revista perú construye n° 21

MARZO 2013 / NUM 21PRECIO: S/. 20.00

www.peruc

onstruye.net

Industria de la construccin y arquitectura

En convenio con:

Nuestrasmarcas:

Premioxito Business Awards

REVISTA OFICIAL

PER

2000

0016

7729

2

PROVEEDORES DE CONSTRUCCINDIRECTORIO DE

2013

2 . Per Construye

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[ CONTENIDO ]

44

28

94

EDIFICACIN08 HOTEL SAN AGUSTN PARACAS

20 CLNICA CHACARILLA-SAN PABLO

INFRAESTRUCTURA28 METRO DE LIMA44 VAS NUEVAS DE LIMA

INFORMES48 PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES56 MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD DE ASCENSORES

EVENTOS74 BAUMA 201378 EXPO ARCON 2013

ENTREVISTA82 INVERSIONES EN CENTROS COMERCIALES92 ARQ. MIGUEL RODRIGO MAZURE, PRESIDENTE DEL FRUM ARQUITECTURA DE EXPO ARCON 2013

EQUIPOS Y MAQUINARIA94 MARTILLOS HIDRULICOS

ARQUITECTURA Y DISEO120 ESPECIAL DE CASAS DE PLAYA

INFORMES132 MANTENIMIENTO PARA CASAS DE PLAYA

ENTREVISTA 136 ARQUITECTA CYNTHIA SEINFELD

08 132

4 . Per Construye

5

DIRECTOR GERENTE GENERALJorge Len Benavides [email protected]

DIRECTOR EJECUTIVO Arturo Bullard [email protected]

DIRECTOR ADMINISTRACIN Y FINANZAS Mara del Pilar [email protected]

GERENTE DE RRPP Juan Jose Maertens [email protected]

EDITORA Fanny Castro [email protected]

REDACCIN Csar Ramos [email protected]

JEFE DE DISEO Jos [email protected]

DISEO Y DIAGRAMACIN Johan [email protected] Andr [email protected] Grazia [email protected] [email protected]

JEFE DE ESTRATEGIAS DE PRODUCTOS Pilar [email protected]

VENTAS Catherine [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

JEFE DE MEDIOSCarlos Villena [email protected]

COORDINACIN Rosa Carpio [email protected] [email protected] [email protected]

SUSCRIPCIONESKarina [email protected]

FOTOGRAFA Juan Jos CernaArchivo Per Construye

PRE PRENSA E IMPRESIN Aza Graphic Per SAC

PUbLICADO POR EDITORA DIGAMMA SAC AV. AREqUIPA 4035 MIRAFLORESTelfono: (511) 6286300 / Fax: 222-3804 Nextel: 822*1261 / 822*7981

Hecho el Depsito Legal en la Biblioteca Nacional del Per N 2009-12863 Per Construye

Per Construye no se solidariza necesariamente con las opiniones expresadas en los artculos publicados en esta edicin. Se autoriza la reproduccin de los textos siempre que se cite la fuente.

MARZO - 2013 NMERO 21

Editorial

Crecimiento sostenidoEl cemento, uno de los principales indicadores del sector construccin mostr a inicios de este ao un incremento en el consumo interno de 18.64% (mes de enero), logrando as un repunte tras la desaceleracin que sufriera en diciembre pasado. Esta cifra es un aliciente para todo el sector pues ayuda a reafirmar que nuevamente este ao ser auspicioso para la construccin en el pas.

No en vano el ministro de Vivienda y Construccin, Ren Cornejo proyect que en este 2013 y el prximo se repetir este incremento gracias al dinamismo de la actividad econmica local que crece alrededor de 6%.

Asimismo este crecimiento se avizora en la construccin de obras con inversiones privadas como edificaciones de vivienda y centros comerciales. Estos ltimos no solo se ejecutarn en la ciudad capital sino tambin en mayor grado- en provincias ya que cuentan con grandes terrenos para desarrollar estas interesantes propuestas, que son tambin un indicador del progreso de cada una de estas ciudades.

Sin embargo no todo es un avance en el sector pues existen mecanismos que impiden que ste pueda desarrollarse mejor; y es que las trabas burocrticas en las municipalidades para otorgar los permisos y licencias se tornan realmente engorrosas lo que desanima a algunos inversionistas para desarrollar sus proyectos.

Es por ello que en esta edicin tratamos, a travs de entrevistas, sobre el desarrollo de la infraestructura hotelera, as como de los centros comerciales en el pas, cuyos representantes manifiestan y hacen hincapi en el tema de los permisos municipales.

Asimismo les traemos un amplio informe sobre la construccin del tramo II de la Lnea 1 del Metro de Lima, y uno de los proyectos ms importantes para la capital, prximo a iniciar, como es Vas Nuevas de Lima. Adems desarrollamos dos informes especiales sobre mantenimiento y seguridad en ascensores; y pavimentos rgidos y flexibles.

A pocos meses de realizar nuestro evento de construccin, tan esperado por el sector, les traemos un avance de lo que ser Expo Arcon 2013 a desarrollarse del 3 al 5 de julio.

5aviso desplegable expoarcon

Proyectos de Infraestructura en el Per 2013-2014Visita de compradores a nivel nacional e internacional

Organiza:Promueve:

Comunicaciones:Auspicia:

Patrocina:

80% ven

didos

Constructoras Invitadas: GyM - JJC Edificaciones SAC - Obras de Ingeniera SA (Obrainsa) - Buenaventura Ingenieros SAJ.E. Construcciones Generales SA - Ciudaris Consultores Inmobiliarios S.A. - Azores Group S.A.C. Construcciones Corbus S.A.C. - Cosapi S.A.

Construyendo frasesUna seleccin de c i tas que marcan la d i ferencia

Hoy triunf la unin en Lima Hemos ganado una gran oportunidad para que a travs de la unidad podamos fortalecer la democracia y acelerar el progreso, la modernizacin, las obras sociales y de infraestructura que reclama la ciudad, y en la que estamos empeados.

"Las obras inconclusas son lo peor que hay, y si no se concluye es porque muchas veces hay intereses econmicos. La gente que trabaja no quiere un puente dorado, quiere un puente que funcione nada ms estamos

hartos de obras que no funcionan, lo que tenemos que hacer es terminar lo que qued inconcluso.

Nuestro compromiso con el pas va de la mano con el compromiso que el Estado Peruano ha asumido con nosotros y esto se ve reflejado en acciones concretas que permitiran la construccin de la segunda pista de aterrizaje, segundo terminal que dotarn al pas de una moderna infraestructura aeroportuaria.

"El sector construccin hoy est creciendo 6%, mientras que el ao pasado se expandi 15%, por lo que estimamos que esta tasa de incremento de dos dgitos continuar en los siguientes aos.

[ Susana Villarn, alcaldesa de Lima. ]

[ Ollanta Humala, presidente de la Repblica. ]

[ Juan Jos Salmn, gerente general de Lima Airport Partners (LAP). ]

[ Ren Cornejo, ministro de Vivienda, Construccin y Saneamiento. ]

La cifra preliminar de 270 millones de soles podra incrementarse segn avance la evaluacin de daos en Arequipa. Por el momento, los mayores

efectos se observan en la infraestructura vial, saneamiento, viviendas y mercados inundados y otros que estamos evaluando.

[ Alfredo Zegarra, alcalde de Arequipa. ]

8 . Per Construye

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Respetando las condiciones ambientales y paisajista del terreno, el diseo del Hotel San Agustn Paracas ha sido organizado para seguir, en lnea paralela, a la playa, cuya geometra muestra ciertos quiebres que permiten proteger las habitaciones o ambientes principales de los vientos.

Volumetra con vista al mar

Hotel San Agustn Paracas

EDIFICACIN

9El hotel, ubicado a la entrada de Paracas tiene un terreno de 25,000 m2 con 250 metros de frente sobre la playa, compuesto por los lotes A y B. Al lado se sita el embarcadero turstico -que en breve ser inaugurado- y desde donde saldrn embarcaciones para recorrer la baha y conocer las Islas Ballestas.

Al estar dentro de un entorno paisajstico, teniendo como referencia el mar, se dispuso que las vistas de todos los dormitorios y am-bientes de estar y comedor estn dirigidas hacia el horizonte. Las habitaciones -a partir del segundo nivel- cuentan con balcones que a la vez protegen al usuario de los rayos solares.

La zonificacin se ha diseado de tal manera que el hotel se encuentra en el centro del terreno teniendo en la parte delantera de la edificacin la terraza con piscina y reas de juegos hacia el mar. Detrs de todo el volumen se ha organizado los estaciona-

mientos hacia el lote A, y los juegos de nios y canchas de tenis ubicadas hacia el lote B.

El edificio cuenta con un ncleo central de distribucin donde se ubica el ingreso y el lobby, ste ltimo conduce hacia el lado del lote A y B, a los dormitorios del albergue; as como a la parte delantera del edificio, donde se ubica el comedor con vista al mar y salida directamente a la terraza con piscina.

En las rea libres se puede apreciar palmeras similares a las existentes en Paracas y un cerco de seto vivo en los lmites laterales del terreno.

En el lote B existe un rea denominada como zona arqueolgica, la cual se encuentra achurada en los planos. Cabe indicar que esta zona se mantiene libre en el proyecto, es decir no est ocupado por

10 . Per Construye

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Fachada posterior e ingreso al hotel. Para ms adelante se ha previsto colocarle caa de bamb a manera de celosa a fin de darle mayor privacidad a los corredores.

ninguna rea techada. Asimismo se cuenta con un certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos Nro. 2005-098, emitido por el Instituto Nacional de Cultura.

El hotel cuenta con cuatro escaleras de escape ubicadas a menos de 25 metros de la habitacin ms lejana de manera que la evacua-cin es directamente hacia las reas libres de la edificacin.

Con respecto a los lotes, donde se ha desarrollado el proyecto, la lnea comn de estos corta el edificio por los ambientes del bar, comedor, la sala de usos mltiple, cuarto de maletas y el hall de distribucin, es decir la lnea divisoria de los terrenos est pasando por estos ambientes compartiendo reas para el lote A y el lote B.

El lobby cuenta con una triple altura que conduce a las reas sociales, as como a las habitaciones.

Los espacios techados estn conformados por el bar, co-medor, comedor snack, SUM, salas integrables, recepcin y lobby. El comedor tiene capacidad para 318 personas con expansin hacia la terraza. En tanto el bar puede albergar a 67.

La Sala de Uso Mltiple, que puede ser utilizada para even-tos de tipo social, poltico y cultural, tiene capacidad para 349 personas. sta ha sido diseada a doble altura y con un tipo de ventilacin natural cruzada.

Las Salas Integrables estn comprendidas por una sala de reunin en el segundo nivel y tres salas de reuniones integrables con capacidad de 38 personas. Estas salas estn separadas por una puerta plegadiza acstica que pueden integrarse en una sala ms grande.

El lobby tiene una triple altura, en el primer nivel se ubican dos reas de estar y la recepcin, y en el segundo y tercer nivel cuenta con un rea de estar integrada espacialmente a la del primer nivel.

Las reas de servicios estn conformadas por la cocina -con sus respectivos ambientes de apoyo-, baos, cuarto de cmputo, depsitos, lavandera, vestuarios con baos para empleados, taller de mantenimiento, cuarto de bombas, grupo electrgeno, cuarto de tableros y subestacin.

[ Distribucin ]

En el rea social se ha diseado espacios abiertos y espacios techados. Los primeros estn conformados por una gran terraza con dos piscina (adulto y nios), cancha de uso mltiple y juego de nios.

12 . Per Construye

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El restaurante tiene capacidad para 200 personas y puede extenderse hacia la terraza, que tiene un techo de caa que le da calidez al ambiente

Los servicios de cocina se han ubicado en el mismo volumen de la edificacin del hotel, adems, se ha diseado un pabelln de servicios en el que se encuentran el taller de mantenimiento, lavandera, cuarto de bombas, grupo electrgeno, cuarto de tableros, y sub tableros. Esta zona de servicio cuenta con un patio de maniobra y estacionamiento de vehculos para el servicio del establecimiento de hospedaje.

Las reas de las habitaciones se han distribuido en los tres niveles dando un total de 120 dormitorios, adems, se ha dispuesto de 10 habitaciones adicionales en el primer y segundo nivel del pabelln de servicios para los guas de turistas y/o choferes.

Se han considerado en el lote B, 63 habitaciones con baos distribui-das en tres niveles. Todos las habitaciones cuentan adems con closet y balcn de salida hacia el exterior con vista al mar. Los dormitorios dobles y matrimoniales tienen un rea de 22.11 m2 de rea de dor-mitorio, 4.63 m2 de bao y un closet de 1.50 m. x 70 m. En tanto las habitaciones dobles para personas con discapacidad tienen un rea de 19.94 m2 y 27.15 m2, bao de 6.17 m2 y un closet de 1.50m x 70 m

En el lote A se han considerado 60 habitaciones distribuidas en tres nive-les. All se han destinado habitaciones triples y cudruples que cuentan con bao de uso mltiple. Las habitaciones matrimoniales tienen bao, closet y balcn con salida hacia el exterior y con vista al mar.

Los dormitorios cudruples, triples y matrimoniales se han diseado con un rea de 22.30 m2 de dormitorio, bao de 5.40 m2 y closet de 1.60 x 70. El dormitorio doble para personas con discapacidad tiene un rea de dormitorio de 22.28 m2, bao de 6.40 m2 y un closet 3.50 m. x 60 m.

El cerco perimtrico se integra al entorno del terreno mediante elemen-tos de cierre naturales como los rollizos de eucaliptos anclados en el sobrecimiento colocado en el permetro del terreno.

El hotel cuenta con 30 estacionamientos de autos y dos aparcamien-tos para buses. Adems en el rea de servicio se han dispuesto 7 plazas ms y el patio de maniobra.

Ficha Tcnica

Arquitectura: Arq. Antonio Graa Acua

Arq. Jorge Gamarra Maguio.

Arq. Frederick Cooper Llosa.

Estructuras: Ing. Carlos Salcedo Chahud.

Ing. Jorge Hacker Rosas.

Instalaciones Sanitarias: Ing. Roberto Pain Peralta.

Instalaciones Elctricas: Ing. Jaime Alca Yaez

Instalaciones Mecnicas: Luis Nuez.

Director de supervisin: World Architects SAC.

Arq. Luis Collarte Rodrguez

14 . Per Construye

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El hotel est dotado de paneles solares, instalados en cubierta para la produccin de agua caliente sanitaria, asimismo cuenta con un sistema de recu-peracin de aguas y que permitir reutilizarla para el riego y mantenimiento de las reas verdes.

[ Evacuacin ]

El hotel cuenta con una sala de usos mltiples con capacidad para 368 personas. Tiene dos ingresos, uno principal desde el lobby con dos puertas de hojas que hacen un total de 4.00 m de apertura de puerta; y un segundo ingreso de servicio con un ancho e puerta de 2.00 m.

Estos accesos dan hacia el foyer del SUM, adems cuenta con dos salidas de escape laterales de 1.20 m y dos salidas adicionales en el fondo con una apertura de puerta de 1.20 m cada una, estas salidas dan directamente hacia las reas libres de la edificacin. Asimismo se han diseado cuatro escaleras de escapes con vestbulo ventilado. stas estn ubicadas de tal manera que la distancia entre la puerta ms alejada de la habitacin es menor o igual a 25 m lineales. Las hojas de las puertas de escape son de 1.20 m. La descarga o evacuacin de estas escaleras es hacia el exterior de la edificacin.

Los anchos de los corredores de las habitaciones es de 1.50 m. Los anchos de las escaleras de esca-pe contados a las barandas es de 1.50 m.

PARACAS

VEREDA

BERMA

VEREDA

BERMA

PISTA

CERCO

CERCO

CERCO

PISCINA

1.50

[ Planta 1er Piso ]

Optando por lo naturalEl director de supervisin de obras, arquitecto Luis Collarte, indic que la arquitectura del hotel es sencilla y sobria en donde predomina el color blanco con algunos matices. La volumetra del hotel cuenta con un gran corredor principal que da servicio a solo un eje, donde se ubican las reas sociales as como los dormitorios, a fin de favorecerlos con la vista al mar. Es una decisin muy valiente, pues por lo general en este tipo de instalaciones el eje principal da servicio tanto al eje izquierdo como derecho. La ventaja es que el cliente, dependiendo de la habitacin que se le destine, va a tener la certeza que va a mirar el mar, explic.

Asimismo, refiri Collarte, que a fin de romper la monotona de una pieza longitudinal de casi 100 m, se opt por una geometra con quiebres que dan un mayor movimiento a la volumetra, generando a su vez espacios que han sido aprovechados para crear agradables ambientes. El arquitecto Collarte, de origen espaol, seal que el edificio en su concepcin era otro, pues se contemplaba que las terrazas fueran hechas con vidrio y perfiles de acero. Sin embargo en el camino vimos en la caa de bamb una interesante alternativa, la cual fue utilizada en las terrazas, dndole mayor calidez al es-tablecimiento. Me llam mucho la atencin encontrar una gran variedad de bambes, tanto en su tamao como en sus colores que permiten decorar la volumetra.

Se tiene previsto, indic, colocar la caa de bamb en la fachada de atrs, como una especie de celosa para darle mayor reserva al lugar en especial al corredor central. De esta manera dejamos de tener una pared completamente blanca, precis.

Asimismo hemos usado esta caa como parte de la cobertura del techo del restaurant, reemplazando as al policarbonato. Tambin lo hemos instalado en el hall principal. En la noche -al encender las luminarias- la caa funciona como una especie de difusor de la luz amarilla generando as un ambiente encantador.

En lo que respecta al paisaje, seal que se han plantado diversas especies arbreas, todas autctonas de la zona con el fin de convertir este lugar en un oasis. Para ms adelante se tiene previsto habilitar, en la parte de atrs, un sp para brindar mayores servicios al husped, acot.

reas techadas por niveles

Primer Nivel: 4,091.36 m2 Segundo Nivel: 2,392.30 m2Tercer nivel: 2,183.31 m2

TOTAL: 8,666.97 m2

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Organiza: Promueve:

Nuestras Marcas:

IV Rueda de Negocios de Mineros y Proveedores Conferencias sobre Logstica MineraRevisin de la Agenda Minera Exhibicin Proveedores MinerosParticipacin de Gerentes de Logstica Conferencias Magistrales

MINPRO 2013 le ofrece la oportunidad de reunirse con los ejecutivos de las principales compaas mineras del pas y con un selecto grupo de empresas proveedoras, asi como atender los requerimientos de nuevos productos y servicios dirigidos al sector, con el fin de enriquecer sus vinculos comerciales y productivos. Asimismo, ser oportunidad de revisar la Agenda Empresarial que el 2011 fue elaborada y presentada a las autoridades del sector, por los lderes de los diversos rubros del quehacer minero.

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Martes 29 y Mircoles 30 de Octubre

Sede:

16 . Per Construye

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Para los balcones se utilizaron la caa de bamb que rompe la monotona del color blanco predominante

El hotel cuenta con un terreno de 25,000 m2 con 250 metros de frente sobre la playa.

TERRAZA

SUITE

NPT +3.45

NPT +3.45

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NPT +3.45

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ESTAR

HAB. TRIPLE HAB. TRIPLE

HAB. TRIPLE HAB. TRIPLE HAB. TRIPLE HAB. TRIPLEHAB. TRIPLE HAB. TRIPLE HAB. TRIPLE

HAB. TRIPLE HAB. TRIPLE HAB. TRIPLE

HAB. TRIPLE HAB. TRIPLE HAB. TRIPLEHAB. TRIPLE HAB. TRIPLE HAB. TRIPLEHAB. TRIPLE HAB. TRIPLE

HAB. MATR.

HAB. MATR.

HAB. MATR.

NPT +3.45

NPT +3.45

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3

[ Planta 2do Piso ]Soluciones de ingenieraSi bien el establecimiento es un ho-tel de playa, tambin puede ser con-siderado como un hotel de ciudad, pues est pegado al casco urbano. El arquitecto Luis Collarte indic que el establecimiento no obstruye la visin del mar desde la carretera. A pesar que es un volumen muy largo, tiene una gran ventaja en relacin a las condiciones del terreno, pues el edificio apenas supera la altura de la carretera, ya que sta se encuentra en la cota 10 y el local en la cota 3.

El arquitecto coment que la estructura del volumen tiene tres juntas de construccin para que en caso de sismo cada mdulo se comporte de manera independiente. La piscina de 99 m de largo se ha hecho en una sola pieza. En cuanto a la cimentacin se tuvo la napa en torno a 2 m, por lo que se sane el espacio y se hizo una losa muy firme con un proctor de 29, refiri. Estructuralmente el edificio cuenta con tres juntas de construccin, en tanto la gran piscina de 99

metros se hizo de una sola pieza.

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[ Corte ]

[ Elevacin Principal ]

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ELEVACION PRINCIPAL

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NPT. +6.70

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N. +10.45JUNTAJUNTA

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CIELO RASON. +7.60

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NTT. +9.75

N. +10.45

NPT. 0.00

NTT. +9.00

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JUNTAJUNTAJUNTA

CORTE 4

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Revestimiento de las instalacionesLa ingeniera Rosa Quispe, directora comercial de Ros-sell seal que para el hotel San Agustn Paracas, han suministrado para la zona de interiores un travertino crema mix mate de 24 x 24. Estos han sido empleados en las habitaciones y se caracterizan por ser antideslizante, de alto trnsito y de bajo mantenimiento. En tanto en el lobby se ha empleado un tmpora de 45 x 45.

En la zona de exteriores, donde se ubica la terraza, se ha colocado ms 6 mil m2 de travertino Pompeya (anticato to-talmente rstico) de 8 x 8 pulgadas, en color crema y gris. Ambos tonos han permitido hacer un contraste y marcar el camino. Este material ha sido envejecido adrede, para simular que ha pasado cierta cantidad de aos. Es de alto trnsito y antideslizante, ideal para usarlo en terrazas con piscinas. Este producto una vez instalado es sellado, por lo tanto la brisa del mar no le afecta, es ideal para casas de playa coment.

El establecimiento tiene 120 habitaciones con vista al mar distribuidas en las tres plantas.

El hotel cuenta con un gran corredor que conduce a las habitaciones del hotel.

El hotel cuenta, en el primer nivel, con un gran auditorio o sala de uso mltiple a doble altura, con capacidad para ms de 340 personas.

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4to 4to 2do

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SU STAND

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EDIFICACIN

21

Un gran volumen blanco enmarca el muro cortina que cubre la fachada frontal y lateral del edificio, del cual sobresale un gran rectngulo que se caracteriza por su color oscuro que contrasta con el vidrio traslucido serigrafiado, y que se convierte en el punto focal de la estructura.

Estructura de trazos definidos

Clnica Chacarilla

El proyecto, que se levanta sobre un terreno de 830 m2 ubicado en la cuadra 9 de la Av. Primavera, en San Borja, consiste en una edificacin para un Centro de Rehabilitacin con oficinas.

Esta sede cuenta con un frente de 20 m hacia la avenida y 41.50 m de fondo hacia la cuadra N 1 del pasaje Reyna Mora.

La obra cuenta con 5 pisos e incluye 5 niveles de stanos para estacionamientos. Por ser un centro de rehabilitacin fsica, el edificio se conecta por medio de cinco medios de circulacin vertical: un ascensor que atiende a todos los niveles; un montacamilla que va desde el 1er stano al 4to nivel; dos escaleras de evacuacin presurizadas que sirven a todos los niveles, y una escalera de acceso diferenciado que sirve solo entre el primer y segundo nivel.

[ Distribucin ]

El primer nivel cuenta con un retiro de 7.00 m con una pendiente de 2%, en donde se han habilitado cuatro estacionamientos y en el extremo izquierdo se encuentra la rampa que lleva al stano con 6.10 m de ancho y pendiente de 15%.

Al centro de la fachada frontal, se ubica el ingreso principal peatonal con una puerta de doble hoja batiente.

Al ingresar se tiene un hall de acceso con la zona de admisin frente a ella y con un ncleo de ascensor y escalera que conectan todos los niveles del edificio. Hacia la derecha, se encuentra la farmacia, seguido de una salida hacia el pasaje peatonal lateral.

Desde esta zona, se accede a la parte posterior del edificio donde se ubica la zona de piscinas de tratamiento, sauna, bao turco, duchas de hidromasajes y servicios anexos requeridos para esta funcin; adems de las bateras de baos para pacientes y vestidores de empleados.

La obra cuenta con 5 pisos e incluye 5 niveles de stanos para

estacionamientos.

22 . Per Construye

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Esta zona de piscinas se conecta mediante una escalera independiente con el 2do nivel. Y en la parte posterior derecha, se ubica la 2da escalera de evacuacin presurizada junto al corredor de salida de emergencia, que evacua al pasaje peatonal.

En tanto se accede al segundo nivel por el ncleo de la escalera principal y ascensor, y por la escalera interna en la zona de piscinas. Este piso tiene dos reas diferenciadas, una primera zona de consultorios y una segunda zona de salas de tratamientos mdicos. Adems, este nivel tiene su propia batera de servicios higinicos pblicos.

[ Elevacin Lateral ]

Ingreso al estacionamiento que tiene capacidad para 71 vehculos. Puerta de acceso por el pasaje Reyna Mora.

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24 . Per Construye

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[ Gimnasio ]

El tercer nivel exclusivamente ha sido destinado para el gimnasio. En este piso, se ubica el rea destinada a mquinas de entrenamiento, una sala para ejercicios aerbicos y una sala para spinning.

En la parte media posterior, se tiene un espacio central que comunica a las salas con los vestidores para damas y caballeros, que incluye servicios higinicos, duchas y lockers. En este espacio central, se tiene un pequeo kiosko nutritivo para el pblico.

En el cuarto piso se ubica el rea de Recuperacin Cardiovascular. All se encuentra el rea destinada a mquinas y equipos de rehabilitacin cardiovascular, cuatro consultorios mdicos y una batera de baos para pblico en general. En la parte media posterior, se tiene un espacio central como sala de espera que comunica a las salas de equipos con los vestidores para damas

RAMPApendiente 1%

B

PU

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[ Primer Piso ]

En el hall principal se ubica la zona de admisin, as como un ncleo de

ascensor y escalera que conectan todos los niveles del edificio. Hacia la derecha

est la farmacia.

y caballeros, que incluye servicios higinicos, duchas y lockers. El quinto nivel alberga el rea administrativa. Se ubican las oficinas de gerencias, un directorio, reas de apoyo, una oficina de atencin turstica y los servicios necesarios (baos y rea de comedor) para atender al personal administrativo. Cada oficina de gerencia cuenta con su propio servicio higinico.

26 . Per Construye

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[ Stanos ]

La clnica cuenta con cinco niveles de estacionamiento. Se trata de medios niveles conectados mediante un sistema de rampas. El acceso a estos se da a travs del ncleo de ascensor, montacamilla (primer stano) y las dos escaleras. En el ltimo stano, se ubican las cisternas y cuarto de bombas.

El proyecto cuenta con 71 estacionamientos distribuidos en los stanos y 4 espacios para autos en la primera planta hacia el frente de la Av. Primavera; sumando un total de 75 espacios para estacionamiento. Cuatro aparcamientos estn destinados para personas con discapacidad.

El sistema de ventilacin de todos los servicios higinicos del edificio se resolvi mediante un sistema de extraccin mecnica. Adems, la obra cuenta con sistema de deteccin y alarma de incendios, sealizacin e iluminacin de emergencia, extintores, gabinetes y sistema automtico de rociadores.

En el primer nivel se encuentra la zona de piscinas de tratamiento, sauna, bao turco y duchas de hidromasajes, que se conecta mediante una escalera independiente con el segundo piso.

La clnica cuenta con un rea destinada a mquinas de entrenamiento, una sala para ejercicios aerbicos y una sala para spinning.

[ Cuarto Piso ]

[ Corte ]

Ficha Tcnica

Propietario: Clnica Primavera S.A.C.Arquitectura: Consultora Metrpolis S.A.C. Arq. Jos Orrego Herrera.Jefe de proyecto: Arq. Juliete Miguel Pacheco. Arq. Angela Arvalo Ruiz.Estructuras: Ing. Alberto Ordoez Curotto.Instalaciones Elctricas, Mecnicas y Sanitarias: Deustua Ingenieros Consultores S.A.C.Constructora: Jhons Contratistas S.A.C. Ing. Juan lvarez Vega. Arq. Anoushka Sakuda Oshiro.

27INFORMES: Telfono: (51-1) 628 6300 - anexo 118 / correo: [email protected]

Duracin Programa: 30 minutos Edicin: Sbados Hora: 10.00 am

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28 . Per Construye

29

29

Para este segundo tramo de la lnea I del Metro de Lima existen nuevos retos que afrontar,

los cuales estn siendo resueltos de la mejor manera permitiendo un avance adecuado

de la obra que comprende la construccin y equipamiento electromecnico de 12.4 km de

viaducto elevado, que incluyen dos puentes y diez estaciones de pasajeros, todas con sealizacin,

telecomunicaciones, automatizacin, y equipos auxiliares a lo largo de la va.

Nuevos retos resueltos con alta ingeniera

Metro de Lima: Lnea 1-Tramo II:

INFRAESTRUCTURA

30 . Per Construye

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El proyecto se desarrolla en los distritos de El Agustino, Cercado de Lima y gran parte en San Juan de Luri-gancho. Las obras civiles del proyecto comprende la construccin del viaducto elevado, las 10 estaciones de pasajeros: El Angel, Martinete, Caja de Agua, Pirmides del Sol, Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martn, Santa Rosa y Bayvar, as como la edificacin del patio de maniobras y obras complementarias como demoliciones de las zonas a expropiar, insercin de esta-ciones, insercin del rea demolida dentro del derecho de va y reposicin de reas verdes.

Incluye tambin la construccin de dos puentes: uno so-bre el puente existente Huscar y otro sobre el ro Rmac. La edificacin del viaducto incluye tambin la tercera va, ubicada cerca a la Estacin Los Jardines.

En lo que respecta al equipamiento electromecnico ste comprende el desarrollo de las especialidades de la va permanente, alimentacin elctrica, catenaria, seali-zacin, automatizacin, telecomunicaciones; y equipos auxiliares a lo largo del viaducto, desde la Estacin Grau hasta la Cola de Va, ubicada en Bayovar, incluyendo las instalaciones en el Patio de Maniobras.

En lo que respecta al viaducto que tiene aproximadamen-te 12.4 km de longitud, ste ha sido divido en 10 tramos. Adems se cuenta con la Cola de Va que va desde la progresiva 33+681.225 al 33+960.00. En cada uno de los tramos est ubicada una Estacin de Pasajeros.

TRAMO KM.Tramo M 0.75 KmTramo N 0.58 KmTramo O 1.54 KmTramo P 1.4 6 KmTramo Q 1.39 KmTramo R 1.29 KmTramo S 1.44 KmTramo T 1.43 KmTramo U 1.01 KmTramo V 1.52 Km

12.4 Km

surgi la necesidad de considerar dos puentes en dos cruces especia-les, ubicados en el tramo O. Estos pasarn, el primero sobre la Va de Evitamiento (KM 23+243.693), que es un sector de la carretera Pana-mericana que recorre la parte interna de la ciudad; y el segundo cruzar el ro Rmac (KM 23+686.538) para poder empezar su recorrido por el distrito de San Juan de Lurigancho.

La solucin estructural planteada para ambos puentes corresponde a la de un puente tipo mnsula (Cantiliver) de volados sucesivos. Para el caso del viaducto sobre el ro Rmac est conformado por tres vanos de 65 m, 110 m y 65 m; siendo el vano central de 110 m el que cruza el cauce del ro con un ngulo de desviacin de 45 con respecto al eje del ro. Esta solucin permite desarrollar un proceso constructivo que evita el uso de falso puente durante la ejecucin del tablero, permitien-do la construccin de ste en cualquier mes del ao, incluso en pocas de crecidas del caudal.

En tanto el puente sobre la Va Evitamiento est conformado por tres vanos de 75 m, 124 m y 75 m. Ambos puentes han sido diseados como una superestructura de viga continua de concreto, tipo cajn vaciado en sitio, que ser post-tensada en voladizo balanceado desde los dos pilares centrales. Contiene un total de cuatro pilares, siendo las dos pilas centrales monolticos con la superestructura (empotrados), y los dos apoyos extremos restantes soportan la viga cajn en apoyos deslizantes. En los pilares extremos se colocarn juntas de expansin, stas tambin constituyen los lmites del puente mnsula.

La cimentacin del puente sobre el ro Rmac est compuesta por zapatas apoyadas sobre pilotes excavados de concreto reforzado vaciado in situ de 1.50m de dimetro; 9 pilotes en cada uno de los pilares centrales y 4 pilotes en cada uno de los pilares extremos; los cuales permiten transmitir la carga a estratos ms profundos del suelo y por debajo de los niveles de socavacin del cauce del ro.

La tercera va se encuentra comprendida entre las progre-sivas Km 26+344.591 hasta Km 26+749.591, dentro de los mdulos MQ5 hasta MQ7, teniendo una longitud de 405.0 m. El alineamiento propuesto en el expediente final atraviesa reas densamente pobladas y est basado en el Reglamento Nacional del Sistema Elctrico de Transporte de Pasajeros en Vas Frreas que formen parte del sistema ferroviario nacional. La subestructura est proyectada en base a pilotes debido a que sta se encuentra dentro del sector geotcnico denominado C, mientras que la superestructura est comprendida por 6 vigas prefabrica-das de 1.30 m de peralte y una losa de 20 cm de espesor, teniendo un ancho de tablero total interno que vara de 12.11 hasta 13.05, con un peralte total de 2.125m desde tope de cabezal a nivel de rasante.

[ Puentes ]

Debido a que el trazo del Metro pasa por diferentes reas ya urbanizadas y con vas de comunicacin existentes,

La obra comprende la construccin y equipamiento electromecnico de 12.4 km de viaducto elevado el, cual atraviesa los distritos de El Agustino, Cercado de Lima y San Juan de Lurigancho.

32 . Per Construye

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Mientras que la cimentacin del puente, que atraviesa la Va Evitamiento, est constituida por zapatas apoyadas sobre pilotes excavados de concreto reforzado vaciado in situ de 1.50 m de dimetro; 9 y 11 pilotes en cada uno de los pilares centrales 2 y 3 respectivamente y 4 pilotes en cada uno de los pilares extremos; los cuales permiten transmitir la carga a estratos ms profundos del suelo y por debajo de los niveles de socavacin del cauce del ro. Mencin aparte requiere el segundo pilar central ubicado en la progresiva 23+442.369, el cual tiene una zapata rectangular desviada 33 con respecto al eje del puente a con la finalidad de librar la interferencia con una tubera troncal de agua.

El Patio de Maniobras se ubica entre la interseccin de la Av. Prceres de la Independencia y la Av. Hroes del Cenepa Oeste (antes Av. Bayvar), en el distrito de San Juan de Lurigancho ocupando un rea total de 36,292.85 m2. Su ingreso principal estar ubicado por la Av. Prceres de la Independencia y conta-r con una salida de emergencia por el Jr. De La Salud.

A fin de cruzar la Va Evitamiento y el Ro

Rmac se construirn dos puentes segmentales

de 274 m y 240 m, respectivamente, para

los cuales se emplearn Carros de Avance, meto-dologa de construccin

que por primera vez se implementar en la

ciudad de Lima.

Soluciones verstiles Ingeniero Alex Sierra, gerente tcnico de Ulma seal que la empresa viene participando en el se-gundo tramo del Metro de Lima, con alrededor de cinco mil toneladas en equipo que se encuentran distribuidos en los diferentes frentes en los que se viene desarrollando la obra.

Indic que -al igual que en el primer tramo- vienen encofrando las zapatas, columnas y cabezales de los viaductos, estos ltimos en algunas zonas es-pecficas como en las estaciones cuyos cabezales son de mayor dimensin y requieren ser vaciados in situ. Para las estaciones estamos usando el encofrado Comain que es ms liviano, y Orma para las columnas, precis.

Asimismo coment Sierra que para la zona de la interseccin de las avenidas Prceres de la Inde-pendencia y Hroes del Cenepa se construy una estructura de 52 m de longitud con 665 Tn de peso aproximadamente. Debido a que se tena que hacer el vaciado in situ, por la longitud de la luz, all recomendamos nuestro sistema de Cimbras y Cerchas MK debido a que es un producto diseado para soportar grandes cargas.

Esta parte del viaducto tiene un ancho de 8.34 m, con seccin tipo cajn y est a una altura libre de 6.60 m. De igual modo aplicamos el mismo sistema en la zona del cruce de la Av. Santa Rosa con la Av. Prceres de la Independencia, en donde el ancho es el mismo, sin embargo la altura es 13 m, con una longitud de 42 m. De acuerdo al ingeniero la zona ms complicada del tramo son los cruces de la Va Evitamiento y el ro Rmac. All estamos participando con encofrados en la zapata, los pilares y en la dovela cero. Para los pilares, que son columnas de ms 30 m, usamos nuestro sistema trepante. Asimismo -en esa zona- hemos colocado las cimbras MK.

De otro lado coment, Sierra, que Ulma no solo brinda soluciones para grandes desafos, sino tambin para facilitar el bienestar y dar seguridad cuando se requiera. Tal es as que a travs de su sistema MK implementaron un puente peatonal sobre el ro Rmac a fin de que los trabajadores se puedan trasladar a la obra.

Si bien es algo pequeo su intervencin es impor-tante para el proyecto pues, antes los trabajadores cruzaban el cauce a travs de unos tablones, debi-do a que era poca de estiaje, pero conforme vena el verano, el caudal se fue incrementando por lo que requeran de un puente con mayor resistencia, que lo logramos con el sistema MK.

34 . Per Construye

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El diseo del patio de maniobras ha sido desarrollado conforme al proyecto conceptual, ocupando un rea total aproximada 35,090.00 m2 con una serie de plataformas a diferentes niveles, hasta alcanzar el nivel de sub-rasante de la zona de maniobras.

Este patio, que es una estacin ferroviaria que cumple la funcin de orde-namiento de los trenes, est conformado por un sistema de vas frreas, instalaciones y edificaciones de uso diverso. Cuenta con dos zonas bien definidas: Zona de Maniobras y Zona de Edificaciones. En la primera se en-cuentran las vas frreas para estacionamientos, fosa de inspeccin, zona de lavado. En la zona de edificaciones se plantea la caseta de vigilancia, oficinas administrativas, facilidades diversas y vestuarios, almacn, subestacin y cabina elctrica, cisternas y cuarto de bombas, caseta de zona de lavado y caseta de sistema de aire comprimido.

[ Estaciones ]

El segundo tramo est compuesto por 10 estaciones de las cuales detalla-mos tres, como la estacin El ngel, ubicada en la avenida Locumba, en el distrito El Agustino, cerca al lmite con el distrito de Cercado de Lima, sobre un terreno existente del campo deportivo Santa Luca, que pertenece al Tramo M de la Lnea 1 Tramo 2 del Tren Elctrico de Lima y Callao. El entorno de esta estacin es de recreacin pblica, se encuentra a poca dis-tancia del cementerio el ngel, y es anexo a una zona de la antigua muralla de Lima (El Bastin de Santa Luca).

En tanto la estacin Martinete se ubica en la zona a expropiar con acceso por la calle existente Jos Rivera y Dvalos, una zona de poco flujo vehicular, a la cual se accede a travs del Jr. Ancash articulando vialmente a la urba-nizacin y la Central Santa Rosa, cercano a la interseccin con la lnea del Ferrocarril Central, en el distrito de Cercado de Lima en un terreno adyacente a la Central Trmica Santa Rosa, perteneciente al Tramo N.

Este paradero es considerado como una estacin multimodal, pues su diseo tiene una configuracin especial considerando la interconexin entre las de-ms lneas del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.

La estacion Caja de Agua se ubica sobre la berma central de la Avenida Prceres de la Independencia, en el distrito de San Juan de Lurigancho, este sector pertenece al Tramo O de la Lnea 1, tramo 2 del Sistema Elctrico de Transporte de Pasajeros de Lima y Callao. El entorno urbano existente est conformado por un sector de la Av. Prceres de la Independencia, ubicado frente a la Urbanizacin Caja de Agua, en donde predominan edificaciones de diferente altura y con usos comerciales de diversos rubros.

Datos

AVANCE DE OBRAS CIVILES: 48% CimentacionesExcavaciones:Ejecutadas = 369Por ejecutar = 81Zapatas:Ejecutadas = 325Por ejecutar = 125

Columnas y vigas cabezalesColumnas:Ejecutadas = 310Por ejecutar = 140Vigas Cabezales:Ejecutadas = 251Por ejecutar = 199

Vigas prefabricadas y plataforma de tableroPrelosas:Ejecutadas = 11,795Por ejecutar = 15,977Losa de tablero:Construido = 141 vanosPor construir = 291 vanos

Como parte de los trabajos del proyecto se ha implementado la Planta Temporal de Prefabricados en el distrito de San Juan de Lurigancho, entre las avenidas Bayovar, Prceres de La Indepen-dencia y Jirn de la Salud.

35

Vista en 3d de las estaciones El Angel y Los Jardi-nes. Debido a ordenanza municipal las estaciones

son ms angostas por lo que se tuvo que hacer una distribucin arquitectnica diferente.

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Las estaciones a excepcin de la de Martinete -que cuenta con un diseo diferente-, estn conformadas por los siguientes ambientes: depsitos, SSHH, boletera, tpico, sala de seguridad, salas de tableros, sala de telecomunicaciones y otros ambientes menores. Estas reas tienen alturas menores a 4 m, y estarn estructurados mediante muros de concreto armado 15 cm de espesor en la zona exterior y muros de albailera confinada de soga en la zona interior, que soportan losas de concreto de 12 cm de espesor. Estos muros proporcionarn la rigidez y resistencia ante acciones laterales de sismo. Adicio-nalmente, se tienen las escaleras de concreto y las escaleras mecnicas que suben al nivel del andn.

En tanto, en la estacin Martinete el rea tcnica y el rea de pasajeros estn unidas estructuralmente. La estacin Martinete est constituida por 5 edificacio-nes independientes desde el punto de vista estruc-tural. Dos de stas corresponden a la escalera-1 y a la escalera-2, y las tres edificaciones restantes pertenecen al edificio del rea tcnica en el primer nivel y rea de pasajeros en el segundo piso. Este edificio se ha dividido en 3 bloques estructurales debido a sus dimensiones importantes, de 88.28 m de longitud.

[ Trabajos complementarios ]

En los tramos M, N y O se consideraron los predios a expropiar, que fueron levantados catastralmente a fin de identificar la demolicin y la afectacin con respecto al Derecho de Va. Los predios afectados corresponden a las siguientes zonas: Estadio Santa Lucia, Camal de Conchucos, Asociacin Quinta Francia, Asociacin de Vivienda Sr. De Los Mila-gros, Asociacin de Viviendas Quinto Patio, Benefi-cencia de Lima, Edegel (Zona A, B y C), Cementos Lima y Asentamiento Humano Santa Rosa I.

Asimismo se realizaron trabajos de insercin urbana que consiste en los trabajos complementarios de la infraestructura pblica aledaa a las 10 estaciones de pasajeros.

Este desarrollo se realizar de acuerdo al entorno urbano inmediato producto de las demoliciones dentro del derecho de va; en los cuales se disponen rampas, veredas, escaleras, cruces, sardineles y adecuaciones viales para lograr la articulacin visual, pronta accesibilidad, as como mini-mizar los impactos medio ambientales negativos de su entorno.

36 . Per Construye

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Con la experiencia alcanzada por la ejecucin del tramo 1, la empresa contratista decidi en el tramo II hacer los cabezales

de manera prefabricada y ya no vaciarlos in situ, logrando as un mayor avance en obra.

En lo que respecta a los jardines de la berma central del trazo del Viaducto, se tiene por objetivo recuperar las reas verdes ubicadas debajo del mismo y otras zonas intervenidas por la ejecucin del Proyecto considerando, siempre, la buena composicin y armona de los elementos paisajistas de los jardines, con las estructuras civiles ubicadas en el rea, logran-do as, la adecuacin al entorno y la preservacin del medio ambiente.

Se ha contemplado el retiro y traslado de rboles a fin de preservar las reas verdes ubicadas en las zonas de trabajo del proyecto, para lo cual, se determin el inventario de rboles, palmeras y arbustos mayores y las reas con cobertura vegetal que sern intervenidas durante la implementacin del proyecto.

[ Planta de prefabricados ]

Como parte de los trabajos del proyecto se ha implementado la Planta Temporal de Prefabricados en el distrito de San Juan de Lurigancho, entre las avenidas Bayovar, Prceres de La Independencia y Jirn de la Salud.

El ingreso hacia la Planta de Prefabricados es por dos accesos vehiculares, de los cuales la entrada principal es por la Av. Bayovar y el otro es por la Av. Prceres de la Independencia, el cual permite el ingreso y salida de los camiones plataforma que trasladan los elementos prefabricados a su posicin final en la obra.

La planta est dividida en rea de Prefabricados y rea de Oficinas y Planta de Concreto. La primera de ellos ocupa un total de 32,239 m2 el mismo que se ha divido en las siguientes zonas de trabajo:

Zona de Fabricacin de Vigas Ide H = 1.30 m que tiene 2 puen-tes gra de 25 m de luz que corren a travs de rieles de 390 m de longitud. En la zona entre rieles se construir una losa de concreto para la fabricacin y el curado de las vigas.

Zona de Fabricacin de Vigas Ide H = 1.80 m. cuenta con 2 puen-tes gra de 12 m de luz que corren a travs de rieles de 385 m de longitud, y una losa de concreto entre rieles para la fabricacin y el curado de las vigas.

Zona de Fabricacin de elementos menores donde se harn las pre-losas, bordes tpicos y, canaletas que son empleados en el proyecto. Esta zona contar con puentes gra de 20 m de luz, una lnea de rieles de 360 m de longitud sobre la cual se desplaza el puente gra y una losa de concreto entre rieles para la fabricacin y curado de las pre-losas.

A lo largo del viaducto existen 4 cruces especiales, que debido a su longitud y a fin de no obstruir el trnsito tuvieron que vaciarse in situ. Para ello requirieron de una solucin especial de encofrado.

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38 . Per Construye

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Dovela cero A fin de cruzar la Va Evitamiento y el ro Rmac se van a construir dos puentes segmentales. El primer puente -que sera el que atraviesa la Va Evitamiento de 274 m- tiene una luz libre de 126 m, y el segundo que cru-za el rio Rmac de 240 m tiene una luz libre de 110 metros. Estos puentes llamados segmentales o de volado sucesivo se empiezan a construir a partir de los dos pilares centrales, los cuales, mediante un sistema de encofrado deslizante van avanzando en simultneo sin necesidad de utilizar apuntala-miento convencional o falso puente. Este proceso constructivo origina que el sistema pilar-sperestructura se mantenga en equilibrio, dijo el ingeniero Mx Correa, del Consorcio Tren Elctrico.

Asimismo refiri que el puente sobre el ro Rmac tiene los dos pilares centrales concluidos y estn construyendo el inicio de la superestructura llamada dovela cero. Son 11 m de superestructura del puente que se construye in situ, sobre cada pilar central, para luego montar los encofra-dos deslizantes, llamados tambin carros de avance que empezarn a des-lizarse en sentidos opuestos para construir las dovelas, que son segmentos de 5 m que se irn construyendo semana por semana. Cabe indicar que el carro de avance se ancla en la parte de la dovela o superestructura que ya est vaciada. El ingeniero Max Correa indic que de cada pilar central parten 2 carros de avance, de tal manera que al cabo de 10 semanas estos se juntarn y harn el cierre de ese tramo. A fines de marzo debemos iniciar la construccin de la superestructura del puente Rmac haciendo uso del encofrado deslizante propiamente dicho.

Refiri, el ingeniero, que para esos tramos han contratado a la empresa VSL, especialista en la construccin de puentes segmentales en el mundo. Ellos nos estn suministrando los encofrados deslizantes y nos estn apoyando con la construccin de esta sper estructura. VSL tienen los encofrados, postensados, y tambin la experiencia.

Explic que el ciclo de construccin de 5 m de puente se realiza en una semana. Desde que se mueve el carro de avance, se procede a colocar primero los encofrados, despus, los aceros de la dovela de la seccin cajn, la losa inferior, las almas y la losa superior, as como los ductos de postensados, y luego los cables. Y de ah se hace el control geomtrico -que es muy estricto- para luego verter el concreto, dijo Correa, a la vez, precis que se debe esperar 36 horas para que el concreto adquiera su re-sistencia de 280 kg/cm2 y hacer recin el postensado. Luego se desencofra y se mueve el carro de avance.

Para la cimentacin de los pilares de ambos puentes se utilizaron pilotes, que estuvo a cargo de Pilotes Terratest. En los pilares centrales hemos hincado un promedio de 9 pilotes para su cimentacin. En tanto para la cimentacin de los pilares extremos hemos hincado 4 pilotes que tienen metro y medio de dimetro y van desde los 17 m a 22 m de profundidad.

Este trabajo de pilotaje fue muy complejo porque en la zona del ro existen bolones en el subsuelo, que son piedras de gran dimetro que toman ms tiempo ser perforados. All los rendimientos fueron lentos pues no era un trabajo sencillo, ya que se poda romper la broca en uno de los pilotes. Sin embargo cuando se hicieron los pilotes en el tramo ubicado en el sector limo arcilloso el trabajo fue ms rpido.

Para ganar tiempo en la construccion se arm el enmallado de acero de los pilares sobre el terreno para luego izarlas y verticalizarlas. Armbamos en el terreno los 30 m de pilar, los cuales a travs de una ingeniera especfica reforzamos la parte interna mediante cerchas con la finalidad de que ste no presente alguna deformacin tipo pandeo al momento de ejecutar la maniobra de izaje y verticalizacion, considerado que cada elemento tiene un peso de 30 ton. De esta manera se rigidiz cada pilar del puente, los cuales eran izados haciendo uso de dos gras. Una vez posicionada la armadura del pilar en el interior de la zapata, se aseguraba la estructura con tensores, para luego proceder con el vaciado de la cimentacion. Este proceso nos permiti alcanzar una mayor productividad en la ejecucion de los trabajos, coment no sin antes precisar que de hacerlas de la manera tradicional hubieran requerido de andamios para alcanzar una altura hasta de 30 m.

Para ganar tiempo en la obra procedieron armar el enmallado de las columnas de los pilares de 30 m sobre el suelo para luego

verticalizarlas. A fin de que no se pandee la estructura se hizo un reforzamiento en la parte interna mediante cerchas.

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40 . Per Construye

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[ Desarrollo de la ingeniera ]

PER CONSTRUYE convers con el ingeniero Mx Correa, del Consorcio Tren Elctrico, referente a los avances del proyecto, en donde seal que debido a la experiencia del tramo I, han logrado optimizar tiempos as como mejorar algunos detalles de ingeniera.

Este tramo es completamente nuevo, son 12.4 km de viaducto, no es como el anterior donde ya tenamos algunas zonas avanzadas de trabajos que quedaron inconclusos, seal. A la vez agreg que ahora el proyecto incluye un patio de maniobras ubicado en la parte final, en San Juan de Lurigancho, el cual tiene oficinas administrati-vas y almacenes para mantenimientos menores de los trenes.

Respecto a los elementos prefabricados refiri que estos son similares al tramo anterior. Las vigas tpicas tienen 24 m de longitud y 1.30 m de altura. Tambin se estn haciendo vigas de 30 m y 35 m de longitud, ambas tienen una altura 1.80 m. Todas ellas son pre-tensadas prefabricadas. El total de vigas que tenemos que producir son aproximadamente 1918 de diferentes tamaos y vamos ya en un 70 % de avance.

Asimismo precis que en la planta de prefabricado se vienen elaborando las prelosas, que para el proyecto se requieren unas 28 000. Adems se estn haciendo los bordes tpicos (parape-tos), que son los muros laterales del viaducto, de los cuales se tienen que hacer 10 500 en total.

Tambin estamos prefabricando las vigas cabezal, que sirven de apoyo a las vigas prefabricadas. Esta va cabezal se empez a construir in situ, al igual que en el tramo 1, sin embargo estudia-mos la posibilidad de utilizar el sistema prefabricarlo. Para ello se llev a cabo la ingeniera, usando cdigos de diseo ssmico e investigaciones ejecutadas en otros pases, con especilistas extranjeros en puentes, con los cuales implementamos el uso de estos cabezales prefabricados para zona ssmica, en donde lo ms complicado result ser la conexin columna-viga-cabezal.

[ Mapa de ubicacin de las 10 estaciones ]

Ficha Tcnica

Contratista: Consorcio Tren Elctrico

Supervisin: Cesel Ingenieros

Pyry.

Arquitectura de Estaciones: De la Piedra Arquitectos.

La cimentacin del puente sobre el ro Rmac est compuesta por zapatas apoyadas sobre pilotes excavados de concreto reforzado vaciado in situ.

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Con estos elementos prefabricados se incrementa la velocidad de ejecucin, as como el hacer un trabajo ms limpio debido a que se puede prescindir el uso de apuntalamieto convencional.

De otro lado Correa seal que debido al cumplimiento de una ordenanza municipal se tena que desarrollar las estaciones en 18 m de ancho, medida menor a las estaciones del primer tramo. All se tuvo que hacer una distribucin arquitectnica diferente, que impact en la parte estructural de los andenes, los cuales ahora tienen unos grandes volados a los que se les ha tenido que incorporar sistemas de postensado vertical con la finalidad de conseguir estructuras estables y seguras ante los efectos del sismo. El resto de la configuracin estructural y ar-quitectnica es similar a las que se construyeron en el tramo 1.

cash, El Sol, Santa Rosa, Hroes del Cenepa. Los puentes que ya estn terminados son los dos ltimos mencionados, mientras que el de la avenida El Sol est en ejecucin en aproximada-mente un 60%, y el cruce con la avenida Ancash an no hemos iniciado porque hay unos trabajos previos que tenemos que realizar para tener el rea liberada, seal no sin antes precisar que todas estas intersecciones se han trabajado con falsos puentes con la finalidad de no cerrar las vas principales.

Asimismo coment que tuvieron algunas complicaciones con el terreno en el tramo 2 . All tenemos tres sectores definidos: uno que es similar a la grava de Lima del tramo 1, ubicada al inicio del Tramo 2; otro que est cerca al patio de maniobras (Final del Tramo) que consta de grava arenosa; y en la parte central, entre la cuadra 10 y 26 de la avenida Proceres de la Independencia, se encontr aproximadamente 1km de material limo arcilloso, por lo que tuvieron que utilizar cimentacion profunda a base de pilotes de 1.5 m de dimetro.

Explic que otras de las complejidades que tiene el proyecto es haber trabajado en el lecho del ro. All el consorcio tom todas las precauciones del caso con la naturaleza que es impredecible.

En el mes de diciembre se present un incremento de caudal del Ro Rmac que super el histrico de ese mes, llegando a 128 m3/seg. Tuvimos la previsin para ello, porque ya veamos que el caudal desde el mes de octubre se presentaba diferente al histrico en los ltimos 40 aos, por lo que realizamos labores de reforzamiento provisional empleando diques de gran enver-gadura, enrocado de diques, y proteccin con enrocado en la margen del Ro que colinda con Malecn Checa, con la finalidad de bridar mayor seguridad a la poblacin evitando algn desbor-de del ro Rmac. Todos estos trabajos los tuvimos que hacer entre los meses de octubre y diciembre del ao pasado".

Dentro del trazo del Metro de Lima, entre la cuadra 10 y 26 de la avenida Proceres de la Independencia existe 1 km de terreno con material limo arcilloso, en donde se tuvieron que colocar pilotes, para luego contibuar con el tren de avance.

ACTUALMENTE SE VIENEN REA-LIZANDO LOS TRABAJOS EN LA DOVELA CERO, DESDE DONDE EMPEZARN A DESLIZARSE LOS CARROS DE AVANCE EN SENTIDOS OPUESTOS A FIN DE QUE EL PILAR SE MANTENGA EN EQUILIBRIO.

El ingeniero refiri que no todo el tramo de 12.4 km se est haciendo con el sistema prefabricado, pues existen cruces que debido a su envergadura y a sus grandes luces de 48, 55 hasta 58 metros se tuvieron que hacer puentes tipo cajn postensa-dos vaciados in situ. Estamos cumpliendo con las normativas viales que tiene la Municipalidad Metropolitana de Lima en algu-nas vas que cruzan la avenida Prceres de La Independencia. As tenemos 4 cruces especiales como son las avenidas An-

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Proyecto que renovar la infraestructura vial en la capital

Vas Nuevas de Lima

En total son 115 kilmetros de los tres principales ejes viales de Lima que sern renovados a travs del Contrato de Concesin del proyecto Vas Nuevas de Lima, que suscribi La Municipalidad Metropolitana de Lima con Concesionaria Rutas de Limas S.A.C. Esta obra que beneficiar a 20 distritos de la capital demandar una inversin privada de 590 millones de dlares.

La alcaldesa de Lima, Susana Villarn, destac que este proyecto es parte de la cartera de proyectos que la comuna limea viene implementando en alianza con el sector privado y que se concluir a finales del 2016. Como se recuerda, en noviembre del 2012, la Mu-nicipalidad present una cartera de proyectos de inversin privada por US$ 4,000 millones. Dentro de las obras a realizarse figuran la

INFRAESTRUCTURA

Este importante proyecto comprende la mejora y conservacin de 31.5 Km de la Panamericana Norte, entre el Puente Habich y el distrito de Ancn; 54.1 km de la Panamericana Sur, entre el Trbol Javier Prado y el distrito de Pucusana; y, el tramo inicial de Ramiro Prial que cuenta con 10 km y se extender en 19 km hasta el puente Los ngeles, en Chaclacayo.

construccin de 32 intercambios, pasos a desnivel, puentes peato-nales y veredas que sern ejecutados a partir del segundo trimestre de este ao. Estos trabajos contribuirn a la modernizacin del sistema de transporte de la capital.

[ Inicio de obras ]

La alcaldesa seal, que a partir de mayo, de acuerdo al cronograma establecido, se iniciarn los trabajos del puente Alipio Ponce en San Juan de Miraflores correspondiente al tramo de la Panamericana Sur. Normalmente uno se demora dos horas desde Ancn para llegar hasta este punto. Ahora el tiempo ser de 45 minutos, dijo Villarn.

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La alcaldesa de Lima, Susana Villarn, destac que este proyecto es parte de la cartera de proyectos que la comuna limea viene implementando en alianza con el sector privado y que se concluir a finales del 2016.

La concesin en la Panamericana Sur comprende desde el cruce de Javier Prado con la va de Evitamien-to hasta la playa Pucusana completando un total de 54 kilmetros. La primera zona en intervencin ser el puente Alipio, el cual deber terminarse en diciembre de este ao. All se construirn rotondas para giros y retornos a la Panamericana Sur. Tambin se movern los paraderos de esa va aproximadamente 100 metros al sur, ms lejos de su ubicacin actual, as como los paraderos en Alipio Ponce con el fin de evitar los embo-tellamientos. Tambin en la Panamericana Sur, a la altura del puente El Derby, se construirn giros y retornos para el intercambio de las rutas.

Otro by pass que se ejecutar es a la altura de la avenida El Naranjal, donde se construir una rotonda con intercambios en lugares permitidos para poder in-gresar a la Panamericana Norte y/o viceversa. La va principal pasar a desnivel.

A la altura de la Avenida 25 de enero, se construirn vas de retorno y/o entradas y salidas que permitan todos los movimientos. Hasta este sector se mantendrn la doble calzada de tres carriles cada uno.

A la altura de la avenida Canta Callao -donde la Panamericana Norte no quedar interrumpida- tambin se construirn vas de retorno y/o entradas y salidas que permitan todos los movimientos.

beneficios de la Concesin Mejorayconservacindelastresvasde

acceso ms importantes de la ciudad.

Facilitaelaccesodelapoblacinalacapitalpor el norte, este y sur.

Serviciosdeasistenciaalusuariolas24horas a travs de una central de atencin, auxilio mecnico, gras de remolque y atencin de emergencias viales.

Beneficiaatodotipodetransporte:pblico,pesado, interprovincial y privado.

Integra23distritosdeLimaatravsdemodernas autopistas.

Otra obra, a realizarse en ese tramo ser en el cruce de las avenidas Vivanco con Buganvilla en Santiago de Sur-co, donde se construir un puente elevado para el pase e interconexin de dos distritos. Asimismo se permitirn retornos y giros a nivel.

[ Panamericana Norte ]

El concepto del proyecto vial en la Panamericana Norte comienza a la altura de la avenida Eduardo de Habich y tiene una extensin de 32 kilmetros culminando en Ancn. Desde Habich se dividir la va para darle un concepto de autopista, es decir los vehculos de largo y mediano recorrido usarn la va principal permitindose ingresos en los intercambios actuales y futuros. En el centro de toda la va, convertida en autopista, se colocarn muros para impedir el cruce de peatones y vehculos. Tambin est contemplada la construccin de nuevos puentes peatonales con rampas para personas con discapacidad.

El transporte pblico y los vehculos de comunicacin local se trasladarn por la va auxiliar que estar dotada de los elementos de sealizacin peatonal a lo largo de sus 12 kilmetros de recorrido hasta el puente Chilln donde termina este concepto.

En este tramo se tiene previsto la construccin de inter-cambios viales como el ubicado en el cruce con la avenida Los Alisos, donde la Panamericana Norte pasar a nivel y los Alisos lo har (an por definirse) por debajo o arriba.

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En el kilmetro 13, al trmino del concepto de autopista, todos los autos de la va auxiliar pasarn a la va principal de la Panamericana Norte. Aqu se construir un nuevo peaje hacia el Norte y se cobrar solo cuando se culminen las obras de la primera etapa.

Desde el puente Chilln hasta el final de la concesin, cercano al intercambio de Ancn, hasta donde sea necesario se segregar la parte central mediante muros y se permitir obras de retorno en ciertos puntos especficos y tambin se implementarn instalaciones para paraderos y puentes peatonales. En este sector se mantendr la va en dos carriles de doble sentido.

[ Ramiro Prial ]

En la autopista Ramiro Prial, la concesin comienza a un kilmetro del peaje actual ubicado en la va donde, en el tramo de autopista existente de 9.5 km (hasta Las Torres), se construir una obra que permitir maniobras de retorno e ingreso a los Laureles (en el Km. 7.2 de Ramiro Prial). DENTRO DE LAS OBRAS A REALI-

ZARSE FIGURAN LA CONSTRUC-CIN DE 32 INTERCAMBIOS, PASOS A DESNIVEL, PUENTES PEATONALES Y VEREDAS QUE SERN EJECUTADOS A PARTIR DEL SEGUNDO TRIMESTRE DE ESTE AO.

Tambin se realizar el cierre de accesos y adecuacin de pa-raderos y puentes peatonales con sus respectivas rampas. A la altura del Km. 10.9 en el cruce con el Ferrocarril, la obra Ramiro Prial pasar elevada. En el acceso a Sedapal en el Km. 12.5, la obra permitir el camino a la entidad prestadora de servicios, sin interrumpir la autopista.

En la zona de aa se realizar en el km 19.9 un intercambio vial que permitirn todas las maniobras de giro sin interrumpir la au-topista Ramiro Prial y se conectar con el puente existente sobre el ro Rmac que conecta con la Carretera Central. Otro trabajo es el intercambio vial que se construir en la zona del acceso a la urbanizacin Los Girasoles, en el Km. 23.9, donde se permiti-rn todas las maniobras de giro sin interrumpir la autopista en mecin; y se conectar con el puente nuevo Morn a edificarse sobre el ro Rmac y que se acoplar con la Carretera Central.

[ Infografa VNL ]

Los primeros trabajos a realizarse de este megaproyecto sern en el Puente Alipio, el cual deber estar culminado a fines de este ao.

En el cruce sobre la central hidroelctrica de Huampan se construirn estructuras a desnivel para permitir el paso de la va. En el intercambio Los ngeles, ubicado en el Km. 29 se realizar la conexin de la autopista con la Carretera Central, permitiendo todas las maniobras de giro. Para todos los ejes viales, el contrato establece obras por demanda que se ejecutarn cuando el creci-miento del trnsito lo determine. En ese marco se activarn gatillos de ampliacin de capacidad en los tramos e intersecciones donde esto sea requerido en el mbito de las vas concesionadas.

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Los pavimentos ms comunes son los rgidos (concreto) y flexibles (asfalto). Cada uno de ellos tiene sus propias ventajas, caractersticas y aplicaciones. Sus procesos constructivos requieren de un estudio detallado para determinar la resistencia que soportar la va, as como su puesta en servicio. Per Construye convers con cuatro especialistas sobre ambas alternativas, quienes sustentaron diversos puntos de vista a considerar.

INFORME

Buscando las mejores vas para el desarrollo

Pavimentos rgidos y flexibles

Se llama pavimento a la superficie de rodadura que puede ser construido en su mayora con materiales: como asfalto y concreto, ambos con un buen rendimiento de soporte que permiten el paso constante de los vehculos sin sufrir grandes daos. Cabe indicar que para el diseo de sus estructuras es necesario tener en cuenta las propiedades de la subrasante, las caractersticas de los materiales, el volumen del trnsito y el medioambiente.

Para el ingeniero Jorge Escalante, gerente tcnico de TDM, el 98% de los pavimentos que existen en el mundo para vas interdepartamentales, interestatales y las grandes highway son flexibles. Sin embargo, seal, que el enfoque se reduce cuando se trata de pavimentos urbanos, pues el porcentaje de pavimentos rgidos es mucho mayor que su participacin en carreteras. En Lima dira que el pavimento con asfalto tiene ms del 50% del mercado.

Esto se debe, dijo el ingeniero Oscar Daz, gerente tcnico de ARPL Tecnologa Industrial SA, a que en el Per hubo un des-

fase tecnolgico entre el asfalto y el concreto. Antes en Lima se hacan pavimentos de concreto en gran cantidad, pero eso cambi desde hace ms de 40 aos cuando se le dio ms fuerza al asfalto.

Asimismo la ingeniera Carolina Garca, jefe de proyectos de la Unidad de Negocios Pavimentos de Concreto, Durava de Unicon, manifest que esta condicin coyuntural de la poca permiti que se abra una brecha generacional muy grande de ingenieros especialistas que diseen y construyan pavimentos de concreto. Son muy pocos los especialistas en pavimentos de concreto, por lo tanto cuando se presenta un solucin de pavimentacin generalmente por defecto solo se da la solu-cin asflticas sin considerar como alternativa al concreto.

El ingeniero Vctor Lpez Chegne, gerente tcnico de Bituper, seal que si bien la durabilidad de una pista de concreto es mayor que la de asfalto, personalmente l recomienda su uso en vas ya establecidas debido a su alto costo en compara-

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cin con el asfalto. Por experiencia cuando coloco vas de concreto en ciudades como provincia, e incluso en Lima, me ha pasado que luego de unos meses las empresas de cable, saneamiento, gas o telefona rompen la va para hacer sus instalaciones, ocasionando el deterioro del pavimento de concreto debido a que la reposicin de la va en muchos casos no es la adecuada.

Sin embargo la ingeniera Garca de Durava seal que igual se ve perjudicada la va de asfalto cuando es intervenida por una de estas empresas de servicio. La diferencia es que opera-tivamente es ms fcil romper una via de asfalto que una de concreto, pero si la reparacin no es la correcta, o no se tiene los procedimientos adecuados ambas se van a ver afectadas de igual manera.

Por su parte el ingeniero Diaz de ARPL seal que si uno va a hacer una pavimentacin en una zona donde no se tiene redes sanitarias u otros suministros, obviamente no se va a poner una pista para que dure 20 aos, sino una solucin temporal".

[ Tipos de pavimentos de asfalto ]

Cabe indicar que en lo que respecta a asfalto existen varias tcnicas, siendo las ms conocidas: el asfalto en caliente con asfalto convencional y con asfalto modificado con polmeros y el asfalto en fro con emulsiones asflticas.

El ingeniero Lpez Chegne, de Bituper, indic que todo pavimen-to flexible tienen en su estructura, adems del terreno natural, la

subrasante, una sub base y necesariamente una base sobre la que se vierte el material asfltico.

Si hablamos del asfalto en caliente se requiere que los materiales ptreos (arena y piedra) estn totalmente secos, es decir cero humedad. Asimismo debo tener la planta de asfalto en donde diluyo el asfalto a una temperatura de 140 y 150 que me permite hacer la mezcla, la cual debe ser colocada de inmediato a obra con la ayuda de la mquina esparcidora, para luego compactarlo antes de que baje la temperatura a menos de 100 y as tener una buena densidad.

Si uno cumple esos requisitos ese pavimento asfltico va a durar el tiempo que se tiene previsto en el diseo, pero si por cualquier razn no se respeta los rangos de temperatura y, por

Ingeniero Jorge Escalante, gerente tcnico de TDM.

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Estructura del pavimentoLa subrasante es la capa del terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento. Se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga que corresponde al trnsito previsto. Esta puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo. La subbase se encarga de soportar y distribuir uniforme-mente las cargas aplicadas en la rodadura de pavimento. Debe por lo tanto ser capaz de controlar los cambios de volumen y elasticidad, que puedan daar el pavimento.

Sirve como capa de drenaje y controla la ascensin capilar, lo que protege la estructura de pavimento. En su construc-cin se recomienda el empleo de materiales granulares. En los pavimentos flexibles esta capa sirve como material de transicin. La base es la que distribuye las cargas a la subbase, por lo que se la debe construir con piedra de buena calidad, tritu-rada y mezclada con material de relleno, o bien con suelo y grava. Su estabilidad depender de la graduacin de las partculas, su forma, densidad relativa, friccin interna y co-hesin, por lo que el material debe cumplir con las normas AASHTO T193, AASHTO T180 y AASHTO T 193.

ejemplo, compacto por debajo de los 90 , muy rpidamente se presentan los deterioros, como por ejemplo, comienza a desprenderse el material porque la compactacin no se hizo a la temperatura adecuada.

Por su parte el ingeniero Jorge Escalante de TDM indic que la aplicacin de los asfaltos en caliente de acuerdo a las especifi-caciones tcnicas del MTC se debe colocar a una temperatura mayor a 10 y en ascenso. Eso quiere decir, que cuando se est en zonas con bajas temperaturas, no debes trabajar ni muy temprano o ni de noche pues la temperatura desciende rpidamente, lo que ocasionara un enfriamiento violento del asfalto en caliente, por lo tanto no se podra lograr una densi-

El 98% de los pavimentos que existen en el mundo para vas interdepartamentales, interestatales y las grandes highway son flexibles.

dad adecuada y el pavimento estara sujeto a tener problemas de oxidacin, humedad inducida y deformacin permanente que podran hacer fallar la estructura del pavimento. Es por eso que hay que cuidar mucho la temperatura de aplicacin y los rangos de temperatura de mezcla y compactacin, recomend.

Escalante refiri que dentro del asfalto en caliente existe la tecno-loga del asfalto modificado con polmeros que es una tecnologa que en Europa comenz a aplicarse hace 40 aos, seguido luego por los americanos. En Latinoamrica, Brasil fue el primer pas en usar hace 20 aos- los asfaltos modificados con polmeros. En el caso del Per lo venimos utilizando desde el ao 2007 siendo la primera experiencia la carretera Puente Santa Rosa-Puente Montalvo. All TDM suministr este producto.

La tcnica de trabajo del asfalto modificado con polmeros es si-milar al asfalto convencional. Aqu tambin la mezcla y compac-tacin se hace en caliente. La diferencia es el rango de viscosi-dad, pues al ser ms viscosos y tener propiedades viscoelsticas, ste trabaja a temperaturas un poco ms elevadas, estaramos hablando de 10 por encima de los convencionales, tanto para la mezcla como para la compactacin. Existen investigaciones en todo el mundo en las que se ha demostrado que los asfaltos mo-dificados con polmeros SBS ( Estireno, Butadieno, Estireno) -que es el ms utilizado en el mundo- puede tener entre 50% a 100% ms de vida til que el asfalto convencional, dijo Escalante. Aun-que, explic Escalante, este asfalto modificado con polmero no es muy utilizado en el pas por un tema de costos.

Si bien el ligante asfltico modificado con polmero es 28% ms caro que el ligante asfltico convencional, al realizar la mezcla asfltica (aproximadamente 5.5% de ligante ms 95.5% de agregados) la diferencia de costos ya es menor y

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si hablamos del monto total de la obra, el costo ya no tiene gran incidencia. Sin embargo cuando uno se presenta a un concurso el Gobierno, al buscar el factor precio, no toma en cuenta los menores costos de mantenimiento y la mayor vida til que puede obtener por el uso de asfaltos modificados con polmeros.

En tanto la emulsin asfltica, coment Lpez Chegne, utiliza el mismo asfalto pero disperso en agua, por lo tanto los agregados deben estar hmedos. Para esta mezcla no se necesita calentar la emulsin, ni se requiere secar los agregados, sino ms bien tenerlos hmedos para ge-nerar una buena dispersin del asfalto sobre la superficie del agregado, por tanto una buena mezcla. La ventaja de esta tcnica es que una vez compactada, puedo dar servicio de inmediato, porque no se tiene que esperar a que enfre el asfalto.

[ Pavimento rgido vaciado continuo ]

La ingeniera Carolina Garca de Durava indic que una de las mejores formas de construir pavimento rgido es a travs del vaciado continuo. Hace ms de 45 aos el pavimento de la Va Expresa se hizo de esta manera y con una pavimentadora, no tan sofisticada como las que ahora tenemos, sin embargo se logr un buen desempeo del pavimento en todos estos aos. No obstante, tiempo despus consideramos se produjo un bache tecnolgico en el pas, desde la dcada del 70 hasta la actualidad, se intensific la construccin de pavimentos de concreto a travs de dameros, es decir vaciados intercalados pao por pao, donde bastaba tener un trompito con un volumen muy chico de mezcla para verterlo en el pao encofrado. Ahora que el pas est en franco crecimiento, la tecnologa ha regresado.

Asimismo, el ingeniero Oscar Daz seal que el vaciado continuo se puede hacer de manera extensiva usando las reglas vibratorias as como tambin con la pavimentadora de concreto, siendo este ltimo un equipo de alto rendimiento. Ambas aplicaciones son compatibles con el proceso constructivo continuo. De esta manera se deja de hacer juntas pre-formadas hacindolas cortadas. Por sus caractersticas estas juntas cortadas son imperceptibles para el vehculo. En cambio construyendo en damero, estas juntas eran de 2 cm de ancho, as el usuario senta el golpe de la misma pasando de un pao a otro. Hoy al trabajar de manera continua, en anchos de carril completo las juntas son cortes de 3 mm de espesor, que luego se ensanchan hasta 6 mm para colocar el sellado de la junta, refiri.

Incluso, agreg Daz, ahora se estn trabajando con cortes mucho ms delgados llegando a tener juntas de 2 mm, las cuales ya no requieren un sellado, siendo totalmente imperceptible para el vehculo.

Adems, coment, que ahora se emplea en el curado del concreto curadores acrlicos que impiden la evaporacin del agua a travs de una pelcula impermeable. Antes se haca uso de las arroceras de

Asimismo, refiri Escalante, que resulta ms rpido construir una va con asfalto que con concreto. Si hablamos de un carretera, de gran longitud, el pavimento flexible es ideal pues se puede colocar fcilmente 1 km de carpeta asfltica al da y abrir al trnsito en un corto periodo de tiempo, lo que no podramos con el pavimento rgido, porque se tiene que esperar el tiempo de curado del concreto, seal.

En tanto la ingeniera de Durava, Carolina Garca, indic que, cuando proyectamos caminos o vas debemos pensar mas all del costo de construccin de los mismos. Tenemos que pensar en los costos en que incurriremos durante su tiempo de vida, es decir, debemos de tener en cuenta los esfuerzos que involucran construirlos, operarlo y mantenerlo en condiciones optimas durante periodos que pueden variar desde 20 aos a ms. Se deben de considerar los costos asociados a su construccin, mantenimiento, rehabilitacin y operacin durante su vida til para definir qu tipo de pa-

Ingeniero Vctor Lpez Chegne, gerente tcnico de Bituper.

arena colmatadas de agua, pues se deca era la mejor opcin de curado, lo cual se ha demostrado que no es tan cierto pues debido a un mal manejo de este mtodo se corra el riesgo de que el agua entre a la sub base y lo socave, dijo Diaz.

[ Construccin, durabilidad y mantenimiento ]

El ingeniero Lpez Chegne de Bituper indic que un pavimento flexible est diseado para aproximadamente 10 aos de va til. El mantenimiento que exige el pavimento flexible es ms continuo. Al ao de haberse colocado el asfalto se debe hacer su primer mantenimiento para reponer los finos (arena), que se va perdiendo con la abrasin que generan los neumticos de los vehculos, el cual se repone fcilmente con un riego de liga y arena; o en todo caso se puede emplear un mortero asfltico, que es una pequea capa de 10 mm preparado con emulsin asfltica con la que se repara el pavimento, y queda como nuevo.

El ingeniero de TDM, Jorge Escalante coment que adems se debe incentivar el mantenimiento rutinario. Si hablamos de una carretera hay que limpiar permanentemente las cunetas y ber-mas, debido a que en algunas zonas se producen derrumbes y podran deteriorar el pavimento. Adems cada 3 a 5 aos, se debe realizar los mantenimientos peridicos en donde se sellan las fisuras, parchan algunas zonas, se aplican tratamientos su-perficiales como Micro-surfacing, Slurry Seal o Chip Seal, y en algunos casos dependiendo del volumen del trnsito- se hace un recapeo, aunque por lo general el recapeo se realiza al cabo de 10 aos, que es el tiempo para el cual ha sido proyectado el pavimento con asfalto convencional. Pero si uno usa los asfaltos modificados su tiempo de vida resulta siendo mayor.

Ingeniera Carolina Garca, jefe de proyectos de la Unidad de Negocios Pavimentos de Concreto, Durava.

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La ingeniera Garca indic que debido al bache tecnolgico de los 70s muchos ingenieros creen que el costo de un pavimento mo-derno de concreto es dos a tres veces ms caro que un pavimento asfltico. Eso es falso, nosotros hemos demostrado que para una misma condicin de trfico en una va, un diseo de pavimento de concreto es realmente competitivo respecto a una opcin tcnica-mente equivalente en asfalto, no solo en el costo inicial, el de cons-truccin, sino de lejos en el mantenimiento durante toda la vida til.

Oscar Daz, agreg, que el costo inicial de construccin se ha ido reduciendo con el paso del tiempo. Hay que tomar en cuenta que el asfalto es un derivado del petrleo y ste ha ido subiendo con los aos, lo que no ha sucedido con el cemento. Adems se ha mejorado la tecnologa para la construccin de los pavimentos, as como los rendimientos utilizando maquinaria moderna, lo que ha permitido que esa brecha que antes exista se reduzca siendo ahora opciones totalmente competitivas. Sin mencionar que somos mucho ms rentables al sumarle el bajo costo de mantenimiento.

Entre las ventajas de una va en concreto, seala el ingeniero Daz, est el ahorro de energa por la mayor capacidad reflejante de una superficie en concreto respecto a una de asfalto, permitiendo espaciar los postes de alumbrado pblico de una calle. Incluso tambin se habla de que uno gasta menos combustibles transitan-do por una va de concreto, pues al ser el pavimento un elemento rgido, ste no se deforma, por lo que no hay resistencia alguna del pavimento al neumtico, lo que no se po

revista perú construye n° 21

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