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REVISTA43_web2_0.qxd:Maquetación OK 11/3/10 16:44 Página 1

Sumario5 Editorial

6 Diseño de vehículos, reducir la dañabilidad ymejorar la reparabilidad.

12 Talleres Certificados CZ!!!16 Pintado de grandes superficies. Líneas de pintado

para vehículos comerciales e industriales.22 Requisitos para la certificación de faros delanteros

de automóvil.

26 Hoy escribe: Juan José Calvo Pujol. Presidente de

A.E.T.I.V.A.

28 Sistema Start and Go.32 Los sistemas pre-colisión.

40 Nuevas tecnologías: Mercedes-Benz S 400 Hybrid.

44 El fenómeno del “aqua-planning”.48 La utilización del carril bici.

52 Sistema de lijado Multi-Jet Stream de Festool.56 Opacímetro Tekber.58 MDR, Magnetic Dent Remover. Desabollado

mediante la acción de un campo magnético.

62 Peugeot 5008. Un Secreto a Gritos.64 Lexus RX 450h. Morrico Fino.

68 Paso a Paso: Eliminación de motas de suciedaden la pintura.

70 Pasatiempos CZ71 Noticias del Sector72 Noticias de Centro Zaragoza

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Revista Técnica de CENTRO ZARAGOZA

Carrocería y pintura

Mecánica y electrónica

Seguridad vial

Herramientas y equipos

Novedades del automóvil

Revista 43Enero - Marzo 2010


En este espacio se edita publicidadcontratada para la edición impresa.


Nº 43 - Enero / Marzo 2010 www.centro-zaragoza.com

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Editorial

Plan Integral de Seguridad Vial deAragón.

Entre los objetivos de Centro Zaragoza, destaca el desarrollo de diferentesactividades relativas al fomento de iniciativas en materia de Seguridad Vial con el objetivode reducir la siniestralidad.

La investigación en profundidad de los accidentes de tráfico, continúa siendouna importante fuente de información para la adopción de medidas de mejora de laseguridad vial y la realización de proyectos de I+D+i. En este sentido, la participaciónde Centro Zaragoza en proyectos de investigación, tanto nacionales como europeos,en los que colaboramos con universidades y empresas de diferentes países, nos permiteintercambiar puntos de vista, experiencias y metodologías de trabajo, que enriquecenuestra contribución en las diferentes investigaciones y actividades de difusión de mejorade la seguridad vial, con el objetivo final de obtener una reducción continuada de losaccidentes de tráfico.

En este sentido, desde el pasado año, el Gobierno de Aragón, a través de suConsejería de Obras públicas, Urbanismo y Transportes, ha asumido el reto de elaborarun Plan Integral de Seguridad Vial que permita sentar las bases de un futuro cercanoen el que la cultura de la Seguridad Vial sea un hecho en el territorio aragonés, concarreteras y calles en las que cada día tengamos menos accidentes y con consecuenciasmenos graves.

El Gobierno de Aragón, en el proceso del desarrollo del Plan Integral de SeguridadVial de Aragón, ha creado un grupo de expertos en Seguridad Vial con el objetivo deasesorarle y orientarle, para conseguir un Plan posible, meditado y de calidad. CentroZaragoza es uno de los miembros de este reducido grupo de expertos, que está trabajandoactivamente comprometido con el objetivo final, que no es otro, que reducir los siniestrosy el número de víctimas y heridos al mínimo posible. La Seguridad Vial es una tareacolectiva en la que es indispensable la participación activa de todos los sectores y agentesde la sociedad, porque, al final, siempre nos afecta a todos.


entro Zaragoza como instituto de investi-gación sobre reparación de vehículos que es, trabajade forma continuada en el análisis de la dañabilidady de la reparabilidad de los vehículos que actualmentese pueden encontrar en el mercado. A este respectoCentro Zaragoza participa activamente en el grupode trabajo que ha surgido en el seno del RCAR(“Research Council for Automobile Repairs”), cuyoobjetivo es la elaboración de una guía de diseño paradarla a conocer a los constructores y que latengan en cuenta a la hora de diseñar sus vehículos,y de esta manera, se reduzca la dañabilidad y semejore la reparabilidad de los vehículos quefabriquen.

Antes de hacer un pequeño recorrido pordiferentes piezas del vehículo, que presentan aspectosconflictivos desde el punto de vista de la dañabilidady de la reparabilidad, es conveniente definir los dostérminos entorno a los que gira este artículo,Dañabilidad y Reparabilidad:

Dañabilidad: La dañabilidad se define como lacapacidad que presenta un vehículo para soportarla fuerza de una colisión y de este modo limitaral máximo el desplazamiento físico, deformacióny daños de la estructura y de los componentesde mayor valor económico.

Reparabilidad: La reparabilidad se define comola posibilidad y la facilidad de reparar un vehículosiniestrado, primeramente en términos físicos yposteriormente en términos económicos. De estemodo, una “buena” reparación significará queel vehículo recuperará sus condiciones previasal siniestro bien reparando las piezas dañadas osustituyéndolas por unas nuevas. Por el contrario,

una “mala” reparación significará dificultad, oen casos extremos, la imposibilidad de poderllevar a cabo la reparación como consecuenciade un incremento en el coste económico debidofundamentalmente a la necesidad de sustituirpiezas con un alto coste.

No se debe olvidar que todos los aspectos demejora que se puedan plantear, en lo referente a ladañabilidad y a la reparabilidad, deben seguir mante-niendo la seguridad que proporciona el vehículo alos pasajeros, así como al resto de usuarios que puedancircular por las vías públicas.

A continuación se realizará un pequeño recorridopor diferentes piezas situadas en la parte delanteradel vehículo, que se consideran más conflictivas desdeel punto de vista de la dañabilidad y de la reparabilidad,mostrando diferentes problemas que pueden aparecery dando soluciones que los puedan solventar.

ParagolpesEl paragolpes ha pasado de ser una pieza

meramente estética a convertirse en una parte delvehículo capaz de absorber energía ante un impactoa baja velocidad, y de esta manera, proteger las piezassituadas tras él. El paragolpes puede llegar a contenerpiezas con un alto coste económico como son lossensores de aparcamiento o los faros antiniebla.

Uno de los principales problemas que sedetectan en los paragolpes es el material utilizado parasu fabricación, que en algunas ocasiones es demasiadofrágil, lo que lo convierte en una pieza bastante difícilde reparar o incluso en algunas ocasiones esimposible, teniendo que recurrir a la sustitución delparagolpes con el incremento económico que elloconlleva.

Uno de los principales trabajos que desarrollan los centros de investigación sobrereparación de vehículos es analizar la dañabilidad y la reparabilidad de los vehículosexistentes en el mercado, detectando posibles aspectos de mejora en el diseño,que reduzcan su dañabilidad en la medida de lo posible, y desarrollando nuevastécnicas de reparación que faciliten el trabajo a los talleres. Estos aspectos afectande forma muy directa tanto a las aseguradoras, ya que un alta dañabilidad y unamala reparabilidad provocan un incremento en los costes de la reparación quetienen que pagar, como a los talleres de reparación, que en ocasiones se encuentranfaltos de personal que tenga la formación adecuada y con la necesidad de disponerde un equipamiento específico para poder llevar a cabo la reparación.

Carrocería y pintura Dañabilidad y reparabilidad

www.centro-zaragoza.com Nº 43 - Enero / Marzo 2010

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Diego García Lázaro

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Otro aspecto a tener en cuenta en los paragolpeses su espesor, ya que si éste es demasiado fino, cuandose realice una reparación aplicando calor el paragolpespuede sufrir deformaciones. Este hecho lleva arecomendar que los paragolpes tengan al menos 3mm de espesor para evitar posibles deformacionesdurante la reparación.

Por otro lado, en algunas ocasiones el paragolpespuede sufrir un daño poco importante que con unapequeña reparación no sería necesario sustituirlo. Peroen otras ocasiones esta opción no es posible por loque hay que recurrir a su sustitución. El problemaaparece cuando el paragolpes contiene piezas, comopueden ser rejillas o molduras, que no han sufridoningún daño pero por el tipo de unión que se ha usado

para anclarlas, como pueden ser adhesivos o solda-dura, no se pueden recuperar lo que obliga a comprarunas nuevas. De ahí que se recomiende que todaslas piezas que lleve colocadas el paragolpes sustituyanel método de unión por soldadura o adhesivo, bienpor grapas o bien por patillas así de esta manera sepodrán recuperar y se conseguirá una reducción delos costes económicos de la reparación.

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Aspectos a tener en cuenta en eldiseño de vehículos para reducirla dañabilidad y mejorar lareparabilidad

www.centro-zaragoza.com

La reparabilidad se define como la posibi-lidad y la facilidad de reparar un vehículosiniestrado, primeramente en términos físicos yposteriormente en términos económicos.


Refuerzo del paragolpesLos refuerzos de los paragolpes, o más común-

mente conocidos como traviesas, son las piezassituadas inmediatamente después del paragolpesdelantero y trasero, cuya finalidad es la de absorberla energía generada por un impacto y de esta maneraproteger los elementos mecánicos y otras piezas dela carrocería que se sitúan tras ellos.

La experiencia de Centro Zaragoza en temas dedañabilidad le ha llevado ha determinar que los aspec-tos más importantes a controlar en los refuerzos deparagolpes son su anchura, su posición con respectoal suelo y la distancia existente entre el refuerzo delparagolpes y las piezas situada después de él.

Una anchura y una posición respecto al sueloadecuada, permitirá obtener una mayor área de protec-ción, que junto a una distancia suficiente entre el refuerzoy las piezas situadas tras él, provocará una reduccióndel número de piezas dañadas por un impacto y porlo tanto una disminución del coste de la reparación.

Cajas absorbedoras de impactos delanterosLas cajas absorbedoras de impactos delanteros

se sitúan entre el refuerzo del paragolpes y el larguero,teniendo como misión absorber la energía de unimpacto a baja velocidad y de está manera evitar, enla mayor medida de lo posible, los daños en el largueroque se puedan producir.

Estas piezas tienen su origen hace pocos añosdespués de determinar que en un gran número deimpactos a baja velocidad la punta del larguero sufríadaños, que obligaban a sustituirla en la mayoría delos casos ya que la reparación no era viable. La susti-tución de la punta del larguero implicaba unos trabajosde corte y de soldadura que hacían aumentar lacomplejidad de la reparación.

Ante esta situación, se decide introducir una piezaintermedia, (caja absorbedora de impactos) entre elrefuerzo del paragolpes (traviesa) y el larguero, de talmanera que cuando se produzca un siniestro esta piezasea capaz de absorber la mayor cantidad de energíay de esta forma el larguero sufra lo menos dañosposibles.

Pero esta mejora no radica unicamente en lacolocación de esta pieza intermedia sino que a suvez se complementa con el tipo de unión utilizado,unión atornillada, para ensamblarla al larguero. Deesta manera, con este tipo de unión se facilita en granmedida la sustitución de la pieza ya que no hay querecurrir, como antiguamente sucedía, a trabajos decorte y de soldadura sobre el larguero con todos losdaños que conllevan estas operaciones sobre el mismo.

Pase de ruedaEl pase de rueda es una pieza estructural que

une el refuerzo de aleta con el larguero y la torre desuspensión mediante puntos de soldadura.

El problema detectado en esta pieza aparece enel momento en el que el vehículo sufre un impactofrontal de magnitud moderada, provocando que laspiezas situadas en la parte delantera del vehículo,como puede ser el frente, se desplacen hacia trasproduciendo daños sobre el pase de rueda.


Una colocación adecuada del refuerzo del paragolpes reduce el número de piezas dañadas.

Las cajas absorbedoras deimpactos delanteros disminuyenlos daños sobre los largueros.

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Una forma de evitar los daños es retrasar laposición del pase de rueda todo lo que sea posible,para que de esta manera el frente tenga espaciosuficiente para desplazarse cuando se produce unimpacto y evitar así posibles daños sobre el pase derueda.

Torre de suspensiónAl hilo del pase de rueda existe otra pieza que

está íntimamente ligada a ella como es la torre desuspensión cuya finalidad en el vehículo es servir deanclaje a los amortiguadores.

En un principio la torre de suspensión junto alpase de rueda formaban una única pieza, lo que provo-caba que ante un siniestro, en el que todo el dañose concentraba en el pase de rueda, no viéndoseafectada la torre de suspensión y no existiendo otraposibilidad de reparación más que la sustitución,obligaba no sólo a sustituir el pase de rueda sinotambién la torre de suspensión ya que ambasformaban un único conjunto.

A día de hoy la mayoría de los fabricantes hancambiado esta disposición y encontramos que el pasede rueda y la torre de suspensión son piezastotalmente independientes que se encuentran unidaspor puntos de soldadura, de tal manera que cuandose produzca un siniestro y sólo se haya dañado elpase de rueda sólo se llevará a cabo la sustitución deesta pieza.

Frente delanteroEl frente delantero es una de las piezas que se

encuentra colocada detrás del paragolpes. Sirve depunto de anclaje para las dos aletas y, a su vez, es lazona sobre la que descansa el capó y en ocasionessirve de alojamiento para los faros y para el sistemade refrigeración del vehículo.

El frente delantero tiene sus puntos de anclajesobre los largueros delanteros y el refuerzo de la aletadelantera. Aquí es donde se encuentra el principalproblema que presenta la pieza. Al tratarse de una piezaque presenta un alto grado de siniestralidad serecomienda facilitar su sustitución de ahí, que con elpaso del tiempo el tipo de unión usada haya pasadode una unión soldada a una unión atornillada. Comoconsecuencia de ello se ha visto alterado el materialusado para su fabricación, en los inicios el frente delan-tero se fabricaba de acero mientras que ahora el materialutilizado es plástico y en algunas ocasiones fibra.




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Como se ha podido leer en este artículo existenbastantes aspectos de mejora en los vehículos relacio-nados con la dañabilidad y la reparabilidad, siendolos centros de investigación como Centro Zaragozalos encargados de detectarlos y darlos a conocer.Todos estos esfuerzos que realizan estos centros deinvestigación se verán plasmados en el diseño devehículos que sufran menos daños ante un siniestroy que sean más fáciles de reparar. C

El pase de rueda ha retrasado su posición para evitarque sufra daños.

El frente delantero ha sustituido la unión soldada poruna unión atornillada.

La torre de suspensión ha pasado a ser una pieza independienteunida al pase de rueda por puntos de soldadura.


os talleres de reparación de vehículos intere-sados en obtener la Certificación CZ de talleres,pueden ponerse en contacto con Centro Zaragoza deforma independiente o por medio de la red a la quepertenezcan, si es éste su caso. En este artículo tenemosun ejemplo claro de estas situaciones, KS Carrosseriesy Auto-pintors Codorniu contactaron con CentroZaragoza por medio de la red de talleres AutogestiónGar-San, Talleres Masdel por medio de la red de talleresEurotaller, y Multicentre Sauret lo hizo de formaindependiente.

KS CarrosseriesEn el año 1992 Pere García y Javier Pérez funda-

ron el taller KS Carrosseries, formado inicialmente conuna plantilla de 5 trabajadores dedicados a la repara-ción de chapa y pintura. En la actualidad, KSCarrosseries cuenta con una plantilla de 16 personas,incorporando a sus trabajos los servicios de mecánicay electricidad del automóvil. El taller tiene su sedeen la calle Doctor Ferran nº 7 del polígono industrial

Bufalvent, en la localidad de Manresa (Barcelona).Las instalaciones están formadas por 2 naves adyacen-tes en las que se realizan las reparaciones de chapay pintura, además de otra nave destinada para elaparcamiento y el lavado de vehículos. En total disponede 1700 m2 de los que 1250 m2 son para las activi-dades de reparación de vehículos.


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KS Carrosseries, Talleres Masdel, Multicentre Sauret y Auto-pintors Codorniuya son sinónimo de Taller Certificado CZ.

Francisco Javier Villa

Talleres Certificados CZ!!!

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Los propietarios de KS Carrosseries definen suempresa como “un taller de referencia dentro delsector, con un personal emprendedor y altamentecualificado, que ofrece una atención personalizaday servicios adaptados a las necesidades de nuestrosclientes”. También nos apuntan que “los aspectos querigen la política de la empresa son la orientación yasesoramiento a nuestros clientes, intentando dar laconfianza necesaria y ofreciendo la calidad denuestros servicios”.

La distribución de la plantilla de KS Carrosserieses la siguiente: 4 chapistas, 5 pintores, 1 mecánico,2 personas responsables de la recepción y atenciónal cliente, 1 persona en administración, 1 persona paratrabajos auxiliares, además de los propietarios quedesarrollan las funciones de jefe de taller y gerentede la empresa.

Dispone de un completo equipamiento técnico,formado principalmente por: 3 cabinas de pintura,plenum de preparación, 2 equipos de secado por infra-rrojos, 2 laboratorios de pintura, 2 bancadas dereparación, 2 minibancadas, 3 equipos de soldadura,4 elevadores, línea de pre ITV, alineador de direccióny máquina de diagnosis. También tiene a disposiciónde los clientes 6 vehículos de cortesía.

KS Carrosseries está inmerso en un plan específicode formación dirigido a talleres de carrocería deautomóviles, creado por Centro Zaragoza y una impor-tante entidad aseguradora que ha establecido unnovedoso plan de carrera para los talleres de calidada nivel nacional.

KS Carrosseries, además de los servicios propiosde un taller de vehículos, incluye en sus procesos detrabajo el lavado exterior e interior del vehículo, larecogida y entrega del vehículo a domicilio y disponede un amplio horario de atención al cliente.

Según sus palabras, para Pere y Javier “laCertificación CZ nos ha supuesto una gran satisfacciónsaber que somos un taller que dispone de lo necesariopara ofrecer unas reparaciones de calidad a nuestrosclientes”.

Talleres MasdelCorría el año 1992 cuando Tomás Medel López,

tras trabajar varios años en un importante serviciooficial de Algeciras, decidió independizarse y empren-der una nueva andadura creando un taller de chapay pintura en la calle Benaocaz, en la localidad deAlgeciras. Debido al buen curso del taller, al añosiguiente trasladó la sede del taller al nº 30 de la calleEl Bosque, ubicación en la que permanece hoy endía. Talleres Masdel ha continuado su progreso, actual-mente está formado por 3 locales adyacentes en losque se desarrollan las actividades de chapa, pintura,aparcamiento y lavadero de vehículos.

El crecimiento de las instalaciones ha ido ligadoa un crecimiento de la plantilla original, desde losdos trabajadores que comenzaron en Talleres Masdelhasta los 6 trabajadores que lo componen en la actua-lidad, distribuidos de la siguiente manera: 2 chapistas,2 pintores, 1 persona en administración y atenciónal cliente y el propietario de la empresa que realizalas funciones de responsable del taller.


Carrocería y pintura Talleres Certificados CZ

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“Los aspectos que rigen la política de laempresa son la orientación y asesoramiento anuestros clientes, intentando dar la confianzanecesaria y ofreciendo la calidad de nuestrosservicios”.


KS CarrosseriesC/ Doctor Ferran 7, nave A-B, Pol. Ind. Bufalvent,08243 Manresa (Barcelona)93 877 16 [email protected]


La gerencia del taller nos indica, como factoresmás importantes, “la profesionalidad, seriedad ycalidad en todas las reparaciones ofreciendo un servi-cio con garantía”. Los aspectos más importantes querigen el buen hacer de Talleres Masdel, segúnpalabras de Tomás, “siempre hemos apostado por unaformación continuada, innovación y adaptación anuevas tecnologías y métodos de reparación con elfin de ofrecer un mejor servicio y una mayor garantíade nuestras reparaciones”.

Dentro del equipamiento del taller se puededestacar: cabina de pintura, 2 equipos de secado porinfrarrojos, laboratorio de pintura, elevador, bancadade reparación y 2 equipos de soldadura.

Como servicios al cliente se destaca la recogiday entrega a domicilio de vehículos, lavado interior yexterior y la posibilidad de financiación del importede las reparaciones.

Talleres Masdel está inmerso en el plan VIP deformación para talleres de carrocería de vehículoscreado por Centro Zaragoza dirigido a talleres perte-necientes a la red de Eurotaller.

El motivo principal por el que Talleres Masdeltomó la decisión de obtener la Certificación CZ es “lamejora diaria hasta llegar y mantenernos en el másalto escalón en calidad y servicio, pertenecer al grupode Talleres Certificados CZ supone un paso adelantepara alcanzar nuestro objetivo”, nos indica Tomás.

Multicentre SauretLa empresa Sauret, en sus inicios, se dedicaba

a los trabajos de herrería, reparación de maquinariaagrícola e industrial y reparación y fabricación deherramientas agrícolas. En el año 2003, Ana Sauret,perteneciente a la tercera generación de la familia,constituye Multicentre Sauret, iniciando un ciclo deservicio integral del automóvil, independiente de losservicios agrícola e industrial. Las especialidades queofrece son reparación de chapa, pintura, mecánica,electricidad y neumáticos. También dispone de boxesde lavado y gasolinera para uso de cualquier cliente.

Multicentre Sauret cuenta con un terreno de10000 m2 en el que, además del lavadero y la gasoli-nera, dispone de 3 naves para el desempeño de susactividades. En una de ellas se encuentra la cafetería,oficinas de dirección, tienda de accesorios y recepciónde clientes; en otra nave está la oficina de recepción,recambios, servicios de mecánica, mecánica rápida,limpieza de interiores de vehículos, carrocería y pintura;y en la tercera nave se desarrollan las actividades desustitución de neumáticos de vehículos agrícolas eindustriales y lavadero para estos vehículos.

Actualmente, la plantilla de Multicentre Sauretestá formada por 1 chapista, 1 pintor, 3 mecánicos,1 electricista, 1 recepcionista, 1 persona de atenciónal cliente, 2 personas en administración, 1 jefe detaller, 2 personas para el lavado de vehículos, 1 personapara trabajos auxiliares y la gerente de la empresa.

Ana nos apunta que su objetivo es “asegurar lacalidad en nuestros servicios y productos, con uncompromiso por parte de toda la plantilla de laempresa en cumplir con este objetivo y que nuestrosclientes puedan percibir nuestro servicio integralbasado en la calidad”.

Como equipamiento técnico se puede destacar:cabina de pintura, plenum de preparación, laboratoriode pintura, bancada de reparación, 2 equipos de solda-


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Talleres MasdelC/ El Bosque 30, 11206 Algeciras956 10 18 10 – 856 45 54 45 610 77 39 [email protected]

“Entendemos la calidad como el ajuste delservicio a la necesidad del cliente, dandorespuesta a sus expectativas”.

Talleres Masdel apuesta por una formacióncontinua, innovación y adaptación a nuevastecnologías y métodos de reparación con el finde ofrecer un mejor servicio y una mayorgarantía de sus reparaciones.


dura, línea de pre ITV, máquina de diagnosis,alineador de dirección y 8 elevadores. Dispone de 2vehículos de cortesía para uso de sus clientes.

“Creemos que continuamente debemos reflexio-nar sobre cómo hacemos nuestro trabajo para podermejorarlo, también tenemos muy claro que un puntode vista y evaluación externa son imprescindibles paraeste desarrollo, de modo que nos pusimos en contactocon Centro Zaragoza para seguir creciendo ymejorando”, son palabras de Ana cuando le pregun-tamos el porqué de su decisión en obtener lacertificación CZ de su taller.

Auto-pintors CodorniuEn el número 79 de la calle Perú, en la localidad

de Amposta, los hermanos Enrique y Luis Codorniu,tras una amplia experiencia en el sector, fundaron enel año 1999 el taller que lleva su apellido. Inicialmenteofrecían los servicios de pintura y rotulación deautomóvil y vehículo industrial. Debido al incrementodel volumen de trabajo, en el año 2003 trasladaronsus instalaciones a la calle Rin del Polígono IndustrialL´Oriola, de la misma localidad. Actualmente cuentancon un terreno de 2000 m2 de los cuales la mitad de

ellos constituyen la nave del taller, el resto está desti-nado a parking, lavadero y zonas de apoyo al taller(recogida de residuos). Este traslado llevó asociadoun aumento en la oferta de servicios a los ya realizados,añadiendo la reparación de chapa, convirtiéndose asíen un completo taller de carrocería y pintura.

Cuando les preguntamos a los hermanosCodorniu sobre su empresa, nos respondieron “es untaller tecnológicamente actualizado y apropiado a lademanda actual, que ofrece servicios de calidadsustentado por una cualificada plantilla”. A estoañaden que “ofrecemos un trato familiar y nos regimospor la formalidad hacia nuestros clientes”.

Auto-pintors Codorniu lointegran 2 chapistas, 4 pinto-res, 1 mecánico, 1 personapara el lavado de vehículos,1 persona en administracióny los propietarios del taller quedesempeñan las funciones deresponsable de taller y direc-ción de la empresa además delas actividades de rotulaciónde vehículos.

Uno de los objetivos de Auto-pintors Codorniues la constante actualización de su equipamientotécnico, dentro del cual se puede destacar: elevador,cabina de pintura de turismos, cabina de pintura paravehículo industrial (12 metros), sistema de mediciónde color (espectrofotómetro), laboratorio de pintura,equipo de secado por infrarrojos, 2 bancadas conequipo de medidas electrónico y 3 equipos de solda-dura. Además de este equipo propio de un taller decarrocería dispone también de 2 equipos de impresiónde gran formato y plotter de corte para vinilo para larotulación de vehículos.

Enrique y Luis decidieron conseguir laCertificación CZ “para poder demostrar a nuestrosclientes que somos un taller que ofrece la máximacalidad en sus servicios”. C



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Multicentre SauretCtra. Vallmanya L-800, Km. 1,850, 25180Alcarrás (Lérida)973 795 [email protected]

Auto-pintors CodorniuC/ Rin 15-23, Pol. Ind. L´Oriola, 43870 Amposta(Tarragona)977 70 39 35 – 618 165 [email protected]

“Decidimos conseguir la Certificación CZ detalleres para poder demostrar a nuestros clientesque somos un taller que ofrece la máxima calidaden sus servicios”.



la hora de pintar vehículos comerciales eindustriales, los fabricantes de pintura ponen a dispo-sición de los talleres y fabricantes de vehículos líneasde pintado exclusivas, las cuales les permitenadaptarse a los diferentes sustratos y conseguir lasdistintas calidades de acabado que se requieremediante el uso de productos versátiles y eficientes.

Por orden alfabético, y centrándonos en las pintu-ras de acabado, las líneas para vehículo comercial eindustrial de los principales fabricantes de pintura sonlas siguientes:

AKZO NOBEL: Sikkens Autocoat BTLa línea de pintura para vehículo comercial e

industrial de Akzo Nobel pertenece a la gama deproductos Sikkens CV y se denomina Autocoat BT. Elsistema cumple con la normativa de emisión de disol-ventes (VOC) y se compone de los siguientes acabados:

Autocoat BT LV 351 MM: Acabado poliuretánico2K de última tecnología para nuevos trabajos yrepintados de vehículos comerciales. Aplicableen mano y media, dispone de 20 básicos decolor, una resina y una pasta matizante, amezclar con distintos endurecedores y diluyentesen función de los trabajos a realizar.

Autocoat BT LV 851 Clear: Barniz de poliéster2K y alto contenido en sólidos diseñado parasu aplicación tanto sobre Autobase Plus (basebicapa acuosa) como sobre los monocapasAutocoat BT LV para dar una mayor resistenciaquímica y a los agentes externos.Completan la gama imprimaciones, aparejos,

aditivos y diluyentes que permiten obtener un trabajode calidad y ajustarse a los diferentes sustratos.

Aunque básicamente las pinturas, equipos y procesos utilizados en el repintado de vehículoscomerciales e industriales son similares a los empleados en el repintado de turismos,existen ciertas diferencias debidas principalmente al gran tamaño de estos vehículos ademásde su uso como herramienta de trabajo.

Pilar Santos Espí

Pintado de grandessuperficies

A

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Líneas de pintado para vehículos comerciales eindustriales


DUPONT: Imron® Fleet LineLa gama de productos desarrollada por Dupont

Refinish para el repintado de vehículos industriales ycomerciales se llama Imron Fleet Line. Esta líneadispone de 27 tintes de última generación, denomi-nados PowerTints, junto con varias resinas yactivadores con las que se combinan para constituirlos diferentes tipos de acabados: brillante, satinadoo mate, monocapa o bicapa, de gran resistencia, flexi-

ble, etc. De la gama destacan los acabados ImronElite (HS de aplicación en mano y media), Imron EliteHDC (HS de alta productividad, de aplicación en unasola mano) y el barniz Imron Elite Clear. Los trescumplen con la actual legislación sobre emisión dedisolventes (VOC).

La gama se completa con imprimaciones, apare-jos, aditivos y diluyentes, que permiten ajustarse alos diferentes sustratos y distintas operaciones arealizar.

Dispone de herramientas de color que ayudana identificar el color de forma rápida y precisa. Cuentacon 30.000 referencias de colores, incluyendo coloresRAL y colores corporativos, además de 3.000 pastillasde colores para flotas.

GLASURIT: Ratio-TruckGlasurit dispone de su sistema RATIO-TRUCK

para el pintado de vehículos industriales. Estagama se compone de las siguientes pinturas deacabado:

Serie 58: esmalte HS de 2K especialmentediseñado para el pintado de chasis y contene-dores para un acabado de gran resistencia y deaspecto mate.


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Serie 68: esmalte HS de 2K diseñado para elpintado tanto de superestructuras y contenedorescomo para chasis y autobuses. Además disponede productos adicionales para acabado mate,estructural, aplicación a brolla o rodillo y parael pintado multicolor con un rápido secadoobteniendo un proceso más ágil.Serie 90 CV: constituido por las mismas basesagua bicapa empleadas para el pintado de turis-mos con dos aditivos específicos, el 90-M 4 CVy el 93-E 3 CV. De esta manera dispone de 57colores básicos estándar y 20 multiefecto quepermiten obtener 50.000 tonos de color distintos.Barniz HS 924-68: con un alto brillo y resistentea los arañazos.Completan la gama de productos imprimaciones,

aparejos, diluyentes y aditivos.

NEXA AUTOCOLOR: EHS Turbo PlusNexa Autocolor pone a disposición de los talleres

su sistema de pintado para vehículo comercial e indus-trial EHS Turbo Plus, un sistema acrílico tintométricocuya versatilidad permite adaptarse a las necesidadesespecíficas de cada cliente. EHS Turbo Plus cumplecon la normativa europea sobre VOC y sus productosde acabado son:

Serie P498-P494: Acabado 2K HS con un altobrillo y durabilidad. Está compuesto por 24básicos de color además de varios endurecedo-res, diluyentes y aditivos: matizante y acelerantepara un pintado más rápido cuando se pintanvarios colores. Dispone de más de 7.000 coloresformulados para la preparación de colorespertenecientes a fabricantes, flotas y coloresestándar como NCS, RAL y Pantone.

Barniz P190-1250: Diseñado específicamentepara el mercado de flotas, presenta un alto brillo,fácil aplicación y gran resistencia al gravillonado.Completan la gama imprimaciones, aparejos,

diluyentes y aditivos.

PPG: DelfleetLa gama de productos Defleet es la línea de

pintado de PPG especializada en el mercado degrandes superficies. Su sistema se compone de 27 tintesde alta concentración que se mezclan con una resina,a elegir entre siete disponibles para los distintos acaba-dos que es posible formular según los requerimientos.Estos acabados son: 280 (2K de alto brillo y econó-mico), 350 (2K de alta resistencia frente agentesquímicos), BC (sistema bicapa para múltiples colores),UHS (2K de alta calidad y bajo contenido en VOC),QD (1K sintético, alta durabilidad y economía), PUMatt (2K acabados mate) y Epoxi (1K para el pintadode chasis).


Carrocería y pintura Pintado de grandes superficies

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Los tres barnices Defleet son: F380 (2K con altaresistencia contra agentes químicos y propiedadesantigrafiti), F 390 (2K acrílico de alto brillo y durabi-lidad) y el F3460 (2K UHS cumple con la normativaeuropea de VOC y está especialmente indicado paravehículos comerciales).

Para catalizar estos y el resto de productos 2K,el sistema cuenta con 11 catalizadores. Completan lagama aparejos, imprimaciones, aditivos y diluyentes.

SPIES HECKER: Permafleet CV Permafleet es el sistema de pintura diseñado

específicamente por Spies Hecker para el pintado devehículos comerciales. Contempla la posibilidad detres sistemas de pintado para adaptarse a cada situa-ción: “Hi-Class” para trabajos de alta calidad en 3-4capas (wash primer, aparejo lijable y acabadomonocapa o bicapa), “Top” para trabajos eficientesen 3-4 capas (igual a la anterior pero húmedo sobrehúmedo) y “Economy” para pintados económicos en2 capas (imprimación-aparejo y acabado en húmedosobre húmedo).

Dispone de 26 bases concentradas que le permi-ten ofrecer más de 16.000 fórmulas, en las que seincluyen todos los colores estándar y CV europeos,además de los colores de flotas. El top de la gama loconstituye el acabado Permasolid HS Serie 670, unsistema 2K que incluye la nueva tecnología de resinasy pertenece al sistema GREENTEC de productos quecumplen con el VOC según legislación.

La gama se completa con: Permasolid HS Serie675 Vario (2K para aplicación industrial), barnizPermasolid HS 8320 (conforme a la legislación VOC,

se aplica en 1,5 manos y se consigue un alto brillo,resistencia química y mecánica), además de aparejos,imprimaciones, catalizadores, diluyentes y aditivos(para acabado mate y pintado de acabados multicolorcon rápido secado).

STANDOX: StandofleetStandofleet es un sistema de pintado compuesto

por 26 bases de mezcla que incorporan una nuevatecnología de pigmentos y que permite reproducir todala gama de colores y varias calidades de acabado paralos vehículos comerciales e industriales.

Su sistema se basa en la combinación dediferentes resinas con las bases de mezcla, pudiendodeterminar la resistencia, el secado y el brillo delacabado mediante la adecuada selección de suscomponentes.

Standofleet dispone de unas 7.500 fórmulas decolores para vehículos comerciales, con cerca de20.000 referencias entre las que se incluyen coloresRAL y NCS, además de tonalidades corporativas degrandes flotas.

La gama de productos que compone el sistemaStandofleet es muy amplia. Dentro de los productosque cumplen con legislación VOC, se encuentran losacabados: CV630 2K HS Topcoat (con un brillo yestabilidad del color muy altos), CV632 2K HS Topcoat(buen poder de cubrición y alto espesor) y CV633 2KHS Topcoat RAL 9006 (monocapa metalizado y colore-able), además de los barnices: CV653 2K HS Clear yCV651 2K VOC Clear.

Completan la gama imprimaciones, aparejos,diluyentes, catalizadores y aditivos (mate, flexible,texturado). C


Carrocería y pintura Pintado de grandes superficies

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Carrocería y pintura

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Además de los requisitos fotométricos, colorimétricosy mecánicos propios de la homologación que debencumplir todos los faros delanteros y pilotos traseros, losfaros y pilotos certificados por CENTRO ZARAGOZAdeben cumplir otros requisitos mecánicos que garanticenun montaje adecuado, sin sorpresas, y una gran longe-vidad al conjunto.

Aspectosmecánicos

Requisitos para la certificaciónde faros delanteros de automóvil

Miguel Ángel Castillo


n la actualidad, prácticamente la totalidad delos vehículos, especialmente los turismos, han susti-tuido el cristal utilizado en la fabricación de las lentesde los faros por material polimérico, en concretopolicarbonatos, lo que ha permitido una reducciónimportante de peso en los dispositivos. Pero lo quees aún más significativo, ha dado libertad a los diseña-dores para concebir formas complejas integradas enla línea y diseño de la carrocería. La fabricación dela carcasa del faro también en material plástico simpli-fica considerablemente el sistema dé uniónlente-carcasa reduciendo el coste de fabricación. Y atodo ello hay que añadir la reducción en la dañabilidadde los conjuntos (sin colisión), pasando a ser prácti-camente nula. Así pues, queda clara la supremacíadel policarbonato sobre el vidrio, aunque la utilizaciónde materiales poliméricos debe pagar el peaje de unaselección adecuada y la variación que experimentansus propiedades con la temperatura, de maneraespecial, la resistencia al impacto.

Debemos tener en cuenta que los faros delan-teros, son el componente más adelantado del vehículocon una función distinta de la estructural. Los farosdelanteros, junto con el paragolpes, por ser los compo-nentes más adelantados y con un vector importantede superficie, son los elementos más expuestos aimpactos de pequeñas piedras proyectados por losvehículos precedentes, y a salpicaduras y proyeccionesde agua de lluvia o de otros vehículos.

Cuando adelantamos a un camión o a un tráileren un día de lluvia, podemos apreciar en el parabrisasla cantidad de agua pulverizada sobre nuestrovehículo, hasta tal punto que los limpiaparabrisas noson capaces de mantener una visibilidad adecuada.Los faros delanteros también se ven inmersos en esaneblina de agua pulverizada que penetra hasta elrincón más recóndito del frontal del vehículo. Y si loanterior no fuese suficiente, durante el lavado delvehículo, los faros delanteros son en donde mayorinsistencia se hace con la hidrolimpiadora de altapresión, en un intento, generalmente infructuoso, deeliminar los retos de mosquitos fuertemente adheridos.

Y tampoco debemos olvidar que un faro delan-tero, al disponer de una lente transparente, seconvierte en un perfecto invernadero en cualquier díasoleado. Si a esto le añadimos una temperaturaveraniega alta, podemos hacernos una idea la tempe-ratura que puede alcanzar el conjunto, lo cual ponea prueba la calidad de los materiales.


23

Conjuntos delanteros en la cámara climática.

E

La fabricación de las lentes en materialplástico ha hecho que la dañabilidad de losfaros sea prácticamente nula.



Carrocería y pintura Certificación de faros delanteros

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Todas estas situaciones hacen del faro delanteroun elemento altamente expuesto a daños y deterioros,lo cual exige una fabricación meticulosa, con unosmateriales de alta calidad.

Para verificar la resistencia al impacto de peque-ñas piedras u objetos de la lente, especialmente a bajastemperaturas, se lleva a cabo una prueba de impactosiguiendo los criterios establecidos por la norma SAEJ1383. En dicha norma, se establece una prueba deimpacto realizada mediante el lanzamiento de unproyectil sobre la lente del conjunto óptico. El proyectilesta formado por una bola de acero de 23 mm dediámetro y unos 50 gramos de masa. El faro se debeinstalar sobre un soporte rígido con la lente mirandohacia arriba, y en esa posición desde la altura definidase deja caer el proyectil sobre la lente.

Las pruebas de impacto se realizan tanto almaterial de la lente como al de la carcasa, y se repitena temperatura ambiente y a baja temperatura, paraasegurar su buen comportamiento en condicionesclimáticas adversas.

Respecto a la exposición al agua, tanto duranteel lavado como durante la conducción en días lluvio-sos, son situaciones que exigen del conjunto ópticouna estanqueidad máxima en la unión entre la lentey la carcasa. Para verificar esto, en CENTROZARAGOZA los conjuntos certificados se someten a

una prueba de lavado a alta a presión, haciendo hinca-pié en la zona de unión, con 80 bares de presión y90 ºC de temperatura del agua a la salida de la boquillade la hidrolimpiadora. Durante un tiempo determinadose proyecta el agua a presión, a una distancia de 10cm. La prueba se considera positiva si se verifica queno ha entrado agua al interior del conjunto.

A las dos pruebas descritas, impacto y estanquei-dad, debe añadirse la prueba de resistencia al calor.El conjunto se dispone en el interior de un horno, enuna posición similar a la que va montado en elvehículo, y durante 168 horas se somete a una tempe-ratura de 80 ºC. Después de la prueba no debedetectarse de modo visible ninguna alteración en lageometría de las superficies, especialmente de laslentes, pero tampoco de la carcasa ni del reflector.

Estas tres pruebas, junto con las previas realizadascorrespondientes a los ensayos de homologación deldispositivo, permiten asegurar una larga vida, en condi-ciones normales de uso, a los faros certificados porCENTRO ZARAGOZA. C

Prueba de lavado a alta presión.

Ensayo de impacto mediante caída de bola.



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Juan José Calvo Pujol

Transporte colectivo y educación Vial

Presidente de A.E.T.I.V.A.

La Asociación Empresarial de Transporte Interurbano de Viajeros en Autobuses de la ComunidadAutónoma de Aragón (AETIVA), es una asociación profesional de empresas que prestan servicios públicosde transporte interurbano de viajeros en autobús, transporte escolar y servicios discrecionales.

En el periodo de la transición a la Democracia, en el que comenzaron a despegar las preautonomías,los representantes más significativos en el sector del transporte, y bajo la tutela del ya entonces Decano delos transportistas D. Moisés Calvo Pardo, promovieron la creación de asociaciones de transportistas a nivelregional. En Aragón se creo A.E.T.I.V.A., asociación que abarca las tres provincias Zaragoza, Huesca y Teruel,con el ánimo de formar parte, junto con otras asociaciones afines, de la Federación Nacional de Transporteen Autobús (FENEBUS). Federación que sigue teniendo desde su fundación la primacía y la mayor representaciónen todos los estamentos que le afectan. Actualmente está conformada por 22 empresas, la asociación cuentacon más de 1500 puestos de trabajo y dispone de más de 415 autobuses para prestar los servicios en Aragóny de Aragón hacia otras Comunidades. Las empresas vinculadas a AETIVA desarrollan la explotación de 41concesiones autonómicas de transportes de viajeros por carretera, que constituyen más de un 70% del totalde éstas en Aragón y otras 10 concesiones ministeriales. Las primeras transportaron más del 85% de lospasajeros.

El autobús hace posible el acceso a un derecho básico de la población: la movilidad, tan necesarioe imprescindible como la sanidad o educación, siendo el medio de transporte que, por su flexibilidad, escapaz de dar cobertura a todo el territorio, llegando a cualquier núcleo de población, inaccesible para otrosmedios de transporte.

Uno de los objetivos de A.E.T.I.V.A., y al que dedica especial atención, es la formación, divulgacióny promoción de actuaciones con objeto de mejorar el nivel de calidad en la prestación y en el desarrollo delos servicios propios de la actividad. En esta línea se enmarca el acuerdo firmado entre A.E.T.I.V.A. y CentroZaragoza “Instituto de investigación de vehículos” para promover acciones formativas de educación vial relacio-nadas con el transporte escolar.

La educación Vial es parte de la educación social, se trata de crear hábitos y actitudes positivas deconvivencia que fomenten valores socialmente deseables. El conocimiento de la Seguridad Vial es clave enla prevención de accidentes y nos ayuda a ser mejores conductores y ciudadanos. El sistema educativo esel mejor canal de que dispone la sociedad para la difusión de conocimientos relacionados con la salud y laseguridad. Los niños y adolescentes son transmisores de estos mensajes dentro de sus propias familias ycomunidades.

Por otra parte, la utilización del transporte colectivo se enmarca dentro de la educaciónmedioambiental, la toma de conciencia de la importancia del comportamiento individual en la contribuciónal problema de la contaminación. Comparado con los demás, el transporte en autobús y autocar es el modomás limpio y eficiente de viajar; animar a la gente a viajar colectivamente en autobús puede ayudar consi-derablemente a reducir nuestro impacto negativo en el medioambiente.

Por ello, desde A.E.T.I.V.A queremos contribuir a través de diversas actividades en el mundo escolara fomentar los principios del desarrollo sostenible, el respeto, la solidaridad y la seguridad, en definitiva, aun futuro mejor.

Hoy escribe



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l sistema Start-Stop, igual que el catalizador,tiende a ser un sistema de serie en todos losvehículos. Este sistema interrumpe el funcionamientodel motor térmico al detectar la parada del vehículoy lo vuelve a poner en funcionamiento automática-mente, cuando detecta que el conductor quierecontinuar su marcha. El objetivo del Start-Stop es elahorro de combustible, este ahorro lo genera al pararel motor en situaciones tan frecuentes como, porejemplo, detenerse en un semáforo o los habitualesatascos. Este funcionamiento no afecta a las costum-bres de conducción y por consiguiente es más fácilsu aceptación por parte de los conductores, por loque se produce una disminución en el gasto de combus-tible sin necesidad de variar la forma de conducir.

Actualmente, en el mercado se pueden encontrardos fabricantes de estos sistemas: Valeo y Bosch.

ValeoEl sistema de Valeo se llama Stars, y su funcio-

namiento se basa en realizar las funciones delalternador y motor de arranque mediante un únicomotor eléctrico. Cuando el vehículo circula normal-mente, este motor realiza las funciones de unalternador, suministrando electricidad al vehículo ycargando la batería si ésta lo requiere. Por otro lado,la función de arranque la realiza mediante una correaacoplada al cigüeñal, siendo esta acción muy silen-ciosa, ya que no tienen que engranar los piñones,como en un sistema convencional. Además, esta correa

Sistema Start and Go

Start-Stop

E


transmite movimiento a otros elementos, como labomba del agua, la dirección asistida y el compresorde aire acondicionado.

Este sistema dispone de un tensor reversible, éstetensará la correa en una determinada dirección, depen-diendo de la función que esté realizando el motor,arranque del vehículo o generando corriente eléctrica.

Por otra parte, la batería del sistema se ha calcu-lado para un número de cargas y descargas muyelevado, ya que el funcionamiento del vehículo asílo requiere, en su continuo arranque y parada delmotor térmico. Por este motivo, se incorpora un sensorpara conocer el estado de carga de la batería, y si elnivel de carga no es lo suficientemente elevado dejaráde funcionar el sistema stars.

BoschEste fabricante ha puesto en el mercado un

sistema para eliminar el consumo de combustible enlas paradas del vehículo, llamado Start-Stop. Estesistema utiliza el procedimiento de puesta en marchaconvencional, pero con un motor de arranqueespecial para poder soportar los continuos esfuerzosrealizados.

Además, dispone de una batería optimizada ysensores para informar a la unidad electrónica delestado de la misma. Por otro lado, cuando la unidadelectrónica de control interpreta, por medio de lossensores, que el próximo arranque no se puedeefectuar con éxito, desconectará el sistema. Para dispo-ner en todo momento de la máxima carga de la bateríadispone de un alternador mejorado, con el fin de recar-gar con mayor efectividad la batería.


Mecánica y electrónica Sistema Start and Go

29

Los fabricantes de vehículos, debido a las normativas anticontaminantes,están intensificando sus estudios para disminuir, en lo posible, las emisionescontaminantes de los vehículos.

El sistema Start-Stop tiene como finalidad detener el funcionamiento del motor,siempre que el vehículo quede inmovilizado, como en semáforos y atascos.

Las ventajas más significativas de este sistema son: eliminar emisionessonoras, reducir las emisiones de dióxido de carbono y disminuir el consumode combustible.

Óscar Zapatería

Sistema Start-Stop

Testigo de funcionamiento


Situaciones en el ciclo de funcionamientoEl sistema se activa cada vez que se arranca el

motor, y se adapta a cada situación según sea necesario.El motor se parará automáticamente cuando el

vehículo se detenga en un semáforo, siempre que elvehículo quede en punto muerto y no esté activadoel embrague.

El motor no se parará si:� El motor no ha alcanzado la temperatura de

servicio.� La batería se encuentra muy descargada.� El parabrisas está empañado y el climatizador

automático está conectado.� La temperatura exterior es muy baja o muy alta

y el aire acondicionado está conectado.� El aire acondicionado está conectado y todavía

no se ha alcanzado la temperatura deseada ocon el AC a máxima potencia.

� Se detiene el vehículo tras circular marcha atrás.� El cinturón del conductor no está abrochado.

El motor arranca automáticamente al pisar elembrague, antes de proseguir la marcha.

El motor no arranca automáticamente cuando:� El vehículo comienza a rodar.� La presión en el sistema de frenos es insufi-

ciente.� La batería está muy descargada.� El habitáculo se calienta intensamente y el aire

acondicionado está activado.� Los cristales comienzan a empañarse y el clima-

tizador automático está activado.� El capó del motor está abierto.� El cinturón del conductor no está abrochado.En los dos últimos casos el motor se puede arran-

car de forma convencional.

Todos los modelos incorporan un testigo paraconocer cuando se encuentra activo el sistema deahorro de combustible. Por otro lado, algunos vehícu-los instalan un interruptor para desconectar la funciónauto start-stop a voluntad del conductor.


30

ConclusiónEl sistema Start-Stop se convertirá en un

equipo de serie para todos los vehículos en lospróximos años debido a su ahorro de combustibley, por consiguiente, una menor contaminación delmedio ambiente, contribuyendo a mantener elequilibrio ecológico en nuestro planeta azul. C



32

os sistemas precolisión suponen la inter-acción de los sistemas de seguridad primaria ysecundaria del vehículo puesto que son capaces dedetectar situaciones de peligro antes de que llegue aproducirse realmente el accidente, preparando losdiferentes sistemas de seguridad para que la protecciónde los ocupantes sea la mejor posible en caso de quefinalmente éste se produzca.

Una de las principales ventajas que presentanlos sistemas precolisión frente a los habituales deseguridad secundaria es que, precisamente, se antici-pan a la producción del accidente, de forma que seaprovechan los escasos segundos anteriores a la misma,vitales para la supervivencia de los ocupantes.

¿Cómo funcionan los sistemas precolisión?Los sistemas precolisión se fundamentan en la

detección y gestión de las situaciones de riesgoinminentes que puede tener un vehículo en unmomento dado.

“Una de las principales ventajas delos sistemas precolisión frente a loshabituales sistemas de seguridad pasivaes que se anticipan a la producción delaccidente, previendo la situación antes deque ésta realmente se produzca”.

L

Los sistemas pre-colisión


Los sistemas precolisión son capaces de detectar unasituación de riesgo inminente, preparando los diferentes sistemasde seguridad del vehículo para que en caso de accidente la protec-ción de los ocupantes sea la más eficaz posible.

Óscar Cisneros


Mecánica y electrónica Los sistemas pre-colisión

33

Para la detección de dicha situación de riesgo,los sistemas precolisión utilizan fundamentalmente lainformación proporcionada por tres tipos de sensoresdistintos:

Sensores de estabilidad dinámica: Este tipo desensores son, normalmente los relacionados conel Control de Estabilidad Electrónica (ESC,Electronic Stability Control) y con el Sistema deAyuda a la Frenada (BAS, Brake Assist System)y son aquellos capaces de detectar condicionescríticas para la estabilidad dinámica, por ejemplo,sobreviraje pronunciado, movimientos bruscosdel volante a una velocidad elevada o frenadassúbitas.

Sensores de detección de obstáculos (frontal):Este tipo de sensores son, fundamentalmente, lossensores encargados de detectar la distancia ala que se encuentran los vehículos y obstáculosprecedentes, como los utilizados por los sistemasadaptativos de velocidad de crucero.

Sensores de aproximación trasera: Al igual quelos sensores de detección de obstáculos que sesitúan en la parte delantera del vehículo, lossensores de aproximación trasera permitendetectar el riesgo inminente de que el vehículosufra una colisión por alcance.

Una vez que la unidad electrónica de controlcorrespondiente interpreta que la información que lellega a través de los sensores supone una situaciónde riesgo por colisión, actúa en consecuencia.

El procedimiento de actuación puede variar enfunción de cuál sea la situación detectada, por ejemplosi el riesgo es de sufrir una colisión por alcance obien de sufrir una salida de vía como consecuenciade un problema en la estabilidad del vehículo, elsistema actuará enviando un aviso al conductor deque se está produciendo dicha situación y a su vezprocederá a la activación de los diferentes sistemasde seguridad para tratar de minimizar las lesiones delos ocupantes.

e-Safety: Nuevas tecnologías al servicio de la seguridad vial

Los sensores de estabilidad detectan situacionescríticas en la dinámica del vehículo.


En el caso de que la situación de riesgodetectada obedezca a la presencia de otro vehículoo cualquier otro obstáculo por delante de nuestrovehículo, el sistema no sólo avisará al conductor dela situación de riesgo sino que además le conminaráa que realice una maniobra de frenada de emergenciapara paliar la severidad de la colisión (o incluso paraevitarla si es posible), a la vez que procederá a prepararlos diferentes sistemas de protección para que actúencon su máxima eficacia en el caso de que la colisiónfinalmente se produzca.

Sistemas de protección activados en lossistemas precolisiónComo se ha explicado en el funcionamiento de

los sistemas precolisión, los diferentes sistemas deprotección de los ocupantes son preparados antes deque se produzca el impacto para tratar de minimizarlas consecuencias del mismo sobre los ocupantes.

Los sistemas que son activados dependen de cadafabricante pero fundamentalmente son los siguientes:

Pretensores: Los pretensores de los cinturonesde seguridad se activan antes de la colisión, deforma que hacen que los cinturones se tensensobre el cuerpo de los ocupantes, garantizandocon ello su mejor sujeción en el momento deproducirse el accidente.

Dirección asistida de emergencia: La direcciónasistida del vehículo es preparada para garantizaruna respuesta mejorada del vehículo ante laposibilidad de realizar maniobras de direcciónrápidas que tiendan a evitar la colisión.

Asientos: Los asientos delanteros del vehículose colocan de forma que la protección delocupante sea óptima (para ello, el sistema actúasobre la regulación eléctrica de los mismos).Además, algunos modelos incorporan asientosmulticontorno, con cámaras de aire tanto ensus laterales como en su banqueta y respaldo,de forma que en caso de detectarse unasituación de riesgo dichas cámaras se inflan,asegurando con ello un mejor agarre delocupante al asiento, además de permitir que suposición sea óptima ante el tipo de impacto quepueda recibir.

Ventanillas laterales y techos solares: Las venta-nillas del vehículo, así como los techos corredizosson cerrados ante la posibilidad de un accidente,minimizando con ello los riesgos de lesión desus ocupantes.



“Los sistemas precolisión preparan losdistintos sistemas de seguridad delvehículo para una protección efectiva desus ocupantes desde el mismo inicio delaccidente”.

Fases del riesgo de colisión frontal. Actuación delos sistemas precolisión.

Airbags, pretensores y reposacabezas se preparan para la colisión inminente.


Reposacabezas: Ante una colisión por alcancealgunos modelos incorporan reposacabezasinteligentes, cuyo concepto va más allá de losreposacabezas proactivos dado que si bien estosúltimos se acercan a la cabeza del ocupante paramitigar riesgos de lesión asociadas al latigazocervical una vez que el accidente ya se ha produ-cido, los primeros se adaptan a la cabeza delocupante incluso antes de que llegue a producirseel accidente, asegurando con ello la mejor protec-ción ante un impacto trasero.

Airbags: La velocidad de disparo de los airbagspuede resultar crucial en la protección de losocupantes, especialmente en impactos lateralesdonde los airbag (laterales y de cortina) disponende un tiempo extremadamente crítico para suactivación e inflado. Los sistemas precolisión,dado que la situación de peligro es detectadacon anterioridad incluso a que ésta se produzca,permiten preparar el disparo de los airbag deforma que éste se produzca con la mayor rapidezposible en caso de que el accidente finalmentese produzca.

Otra de las principales ventajas de los sistemasprecolisión con respecto a la activación de los distintossistemas de protección de los ocupantes radica en elhecho de que realmente los sistemas precolisión“preparan” estos sistemas de protección para uncolisión que se prevé inmediata, si bien si finalmenteésta no se produce la activación de los sistemas resultareversible, de forma que éstos vuelven a su estadoinicial una vez pasada la situación de peligro.

Desarrollos avanzados de los sistemasprecolisiónLos sistemas precolisión han seguido desarrollán-

dose y perfeccionándose, fundamentalmente en lo querespecta a evitar que el accidente finalmente seproduzca.

Estos sistemas avanzados suponen un pasoadelante en cuanto a que no sólo preparan los sistemasde protección frente a una inminente colisión sinoque además llegan a actuar sobre dichos sistemas deforma automática (como por ejemplo frenando elcoche) para evitar que el accidente se produzca. Estetipo de sistemas reciben otro nombre genérico, siste-mas anticolisión (CAS, Crash Avoidance System).

Los sistemas precolisión y la seguridad vialLos sistemas precolisión permiten preparar diferen-

tes sistemas de protección ante situaciones de riesgoque pueden tener diferente naturaleza, desde la posiblecolisión con un vehículo u obstáculo que nos podamosencontrar sobre la calzada, pasando por salidas de víadel vehículo y llegando hasta situaciones en las quenuestro vehículo recibe un impacto por alcance. Porello, el amplio abanico de situaciones de riesgo antelas que actúan estos sistemas precolisión los hace útilespara prácticamente todos los tipos de accidentes quepueden sucedernos en la conducción diaria.

Si bien es necesario recalcar que los sistemasprecolisión no tienen el objeto fundamental de evitarel accidente, pero sí de minimizar el riesgo de lesionesde los ocupantes del vehículo que lo sufre, por elloaunque resulta difícil cuantificar hasta qué puntoreducirían las cifras actuales de mortalidad, no cabeduda de sus beneficios en la reducción de la gravedadde las lesiones y por lo tanto de su gran utilidad enel ámbito de la seguridad vial. C


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Los diferentes sensores permiten detectar unacolisión antes de que ésta se produzca.

Principales componentes de un sistema precolisión.


Con este baremo, Centro Zaragoza pone a disposición de todoslos profesionales del sector, una herramienta objetiva de cálculo,que conjuga, la sencillez de manejo, con la obtención de unostiempos y materiales de repintado directamente ligados a larealidad de los procesos que se efectúan, actualmente, en lostalleres de repintado de automóviles. (Solo disponible en CD)

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Reparación y pintado de plásticos “Guía práctica de bolsillo”

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Manual de procedimientos para la instalación delunas parabrisas en vehículos de 1ª categoría

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Reparación de plásticos por soldadura en elautomóvil

Colección audiovisual: Reparación de plásticos del automóvil

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2.- Sistemas de seguridad infantil

1.- El airbag

4.- La distancia de seguridad

5.- Factores de distracción en la conducción

Ensayos de homologación, lo que dicen losestudios sobre la eficacia de los cascos enmotocicleta y bicicleta, lesiones, ergonomía delcasco, consejos, etc.DVD de 10 min. y libro de 134 págs.

12.- El casco de protección

6.- La eficacia del cinturón de seguridad

3.- La seguridad en autobuses escolares

8.- El habitáculo de seguridad

7.- El reposacabezas. El gran olvidado

10.- Frenando con ABS

9.- Estiba de la carga de los camiones I

Ampliación sobre el tema de la estiba, connumerosos ejemplos gráficos sobre transportesespeciales, esquemas de seguridad y funda-mentos físicos sobre uso de sujeciones.DVD de 15 min. y libro de 183 págs.

13.- Estiba de la carga de los camiones II

Estudio sobre la ventaja que supone llevarprendas reflectantes por la noche cuando unpeatón o ciclista camina o circula próximo altráfico de motor. DVD de 10 min. y libro de 135 págs.

14.- Uso de materiales reflectantes para laseguridad vial

Ventajas e inconvenientes del uso diurno delalumbrado del vehículo para la seguridad vial,considerando los argumentos a favor y en contrade esta medida.Libro de 187 págs.

15.- Uso del alumbrado diurno en losvehículos de motor

Recomendaciones y precauciones básicas parael transporte de animales de compañía en elinterior de los vehículos particulares.DVD de 11 min. y folleto de 31 págs.

Estudios de Seguridad Vial (Libros y DVD´s)

Revisión de las distintas aplicaciones de lasúltimas tecnologías al tráfico por carretera. LosITS suponen los últimos avances para la gestióndel tráfico y la ayuda al viajero.DVD de 10 min. y libro de 236 págs.

17.- Sistemas inteligentes de transporte

Reflexiones novedosas sobre la Seguridad Vial,enfocadas a lograr reducciones drásticas enaccidentes de tráfico, con el objetivo de ceromuertos o heridos graves en accidente.Libro de 208 págs.

18.- La teoría visión cero sobre la seguridadvial

Funcionamiento de los sistemas de control deestabilidad, ventajas, limitaciones y eficacia, tiposde sistemas de control de estabilidad, recomen-daciones y advertencias al conductor.DVD de 10 min. y libro de 217 págs.

19.- Sistemas de Control de Estabilidad

Estudio sobre la técnica de los registradores dedatos, experiencias pioneras en su aplicación aflotas de vehículos por algunos fabricantes,beneficios y viabilidad.Libro de 246 págs.

20.- Cajas negras y su repercusión en laseguridad vial

Distintas clasificaciones del fuego, tipos decombustiones y mecanismos existentes para laextinción de un fuego, estudio dirigido a profesio-nales de la conducción de vehículos industriales.DVD de 30 min.

11.- Prácticas de extinción de incendios

Análisis de las causas más frecuentes delos atropellos y medidas para reducirlos.Recomendaciones con el fin de aumentar la seguri-dad de los peatones.DVD de 11 min. y libro de 277 págs.

21.- La seguridad de los peatones

Análisis de la influencia que tiene la velocidadsobre el número de accidentes de tráfico y sobreel resultado de lesiones producidas por losmismos.DVD de 14 min. y libro de 227 págs.

22.- La velocidad como factor de riesgo

Análisis de las características del vehículo que influ-yen sobre la compatibilidad. Estudio de agresividadde vehículos y presentación de ensayos paraanalizar la compatibilidad entre vehículos.DVD de 10 min. y libro de 235 págs.

23.- Compatibilidad entre vehículos

Análisis de la accidentalidad ciclista, presentaciónde las novedades introducidas en el NuevoReglamento General de Circulación y recomen-daciones para la seguridad de su entorno.DVD 14 min. y libro de 288 págs.

24.- La seguridad de los ciclistas

Estudio que analiza las características y lascausas más frecuentes de la accidentalidad de losciclomotores. La importancia del uso del casco ypor último consejos y recomendaciones.DVD 12 min. y libro de 186 págs.

25.- Los ciclomotores y la seguridad vial

Análisis de las características y las causas másfrecuentes de la accidentalidad de los ciclomotores.Importancia del uso del casco y por últimoconsejos y recomendaciones para su protección.DVD 15 min. y libro de 325 págs.

26.- La seguridad de los motoristas

Análisis de la importancia del mantenimiento delos neumáticos en turismos. Recomendacionesy precauciones básicas a adoptar por elusuario.DVD de 8 min.

27.- Mantenimiento de neumáticos

Revisión de los accesorios de transporte decargas en turismos en verano. Soluciones existen-tes en el mercado que combinan seguridad yconfort.DVD de 8 min.

28.- Sujeción de la carga

Funcionamiento de los dispositivos de adaptacióninteligente de velocidad. Análisis de distintos tiposde ISA existentes. Eficacia y recomendacionespara el usuario.DVD de 12 min.

29.- ISA: Sistemas inteligentes de adaptaciónde velocidad

16.- Transporte de animales de compañía



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llá por verano del 2009 comenzó a comer-cializarse en Europa el primer modelo deMercedes-Benz con propulsión híbrida. Se trata delmodelo S 400 del fabricante alemán que, dotado deuna mecánica de gasolina V6 y un motor eléctrico,alcanza consumos combinados de combustible delorden de los 7,9 litros cada 100 kilómetros; con emisio-nes de alrededor de 186 gramos de CO2/km.

Una vez más, Centro Zaragoza ha sido testigode la funcionalidad y rendimiento de esta novedosamotorización híbrida. El propulsor de gasolina de 3,5litros llega a desarrollar 277 cv que, junto a los 20cv ofrecidos por el motor eléctrico, alcanza los 299cv; a partir de un par motor combinado del orden delos 385 Nm. Sin entrar en grandes detalles, esta motori-zación está basada en la del modelo S 350, aunque,lógicamente ha desarrollado su transmisión, dotadade una motorización eléctrica, un cambio ‘7G-Tronic’automático adaptado al propulsor híbrido y unsistema de gestión eléctrica encargado de transformarlos voltajes necesarios.

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

A

Detalle propulsor eléctrico



Nuevas tecnologías

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Este nuevo modelo es fruto del concepto demotorizaciones que el fabricante alemán preconizabaallá por el año 2005 en el escenario alemán del SalónInternacional de Frankfurt. Por aquél entonces,Mercedes-Benz apostaba por la reducción progresivade gasolina en sus motorizaciones de 3,5 litros, dotadasde un sistema de inyección, capaz de guiar las pulve-rizaciones de gasolina, que trabaja a presiones delorden de los 200 bar y que estaban equipadas consistemas de apertura o alzado variable de válvulas.Esta tecnología llegó a aplicarse en el S 350 “HybridDirect”. De la misma forma y en el mismo contextodel mencionado Salón Internacional, el fabricantegermano presentó en una carrocería S una variantehíbrida eléctrica de la motorización diésel 320 CDIdenominada “Bluetec Hybrid”.

Regresando a la motorización del S 400 Hybrid,motivo del reportaje actual; en ella, el propulsoreléctrico se halla ubicado entre la mecánica degasolina y el cambio automático ‘7G-Tronic’. Se tratade un rotor trifásico de corriente alterna que, contandocon un par motor de 160 Nm, llega a desarrollaralrededor de 20 cv adicionales de potencia. La tensiónde trabajo del orden de los 120 voltios es más que

Poco a poco las motorizacio-nes híbridas de gasolina y eléctricasvan marcando su espacio dentro delmercado europeo, sin tener nadaque ver con sus predecesoras. Vanaumentando progresivamente susprestaciones, así como su ahorro encombustible y reducción de emisio-nes, hasta alcanzar niveles en losque no distinguimos su naturalezadurante la conducción. Es el casodel S 400 Hybrid de Mercedes-Benz.Un claro ejemplo de que las presta-ciones son totalmente compatiblescon el medio ambiente.

Jesús García

Detalle 7G Tronic

El sistema ‘Star/Stop’ detiene el motor cuando elvehículo se para tras circular a una velocidad inferiora los 15 km/h; por ejemplo, cuando lentamente frena-mos nuestro vehículo al llegar a un semáforo.


suficiente para cubrir las necesidades de arranque yapoyo al motor térmico; sin obviar que este dispositivopuede realizar también la función de generador. Elconvertidor de corriente de C.C. a C.A. se ubica enel alojamiento que típicamente se disponía para elmotor de arranque y, debido al calor soportado porel sistema, puesto que se trabaja con intensidades delorden de los 150 amperios, se ha implementado unsistema de refrigeración adicional.

Otro de los sistemas que dotan al S400 de unreducido consumo es el denominado ‘Star/Stop’. Setrata ya de un conocido sistema que detiene el motorcuando el vehículo se para tras circular a una velocidadinferior a los 15 km/h; por ejemplo, cuando lentamentefrenamos nuestro vehículo al llegar a un semáforo. Ala hora de reiniciar la marcha, cuando retiramos elpie del freno o pisamos el acelerador, la motorizacióneléctrica arranca el motor térmico, sin ningún tipo devibración que típicamente ocasionan los motores dearranque convencionales.

Las ventajas de disponer de un equipamientohíbrido eléctrico van más allá de la funcionalidad delmotor, ofreciéndonos un confort sin comparación. Sinir más lejos, tanto la dirección como el sistema declimatización del vehículo son eléctricos. En el casode la climatización, está sigue siendo totalmentefuncional incluso cuando el motor térmico esté parado.El sistema de control de la dirección eléctricadistingue si el conductor está realizando giros o manio-bras de aparcamiento, evitando que entre enfuncionamiento el sistema de parada automática delpropulsor de gasolina.

Por otro lado, y retomando la función comogenerador del motor eléctrico, hay que destacar lafunción de ‘Freno Regenerativo’ que cuenta estevehículo híbrido. A grandes rasgos, cuando el vehículodesacelera, entra en funcionamiento un proceso queconvierte la energía cinética adquirida por el vehículo

en energía eléctrica. Esta última, se almacena en unaserie de baterías que constituyen el acumulador de‘Ion-Litio’, pudiendo recuperarse para su uso en otrosprocesos o necesidades de sistemas del vehículo.

El funcionamiento viene a ser el empleado enotras motorizaciones híbridas eléctricas y consta dedos fases. La primera fase como generador entracuando levantamos el pedal del acelerador: el motoreléctrico al entrar como generador de corrienteeléctrica, contribuye a aumentar el efecto de “frenomotor” del motor térmico y, lógicamente, a recuperarenergía eléctrica. La segunda fase se desarrollacuando durante nuestra conducción actuamos sobreel pedal del freno, aumentándose su capacidad degeneración de una forma proporcional a la necesidadde frenada que en ese momento precisemos.

Retomando la ubicación de componentes, untransformador ubicado en el pase de ruedas delanteroderecho es el encargado de convertir los 120 v delcircuito de alta tensión en 12 v de la red convencionaldel vehículo. De la misma forma que ya habíamosadelantado, este trasformador es refrigerado por unsistema de baja temperatura con el fin de disponerde una elevada eficiencia eléctrica. La batería conven-cional se ubica en el maletero y no solo se encargade alimentar los sistemas de consumo habituales, sinoque, también se encarga de cubrir la necesidadeléctrica de los sistemas encargados de monitorizarla red de alta tensión.

Por último, cabe destacar, que el conductor nose ve involucrado en la selección de distintos modosde conducción sino que, el sistema de gestión electró-nico activa la motorización eléctrica junto a la térmicasólo cuando es necesario, alcanzándose de esta formaun rendimiento óptimo. C


Nuevas tecnologías Mercedes-Benz S 400 Híbrido

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Batería Ion-Litio

Cuadro de instrumentos


Seguridad vial

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El fenómeno del“aqua-planning”

¿En qué consiste el fenómeno del “aqua-planning”?El coeficiente de rozamiento se ve fuertemente

influenciado por la presencia de agua en la calzada.Puede distinguirse entresuelo húmedo, cuando la capade agua únicamente unas micras de espesor, y suelomojado, cuando el espesor de la capa posee décimasde milímetro.

En suelo mojado, el agua que se interpone entreel neumático y el suelo anula en gran medida lasfuerzas de cohesión electroquímicas entre las super-ficies, quedando únicamente las fuerzas derozamiento debidas a los indentadores. La significativapresión que el neumático ejerce sobre la una calzadahúmeda provoca el desalojo del agua presente hacialos huecos existentes entre los indentadores. Por lotanto, en suelo húmedo y con neumáticos en buenestado, la adherencia se ve reducida de manera noexcesivamente importante (suponiendo que con lasprimeras gotas de agua no se haya barro sobre elfirme).

Cuando existen charcos de agua en la calzada,puede darse el caso que el neumático no sea capazde desalojar el agua existente, y que ésta comiencea acumularse delante del mismo.



En suelo mojado, cuando existen charcos de aguaen la calzada, puede darse el caso que el neumáticono sea capaz de desalojar el agua existente, y queésta comience a acumularse delante del mismo. Estasituación produce una presión hidrodinámica queactúa sobre el neumático. En el momento que seproduce este peligroso fenómeno, el denominadoaqua-planning, el neumático se encuentra rodandopor el encima del agua, con un coeficiente derozamiento (agua-meunatico) mínimo y con una fuerzanormal, N, sobre el suelo prácticamente anulada porla presión hidrodinámica. Traducido matemáticamente,se han reducido de manera brutal el valor de los térmi-nos que aparecen en la expresión de la fuerza derozamiento:

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Cuando las condiciones son adversas, todavía, si cabe,se tiene que extremar más las precauciones a la hora de ponerseal volante, ya que por todos es sabido, que existe una relaciónentre condiciones meteorólogas desfavorables y riesgo en laconducción. Cuando existe lluvia, nieve o hielo en la calzada, elcoeficiente de adherencia se ve claramente disminuido, favore-ciendo la pérdida de gobernabilidad del vehículo. Concretamente,la existencia de charcos en la calzada puede generar el tanpeligroso efecto “aqua-planning”.

Gemma Pequerul

Froz= µ·N

Seguridad vial El fenómeno del “aqua-planning”

Una profundidad de dibujo insuficiente,favorece el efecto “aqua-planning”.


Factores que influyen en el fenómeno“aqua-planning”Son cuatro los factores que influyen en la produc-

ción de este fenómeno:

� Velocidad de circulación. A mayor velocidad,mayor riesgo de sufrir “aqua-planning”.

� Presión del neumático. Un neumático conbaja presión favorece la acumulación laacumulación de delante del mismo.

� Profundidad del dibujo del neumático.Cuanto menor sea la profundidad de dibujode nuestros neumáticos, menos agua seráncapaz de desalojar, lo favorece que en unmomento dado, el neumático pierda elcontacto con el pavimento. La profundidadmínima que es admisible legalmente es de1,6 milímetros, no obstante, se recomiendacambiar los neumáticos cuando la profun-didad de su dibujo es de 2 milímetros.

� Espesor de la capa de agua en la calzada.A mayor espesor, mayor riesgo de sufrir“aqua-planning”.

La fórmula matemática que permite calcular lavelocidad a la cual se produce el fenómeno del aqua-planning es la siguiente:

Donde:v, velocidad a partir de la cual se produce “aqua-

planning”.p, presión del neumático.TD (Tread Depth), profundidad del dibujo del

neumático.WD (Water Depth), espesor de la capa de agua

sobre la calzada.

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El fenómeno del “aqua-planning” se produce por una acumulación de agua en la parte delanteradel neumático.

v=6,35·p·0,5 +TD·WD·12+60·e-3[WD-3+TD7]

A modo ejemplo, considerando un espesor de lacapa de agua de 5 milímetros y unos neumáticos conuna profundidad de dibujo y presión adecuada, podrí-amos experimentar el fenómeno de “aqua-planning”a una velocidad de 105 km/h.



Lo que nunca se debe hacerEn caso de sufrir “aqua-planning”, nunca se debe

girar el volante del vehículo, sino sujetarlo con firmezay no modificar la marcha. Nunca se accionará a fondoel pedal del freno, ya que pese a ser ésta una reacciónespontanea ante una situación de peligro, este hechoharía perder por completo la gobernabilidad delvehículo.

Lo que se puede hacerSi conduciendo un vehículo comenzamos a

perder el control del mismo como consecuencia delefecto “aque-planning”, en primer lugar se debemantener la calma, ya que los nervios pueden llevara ejecutar maniobras agresivas e infructuosas, es decir,se debe mantener firme el volante, sin modificar latrayectoria y levantar el pie del acelerador.

ConclusionesUna presión de los neumáticos adecuada y una correcta profundidad del dibujo de éstos, ayuda a

reducir el riesgo de sufrir aqua-planning. No obstante, con espesores de capa de agua en la calzada de5 milímetros, podemos experimentar el fenómeno del aqua-planning a partir de 100 km/h, aun estandolos neumáticos en correcto estado. C

Las condiciones meteorológicas adversas tienen una relación directa con el aumento de riesgoen la conducción, por lo que resulta imprescibible moderar la velocidad.

Debemos prestar especial atención a posiblesbadenes en la calzada, ya que en ellos seproduce una acumulación de agua importante.


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El Codex Atlanticus, conservado en la Biblioteca Ambrosiana de Milán,contiene diseños realizados por Leonardo entre 1478 y 1518. Entre ellos, en elfolio 133v, encontramos el boceto de una bicicleta con transmisión de cadena.Hoy nuestras calles se miran al espejo, contemplando el renacimiento del mediode transporte ecológico por excelencia. Ya existen ciudades españolas en lasque la bicicleta comparte los espacios urbanos con otros vehículos y con lospeatones. ¡Y funciona! Estamos más cerca de la cuadratura del círculo que suponela convivencia vial.

Daniel Espinosa

La utilizacióndel carril bici


Seguridad vial La utilización del carril bici

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La bicicleta, eterna apuesta para la mejora deltráfico rodado en zonas urbanas. En la actualidad laspoblaciones españolas se transforman y, poco a poco,dirigen sus esfuerzos hacia la creación de entornosque favorecen la utilización de la bicicleta como mediode transporte. El presente artículo ofrece una serie deconsejos para tratar de evitar situaciones conflictivasen los carriles bici, donde, a veces, conviven peatones,bicicletas y automóviles.

El carril-peatón se llama aceraHuelga exponer que el carril bici no se diseña

para ser ocupado por incívicos peatones, perotambién se detectan conductas a corregir cuando lospeatones esperan la llegada del autobús o el cambio

de su semáforo a verde. Además, algunos viandantessuelen invadir el carril bici, sin prestar la debidaatención a la posible presencia de ciclistas, para accedera sus vehículos aparcados o para arrojar residuos a loscontenedores situados junto a la calzada verde.

La permanencia de los peatones sobre el carrilbici origina una situación de riesgo, tanto para viandan-tes como para ciclistas.

Desplazarse en bicicleta no debería convertirseen una carrera de obstáculos, así que los habitantesde aquellas localidades en las que las bicicletas seabren paso con firmeza pronto deberán acostumbrarsea la presencia de ciclistas, pues este tipo de atropellostambién puede ocasionar graves lesiones, tanto sobreel ciclista como sobre el peatón.

La permanencia de los peatones sobre el carril bici origina una situación de riesgo, tanto para viandantes comopara ciclistas.



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Haz buen uso, no un abusoMás pesados y más rápidos. También más

peligrosos para el resto de usuarios de la vía. El conduc-tor de un vehículo deberá evitar cualquier tipo dedistracción, extremando la atención en los giros a laderecha en los que se goza de escasa visibilidad, oen cualquier momento al atravesar un carril bici. Ladeficiente visibilidad en esta clase de giros se vemejorada con la retirada de las plazas de aparcamientomás próximas a la intersección.

Además, los conductores de vehículos deberánevitar quedar atravesados en los carriles bici, puestoque obstaculizarían el paso de los ciclistas. Sinembargo, las incorporaciones de escasa visibilidad,provocada por los vehículos estacionados o por elmobiliario urbano, pueden obligar a los conductoresde vehículos a permanecer ocupando un carril bicimás tiempo del que resulta aconsejable antes deacceder a la vía principal.

Evidentemente, el estacionamiento o la paradasobre el carril bici suponen una infracción a las normasde tráfico, además de una falta de educación y concien-cia solidaria equiparable a las paradas o estacionamientossobre la acera o los pasos de peatones.

No sólo son para el veranoLa inclusión de carriles bici en los entornos

urbanos convierte al ciclista en usuario de un espaciopropio, destinado al desplazamiento sobre la bicicletaa velocidades moderadas. Sin embargo, este espaciojamás debe ser considerado un salvoconducto quehace invulnerable al ciclista. Un exceso de confianzasobre la bicicleta origina trances en los que el ciclistasuele ser el peor parado. Por ello, y a pesar que, enocasiones, el diseño de los carriles bici no es el másidóneo, los conductores de vehículos no respetan laprioridad de paso de los ciclistas, o los peatonesinvaden las zonas de la calzada dedicadas a labicicleta, deben ser los mismos ciclistas quienes,además de respetar escrupulosamente las normas detráfico, velen por su propia seguridad.

Desplazarse en bicicleta no debería conver-tirse en una carrera de obstáculos, así que loshabitantes de aquellas localidades en las que lasbicicletas se abren paso con firmeza deberánacostumbrarse a la presencia de ciclistas

El estacionamiento o la parada sobre el carrilbici suponen una infracción a las normas de tráfico,además de una falta de educación y concienciasolidaria equiparable a las paradas o estaciona-mientos sobre la acera o los pasos de peatones


Son quienes se desplazan en bicicleta por loscarriles bici, todavía escasos en la mayoría de las locali-dades españolas, quienes deben extremar su cautela,previendo posibles invasiones por parte de lospeatones o la inoportuna apertura de las puertas delos vehículos estacionados. Por propio interés,conviene verificar que los conductores de vehículosse aperciben de su presencia en las intersecciones,reduciendo la velocidad. De este modo el ciclistapodrá evitar una fortuita colisión si el conductor delvehículo no respeta la prioridad de paso del ocupantede la bicicleta.



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El incívicocomportamientode algunosconductoresorigina la pérdidade funcionalidadde los carriles bici.

Los ciclistas deben respetar escrupulosamente laseñalización que les afecta.

Sin lugar a dudas, el rápido crecimientodel número de usuarios de bicicleta en las zonasurbanas pronto hará que la convivencia entreconductores, ciclistas y peatones se normalice,desapareciendo gran parte de las situacionesde riesgo originadas durante el periodo deadaptación por parte de todos a los nuevosescenarios urbanos. C



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l sistema de lijado MULTI-JETSTREAM es unacombinación de máquina, platos y abrasivos. En estaocasión, no se trata de cuántos agujeros tiene el plato,sino de un sistema único en el que se genera unacorriente de aire que transporta el polvo resultantedel lijado de manera eficaz. Esto se consigue combi-nando la aspiración propia de estos equipos con lasalida de aire por otros canales que empujan el polvogenerado a los canales de aspiración más cercanos,

forzando su entrada en los mismos. El plato constade 16 agujeros pequeños más uno grande de salidade aire y otros 16 agujeros de aspiración.

Las ventajas que aporta este sistema son:� El velcro, el abrasivo y la superficie de trabajo

se calientan menos gracias a la aportación deaire frío. Esta refrigeración adicional de la super-ficie de trabajo reduce las acumulaciones yobstrucciones.

Sistema de lijado Multi-JetStream de Festool

E

Nuevas corrientes de aire

Análisis: Equipos, herramientas y productos Sistema de lijado Multi-Jet Stream


� Debido a la mayor eficacia en la eliminacióndel polvo de lijado, los abrasivos presentan unamayor vida útil, permaneciendo libres de polvoun mayor tiempo.

� Además del menor embazamiento de la lija,la mayor eliminación del polvo implica unambiente más limpio en el taller, lo que benefi-cia tanto a la salud del operario como alacabado de las operaciones de pintura poste-riores.

� Es compatible con 9 agujeros, por lo que sepuede seguir empleando los platos y abrasivosde los que el taller disponga en stock.

� Menor vibración en el lijado, desplazándosede forma más suave, lo que optimiza su manejoy aumenta su comodidad.

� Se percibe una mayor estabilidad de marcha,con un fácil guiado. Presenta una mínimaexcentricidad axial de 0,3 mm frente a lasexcentricidades axiales de hasta 1 mm de otrossistemas.

� Trabajo continuo y ergonómico.


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FESTOOL presentó en las instalaciones de Centro Zaragoza su nuevo sistemade lijado MULTI-JETSTREAM, que garantiza un alto arranque de material con unaaspiración máxima. Su principal característica reside en la creación de una corrientede aire mediante la acción conjunta de entrada y salida de aire, lo que le permiteuna mayor aspiración del polvo de lijado generado.

Pilar Santos Espí


PlatosFastFix

M8

5/16”Interface-Pad

TipoSuperblando

BlandoDuro

Plato pulidor

SuperblandoBlando

BlandoDuro

Plato pulidor

Interface

Campo de aplicaciónPara curvaturas pronunciadas, estructura elásticaPara aplicaciones universales y duras, nuevo velcro HTPara superficies lisas y cantos estrechos, alta resistencia en cantos, nuevo velcro HT

Para curvaturas pronunciadas, estructura elásticaPara aplicación universal sobre superficies lisas y curvas, para aplicaciones duras con granos dehasta P220, nuevo velcro HTPara aplicación universal sobre superficies lisas y curvadasPara superficies lisas y cantos estrechos, alta resistencia en cantos, nuevo velcro HT

Elemento de amortiguación entre el disco y el plato de lijar, para el lijado de piezas curvadas ylijado excéntrico

Los platos lijadores disponibles para las diferentes aplicaciones son los siguientes:

Canales de entrada. Canales de salida.


Junto con el sistema Multi-Jetstream, se ha presen-tado la nueva serie de lijas GRANAT, las Premium detoda la gama, con una gran durabilidad y un alto arran-que de material.

Son lijas especialmente diseñadas para el lijadode los sistemas de pinturas que cumplen con la legis-lación VOC, materiales plásticos, minerales y acrílicos.Puede emplearse tanto en el lijado previo o dedesbaste, como en el intermedio y en el de acabado,con una granulometría que va desde P40 hasta P500.Con 17 agujeros y disponible en diámetro 150 mm,se combina a la perfección con el plato lijador Multi-Jetstream.

Festool garantiza un buen acabado con unsistema de lijado rápido y eficaz. Este método detrabajo recomendado consiste en emplear tan sólo 4pasos: 1º) GRANAT P100 para abrir el parche y desbas-tar la masilla, 2º) GRANAT P180 para afinar la masillay su contorno, 3º) GRANAT P320 para lijar el aparejoy el resto de superficie a pintar y 4º) concluir con lalija PLATIN 2 de granulometría S500 para limpiar laszonas lijadas. Con estos 4 pasos, la pieza está listapara la aplicación del acabado.

Otra de las novedades presentadas por Festoola Centro Zaragoza es su nuevo sistema de pulido alque se han incorporado los pulimentos MPA 5000Speed Cut con elevada capacidad de abrasión y quepermite el pulido en un solo paso; y el MPA 9000,para eliminar ligeras marcas de rayado y sellado enun solo paso. C



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Información y distribución:Tooltechnic Systems, S.L.U.Paseo de la Zona Franca 69-7308038 Barcelona - EspañaTel.: 93 264 30 30 / Fax: 93 264 30 31www.festool.es

Colocación de la lija en el plato, ajustando losagujeros con los canales de entrada de aire.

Pulimentos MPA9000 y MPA 5000.

Debido a la mayor eficacia en la eliminacióndel polvo de lijado, los abrasivos presentan unamayor vida útil, permaneciendo libres de polvoun mayor tiempo.

Serie de lijas GRANAT y PLATIN2.



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Condiciones previas a la mediciónAntes del inicio de la medición de la opacidad,

debe tenerse muy en cuenta que los vehículos someti-dos a esta prueba y sobre todo sus motores han deestar en perfectas condiciones de funcionamiento, paralo cual, previo a la medición se debe comprobar:

1)A motor parado:� El correcto nivel de aceite del motor.� La temperatura normal de funcionamiento del

motor ( 80ºC aprox.).� Condiciones mecánicas del motor: que no

existan fugas de líquidos como aceite, refrige-rante, …, así como el estado y tensado de lascorrea de distribución y correas auxiliares.

2)A motor en funcionamiento:� Presión correcta de aceite.� Estanqueidad de la instalación de los gases de

escape.� Durante la prueba, deben realizarse varias

aceleraciones continuadas, de ralentí hasta elrégimen de desconexión de la inyección.

Parámetros básicos de medición de losopacímetrosEn los motores Diesel debido a que su combus-

tión natural se genera bajo mezcla con exceso deaportación de aire, las emisiones de CO de los gasesde escape son muy reducidas y por el contrario, lasemisiones de mayor toxicidad son los residuos sólidosde los gases de escape, es decir, los humos negrosde carbonilla.

Para controlar esta cantidad de emisiones deescape en los motores Diesel se utilizan los opací-metros, que básicamente constan de una cámara demedición que porta en su interior un emisor y unreceptor de luz. Al recircular por el interior de estacámara de medición los humos de los gases de escape,se genera una absorción del haz de luz emitido haciael receptor, en función de la mayor o menor cantidadde “negritud” del humo. Esta reducción de luminosidadnos facilita la medición porcentual de la opacidad delos gases de escape.

Como resultado de la medición de la opacidad,a través del cálculo logarítmico correspondiente, seobtiene el valor legislado actualmente del coeficientede absorción luminosa, denominado como K y cuyasunidades son m-1.

En este artículo destacamos las características técnicas y funcionales delOpacímetro KE3400 de la marca TEKBER.

Este equipo es un instrumento de la medida de la opacidad (%) y cálculo delcoeficiente de absorción luminosa (K en m-1) de los gases de escape de losvehículos con motores Diesel.

En líneas generales nos da a conocer la medición de la opacidad de los gasesde escape en función de los regímenes de funcionamiento del motor Diesel reque-ridos en este tipo de pruebas de medición, controlando lo parámetros siguientes:temperatura del aceite lubricante, temperatura de la cámara de medida y el númerode revoluciones del motor.

Opacímetro Tekber

José Ángel Rodrigo


Especificaciones técnicas opacímetroKE-3400A continuación se destacan las especificaciones

técnicas de este opacímetro en lo relativo a su capaci-dad de medición.

Características generales del opacímetroKE-3400A continuación se destacan las características

principales de este opacímetro en lo relativo a lamedición y la prueba de opacidad legislada en elconjunto de las comunidades del ámbito nacional.

1.- Dispone de Aprobación de Modelo Clase 1,por lo que puede ser usado para metrologíalegal, y aplicación en las ITV de España.

2.- Permite mediante una sencilla pantalla deconfiguración, que el usuario pueda crear una“prueba personalizada”, modificandotiempos, número de aceleraciones, límites,etc. Además, este equipo incorpora ladenominada “pantalla autonómica”, seleccio-nando en ella la autonomía deseada, realizaautomáticamente el ensayo tal como se definepara la misma.

3.- Este equipo diseñado y fabricado íntegra-mente en nuestro país, da respuesta inmediataante cualquier eventualidad.

4.- El software del opacímetro se realiza a medida,adecuándose a cualquier tipo de comunicaciónen red con servidores (típico de ITV), como larealización de pantallas y tipos de ensayospersonalizados. C


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Información y distribución: TekberUharka Auzoa, s/n 48383 Arratzu (Vizcaya)Tel. +34 946 251 212 Fax +34 946 257 007www.tekber.com

Medida

Opacidad (%)

Coeficiente de absorción luminosa (K)

Rango de medida de opacidad y resolución

Rango de medida

Del 0% al 99,90%

De 0 m-1 a 16,06 m-1

Resolución

0,1 (%)

0,01 (m-1)

Tipo

Tiempo de respuesta físico (Tf)

Retardo físico (Td)

Tiempo de respuesta del transductor con sonda TB S10 KE

Longitud efectiva del transductor = 215 mm.

Velocidad del gas

40 m/s

40 m/s

Tiempo

0,05614 sg

0,02363 sg



58

l desabollado de las superficies desde elexterior evita realizar desmontajes para acceder a laspiezas, reduciéndose los tiempos de trabajo. En elmercado existen diferentes equipos que permiten reali-zar este tipo de reparaciones basándose en laaplicación de fuerzas de origen mecánico paraempujar las superficies hacia el exterior (tracción conarandelas, ventosas, tracción mediante adhesivos, etc).

Beulentechnik AG para facilitar estas labores dedesabollado ha diseñado un equipo diferente, cuya

característica principal es que la fuerza de tiro se creamediante la acción de un campo magnético. El funda-mento de este proceso de reparación consiste enrealizar un precalentamiento de la chapa para facilitarsu desabollado y seguidamente se aplica un campomagnético que absorbe la abolladura hacia el exterior.El campo magnético se crea mediante el imantadode las superficies, de forma que este equipo solamentepuede utilizarse para chapa de acero y no en chapasde aluminio.

MDR, Magnetic DentRemover

E


Este equipo se recomienda para daños detamaño pequeño y medio y se complementa juntocon el resto de equipos de la marca, PDR (Sistemade varillas) y Flatliner (Sistema de tracción exteriorpor soldadura de útiles) para realizar las reparacionessin acceso interior. El equipo extrae totalmente lasabolladuras o las reduce en función del tamaño ycomplejidad del daño, garantizando en todo momentoel perfecto estado de la pintura.


Análisis: Equipos, herramientas y productos Magnetic Dent Remover

59

El Magnetic Dent Remover es un equipo dedesabollado exterior que permite extraer las abolladurasen los paneles de chapa de acero sin estropear lapintura. El principio de funcionamiento de este equipose basa en calentar la chapa y aplicar un campomagnético que extrae la superficie deformada haciael exterior.

Equipo para el desabolladomediante la acción de un campomagnético.

Mª Concepción Pérez García

El MDR permite realizar reparaciones sinestropear la pintura y sin necesidad de técnicosexperimentados, gracias a su sencillez de uso.

Componentes del equipo.


Composición del equipoLos componentes del equipo son los siguientes:

� Unidad principal generadora del campomagnético.

� Pistola de aplicación del campo magnético ymanguera de soldadura.

� Pluma para sujeción de la manguera de soldadura.� Discos de centrado para la pistola de aplicación.

Estos discos presentan diferentes diámetros paraajustarse al tamaño de los daños.La unidad principal dispone de una pantalla

digital en el que se muestran indicaciones sobre eltrabajo: Proceso de carga del campo magnético,valores de los parámetros de trabajo (temperatura,voltaje), etc.

Operativa de trabajoLa primera operación es analizar el tipo de daño

(tamaño, forma, dificultad de extracción, etc) y enfunción de ello, se ajusta en el equipo la temperatura(ºC) de precalentamiento y la fuerza del campo magné-tico a aplicar mediante el regulador de voltaje.

Después, se selecciona el tamaño del disco decentrado para apoyarlo sobre la superficie dañada ya su vez sobre éste se apoya la pistola, de forma queactúa directamente el campo magnético sobre el daño.Cuando se apoye la pistola sobre el disco no se debeejercer una presión excesiva que acentúe el daño.

Una vez realizados estos preparativos, se activael campo magnético actuando éste sobre la deforma-ción y extrayéndola. El proceso puede repetirseajustando nuevamente el equipo a la deformaciónresidual.

En las reparaciones que se produzca unapequeña elevación del daño hacia fuera, se utilizaun puntero de teflón para rebajar el centro del dañoy alinear la superficie.

Los principales aspectos a destacar de este equiposon los siguientes:

� Ahorro de desmontajes al realizar el trabajo desdeel exterior.

� Reparación sin daños en la pintura.� No requiere una gran experiencia en el uso. C


60

Información y distribución:Apasol

Pol. Ind. Can Casablanques.Calle del Vallés, nº 108192 Sant Quirze del Vallès (Barcelona) – ESPAÑA Teléfono: 93 733 66 70 – 93 733 66 71 e-mail: [email protected] www.apasol.com

Centrado del disco para el apoyo de la pistola.

Pantalla digital.

VoltajePeakpowerStandby powerFusesIP21

230 V/ 50Hz4500w1200w2 x F8A 12,2 kA

Datos técnicos: MDR1


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Guárdame un secretoTienen prisa por callarme pero, yo digo lo que

pienso y lo que siento. Hablo desde el corazón, sintapujos, sin prejuicios y sin presión. Hablo desde lalibertad, con la boca bien abierta, no hablo por hablary si digo esto es por que les quiero demostrar que lascosas bien hechas se deben admirar. Por eso Mira,Analiza y Exclama, la nueva creación de Peugeot Seme ha clavado en el Alma.

Sistemas de Ayuda a la ConducciónCon la llegada de los nuevos tiempos, llegan

nuevas necesidades y nuevas innovaciones. El nuevo5008 pone al servicio de las personas, sistemasque hacen del placer de conducir una sensaciónúnica.

Distance Alert (Sistema Auxiliar de Respeto delTiempo entre Vehículos): ayuda a respetar lasdistancias de seguridad avisándonos del tiempoque nos separa del vehículo que nos precede.El tiempo deseado se puede programar y unavez alcanzado, se activa una alerta visual.

Funciona únicamente entre 70 y 150 km/h y eltiempo de distancia de seguridad que se puedeseleccionar es de 0,9 a 2,5 s.

Freno de Mano Eléctrico: se activa automática-mente cuando se para el motor y se desactivaal acelerar. Va unido a la función Hill Assist(sistema auxiliar de arranque en pendiente).

Ayuda al estacionamiento trasero y delantero:este sistema auxiliar calcula la distancia entreun obstáculo y el vehículo. Cuando el sistemadetecta un obstáculo, emite, a través de la panta-lla central y el altavoz más cercano al obstáculo,sonidos más o menos rápidos en función de ladistancia que le separa del mismo. Esta funciónva unida al sistema de medición de espacio dispo-nible, informa por ejemplo del tamaño de unaparcamiento y sobre si existe posibilidad o node aparcar. Además evalúa el nivel de dificultadcorrespondiente a la maniobra que deba reali-zarse (da el visto bueno si el hueco es 0,6 mmayor que la longitud del coche).

David Portero

El nuevo Peugeot 5008 que se produce en la factoría de Sochaux (Francia),se presenta como un “Monovolumen Compacto” con un coeficiente aerodinámicoCX de 0,29, un completísimo equipamiento de ayuda a la conducción y un elencode dispositivos que hacen que la vida a bordo sea más fácil. La opción de lasconfortables 5 o 7 plazas, le hacen ser un serio candidato a liderar un segmentoque actualmente se encuentra en constante evolución.

Un Secreto a Gritos


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Novedades del automóvil Peugeot 5008

Head Up Display: este sistema proyecta digital-mente en una lámina semitransparente, situadaen el salpicadero, los datos más relevantes parala conducción: velocidad, consigna del reguladoro limitador de velocidad y distancia frente alvehículo delantero del sistema Distance Alert.

Peugeot Urgence: en caso de accidente permiteel acceso al servicio de emergencia PeugeotUrgence mediante el equipo de navegaciónTeléfono WIP COM 3D. El servicio Peugeotlocaliza la posición el vehículo mediante el GPSy pone en marcha la asistencia. De este modo,la llamada de emergencia localizada ofrecida porPeugeot contribuye a reducir las consecuenciasde heridas graves y el número de fallecidos enlas carreteras.

Snow Motion: sistema complementario al controlde tracción ideado para mejorar la motricidadsobre firmes nevados o con hielo, sobre todo sise combina con neumáticos de invierno.

Blue LionDesde hace años, Peugeot presenta una creciente

preocupación por el medio ambiente y por ello noha dejado de innovar y de pensar en el futuro. Desde2007, Peugeot ha superado una nueva etapa esforzán-dose por cualificar su compromiso con las generacionesfuturas en el marco de la iniciativa «BLUE LION».

Para ser merecedor de la firma «BLUE LION»creada por Peugeot, un modelo debe cumplir lossiguientes criterios: vehículo propulsado por gas natural(GNV) o cuyas emisiones de CO2 sean inferiores oiguales a 130 g/km, fabricación en una planta deproducción distinguida con la certificación ISO14001 y 95% de la masa del vehículo aprovechableal final de su vida útil.

Medioambiente sostenibleExisten muchas razones para cuidar nuestro

planeta y conseguir un medioambiente sostenible, poreso Peugeot aporta soluciones innovadoras y hechosrelevantes con el nuevo 5008.

MotorizacionesEl 5008 se encuentra disponible en dos motores

gasolina y tres diesel. En gasolina se dispone de un1.6 VTI de 120 CV y un 1.6 THP de 156 CV. La varie-dad de los diesel va desde el 1.6 HDI de 110 CV concaja de cambios manual, hasta el 2.0 HDI de 163CV con caja de cambios manual y pilotada. Todoslos motores diesel incorporan el filtro de partículasFAP, reduciendo al máximo las emisiones.

Espacio y flexibilidadEl nuevo 5008 destaca por su versatilidad y

modularidad interior, disponible en versión de 5 a 7plazas (opcional) para configurar y organizar el espaciointerior a su antojo. Su maletero ofrece una gran sensa-ción de volumen, en la configuración de 5 plazas, lacapacidad máxima de maletero bajo la bandeja trasera,detrás de la 2ª fila, es de 823 litros (679 litros VDA).Para mayor libertad, todos los asientos se pliegan indivi-dualmente con el fin de adaptar fácilmente suPeugeot 5008 al número de pasajeros y los corres-pondientes equipajes. Los asientos de la 2ª y 3ª filase abaten con la finalidad de obtener una superficieplana convertida en maletero, creando una superficiemucho más espaciosa.

El Secreto Confiar un secreto es hacerse esclavo del mismo,

confiar un secreto es guardar un pedacito de tu intimi-dad, confiar un secreto es sentirse poderoso pero a lavez vulnerable y sobre todo confiar un secreto es confiar.

Sssssh, guárdame un secreto, guárdame cuatrodígitos, guárdame 5008 secretos. C

Aerodinamismo para optimizar el consumo, CX: 0,29. Métodos descontaminantes, tecnología HDI con Filtro de

Partículas (FAP). Blue Lion, firma basada en criterios medioambientales.Indicador de cambio de velocidad, minimiza el consumo (para

cajas de cambio manuales).Emisiones de 135 g/km de CO2 para el motor 1.6 HDI (110 CV).Neumáticos de 16" que reducen en un 20% la resistencia al

rodamiento.Tecnología de aceros de Alto Límite Elástico par optimizar el

peso estructural.Excelente reciclaje. El 95% de la masa del vehículo al final de

su vida útil es aprovechable.


Novedades del automóvil

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Fabricación El nuevo Lexus ha sido fabricado en la galardo-

nada factoría japonesa de Kyushu, que fueminuciosamente planificada para reducir el impactomedioambiental en los procesos de fabricación. Elesfuerzo demostrado por Lexus a la hora de fabricarun vehículo comprometido con el medio ambienteno pasa desapercibido. Por eso la marca japonesa haobtenido con el Lexus RX 450h el premio “What Car?Green Awards” en la categoría de los SUV. En tiemposde calentamiento global, no es de extrañar que existauna creciente preocupación entre varios sectoresrelacionados con la automoción.

Carrocería de última tecnologíaMás del 40% de la masa de la carrocería del

nuevo RX está compuesta de una fuerte chapa de acerode alta flexibilidad, garantizando una excelentecélula de seguridad. Para afianzar la mayor seguridadposible, Lexus colisionó más de doscientos vehículosdurante el proceso de desarrollo. Los resultados delas pruebas muestran que el vehículo cumple todaslas normas vigentes de seguridad en colisión frontal,e incluso las supera.

El nuevo Lexus presenta zonas delanteras y trase-ras de deformación programada que absorben laenergía durante una colisión, mientras que la columnade dirección también fue diseñada para colapsarsedurante una colisión frontal, en lugar de ser empujada

hacia el conductor. Pilares reforzados, componentesdel suelo y vigas de refuerzo contra impactos lateralesabsorben y distribuyen la energía ante una colisiónlateral. El guarnecido del techo y los pilares están reves-tidos con un material que absorbe los impactos paraayudar a prevenir las lesiones craneales. Y un asientodiseñado como un armazón absorbedor de energíaminimiza el riesgo de lesión dorsal, ante un impactotrasero.

Lexus RX 450h

Carrocería de alta flexibilidad y resistencia.



Novedades del automóvil Lexus RX 450h

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Tecnología Lexus Hybrid DriveSi alguna vez ha sentido inquietud por la tecno-

logía híbrida pero consideraba que no encontraba unapotencia atractiva con un bajo consumo, ahora es elmomento de retomar inquietudes dormidas con lasegunda generación de la tecnología Lexus HybridDrive del nuevo RX 450h crossover. Este sistemacombina los recursos de un nuevo motor V6 de 3,5litros de gasolina con los de dos motores eléctricosde alto rendimiento, una avanzada batería compacta,una perfecta transmisión híbrida y una innovadoraunidad de control de potencia. El nuevo Lexus ofreceuna potencia de 299 CV, produciendo tan sólo 148gr/km de CO2.

FuncionamientoEl sistema cuenta con la Unidad de Control de

Potencia (PCU), que trabaja constante para optimizarla distribución de la potencia, según sus necesidadesy las del medioambiente. Cuando se necesita unafuerte inyección de potencia, la PCU pone a su dispo-sición los recursos combinados del motor atmosféricoV6 y de los motores eléctricos. En situaciones defrenada, la batería eléctrica se recarga a través de laFrenada Regenerativa, haciendo uso de la energíacinética que, en otros vehículos, se desperdiciaría enforma de calor. A velocidad de crucero o cuando vacuesta abajo, el sistema aprovecha la oportunidad paraahorrar combustible, desactivando el motor. Cuandoes conveniente, el RX 450h también convierte laenergía cinética en energía eléctrica, que a su vez esalmacenada en la batería para ser usada posterior-mente por los motores eléctricos. A bajas velocidadesla potencia se genera exclusivamente por los motoreseléctricos, consiguiendo una marcha casi silenciosaexenta de toda emisión. La observación de las anima-ciones del flujo de potencia, se detallan en la pantallacentral de Electro Multi Visión (EMV).

La segunda generación del Sistema Lexus HybridDrive del RX 450h, ofrece una innovadora gama deavanzados dispositivos de control, como por ejemplo,el modo Vehículo Eléctrico (EV) para una conducciónde “cero emisiones” y el modo ECO para reducir elimpacto medioambiental del crossover.

Morrico Fino

Itadakimasu David Portero

Bienvenido a un nuevo espacio repleto de la últimatecnología y vanguardia.



Novedades del automóvil Lexus RX 450h

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Modo Nieve Al arrancar en una carretera nevada o resbaladiza,

la activación del modo SNOW permite que laTecnología Lexus Hybrid Drive ajuste el par en lascuatro ruedas para conseguir una conducción firmey sin problemas en condiciones meteorológicasadversas.

Control AI-SHIFT / CAMBIO SECUENCIALCuenta con un software de control del RX 450h

que evalúa constantemente las condiciones viales ylas intenciones del conductor para gestionar automá-ticamente el tipo de cambio de la forma másadecuada. Para una conducción más dinámica, elnuevo RX 450h permite también un cambio manual,mediante uso de la función (+) y (-), teniendo lapalanca de cambio en la posición S. Ello permite,mayor frenada del motor al reducir de marcha cuandose conduce en terrenos escarpados.

Seguridad y EquipamientoSi conduce el nuevo RX 450h, ya no es necesario

poner la estampita de “San Cristóbal” en el salpicadero.El nuevo Lexus vela por usted gracias a su completosistema de seguridad. Cuenta con un Sistema Avanzadode Control de Estabilidad del Vehículo (VDIM), el cualrecibe información sobre la velocidad de rotación delas ruedas, la presión de frenado y los movimientosde la carrocería. Una vez informado, el VDIM aplicaa distintos niveles los sistemas de estabilidad y seguri-dad del vehículo para obtener un rendimiento óptimo.

Sistemas de estabilidad y seguridad� Distribuidor Electrónico de Frenada (EBD),

actúa con su inseparable ABS. � El Sistema de Asistencia de Frenada (BAS) se

activa durante frenadas de emergencia. � El Control Electrónico de Tracción (TRC) incre-

menta la capacidad de agarre.� El Control Electrónico de la Estabilidad (VSC),

impide pérdida de control del RX.� Tracción Integral E-FOUR, capaz de suministrar

un par casi instantáneo.Además el nuevo RX cuenta con numerosos

airbag (de doble etapa para conductor, de doblecámara y doble etapa para el pasajero, laterales decortina sobre toda la longitud a izquierda y derecha,lateral tipo TAP (Tórax, Abdomen, Pelvis) para conduc-tor y pasajero y de rodilla para el conductor yacompañante). También cuenta con reposacabezasdelanteros activos, diseñados para minimizar lesionescervicales. ¡Pero bueno, aún no ha quitado a San

Cristóbal! Veamos si terminamos de convencerledescribiéndole algunos de los numerosos sistemas deayuda a la conducción de los que dispone el RX 450h:Control de Crucero Adaptativo (ACC), Sistema deSeguridad Pre-Colisión (PCS), Dirección AsistidaEléctrica (EPS), Sistema de Iluminación FrontalInteligente (I-AFS), Pantalla de Asistencia alAparcamiento (con cámaras para vista lateral), Controlde Asistencia al Arranque en Cuesta (HAC), SuspensiónNeumática Controlada….

CuriosidadesToque Remoto: sistema interactivo de fácil uso

colocado en la consola central, el Toque Remoto espara la mano del conductor algo tan natural como elratón de un ordenador. Se ha optimizado para controlarlos dispositivos de entretenimiento, temperatura ynavegación.

Sistema de climatización: puede ser activadoexclusivamente por la batería híbrida, sin necesidadde que funcione el motor. Diversos sensores mantienenla temperatura precisa en el interior, detectando laluz solar, la temperatura y la humedad.

Volante de Cuero: más allá del mimo, el volantees cuidadosamente cosido a máquina, y luego termi-nado por un experimentado experto de la plantaKyushu de Lexus.

ReflexiónPara los que tenemos Morrico Fino y después

de haber degustado esta exquisita carta llena delujo, calidad, diseño y tecnología, sólo me quedadecir: Gochiso-sama. C



Paso a paso Eliminación de motas de suciedad en la pintura

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Eliminación de motas de suciedad en la pintura

Paso a paso

Durante la aplicación de pintura, o mientras ésta permanece fresca, se pueden depositar motas de suciedadsobre la superficie que quedan atrapadas creando un defecto en el acabado final. Estas motas, frecuentessobretodo en el pintado de superficies horizontales, pueden ser eliminadas mediante un proceso de lijado ypulido.

Preparación del puesto de trabajo con los produc-tos y herramientas necesarias.

Es necesario asegurarse de que la capa de pinturaestá completamente endurecida. En ocasiones,

puede ser necesario colocar durante un tiempo elequipo de infrarrojos para acelerar el secado.

Eliminación de la mota de suciedad con unacuchilla especial, con cuidado de no desprender

en exceso la pintura. Lijado de la superficie con lija P1500 en seco o

P2000 al agua para nivelar la superficie.

Pilar Santos Espí



Paso a paso Eliminación de motas de suciedad en la pintura

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Seguidamente, aplicación de un compuestoabrillantador a máquina y con boina de

abrillantado.

En el caso de colores oscuros es fácil que aparez-can hologramas, marcas circulares, después delproceso de pulido. En estos casos, se aplica un

compuesto específico para eliminarlas.

Lijado al agua con lija de granulometría P3000 oP4000 para un acabado más fino.

Eliminación de los restos de producto medianteun paño de microfibras. Inspección final.

Pulido a máquina con compuesto de pulido yboina apropiada para eliminar las marcas delijado. Con barnices resistentes al rayado, se

emplea boina de lana o espuma rígida.



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Sudoku Sopa de letras

Pasatiempos CZ

Puzzle ¿Sabes de qué vehículose trata? Si conoces la respuestacorrecta envía un e-mail contu nombre y teléfono a ladirección de correo electrónico:[email protected] “concurso puzzleCZ43”, la marca y el modelo yparticiparás en el sorteo de unacolección de videos de repara-ción de plásticos en el automóvil.

Solución al puzzle de la anterior revistaCZ (Nº 42): Hyundai i10Ganador: D. Ángel EscuderoValverde¡Enhorabuena!

Refranero español:Gloria vana, florece y no granaAdvierte sobre lo poco que suelendurar las satisfacciones.

Citas célebres:Si hacemos el bien por interés,seremos astutos, pero nuncabuenos.Marco Tulio Cicerón (106 AC-43 AC).Jurista, político, filósofo, escritor yorador romano. Uno de los másgrandes retóricos y estilistas de laprosa en latín de la República romana.Sus alegatos y discursos sirvieron demodelo a toda la retorica .

Soluciones:

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7 Componentes del equipode soldadura MIG/MAG

Sopa de letras: Boquilla, Manoreductor, Roldana, Tobera, Antorcha, Manguera, Pinza.7di

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Noticias del Sector

71Noticias delSector

Eurotaller desarrolla en colaboración con Indra un folletodivulgativo sobre la prevención de riesgos laborales en el taller EuroTaller ha puesto en marcha, bajo la ejecución

técnica de Indra, y con el apoyo de la Fundación parala prevención de Riesgos Laborales y con la colaboraciónde CC.OO y UGT, todo un completo programa divul-gativo de prevención en el Taller.

Según nos indican desde EuroTaller, ya hanempezado a presentar esta normativa en varias ciudades,Santander, Gerona, Córdoba, Jerez de la Frontera… conéxito. El objetivo marcado es hacer extensiva esta políticaa toda la Red.

Car Repair System, S.A. creceCar Repair System amplía sus instalaciones en España

inaugurando nuevas oficinas en Atarfe (Granada).La multinacional europea Car Repair

System, nació en 2001 especializándoseen la fabricación y distribución de produc-tos para la preparación, mantenimiento yreparación de carrocerías de automóvil.

Entre la gran variedad de productos distribuidos con lamarca Car Repair System encontramos: productos quími-cos, pulimentos, anexos y complementos, material deprotección, abrasivos, maquinas herramientas y equiposde taller.

Car Repair System mejora los procesos de trabajoen la fabricación y distribución de sus productos coninnovaciones tecnológicas que le permiten estar siemprea la vanguardia del sector.

En la actualidad Car Repair System está presente através de sus propias filiales en Francia, España yPortugal, y mantiene acuerdos de distribución con impor-tadores locales en el Norte de África y Europa Centraly del Este.

NAVIGON lanza una nueva actualización quepersonaliza su aplicación para iPhone yofrece conexión a Twitter y FacebookNAVIGON convierte el iPhone en un navegador

personal. La actualización 1.5.0 ofrece la una planifi-cación individual de la ruta con NAVIGON MyRoutesy permite a los usuarios comunicarse directamente através de Facebook y Twitter. Además, ahora, la aplica-ción puede también actualizarse con Panorama View3D.

La herramienta NAVIGON MyRoutes convierte eliPhone en un planificador personal de rutas. El cálculode rutas tiene en cuenta el estilo personal de conduccióndel usuario, el día de la semana y la hora del día. Laherramienta se basa en ello para hacer sus recomen-daciones de futuras rutas y el cálculo de la hora dellegada según el estilo personal de conducción delusuario. La actualización 1.5.0 puede reforzarse opcio-nalmente con la herramienta Panorama View3D. Eldisplay, basado en los alrededores, mejora la orientacióny ofrece al usuario una visión realista del paisaje.

Según nos informan desde Navigon AG, además deliPhone 3G y 3GS, NAVIGON MobileNavigator también

Auge de los automóviles microhíbridos En la IAA de Frankfurt (Alemania), la tendencia fueron los vehículos

micro-híbridos con tecnología start-stop (arranque y parada).Varios fabricantes de automóviles presentaron al mismo tiempo

un total de 20 modelos diferentes equipados con esta nueva tecno-logía, desarrollada conjuntamente con Johnson Controls. Más de unacuarta parte de ellos estaba equipado con una batería AGM de JohnsonControls, que apoya de forma óptima esta tecnología de bajoconsumo. La tecnología start-stop, permite ahorrar energía al apagarseel motor cada vez que el vehículo se para, ya sea en un semáforo oen un atasco. De este modo se consigue una disminución en elconsumo de combustible de hasta un doce por ciento. Naturalmente,también se reducen en la misma medida las emisiones de CO2.

Motivado por las especificaciones de la UE sobre la reducciónde las emisiones de CO2, según nos indican desde Johnson Controls:el mercado de los vehículos micro-híbridos ha experimentado unfuerte auge. Desde el lanzamiento de la tecnología start-stop en elBMW Serie 1, se han vendido en Europa más de un millón de vehícu-los micro-híbridos con una batería AGM de Johnson Controls. Labatería AGM (“Absorbent Glass Mat”) es un componente fijo de estosvehículos.

Johnson Controls colabora exhaustivamente en el desarrollo delos nuevos sistemas con los principales fabricantes de automóviles.Los esfuerzos comunes se centran en el suministro de la suficienteenergía como para arrancar el vehículo de manera fiable.Especialmente en el tráfico urbano, es fácil que una batería conven-cional no disponga de suficiente energía. Desde Johnson Controlsafirman que “con la batería AGM, la industria cuenta con una soluciónideal, especialmente para aplicaciones start-stop. Presenta una resis-tencia a los ciclos mucho mayor, y una mejor capacidad de recargaque las baterías convencionales de plomo y ácido. Las baterías AGMlo vienen demostrando desde hace algún tiempo en vehículos degama alta, especialmente exigentes con el rendimiento de la batería.Principalmente para este segmento se lanzó al mercado la bateríaVARTA ULTRA dynamic, posicionándose con gran éxito”.

Asimismo, Johnson Controls está colaborando con la industriadel automóvil en la generación de los datos utilizados para controlarde forma óptima el sistema de software de la batería. De este modo,los distribuidores y los talleres contarán en el futuro con una solucióncompleta, perfectamente coordinada, que irá desde la batería hastael software de control personalizado.

funciona en la primera generación de aparatos y el iPod touch.Es necesario que éstos cuenten con accesorios adicionalesque permitan la recepción GPS.

Para más información puede visitar www.navigon.com


Noticias CZ


Noticias Centro Zaragoza

Centro Zaragoza localiza 600 vehículossustraídos e indemnizados en 2.009

Los resultados del Ejercicio 2009 en relacióna la actividad de CENTRO ZARAGOZA (CZ)en materia de localización de VehículosSustraídos e Indemnizados (VSI) han sido satis-factorios.

El número de localizaciones de vehículosrealizadas por CZ en 2.009 fue de 600 vehícu-los, lo que supone un incremento delocalizaciones de vehículos sustraídos y locali-zados por CZ, de casi un 20% respecto alanterior año 2008.

La base de datos del Fichero VSI de CZcontiene un total de 20.850 registros de vehícu-los sustraídos de las Entidades Aseguradoras,desde el inicio de su operatividad a principiodel año 2.000.

El resultado de las recuperaciones devehículos sustraídos y localizados por CZ en2.009, supone un ahorro de más de 7.300.000Euros para el sector asegurador.

Los resultados finales del Ejercicio 2.009respecto al incremento del número de vehícu-los recuperados tanto en el ámbito nacionalcomo internacional, constatan la eficacia delsistema de intercambio del Fichero VSI de CZ.

Revista Técnica del Instituto de Investigaciónsobre Reparación de Vehículos, S.A. Publicación Trimestral

Director de la Revista:Mariano Bistuer

Consejo de redacción:José Manuel Carcaño, Juan Luis de Miguel, JesúsCarcas, Josep Vilà, Mariano Bistuer

Colaboradores de este número:Mariano BistuerJuan José Calvo PujolJosé Manuel CarcañoJesús CarcasMiguel Ángel CastilloÓscar CisnerosJuan Luis de MiguelDaniel EspinosaDiego GarcíaJesús GarcíaAlberto NavarroGemma PequerulMª Concepción Pérez GarcíaDavid PorteroJosé Ángel RodrigoDavid SanchoPilar Santos EspíFrancisco Javier VillaÓscar Zapatería

Diseño y Maquetación: José Joaquín Tena

Fotografía: Carlos Gonzalvo

Suscripciones: Inmaculada Sahún

Edita: INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN SOBREREPARACIÓN DE VEHÍCULOS, S.A. CENTRO ZARAGOZA

Fotomecánica e impresión: RIVADENEYRA, S.A.

Redacción y suscripciones: Carretera Nacional 232, Km 273, 50690, Pedrola (Zaragoza) España Tel.: 976 549 690 - Fax.:976 615 679 - E-mail:[email protected] www.centro-zaragoza.com

Publicidad:Inmaculada Sahún, Begoña Rodrigo, FernandoCucurullDpto. Publicaciones - Tel.: 976 549 690 -E-mail: [email protected]

Difusión controlada por OJD(Información y Control dePublicaciones) (OJD: Difusión prome-dio 25.353 ejemplares, periodo Julio2008 - Junio 2009).

Audiencia estimada: 125.000 lectores por cadanúmero.

DEPÓSITO LEGAL: Z-1666-99 © INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN SOBREREPARACIÓN DE VEHÍCULOS, S.A. CENTROZARAGOZA, 2010

Reservados todos los derechos. Cualquier difusióno reproducción total o parcial de los contenidos deesta publicación, por cualquier sistema o medio decomunicación, deberá contar con la previa autoriza-ción por escrito de la Dirección.

CENTRO ZARAGOZA no se responsabiliza, nicomparte necesariamente, el contenido de lascolaboraciones externas al instituto.

Centro Zaragoza presenta los resultados del estudio realizado a 346 automóvilessobre la disponibilidad del "ESC" en 2009

El estudio tiene como objetivo la implantación del Control Electrónico de Estabilidad (ESC)de serie en el 100% de los modelos de vehículos a la venta, con la finalidad de prevenir lapérdida del control del vehículo, y así conseguir la reducción de accidentes de tráfico.

Cada año son más los vehículos que tienen incorporado de serie el Control Electrónico deEstabilidad. Este hecho confirma que, en general, los constructores de automóviles están apostandopor la seguridad primaria de los vehículos.

En el estudio realizado por CENTRO ZARAGOZA a 346 automóviles, se constata que elControl Electrónico de Estabilidad viene incorporado de serie en el 65% de los coches nuevosque se venden en España en 2009, y que en el 13% no está disponible en toda la gama.

El ESC puede reducir el riesgo de que un conductor se vea implicado en un accidentegrave, como consecuencia de una pérdida de control, hasta en un 40%. En el estudio se estimaque si en España todos los vehículos equipararan ESC, se podrían salvar más de 700 vidas y4.000 heridos graves cada año.

AETIVA y Centro Zaragoza firman unconvenio de colaboración para la promo-ción del transporte seguro en autobús

El 10 de febrero de 2.010, AETIVA(Asociación Empresarial de TransportesInterurbanos de Viajeros en Autobuses deAragón) y CENTRO ZARAGOZA (CZ), hanfirmado un Convenio de Colaboración, enmar-cado dentro de una línea de trabajo en materiade formación, divulgación y promoción deactuaciones con objetivo de mejorar el nivelde calidad en la prestación y en el desarrollode los servicios propios de la actividad de trans-porte interurbano de viajeros en autobús.

D. Juan José Calvo (Presidente de AETIVA)y D. José Manuel Carcaño (Director Generalde CZ) han firmado, en representación de susentidades, el citado Convenio de Colaboraciónen las instalaciones de la Estación Central deAutobuses de Zaragoza.

A través de este acuerdo, AETIVA y CZ promo-verán acciones formativas de educación vialrelacionadas con el transporte escolar, que sedifundirán en todos los centros escolares deAragón, y que irán dirigidas tanto a acompañan-tes, niños, como a personal de dichos centros.

Asimismo, AETIVA y CZ elaborarán unacampaña de carácter educativo en la que sepromocione la utilización del autobús comomedio de transporte seguro y medioambien-talmente sostenible.


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