómetro recorrido, así como ladisminución de la contaminación am-biental y acústica.
LLaa CCllaassee CC,, ccoonn eell ssiisstteemmaa EEccoo SSttaarrtt&&SSttoopp eenn jjuunniioo
La marca alemana Mercedes-Benz incorpora la función Eco
Start&Stop (parada y arranque au-tomáticos del motor) en los nue-vos propulsores 180 CGI BlueEffi-ciency de 156 CV y 200 CGI BlueEf-ficiency de 184 CV, que irán mon-tados en la nueva Clase C. Los dospropulsores de cuatro cilindros einyección directa que sustituyen alos anteriores C 180 y C 200 Kom-pressor, estarán asociados a unatransmisión manual de seis veloci-dades, y gracias al nuevo sistemaEco Start&Stop que estrenan, ve-rán reducidos sus consumos hastalos 6,7 l/100 km en la mecánicamenos potente y 6,8 l en el alto degama, lo que supone para este últi-mo un 10% menos de consumorespecto a su predecesor. La ClaseC con este nuevo sistema ecológi-co y los dos nuevos motores estarádisponible a partir de junio, por unprecio que aún no ha trascendido.
Según un estudio elaborado por Fesvial en cola-boración con la Confederación Nacional de
Autoescuelas (CNAE) y Seguros Zurich, los con-ductores españoles sólo conocen el significado del52% de las señales de tráfico, siendo Extremadura,Asturias, Cantabria, La Rioja y Navarra las comu-nidades que recogen menor puntuación en cuantoa conocimiento sobre señalización se refiere.
El informe también se centra en la opinión quetienen los conductores sobre el estado, la coloca-ción y la utilidad real de las señales, apartado delque se recogen datos como que el 40% de los espa-ñoles cree que las señales de limitación de veloci-dad tienen el objetivo de multar, al mismo tiempo
que el 31% afirma que la mala localización de losletreros de tráfico obliga en ocasiones a realizar ma-niobras bruscas. La mejor parte, sin duda, se la hallevado la señalización de la red de autovías y auto-pistas de peaje españolas, con una puntuación de 7sobre 10, mientras que la de las carreteras secunda-rias aprueba con un suficiente pelado.
LLooss vveehhííccuullooss eellééccttrriiccooss gguussttaann
LLaass sseeññaalleess,, aa eexxaammeenn
Detector, número 1 en localización y recu-peración de vehículos robados, participó
en el Observatorio de Ecomotor, concreta-mente en la conferencia Tendencias del Segurodel Automóvil, organizada por el periódico El
Economista y Dekra, para tratar las claves delfuturo del mercado asegurador. Javier Goiko-etxea, director general de Detector, explicóque “nosotros ofrecemos un sistema que dainformación útil a las compañías de seguros:cómo conduce el usuario, qué tipo de sinies-tralidad tiene, cuáles son las vías que más usa,etc. En este sentido, es importante comunicaral cliente que la tecnología sirve para mejorarel servicio y no para controlarle”.
DDeetteeccttoorr,, ppaarrttiicciippaannttee eenn eell OObbsseerrvvaattoorriioo ddee EEccoommoottoorr
Dacia ya comercializa el nuevo Duster,un todocamino con tracción 4x2 o
4x4, disponible desde 11.900 y 13.900 eu-ros, respectivamente.
Con una longitud de 4,31 metros, el Dus-ter, que destaca por su versatilidad, está a laventa con dos motores turbodiésel dCi, de 85 y110 CV, y un gasolina, el 1.6 16v de 110 CV.En la versión 4x4, los motores se asocian a unanueva caja de velocidades TL8 de seis marchas.
En el apartado de seguridad, el Dacia Dus-ter se beneficia de dos airbags frontales, cintu-rones de tres puntos de anclaje con limitadorde esfuerzo, sistema ABS equipado con EBV ycon asistencia de frenada de emergencia. Ade-más es el primer vehículo de la marca rumanaque cuenta con control dinámico de estabili-dad (ESC) –sólo en algunas versiones-.
NNuueevvoo DDaacciiaa DDuusstteerr
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SMARCHAEXTAEXTAMARCHASNOVEDADESNOVEDADES
Robustez y ecología4x2 y 4x4 Gasolina y diésel Hasta 161 CV Man. y aut.En otoño 4.440 mm Maletero: 564 l
Kia sigue renovando por completo sugama. Tras los nuevos Cee’d, Vengay Sorento, el siguiente en pasar por
las manos de Peter Schreyer, director de Di-seño de la marca coreana y creador del AudiTT, entre otros, es el Sportage, que llega a sutercera generación, a la venta en otoño.
Más largo, ancho y bajo que su predece-sor, el SUV asiático tiene un aspecto másimponente y robusto –basado en el conceptKue-, y eso que se ha aligerado su peso y me-jorado su coeficiente aerodinámico (Cx
0,37), de ahí que también sea más económi-co y ecológico. A lo largo de su vida comer-cial, los motores disponibles serán dos de ga-solina, un 1.6 GDI –inyección directa- de140 CV y un 2.0 de 161 CV, y otros tantos
turbodiésel CRDi de 115 (1,6 l) y 136 CV(2,0 l). Habrá tres cambios, dos manuales decinco y seis velocidades, y un automático demedia docena de marchas. Asimismo, se co-mercializarán versiones con tracción delan-tera permanente y total conectable con blo-
queo del reparto de par.Estrena un esquema multibrazo
trasero, más avanzado para la carre-tera, mientras que el maletero cre-ce hasta los 564 litros.
F.M.
KIA SPORTAGESISTEMA ISG
El Sportage, que se fabricará en la plantade Kia en Zilina (Eslovaquia), dispondrá delsistema ISG de parada y arranque automá-ticos del motor en los motores de gasolinay turbodiésel de dos litros. Asimismo, in-cluirá de serie el programa electrónico deestabilidad (ESC). Para una conduccióncampera, podrá adquirirse con control dedescenso de pendientes. El todocaminocoreano se beneficia de la garantía oficialde siete años de la marca.
La sensación de poderíoestá conseguida con una
alta cintura. El salto de calidad que está dando Kia en sus
últimos modelos queda patente en el interior.
22 PRUEBA
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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS PRUEBA
Chevrolet deja atrás el Matiz con unnuevo urbano, el Spark, de muchomayor empaque y presencia. Su
original diseño hace desviar miradas por lascalles y el interior convence por el empleode unos materiales presentes en modelos desegmentos superiores.
Se conduce de forma sencilla, porque laasistencia de la dirección esla correcta y las insercionesde la palanca del cambioson limpias. Además, estábien resuelto el apartado dela visibilidad, salvo la 3/4trasera, por los tiradores delas puertas traseras integra-dos en las ventanillas latera-les, que, junto con el pode-roso frontal, le da un aspec-to deportivo al coche. Lasmaniobras de aparcamien-to son coser y cantar graciasa un radio de giro conteni-do -5,0 metros-.
Pese a que sólo se puede regular el vo-lante en altura, se encuentra acomodo rápi-damente para conducir. La amplitud del
habitáculo permite que cuatro adultos pue-dan viajar sin ninguna estrechez.
El motor de 68 CV da lo mejor de sí apartir de regímenes medios y rinde lo sufi-ciente para circular con presteza por la ciu-
dad. Lástima que el cambio manual de cin-co velocidades tenga desarrollos tan largos,porque la mecánica conseguiría mejores re-cuperaciones circulando por carreterasabiertas.
La dotación de serie de seis airbags(frontales, laterales y de cortina) mereceuna gran felicitación, porque no es nadahabitual este nivel de seguridad en un urba-no que, por si fuera poco, tiene cinco plazashomologadas.
F.M.
Chevrolet apuesta fuerte por el segmento A con el Spark,un urbano de diseño original y con un gran sentido práctico.Con el motor tetracilíndrico de 68 CV es más que suficiente
para desenvolverse por la ciudad.
Original y práctico 995 cc 68 CV 939 kg
154 km/h 5,7 l/100 km 9.600 €
1. Los pilotos translúcidos personalizan la zaga del urbano. 2. La presentacióndel interior es muy agradable, al igual que el manejo del cambio y la dirección.
11
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- Tres años o 100.000 kilómetros.
GARANTÍA
Aire acondicionado; radioCD con lector deMP3; volante regulable en altura; elevalunaseléctricos delanteros; cierre centralizado; di-rección asistida; faros antiniebla; luneta tra-sera térmica; limpialuneta; apertura remotadel depósito de combustible; asiento traseroabatible por partes (60/40); huecos portaob-jetos; carcasas de los espejos en el color dela carrocería; bandeja cubremaletero; luz in-terior; parasoles, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y decortina; ABS; cinturones de seguridad delan-teros con pretensores; fijaciones Isofix paraasientos infantiles, etc.
EQUIPAMIENTO
- Kit reparapinchazos.- Visibilidad trasera.
- Sin reposapiés para el conductor.
DESTACA
MEJORABLE
- Maniobrabilidad urbana.- Presentación del interior.
- Espacio para cuatro adultos.
El maletero del Spark, que llevakit de reparación de pincha-zos, es suficiente para me-ter bolsas de compra y unpar de mochilas, no así paravoluminosas maletas. Paradar cabida a éstas, se pue-den abatir los asientos trase-ros de forma sencilla y rápida.
La estética rompedora de lainstrumentación se basa enla de las motocicletas. Mez-cla información analógica ydigital. En ella se echan enfalta la temperatura del mo-tor y el ordenador de a bordo,aunque en este segmento nose suelen incluir estos datos.
ORIGINAL
El motor tetracilíndrico 1.0 de68 CV, que cumple la norma-tiva de emisiones Euro 5, esimperceptible al ralentí y noproduce vibraciones en elhabitáculo –a diferencia deotros rivales-. Lleva cadenade distribución, que no es ne-cesaria sustituirla.
CUMPLE LA EURO 5
En un coche con fines prácti-cos, no pueden faltar nume-rosos huecos portaobjetospara dejar llaves, teléfono,monedas, gafas de sol, car-tera, etc. También hay posa-vasos, asideros, bolsillos de-trás de los asientos, etc.
- Citroën C1 1.0 Audace 68 CV 10.930 €- Kia Picanto 1.1 Emotion 65 CV 11.081 €- Peugeot 107 1.0 Urban 68 CV 9.770 €- Suzuki Alto 1.0 GL 68 CV 7.995 €- Toyota Aygo 1.0 Blue 68 CV 10.770 €
LA COMPETENCIA
7.700euros
Gama Sparkdesde
MECÁNICAMotor Del. trans. 4 cil. en línea.Cilindrada 995 cc.Potencia máxima 68 CV a 6.400 rpm.Par máximo 93 Nm a 4.800 rpm.
TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual, 5 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos vent./tambores.SUSPENSIÓNDel. y tras. McPherson/eje torsional.DIMENSIONESPeso 939 kg.Largo/ancho/alto 3.640/1.597/1.522 mm.Cap. depósito 35 litros.Vol. maletero 170 litros.Neumáticos 155/70 R14.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 154 km/h.De 0 a 100 km/h 15,5 seg.Urbano homolog. 6,6 l/100 km.Durante la prueba 5,7 l/100 km.Emisiones CO2 119 g/km.Imp. Matriculación Exento.
CHEVROLET SPARK 1.0 LS
PARA BOLSAS Y MOCHILAS
CHEVROLET SPARK 1.0 LS
ESC BARATOUno de los elementos indispensables en uncoche es el programa electrónico de estabili-dad (ESC), que, en todas las versiones delSpark es opcional, si bien cuesta poco (250euros). En las pruebas de EuroNCAP, el mode-lo de General Motors logró cuatro estrellas–cinco es la máxima nota-.
Viene con seisairbags de seriey tiene cinco plazashomologadas
PRÁCTICO
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SMARCHAEXTAEXTAMARCHASREPORTAJEREPORTAJE
Las matriculaciones de coches en mar-zo experimentaron una subida brutaldel 63,2% (124.893 unidades), res-
pecto al mismo mes de 2009, según datosmanejados por Aniacam, Asociación Na-cional de Importadores de Automóviles. Elcanal de las alquiladoras fue el que registróun mayor ascenso, concretamente, del112,9%. En el acumulado del año (enero-marzo), el porcentaje positivo de adquisi-ciones llegó al 44,7% (286.569 unidades).
Estos datos son consecuencia del nefas-to año comercial 2009 y, además, de la su-bida de dos puntos del IVA a partir de julioy el fin del Plan 2000E. Esta situación estáprovocando que los clientes adelanten suscompras para adquirir un coche al preciomás económico posible.
Seat, líderPor marcas, Seat es el líder de ventas en lostres primeros meses del año, con 26.129unidades (un 46% más que en 2009). Bue-na culpa de ello la tienen el Seat Ibiza, el se-gundo modelo más vendido en España(12.479 unidades) –sólo por detrás del Re-nault Mégane-, y el León (7.355 unidades),
noveno en la clasificación de matriculacio-nes. Ford (26.070 unidades), Citroën(25.362), Peugeot (23.954) y Volkswagen(23.820), por ese orden, están por detrás dela marca española.
F.M.
1. Seat está sacando elmáximo partido a su amplia gama, como lodemuestra la cifra deventas acumuladas delprimer trimestre de 2010.2. Las matriculacionesdel Ibiza entre los mesesde enero y marzo aumentaron un 35,7%respecto al mismo periodo de 2009. Es el segundo modelo más adquirido en España.
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Seat es la marca quemás matriculacionesha registrado enel primer trimestre
El Plan 2000E y lasubida del IVA enjulio, claves de estebuen momento
Las ventas de cochescrecen ¡un 63,2%!
Juan Antonio Sánchez Torres, presiden-te de la Asociación Nacional de Vende-dores de Vehículos a Motor (GANVAM),ha insistido en la necesidad de prorro-gar el Plan 2000E, “ya que el sector dela automoción representa en España el5% del Producto Interior Bruto, el 10%del empleo y el 24% de las exportacio-nes españolas”. Además, el plan contri-buye a la mejora de la seguridad vial ydel medio ambiente, pues, gracias a él,“desde mayo de 2009 se han dado debaja más de 200.000 vehículos con unaantigüedad superior a los 15 años”.
AMPLIAR ELPLAN DE AYUDAS
En marzo
La opinión de que un vehículo fuera deuso es un objeto inútil es una creenciaclaramente extendida, pero completa-
mente errónea. Los datos aportados por dife-rentes organismos nacionales encargados dela reutilización de estos coches, como la Aso-ciación Española para el Tratamiento Medio-ambiental de los Vehículos Fuera de Uso (Si-grauto), exponen que, gracias a las nuevas téc-nicas aplicadas al proceso de reutilización delos componentes de un automóvil, es posible
recuperar casi un 87% del total de su peso.De esta manera, en España se evita la emisiónde alrededor de un millón de toneladas deCO2 a la atmósfera al año, tomando como re-ferencia que, en ese periodo, se recicla un mi-llón de vehículos en nuestro país.
Este dato ecológico es posible gracias aque, con dicho reciclado, no se fabrican pie-zas nuevas para los automóviles, lo que evitala emisión de gran cantidad de emisiones no-civas. Como muestra, un ejemplo: cada kilo-gramo producido de aluminio nuevo originanada menos que 3,5 kilogramos de dióxidode carbono a la atmósfera.
La clave del reciclaje se encuentra en laeficacia de la red de desguaces y plantas frag-mentadoras. Estos centros especializados son,en España, de los de mayor calidad mundial,por lo que nuestro país está considerado co-mo uno de los referentes en este sector. Aúnasí, estas empresas consideran que todavíahay elementos que mejorar para aumentar elvolumen de reciclado. Por ello, reivindican la
modificación del Real Decreto sobre gestiónde vehículos al final de su vida. Esta directivasólo contempla el reciclaje de los vehículosde, por lo menos, cuatro ruedas –también in-cluye los de tres, pero únicamente con unmotor de más de 50cc- y hasta un peso de 3,5toneladas, por lo que quedan excluidos ca-miones y motocicletas.
J.A.
24 REPORTAJE
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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS REPORTAJE
Reduce las emisiones de dióxido de carbono
España, referente en el reciclado de vehículosLas plantas fragmentadoras españolas son referencia en el sector del reciclado
de vehículos, un ámbito en el que se pueden reducir las emisiones de CO2 de forma notable,pues se evita la fabricación de piezas nuevas.
1. Los coches para reciclar se agrupan a la espera de ser tratados.2. Almacén de piezas de recambio.3. En la segunda fase, los vehículosson despojados de todos los líquidos,los filtros, la batería, etc. 3. Una vezcompactados para un fácil traslado,los automóviles se trituran, con lo quequedan divididos en trozos de entre20 y 40 centímetros. Luego se separan los diferentes materiales.
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En los Centros Autorizados de Trata-miento (CAT), los coches para reciclarpasan por tres fases. En la primera, secomprueba la titularidad del coche yque no haya ningún impedimento paratramitar su baja. En la segunda, se reti-ran los aceites del motor, los filtros, labatería, etc. En el último paso, los co-ches compactados son triturados. Lue-go se separan los materiales férricos,que van a la fundición, al igual que losno férricos (aluminio, cobre y magne-sio). Los no metálicos se reciclan o sir-ven de combustible.
PROCESODE TRES FASES
Por el reciclaje, enEspaña no emitimosal año un millón de toneladas de CO2
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SMARCHAEXTAEXTAMARCHASNOVEDADESNOVEDADES
La pasión en dos ruedas
APRILIA RSV4 R
999,6 cc 180 CV Tres curvas de potenciaV4 16.000 euros
La Aprilia RSV4 R está pen-sada para los clientes queno necesitan una moto de-
portiva tan preparada como laRSV4 Factory –configurada pararodar con garantías en circuitos-,pero que quieren disfrutar de unpilotaje de altas prestaciones.
De dimensiones compactas,la montura italiana tiene un pro-pulsor de cuatro cilindros en V y999,6 cc que desarrolla 180 CV.Para poder variar el tipo de con-ducción según los gustos del pilo-to o las condiciones climatológi-cas, dispone de tres curvas de po-tencia: Road –se queda en 120CV-, Sport y Track –con estasdos, el motor sí ofrece los180CV; lo que varía es la formade entregarlos-. Respecto a la
Factory, cambian los frenos (de lamarca Brembo), la suspensión (lahorquilla delantera es de la marcaShowa y el monoamortiguadortrasero de Sachs), la posición delmotor, que es fija; las llantas, máspesadas, etc. Esto explica que elprecio de la R sea 4.000 euros in-ferior respecto de la Factory, quecuesta 20.000 euros.
La RSV4 R está pensada parasacarle el máximo partido en tra-zados revirados. Por este motivo,se ha trabajado concienzudamen-te en la rigidez del chasis y en lacapacidad de frenada. Además, lacalidad de los acabados es de altostanding para poner la guinda auna bella y eficaz moto con unenorme poderío.
F.M.
MECÁNICAMotor 4 cilindros en V, 4 tiempos.Alimentación Inyección electrónica.Cilindrada 999,6 ccPotencia máxima 180 CV a 12.500 rpm.Par máximo 115 Nm a 10.000 rpm.
TRANSMISIÓNCaja de cambios Manual, 6 relaciones.
FRENOSDel. y tras. Dos discos/disco.
SUSPENSIÓNDel. / tras. Horquilla invertida /
monoamortiguador.DIMENSIONESPeso 184 kg.Longitud 2.040 mm.Cap. depósito 17 litros.Altura del asiento 845 mm.Neumáticos 120/70 - 190/55.Llantas 17”.Batalla 1.420 mm.
APRILIA RSV4 R
La RSV4 más económica tiene unaimagen deportiva, unos acabados
excelentes y un motor de 180 CV parasentir pasión mientras se pilota.Está a la venta por 16.000 euros.
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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS PRUEBAPRUEBA
Con el ecológico Audi TDIe de 136CV hemos realizado 850 kilóme-tros con un solo depósito de com-
bustible (sin entrar la reserva) conduciendopor las atascadas calles de Madrid, subien-do puertos como el Alto del León –en la N-VI, entre las provincias de Madrid y Sego-via- y devorando kilómetros por autopistasmientras el velocímetro indica 130/140km/h. Por lo tanto, en lar-gos viajes es sencillo supe-rar los 1.200 kilómetros deautonomía. ¿Es magia?No, pero podría parecerlogracias a los numerosostrucos con los que cuentaesta berlina.
El principal consiste enlas mejoras aerodinámicas,entre las que destacan lacarrocería rebajada 20mm, los bajos carenados ylas entradas de aire de laparrilla cerradas. Tambiénincluye neumáticos de baja resistencia a larodadura (Michelin Energy Saver), siste-mas Start&Stop y de recuperación de la
energía en deceleraciones y frenadas… To-do para que, en determinadas circunstan-cias, el consumo sea realmente exiguo.
Al contar también con largos desarro-llos (en sexta velocidad, a 2.000 rpm, se
viaja a 115-120 km/h), es un coche queanima a conducir de forma tranquila, aun-que tiene fuerza suficiente para realizar rá-pidos adelantamientos. La suspensión de-portiva, sin llegar a ser tortuosa para losocupantes, sí se nota en algunas irregulari-dades de la carretera.
Pero, sin duda, lo mejor del A4 TDIe esque invita a mejorar consumos y emisionescontaminantes en cada desplazamiento.Conduce de forma ecológica y deja atrás lasgasolineras.
F.M.
Mal negocio harían las petroleras si todos los cochesconsumieran tan poco como el Audi A4 TDIe, una berlina
ecológica con motor turbodiésel de 136 CV que invita a mejorarcada día los registros de consumos y, por ende, de emisiones.
‘Antipetroleras’ 1.968 cc 136 CV 1.475 kg
215 km/h 6,0 l/100 km 31.300 €
1. Es sensacional comprobar cómo con ritmos normales los consumos son exiguos. 2. Calidad intachable en el habitáculo de la berlina germana.
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- Dos años sin límite de kilómetros.
GARANTÍA
Climatizador automático; radioCD con lectorde MP3 y pantalla a color; llantas de 16”; vo-lante de cuero multifunción regulable en altu-ra y profundidad; neumáticos de baja resis-tencia a la rodadura; testigo de cambio idó-neo de marcha; sistema de recuperación dela energía; suspensión deportiva; Start&Stop;sistema de control MMI; luz de marcha diur-na; ordenador de a bordo, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y decortina; ABS con distribuidor de frenado(EBV); bloqueo electrónico del diferencial;programa electrónico de estabilidad (ESP);anclajes Isofix, etc.
EQUIPAMIENTO
- Rueda de repuesto de emergencia.- Quinta plaza justa.
- Sin logos identificativos.
DESTACA
MEJORABLE
- Consumo/autonomía.- Calidad de rodadura.
- Presentación del interior.
El ordenador de a bordo del A4TDIe incluye un indicador demarcha recomendada, idó-neo para reducir al máximoel consumo de combustibley las emisiones contami-nantes. Se visualiza en eldisplay central de la instru-mentación.
El eficaz sistema de parada yarranque automáticos delmotor, que no se activa entodas las circunstancias,tiene un funcionamientosuave y se puede desconec-tar mediante el botón de laimagen, situado junto a la pa-lanca del cambio.
DESCONECTABLE
Ni en el exterior ni en el inte-rior del coche hay algún lo-go identificativo de estaversión ecológica, con loque pasa desapercibido enla calle, pese a que puedepresumir de ser una de lasberlinas más eficientes delmercado.
SIN LOGOTIPOS
Los diodos en los grupos ópti-cos delanteros y en los pilo-tos traseros y una carroceríarebajada –para mejorar laaerodinámica- dan una ima-gen deportiva alTDIe, pese aque no se trata de una varian-te de altas prestaciones.
- Ford Mondeo Econetic 125 CV 25.560 €- Opel Insignia EcoFlex 130 CV 25.800 €- Renault Laguna eco2 110 CV 25.100 €- Seat Exeo TDI CR 120 CV 23.900 €- VW Passat Bluemotion 105 CV 25.440 €
LA COMPETENCIA
29.350euros
Gama A4desde
MECÁNICAMotor Del. trans. 4 cil. en línea.Cilindrada 1.968 cc.Potencia máxima 136 CV a 4.200 rpm.Par máximo 320 Nm a 1.750 rpm.
TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual, 6 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos vent./tambores.SUSPENSIÓNDel. y tras. McPherson/discos.DIMENSIONESPeso 1.475 kg.Largo/ancho/alto 4.703/1.826/1.427 mm.Cap. depósito 65 litros.Vol. maletero 480-962 litros.Neumáticos 205/60 R16.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 215 km/h.De 0 a 100 km/h 9,5 seg.Urbano homolog. 5,8 l/100 km.Durante la prueba 6,0 l/100 km.Emisiones CO2 119 g/km.Imp. Matriculación Exento.
AUDI A4 TDIe
INDICADOR IDÓNEO
AUDI A4 TDIe
EXENTO DEL IMEl TDIe emite 119 g/km de CO2 de media, conlo que está exento del pago del impuesto deMatriculación. Su precio final es de 31.300euros, sólo 290 euros más que con el motorTDI de 120 CV, que consume más: 4,9 l/100km. El A4 más barato, 29.350 euros, viene conel motor de gasolina TFSi de 120 CV.
En largos viajes essencillo superarlos 1.200 kmde autonomía
DISTINCIÓN
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SMARCHAEXTAEXTAMARCHASNOVEDADESNOVEDADES
Kia ha desvelado varios datos eimágenes del sustituto de laberlina Magentis, de nombre
Optima, que se pondrá a la venta en laprimavera de 2011 y que se presentórecientemente en el Salón del Auto-móvil de Nueva York.
Más largo -4,84 metros-, ancho-1,83 m- y bajo -1,45 m- que su pre-decesor, y diseñado en Francfort (Ale-mania) e Irving (California, EE UU) apartir de una nueva plataforma, dis-pondrá para el mercado europeo dedos motores, un gasolina 2.0 CVVL yun turbodiésel 1.7 VGT, asociados aun cambio manual de seis velocidades.
En Estados Unidos, habrá una versiónhíbrida, la primera que desarrolla Kia,con un propulsor de gasolina 2.4.
El equipo de diseño ha configura-do un coche deportivo y, a la vez, ele-gante. La caída del techo y las insercio-
nes cromadas dan una imagen sport alconjunto, mientras que el cuidado in-terior y el amplio equipamiento dispo-nible (como el opcional navegadorcon pantalla de siete pulgadas) lo sitú-an en unos estándares de calidad muyaltos.
En Kia saben que el cliente europeogusta poseer un modelo dinámicamenteestable y eficaz, de ahí que hayan optadopor dotar al Optima de una suspensióndelantera McPherson y otra de tipomultibrazo, detrás (se desechó instalarun eje de torsión, más impreciso, en eleje trasero).
F.M.
3. El interior del Optima no tiene nada que envidiar alde otros modelos de marcas generalistas francesas yalemanas, como el Renault Laguna o el Opel Insignia.
11
33
1. La imagen agresiva del Optima será muy del agrado del cliente europeo. 2. Su techo cae de forma pronunciada y los grandes pilotos se extienden por los laterales.
Nueva berlina para 2011
KIA OPTIMA22
4.840 mm Gasolina y diésel 6 velocidades Híbrido para EE UUPrimavera 2011 Asientros traseros 60/40
Dispondrá de unmotor de gasolina 2.0 y unturbodiésel 1.7
Uno de los grandes contratiemposde vivir en la poblada Comunidadde Madrid es, sin duda, los atascos
circulatorios. Cuando hemos sufrido algu-no, casi todos nos hemos parado a pensarpor qué se originan, sobre todo al compro-bar que no se ha producido ningún acci-dente ni hay ningún vehículo averiado en lacalzada donde finaliza la congestión. Su-puestamente…
Superar el límiteLos atascos de las horas punta del día -en-tradas y salidas laborales- en las vías de pri-mer orden tienen un motivo claro: por cadacarril circulan más de 2.000 vehículos a lahora, cifra límite que separa una circula-ción densa de un atasco. Cuando esa canti-
dad de coches se supera, el tráfico se ralen-tiza y comienza un efecto por el cual los co-ches de atrás tienen que parar. La situaciónse agrava con la incorporación de más cir-culación a través de los carriles de entrada.
Por su parte, en los atascos provocadospor un accidente o un coche averiado, des-de que se produce la incidencia, se generaun kilómetro de retención cada minuto. Lopeor es que son necesarios diez minutos pa-
ra deshacer cada kilómetro de atasco. Estoexplica que muchas veces, cuando el con-ductor llega al final de dicho atasco, no ha-ya ningún rastro del accidente. Lo que su-cede es que ha habido tiempo suficiente pa-ra retirar los vehículos implicados en elmismo.
Otras retenciones se suelen crear a par-tir de un automóvil que circula a una velo-cidad anormalmente reducida, ya que ac-túa de tapón. En la entrada a los túneles seproduce el mismo efecto, pues los conduc-tores reducen la velocidad, afectando el rit-mo de los que les preceden.
F.M.
Un carril está congestionado si sesuperan los 2.000vehículos cada hora
Para que se deshagaun kilómetro deatasco, deben pasardiez minutos
Un accidente, un vehículo a velocidad inferior a la establecida, un coche averiado, laentrada a un túnel, la acumulación de más de
2.000 automóviles cada hora en un carril...Muchos son los motivos que causan los
siempre temidos y odiados atascos.
¿Qué es lo que causa un atasco?
AHORRAR COMBUSTIBLE
Los atascos, además de aumentar el can-sancio del conductor, provocan un aumentoen el consumo de combustible. La soluciónpresentada por muchas marcas para esteúltimo contratiempo es el sistema de para-da y arranque automáticos del motor, cono-cido popularmente como el Start&Stop.
Según un estudio realizado hace unosmeses por la Universidad Politécnica deMadrid con un Land Rover Freelander 2Stop/Start en condiciones de tráfico real, esposible ahorrar un 22% de carburante encirculación congestionada gracias a estatecnología.
En los atascos de las horas de llegada y salida del trabajo se acumulan más de 2.000 vehículoscada hora en cada carril de una víade primer orden (M-30, M-40 y otras).
28 SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS
15 abril / 15 mayo 2010
MotoGP
Valentino Rossi da primero
Por lo visto en los entre-namientos, Casey Sto-ner (Ducati) era, un
año más, el piloto a batir enQatar. En la carrera, cuandologró ponerse en cabeza, pa-recía que iba derecho a por sucuarto triunfo consecutivoen este gran premio noctur-no, pero una caída en la sextavuelta le dejó la victoria enbandeja a Valentino Rossi(Yamaha), la número 104 desu exitosa trayectoria. El ita-liano, que echó el resto cuan-do vio aproximarse a AndreaDovizioso (Honda), entró ensolitario en la línea de metasin que nadie le pudiese ha-cer sombra.
En la lucha por el segun-do y el tercer puesto, a Dovi yNicky Hayden (Ducati) seles unió finalmente un enor-me Jorge Lorenzo (Yamaha).El mallorquín, después de al-canzar al dúo tras una malasalida -su principal defecto-,se marcó un par de interioresmemorables -sobre todo elque le valió para adelantar alitaliano- con los que rubricóun fantástico segundo pues-to. “Esta posición me sabemejor incluso que algunas demis victorias. He dado el má-
ximo en todo momento, asíque estoy muy cansado, perotambién contentísimo por elresultado”, aseguró el espa-ñol. El último escalón lo ocu-pó finalmente Dovizioso,por sólo 11 milésimas de se-gundo, gracias a la velocidadpunta de la RC212V .
Dani Pedrosa volvió amarcarse una salida estratos-férica, pasando de la séptimaa la primera plaza, pero suHonda no estuvo a la altura yel catalán se fue viniendoabajo hasta clasificarse sépti-mo, por detrás de Ben Spies(Yamaha) y Randy de Puniet(Honda). Por su parte, Héc-tor Barberá (Ducati) acabóduodécimo.
Moto2En la nueva categoría deMoto2, el mejor resultadode los españoles fue el segun-do puesto de Álex Debón,sólo superado por el japonésTomizawa. Toni Elías, quienpartió con la pole y que co-rrió infiltrado debido a do-lores en su mano izquierda yen su tobillo derecho, finali-zó en una meritoria cuartaplaza.
F.M.
En el GP de Qatar, Valentino Rossi (Yamaha) aprovechó la caídade Casey Stoner (Ducati), principal candidato a ganar la carrera,
para lograr su victoria número 104. Jorge Lorenzo (Yamaha),enorme, fue segundo y Andrea Dovizioso (Honda), tercero.
1. Con Stoner fuera de combate, Rossi logróuna victoria incontestable. 2. Bautista (Suzukiazul) y Barberá mantuvieron un bonito duelo. 3. Enorme la carrera de Jorge Lorenzo, con uninterior de libro a Dovizioso. 4. El italiano saludadesde el podio. 5. Dani Pedrosa realizó una salida fantástica, pero finalizó séptimo.
44
22
11
33
En 125cc, tres pilotosespañoles -Terol,Vázquez y Márquez-coparon el podio
CALENDARIO 2010
– GP DE JAPÓNGP DE JAPÓN:25 abril.– GP DE ESPGP DE ESPAÑAAÑA:2 mayo.–GP DE FRANCIAGP DE FRANCIA:23 mayo.–GP DE ITGP DE ITALIAALIA:6 junio.–GP DE GRAN BRETGP DE GRAN BRETAÑAAÑA:20 junio.–GP DE HOLANDGP DE HOLANDAA:26 junio.–GP DE CAGP DE CATTALUÑAALUÑA:4 julio.–GP DE GP DE ALEMANIAALEMANIA:18 julio.–GP DE LOS ESTGP DE LOS ESTADOS UNIDOSADOS UNIDOS:25 julio.
–GP DE LA REPÚBLICA CHECAGP DE LA REPÚBLICA CHECA:15 agosto.–GP DE INDIANÁPOLISGP DE INDIANÁPOLIS:29 agosto.– GP DE SAN MARINOGP DE SAN MARINO:5 septiembre.– GP DE HUNGRÍAGP DE HUNGRÍA:19 septiembre.– GP DE MALASIAGP DE MALASIA:10 octubre.–GP DE GP DE AAUSTRALIAUSTRALIA:17 octubre.
– GP DE PORGP DE PORTUGALTUGAL:31 octubre.–GP DE LA COMUNIDGP DE LA COMUNIDAD AD VVALENCIANAALENCIANA:7 noviembre.
CLASIFICACIÓNGENERAL DE 125cc
1. Nico Terol (Aprilia) 25 puntos.2. Efrén Vázquez (Derbi) 20 “ .3. Marc Márquez (Derbi) 16 “ .4. Pol Espargaró (Derbi) 13 “ .5. Sandro Cortese (Derbi) 11 “ .
CLASIFICACIÓNGENERAL DE MOTO2
1. Shoya Tomizawa (Suter) 25 puntos.2.Alex Debón (FTR) 20 “ .3. Jules Cluzel (Suter) 16 “ .4.Toni Elías (Moriwaki) 13 “ .5. Roberto Golfo (Suter) 11 “ .
CLASIFICACIÓNGENERAL DE MOTOGP
1.Valentino Rossi (Yamaha) 25 puntos.2. Jorge Lorenzo (Yamaha) 20 “ .3.Andrea Dovizioso (Honda) 16 “ .4. Nicky Hayden (Ducati) 13 “ .5. Ben Spies (Yamaha) 11 “ .
PLENO EN 125cc 55
El comienzo de la temporada en 125cc no pudoser mejor para el motociclismo español, puesnuestros pilotos coparon los cuatro primerospuestos de la carrera. El vencedor fue Nico Terol(Aprilia) -en la imagen-, quien actuó de formainteligente, lanzando un ataque a cuatro vuel-tas del final y separándose del resto del grupo.“Cuando he visto la ocasión para intentar esca-parme, lo he dado todo”, declaró el piloto ali-cantino. Le acompañaron en el podio el bilbaínoEfrén Vázquez (Derbi) –la primera vez que subeal cajón- y Marc Márquez (Derbi). Pol Espargaróse tuvo que conformar con la cuarta plaza.
Palmeto Motor, conce-sionario oficial Kawasa-ki en Madrid y Málaga,patrocina a Elena Ro-sell, participante conuna ZX 10-R en la cate-goría tope Stock Extre-me del Campeonato deEspaña de Velocidad.“Estoy muy contentaporque tenemos unenorme potencial. Tansólo me falta adaptar-me a la moto y ponerlotodo en su sitio, sobre todo las sus-pensiones”, declaró la joven pilotovalenciana.
PALMETO MOTOR, EN STOCK EXTREME CON ELENA ROSELL
Elena Rosell es la primera mujer en lacategoría Stock Extreme. PalmetoMotor la acompaña en esta andadura.
Carrera caótica la del Gran Premio deChina por la lluvia y por una salidaantes de tiempo de Fernando Alon-
so. El asturiano, que partía tercero en la pa-rrilla, se saltó el semáforo en rojo, lo que lecostó un drive through que le relegó a la deci-moséptima posición. Ahí comenzó la re-montada del doble campeón del mundohasta conseguir una muy meritoria cuarta
plaza. No subió al podio porque se quedósin neumáticos para atacar a Nico Rosberg(Mercedes GP), tercero. “El resultado no es-tá mal, aunque lógicamente quería estar enel podio”, afirmó Alonso, quien sobre susanción comentó que “es la primera vez que
me salto un semáforo y es un error que nopuedo volver a cometer”.
El ganador de la carrera fue el también lí-der del Mundial Jenson Button. El inglés tansólo realizó dos paradas (por cinco de Alon-so o seis de Alguersuari, por poner dos ejem-plos) y mantuvo la distancia con su compa-
ñero de equipo Lewis Hamilton, quien reci-bió tan sólo una reprimenda de los comisa-rios por circular en paralelo a Sebastian Vet-tel (Red Bull) por el pit lane.
En cuanto a los españoles, Pedro de laRosa (Sauber) se tuvo que retirar por rotura
del motor. Una pena porque llevaba unabuena estrategia con pocas paradas. Por suparte, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) finali-zó decimotercero
F.M.
30 COMPETICIÓN
15 abril / 15 mayo 2010
SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS COMPETICIÓN
Fórmula 1
1. Alonso fue crítico consigo mismo al fallar en la salida del GP de China.2. Button, celebrando su triunfo nada más llegar a la zona del ‘paddock’.
11
Se saltó el semáforoen la salida, por loque fue sancionadocon un ‘drive through’
22
Alonso,cuarto en el caos de China
CLASIFICACIÓNPILOTOS
1. Jenson Button (McLaren) 60 puntos.2.Nico Rosberg (Mercedes GP) 50 “ .3.Fernando Alonso (Ferrari) 49 “ .4.Lewis Hamilton (McLaren) 49 “ .5.Sebastian Vettel (Red Bull) 45 “ .
CLASIFICACIÓNCONSTRUCTORES
1.McLaren 109 puntos.2.Ferrari 90 “ .3.Red Bull 73 “ .4.Mercedes GP 60 “ .5.Renault 46 “ .
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