revistabq núm.5

1www.bestialquad.com

2 www.bestialquad.com

Nunca me han gustado las películas de terror. Lo paso mal, me ponen nervioso y no estoy por la labor de pasarlo mal innecesariamente. Pero recuerdo a duras penas, unas escenas en las que para saber si un personaje era vampiro, le hacían pasar por un espejo. Si al pasar delan-te del citado espejo, éste no salía reflejado ya nos indicaba que nos encontrábamos ante un temible Vampiro. BESTIALQUAD no quiere ser vampiro y quiere verse reflejado en el espejo. Tenemos que seguir avanzando con paso firme, poco a poco, que cada vez que avancemos sea para no retroceder. Lo estamos consiguiendo. Es una labor de todos no lo olvidemos. Pero no se trata de creérnoslo nosotros pues ya lo sabemos a ciencia cierta. Se trata de que ter-minen de creérselo algunos incrédulos y mu-cha gente que no daba un duro por nosotros. No tenemos que demostrar nada a nadie, pero no nos engañemos, a todos nos gusta vernos recompensados por las visitas o por los nuevos integrantes en la Web o el foro.En este último mes, amigos del otro lado del charco como coloquialmente se suele expo-ner, nos acaban de visitar dándose de alta en el foro. Gente de Argentina que desea estar a nuestro lado desde la distancia, que desea trasmitir sus aventuras y al mismo tiempo compartir las nuestras. También se han puesto en contacto con nosotros para preguntar sobre nuestra revista PASION BQ interesándose por ella. Federaciones Españolas del mundo del motor han comenzado a tomar nota de nuestro foro y Web para que publiquemos sus noticias, etc. Lo dicho, ya nos vemos reflejados en el espejo.

La Editorial.

Colaboración especial de este número:

PANTERA - YAMABUKY - JESBERG

RAMON MONTOYA -SUSAN BATANERO

CHAMAN - JORDYGASGAS -

REBUFO - TACOLILLAS -

LIONHEART - PULGOSOGUILLE - REPUBLIKA -

FRUTAS - MARINO - TAPON -

FREESTYLEMANIA

Dirección General - Vicios 4Director Pasión BQ - Drakis

Directora Diseño y Redacción - MerxMaquetación: Mevi Communication

www.mevicomunication.com

NO ME VEO EN EL ESPEJO

Foto cedida por Republika

La Editorial


Dinero para el quad

www.motossorts.com

Bestialero del mes Merx pág. 4Mi espacio pág. 6Entrevista Republika pág. 7Entrevista Ramon Montoya pág. 10Entrevista a Susana Batanea pág. 14Grupo BQ: Quadpingas pág. 16Conozcamos a... pág. 18Nuestros circuitos pág. 22Categories Quadcross pág. 24Fichas Bestialeros pág. 26Homenaje a Rebufo pág. 28Naturaleza pág. 30Foto Curiosa pág. 31Fotos de la red pág. 32Caretos BQ pág. 33Foto Mes Abril pág. 34Foto Mes Mayo pág. 36Fotos 2ª y 3ª meses pág. 38Comic pág. 40Chic@ guap@ pág. 41Actualidad Videos pág. 42Pasatiempos pág. 43Columna Merx pág. 44Fotos Nuestros campeones pág. 45Ruta Galaica pág. 46Ruta Renteria - Francia pág. 48Ruta Semana Santa Almeria pág. 50Ruta Aventura Nevada Extremadura pág. 52GPS pág. 54Sabias que pág. 56Breves pág. 57Q& J habla de... pág. 58Novedades Quad KTM pág. 60Novedades Buggies Yamaha pág. 62Ruta Xacobea pág. 64Brico Pantera pág. 66Evasión Polaris pág. 68Actualidad /MeVi pág. 70Quadcross Carballo pág. 71Actualidad Rally Tunez pág. 74Trofeu Català Resistencia Almenar pág. 75Baja Iraty pág. 78Columna Drakis/Neumacars pág. 81Tarifa precios pág. 82Bestial4x4/CamisetasBQ pág. 83Quads Leyenda pág. 84Actualidad Anuq pág. 88Actualidad sistema pág. 89Actualidad Restricción pág. 90Ventas quads pág. 91Ventas coches pág. 92Freestylemania pág. 93Eventos pág. 94Soluciones/chistes pág. 95Analisi Juego pág. 96Ecologia/DVD’s pág. 98Para el quad pág. 100Decalogo pág. 101Como utilizar el quad pág. 102La contra pág. 104Contraportada pág. 105

ÍNDICENo te dejes engañar y ahorradinero para la próxima inversión


MERX, es nuestra musa y queremos dedicarle estas palabras de admiración. Es una de las personas indispensables que pueblan nuestro foro. Hoy en día la revista PASIONBQ no sería posible sin su contribución, sin su toque profesional, sin su buen hacer.Una estrella paso por delante de BESTIALQUAD un día como el de hoy, cuando no nos podíamos hacer una idea de lo que esto seria en un futuro no muy lejano, un día sin nada especial y sin saber que esa estrella seria la mano derecha de BESTIALQUAD, y que sin ella esta silla estaría coja. Esa estrella fue MERX y gracias a dios no la dejemos pasar y aquí esta, a nuestro lado contra viento y marea, día tras día y hora tras hora de-lante de su ordenador para que todos podamos seguir disfrutando de esta gran familia.Ya le toco a ella ser la BESTIALERA del mes sin llegar a hacer votaciones ya que así lo han querido los BESTIALER@S y así se lo merece ella, todos la conocen y saben lo que vale y no pasa un día sin que algún amigo del foro le pida ayuda, y sin ningún interés ahí esta MERX. Gran amiga y hermana de esta familiaBESTIALQUAD es como un edificio en el que todos somos importantes, en el que con nuestra unión conseguimos que este en pie y tengamos todo lo necesario para ser refe-rente y ejemplo para otros muchos foros. Pero en todo edificio importante en estructura, altura, etc., se necesitan cimientos fuer-tes. Parte de esa cimentación utópica de la que hablamos, recae sobre MERX. Hablar de nuestra BESTIALERA es fácil, se pueden usar todo tipo de adjetivos que abarcan desde el lado mas humano hasta el profesional, donde no se la escapa nada. Cuando hablamos de su lado humano lo hacemos a sabiendas de que ante nosotros tenemos a una persona enamorada de su trabajo y sobre todo de nuestro mundo. Una persona que no escatima esfuerzos y horas de ocio personales para hacernos llegar una infor-mación o unas palabras de apoyo en momentos delicados. En su lado profesional, es única. Quien no hemos necesitado hacerle una pregunta, consultar una duda etc,etc,etc???MERX es una pieza básica y esencial sin la que BESTIALQUAD no seria lo que es. Su trabajo es inconmensurable y desde estas lineas y en nombre de todo el colectivo, solo deseamos felicitarte y desearte egoístamente, QUE SIGAS HACIENDO CRECER BESTI-ALQUAD como lo vienes haciendo día a día.¡¡¡UN ABRAZO DE TU FAMILIA!!!

Muchas veces no somos conscientes de lo que tenemos a nuestro alrededor en el aspecto humano. Solo en circunstancias extraordinarias y cuando es tan evidente el trabajo que desarrollan, somos capaces de comprender que ante nosotros o junto a nosotros se encuentra una persona con mere-cimientos suficientes para quitarnos el sombrero, para decirle que no nos abandone nunca, para pe-dirle que envejezca junto a nosotros. Son tantísimas cosas que a veces se escapan de lo típicamente cotidiano.BESTIALQUAD se está construyendo sobre la base que constituye la afición a los quads, sobre la amis-tad y el trabajo conjunto para divertirnos, pero para ello se necesita de personas importantes. Personas que solo comprenden la lucha del día a día para servirnos a los demás y darnos soluciones en cada tiempo y lugar.Somos conscientes que si alguien merece ser nomi-nada y nombrada de manera unánime, BESTIALERA DEL MES, es nuestra MERX. Y que conste que la palabra “NUESTRA” es la que nos hace merece-dores a los BESTIALEROS de un privilegio del que debemos sentirnos orgullosos.Su presencia en BESTIALQUAD se define como el de una mujer comprometida por nuestra WEB y nuestro FORO, con un trabajo continuo, efecti-vo, personal y un largo etc. Su compromiso con la revista que nos identifica a través de la red, es esplendido. Quien no la ha preguntado algo sobre un quad, sobre un accesorio y siempre ha recibido la correspondiente respuesta con todo tipo de de-talles. Nunca se ha escondido a la hora de mojarse por cualquiera de nosotros, de darnos apoyo y con-sejo. Por eso todos los que nos sentimos orgullosos de estar dentro de BESTIALQUAD, la debemos este homenaje.

MERX


¡¡Apreciad@s Bestialer@s!!Ahora me toca a mi, aunque no se que deciros...jejejee...muchas gracias a todos. Ya se que hay mucha gente que piensa que me lo merezco ( y así me lo ha hecho llegar), pero se que hay gente que seguro piensa que no me merezco para nada estar aquí. Pero bueno si lo han decidido y parte ha estado de acuerdo...pues solo me queda decir MUCHAS GRACIAS. Yo nunca me hubiese imaginado estar en un foro y menos encontrar a gente así, que lo da todo, y muchas veces sin esperar recibir nada a cambio. Soy una persona que piensa que todos son buen@s y que nadie va con mala intención. Eso lo hace la buena voluntad. Que voy a decir...primero de todo agradecer a mi padrino Miguel LTZ que me invito a entrar a BQ, y formar parte de todo esto. Me dijo: entra que allí vas estar muy bien como en tu casa, año y medio después le digo que tiene toda la razón del mundo, y que estoy orgullosa de formar parte de esta gran familia. Hay alguien más que quiero muchísimo, y que me ha llevado a hacer miles de kilómetros, y a conocer a mu-chos de los hermanos de la península. Pero no me olvido de nadie, los hermanicos catalanes, que han venido a mi tienda o que han venido algún evento que e ido o participado, a los hermanicos del sur, que los conocí el año pasado...que grandes son; los hermanicos del centro, que solo conozco en persona a Raptor pero que son todos muy buenos...y la gente del norte que decir...que tengo una familia en peso allí. Muchas gracias a tod@s por estar aquí y compartir estos buenos ratos, espero estar muchos años a vuestro lado. Ya sabéis que aquí estoy para lo que queráis y necesitéis, ¡¡¡si esta en mis manos yo os lo daré!!! Ahora unas palabras dedicadas al creador/administrador, VICIOS que a parte de tener una gran paciencia, es mi socio y que juntos hemos realizado muchas cosas y que nos queda mucho más por recorrer, ya lo sabes. ¡¡¡Mu-chas gracias por dejarme formar parte de tu proyecto!!! Y que de aquí a nacido otra empresa llamada MeVi, que espero verla crecer poco a poco. Me olvido de muchas cosas, y de mucha gente, que os quiero de todo corazón y muchísimas gracias!!!¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Un abrazo muy fuerte y que nunca falte el GAS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Merx

Palabras del Bestialera


Comienzo la andadura esta nueva sección que la hemos denominado “NUESTRO ESPACIO” donde quere-mos que todo aquel que lo desee, nos cuente una experiencia, un relato, una anécdota o simplemente un recordatorio como el que yo voy a redactar en este momento.EN RECUERDO AL MAKI. 1956/1998.Hola Julio, supongo que ya sabes dónde estoy y donde me encuentro. Sé que tienes un lugar privilegiado para seguir mis pasos. Juegas con ventaja pues yo solo me figuro dónde estás. Estas en el lugar donde desde muy corta edad me enseñaron que van las personas buenas como tú. Recuerdo que desde los 8 años ya estábamos juntos en el colegio, después en la Universidad de Gijón, más tarde en San Fernando (Cádiz) donde en parte hicimos la mili. Gracias a ti, conocí a la que hoy es mi mujer. Cuantos recuerdos, cuantas vivencias, risas, anécdotas que hacían que cuando nos juntábamos, nuestras familias ya nos temieran por lo repetitiva de nuestra charla rememorando esos momentos. Con 14 años internos en una Universidad Laboral y a 400 km de nuestras casas, marca mucho pero une para toda la vida. Cuando por la temible enfermedad, dejaste a tu mujer y a tus dos hijas de corta edad, yo también me sentí traicionado. Nos quedaba vivir la parte más bonita y más interesante. Hoy veo a tus hijas que ya son unas mujercitas y no puedo sino sentirme orgulloso de haber sido tu amigo.Desde hace unos ocho años, he descubierto un nuevo mundo, el de los quads que se que te habrían fas-cinado. Aún recuerdo nuestras primeras carreras en la Bultaco Lobito, pasando una y otra vez delante de las chavalas para que nos viesen. Nos quedábamos sin gasolina pasando siempre por el mismo lugar y las mil vueltas que dábamos a las niñas como nosotros para chulear. Que años, con los guateques, nuestros inolvidables Beatles.Ahora Carlos y Naroa utilizan el quad, uno para ir a trabajar y ella para disfrutar. No veas que cosa más divertida. Son vehículos de cuatro ruedas, los tienes de todas las cilindradas y precios. Pero que te voy a contar si se que en cada ruta que hacemos, TU nos acompañas jeejejeje.En estos días vamos a ir a tú tierra (Galicia) realizando la Ruta Xacobea, no sé como andarás de tiempo, pero que sepas que nos acompañes o no, en parte la realizo en tú honor. El recorrido no te lo explico porque ya sabes que me pierdo con facilidad, pero me gustaría que sepas que en la distancia y a pesar de que hace ya 12 años que te marchaste, te llevo en mi mente. Cada día recuerdo las mismas cosas que nos hacían reír y que de aquella PANDILLA en la que nació el DRAKIS, sigo llevando el nik que me pusisteis y que cuando nos vemos con tú mujer y tus hijas, recordamos cariñosamente, el tuyo y el de todos noso-tros.Ya para acabar, decirte que la amistad que nos unió hizo que tu marcha fuese más dura, pero al mismo tiempo me engrandeció al saber lo que de verdad significó.NOS VEMOS EN LA RUTA JULIO (alias MAKI).

NuestroRincónDrakis

Mandanos tu experiencia

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Entrevista aREPUBLIKA

Entrevista

Editorial

Nombre : Naroa Román VicenteEdad: 26Fecha : 29 de mayo de 1983Hijos: De momento ninguno, solo alguno que otro cibernético.


Como llegaste a BQ: Me habían baneado ya dos dos foros y buscando uno nuevo apareció BQ y entré de cabeza.Cuando tuviste tu primer quad y qué modelo?: Fue un Daelim et250, en diciembre de 2006, hoy por hoy me parece poco para mi, pero el primer día que monté en el pensé que jamás lo dominaría!! XDCuántos has tenido hasta la fecha : 3, aparte del Daelim, un raptor 660 y un raptor 700.Tienes alguno en la actualidad: Los tres siguen en casa.Rutas que más te han fascinado? Las mejores la primera vez que hice una ruta junto con Guille_660 por su pueblo de Cáceres, Almoharin, fue genial,..................y otra la que yo denomino Ruta del Chocolate, por tierras Gipuzkoa-nas, concretamente la salida que hicimos Pantera, Coco-loco, Drakis y yo...llegamos de barro hasta las orejas, fue divertidísimo!.Tu peor momento sobre un quad? Lo único un poco amargo que recuerdo fue una vez finalizada la ruta con Guille por Almoharin, tener que volver sola hasta mi pue-blo, a unos 13 kilómetros, totalmente calada, de noche, por carretera y en pleno noviembre y con mínimas de temperatura. Recuerdo que no sentía los dedos y apenas me daba para cambiar las marchas de mi raptor. Lo pasé realmente mal.Cual es tu puesto de trabajo: Actualmente trabajo como policía local en un municipio de Gipuzcoa.Qué es lo que más te gusta de tu trabajo: Cuando alguien te felicita o reconoce lo que haces, que son los menos.Y lo que menos te gusta: Tener que aguantar la jeta y la desfachatez de la gente. Ya nadie respeta un uniforme, ni siquiera los críos, es vergonzoso.Por quién te cambiarías? uhhhmmmm...depende de en qué ámbito hablemos!! cogería muchas cosas que me gustan de diferentes personas si tengo que hacer a la Naroa perfecta, pero aún así me gusta ser yo y ahora mismo no me cambiaría por nadie, tengo todo lo necesa-rio para ser feliz.Como ves el momento actual del quad/atv No estoy muy puesta en el tema, donde yo vivo no nos meten mucha caña, mayormente porque somos una minoría, el 98% de la gente se gira cuando nos ve pasar, porque no están acostumbrados, así que tenemos pocos problemas, pero tengo entendido que en otras comunidades se machaca mucho nuestra afición. Se está trabajando en ello y poco a poco lograremos ser bien vistos y cambiar muchas de las leyes que nos pisotean.Te sientes un perseguido por utilizar el quad Como ya he comentado anteriormente, no es mi caso, las autorida-des no se meten con nosotros, por lo menos yo nunca he tenido ningún problema, pero es cierto que nunca se habla bien de nosotros en los medios de comunicación.Que opinión te merecen nuestros políticos? Ma-aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaak (pitido de cuando fallas una respuesta), se siente amigo, temas detestados, fútbol y política, jijiji..Qué opinión te merece la ley de montes Que las ruedas de nuestros quads, al contacto con las piedras de los caminos sueltan chispas que incendian bosques, no?? (ironía para el que no lo pille)Viajes mucho Demasiado, ahora mismo estoy en Beni-dorm, soy un culo inquieto y por suerte mi trabajo me lo permite, prácticamente trabajo una semana y libro otra, así que cuando libro me escapo sí o sí, donde sea, pero

en mi pueblo no me pillan, eso seguro!! jajajaja.Como ves el futuro Bueno, no pienso mucho en el futuro, me interesa más el presente, pero soy optimista, me veo con churumbelillos montando en quad y conociendo mas y mas gente en cada evento. Ahh!! y espero que no me baneen en BQ, que eso también es un reto para mi, que tengo record de "baneos" XD.Cualidad que más valoras Podré decir más de una, no? o me vais a cobrar el resto? jajajajajaja...el sentido del humor me parece muy importante, el respeto, saber em-patizar, hay tantas.Y la que más detestas? La chulería, no puedo con ella, y con ello la falta de educación, que más o menos van de la mano.Cómo conociste BQ? uyyyy...chocheais, eh?? esta pre-gunta ya la he respondido, sí sí, mirar por el inicio, que por ahí está.


Ha cambiado BQ de cuando tu lo conociste hasta aho-ra? Por supuesto, mucho, pero es normal, como bien he dicho he frecuentado muchos foros, y la gente va y viene, como en la vida, y BQ no iba a ser menos, cuan-do yo entré había gente perecidísima que ya ha des-aparecido, como mi querido hermano Cocoloco, al que aprovecho para mandar un gran beso y animo a volver. De todas formas decir que los cambios han sido para bien, ya que se han añadido muchas nuevas secciones y ha entrado otra mucha gente que vale la pena, solo que las épocas son para recordarlas, y yo lo hago con nostalgia.Qué te ha aportado la gente de BQ Tantas cosas, so-bretodo he aprendido mucho, me he reído y he echo amigos excepcionales.Qué opinas de la revista que editamos Pues qué voy a decir? que es perfecta, que lo que no se es porque

no nos cobráis por leerla!! jajajaja...estáis haciendo un trabajo gratuito flipante, que ninguno vamos a saber agradeceros como mereceis, que sois unos artistas y que adelante, que vosotros lo valéis, porqué todo, des-de los artículos hasta la maquetación, está echo con gusto, enhorabuena!Qué le pides al año que tenemos por delante Con sonreír a diario me basta, y sobretodo, que no me falte absolutamente NADIE.El quad de tus sueños Me gusta mi raptor, pero de cam-biar, me gusta mucho el Polaris predator.Cuéntanos alguna anécdota vivida sobre el quad jaja-jaja...esta pregunta me gusta, muchos habréis visto un video mio subido a youtube de mi segundo día con el Daelim et250, me fui a un circuito de motocross y no fui capaz de subir por ninguna cuesta, lo mejor los comen-tarios del cámara, me parto cada vez que lo veo, es para taparme la cabeza y decir "esa no soy yo" XDUna ilusión Poder embarcarme alguna vez en alguna de esas rutas por Tunez o lugares por el estilo, cada vez que las veo anunciadas en alguna revista de quads, se me cae la baba.Coméntanos tus experiencias al conocer a la gente del foro Siempre buenas, muy buenas diría incluso, el pri-mer contacto con todos ha sido como si les conociese de toda la vida, tengo grandes recuerdos de cada una de ellas y recuerdo con especial cariño la vez que nos juntamos en Madrid para ver la final del Enduro Indoor.

REPUBLIKA


RAMON MONTOYA

Entrevista

CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD? La verdad es que no te creas que me acuerdo muy bien por que soy algo malo para las fechas, yo siempre he estado ligado al mundo del motor y mas cerca del offroad antes montaba en moto de carretera, trial y enduro, debido a la persecución que tenemos en Madrid con la moto de campo me cambie al Quad yo creo que por el año 2003, aunque después me di cuenta que el problema tam-bién estaba aquí.QUAD ACTUAL PARA LAS CARRERAS El ulti-mo modelo de la marca Can-Am, el Renega-de R X xc, este es uno de los pocos ATV que prácticamente no hay que hacerle nada para ir a las carreras puesto que lo trae todo de se-rie, amortiguadores de gas, llantas, dirección asistida, etc…TU QUAD PROPIO SI LO TIENES Yamaha Ko-diak 450 y Renegade R X xcQUE QUAD TE GUSTARIA TENER EN CARRE-RA El que tengo en este momento, creo que es uno de los mejores ATV que existen en el mercado en la actualidad.COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD? Como te decía antes siempre me ha gustado todo lo relacionado con el motor y el campo, y cuando las cosas se empezaron a poner feas para las motos empecé a fijarme en los quad, los años fueron pasando y los quad los veía

cada vez mas y mas, siempre me llamaban la atención, hasta que un día lo decidí vendí mi Gas Gas Enducross 250 y me compré mi primer quad un Kimco Kxr 250, ja,ja,ja,ja, se me quedo pequeño el mismo día que me lo compre “madre mía”, pero fue una auténtica experiencia. Fue el primer quad que llegaba a mi pueblo Gascones (Madrid), y con el apren-dí mucho, fue mi base en el mundo del Quad, tengo momentos inolvidables.CUAL ES TU FUERTE EN LAS CARRERAS? Cuando el terreno es duro, trialeras, caminos con roderas, piedras, barro y mas barro o cuando la climatología lo complica, si llueve o nieva, ahí es cuando yo me crezco, la zona por donde yo entreno es así no tenemos ni una sola recta.

Guille660, Pantera, Drakis y Ramon (en Cascante)

Editorial


Ganador en ATV de la Baja Iratyempieza la cuenta atrás en la parrilla de sali-da ahí ya desaparece todo el mundo y corres contra todos, e incluso contra tus compañeros de equipo.RAID, RESISTENCIA, QUADCROSS, SUPER-QUAD, QUE TE GUSTA MAS Pues de todos los que me comentas si me tengo que decan-tar por alguno seria por los Raid, también me gusta hacer quadtrial, pero lo que mas me gusta es el quad enduro. ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? Uiiiii madre mía me gustan tantas, lo que pasa es que me falta tiempo para disfrutar de todas, a día de hoy lo tengo por priorida-des. Lo primero es el Quad, después todo lo relacionado con la nieve, esqui y snowboard, vamos cualquier cosa que se deslice, en ter-cer lugar el golf, este lo tengo últimamente algo olvidado, pero mis compañeros de par-tido saben que no tardare en volver y darles caña.TU MEJOR CARRERA? Pues yo creo que esta ultima edición de la Iraty, corrí pensando en todo, en mis tiempos, los tiempos de mis ad-versarios, en respetar la maquina y en cansar-me lo menos posible.TE GUSTA VIAJAR? Si estoy todos los findes

LO QUE MAS TE GUSTA DE LAS CARRERAS? Todo, me gusta todo, las carreras no solo es el día de la carrera, hay un antes y un des-pués, el antes es espectacular, la preparación del quad, la mía propia, la estrategia de carre-ra y esas cositas, trucos, que no se pueden contar jajajajaY LO QUE MENOS? No hay nada menosCOMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILO-TOS El ambiente es bueno yo me llevo bien con todo el mundo, en la asistencia práctica-mente lo que hay de uno equipo se le deja a otro sin ningún problema, pero eso si cuando

NOMBRE Y APELLIDOS:Jose Ramon Montoya SanzFECHA: 21-10-1968LUGAR DE NACIMIENTO: MadridPROFESION ACTUAL:Jefe de obra


QUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES PARA CORRER? Mi mujer y mis dos hijas siem-pre, no me gusta ir solo cuando no vienen me falta algo, y si puedo con mis sobrinos o amigosQUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVIMOS EN EL TEMA DEL QUAD Pues la verdad es que aquí podríamos hablar largo y tendido, pero resumiendo creo que tenemos dos pun-tos muy importantes en el sector, el primero es que la administración nos tiene vetados y no nos deja movernos, y el segundo es que no tenemos nada de unión a nivel usuarios.TE HAN MULTADO ALGUNA VEZ POR CIR-CULAR CON EL QUAD No, de momento me voy salvando, lo que es pararme por los caminos solo me ha ocurrido un par de ve-ces, pero yo siempre que veo a algún agente de la ley me paro y charlo con el, dialogamos de cómo están las cosas, ellos en ningún momento hacen nada que esté mal, lo único es que tienen que hacer que se cumplan las normas.TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? Pufff ¿que si me gustaría? me encantaría haber si alguien con pasta lee esto, yo estoy dispues-to a darlo todo, jajajaTE GUSTA VER LA TELE? No mucho, quizás alguna película.

Entrevista


TIENES ALGUN SPONSOR? Como sponsor principal tengo a GMA Office, Hit air y el con-cesionario V-Twin, luego en carreras esporá-dicas me ayuda Frama y Quad&jet. Aunque la principal sponsor es mi mujer que es la que me da permiso para seguir corriendo jajajaCOMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PAR-TICIPAR EN CARRERAS Pues la verdad es que con la ayuda de los familiares y amigos que son los que van a hacerme las asistenciasALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD? Los he metido el veneno a casi todos, en mi casa tiene mi mujer y mi hija, mi sobrino, mi hermana, mis primos, mis amigos, etcTU EQUIPO DE FUTBOL? Nada, ahí diste en duro, no me gusta el futbolCOMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA Comer me gusta prácticamente de todo, si me tengo que decidir por algo lo haría por las patatas con costillas y la ensaladilla rusa pero solo las que prepara mi mujer y de bebida me gusta la cerveza y el buen vinoCOMO CONOCISTE BESTIALQUAD A través de un amigo de mi pueblo Hector Ruano

TIENES AMIGOS DENTRO DE BESTIALQUAD Pienso que si.TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES Si, QUE LE PEDIRIAS A LOS POLITICOS No creo en ellos, pero si les tuviera que pedir algo se-ria que legalizasen de alguna manera la circu-lación por los caminos.Y A LOS USUARIOS DEL QUAD/ATV Unión, cada uno tira para su lado y nadie se pone de acuerdo en nadaCUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN CA-RRERA: En cada carrera suele haber alguna anécdota siempre. Esta vez te voy a contar una de la ultima carrera del Burn Gran Nacio-nal 2010 V Raid de Albalate, ésta carrera fue para mi la primera de esta temporada y aun-que yo quería estar dentro de los 10 primeros quad, en mitad de carrera me encontré a un piloto que iba andando, me pare y le reco-gí, ja,ja,ja, no os imagináis la cara que puso cuando le dije que se subiera conmigo, ¡como se agarraba en las curvas!.


Entrevista SUSANA BATANERONombre y apellidos: Susana BataneroFecha y lugar de nacimiento: 20-07-83 San Sebastian GIPUZKOALugar de trabajo: BATANERO MOTOS S.LEntraste en el mundo del motor obligada o por afición: AficiónTienes algún nick: KUKIParticipas en carreras: SiModalidad: Resistencia y velocidadCon qué moto participas: DUCATI 1098S TRICOLOREEn que circuitos has participado: Montmelo, Cheste, Albacete, Cartagena, Almeria, CalafatConoceras a gente del mundo de las motos: SiPalmares: 1ª Clasificada en la copa DunlopTú mejor carrera. ALMERIA DEL 2009Cuentanos algúna anécdota en carrera: En una carrera en Almeria a 35 grados, olvidarnos del paraguas para la parrilla para no asarme de calor y tener que comprar una sombrilla en los chinos azul clara con dibujitos de peces de colores jejejejeje menuda pinta.Ademas de las motos, que otras aficiones tienes: La danzaTu ídolo sobre una moto: Troy BaylisTus favoritos en el mundial: Casey StonerASEY STO-NERViajas mucho Al año 3 veces al extranjero 2 de ellas por trabajo la otra a conocer mundoDonde procuras pasar tus vacaciones: En una casa de reposo que ahí en CastellónQue vehículo utilizas para los desplazamientos: APRI-LIA SPORT CITY 200Has montado en quad: La verdad que si menos del que me gustaría pero hace unos años cuando solia ir a al nieve nos llevamos el quad en el remolque y a disfrutar con la nieve pero era bestial.Que opinas del mundo del quad: Muy divertido, dife-rente que al de la moto pero a la vez la sensación de libertad y de diversión es la misma.Comida y bebida preferida: Cualquier pintxo de la parte vieja y el agua /soy una clásica/Alguien mas de tú familia tiene tús mismas aficiones: Toda la familia A quien admiras: A mis padresCualidad que mas valoras: Amistad por encima de todoY la que mas detestas: Eso no sé dice me lo reservoMejor recuerdo: Montar en la Ducati con Randy Mamo-la en Cheste del 2009.Deseo: Que desaparezcan los guardarrailes.

Editorial


SUSANA BATANERO

Tienes muchos compromisos debido a tu trabajo: La verdad que se podría decir que si.Como conociste BESTIALQUAD: Por mi amiga Naroa que esta enganchada a ello.Como está el momento actual del mundo de la moto: De caballitoDeseos para el futuro. Seguir siendo feliz.

Editorial


Grupo BQ

Editorial

Los Quadpingas somos un grupo que ya existía antes de que entrásemos a formar parte de esta gran familia. Somos un grupo de amigos, formado por la pasión para el mismo deporte: Nuestra formación está compuesta por: Juan hierbas, Cayetano, Pedroltz, Bokeron y yo, Chaman.Pero a pesar de tener antigüedad como grupo, nos fal-taba una denominación que nos identificase. Al entrar en BestialQuad, nos lo planteamos y decidimos que a través de nuestros hermanos buscar un nombre y una imagen que de alguna manera nos definiese. Estuvimos unos días peleando para descubrir cuál podría ser este nombre, y después de las diferentes proposiciones lo pusimos a votación, hasta que nos quedamos con los QUADPINGAS. El nombre vino dado a través de nuestras salidas, en nuestras rutas no nos vamos siempre al bar, típico de la ruta, sino que nosotros nos llevamos nuestra comida y nos la guisamos en el medio de monte. Así que el nom-bre proviene de nuestros almuerzos con el campingas, sobre todo por los huevos fritos, que son famosos en nuestras rutas, de la panceta, butifarra o de cualquier alimento que nos podemos llevar de casa, y hacernos un desayuno de horquilla. Siempre que podamos disfru-tar de la naturaleza y la podamos respetar al máximo. Además, tenemos otra característica que nos identifica: la famosa bota de vino de Albacete, que también nos


acompaña a todos lados.Nuestro grupo no lo hemos creado para aumentar el número ni tampoco para reducirlo, solo le hemos puesto un identificador, para que todo el mundo nos distinga cada vez que nosotros nos vayamos de ruta. A los miembros de Quadpingas los podemos ver a todos en el foro, pero prácticamente no entran mucho, el que más entra y los informa de todo soy yo, y mi andadura por el foro pues eso "ESPECTACULAR". Tanto el trato que tengo con la gente, como los hermanos que tengo más cerca. Es una gran familia y nos han aceptado de forma muy grata y estamos muy contentos de formar parte de BestialQuad, y de representarlo en nuestras rutas. Tenemos que decir que lo más famoso de nosotros como he comentado son nuestros almuerzos, ya que llevamos de todo en las mochilas, huevos, butifarra, la bota de vino, un termo con café, bueno de todo,...lo necesario para pasar una ruta completa y alegra. Dedicando un rato de la misma a comer y a echarnos unas risas. Destacamos que nuestras rutas son siempre tranquilas y largas. Nunca nos hemos llevado ningún susto, ya que no pasamos nuestros límites, todos sabe-mos hasta donde podemos llegar.Un fuerte abrazo a todos los que formamos esta gran familia.


Por gentileza de la página web amiga con sede en Mexico, www.quadsheads.com, os reproducimos una entrevista del posiblemente mejor piloto del mundo en la categoría de QuadCross, no en vano ha ganado 7 Campeonatos Nacionales dentro de su carrera , los dos mas importantes en el 2008 y 2009 en el serial ATVMX de Estados Unidos en la máxima categoría , es por de-cir el máximo exponente y mejor del mundo hoy en día en su categoría.

Hola Justin, Primeramente queremos agradecer tu tiempo y atención con QuadHeads , en la primera parte que-remos conocer un poco de ti para las personas que aun no te conocen y para tus fans y la otra parte acerca de atvs . Contesta las preguntas que quieras , si no quieres contestar pasa a la siguiente , esperamos no quitarte mucho tiempo y muchas Gracias.


Dustin Wimmer

: Edad: 23 : Lugar de residencia? Center valley,pa / Macon,ga : Has estado en México? Don-de? En moto o vacaciones? He estado en Cancun de vacaciones

: Lugar favorito para comer? Sunnys bbq

FICHA TECNICA

Editorial


: Tienes otros Hobbies? Extremos? Apenas me dieron mi licencia de piloto aviador , me gusta el golf y carros de control remoto . : Aparte de ATV tienes algun otro deporte favorito? No tengo ninguno . : Si prendemos tu ipod en este momento que escu-charíamos? hmm theory of a dead man, lil wayne, nicklback,shinedown : Tu programa de TV favorito? Pawn stars: Si no estubieras compitiendo atvs , que estarías haciendo? Ni idea , creo trabajando en la tienda de lanchas de mis papas . : Trabajas en algun otro lado o haces diferentes acti-vidades? Ya no ayudo en la tienda de lanchas , solo entrenar y subirme a la quad todos los días . : Quienes son tu apoyo fuera de la pista? Mis Papas , mi novia y mi equipo . :Que es lo que te interesa de este deporte de carreras de ATV ? Es un gran deporte para practicar , divertirse y competir . : Cual es tu pista favorita? Budds creek, MD: Cual es tu rutina antes de la carrera? Ir a la moto con mi mecanico , checar detalles , cambiarme tomar mu-cha agua , subirme a la moto y hacer mi trabajo. :Quién es la persona mas influenciada en el deporte ATV? Rod L de Suzuki:Cual es el momento mas memorable de tu carrera? Ganar back to back championships

Dustin Wimmer


: Cuales son tus planes cuando termines de com-petir atvs? No estoy seguro , por lo pronto correr lo mas que pueda. : Piensas correr WORCS , GNCC , Off Road o Baja algun día? No creo .: Comentanos acerca de tu equipo Suzuki Factory Team ? y tu quad LTR 450 ? El Equipo de Atv rockstar makita suzuki es un gran equipo ,traba-jamos juntos como equipo siempre . La ltr450 es una moto muy completa en general , la estabilidad y el poder siempre esta presente . : Acerca de tu temporada 09 ? Como te fué? :Fué muy interesante gané las primeras 3 carreras de 4 después me lastimé y estube lesionado 2 carreras . regresé ganando 3 carreras seguidas y gané el campeonato muy cerrado fue muy difícil regresar después de la lesión . : Comentantos de tu nuevo compañero Josh Creamer? Josh se ve un buen hombre , y traba-jaremos muy bien juntos . : Podemos saber por qué Doug Gust y Jeremiah Jones ya no estaran en el equipo este año?No lo se . :Como es tu entrenamiento ? Cuantas horas le dedicas al día y que mas haces para estar en condicion? Trabajo con MotoTST es un gran programa de acondicionamiento . Entreno 5 días a la semana . : Tus metas para este 2010 ? Ganar otro cam-peonato nuevamente y estar cada fin de semana en el podium.: Quieres agregar algo para tus fans en México y Latino America ? Sigan andando en moto , nunca se rindan y mantengan el deporte vivo . Visiten mi web site : http://www.dustinwimmerra-cing.com/ Gracias por tu tiempo Dustin , esperamos que ga-nes nuevamente y estamos seguros asi será

Dustin Wimmer


CIRCUITO DE CARBALLOJesbeg


¿Como llegar? 1. Desde Carballo, tomar dirección A Coru-

ña (AC-552). 2. Pasar la entrada del Polígono y girar a la

izquierda a 300 m (junto Bar Cima) direc-

ción Caión/Baldaio (AC-1909). 3. Llegar al circuito después de recorrer 1,5

km.

Datos de interés:

Superficie: 100% tierra

Longitud aproximada: 970 m

Anchura media:13 m

Boxes: 18.000 m 2

Ubicación Bertoa (CARBALLO) La Coruña


Editorial

Clases admitidas para la RFME para este año son:- Campeonato Nacional Quadcross:Q1 PRO: Cualquier quad deportivo puede participar, con una cilindrada máxima de 450cc, preparación libre manteniendo el chasis original.Q2: Quads con cilindrada original 450cc 4T, preparación libre parte ciclo. En motor y sistema eléctrico solo se admitirá la sustitución del sistema de escape, chicles y desarrollo final. Quads cilindrada original 400 4t, preparación libre con motor hasta 440cc. Quads cilind original 250cc 2T, preparación libre de motor sin aug-mentar cilindrada original. - Trofeo Nacional QuadcrossQuad series: Cualquier quad puede participar con cilindrada mínima 300cc 2T, y 400cc 4T, preparación parte ciclo libre, en motor y sistema eléctrico solo se admitirá la sustitución del sistema de escape, chiclés y desa-rrollo final.Iniciación: Hasta 100cc 2T motor preparación libre, preparación parte ciclo libre. Hasta 125cc 4T motor pre-paración libre, preparación parte ciclo libre. Hasta 250cc 4T motor de estricta serie.

Categorias QuadCross Campeoanto España

Pero todos los quads tienen que establecer siguientes limitaciones:Ancho de via máximo de 1300mmDistancia máxima entre ejes de 1400mmLongitud máxima de 2100mmNivel sonoro máximo de 94db para motores 4tNivel sonoro máximo de 96db para motores 2t

Albert Vivó

Aleix Garcia


Editorial

Categorias QuadCross Campeoanto España

Quad debe llevar:Dispositivo cortacorrienteParrillas o dispositivo seguridad estribos quadsDefensa delantera con bordes redondeadosPlaca porta números delantera y trasera

Durada CarreraQ1 Pro – 2 mangas de 20 minutos + 2 vueltasQ2 y Quad Series – 2 mangas de 15 minutos + 2 vueltasIniciación – 2 mangas de 10 minutos + 1 vuelta

Licencia:Q1 Pro a partir de 15 años Junior HomologadaQ2 a partir de 15 años Junior HomologadaQuad Series a partir 13 años hasta 23 años y que cumplen 24 durante el año presente, según edad Iniciación a partir 9 años hasta los 13 años y que cumplan 14 durante el año presente

Las categorías se distinguen por los colores de los números de los dorsales:Iniciación – Fondo amarillo – número negrosQ1 Pro – Fondo azul – número blancoQ2 – Fondo blanco – número negroQuad series – Fondo negro – número blanco

Francesc Sorts

Toni Ferre


Mi nombre es Juan José Torres Bondía, ten-go 35 años, nací en Valencia y resido desde hace 7 en Palau Solitá i Plegamans y actual-mente estoy en paro.

Sobre mi andadura por Bestialquad comentar que es y ha sido muy gratificante, he conoci-do gente de todo tipo, unos mejores y otros peores, como en todos lados, pero en general GENTE COJONUDA.

Llevo en el foro un año y medio aproxima-damente y me han hecho sentirme como en casa, no puedo pasar un día sin entrar para ver qué es lo que se sucece, hacer todas la aportaciones que pueda y ayudar dentro de lo posible a todos nuestros hermanos.

Sobre mi hijo "El Válvulas" comentar que él también está registrado en el foro, entra poco pero como buen padre yo lo voy contando lo que pasa.

El tiene una moto y pertenece al grupo de los "quadchorros" y prácticamente a todos los eventos que podemos, acudimos, él con su moto y yo con mi quad.

UN SALUDO A TODOS LOS BESTIALEROS

CHAMAN

Fich

a P

erso

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Editorial


Pues nada todo empieza con los tipicos comen-tarios de mis correquadminos: mira esta web. Fue dicho y hecho empiezas a meterte, chatear con la peña y notas que esto es distinto a otros foros, y ya te ves que acabe enganchao. Luego tube la suerte o desgracia jajaja que al cabo de nada 1 mes y medio, que estava registrado hubo un evento en Martorellas y conocí a la plana mayor de BQ: al Vicios y al Murdok. Vaya par de elementos, y a muchos hermanos catalinos; pero bueno nos conocimos y luego parece que estes posteando con ellos y los conozcas de toda la vida, eso es lo que engancha de este foro. Pero bueno daba la casualidad que en agosto era el 1er Aniversario, pues nada nos liemos de tal ma-nera que decidimos bajar y solo llevaba 3 meses en el foro pero jamás me arrepentire de haberlo hecho. Que bien que me lo pase la verdad que nos trataron como hermanos, y eso se me quedo dentro, y para 2º aniversario, que no me lo pierdo ni loco jajajaja. Otra cosa que le doy las gracias a este pedazo de web es la suerte que he tenido, ya no en co-nocer en persona a muchos hermanicos por de Almeria, Madrid, etc. Sino sobretodo los grandes amigos que he echo con estos catalinos que son enormes nunca me fuera imaguinado que tuvie-ramos entre nosotros tan buen rollo sobretodo con mi dogman and family muy buena gente de verdad. Ahora pos bueno he bajado un poco el ritmo, debido al trabajo, la mujer, la niña etc. Pero lo bueno es que aun tengo la alegria del primer día, y a cada ratico que puedo pos a liarla. Luego una de las cosa que admiro de todos los que diriguis BQ es el compromiso que teneis con todos no-sotros informando posteando hablando de todo un poco y que decir de esa pedazo de revista que sabeis bien el pedazo de curro que teneis por dios si esque sois muy grandes. VICIOS hay cada dia luchado a cambio de muy poco jeje pero bueno a y otra cosita muchas veces todo este mundillo te alegra la vida por poco que hagas.

joRDY g

AS g

AS

Fich

a P

erso

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Homenaje

Editorial

Quien no conoce a una persona que desde sus inicios se mueve y vive para BestialQuad al máximo? . Entro en esta gran casa, cansado como la gran mayoría de gente, de los malos rollos y malos comentarios en la red. En esta gran casa José Aguilar es una de las personas más queridas, con él tenemos la cabeza del grupo QUADMIKAZES, su creación y devoción para el mundo del quad, empieza y se remonta en este grupo. Pero tenemos que decir...que todo el mundo lo conoce por REBUFO, gran compañero y amigo. Y como su trabajo indica, le gusta hacer kilómetros, el taxista, que se fue a Madrid a defender los derechos que nos mueven a todos; y se fue a la sede central de BestialQuad, a disfrutar del 1er Bestialniversario. Por lo tanto esperamos que este año repita de nuevo. Con REBUFO, tenemos un nutrido grupo de acompañantes: amigos, herma-nos, familiares,...los podríamos definir de muchas maneras, pero siempre terminaríamos diciendo: que es una persona que lo entrega todo y se desvive para ayudar al resto. Dentro de BestialQuad, pudimos conocer a su hermano, que debido a su lesión nos tuvo que abandonar, pero que de espíritu segura-mente sigue con el honor bestialero. REBUFO es una persona sencilla, clara, amiga, sincero, y un largo etc. que nunca terminaría...pero todo esto viene acompañado por una gran pasión...la gasolina. Desde hace ya un tiempo que va en quad...y hemos conocido dos de sus maquinas: su Yamaha Raptor y su Honda TRX450. Aunque tenemos que decir que desde hace pocos días le acompaña una nueva máquina, lo único que esta solo tiene 2 ruedas, pero también funciona como el resto jejejeje...su DUCATI...que ahora le acompaña en ruta cuando el tiempo lo permite. Este chico de Palau de Plegamans (Barcelona), vive en un pueblo muy resi-dencial, acompañado por otros miembros Bestialeros como son: Chaman y Dogman. Ellos se conocieron en BestialQuad, una forma más de decir que la buena gente siempre acaba conociéndose, y muchas veces en lugares muy extraños o diferentes de lo común. Los tres hacen una representación de esta gran y nuestra familia. Una vez más un ejemplo de buenas acciones de parte de nuestro Bestialero, dándonos a conocer que hace migas con todo el mundo, pero con ellos puede vivir más el día a día, las rutas, etc... ya que se tienen cerca. Es fácil quedar para ir a tomar algo al bar. En un resumen, pode-mos decir que no nos equivocamos diciendo que podemos estar orgullosos de formar parte de su vida ya que él es para nosotros un gran amigo, con o sin quad. REBUFO queremos que sigas muchos años a nuestro lado, y gozar de las rutas y los videos que nos montas de ellas. A parte de verte en las reuniones de nuestros hermanos tanto en Barcelona, o en otros puntos repartidos por la península.

REBUFO


Es difícil escribir unas palabras, debido que todo son agradecimientos. Porqué digo eso, porqué gracias a BestialQuad, he conocido a gente muy especial, y que han entrado a formar parte de mi vida, ya no es solo el simple hecho de postear juntos, sino de establecer una bonita y gran amistad. Aún me queda mucha gen-te por conocer, pero poco a poco y en algunos de los eventos que asistido he podido disfrutar de muchos de los Bestialer@s, y espero poder seguir conociendo al resto de gente que ahora mismo no conozco.Estoy orgulloso de formar parte de este proyecto y espero saber conservar toda la vida esta posición, muchas gracias por hacerme un homenaje, y por re-conocerme como un miembro importante. Os quiero y espero poder seguir compartiendo mis experiencias con todos vosotros.

Un fuerte abrazoREBUFO

REBUFO


Mi nuevo GPS Señor guardia, por favor empuje

Fotos Curiosas


Fotos de la red...

No hay dos sin tres. CoCoLoCo

La arruga es bella. Tacolillas

Vuestra aportacion en el foro o en [email protected]


ABRIL

Me alegró muchísimo por haber logrado ganar o vencer en la foto del mes, pero no por mi si no porque el piloto es nuestro amigo CEES que por una lesión está en el dique seco. Por eso le dedico a él este triunfo por así decirlo.La foto fue realizada en la prueba de quadcross celebrada el pasado año en Arnedo (La Rioja) y se da la circunstancia de que CEES ha ganado en dos ocasiones la foto del mes al ser el protagonista de la misma.Que sirva esta foto y el apoyo de todos los Bestialeros, para desearle que con pron-titud le veamos de nuevo en los circuitos de toda España.


DRAKIS


MAYO

Una foto que nos costo varios intentos , las camaras que llevamos a las rutas no son muy rapidas y cuesta captar el momento justo, en un sitio digno de ver, de estar y con la compañia inmejorable de nuestros amigos sevillanos y madrileños , ellos fueron testigos de la proeza ...... 30 metros de trialera , 70% de inclinacion, un quad y muchisimas ganas de disfrutar. Protagonista de la foto es MURDOK, durante la ruta de Semana Santa en Almeria.


PINCHo


COMICEPISODIO 5

¡Entonces quieres que te deje mi quad para dar una vuelta?

BQ¡¡Por supuesto!

Pero ten cuidado, no es tan facil de manejar como

crees en un principio

No te preocupes t¡o. Yo he nacido para manejar estos cacharros. Ellos y yo somos uno, nos entendemos a la perfecci¡n. T¡ dejalo en mis

manos y ya ver¡s. No te asustes cuando me veas sobre esa belleza, que yo

con estas cosas me flipo un poco.

[Al rato...]

¡Despacio? Se va a flipar este tio

[Al dia siguiente...]

Con lo que te gusta flipar a ti, ya veras la factura de

mi quad, veras...

Ahora ven hacia aqu¡ despacio. No hay ninguna prisa.

Bueno, vengo a alegrarte un poco

el dia


Pasatiempospor Yamabuky

Across

2. Puede arrastrar hasta 2000 kilos4. Quad helado5. Batman sirviendo cervezas7. La cabra tira pal monte9. Gatillo o?11. No es un gusano12. Pieza que lleva correa

Down

1. Bestialero para hacer macedonia2. Autor foto del mes de mayo3. Peces pequeños5. Quad con nombre de bomba8. Mes del Bestialniversario10. Bestialera Verde

1

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3

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Columnamerx

El eterno conflicto de la gente. Todo el mundo cuando piensa en carreras piensa en rivalidad. Pero yo consi-dero que esto no es así. La competición ha sido creada por alternar las salidas por la montaña. Para disfrutar de nuestro deporte pero desde otro punto de vista. No sé compite por demostrar que eres el mejor, simple-mente, sino por gozar de un deporte que se practica como cualquier otro. No nos equivoquemos, este fin de semana, un mes antes de que salga esta edición, fui a una carrera y me salió la idea de hablar en mi columna de este tema. El eterno desconocido, todo el mundo quiere carreras, pero nadie se moja por realizar pruebas, y menos en participar en ellas. Un doble objetivo contradictorio e importante a tener en cuenta.Últimamente, cuando se habla de este tema, siempre es de forma “tabú”. ¿Porqué? El motivo creo que es muy claro; para el organizador es trabajo y se tienen que cubrir unos gastos; y para los pilotos participantes: tener dinero para poder cubrir los gastos (gasolina, ropa, quad en condiciones, desplazamientos, licencia y un largo etc). Sin estas dos partes, no existe ninguna carrera. Por muchas ganas que pongan las dos partes. Hechos incompatibles que hacen que se exterminen las carreras. Otra de las causas es cuando donde se quiere realizar el evento, el ayuntamiento o propietario no ponen de su parte y no se puede tirar para delante el proyecto, pero en este sentido poco se puede hacer, sinceramente, buscar otro sitio y probar. Pero esto no es el único motivo de que las carreras vean su fin. Otro de estos es la profesionalización. Cada vez más podemos ver como la gente tiene que gastar mucho más dinero en su maquina, para poder seguir el ritmo, si tu maquina no lleva lo mismo, míni-mo, que lo de tu rival, nunca podrás superarle. Aunque personalmente pienso que el factor psicológico hace mucho daño. Y en carrera tiene mucho protagonismo. En el transcurso de una prueba puede pasar siempre lo más inesperado y lo que nunca debería de suceder. LO IMPREVISIBLE, siempre ocurre cuando menos tendría que pasar. Contrariamente a esto en Catalunya tenemos un cam-peonato Amateur para gozar de los circuitos y no de la profesionalización de esta mundo. Aquí podemos en-contrarnos con muchos casos y con muchas historias muy diferentes, para contar. Pero al final todos buscan lo mismo: pasarlo bien y hacer amistad entre la gente. Aunque muchas veces la rivalidad hace desaparecer esta esencia.

Las carreras

Tengo un buen amigo, a quien le dedico este mes mis palabras. Él vive este mundo como pocos, le gusta lo gasolina como el que más, y su gran esfuerzo hace que hasta el momento nunca se haya perdido una carre-ra, ya por varios motivos. He visto a mucha gente que tiene la facilidad de poder participar en competición y dejarlo pasar, simplemente por motivos diversos: la mujer, no tiene ganas, etc.,. Pero ya sabéis lo que dice el dicho: “el que nada le cuesta, nada valora”, y “que cuando más difíciles se hacen las cosas, más atrac-tivo es participar”. Pues a él le sucede esto. Lo vivé y le gusta tanto que busca recursos de donde no le quedan, o simplemente de donde no existen. Siempre tiene que esperar al último segundo para tenerlo todo a punto para salir, pero siempre lo consigue. En ca-rrera siempre le sucede lo imprevisible, pero siempre logra superarlo, y lo más positivo y de admirar que el resultado final, le cueste lo que le cueste: es bueno, y de reconocer, entre las primeras posiciones, hasta el momento, no puede quejarse porqué esta es la recom-pensa que se lleva. ¿Qué quiero decir con todo esto? Que las carreras no solo se pagan en dinero, si porqué sin él no hay quad, ni licencia, ni inscripción,etc. Pero que gran parte del triunfo de estas es el esfuerzo y las ganas. Y que detrás de cada piloto hay una historia, que muchas veces ni se valora, ni se tiene en cuenta. Pero como el gran ejemplo de Lupy Vega, Campeón de España 2009, después de salir de un cáncer. Y como este hay muchos más ejemplos con muchas circunstancias que se tienen que tener en cuenta y valorar. Detrás de un resultado hay algo más, una persona con sentimientos y con una larga historia sorprendente siempre. No todo se termina con el dinero y ganar...En fin, que algunas victorias son mucho más que mere-cidas. Vamos a valorar más lo que hace la gente, para los que participan en un campeonato, porqué nos ofre-cen espectáculo, su inversión de dinero y porqué hacen que disfrutemos, pero que al mismo tiempo disfruten ellos, sin sufrir. Que el dinero no se cae del cielo, y los patrocinadores, ya casi no existen. Lo que se gasta uno de ruta, otro se lo gasta en competición.

Un fuerte abrazo y mucho gas!!


NuestrosPilotos

4. Joan Bonafe Navarro

22. Oscar Menendez Fernandez

87. Ruben Soler M

arti

13. Alberto Fiestras Perez


IVª RUTA GALAICA & Iª JABATA

DIA 1-VIERNESAmaneció el día como toda la semana, o sea con agua, esto hizo que saliéramos el primer día con un poco de retraso entre presentaciones y aclaraciones de como se iba a hacer la ruta y porque algunos participantes debían de pensar que la humedad solo iba a venir del cielo, ¡¡¡cuan equivocados estaban¡¡¡. Al poco rato de salir del hotel, ya quedó bastante claro que los caminos iban a estar con bastante agua y embarrados, y para empezar con las máquinas limpias , cruzamos un camino sumergido en el lecho de un río, donde máquinas y pilotos se pudieron ""limpiar"" el poco barro acumulado ...........aun. Al poco tiempo , tuvimos el primer percance con la rotura de la cadena del participante que este año fue el que mayor distancia recorrió para asistir a la ruta, este percance nos haría ya ir contra-reloj camino Santiago por el tiempo perdido para arreglar dicho percance. Después de arreglar la cadena seguimos hasta que al poco rato en pleno monte se volvió a romper, teniendo que hacer la parada obligatoria para arreglarla allí mis-mo en medio de un camino bastante embarrado. Seguiríamos camino hacia el restaurante, pasando por un pequeño camino donde corre el agua todo el año y marca esta unas zanjas y caudales con un poco de barro donde la gente disfrutó un rato, unos más que otros al quedarse alguna máquina atascada en el barro. Después de esto al mismo participante de la rotura de cadena, cerca ya de donde haríamos la parada para comer, le saltó el GPS del soporte parándonos para recogerlo, pero nada unos minutos y apareció, siguien

do el camino para el restaurante donde nos esperaba una manguera para quitarnos ese barro que habíamos acumulado en esa mitad del camino, y así ponernos a la mesa y hacer la primera comida. Seguimos camino después de parar a repostar y sin otro particular más que el de rutina de encontrarnos caminos con agua y barro casi todo el tiempo, llegamos a la entrada de Santiago, donde paramos primero en la cima de un monte cercano para disfrutar de las vistas de la ciudad. Sitio donde se tendría que echar mano de la eslinga para ""desmorrar"" un atv que bajó ...........digamos muy en picado. De ahí a la plaza del Obradoiro, y culminábamos así la mitad del camino, nos quedaba la vuelta. Repostaríamos de nuevo antes de emprender la vuelta,

Suso

Con una inscripción de 19 máquinas, arranco esta IV edición de la Ruta Galaica y Iª JABATA , como se decía en los anuncios de esta ruta, las plazas eran muy limitadas, puesto que para hacer el primer día el tipo de ruta que se hizo, no queríamos llevar muchas máquinas atrás como así fue y la verdad que da gusto llevar tan pocas máquinas y sobretodo la gente que iba en esas máquinas que hicieron que la ruta fuera un sin parar de buen ambiente y buen rollo.

Ruta


DIA 2 SABADO Con las bajas en los participantes que solo vinieron el primer día de ruta, arrancamos este segundo día por la costa haciendo unos caminos antes de parar a comer y adentrarnos en las zonas de trialeras. Recorrimos en un principio una zona de costa y cami-nos digamos en plan turístico hasta la hora de la comi-da en un restaurante al lado de una playa. De ahí dimos un pequeño paseo por la costa y metién-donos en algún que otro camino sin demasiadas com-plicaciones, dejando las trialeras más complicadas para el resto de la tarde.Seguiríamos con las zonas de trialeras donde aparte de recorre una zona de costa muy bonita los participantes podían poner en práctica sus habilidades. Después de pasar la tarde de trialera en trialer, nos recogimos con un poco de tiempo para que todos los vehículos quedaran listos para que así la gente después de cenar solo tuvieran que arrancar sin perder tiempo. De ahí a la cena de despedida donde siguió reinando ese buen humor entre los participantes.

Y de ahí las despedidas hasta la II JABATA. UN ABRAZO a todos los parti-cipantes y muchas gracias por vuestra presencia y compañía

pues ya no haríamos mas paradas hasta llegar a Car-ballo (Coruña) al restaurante donde cenaríamos y de ahí al hotel. No sin que antes en el camino nos deparara otras dos desagradables sorpresas, una sin consecuencias ma-yores, pues al Artic - Cat de un participante se le soltó una protección. Seguidamente al mismo participante de la mañana le volvió a saltar el GPS del soporte parándonos de nuevo para buscarlo y partiendo así el grupo en dos después de comunicarnos la cabeza de grupo y otra persona de la organización que se quedaba atrás ayudando a bus-car el GPS y seguir después hasta enlazar con el grupo de cabeza. Nos quedaría la peor avería que tuvimos en toda la ruta, cuando a un Honda Rincón le rompió la barra de di-rección, teniendo que hacer con un King Quad de grúa hasta la carretera donde se recogería mas tarde, suerte que estábamos llegando. Después de este trance cena y hasta el día siguiente.


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El sábado día 10 de Abril, se presentaba ilusionante para los PANTERAS DEL NORTE ya que íbamos a intentar coronar una de las míticas cumbres que en días claros y soleados, observamos desde nuestro lugar de residencia. Este mítico monte se encuentra entre Francia y España y en concreto su cumbre pertenece al país vecino. Es el monte LARRUN o LA RHUNE en francés. Al citado monte se sube en un tren de cremallera que tarda aproximadamente unos 35 minutos en alcanzar la cima, pero no existe carretera alguna y solamente un par de caminos que tienen su inicio en la zona de Navarra. El Larrún, el monte más alto del Labort, ha sido el escenario de numerosas leyendas. Una de ellas narra que en sus entrañas vivía una serpiente de siete colas, llamada lehen sugea. Un día, escupió los metales nobles que se encontraban en el interior de la montaña. El oro y la plata descendieron por las laderas del Larrún, formando ríos ardientes que arrasaron los bosques de la zona. Esa sería la explicación de la ausencia de bosques del Labort.Pues a las 08:30 horas, PANTERA y DRAKIS se encontraban ya con el ansia y la emoción de poder lograr el objetivo. PANTERA, había organizado vía GPS, toda la ruta por distintos caminos, y ya solo quedaba lanzarse a la aventura. El día no podía amanecer mejor, temperatura fres-ca a primera hora pero con un sol expectante por calentarnos a medida que el día fuese amanecien-do.

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anteras del Norte

La primera parte de la ruta que recorre Navarra, ya es muy conocida por nosotros y solamente cuando pre-tendemos bajar hacia Bera de Bidasoa, los caminos hacen que la adrenalina se dispare. Grandes desni veles, piedras, muchas piedras, pequeñas trialeras. Serpenteamos sobre los acantilados y las paradas son obligatorias para que nuestra vista y nuestras cámaras de fotos, inmortalicen el momento y el paisaje.Una vez en la localidad de Bera, ya nos queda encon-trar el camino de subida hacia el LARRUN. PANTERA lo lleva todo en dos GPS y además en un mapa en papel y no tenemos problema alguno en llegar a la base del monte. Pero es aquí donde encontramos el primer y único problema. La circulación a motos, quad y 4x4 está prohibida, solamente los vehículos con autorización, están permitidos. Nuestro gozo en un pozo.

Ruta


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IAHablamos con los lugareños y nos informan de el problema de seguir, ya que al problema de vernos una patrulla del Seprona en el lado español, después lo ten-dríamos al llegar al lado francés con los Gendarmes. Solo quedaba una solución. Volver hacia el pueblo y cruzar la frontera y como mínimo llegar hasta la zona francesa. A poco kilómetros cruzamos la frontera y llegamos a la localidad de SARA, muy famosa por las cuevas que lle-van su nombre y que con las cuevas de Zugarramurdi, tienen una muy interesante leyenda de brujería. A media mañana ya el estomago nos iba dando serios avisos de que se estaba quedando en reserva por lo que paramos en una zona con mesas y dimos rienda suelta a nuestras mandíbulas.Sobre las 12:00 horas decidimos emprender el regreso y hacerlo por el mismo camino ya que hasta el mo

mento todo había sido casi exclusivamente en bajada y ahora había que disfrutarlo pero subiendo.Sobre las 14:00 llegamos a nuestro punto de partida con un sabor agridulce ya que a nuestra frustración por no haber podido culminar nuestra aventura, estaba la satisfacción de haber encontrado una ruta que tenía todos los alicientes que se pueden pedir para la utiliza-ción y uso de los quad. Y como el día había sido placentero, pues todo hacía presagiar que el domingo día 11, la ruta se volvía a re-petir y esta vez en compañía de REPUBLIKA, REQUÉTE Y GUILLE.

Salimos a la misma hora que el día anterior pero en este caso ya conocíamos de antemano lo que nos esperaba por lo que en numerosas ocasiones paramos para realizar tomas de video. En cuanto el camino comenzó a tornarse abrup-to, con numerosas piedras, etc. Nuestro nuevo acompañante se fue hacia la parte derecha del camino, volcando el quad. El susto inicial dio paso a las risas al comprobar que no había pasa-do nada y que EL DEPORTE DE RIESGO comen-zaba para él. A partir de ese momento comenzaba la zona más complicada por los fuertes desniveles, grandes roderas y muchas piedras, por lo que ralentiza-mos el paso al máximo posible. Conseguimos continuar hasta llegar a Bera de Bidasoa, no sin algunos pequeños sustos sin importancia. Allí volvimos a realizar la misma peregrinación por el pueblo, pero esta vez restringidos por una prueba deportiva que se estaba celebrando. La vuelta decidimos realizarla por Lesaka para hacerla más cómoda y menos complicada. Y así fue. Sobre la hora prevista, con la sonrisa en la cara, después de un buen almuerzo al que se nos unió una perrita que rondaba la zona, llegamos a casa con la satisfacción de por lo menos haber pasado un gran dia en armonía y se puede decir que en FAMILIA.UN ABRAZO

Ya cinco quad es una cifra bonita e ilusionante. Nos acompañaba por primera vez REQUÉTE, un joven aficionado a los deportes de riesgo, amigo y conocido de la familia de Drakis desde que casi tenia uso de razón. Le encantó la idea de ir con nosotros y con la estimable ayuda de PANTERA, que le dejó uno de sus quad, pues salimos a la aventura. Digo aventura porque REQUÉTE solo había cogido un quad en Zamora y para probarlo. Esta prueba sin embargo iba a ser de fuego ya que como he comentado anteriormente, íbamos a repetir la ruta del día anterior y ya sabemos que ésta es de dificultad media


Ruta

Ruta Semana Santa en Almeria

Hola Bestialeros, en esta nueva edición quiero contaros el magnifico puente de semana santa que pasamos en la sede de BQ “Almería “A la que nos trasladamos unos pocos Bestialeros de diversos lugares de nuestra geografía.Desde Sevilla salió una expedición de los Locos del Sur con: sor Hulk, Strunbo y Joker junto a sus magnificas parejas. Desde Madrid salimos Barman y Kike de los Pollitos Veloces, por un lado, y por otro el Raptor y yo, Pulgoso. Al igual que nuestros amigos sevillanos nos acompañaban nuestras magnificas mujeres.Pero todo esto nació semanas antes en nuestro pedazo de foro de BQ en el que planeamos toda esta aventura. Preparamos los alojamientos en el camping de Roquetas de Mar, en el que nos aloja-mos. El viernes preparamos una pedazo de paella; que como diría Hulk: “quitaba el sentío”. Esta la pre-paramos en un merendero público, que conocía nuestro querido Vicios, que se encargo de preparar la paella, o mejor dicho: su mujer y la de Xato, que él solo sabía encender el fuego jajaja. Pero lo de abrir latas de berberechos y aceitunas se le da de miedo. Tras pasar un buen rato de cháchara y otro probando los quad, y las pocket bike...Toco la pae-lla con la que disfrutamos de lo lindo (Mis gracias a las cocineras que se salieron). Tras comer un poco de todo, nos quedamos ya que con la tripa llena, y solo apetecía un rato de tranquilidad en el sofá.Para el sábado teníamos todo preparado para pa-sar un magnifico día de ruta, jamón incluido gra-cias a Barman que se estiro con una pata de lujo. A las 8 ya teníamos a Cobos esperándonos en la puerta del camping para salir para Almería donde habíamos quedado en un lugar habitual para los Bestialeros (En la que flipe con el número de quad allí reunidos unos 16).Desde allí salimos a una aventura desconocida para todos los forasteros, como nosotros que disfrutamos como chicos. Porqué las zonas son perfectas para el uso de los quad zonas super divertidas, y llenas de emociones fuertes; como el Revolcadero de los jabalís. Una vega de algún arroyo seco en la que nos encontramos piedras dignas de los mejores pilotos de trial. Nosotros con los quad las pasamos con mucho esfuerzo, pero mucho mucho. Claro siendo bestialeros poco se nos puede resistir.

Pulgoso


Ruta Semana Santa en Almeria

Después de este gran esfuerzo, esto merecía una parada para atacar al jamón de Barman. Este nos dio fuerzas para seguir la ruta, aunque algunos ya tenían bastante por hoy, aunque los ánimos estaban ya por los suelos, como la misma fuerza. Nos armamos de valor y seguimos la ruta. Continuamos por la senda de un río, donde algunos parecían gatos pardos; pero desde allí salimos para unas trialeras enormes, por lo alto de unos montes desde los que se divisaba un paisaje indescriptible. Se nos empezó a echar la noche encima, y decidimos salir a la carretera para regresar más rápido ya que estábamos lejos del pueblo. Ya llegando, paramos en un bar a tomar un merecido piscolabis o una cena rápida, ya que casi eran las 10 de la noche .Ya el domingo, preparamos tristemente nuestra salida del camping ya que teníamos que regresar a nuestras ciudades. Pero no antes de habernos despedido con una magnifica parrillada en el circuito, donde nos volvimos a juntar la mayoría, y algunos mas, como Zapequad y su hijo, los cuales nos dieron todo un espectáculo de cómo se salta en un circuito. Incluso su hijo se atrevió a correr con su KTM SX50, contra las Pocket bike 125cc.Pero no se quedo nada atrás, incluso adelanto en el aire tras un salto de infarto menuda maquina. Tras esta exhibición prepararon una mini ruta por la zona pero ya se nos hacia muy tarde para los que tenía-mos que viajar, y tuvimos que armarnos de valor y empezar a despedirnos de tantos amigos que allí hi-cimos, y mas que amigos hermanicos de bestialquad, una gran parte de la familia.A todos los que quiero mandar un gran abrazo y de-cirles que les tengo clavados en el corazón a fuego lento GRACIAS HERMANICOS SOIS GRANDES Y QUE ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡VIVA BESTIALLLLLLLLLLLLL QUADDDDDDDDDDDD!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Ruta

El Dakar Morcillero

Siete treinta de la mañana del día 10 de enero de 2010, el despertador me toca las narices otra vez. A las 08:15 h. aparece la Vito amarilla Suzuki de Pedro. Abrazos, saludos varios, cambio de ropa de Pedro y yo a la Esquinita y Pedro a la gasolinera por eso de las presiones raras del tubliss. En el lugar de reunión habitual 12 valientes dispuestos a pasar frío en nues-tro segundo Dakar Morcillero. Sin más dilación que la espera momentánea al de las presiones, nos dirigi-mos al primer track de la ruta, Rena. En este tramo compruebo que mis guantes de neopreno, el pantalón de pijama viejo y la sudadera que me he puesto en vez de camiseta interior, funcionan a la perfección, nada de frío. Segundo track, Villar de Rena-Alcollarín. En este tramo el barrito, los charco y algún que otro arroyo, hacen que empecemos a divertirnos. Parada oficial cigarrera en el canal, aquí Pedro vuelve a las presio-nes de los tubliss y pregunta, jocosamente, por un compresor, ¡pues lo hay!, el vehículo de asistencia rápida y su piloto, además de salchichón y cervecitas lleva elementos útiles para las máquinas. El barro y los charcos aumentan y comienzan los primeros hie-los. Charcos brillantes nos indicaban que ahí estaba el peligro, peligro que yo comprobé en primera perso-na más adelante pero eso ya llegará. Tercer Track, Alcollarín- Zorita. Más diversión en el

Huskuarno

camino roto entre esas dos poblaciones, algunas piedrecitas, alguna subidita unidas al barro y a que ya estoy calentito me hace apretar mi ritmo, hago algún adelantamiento y cuando voy a hacer lo pro-pio con Javi me encuentro en un barrizal de órdago, bueno pues no me queda otra que gas, culo atrás y qué sea lo que Dios quiera. Tal fue mi pasada que puse a Javi lindo de barro, cosa que luego me recri-minó y con razón pero si corto me meto la primera del día seguro, y despacio no es que fuera precisa-mente. Llegamos a Zorita y toca repostar. Rato para reponer fuerzas y fumar, repaso a las máquinas y vamos con lo bueno que ya llega. A todo esto seguía sin nevar ni llover cumpliéndose escrupulosamente las informaciones que el departamento de meteo-rología de Las Jurracas nos trasladó a lo largo de la semana, y que decía que a las 14:00 h nos nevaría. Cuarto Track, Zorita-Garciaz. Bueno pues comen-zamos a subir. Una trialera que no hace mucho era hasta divertida, la han convertido casi en autopista, pero bueno, es lo que tiene el progreso y los que tienen sus tierras arriba querrán llegar en vehículos diferentes a los nuestros. Pero esta antigua trialera nos tenía reservada otra diversión, ¡Un encierro!. El paso de la primera moto espantó a unas vacas que por allí pastaban, yo me encuentro dos delante de mi, corto gas y voy detrás de ellas pensando como adelantarlas en un sitio tan estrecho sin que sus cuernos, cabeza o cuerpo me manden contra las piedras sin remisión. Me armo de valor torero y les meto una pasada a las vacas con un interior digno del mejor Rossi/El July. En el final de esta subida me comentan que mi mochila está abierta, la cremallera ha reventado, no me extra-ña, tanto trasto metido en tan poco sitio…. Si llevaba hasta el chubasquero dentro. Me espero a la llegada del vehículo de asistencia rápida que ahora hace las veces de camión de repuestos, Cochoño echa pie a tierra por la tardanza de los que faltaban y tiene que cerrar la cancela ante los Sanfermines que se acercaban. Unas ocho vacas en carrera precediendo al resto del grupo. Seguimos nuestro camino y el hielo ya es una constan-te, no existen los charcos, sólo unas cortas pistas de patinaje. En estas que iba yo excesivamente pegado a Garci cuando esquiva uno de esas traicioneras roderas tractoriles convertidas en pistas de bogsley, yo que me encuentro el regalo de sopetón acelero para intentar evitar la caída, y en eso se quedó en intento. Entré en la rodera en cuarta o quinta, gas y la rueda delantera empieza a hacer cosas raras hasta que la moto desapa-rece de entre mis piernas hacia mi derecha y yo volan-do a un metro del suelo sin aterrizar en cuatro o cinco metros hasta que mi vuelo acabó en un aterrizaje for-zoso dando como resultado la rotura de la visera de mi Axo Sport y un moratón curioso en mi bíceps izquierdo. Motivado por mi caída tenemos un amago de pérdida,


de barro y charcos que desemboca en un río que no de-bería estar ahí pero que está. La profundidad hace que Santi se moje hasta cerca de su masculinidad, el resto pasamos más hacia la derecha, algunos sin mojarse y otros dejando sus botas como una piscina. ¡Empieza a nevar!. Decía nuestro departamento de meteorología que este fenómeno comenzaría a las 14:00 h, ¡¡¡¡¡uy!!!! por poco. Se ha equivocado en hora y media. Sexto track, Logrosán-Cañamero-Guadalupe. Un tramo rápido y con barro, que me hace llevarme un susto pero que sólo quedó en una buena imagen para la cáma-ra nueva de Garci, nos lleva hasta Cañamero. Parada oficial, el vehículo de asistencia rápida y camión de repuestos ahora se convierte en vehículo de catering, “manda huevos” lo que da de sí el ATV de Juanma. Sal-chichón, chorizo y hasta unas fresquitas, nunca mejor dicho, aparecen del sin fondo maletero del invento del maligno con múltiples utilidades. Llamadas telefónicas a nuestras consortes y amigos para que inicien su viaje a Guadalupe con los carrillos, en estas nos comentan que en Villanueva y Don Benito está nevando como nunca y nos preguntan que como está el tiempo por donde nosotros nos encontramos, a lo que responde-mos con una verdad que no se creen, que sólo nos han caído unos copos en Logrosán. Aquí se divide el grupo, Juan con su costado dolorido, Juanma con su ATV y Jose que lleva seis meses sin tocar la moto, la dichosa caza, se van por carretera y una ruta más sencilla. El resto a coronar el Melonar, en estas que empieza a ne-var con fuerza y en el bordeo del pantano, la pista y los pinos se van cubriendo de un espectacular manto blan-co. Con los dedos congelados llegamos al inicio de la trialera y empieza la verdadera fiesta. La subida de nivel medio se convierte en una pista de patinaje en la que todos a excepción del abuelo y su 530 tenemos proble-mas para coronarla. Esperando mi turno veo que llegan dos rezagados, uno es Cochoño pero la otra figura no me suena, se acerca esa KTM con un espigado piloto y su casco blanco y por fin adivino quien es, el Campeón de Extremadura Senior B Don Javier Madroñero, ¡coño que alegría!. Javi es de Logrosán y advirtiéndole Pedro de nuestra aventura vino a saludarnos. Y se unió con su katy con esa pegatina de la Red Bull Romaniacs a la fiesta. Subió, bajó y se fue para casa, que no estaba el tiempo para gaitas. La nevada ya es de las de órdago a la grande y el Melonar adquiere otra dimensión con esos pedrolos vestidos de blanco. Con diez centíme-tros de nieve continuamos la subida, un consejo, en los pasos canadienses no hay que tocar el freno de delante y sobre todo si están nevados, ¡hala! otra vez al suelo. El sendero de bajada a Guadalupe se ha convertido en una alfombra de 15 o 20 centímetros de nieve que oculta las piedras y que lo hace de un “divertido”. Más o menos desperdigados vamos llegando a Guadalupe, no sin haber besado el suelo otra vez en la pista hela-da, que razón tienes Garci, Cervantes y compañía en Finlandia llevan clavos y así tiene que ser hasta fácil. Algunos ya están cambiados y el resto lo vamos hacien-do a medida que llegan nuestras santas, nunca mejor dicho porque la nevada ya estaba tomando tintes extre-mos. Nuestros hijos disfrutando de la nieve y nosotros de unas cervecitas más que merecidas. Ya secos y más decentes damos cuenta de los manjares de la tierra y de sus caldos, claro que la nieve y la buena mesa unida a una mejor compañía, hace que nos demoremos en nuestra vuelta a casa que fue toda una odisea, pero de eso ya os contaré jejjejee.

Juan, Ricardo, Javi, Juanma y yo pero rápidamente nos volvemos a unir. Seguimos subiendo, esta vez en un sendero precioso lleno de hojarasca y entre castaños hasta el mirador de Garciaz. Parada oficial para reponer fuerzas y líquidos perdidos. El sitio es único, realmente unas vistas espectaculares de nuestra tierra y de una borrasca que se acercaba sin remisión a la cita que con ella el destino nos tenía reservada. Con un frío ya más que apreciable vemos que los que faltan no llegan y que algo no iba bien, César qué es uno de los que se cono-cen la ruta, monta para intentar localizarlos. Al cabo de unos minutos de bromas y risas sobre las Power Parts Rural Racing de Ricardo, (realmente espectaculares esos calienta manos Acerbis tipo Derby Antorcha o Gimson Albarda), llega César y el resto del grupo que se había despistado. Juan ha sufrido una caída y como él cuando se cae se cae, pues nos comenta que le duele el costado, unas preguntas del doctor, (como veis te-nemos una organización de lujo con asistencia rápida, camión escoba e incluso doctor) y a continuar. La baja-da tiene un ángulo de inclinación curioso pero sin más complicaciones y pasamos al siguiente track. Quinto Track, Garciaz-Logrosán. Esa bajada ya es de este tramo, llegamos al final de ella a la carretera hacia Logrosán, el dueño de la finca muy amablemente nos da las llaves del candado de la puerta de su finca para salir de ella pidiéndonos dejemos la llave en el suelo al lado de la cancela. Buena gente si señor. Unos dos kiló-metros de carretera y empezamos una calleja llena


CARACTERISTICAS FISICAS GENERALES DE LOSRECEPTORES GPS

Pantera

GPS

TAMAÑOLos modernos receptores GPS portátiles caben en la palma de la mano y son de un tamaño similar a un telé-fono móvil.

PESOLos más típicos GPS de mano o portátiles mesan me-nos de 250 gramos, incluso con las pilas instaladas.CARCASALa carcasa, que forma la parte exterior del GPS, es bas-tante fuerte, normalmente viene precintada y en algu-nos modelos resistente al agua o al menos impermea-ble, aunque hay que tener en cuenta que los receptores GPS no han sido fabricados para poder recibir golpes fuertes o ser sumergidos bajo el agua, sin embargo los modelos cada vez ganan más en calidad y son mas estancos.


Si se utiliza el receptor GPS en una mountain bike, moto, quad etc., es mejor llevarlo en un lugar que pueda absor-ber los golpes o vibraciones (un buen soporte con amor-tiguación en lugar de sujetarlo directamente al manillar por ejemplo).Algunos receptores tienen la antena receptora interna in-tegrada en la parte superior de la carcasa, y otros tienen una pequeña antena desmontable que puede moverse a una posición cercana para obtener una mejor recepción de los satélites (se puede llevar el receptor GPS en un bolsillo o en la mochila funcionando con la antena su-jeta al casco o alguna parte de nuestro vehículo etc.,) Algunos modelos aparte de su propia antena tienen una conexión para instalarle una antena aparte.ESCALA DE TEMPERATURASDebemos de ser conscientes de la limitación de la escala de temperaturas que nuestro receptor puede aceptar para su funcionamiento optimo y adecuar nuestro uso a ella (aunque hay que decir que para el uso normal que nosotros le podemos dar tenemos margen suficiente para que no nos de problemas). Hay que asegurarse que nuestro receptor este lo suficientemente “caliente” en invierno y “fresco” en verano, evitando exponerlo a tem-peraturas o casos extremos. Incluso cuando lo tengamos guardado. La parte más sensible a estos cambios de temperatura es la pantalla generalmente.

ALIMENTACIONMuchos de los receptores GPS usan pilas AA (normalmente 4, aunque las unidades más modernas ya empiezan a funcionar con 2) como fuente de alimentación prima-ria. La duración de estas depende y varía mucho de un modelo a otro de receptor, y depende de si utilizamos continua o intermitentemente el receptor, así como del tiempo que utilicemos la luz de fondo de la pantalla. Dicha duración media la podría-mos estimar en unas 22 horas.Muchos fabricantes ofrecen accesorios que permiten conectar el receptor a una fuente de alimentación alterna como puede ser el mechero de un coche. Algunos modelos disponen de pilas o baterías recargables. También hay cables accesorios que permiten conectar el receptor a cualquier enchufe de la corriente mediante un trasformador o conectarlo directamente a la batería de nuestro vehículo.Evidentemente, siempre y en cualquier actividad al aire libre que llevemos a cabo, hay que llevar pilas de repuesto ya que como siempre suele pasar las pilas de nuestro receptor se agotaran en el momento que mas necesitemos del servicio de nuestro GPS.


Sabias que

El color verde es usado como emblema de la ecología. De hecho son muchos los productos y articulos que presumen ser ecológicos utilizan el color verde para resaltar su amabilidad con el medio ambiente. Sin em-bargo un informe que hace el químico alemán Michael Braungart a The New York Times explica que teñir el plástico de verde o imprimir tinta verde sobre papel es inevitablemente contaminante.El coautor del libro sobre diseño sostenible Cradle to Cradle, Braungart, explica que el verde es un color tan difícil de obtener que muchas veces se usan sustan-cias tóxicas para estabilizarlo. Así, plásticos y papeles verdes no pueden ser reciclados de forma segura, pues pueden contaminar todo aquello con lo que estén en contacto.

¿Sabías que el color verde es tóxico y no ecológico?

* Para fabricar una tonelada de papel hay que talar 14 árboles de 25 metros de altu-ra y 20 cm. de diáme-tro, así como gastar 100.000 litros de agua limpia

En 1684, Jean-Baptiste Mouron, de 17 años de edad, fue acusado de incendiario y condenado a galeras duran-te 100 años y 1 día. Cumplió el castigo íntegro y salió libre con 117 años. Falleció unos años más tarde.

Antes de que existiese la anestesia la velocidad contaba, en el s. XVIII, el doctor William Cheselden, tardaba menos de un minuto en cortar, meter el dedo y sacar una piedra de la vejiga urinaria de un pa-ciente, y en el s. XIX, Robert Liston, tardaba 30 sg en amputar una pierna.

El rey Gustavo III de Suecia esta-ba convencido de que el café era un veneno. Y para demostrar su toxicidad condenó a un asesino a tomar café todos los días y a otro delincuente le indultó con la condi-ción de que bebiese te a diario. El experimento fue seguido por una comisión médica, resultó un fraca-so: primero murieron los médicos, después el rey, muchos años más tarde el condenado a beber te y por último el bebedor de café.

SABIAS QUE

Papel Jean Baptiste Mouron

El rey Gustavo III de Suecia


Breves

Novedad NIKE

Recuperacion mercado

Un 12,2% en el incremen-to de la venta en quads y ATV’s parece ser que hacen que nuestro sector vaya subiendo y se empie-ze a confiar de nuevo. Evidentemente, la recupe-ración se justifica en cifras con el crecimiento de ma-triculaciones desde el año 2006. Destacando como más vendido en el sector del ATV.

Nunca es igul, siempre va a mejor según los pilotos. Un enduro de día y noche, interminable. eso es la gran fiesta del enduro. La fórmula del original Le Touquet, aplicada en el veraniengo entorno de Villa Gesell, cada año cobra más fuerza. Un ahomineguero, actividad frenética. El paddock lleno de pick ups, autobuses, carpas, helicópteros, bomberos, motos, quads, y gente, mucha gente.Una cosa que nunca se debe hacer es distrarse, esta vez havia unos 392 quads. Estos dieron un par de vuel-tas de castigo físico bastan para comprobar que los menos preparados soportan ya a duras penas el paso por esas inacabables sucesiones de grandes baches. El quad lleva a los pilotos, destacamos, Matthieu Tern-ynck, oficial Yamaha, família Patisek, y un largo etc.Además participaron más de dos cientas motos, UTV,... y un largo etc. en esta mangifica fiesta...esperamos el exito de la próxima edición.

Enduro del Verano


Tengo delante de mí la revista número 92 de Quad&Jet. Os contaré que no hace mucho he realizado la suscrip-ción a la citada revista y no sé si ha sido buena idea porque la mayoría de las veces me encuentro con dos unidades en mi casa cada mes. La razón es que si me tarda en llegar al domicilio no puedo esperar y al final me acerco al kiosco para poder leerla, ojearla y disfru-tar de lo que cuenta e informa. Una vez ya en mi poder, no me suele durar más de dos días en haberla desci-frado todas y cada una de las secciones que presenta. Reconozco que lo referente a las motos de agua o Jet, no le trasmito mucha atención excepto cuando ya no me queda otra cosa.Esto viene ocurriendo con más frecuencia a medida que la palabra BESTIALQUAD se va haciendo más común y corriente en las columnas de noticias, fotos o eventos que presenta. Recuerdo la primera vez que eso ocurrió y la alegría que a todos nos generó. Fue impre-sionante, aún lo recuerdo y hace unos días en Almería lo hemos comentado. Por decirlo de alguna manera, era nuestra puesta de largo dentro del mundillo del quad. Han pasado varios meses, varias ediciones o nú-meros han salido ya y en prácticamente todos, hemos estado presente de una u otra manera. Este mes y en su número 92 como se ha referenciado, un Bestiale-ro de 95 años, cuyo nik responde precisamente a “95 OCTANOS” sale en la sección de COMUNIDAD (página 16), pero no termina aquí nuestra andanza ya que en su página 24 presenta el cartel de la “RUTA XACOBEA”. Acontecimiento estrella de este año con nuestro 2º Ani-versario y que ha sido publicado en la práctica totalidad de los principales foros Españoles, así como también saldrá publicado en la revista “MOTO VERDE”. Besti-alquad ha hecho un gran esfuerzo en todos los niveles para sacar adelante una ruta que nos puede aportar, además de la satisfacción personal a los que partici-pamos, un reconocimiento a nivel estatal en cuanto somos capaces de crear y generar acontecimientos dentro de nuestro mundo del quad/atv. Por eso es tan importante vernos en una revista del prestigio que tiene Quad&Jet, porque nos da a conocer a usuarios, pilotos o aficionados. En una de sus últimas páginas, concretamente en la que hace referencia a los Eventos Próximos, también aparecemos.

Quad & Jet

Drakis


Gracias a quien corresponda, pero también gracias a todos los que formamos parte de BQ, porque no nos olvidemos que si aparecemos en ella, es porque lo que se hace dentro o fuera de BESTIAL-QUAD, interesa a la comunidad del quad.Cambiando radicalmente de contenido pero si-guiendo el hilo que nos trae el número 92, observo un articulo desarrollado por RAMON MONTOYA en el que se analiza el CHALECO AIRBAG HIT-AIR y que pude ver personalmente en la BAJA IRATY ya que lo llevaba también el Piloto JOAN LARA e hicie-ron allí mismo una prueba de eficacia. Desde luego un artículo sumamente interesante que parece ser que lleva en el mercado de las motos ya algún tiempo y que ahora se ha probado su eficacia en el mundo del quad/atv. Se analiza un protector bucal ya anunciado con anterioridad en la revista y que salta de nuevo a las primeras páginas de nuestras revistas, tv, etc. , al verse anunciado por los as-tros del futbol. Sin embargo lo que más me llama la atención, es un artículo al que se le da una gran importancia por las páginas que ocupa. Es el refe-rente a la utilidad que tienen nuestros ATV dentro de las labores del campo y sus accesorios. Le doy gran importancia porque cada vez es más frecuen-te y lo he podido observar sobre todo en algunas zonas de Extremadura, de ver a los labradores con su atv, sobre todo los de pequeña cilindrada, des-plazarse hasta las tierras en sus máquinas. Unas máquinas que les dan una autonomía y sobre todo una seguridad en la circulación que choca frontal-mente con el estrujamiento al que cada vez con más frecuencia, nos quiere someter el gobierno o en su caso las Administraciones Publicas. Hasta hace poco tiempo , los ciclomotores y las bicicleta, predominaban en el ámbito rural pero las avanza-das edades de muchos campesinos y las temibles caídas de los ciclomotores al circular por caminos, ha hecho que cada vez sea mayor el avistamiento de ATV. Si a esto le añadimos que para pequeñas huertas o explotaciones, puedan contar con unos artilugios preparados para cultivarlas, el éxito es-tará asegurado. Las famosas “mulas mecánicas” darán paso a un “tractorcillo pequeño” como los llama mi padre.Un artículo importante es la entrevista que realizan al Presidente de la ATVEA (Asociación Europea del ATV) y que nos presenta el “Código de Conducta de los usuarios del ATV”. Un gran articulo al que habrá que leer con detenimiento ya que puede ser el futuro más esperanzador para la no desaparición de nuestro habitad.Y poniendo el punto y final, dar la importancia que se merece al comentario que hace su Director CHEMA GARCIA sobre el aumento en la venta de quads con respecto al mismo mes del año pasado. Desde luego una gran noticia que todos agradece-mos y que esperemos sea el comienzo de la recu-peración del sector.

UN ABRAZO a todos y ya estoy pensando en las noticias que nos acaparará el número 93 de Q&J.


Nacido para ganar. Ningún otro ATV merece más que esta diciendo la XC 525. El nuevo XC 525 establece nuevos es-tándares en esquí de fondo. Con su excelente rendimiento y un manejo perfecto, la XC 525 es el compañero ideal para un uso deportivo en cualquier campo. Una fuerza enorme, un material de competición equipado de serie: este modelo en mente desde el inicio de los votos de los fans de ATV.

Para todos aquellos que solo piensan en ga-nar carreras, 450 SX es la elección perfecta.

¿Buscas la última máquina de guerra SX? ¿Quieres llevar la potencia y el par motor a la extenuación? Entonces,

déjate llevar por el poder del campeón de los ATV en el terreno del quad cross, donde se conjugan una enérgica

aceleración con una excelente conducción, y una perfecta ergonomía con el último grito en componentes técnicos. Para empezar, el 505 SX, con suspensión WP totalmente

regulable, los mejores frenos, neumáticos y llantas, y una larga lista que también incluye barras de refuerzo, manillar

y chasis. Los mejores detalles para el mejor: ¡Tú!

Simplemente, ¡porque en este ATVEste campeón sólo admite los me-

jores componentes.El motor KTM, que ha demostrado su eficacia

en incontables campeonatos, te catapultará con la máxima aceleración desde la línea de salida

hasta la cabeza carrera.Óptimo manejo, máxima potencia y tu habi-lidad: estos son los ingredientes de los que

está hecho un campeón.

Editorial


MOTOR Monocilíndrico 4 tiem-pos, 4 válvulas, DOHC

Cilindrada 505; 450; 525

Diámetro x Carrera 97 x 60,8 mm

Rel. de compresión 12:5:1

Arranque Eléctrico/4 Ah

Cambio de marchas 5 velocidades

Carburador Keihin FCR MX 41

Lubricanción Cárter seco, con dos bombas Eaton a presión

Lubricante motor 10W50

Transmisión primaria 31:78

Transmisión secundaria 14:38

Refrigeración Líquida

Embrague Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico

Encendido Kokusan digital

Chasis En cromo-molibdeno

Subchasis Aluminio

Manillar Magura diametro 28

Suspensiones WP y trapecios

Freno delantero 2 Discos Wave flotantes de 180 mm, 2 pinzas fijas de 4 pist.

Freno trasero 1 Disco de 200 mm, 1 pinza flotante de un pistón

Llanta del. tras. 5,0” x 10,0”; 8,0” x 9,0” Douglas

Neumaticos 20” x 6”-10”; 18” x 10”-8” MAXXIS Razr MX Soft

Cadena 520 X-ring chain 5/8 x 1/4”

Silencioso En aluminio SX Racing con sistema anti chispas

Distancia ejes 795mm

Altura suelo 265mm

Altura sillin 1280mm

Cap deposito 10,3Litros


El Rhino 700 resulta aún más excitan-te ahora con sus nuevas modificacio-nes. Un nuevo motor, inyección elec-trónica de combustible, doble discos de frenos hidráulicos, nueva palanca de freno de emergencia y mucho más. Anda y explora, el Rhino 700 está listo para regalarte un mundo de posibilidades todo terreno, ya sea en plan trabajo o diversión.

Colores:

Verde

Azul

Rojo

Camuflaje

Editorial


• Nuevo motor monocilíndrico 686cc – motor de gran capa-cidad para prestaciones superiores y más suaves.

• Inyección electrónica de combustible – mezcla optimiza-da de aire-combustible en todo tipo de condiciones, con cualquier carga de motor: prestaciones óptimas y alta eficiencia.

• Discos dobles de frenos hidráulicos: frenadas superiores.• Nuevo diseño de palanca de freno de mano para mayor

conveniencia• Reposavasos de serie para mayor conveniencia• Tubo de admisión de aire rediseñado y reposicionado para

menor nivel de ruido.Motor

Engine Monocilindor, 4 tiempos, refrigeración líquida, SOHC

Cilindrada 686 cc

Stroke 102 mm x 84 mm

Compresión 9,2 : 1

Inyección TCI

Lubricación Carter humedo

Arranque Electrico

Capacidad Aceite 3 Litros

Gasolina 30 Litros

Transmisión Correa automática Ultramatic® tipo V con freno para altas y bajas revoluciones

4x4 Sistema On-Command® 2WD/4WD y On-Com-mand® con bloqueo diferencial delantero

Parte trasera Eje

PesoPeso neto 181 kg

ChasisAncho 2885mm

Largo 1385mm

Suspensión delantera Doble brazo independiente (tipo Wishbone),

Suspensión trasera Doble brazo independiente (tipo Wishbone),

Frenos delanteros Disco doble hidráulico

Frenos traseros Disco doble hidráulico

Neumaticos delan. AT25 x 8-12

Neumaticos tras. AT25 x 10-12


BESTIALQUAD quiere celebrar el Año Xacobeo reali-zando una de las Rutas más antiguas y apasionantes que tenemos en nuestro País. Los encargados de llevarla a cabo somos los PANTERAS DEL NORTE. Para ello llevamos más de seis meses preparando todo lo necesario para que nada quede al azar.La aventura parte de la localidad Guipuzcoana de Errenteria (cuna de este grupo ) para dirigirse hasta Belorado (Burgos) donde nos incorporamos al Camino Francés, y en el transcurso de una semana (la del 24 al 30 de Mayo) llegaremos a Santiago de Compostela volviendo posterior a nuestro lugar de salida.Somos conscientes de que el CAMINO en quad, es imposible. La circulación de vehículos a motor está prohibida por lo que se utilizaran caminos alternativos y asfalto cuando no haya otra posibilidad. Todo ello respetando a rajatabla la legislación vigente y que nos afecta como usuarios.Se ha contactado con diferentes Albergues donde realizar la pernoctación y que podamos contar ya de antemano con la reserva para las noches que en cada localidad, vamos a pasar.Se dispone de un vehículo de asistencia con un carro para el traslado de quads que nos aportará la tranqui-lidad en caso de problemas. Así mismo se dispone de conexión a internet por dos operadoras diferentes para poder conectarnos en plena ruta.Se trata de una ruta sin ningún tipo de aportación económica para poder realizarla excepto los gastos ocasionados por cada participante a la hora de dormir, comer, gastos de carburante, etc. Bestialquad no quiere perder la oportunidad de mos-trarnos tal y como somos. Personas responsables que deseamos divertirnos, viajar, rutear. En pocas pala-bras, que deseamos dar una demostración de civis-mo viajando sobre nuestros quad/atv, para ello se ha contactado con el Ayto. de Santiago de Compostela y tras hablar y solicitar a la Delegada de Tráfico, permiso para entrar en la Plaza del Obradoiro, se nos ha con-testado que a pesar de estar prohibido para todo tipo de vehículo a motor, se nos tiene en consideración y se nos permite realizar la citada acción para inmortalizar la foto de nuestros quads en la Plaza más Importante de nuestro País. Todo un logro que desde estas líneas queremos agradecer.Ya estamos a escasas fechas de que se dé el bande-razo de salida a la ruta y ya se nos han unido amantes del quad de las zonas de Barcelona, Cáceres, Burgos, Palencia, León y de la misma Galicia. Por algunas loca-lidades, seremos acompañados por algunos usuarios que han contactado con nosotros para viajar durante algunos kilómetros, junto a nosotros. Toda una aventu-ra que esperamos contaros para trasmitiros las sensa-ciones que nos ha causado. Esperemos que no haya problemas. Durante el transcurso de la ruta, celebrare-mos el cumpleaños de una de nuestras Bestialeras que lo celebra el día 29, nuestra REPUBLIKA, que seguro que lo recordará durante mucho tiempo.Nuestro PANTERA es el encargado de todo lo concer-niente a la planificación de los caminos o carreteras a seguir, una tarea ardua y concienzuda ya que es difícil poder compaginar los caminos por los que circular y

Las etapas serán las siguientes:.-Día 24…salida de Errenteria (Guipuzcoa) has-ta Belorado (Burgos).-Dia 25…salida de Belorado hasta Mansilla de las Mulas (León).-Día 26…salida de Mansilla de las Mulas hasta Sarria (Lugo).-Dia 27…salida de Sarria hasta Santiago de Compostela (A Coruña).-Día 28…salida de Sarria (Lugo) hasta Mansilla de las Mulas (León).-Día 29…salida de Mansilla de las Mulas hasta Belorado (Burgos).-Día 30…salida de Belorado hasta Errenteria

que poco a poco nos irán acercando a cada final de las etapas. Sabemos que nos encontraremos con pro-blemas, con caminos que no son tales y que son muy diferentes a como los hemos visto sobre el ordenador.Con todos los estamentos públicos que hemos habla-do, así como albergues, etc, nos han transmitido muy buenas sensaciones, no nos han puesto ninguna pega al que nuestro CAMINO, lo hagamos en quad, y por eso y de momento nos encontramos muy contentos y con unas ganas inmensas de emprender la marcha.El día de nuestra salida, lo haremos desde la Herriko Plaza (Plaza del Pueblo) de Errenteria donde se encuen-tra el Ayto. Podíamos haber iniciado nuestra marcha posterior hacia Santiago por el camino del norte, pero nos pareció más aconsejable el francés, entre otras cosas por ser mas internacional así como más factible para la inclusión desde los distintos puntos geográficos de España, a la ruta.El cartel del citado evento, ha sido colocado en varias páginas web de los amantes del quad, foros así como en la revista Quad&Jet. Tambien disponemos de una tarjeta acreditativa realizada por BQ, para cada participante que regalaremos a cada particiapante al incorpo-rarse al grupo. Los Panteras del Norte seguro no pararemos tras esta aventura ya que ahora mismo ya estamos programando la Ruta Anual del próximo año.Poco queda ya por comentar, excepto que deseamos brindar la realización de dicha ruta, a todos los Bestia-leros y amantes del quad en general.Los Panteras del Norte.


El Taller del

bestialero ALARGADOR DE

GATILLOby PANTERA

1º

2º

Tras coger la medida decidida para el alargador cortamos la pieza de angulo.

Poniendo la pieza sobre el gatillo marcaremos el lugar en el cual debe comenzar la forma curvada del alar-gador, en este caso serán dos plieges, con lo cual le daremos dos cortes en cuña quitando una pequeña parte, es mejor hacerlo poco a poco para no pasarnos quitando.

3º

Uno de los problemas que nos encontramos a la hora de circular en rutas mas o menos largas con nuestros quads es el cansancio de dedo pulgar o mano que nos proporciona el dichoso gatillo, para tratar de solventar esto en cierta medida yo he realizado este artilugio de fabricación casera, lo he probado y la verdad que me ha funcionado de cine, a continuacion os detallo como lo he realizado.

Materiales necesarios:Pieza de acero inox con forma de angulo de 20 x 10 mm y de 2 de grueso. Bridas de sujeccionHerramienta necesaria:Sierra de metal o radialLima plana o disco de esmerilar y radialMaquina soldadura ( obcional )Electrodos inox.


4º

5º

6º

Tras curvar por los cortes se comprueba si la forma es la deseada y tras asegurarnos de esto procederemos a realizar las soldaduras y posteriormente los lima-dos y lijados para dejar la pieza fina y elegante. Si no disponemos de maquina para realizar la soldadura o no somos diestros en esto, realizando los cortes con precisión nos podemos ahorrar este paso.

Realizaremos un pequeño rebaje para la zona donde colocaremos las bridas de sujeccion y asi evitar que se muevan de su sitio.

Podemos hacer el tacto un poco mas agradable si lo forramos con espuma u otro material parecido pegán-dolo.

lo instalamos fijándolo bien fuerte al gatillo y a dar gas…………


FRUTAS Y MARINO

El sábado dos de mayo se celebro la concentración de la marca Polaris, que la llamaron, EVASION POLARIS. Acudimos al evento MARINO Y EL FRUTAS, del grupo Zamorano SQUADRON, con varios amigos más, pero sin inscribirnos porque ninguno teníamos un Polaris. Una pena pero todo es bienvenido cuando un evento deportivo o de exhibición, se acerca a nuestra provin-cia.El evento en si, se celebró en la localidad de Toro, ciudad rica en gastronomía y sobre todo por sus vinos de renombre mundial. Recuerdo que hace unos años se celebró una concentración de quads/atv en sus calles, pero desde entonces nada con referencia a nuestra afi-ción, se había vuelto a celebrar.Ya en el recinto, vemos que por la mañana y a primera hora se hacen varias rutas dividiendo a los participantes en varios grupos ya que habría cerca del centenar de inscritos venidos de toda España y también algunos de Andorra y Fran-cia. Se ve que la gente está deseosa de que la marca Americana haga algo a nivel nacional. La ruta está pro-gramada en unas dos horas de duración, lo que hace pensar que la finca en la que discurre, tiene que ser enorme. La verdad es que también la naturaleza que la rodea, con el rio Duero bordeándola en algunas zonas, hace que sea ideal para poder pasar un gran dia.

Para los que no quisieran participar en ellas, la Orga-nización tenía preparados dos RZR y el nuevo Spor-man 850 para probar en una zona de subidas y bajadas denominada zona técnica que a los participantes le parecían demasiado light para semejante maquina Los ruteros fueron llegando poco a poco y mientras tanto nos deleitamos con unos saltos de Freestyle a cargo de RAFA MUÑOZ y los RZR disfrutaban en un desagüe teniendo que usar las eslingas más de una vez para salir de el.A las 14:00 h. tocaba la comida en el restaurante de las Bodegas Montelarreina con una cata de sus vinos. No-sotros mientras tanto nos dedicamos a buscar una bue-na sombra y deleitarnos con la comida que nos habían llevado las mujeres y que para nada envidiaban a las del hotel. Dimos buena cuenta de ella y la sobremesa estuvo repleta de anécdotas y risas que siempre acom-pañan cuando nuestro estomago ha recibido su dosis


y la compañía es tan agradable como la que nosotros teníamos. Ya después de la suculenta comida, estaban programados los cursos de conducción deportiva a cargo de Oscar Romero, que como todos sabemos es uno de nuestros pilotos mas punteros no solo a nivel nacional, si no, internacional. El circuito no era muy difícil y desde luego era apto para todos los públicos ya que constaba de unas curvas con un pequeño salto al final donde los más valientes conseguían volar ex-casamente. También participaban dos niños con quads infantiles que seguro fueron los que mejor lo pasaron. Pero todo se vino abajo al ocurrir que un quad se llevo por delante a un espectador de setenta y dos años rápidamente recibió los primeros auxilios por el perso-nal médico que allí se encontraba pero tuvo que venir la uci móvil porque la cosa pintaba fea tanto que al final decidieron llevar al herido en helicóptero a Salamanca. También se presento la Guardia Civil y tras varias con

versaciones con los organizadores decidieron dar por concluido el evento. Nos quedamos con las ganas de volver a ver a Rafa Muñoz que estaba anunciado para las siete y media de la tarde, otra vez será. La Organiza-ción a mi modo de ver no estuvo muy acertada porque hubo gente que después de haberles cobrado los echa-ron por tener quads de una marca distinta a Polaris, otros estuvieron discutiendo por probar los RZR, que si me toca a mí que si no, también vimos a demasiada gente sin casco (por que los sombreros no se consi-deran como tal) y en algunos quads contamos hasta tres personas y mas habiendo pasado lo del acciden-te. Creemos que se trata de un evento en un recinto cerrado, pero debe de existir un minimo de cordura y de limitaciones que hagan y den seguridad porque está bien que nos puedan enseñar a pilotar un quad, pero mas importante es concienciar a la gente, de la impor-tancia que tienen para cualquier usuario, EL CASCO.Final triste e inesperado, sobre todo para gente que estamos deseosos de contar en esta zona con pruebas o exhibiciones de marcas, pilotos, etc. Con posterio-ridad y en la prensa escrita de nuestra provincia, se ha comentado que la persona que atropello al peatón, superaba la tasa de alcohol permitida. Triste final para un gran evento esperado desde hace tiempo.


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En esto de la movilidad ecológica algunos ayuntamien-tos parece que quieren predicar con el ejemplo. Así ha ocurrido en el Ayuntamiento de Rubí en Barcelona, donde acaban de hacerse con los servicios de cin-co motos eléctricas Vectrix para ser utilizadas por la policía local. Las motors Vectrix tienen una velocidad máxima de 110 km/h con una autonomía que llega hasta los 100 kilómetros. su carga se realiza mediante enchufe a una red eléctrica convencional y elcoste de recarga se estima en menos de 40 céntimos de euro, por lo que el ahorro es superior al 90%. La empresa encargada de la distribución de estos pro-ductos es Going Green, una compañíanacida a finales del 2006 como iniciativa de diferentes directivos de varios sectores, sobre todo energético. Going Green es importador en exclusiva para España de las motos eléctricas Vectrix y Oxygen así como de las bicicletas eléctricas Matra y los coches eléctricos Think City.


1a Prueba Quadcross Nacional

La localidad gallega de Carballo fue la encargada de dar el pistoletazo de salida a la primera prueba del RFME Campeonato de España de Quadcross 2010, en la que se disputaron dos mangas de Q1, Q2, Quad Se-ries e Iniciación. El público, numeroso, y el tiempo, que aguantó cuando parecía que la lluvia iba a estropear el espectáculo,fueron factores que hicieron de esta pri-mera carrera una auténtica fiesta del off road de cuatro ruedas. Además, la gran organización del Motoclub Eco Quad Galicia, que organizaba su primer Campeonato de España, fue digna de mención.En Q1, la victoria final en la suma de mangas fue para Raúl Vega, Lupi, que se mostró muy superior a sus riva-les. Hay que destacar la gran remontada que protagoni-zó en lasegunda manga, cuando su mala salida parecía que iba a ser determinante. Tras la descalificación de Jonathan Gil por anomalías en el motor de su quad, la segunda plaza correspondió a Teo Viñarás, empatado a puntos con Daniel Ramos, pero que por mejor resultado en la segunda manga subió al segundo escalón del

podio por delante de éste.En Q2, victoria para Enrique Pardo, tras imponerse en ambas mangas con mucha autoridad. Sólo Rubén Soler pareció oponer algo de resistencia, pero al final el tirón de Pardo en las dos tandas fue tan brutal que aventajó a Soler en casi medio minuto. Tas Soler, se-gundo, Adrián Baquedano subía al tercer escalón del cajón, merced a un cuarto y un tercer puesto.En Quad Series, la victoria se la llevaba Guillem Ullas-tres, seguido de Álex Bonillo y Alberto Fiestras. Por último, en Iniciación, la victoria era para Gabriel López; segundo finalizaba Lorenzo Aarón Alfaro y tercero era Víctor Güell. Kevin Solbas también era descalificado por equipar un motor ilegal en su quad.

La próxima cita, la segunda, del Nacional de Quadcross, se disputará el

27 de junio en Zuera.

Eventos

Editorial


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Q1 PRO: 1. Raul Vega – Lupy2. Teo Viñaras3. Daniel Santos 4. Joao Pedro Barros5. Pedro Carballo6. Iñigo Garcia7. Jose Luis Prieto8. Juan Coega9. Ivan Puime10. Juan Marin 11. Oscar Menendez

Q2:

1. Kike Pardo2. Ruben Soler3. Adrian Baquedano4. Miquel A. Landa5.David Landa6. Oriol Vidal7. Toni VIngut8. Miguel Angel Arroyo San Miguel9. Joan Bonafe Navarro10. Killian Diaz

NacionalClasificación Final


Q Series:

1. Guillem Ullastres2. Alex Bonillo3. Alberto Fiestras4. Manuel Paricio5. Aaron Alceda6. Francisco Campos7. Pasqual Lorente

Q Iniciación:

1.Gabriel Lopez2.Lorenzo Aaron Alfaro3.Victor Güell4.David Loureiro Alvarez5.Karim Add El Azem

Trofeo


Chaleco López se adjudica la victoria en el Rally de Tunez

Actualidad

Chaleco López con Aprilia ha logrado la victoria final del Rally de Túnez, por delante de Marc Coma que tras anotarse tres triunfos parciales de etapa y la primera posición en su categoría, segundo en la clasificación scratch, sobreponiéndose a los problemas de neumáticos.La segunda prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Raids, el Rally de Túnez, ha concluido con una trabajada victoria de Marc Coma, que ha firmado una segunda mitad de carrera impecable, sobreponiéndose a los problemas de neumáticos que tuvo el segundo día. El piloto Repsol perdió 25 minutos en la segunda espe-cial y ha terminado primero de la categoría de más de 450cc, segundo en la general tras Chaleco López, al que ha recortado 17 minutos en tres días.Después de 1.848 kilómetros, 1.331 de ellos cronometrados, Marc Coma ha sumado una nueva victoria en el Campeonato del Mundo de Raids. El piloto Repsol ha hecho valer su talento en las dunas africanas para remontar los problemas de neumáticos que tuvo en la segunda jornada, al término de la cual era octavo de la clasificación general, a más de 28 minutos del líder, Chaleco López. Vencedor al día siguiente, Coma repitió victoria en la cuarta etapa, y ayer, a pesar de romper una llanta a 40 kilómetros del final, consiguió terminar segundo, escalando hasta la tercera posición provisional.En la última etapa, una fuerte tormenta de arena que ayer ya afectó a los participantes ha complicado nota-blemente la especial. Pese a contar con apenas 132 kilómetros cronometrados, Coma se ha adjudicado con autoridad su tercera victoria de etapa de este Rally, escalando una posición tanto en la general como en su categoría -motos de más de 450cc-. El piloto Repsol ha completado así un Rally de menos a más, en el que haciendo gala su talento sobre las dunas, ha protagonizado una gran remontada hasta la victoria final.La próxima cita para el piloto Repsol será en Italia, donde se disputará entre el 27 de mayo y el 1 de junio el Rally de Cerdeña, tercera prueba puntuable del Campeonato del Mundo.DeclaracionesChaleco López"Hoy ha sido la etapa más dura del rally, a pesar de ser corta. El viento borró las pistas y la navegación se complicó, no era fácil encontrar la dirección correcta. De todos modos, estamos aquí, estoy feliz por mi prime-ra victoria en un Mundial de Rally, me alegro por todas las personas que trabajaron en este proyecto. Le de-dico la victoria a mi padre, le debo toda mi carrera deportiva sobre la moto. También se la dedico a mi equipo que creyó en mí, la moto es fantástica y se están desarrollando muy bien con el objetivo de el próximo Dakar. " Marc Coma“Todo ha ido muy bien. Ha sido un Rally muy completo, con muchas dunas y navegación, y unas condiciones climatológicas que en los últimos días han dificultado mucho las cosas. Estoy contento por haber conseguido esta victoria en mi categoría, segundo del Rally, porque son puntos importantes de cara al Campeonato del Mundo.Hemos vuelto a hacer una buena carrera, con un buen ritmo, y a pesar de los problemas de los prime-ros días, hemos estado luchando hasta el final, haciendo un buen trabajo. Hoy ha sido un día especialmente duro, porque aunque la especial no era muy larga, la tormenta de arena lo ha hecho muy difícil”.

Clasificación final del Rally de Túnez Scratch1.Francisco López (CHI/Aprilia) 16h 59:522.MARC COMA (KTM) a 11:063.Jakub Przygonski (POL/KTM) a 22:294.Jacek Czachor (POL/KTM) a 1h 29:305.David Casteu (FRA/Sherco) a 1h 34:22.

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Eventos

Editorial

Después de un mes y medio de la primera prueba en Figueres, los pilotos ya estaban deseando que llegase esa fecha, 11 de Abril. Tanto que resulto encontrarse con 28 equipos inscritos, con un total de 54 pilotos y 54 maquinas. Y muchos de ellos ya se reunían con su equipo en Almenar, desde el día antes. A continuación detallamos la lista de inscritos, destacando 9 equipos amateurs (donde se destaca que ellos nunca han parti-cipado a ninguna prueba del Campeonato de España), y el resto de equipos son todos de la categoría Q1, tanto una categoría como otra no tiene en cuenta el quad, ni su preparación, cada cual puede llevar lo que quiera (desde escape, trapecios, motor, etc...a gusto de cada

piloto).Tal y como pudimos disfrutar en la primera prueba, vol-vimos a ver al Campeón de España de Quadcross: Lupy Vega y el de SuperQuad: Ruben Soler. Entre los ganado-res del Trofeu de la pasada edición: Guillem Ullastres y Albert Vivó. Esta vez además también pudimos disfrutar de una gran afición aragonesa, gallega, de diferentes puntos de la península. La prueba empezó poco antes de las 9 de la mañana, donde pudimos ver que en los boxes ya había empeza-do las relaciones entre los pilotos, las primeras ojeadas a los quads, y un largo etc., que siempre acompañan en estos momentos.


A partir de aquí, con las inscripciones realizadas y cerradas pu-dimos ver como todos los equipos iban formándose en una larga cola con sus maquinas y sus protecciones, con una fila india para poder realizar las verificaciones: dónde se comprobaban que los quads cumpliesen los requisitos del reglamento, y al igual que la indumentaria correspondiente de cada piloto y su correspondien-te homologación. A continuación, pudimos disfrutar del briefing de la prueba, donde los responsables informaron de como transcurriría la prueba y como funcionaria la misma, los diferentes horarios; y un breve resumen/aclaración de lo que sucedió en la prueba de Figueres.Seguidamente, abrieron la parrilla para realizar los entrenamien-tos libres/cronometrados; pero como había mucho barro nadie, ningún equipo se atrevía a salir primero. Hasta que los más ner-viosos no pudieron aguantar más, y salieron aunque se comieron todo lo que había en pista, pilotos como el joven Josep Camara, o sea lo limpiaron y los más cautos se adentraron en pista, con la pista a punto de rodar al máximo con su maquina. Aquí ya pudimos disfrutar de los grandes pilotos que forman la parrilla del Trofeu. También nos hicimos una idea de como iría la carrera, dejando de lado lo que suceda con los accidentes, averiás, penali-zaciones, arrancada, etc.

Aquí ya esperamos tod@s el inicio de la carrera, que su durada como siempre es de 2 horas, sin parar. A las 11 más o menos, pudimos ver como se iba formando la parrilla. Y como se daba el banderazo del comienzo de la prueba. Aquí vimos que muchos de los pilotos delanteros se quedaron parados, sin que su quad arrancase, uno de ellos el ganador de la prueba: Lupy Vega, que arranco ante penúltimo y fue remontando hasta llegar a la primera posición. Otro de los afectados fue Juan Marín, este arranco último y fue remontando poco a poco hasta llegar entre las 10 primeras posiciones. El compañero de Aleix Garcia, piloto Motos Sorts, Jordi Farrés, también tubo problemas en esta situación, arrancando entre las últimas posiciones.El transcurso de la prueba fue bastante tranquilo, aunque tenemos que destacar algún que otro roce, caída, algún que otro motor roto, etc. El pri-mero en sufrir percances en su quad fue Juan Marín, que tubo que seguir la carrera con el quad de su compañero Ruben Soler; Killian Díaz también se encontró con algún problema con su quad; otro de los equipos afecta-dos fue Sixte Galia que sufrió un percance. Aunque si que vimos un espec-tacular accidente, protagonizado por Jordi Garcia que salió volando por los aires y con la suerte que le cayó su quad encima pero no le causo ningún daño, y pudo proseguir la carrera al segundo.

La carrera

Raul Vega “Lupy”

Albert VivóJordiSerra

José Muñoz


Aquí ya esperamos tod@s el inicio de la carrera, que su durada como siempre es de 2 horas, sin parar. A las 11 más o menos, pudimos ver como se iba formando la parrilla. Y como se daba el banderazo del comienzo de la prueba. Aquí vimos que muchos de los pilotos delanteros se quedaron parados, sin que su quad arrancase, uno de ellos el ganador de la prueba: Lupy Vega, que arranco ante penúltimo y fue remontando hasta llegar a la primera posición. Otro de los afectados fue Juan Marín, este arranco último y fue remontando poco a poco hasta llegar entre las 10 primeras posiciones. El compañero de Aleix Garcia, piloto Motos Sorts, Jordi Farrés, también tubo problemas en esta situación, arrancando entre las últimas posiciones.El transcurso de la prueba fue bastante tranquilo, aunque tenemos que destacar algún que otro roce, caída, algún que otro motor roto, etc. El pri-mero en sufrir percances en su quad fue Juan Marín, que tubo que seguir la carrera con el quad de su compañero Ruben Soler; Killian Díaz también se encontró con algún problema con su quad; otro de los equipos afecta-dos fue Sixte Galia que sufrió un percance. Aunque si que vimos un espec-tacular accidente, protagonizado por Jordi Garcia que salió volando por los aires y con la suerte que le cayó su quad encima pero no le causo ningún daño, y pudo proseguir la carrera al segundo.

Q Amateur1. Albert Vivó Valls - Adrià Garcia Alonso2. Xevi Rodríguez Olivares - Josep Cámara López3. Nestor Caballero Garcia - Toni Ferre Roura4. Xavier Puigtió Guinart - Adrián Garcia González5. Angel Busquets Serra - Carles Rivera Abuli6. Héctor Alabart Alcalà - Albert Josa Olive7. Albert Vilamala Llaveria - Alex Bové Perucho8. Juan Carlos Giral - Pedro Lambea Alonso

9. Sixte Galia Turró - Joan Vila

Hacemos otro auto en el camino, para contar que Alex Bové estrenaba en carrera su Can-am Ds450MX/Motos Sorts, donde les fue muy bien toda la carrera, hasta al final que tuvieron algun que otro problema. Así que Alex acompaña el veterano Aleix Garcia, Con su otro DS450MX/Motos Sorts, que destacamos que salé de forma muy positiva de su grabe accidente sufrido a fi-nales de noviembre de la pasada temporada, y consiguieron un meritorio octava plaza. Respecto a la clasificación de la catego-ria Q1 destacamos las primeras posiciones:1. Jordi Serra Domench - Raul Vega Pampano2. Guillermo Amo Aira - Guillem Ullastres Ramio3. Oriol Vidal Montijano - David Planella Vila4. Aaron Alceda Causape - Adrián Baquedano5. Josep Mª Vilà Vaqués - Dani Vilà Vaqués6. Ruben Soler Martí - Juan Marín Mesa7. Albert Rodríguez Fernández - Aitor Martin Charles8. Jordi Farrés Rovira - Aleix Garcia Codina9. Oscar Menéndez Fernández - Ruben González Nava10. Joan Lara Oliveras11. Marc Martínez Iranzo - Kilian Diaz Gomez12. Jordi Garcia Garcia - Eduard Puigdevall Majo13. José Muñoz Romero - Daniel Aguilar Tarraguel14. Mario Gajón Garcia - David Serrano15. Xavi Montero Pérez16. Albert Espí - Javi Herrerias17. Pasqual Lorente Fernández - Pasqual Lorente Virgili

Esperamos la proxima prueba el 30 de Mayo en Masquefa.

A la primera media hora, pudimos ver los primeros cambios de pilotos, pero el trazado y el terreno aguanto perfectamente y sin ningún problema con el polvo. Que empezó a presenciarse cuando quedaba menos de una hora de carrera. Todos los pilotos destacaron su trazado que tenia una combinación entre rectas, curvas rápidas y lentas, y saltos, perfecto para la resistencia. Por el resto, no tenemos que destacar nada más, entre las 10 primeras posi-ciones de la General podemos ver grandes equipos, 9 equipos de la cate-goría Q1, y 1 de la categoría Qamateur, el equipo formado por Albert Vivó y Adria Garcia. Todos se encontraron con poca diferencia al final de la prueba, de 1 a 3 vueltas,a una vuelta encontramos el dúo formado por Josep Ca-mara (Motos Sorts) y Xevi Rodriguez. La diferencia de pilotaje esta en una misma escala, pero todos comparten su forma de disfrutar con su maquina, y sobretodo todos se fueron contentos con el resultado final obtenido.Por lo que refiere a la categoria Qamateur tenemos que decir que estaba compuesta por 9 equipos y todos ellos con quads relativamente preparados, entre ellos quads de cilindrada entre 400 y 450cc. En los entrenamientos vimos unas posiciones que no se repitieron en carrera, ya por pilotaje, o por diferentes problemas que fueren sucediendo durante la carrera. La clasifica-ción final fue protagonizada de la siguiente forma:

La carrera

Aleix Garcia

1. Jordi Serra Domench - Raul Vega Pampano2. Guillermo Amo Aira - Guillem Ullastres Ramiol3. Oriol Vidal Montijano - David Planella Vila

1. Albert Vivó Valls - Adrià Garcia Alonso2. Xevi Rodríguez Olivares - Josep Cámara López3. Nestor Caballero Garcia - Toni Ferre Roura 2

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que estamos. Uno de los puertos por donde debíamos hacer el recorrido desde Isaba (Navarra) hasta Iratí, se encontraba cerrado al tráfico por motivo de ventiscas, etc. Por lo que el recorrido fue de lo más caótico, no pudiendo llegar a la salida de los participantes. Tarda-mos para poder recorrer 55 km, la nada desestimable cifra de tres horas y media..-No obstante y con media hora de retraso aproximada-mente, llegamos a la zona de chalets donde se encuen-tra ubicada la salida. Rápidamente tomamos contacto con el Equipo V-Twin, y con parte de su asistencia entre los que se encontraban CHEMA GARCIA (Director de Quad&Jet), el Piloto ALEX FELIU que tomó buena nota de todo lo acontecido, JOAN LARA, RAMON MONTO-YA y numerosos amigos y familiares de los pilotos. Se notó desde el primer momento que la carrera se dispu-taba en un país extranjero ya que nuestros pilotos se habían unificado en una misma zona.

La denominada “ELITE” se lleva a cabo en dos rondas el sábado y cuatro el domingo y el “CLASICO” realizará una el sábado y tres el domingo. La salida se efectua-rá con un intervalo de 20 segundos. La clasificación ocupada el sábado será la que determine la salida del domingo.El sábado y sobre las 14:00 horas comenzaba las prue-ba. Por motivos de desplazamiento y aunque pueda parecer rocambolesco dada las fechas en las

Este fin de semana del 24 y 25 de Abril, los reporteros de PASION BQ se desplazaban hasta la localidad Fran-cesa de Iraty para presenciar y cubrir la noticia de una de las pruebas más duras y complicadas del panorama internacional, LA BAJA IRATY. Una prueba además que se disputa entre unas altitudes de entre 1.200 y 1.400 mts sobre el nivel del mar.Esta consta de ENDURO, QUAD Y ATV y dentro de ellas está el grupo denominado “ELITE” y el “CLASICO”. Nuestros representantes son cinco y todos en la cate-goría ELITE, donde un total de 62 pilotos, luchaban por conseguir la victoria.Núm. 4 OSCAR ROMERO MONTOYA …cat. QuadNúm. 8 JOAN LARA OLIVERAS ………...cat. QuadNúm. 9 RAMON MONTOYA ……………..cat. ATVNúm. 39 AVIER MONTERO .……………..cat. QuadNúm. 59 MANEL DOMENECH ……...…..cat. Quad


El ritmo era bueno, muy bueno y hacía presagiar que lo que se buscaba, la victoria, podía conseguirse.MANEL DOMENECH sin embargo no pudo ni poner su máquina en la línea de salida ya que en las verificacio-nes, su motor rompió.Un contratiempo con el pinchazo en el neumático trasero derecho del RENEGADE de RAMON MONTOYA, hizo que perdiese mucho tiempo en este primer día, ya que rodó muchísimos kilómetros en llanta, pero desde luego y si no tenía otros problemas, su ritmo era muy superior a los demás. Allí vimos como su hermano, nuestro buen amigo Manu y Chema García, cambiaban rápidamente el neumático dañado para que pudiese continuar su marcha. Finalizadas las pruebas del sábado, las caras eran de satisfacción y de cansancio. Estuvimos charlando con RAMON en el chalet donde nos transmitió sus sensa-ciones y su deseo de por lo menos finalizar entre los tres primeros de su categoría ya que el pasado año, fue cuarto después de infinidad de problemas..-El domingo había que madrugar ya que a las siete comenzaban de nuevo las pruebas y allí teníamos a nuestros pilotos, todos ellos con una ilusión alta.Sin embargo a OSCAR MONTERO le duró poco ya que una infortunada caída sin consecuencias para su inte-gridad pero dañando su quad, le dejó fuera de carrera. JOAN LARA, seguía peleando por los puestos cabe-ceros. El ritmo de RAMON, era impresionante. En una de las zonas en las que coincidimos con él, nos dio un grito estremecedor en cuanto a lo enganchado que se le veía. Un grito de alegría y que nos puso los pelos de punta. Escuchar a un piloto de la categoría de RAMON MONTOYA, en pleno esfuerzo, gritar “BESTIALQUAD”, hizo que todo mere-ciese la pena.XAVI MONTERO, cuando peleaba para estar entre los tres primeros puestos, rompió el buje trasero y hay fina-lizó su bonita aventura.Aún veo al equipo al completo de V-Twin entre los que nos encontrábamos ya que fuimos obsequiados por el propio RAMON de los chalecos de Asistencia, esperan-do su llegada para ver cómo iba, reponer momentánea mente fuerzas … y al momento allí se presentó. Su cara reflejaba lo enganchado que estaba a la carrera. Se curó ligeramente alguna herida que presentaba en las manos y cambió de guantes y de nuevo en la lucha. Si

Presurosos bajamos hacia la zona donde se esta-ba disputando la primera prueba de las dos pro-gramadas para el sábado y lo primero que llama la atención es la belleza de los paisajes en la que nos encontramos, con uno de los mayores y me-jor conservados bosques de haya y abeto de toda Europa. El rugir de los motores se hace patente y ya comenzamos a visualizar las primeras máquinas. Lo primero que observamos, son las motos de Enduro, el sonido las delata, bien por ser de dos o cuatro tiempos.Nos ubicamos en una de las zonas más duras y dificultosas y casi al instante vemos pasar a JOAN LARA y a RAMON MONTOYA, y ambos nos causa-ron una muy buena impresión. Pudimos conocer a RAMON y un grito de ánimo, “AUPA RAMON”, salió de nuestra garganta.


Clasificación1 SOUSA BORGES ANTONY 2 PAQUEREAU BASTIEN 3 MULATOU GUILLAUME4 CHEVROT THIERRY5 PAQUEREAU CHRISTOPHE6 MARTINAUD NICOLAS 7 MORENO MAXIME 8 KINT LAURENT 9 BEZIAT JEAN-PHILIPPE 10 BUTEZ DAVID 11 KRAFT BETTY 12 DELHOUME OLIVIER 13 RAMON MONTOYA SANZ 14 JOAN LARA OLIVERAS 15 PUJOL NICOLAS 16 DUCEZ JEAN-CLAUDE 17 COMBIER ALEXANDRE 18 EYROLLES CHRISTOPHE 19 LOPEZ EMMANUEL 20 CONSTANT YVES

Para finalizar, dar las gracias a todos los pilotos con los que coincidimos y que nos facilitaron nuestro trabajo y en especial al equipo V-Twin y a su equipo de Asisten-cia.A JOAN LARA por el grandísimo trabajo realizado y el fruto conseguido y a nuestro Amigo (por encima de la categoría de Piloto) RAMON MONTOYA por la victoria, una victoria que está solo al alcance de los GRANDES.GRACIAS RAMON, por habernos hecho PROTAGONIS-TAS en nuestro vecino País y haber presenciado la vic-toria de la constancia, el buen hacer, el buen trabajo de un equipo, la buena máquina que pilotas y sobre todo y de pies a cabeza, el haber visto al verdadero RAMON MONTOYA.La Organización es buena, muy buena y fue constante durante toda la prueba. Recuerdo que en una de las conversaciones con Che-ma García sobre la Organización, nos comentaba que la prueba se estaba desarrollando en un Parque Natural y que esto en España era motivo de cárcel. Se ve que tenemos que seguir aprendiendo de nuestros vecinos, sobre todo nuestros políticos.SOMOS COMO SOMOS, SOMOS BESTIALQUAD y en Francia, lo han comprobado.

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todo iba bien, nadie le quitaría la victoria y así fue. La llegada a la línea final de nuestro Campeón y con una ventaja sobre el segundo de unos 17 minutos, fue de las que no se olvidan. Es el primer Español que gana la carrera. La foto de familia con RAMON fue especta-cular, todos los fotógrafos disparando sus cámaras y miradas hacia el lado izquierdo, miradas hacia el lado derecho, miradas….todo para complacer a los fotó-grafos y allí nos encontrábamos nosotros, formábamos parte de la historia de LA BAJA IRATY. BESTIALQUAD o PASION BQ , ha estado allí, donde un Español, con un equipo Español, ha hecho historia en una de las prue-bas más duras del calendario Europeo.JOAN LARA, finalizó en la posición 13 en la categoría de Quad, una grandísima carrera no exenta de trabajo y buen hacer en el pilotaje, tuvo su recompensa.La piloto KRAFT BETTY con POLARIS OUTLAW 525, finalizó en la 11ª posición, en la categoria de 4x2 o quad.


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La verdad es que la economía nos está haciendo mucho daño y al final tenemos que recortar gastos de donde sea. Algunas veces estos recortes son bien-venidos por nuestra salud, caso del tabaco, la bebida excesiva, etc, en fin, productos que podemos pasar sin comprar o sin consumir y que son en realidad, gastos extras.Cuando hablamos del quad, supongo que esos recor-tes nos afectan en el ámbito del repostaje de carbu-rante, de neumáticos, de alargar la vida de nuestras botas, gafas, camisetas, etc. Nuestra afición es cara pues el simple mantenimiento de la máquina ya nos supone un desembolso importante.Sin embargo en lo que no debemos de escatimar gastos, es en nuestra seguridad. Aún tengo en mi mente la muerte de un compañero jubilado a finales del mes de Marzo. Durante los casi treinta años en los que desarrollo su trabajo junto a mí, más de la mitad lo hizo como Encargado de la protección de la máxi-ma Autoridad del pueblo donde resido. El día a día era importantísimo, el cambiar de itinerario, el adaptarse a las ultimas tecnologías en materia de seguridad, era primordial. Y sin embargo en cuanto concluyó su faceta profesio-nal y en un viaje a la Republica Dominicana, toda la seguridad que había desarrollado y había transmitido a la gente, se fundió, se olvidó, se omitió al subirse so-bre un quad. El resultado es que su cabeza totalmente desprotegida, golpeó violentamente contra otro vehí-culo, causándole la muerte al cabo de pocos días. Es siniestro que una persona se olvide de algo tan funda-mental como es la de ponerse el casco sobre la parte más vulnerable que tiene nuestro cuerpo después de estar media vida intentando proteger a un semejante. Recuerdo también que hace unos años, una madre se dirigía a mí para realizar una queja por una denuncia que un Agente le había puesto a su hijo que circulando en un ciclomotor, le había denunciado.La madre me argumentaba que su hijo no llevaba el casco puesto porque acababa de ducharse y tenía el pelo mojado. Me resultó tan estúpida la argumentación de la señora que la pregunté si me hablaba en serio.En fin, que seamos jóvenes, maduros, viejos, niños, solo tenemos un cuerpo al que hay que cuidar.En nuestra vida por muy personal que nos parezca, te-nemos el entorno. El entorno lo forma esa familia que nos espera, que nos necesita en todos los ámbitos, esos amigos con los que hablamos de futbol, de ilusio-nes, etc. Por eso tenemos que protegernos de pies a cabeza. No menospreciar esa salida con el quad/atv en plan tranquilo, sin peligrosidad aparente. Los peligros en muchos casos son imprevisibles y llegan cuando menos los esperamos.Por eso os pido que si hay que recortar gastos, lo ha-gamos de artículos que son prescindibles, pero no en los que afectan a nuestra seguridad o la de nuestros seres queridos.No lo olvidemos, entre otras cosas, tenemos la cabe-za para llevar el casco. Para el codo se inventaron las coderas.


LISTA PRECIOS QUADS NUEVOSACCESS MOTOR MODELO CIL. PRECIOAS MINI Q 50 cc 1.390Q2 50 cc 2.990LADY Q 400 359 cc 4.445SP.400 359 cc 4,445Q4-400 APACHE 359 cc 4.950UTILITY 400 359 cc 4.995NEW FORCE 500 493 cc 6.500APACHE Q4 450 448 cc 6.500

ADLYMODELO CIL PRECIO50 SUPERSONIC XXL 49,6 cc 2.74950 SUPERSONIC R 49,6 cc 3.470CROSS X OVER 150 149 cc 3.299CROSS X ROAD 150 150 cc 3.199ATV 280 S 249 cc 4.499ATV 280 U 249 cc 4.699CROSS X OVER 300 282 cc 4.199CROSS X ROAD 300 282 cc 4.299ATV 320 S 272 cc 4.899ATV 320 U 272 cc 4.999ATV 320 UD 272 cc ------ATV 520 S 500 cc 7.499ATV 520 UD 500 cc ------

AEON MODELO CILI PRECIOCOBRA 50 49,3 cc 2.400COBRA 220 196 cc 3.677OVERLAND 180 170 cc 3.318CROSSLAND 300 272,3 cc 4.801CROSSLAND 350 313 cc 5.095COBRA 320 272,3 cc 4.597COBRA 350 313 cc 4.725

AIYUMOMODELO CILI PRECIOQUAD SPORT 250 244,3 cc 3.370

ALPINAMODELO CILI PRECIONORDIK 650 Aut. 646 cc 7.758NORDIK 650 Aut. Cam 646 cc 7.860NORDIK 650 Man. Lujo 646 cc 7.252

ARTIC CATMODELO CIL PRECIO300 DVX 270cc 4.290400 TRV 376 cc 10.930400 DVX 398 cc 6.150400 H1 4X4/4X4 366 cc 4.990/5.990

500 4x4 EFT 495 cc 9.560500 TRV EFT 493 cc 10.56050 H1 4X4 EFT/TRV 641 cc 12.480650 V2 633 cc 8.960700 H1 EFI EFT/P 695 cc 12.550700 H1 EFI TRV EFT 695 cc 13.730

CAM – AM / BRPMODELO CIL PRECIOOUTLANDER 400 EFI 400 cc 7.999OUTL. 400 MAX 400 cc 9.299OUTL. 400 MAX EFI 400 cc 10.299OUTL. 500 EFI XT 500 cc 10.499OUTL. 500 MAX XT 500 cc 11.999OUTL.650 EFI 650 cc 10.999OUTL.650 EFI XT 650 cc 11.999OUTL. 650 MAX EFI 650 cc 12.999OUTL. 650 MAX EFI XT 650 cc 13.999OUTL. 800 R MAX EFI 800 cc 14.999OUTL. 800 R MAX EFI XT800 cc 15.999OUTL.800 R MAX L 800 cc 17.999DS 450 EFI EC 449 cc 9.499DS 450 EFI X EC 449 cc 10.699RENEGADE 500 500 cc 10.299RENEGADE 800 R EFI 800 cc 13.999RENEGADE 800 EFI X 800 cc 14.999SPYDER 990 SM5/SE5 990 cc 18.182/20.102

CPIMODELO CIL PRECIOXT 50 R 49,2 cc 2.399

CSRMODELO CIL PRECIOATV 50 50cc 1.199ATV 500 493 cc 5.999ATV 500 LARGO 493 cc 6.100

GG QUAD MODELO CIL PRECIOTITANIUM 1130 1130 cc 37.200

DAELIMMODELO CIL PRECIOET 300 287 cc 3.795

GAS GASMODELO CIL PRECIOWILD HP 450 449 cc 7.299

GILERA MODELO CIL PRECIOOREGON 250 244 cc 5.300GOESMODELO CIL PRECIO50 XS 49,3 cc 1.39550 S 49,3 cc 2.345220 196 cc 3.295300 S 276 cc 4.100320 MAX 272,3 cc 4.695350 S 273 cc 4.695360 MAX 313 cc 5.095450X 449 cc 6.495450 X REACTION 449 cc 6.795520 4x2/4x4 493 cc 5.295/6.295 520 MAX 493 cc 6.495720 MAX 695 cc 7.595HONDAMODELO CIL PRECIOTRX 250 EX 229 cc 5.359TRX 250 TE 229 cc 6.029TRX 350 TE 282 cc 7.049TRX 400 EX 397 cc 7.269TRX 450 ER 450 cc 9.529TRX 680 FA RINCON 649 cc 10.769

HYOSUNGMODELO CIL PRECIOTE RAPIER 450 450 cc 5.799

I-MOTOMODELO CIL PRECIOKID 50 49 cc 757DEVIL 50 49 cc 1.492SNAKE 50 49,3 cc 2.427SNAKE 100 96 cc 2.541DMU 350 291 cc 3.999DMX 350 291 cc 3.999

KAWASAKIMODELO CIL PRECIOKVF 360 362 cc 6.649KVF 360 4x4 362 cc 7.549KFX 450 R 449 cc 6.999KVF 650 4x4 633 cc 7.999KFX 700 697 cc 9.049KVF 750 4x4 749 cc 9.850

KENRODMODELO CIL PRECIOMIKENO 110 cc 1.999WALKER 250 cc 3.599

KTMMODELO CIL PRECIO450/525 XC 447/510 cc 8.099/8.390450/505 SX 447/477 cc 9.690/9.990

KYMCOMODELO CIL PRECIOMXU 50 R 49,4 cc 2.575KXR 90 89,9 cc 2.120MAXXER 300 271 cc 4.280MUX 250 249,4 cc 4.795MUX 500 498,5 cc 6.990

LIFANMODELO CIL PRECIOLF 250 ST-5 250 cc 2.899LF 400 ST 400 cc 4.499MUX 500 498,5 cc 6.990

LINHAIMODELO CIL PRECIOGOON 260 257 cc 4.490MUDDY 300 2x4 275 cc 4.715MUDDY 300 4x4 275 cc 5.380ATV 520 514 cc 6.799

MTRMODELO CIL PRECIOATV MTR EXP. 200 169 cc 3.450MTR DAKAR 250 244 cc 3.700MTR SPEED 200 169 cc 3.450

MX MOTORMODELO CIL PRECIO70 BIGGER 70 cc 1.044125 BIGGER 125 cc 1.624300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450POLARISMODELO CIL PRECIOOUTLAW 50 49 cc 2.099OUTLAW 90 89 cc 2.950SPORT SIMAN 90 89 cc 2.950PHOENIX 200 196 cc 4.390HAWKEYE 4x4 299 cc 6.499TRALBOSS 330 329 cc 5.990TRAIL BRAZER 330 329 cc 5.790OUTLAW 450 MXR 448 cc 9.500OUTLAW 525 IRS 510,3 cc 11.500OUTLAW 525 S 510,3 cc 9.999PREDATOR 500 LE 499 cc 6.500PREDATOR 500 STD 499 cc 6.500SCRAMBLER 500 2x4 499 cc 6.890SCRAMBLER 500 4x4 499 cc 7.990SPORTSMAN 500 HO 499 cc 7.999SPORTSMAN 500 EFI 499 cc 9.299SPORTSMAN 500 X2 499 cc 9.990SPORT 500 EFI TOURING 499 cc 10.500SPORTSMAN 550 XP 549 cc 12.950SPORT 800 EFI 6x6 760 cc ------SPORTSMAN 800 EFI HO 760 cc 9.999SPORT 800EFI TOURING 760 cc 13.700SPORT 850 XP/XP S 850 cc 13.990300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450

SUMCOMODELO CIL PRECIOMRQ 150 150 cc 2.299MRQ 250 249,2 cc 2.355GOBI GB 250 E3 249,2 cc 4.732

SUZUKIMODELO CIL PRECIOLT-Z 50 49 cc 1.799LT-Z 250 246 cc 4.999LT-Z 400 398 cc 6.999LT-Z 400 Z 398 cc 7.149LT-A KINGQUAD 449 cc 7.799LT-R 450 450 cc 7.999LT-R 450-Z 450 cc 8.149LT-A KINGQUAD 700 695 cc 8.999LT-A KINGQUAD 750 722 cc 9.699

SYMMODELO CIL PRECIOTRACKRUNNER 200 171 cc 2.999QUADLANDER 250 249 cc 3.599QUADLANDER 300 287,2 cc 3.999QUADRAIDER 600 600 cc 5.999

TGBMODELO CIL PRECIOHORNET 50 49,3 cc 1.950BLADE 250 250 cc 3.499BLADE 425 403 cc 5.200VCKMODELO CIL PRECIO125 R 125 cc 5.700200 R 199 cc 18.000250 R 249,3 cc 18.000300 R 299 cc 18.000VLSMODELO CIL PRECIO400 449 cc 12.450

W-TECMODELO CIL PRECIOERASER 520 510 cc 16.995

YAMAHAMODELO CIL PRECIOYFM 90 R 90 cc 2.400GRYZZLY 125 124 cc 4.000BIG BEAR 250 230 cc 5.000YFM 250 R 249 cc 2.999YFM 250 RSE 249 cc 3.199YFM 350 R 348 cc 5.900YFM 350 RSE 348 cc 5.600WOLVARINE 350 348 cc 4.700GRYZZLY 350 2x4 348 cc 6.200GRYZZLY 350 4x4 348 cc 7.100WOLVERINE 450 421 cc 5.800GRYZZLY 450/CAMU 421 cc 8.200/9.500YFZ 450 439 cc 7.900YFZ 450 SE 439 cc 8.200YFZ 450 R 449 cc 8.500YFZ 450 RSE 449 cc 8.700GRYZZLY 550 STD 558 cc 9.100GRYZZLY 700 686 cc 10.600GRYZZLY 700 CAMUF. 686 cc 10.900YFM 700 R 686 cc 9.100YFM 700 SE 686 cc 9.400

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HISTORIA DE LOS QUADNOMAANN

Una cuatrimoto o cuatriciclo (en inglés: Quad o ATV, All-Terrain Vehicle) es un vehículo de cuatro ruedas pareci-do a una motocicleta. El quad procede de los primeros triciclos o hart-trick, los cuales disponían de dos ruedas traseras y una delantera, con los consecuentes proble-mas de estabilidad y seguridad, además de la falta de propulsor. A pesar de ser lo mismo, se designan ATV a los vehículos de uso recreacional o para tareas agríco-las, mientras que el concepto Quad es utilizado cuando su función se aproxima más hacia la deportividad. Los ATV/Quads, son vehículos muy especiales por su rendimiento, fiabilidad y respuesta a distintas exigen-cias de diferentes tipos de usuarios. Potencia, agilidad y resistencia son algunas de las principales cualidades de estas máquinas. Los ATV/Quads son multifuncionales, en cuanto a sus prestaciones y pueden vérseles trepando, circulando sobre superficies arenosas, cruzando arroyos o atravesando frondosos bosques. La ligereza y fiabili-dad de estos vehículos los hacen capaces de superar terrenos donde otros vehículos no deben adentrarse o no pueden hacerlo. Un potente motor y una flexible com-binación de la caja de cambios automática son caracte-rísticas deseables para este tipo de vehículos. Hace más de treinta años, los distribuidores de moto-cicletas, cansados de experimentar cómo dejaban de vender sus vehículos cuando llegaba el mal tiempo, solicitaron a los fabricantes que creasen un producto capaz de circular en condiciones climáticas adversas. Aunque las primeras ideas se basaban en el concepto de motocicleta por su fácil manejabilidad y poco peso, estos proyectos se descartaron ya que las dos ruedas nunca representarían seguridad antes terrenos de baja adherencia. Fue por este motivo, por el que comenzaron a pensar en vehículos de tres, cuatro y hasta seis ruedas. Se trataba por tanto de unir en un mismo concepto la manejabilidad de una motocicleta y la estabilidad de los vehículos de más de dos ruedas. Así, fue como en 1970 nacieron los triciclos motorizados, popularmente conoci-dos como Trike. Este tipo de vehículos se popularizaron de tal forma que en pocos años se habían extendido de forma masiva en Estados Unidos. Sin embargo, fue pre-cisamente esta masificación la causa de la desaparición de los ‘trikes’. El elevado número de accidentes, bien por exceso de velocidad o bien por la inexperiencia de sus conductores, llevó a la Asociación de Consumidores Norteamericana a presentar una serie de informes ante el Gobierno estadounidense confirmando la peligrosi-dad del vehículo. Este hecho, obligó a los fabricantes a alcanzar un acuerdo para que se dejaran de fabricar los Trikes en 1988. A pesar de que los Trikers murieron a finales de los 80, su ‘almas’ se reencarnaron en otro tipo de vehículos. Fue ahí cuando surgieron los ATV/Quads, principalmente en zonas agrícolas. Estos vehículos mantenían por tanto la filosofía de las motocicletas (ligeros y manejables) al mismo tiempo que eran válidos en cualquier terreno y ante las condiciones climatológicas más duras. Inicial-mente, los ATV fueron utilizados en labores de ayuda del trabajo diario, para pasar unos años después a con-vertirse también en vehículos destinados al ocio y a la competición.


Su aparición estuvo ligada inicialmente al mercado norteamericano y japonés. En la actualidad, en Estados Unidos circulan alrededor de siete millones de vehículos. En España, el mercado ha multiplicado sus ventas en los últimos cinco años, llegando a comercializar cerca de 8000 unidades en 2002, la mayoría de ellos destinados al ocio y al uso deportivo. Fue entonces, cuando se empezó a diferenciar el uso agrícola y recreacional (ATV) del más próximo a la competición (Quad). Hoy en día es muy común ver en cualquier lugar de España un ATV e incluso disfrutar de él. Así, numerosas empresas organizan rutas o excursiones en ATV por cualquier rincón de España. También los lugares más visitados de las costas españolas se han convertido en verdaderos promotores de estos vehículos con la aparición de numerosas empresas de alquiler. Un buen ejemplo de la funcionalidad de estos vehículos es la Policía municipal de diferentes localidades almerienses y valencianas, como Gandía, que ha escogido los ATV para facilitar a los agentes la vigilancia de las playas.


HISTORIA DE LOS QUAD

Conducción Comparten características con las motos como su ligereza, agilidad, posición de conducción, y sin embar-go su estilo de conducción es más parecido al de un coche. Por muy difícil que parezca el obstáculo, para el ATV/Quad probablemente no suponga ningún pro-blema. El manejo es sencillo salvo para los usuarios de motocicletas. Esta particularidad viene dada ya que el conductor de moto suele estar acostumbrado a mo-ver su cuerpo para tomar la curva, mientras que para pilotar el ATV/Quad conviene hacer movimientos del manillar, ya que sólo con la inclinación, este vehículo no entrará en la curva de la forma que queremos. La posición que hay que mantener es similar a la de la moto. Suele ser común que en lugar de un puño como acelerador se utilice un gatillo situado en el manillar. Conviene señalar que mientras el ATV/Quad está circu-lando nunca hay que sacar los pies e intentarlos poner en el suelo ya que la velocidad y las ruedas del eje trasero podrían jugarnos una mala pasada. En conducción por pistas deslizantes, el pilotaje es si-milar al de un coche de Rallys, en el que las derrapadas (pérdida de tracción de alguna de las ruedas) suele ser habitual. Otro factor que también sucede en los vira-jes es que las ruedas exteriores en las curvas suelen despegarse del suelo, algo que se tiene que corregir inclinando el peso del cuerpo hacia el mismo lado de la curva. Diferencias entre ATV y Quad - El quad es un vehículo deportivo con aspecto estiliza-do, rápido y va destinado a circular por pistas y circui-tos. Mayoritariamente es tracción trasera con cambio manual y eje trasero rígido.Tales como el legendario banshee 350cc de yamaha. - El ATV (All Terrain Vehicle) fue hecho como vehículo de trabajo, su aspecto es más cuadrado, casi todos tienen reductoras, cambio automático, tracción a las 4 ruedas, ya sea permanente o temporal, disponen de planos de carga delate y detrás, pueden arrastrar remolques y equipos de trabajo e inclusive esta mis-mo puede rodar por terrenos dificiles ya que el quad es muy muy rigido y de poca eatabilidad, el ATV es un poco peligroso si no se sabe manejar y controlar.


¿La mala fama del quad? Según fuentes de la AUTT, ‘el perfil que define a un usuario de ATV, suele ser el de personas mayores de 30 años, respetuosos con el medio ambiente, con un objetivo claro: descubrir parajes naturales a lo largo de un recorrido que les llevará de un lugar a otro de la geografía’. Además, el precio de los ATV es superior al de los quads, por lo que sus usuarios suelen situarse en un nivel económico medio-alto. Además, el quad es un vehículo que, por sus características, está destinado a la competición, es decir, a las carreras. Desde las asociaciones de usuarios de ATV se extien-de la queja de que no se diferencie claramente entre conductores de quad y de ATV. Este malestar, según la AUTT, se debe a que recientemente ‘el colectivo de quads está creando una imagen que no se corresponde con la de la mayoría, lo que preocupa a los usuarios de ATV, que no se sienten ni quieren ser identificados dentro del mismo grupo’. Esta ‘mala fama’ de algunos ‘quadtreros’, que perjudica a los conductores de ATV (y a los los quads también), ya se ha materializado en medidas de control que afec-tan a ambos en algunas zonas de Andalucía, como la aldea de Almonte en el Rocío, en la que está prohibido circular con estos vehículos, o en San Fernando, Cádiz, donde la policía tuvo que endurecer el pasado año las medidas de control sobre dichas motos. Los quadtreros reclaman el derecho a no ser tratados como potenciales delincuentes por el mero hecho de conducir un determinado tipo de vehículo. El quad está en este momento en el ojo del huracán. Por supuesto que, como ocurre siempre, por culpa de una minoría. Pero una minoría que no podemos ocultar que existe. Que ha crecido exponencialmente… y que está siendo la culpable indirecta -o directa, según se mire- de la caí-da en picado del otrora floreciente mercado quad y ATV. La moto de montaña tiene, desgraciadamente, su cuota de descerebrados pero presenta dos filtros obvios y naturales que impide que lleguen aún más al colectivo: se necesita carnet de moto… y uno se cae si no sabe conducir. Pero el quad… el quad es estupendo porque para conducirlo basta el carnet de coche y uno no se cae… El mal ya estaba hecho: la combinación “mala educación” de algunos usuarios con “acceso fácil a un vehículo molón” resultaba explosiva. La Administración cobraba sus impuestos y sus licen-cias de explotación mirando hacia otro lado… has-ta que la bola se hizo grande y acabó como acaban siempre estas cosas: culpabilizando, sancionando y prohibiendo. Sorprendidas por el éxito inesperado de un producto que siempre había sido minoritario, las marcas se dejaron llevar por el dinero fácil, sin hacer memoria histórica ni autocrítica. Cuando un quad hace una imprudencia sale en todas las televisiones y periódicos como si fuera una gran catástrofe y en cambio no se hace ni caso de inicia-tivas como la quedada infantil de quads, las carreras del campeonato nacional de quads, las excursiones y cursos varios que se organizan por todo el territorio nacional, las rutas por el extranjero, la aportación a la limpieza de algunas zonas de montaña,… etc. La gente vinculada desde hace muchos años al mun-do del off road coinciden en lo mismo, gente mala hay en todos los colectivos y siempre pagaran justos por pecadores.


CAMBIOS EN ANUQ

En el número anterior de nuestra revista, uno de los protagonistas de la misma, era el Presidente de ANUQ. Diego o “COTA” como le conocemos en nuestro foro, nos contó en su entrevista, sus vivencias, sus impre-siones sobre los aspectos que nos está tocando vivir sobre el quad/atv.Sin embargo y hace escasamente una semana, hemos recibido la noticia de que ANUQ reduce su actividad exclusivamente a temas legales, alta/baja de socios y la publicacion de Quad&Jet.Sin duda una triste noticia para todos los que nos en-contramos y nos movemos dentro de este mundillo.ANUQ, nunca ha sido indiferente a los usuarios. Odia-dos por unos y alabados por otros. Creo que no se ha sabido trasmitir la importancia que tienen o que han tenido. De principio hay que partir de la base de que en su gran mayoría, pertenecen a Foros, que tienen los mismos problemas que tenemos todos a la hora de sa-lir a rutear, y que quieren lo mejor para todos nosotros.Tambien puede ser que por parte de ANUQ no se ha sabido transmitir esta prioridad y que se hayan crimi-nalizado a colectivos que no compartían sus visiones y su manera de entender el quad. Han hecho mucho daño comentarios de gente de ANUQ que hablaba de manera personal. Estoy seguro de que la enseñanza y el trato diario, cercano y afectivo, hace mas a favor de la unión, que no el insulto, el menosprecio y la crimina-lización como ha ocurrido en algunos episodios en los que BQ se ha visto inmerso por parte de esa gente.Yo pertenezco a ANUQ y puedo decir sin animo de equivocarme, que su Presidente hasta el momento, quiere y respeta a BESTIALQUAD asi como también decir, que sin conocernos, nos une una amistad basada en el respeto y la dedicación por este deporte/afición que espero dure muchos años.Tambien de alguna manera o simplemente por interés o intereses partidistas, se han vertido informaciones erróneas con la finalidad de desacreditar con vincula-cione, a Directivos o Vocales con intereses económicos vinculados al mundo del quad, que me consta, no son reales.Y para finalizar espero la reorganización y vuelta al tra-bajo de ANUQ en todas sus vertientes para que sirva de bisagra entre los distintos colectivos y siga luchando en los despachos de nuestros políticos, mandamases, etc.UN ABRAZO.

DRAKIS


Desarrollan un sistema inteligente para evitar accidentes de tráfico

Los accidentes de tráfico podrán reducirse en un futuro cercano gracias al sistema inteligente en el que trabaja la Universidad de Valencia. Se trata una apli-cación que incluye información sobre la metereología, la circulación y las condiciones de las vías. El Programa MeteoSafety -pues así se llama el pro-yecto-, coordinado por el 'Institut de Robòtica i Tec-nologies de la Informació i la Comunicació' (IRTIC) y financiado con más de 500.000 euros por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CE-DEX) del Ministerio de Fomento, busca lograr carrete-ras más inteligentes que puedan evitar siniestros. La aplicación de MeteoSafety -desarrollado duran-te dos años- a los sistemas de gestión del tránsito "podría reducir entre un 5 y un 10% los accidentes de circulación provocados o agravados por las condicio-nes climáticas", según el coordinador del proyecto, Juan José Martínez. Aunque el sistema se encuentra en fase de prototi-po, "su incorporación sería muy rápida, podría entrar en funcionamiento a finales del 2011, puesto que está basada en tecnología ya en servicio", añade el inves-tigador. Y es que MeteoSafety permite optimizar los da-tos aportados por las estaciones meteorológicas y detectores instalados en las vías, tanto de propiedad estatal como autonómica y así, ayudar a prevenir ac-cidentes, como también, mejorar las condiciones de la circulación. Según explica otro de los investigadores, Artura Sáez, esto es posible porque "implementa dos ni-veles de inteligencia: a pie de carretera, los paneles informativos pueden advertir con antelación de la meteorología adversa, mientras que estos datos son enviados, en tiempo real, a los Centros de Gestión de Tránsito de las diversas administraciones, donde un sistema experto propone las acciones a tomar para reducir las consecuencias de los fenómenos atmosfé-ricos sobre la red de carreteras".BASADO EN TECNOLOGÍAS EXISTENTES Pese a tratarse de un sistema innovador, Meteo-Safety se basa en tecnologías y equipamientos ya existentes en el mercado como por ejemplo estándar de las ERUs -Estación Remota Universal- y la difusión RDS-TMC, el canal de mensajes de tráfico. Además, los investigadores planean que en un futu-ro pueda incorporarse al tipo de tecnologías de comu-nicación conocidas como infraestructura-vehículo, es decir, que sea la misma carretera la que informe a los conductores de utilitarios o transporte comercial y público sobre el estado de las carreteras en su con-junto. Además de la Universidad de Valencia, en el proyec-to también han participado grupos de búsqueda de la Universitat Jaume I, la Universidad Politécnica de València, la Universitat Politècnica de Catalunya y la empresa INDRA.


RESTRICCION DE CIRCULACION EN CASTILLA LA MANCHA

EXTRACTO DEL BORRADOREN LO REFERENTE A TODOS LOS USUARIOS DE CAMINOSArtículo 1. Objeto y ámbito de aplicación.1. El objeto de este Decreto es establecer las normas generales y específicas aplicables al uso público en el medio natural, con la finalidad de regular el uso recreativo, la acampada, LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y NO MOTORIZADA Y EL RESTO DE ACTIVIDADES DEPORTIVAS Y DE OCIO SUSCEPTIBLES DE SER REALIZADAS EN EL MEDIO NATURAL.2. […]Artículo 2. DefinicionesA los efectos de este Decreto, se considera:ACTIVIDAD EN GRUPO: actividad realizada en el medio natural por un número MAYOR DE 5 PERSONAS.EXCURSIÓN EN GRUPO DE VEHÍCULOS: actividad realizada en el medio natural con un número MAYOR DE 3 VEHÍCULOS.Red Regional de Espacios Recreativos: conjunto de lugares destinados a la realización de actividades de uso recreativo y otras formas de uso público no consuntivo del medio natural.EN LO REFERENTE A LOS VEHÍCULOS A MOTORArtículo 21. Circulación con vehículos a motorLa circulación con vehículos a motor por terrenos con condición de monte, únicamente podrá llevarse a cabo por la red de caminos públicos que los atraviesen o limiten, siempre que no exista prohibición expresa de organismo competente, con las siguientes restricciones:- QUEDA PROHIBIDO CIRCULAR CON VEHÍCULOS A MOTOR SALVO POR LOS ITINERARIOS Y CIRCUITOS QUE A TAL FIN SE INCLUYAN EN LA RED REGIONAL DE ESPACIOS RECREATIVOS, QUE EN NINGÚN CASO SERÁN CAMINOS NO ASFALTADOS DE ANCHURA INFERIOR A 2 METROS. Quedan exceptuados de esta prohibición el empleo de vehículos a motor haciendo uso de las servidumbres de paso a que hubiera lugar, la labor agroforestal y las labores de vigilancia y extinción de incendios.- La circulación con vehículos a motor por pistas forestales situadas fuera de la red de carreteras y caminos públicos quedará limitada a las servidumbres de paso a que hubiera lugar, a la gestión agroforestal, y a las labores de vigilancia y extinción de incendios por parte de las Administraciones públicas competentes.En terrenos que no tengan la condición de monte pero se incluyan en la Red Regional de Áreas Protegidas y en las zonas de dispersión deter-minadas en el Plan de Recuperación del águila imperial ibérica, se estará a lo dispuesto en su normativa específicaArtículo 22. Regulación aplicable a las excursiones en grupo de vehículos a motorEN TERRENO FORESTAL, ÚNICAMENTE SERÁN AUTORIZABLES AQUELLAS EXCURSIONES QUE DISCURRAN POR LOS ITINERARIOS O CIRCUITOS INCLUIDOS EN LA RED REGIONAL DE ESPACIOS RECREATIVOS. No podrán autorizarse excursiones con número superior a 15 vehículos por ruta y día.EN LO REFERENTE A CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS SIN MOTORArtículo 20. Circulación con vehículos sin motorLos vehículos sin motor podrán circular por todas aquellas vías en la que no exista prohibición expresa, sin perjuicio de lo establecido en otra normativa sectorial. Para aquellas competiciones deportivas o EXCURSIONES EN GRUPO DE VEHÍCULOS SERÁ PRECISA LA NOTIFICACIÓN PREVIA A LA ADMINISTRACIÓN REGIONAL para la realización de la misma, según modelo incluido en la página web de la Junta de Comuni-dades de Castilla-La Mancha y en la forma que se señala en el artículo 18. CUANDO LAS CIRCUNSTANCIAS ASÍ LO ACONSEJEN, SE PODRÁ EXIGIR EL DEPÓSITO DE UNA FIANZA COMO GARANTÍA POR LOS POSIBLES DAÑOS Y PERJUICIOS QUE SE PUDIERAN OCASIONAR, TANTO A LOS BIENES Y SERVICIOS PÚBLICOS OBJETO DE TUTELA ADMINISTRATIVA COMO A LOS RECURSOS NATURALES; EL ANÁLISIS DE ESTAS CIRCUNSTANCIAS SE BASARÁ EN LOS CRITERIOS DETALLADOS EN EL ANEXO 4.EN LO REFERENTE AL RESTO DE ACTIVIDADESArtículo 27. Actividades en grupo.CUANDO SE PRETENDA LA REALIZACIÓN DE UNA ACTIVIDAD EN GRUPO DIFERENTE DE LAS EXPRESAMENTE REGULADAS EN ESTE DECRETO, SERÁ NECESARIA LA NOTIFICACIÓN PREVIA A LA ADMINISTRACIÓN REGIONAL para la realización de la misma según modelo incluido en la página web de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y en la forma que se señala en el artículo 18, AL MENOS, DOS SEMANAS ANTES DE LA FECHA PREVISTA para su realización, indicando la fecha prevista, junto con el número previsible de participantes y la zona propuesta para ello.REUNIÓN MANTENIDA 4 MAYO ( Responsable de Política Forestal de la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha y ANUQ)Hace unas semanas, uno de nuestros socios nos envió el borrador de un futuro Decreto que modificaría la circulación de vehículos a motor en Castilla La Mancha. Pero no sólo limitaba el libre acceso al campo de los vehículos a motor, también restringía considerablemente el acce-so en bicicleta y a pie.Puestos en marcha, la Junta Directiva actual, consideró necesaria la máxima publicidad de este borrador, entre otras cosas, para hacer una mayor oposición a la publicación del texto definitivo con este tipo de restricciones. Por ello, se ha dado la mayor publicidad posible, y se ha llevado a cabo, entre otras cosas, por la colaboración de distintos usuarios, que han aportado su granito de arena facilitando el acceso a distintos foros y páginas web, o incluso movilizando a los distintos colectivos por iniciativa propia. A estos colaboradores, hemos de agrade-cer su trabajo, el cual se ha desarrollado únicamente por el interés de poder disfrutar del campo, cada uno a su manera, pero con un acceso libre.Al contrario de lo que cabía esperar, en el mundo del quad y el ATV seguimos inmersos en averiguar el motivo por el que nos restringen el paso al campo, frente a otros vehículos que les parecen más dañinos. Nos pusimos en contacto con la persona responsable de la redacción del borrador del Decreto y celebramos la correspondiente reunión, el pasado día 4 de mayo.El recibimiento fue muy cordial y agradable, así como el desarrollo de la reunión, en la que dimos a conocer a la propia asociación y nuestro punto de vista en cuanto a la circulación de vehículos a motor.Sin embargo, pese a que fuimos escuchados, la redacción del texto definitivo es inminente y poco prometedor en cuanto a una circulación libre de los vehículos a motor, siendo algo inevitable la creación de determinados espacios recreativos, que serian aquellos por los que po-dríamos circular sin problemas, aunque una vez publicado el Decreto, no tendríamos espacios por los que circular, añadiendo poco a poco a la Red de Espacios, los lugares por donde se nos permitiría la circulación.Nuestro principal problema es la forma de incluir los viales en estos espacios recreativos, ya que se debe solicitar autorización, en el caso de los caminos públicos, a los Ayuntamientos respectivos, y todos sabemos la dejadez con la que trabajan la mayor parte de ellos.Aún así, con un futuro poco prometedor en Castilla La Mancha, nos dieron la oportunidad de enviarles una serie de ideas con las que regular el acceso al campo, y así lo hemos hecho, ofreciéndoles, entre otras cosas, la posibilidad de montar neumáticos menos agresivos con el suelo, y escapes menos ruidosos.

En espera de ver los resultados, así como las aportaciones que otras asociaciones y usuarios puedan aportar, quedamos pendientes de la colaboración que desde la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha nos puedan solicitar, aportando lo necesario para una libre circula-ción por nuestros caminos públicos.

José Luis Gallego FernándezCoordinador de Prensa y Comunicaciones de ANUQ


Queridos amigos de Bestial Quad, empieza la tem-porada de eventos de freestyle por toda España y con ello el máximo disfrute para los espectadores, que ya con ansias esperan eventos cerca de sus poblaciones.Decir que de momento, los que somos de Cataluña, vamos a tener que esperar, porque no hay nada a la vista, pero durante el mes de Junio nos esperan eventos en Alicante, Badajoz, Valladolid y la tercera prueba de los Red Bull X-Fighters en Rusia.En cuanto a los Red Bull X-Fighters, decir que Dany Torres no pudo asistir a la segunda prueba, cele-brada en Egipto el 14 de Mayo, debido a su reciente cirugía, a la que tubo que ser sometido, debido a la lesión sufrida a finales de abril, durante un evento.Pero todo va viento en popa, y en un mes, podremos volver a disfrutarle, tal y como nos tiene acostum-brados.El próximo 26 de Junio la expedición recalará en Moscú. Toque de clarinetes para que los pilotos entren por la puerta grande de la Monumental de Las Ventas, único eventos que se disputa durante dos días, en la capital de España el 22 y 23 de Julio. En la siguiente parada el Bing Beng de Londres dará la bienvenida a nuestros guerreros del aire el día 14 de Agosto. Después la ciudad eterna, Roma, donde los gladiadores del Freestyle lucharán por ganar en la arena y donde sólo uno se proclamará vencedor de esta gira mundial, que se celebrará el 1 de Octubre.El año pasado fue el estadounidense Nate Adams, quien se llevó el título en frente de las 20.000 per-sonas que agotaron las entradas en la estación eléctrica de Battersea, tras una emocionante sesión de giros y piruetas. Esta vez, “El destructor” deberá defender su título para asegurarse un lugar entre los mejores riders en la historia del Red Bull X Fighters. Entre sus perseguidores más feroces estará el po-seedor de varias marcas mundiales Robbie Maddi-son (Australia), quien buscará alcanzar la victoria en la clasificación final, después de terminar segundo y tercero en 2008 y 2009 respectivamente.

Por otra parte, recordaros que siguen en pie el sorteo del traje Best de Antonio Navas, pero aquellos que queráis participar, daros prisa, porque finaliza el próximo 6 de Junio.A partir del día 7, iniciaremos una encuesta, con las frases elegidas por Navas, que decidirá el ganador.Toda la información del FMX en:

www.freestylemania.orgSaludos,

Sandra Segura.


Ventas cochesMarca Marzo’10 Total año 2010

1º CITROEN 11.248 25.192

2º SEAT 11.145 26.139

3º PEUGEOT 10.860 23.818

4º FORD 10.578 22.572

5º OPEL 9.639 22.050

6º RENAULT 9.457 23.142

7º VOLKSWAGEN 9.388 22.260

8º TOYOTA 5.090 12.805

9º AUDI 4.542 10.172

10º NISSAN 3.805 10.897

Marca Marzo’10 Total año 2010

1º Renault Megane 5.789 13.489

2º Citroen C4 5.288 11.675

3º Seat Ibiza 5.170 12.479

4º Peougeot 207 4.336 8.902

5º Opel Corsa 4.149 8.451

6º Ford Focus 3.993 8.635

7º Ford Fiesta 3.957 9.072

8º Seat Leon 3.440 7.355

9º VW Golf 3.408 7.084

10º Opel Astra 3.156 7.794


EstadísticasVentas QuadsQuads vendidos durante el mes de enero de 2010por provincias y acumulado anual

Provincia Enero 2010

Alava 13

Albacete 1

Alicante 13

Almería 8

Asturías 18

Avila 2

Badajoz 15

Barcelona 64

Burgos 11

Caceres 8

Cadiz 8

Cantabria 6

Castellon 1

Ceuta 2

Ciudad Real 9

Cordoba 6

Cuenca 1

Girona 11

Granada 3

Guadalajara 2

Guipuzcoa 4

Huelva 7

Huesca 2

Islas Baleares 5

Jaen 6

La Coruña 12

La Rioja 9

Las Palmas 8

Leon 7

Lleida 6

Lugo 7

Madrid 43

Malaga 9

Melilla 1

Murcia 7

Navarra 4

Ourense 7

Palencia 1

Pontevedra 4

Salamanca 2

Segovia 1

Sevilla 11

Soria 1

Tarragona 7

Tenerife 4

Teruel 2

Toledo 10

Valencia 6

Valladolid 3

Vizcaya 13

Zamora 2

Zaragoza 11

TOTAL 424

Deportivos Mar. 10

Gas Gas Wild 300HP 17

Gas Gas Wild 450HP 16

Suzuki LTZ400 11

Yamaha Raptor 350 11

Suzuki LTR 450 6

ATV Mar. 10

Goes 520 Max 16

Goes 360 Max 16

Can-am Outlander 800 Max 12

Polaris Sportman 800 8

Kawasaki KVF750 6


EVENTOS

BestialQuad va estar allí para informaros de to-

dos los eventos

Si vas a un evento informa-

nos y mandanos tu crónica y

fotos a:

[email protected]

Carballo………..20 de JunioCospeito………23 de Mayo

QuadCross de Argamasilla (Cto. Castilla la Mancha…..20 de Junio

III BURN Gran Nacional , Xtrem 300……Villo-ra……………29 Y 30 de Mayo

Open Elka…………San Esteban de Gormaz…………………..23 de Mayo


SolucionesPasatiempospor Yamabuky

Un tipo estaba sentado en el avión al lado de una tierna niña. El hombre miró a la niñita y le dijo:Charlemos. He oído decir que los vuelos parecen menos largos si uno conversa con la persona que tiene al lado. La niñita, que acababa de abrir un libro para ponerse a leer, lo cerró lentamente y dijo con voz suave: - '¿Sobre qué le gustaría conversar?' - 'Pues no sé', dijo el hombre. '¿Qué tal física nuclear?' y mostró una gran sonrisa.- 'Bueno', dijo ella. 'Ese parece ser un tema interesante. Pero déjeme hacerle una pregunta primero. Un caballo, una vaca y un venado comen lo mismo: hierba. Pero el excremento del venado es como bolitas pequeñas, el de la vaca es una plasta y el del caballo parece una pelota de pasto seco.¿Por qué cree usted que sucede eso?' El tipo, visiblemente sorprendido por la inteligencia de la niña, lo pensó un momento y luego dijo:- Hmmm, no tengo ni idea'. A lo cual la delicada y dulce niña contesta:- ¿De verdad se siente calificado para discutir física nuclear, cuando no sabe ni de ****?' COCOLOCO


SUPER STREETFIGHTER IV

En 1991 se lanzó al mundo el juego de lucha más famoso de toda la historia: ‘Street Fighter II’. Desde entonces, Capcom ha intentado volver a usar la fórmu-la para volver a repetir aquel éxito de los arcades sin mucho éxito. En el 2009 sacó al mercado para X360 y PS3, ‘Street Fighter IV’, todo un éxito de ventas, ya que recuperaba la jugabilidad de su más famoso antecesor creando uno de los mejores juegos de lucha de esta generación. Ahora, un año más tarde, Capcom lanza al mundo ‘Super Street Fighter IV’, una visión mejorada y revisada con nuevos modos de juego y personajes. ¿Merece la pena la compra por aquellos que tengan la versión de hace un año? Si, ya que aunque no lo pa-rezca a simple vista es un juego realmente diferente. Aunque también diré que es el juego que debería de haber sacado en un principio y ahorrarles disgustos a los usuarios.El juego en si incluye novedades como 10 personajes nuevos, 8 de ellos sacados de anteriores versiones como ‘Super Street Fighter II’, ‘Street Fighter III’ y ‘Street Fighter Alpha’. Los otros dos son completa-mente nuevos: Juri es una agente de la organización SIN (los malos del juego) cuyo sistema de lucha es el Tae Kwon Do. Hakan es un luchador turco experto en una lucha en la que el cuerpo es empapado en aceite conocido como Yagli. También se han añadido varios escenarios nuevos, alguno de ellos realmente precioso como es un eclipse en plena sabana africana con fauna de fondo. Hay que destacar que el sistema de combate de algunos de los personajes del anterior se han visto revisados, ya que podían llegar a desequilibrar bastante una partida. El elenco de personajes resultante, un total de 35, ofrece una gran variedad de estilos y de dife-rentes manejos que pueden dar lugar a combates muy interesantes, así que dejemos descansar un poco a Ryu y a Ken.‘Super Street Fighter IV’ incluye las dos fases de bonus más famosas de la historia de los videojuegos: des-trozar el coche y destruir la mayor cantidad posible de barriles, un gran aporte que agradecemos todos los fans de la saga. En el modo Arcade, las historias de los personajes han sido modificadas y personajes como Seth, Gouken o Akuma, para los que había que dejarse los pulgares para desbloquearlos aparecen jugables desde el principio. Todos los personajes disponen de dos Ultra Combos, movimientos espectaculares y arrolladores que pueden dejar a nuestro rival contra las cuerdas, aunque sólo podemos elegir uno por persona-je. El resto de modos de juego ha visto un nuevo lavado de cara, tanto el modo online, que ahora ofrece tipos de batallas mucho más interesantes cómo el modo Desafío, que prescinde completamente de los modos Supervivencia y Contrarreloj. El juego incluye un modo Repeticiones en los que podremos visitar, seleccionan


SUPER STREETFIGHTER IV

por Lionheartdo por parte de filtros, diferentes combates librados por usuarios en el online. El juego sigue incluyendo el siste-ma de iconos y títulos con los que presentarnos ante el resto del mundo en el online.La verdad es que este juego es una compra obligada para todos los fans del género, aunque para los posee-dores del anterior ‘Street Fighter IV’ ya es cuestión de pensárselo. Lo cierto es que Capcom no ha estado para nada acertado sacando esta versión un año después del anterior lanzamiento, ya que muchos usuarios se sienten engañados. Sobre todo siendo hoy en día posible lanzar contenidos adicionales a dichos juegos sin tener que pagar casi por un juego nuevo. En manos de todos estos usuarios queda la posibilidad de hacer-se con este nuevo juego, que si incluye las suficientes novedades como para agradar a todos los amantes de la saga, o a aquellos que idolatran al grandioso ‘Street Fighter II’.

Desarrolladora: CapcomPlataformas: PS3, X360Género: Lucha


EL COCHE MÁS ECOLÓGICO DE EUROPAEcologia

Casi 5.000 km con un litro de gasolina

LAUSITZ (ALEMANIA), 7 May. (del enviado especial de Europa Press Sergio Alonso) - Estudiantes de la Universidad Politécnica de Nantes (Francia) han superado el récord que lograron la primera jornada de la Shell Eco Marathon, que se ha celebrado en la ciudad alemana de Lausitz, y se han convertido en el prototipo de vehículo más eficiente en el consumo de combustible de Europa con una marca de 4.892 kilómetros recorridos con lo equivalente a un solo litro de gasolina, lo que supone poder hacer ida y vuelta entre Madrid y Viena con un litro en el depósito.De este modo, ha quedado batida la marca que desde 2005 ostentaba el equipo ETH Zurich, de Suiza, que logró poner en marcha un vehículo con la capacidad de recorrer 3.836 kilómetros con el mismo consumo. Así, se esta-blece una nueva meta para los 221 equipos de estudiantes de toda Europa de cara a la próxima edición de esta competición. En cualquier caso, los estudiantes franceses han amenazado con llegar a los 6.200 el próximo año con el mismo modelo de hidrógeno.UN COCHE DEL CEU, EL MÁS EFICIENTE DE ESPAÑAEntre los 18 equipos españoles en competición, el Instituto del CEU de Disciplinas y Estudios Ambientales (IDEA CEU) ha obtenido el mejor resultado con 1802 kilómetros de potencial recorrido por cada litro de combustible. Así, el equipo de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia se sitúa en el séptimo lugar del ranking euro-peo de consumo eficiente de gasolina. Los miembros del equipo, satisfechos por el resultado, han explicado que estuvieron desde las cinco de la mañana cogiendo sitio para salir a primera hora después de la suspensión


EL COCHE MÁS ECOLÓGICO DE EUROPA

por lluvia del día anterior.En cuanto los prototipos de la categoría 'diesel', la Universidad Politécnica de Valen-cia se ha alzado con el galardón de su categoría con 1396 km/l. Por su parte, en la ca-tegoría 'Urban Concept', con coches más parecidos a los turismos en el aspecto y en las sensaciones de manejo, el mejor resultado entre los españoles lo ha obtenido la Escuela Politécnica Superior de Alcoy, gastando un litro por cada 97 kilómetros. En la carrera también participaron vehículos españoles de las provincias de Álava, Alicante, Asturias, Castellón, Guipúzcoa, Jaén, Murcia, Valencia y Vizcaya.


• Respeta tu entorno, espacios naturales, ganado, cultivos y la propie-

dad privada.

• Circula siempre con tu silenciador, estando este en buenas condicio-

nes.

• No circules nunca fuera de los caminos, senderos, veredas...si no es

por causa de fuerza mayor.

• Se cortés y educado con los demás usuarios del campo y la monta-

ña, especialmente con sus habitantes. Da ejemplo con tu actitud.

• Cumple el Reglamento vigente en lo que respecta a seguridad vial y

trafico.

• Permiso de circulación y seguro imprescindibles y siempre contigo.

• Adapta tu conducción al terreno y a las condiciones climatológicas.

• Ten en cuenta, que existen otros usuarios en el campo y la montaña.

NO ESTAS SOLO.

• La persona que va andando o a caballo siempre tienen preferencia.

• Olvídate de los comportamientos "MACARRONICOS": caballitos,

acelerones ,y demás demostraciones que solo resaltan falta de civismo, dan

muy mala imagen y ponen en evidencia al resto de usuarios del quad/atv

• Una excursión no es una competición. No lo olvides.

• Ante cualquier imprevisto en el que tengas que detenerte, apaga el

motor.

• Evita las discusiones, dan muy mala imagen y no llevan a ningún

lado.

• Trasmite tus experiencias y consejos a los demás usuarios.

• No repitas siempre los mismos recorridos, explora nuevas rutas,

conoce nuevos lugares.

• Adapta tus itinerarios a tu nivel de conducción.

• Denuncia los delitos contra el medio ambiente, vertidos ilega-

les, basureros, cierre de caminos públicos o con servidumbre de paso,

incendios,etc.

• Cuando salgas con amigos, no lo hagáis en grupos de más de 5. Si

es así, dividiros en grupos bien distanciados, agrupándoos en puntos deter-

minados previamente.

• Respeta a los Agentes de la Autoridad

Decalogo Bestialero

Normativa


SuspensionesGuille_660

La semana pasada hablamos de las parrilas seguridad en los quad en su forma de "seguridad pasiva",como forma y método ke le añadimos o sustituimos por la original que nos trae de serie nuestro vehículo cuando sale del concesionario.. Este més queremos comentar las suspensiones,sus mejoras precios y clases que podemos disponer en el mercado. Cuando compramos el quad y sobre todo si es el primero no tenemos mucha idea de su real uso, del límete nuestro y nuestras posiblilidades a la hora de conducirlos,eso hace que no nos fijemos con detencion en detalles como es el sistema de amortiguacion. Este accesorio trabaja en nuestra máquina haciendo de nuestro uso más facil de llevar,cómodo,fiable y so-bre todo más seguro ya que sin ellos seria como ir en una tabla con ruedas... Normalmente los quad deportivos suelen traer tres amortiguadores,2 en los trapecios delanteros y un únido trasero centrado en el basculante y haciendole eficad sujeto en una bieleta que nos garantiza una co-rrecta amortiguacion,en el caso de los ATV cambia esto un poco,ya que se montan dos delanteros como dos traseros para estabilizar estos aparatosos vehículos.Pero toda regla tiene su ecepcion y se esta poniendo de moda en los deportivos doble suspension trase-ra como es el ejemplo del Polaris outlaw que mejora considerablemente el agarre y estabilidad en terrenos difíciles. Pero es una vez usandolos sobre el terreno que nos

movemos es cuando nos damos cuenta de la im-portancia de las suspensiones, varia mucho por las zonas en las que vivimos, nuestra forma de conducion y nuestros gustos en la forma de utilizar el quad por eso muchos usuarios deciden mejorar la suspension para un eso más confortable y seguro. Muchos de los quad que salen a la venta ya tienen el sistema de amortiguacion adactado al uso en que estan destinado,con posiblididad de poner a nuestro gusto la estension,compresión e incluso la precarga.Los modelos más radicales o ediciones especia-les nos viene equipados con amortiguacion de gas, mucho mejor e incluso de marcas tan reconocidadas como puede ser Ohlins. En modo profesional ya sea quadcroos, superquad, quadcrono o simplemente aficionados en estas modalidades una de las mayores mejoras que le podemos ofrecer al quad o atv es las suspensiones.En el mercado hay muchas empresas que se dedican exclusivamente a este sector y nos ofrecen verdade-ras obras de arte, que hacen una conducion más facil y eficiente.Entre las más punteras podemos hablar de FOX, ELKA, LONG TRAVEL y muchas más,que nos ofrecen una amplia gama según el destino del quad e incluso hacen competiciones para promocionar sus marcas,esto es una buena idea ya que es como una cantera de jóvenes pilotos que puden competir de una forma más económica. Los precios varian mucho segun marcas y calidad del producto,podemos encontrarlso en el mercado desde 200 hasta casi los mil euros.


Como utilizar el quadpor VicioS


Cada vez es más frecuente que a mi tierra y mi ciu-dad (Almería) nos vengan a visitar amigos de cual-quier parte de España. Aquí son bienvenidos siempre, pero lo es mucho más si vienen acompañados de sus máquinas. Muchos de ellos llevan años de expe-riencia sobre ellas pero cuando llegan a las zonas de trialeras se encuentran que no habían tenido contac-to directo con subidas tan espectaculares, que no por ello difíciles de ascender. Para los que circulamos por estas zonas, unas zonas abiertas a la circulación, este es nuestro habitad y quiero daros algún consejo para atacarlas y salir airoso cuando nos enfrentamos a ellas.He intentado encontrar en la red, una explicación y un método para poderos informar, pero como no ha sido posible, os lo paso a explicar y lo primero es ser conscientes de que un quad no es una moto a la que abandonas en caso de quedarte en una trialera. Tene-mos bajo nuestro cuerpo un quad y hay unas técnicas que debemos tener en cuenta y llevar a cabo cuando las cosas se ponen difíciles. El intentar coronar una trialera, siempre se debe intentar cuando se está acompañado y con éstos colocados en los lugares estratégicos y más difíciles para en un momento de peligro, nos puedan ayudar. Lo primero que hay que hacer es no ponerse nervioso y en todo momento pensar en lo que se hace o se debe de hacer . Si alguna vez te quedas en una trialera, lo principal es no ponerse nervioso, soy consciente de que es fácil decirlo, pero es muy importarte que el nerviosismo no te bloquee, después coger el freno de adelante, el de atrás y al mismo tiempo todo lo rápido posible lanzar nuestro cuerpo hacia adelante todo lo posible hasta tocar con la cabeza la defensa de delantera. Al coger tanto el freno delantero como el trasero, debemos calar el quad.Si ves que cuando te mueves el quad tira a volcar hacia atrás o a hacer algún movimiento raro que te ponga en peligro, esperas a que los compañeros te ayuden y agarren el quad para bajar, si de lo contra-rio puedes bajar del quad, lo harás pero sin soltar el freno de adelante y siempre con el quad parado y con la marcha metida. Te bajas por el lado derecho para que te pille bien en todo momento tener el freno de adelante presionado y con la otra mano ya puedes tirar del quad para darle la vuelta y volver a bajar. Si ves que el quad aun con todo esto se vuelca o tiende a irse hacia abajo no lo dudes salta.. Practícalo un poco antes de decidirte a hacer algu-na trialera grande y con peligro si no lo has hecho nunca.


LA CONTRApor Tapon BQ

Porqué no es oro lo que reluce, este mes quiero deciros que como informa la revista, el nivel de ventas de quads ha crecido, un poco, cosa que desde hace unos 4 años que no sucedía.Con eso quiero decir que el mercado se esta limpiando, de lo que hablaba en otra ocasión, y al mismo tiempo vemos que los apasionados luchan para seguir teniendo nuestro rinconzito en el mundo del off road.O sea que tengamos en cuenta a todo el colecti-vo que sigue luchando por y para que podamos tener nuestro espacio. Y sigamos queriendo a nuestro mundo y desde BestialQuad también seguiremos entregando nuestro punto de soporte para seguir vivos en este mundo.No solo tenemos que seguir respetando, tenemos que luchar para poder seguir mejorando. Que viva el mundo del off road y BestialQuad.

Porqué juntos podremos mantener este sector.

Un fuerte abrazo.

revistabq núm.5

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