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Revista mensual de motor GRATUITA Noticias · Seguridad Vial · Información Municipal · Coches y Motos · Deportes · … Nº 105 • año IX • abril de 2016

www.llobregatmotor.com

BARCELONESA SANT FELIUC/.Joaquín Castells, nº 2 · 08980-SANT FELIU DE LLOBREGATTel. 93 685 78 70 · www.barcelonesasantfeliu.peugeot.es

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LlobregatMotor2 abril de 2016

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LlobregatMotorPeriodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:

Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu, Molins de Rei, Sant Andreude la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà, Cervelló, Corbera de Llobregat, La Palma de Cervelló,

El Papiol, Torrelles de Llobregat, Vallirana, Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.

Redacción: [email protected] Comercial: [email protected]; [email protected]

Editorial

de interésServeis d'urgència:

Emergències: ...........................................................................................112Emergències mèdiques: .......................................................................061Protecció Civil: ........................................................................................112Bombers de la Generalitat: ................................................................085Cos Nacional de Policia: .......................................................................091Mossos d'Esquadra:..............................................................................088Guàrdia Urbana: Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415 Esplugues de Llobregat: ........................................................092 Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092 Sant Just Desvern: ..................................................................092 Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010 Molins de Rei ............................................................936 688 866 Pallejà ..........................................................................936 630 102 Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161 Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410 Cervelló.....................................................................93 660 27 00 Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00 La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163 El Papiol ....................................................................93 673 20 00 Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00 Vallirana ...................................................................93 683 00 00 Sant Boi......................................................................93 640 01 23 Viladecans ................................................................93 659 40 24 El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72 Guàrdia Civil: ..........................................................................................062Creu Roja: ..............................................................................934 222 222(Coordinació d'emergències)

Altres serveis:Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600TMB: .........................................................................................933 187 074

Motoclubs del Baix Llobregat:Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010Moto Club Mai hi som tots(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565

Los días 28, 29 y 30 de abriltendrá lugar en Calafell (Tarragona), laConcentración de Vehículos ClásicosAmericanos Riverside Crazy Car Hop2016. Habrá rutas, cars shows,sorteos, regalos, etc.

El fin de semana del 13 al 15 mayoregresa la Fórmula 1 al Circuit deMontmeló con el GP de España en la quees la quinta prueba de la temporada.

La de Shojiro Is-hibashi (1889-1976) es lahistoria de unarevolución. A los17 años se hizocargo de la sas-trería de su fa-milia ydesarrolló unanueva línea decalzado pen-

sando en los trabajadores indus-triales. Dichos zapatos, hechos detela pesada, tenían una suela degoma y reemplazaron a las popu-lares sandalias de paja. El éxito delproducto fue tan rotundo que añosmás tarde Ishibashi utilizó las ins-talaciones de su fábrica para des-arrollar los primeros neumáticosjaponeses. En 1931 fundó Bridges-tone Corporation, que en un prin-cipio se llamó Stonebridge, ya queera la traducción casi literal de suapellido, "puente de piedra".Rápidamente la compañía se ex-tendió por todo Japón y en la IIGuerra Mundial destinó casi todasu producción al ejército. Al tér-mino del conflicto y a pesar dequedar devastada por los bombar-deos, la empresa logró renacer, enparte gracias a sus alianzas conlas automotrices Honda, Yamahay Suzuki. Apasionado del arte ymecenas de proyectos de investi-gación médica, su lema, que es labase de la cultura de Bridgestonefue "servir a la sociedad con cali-dad superior".

Empeoran las cifras de

mortalidad en las carreteras

No se puede achacar a un momento puntual, a unhecho concreto, a una circunstancia sobrevenida.Las cifras de fallecidos en las carreteras llevan em-peorando una buena temporada y ya parece lejanoel decrecimiento sostenido que se llevaban experi-mentando durante una década.

Y los pronósticos no ofrecen un panorama muyalentador por diversas razones. Por un lado, en cadaperíodo que se toman datos, se observa un incre-mento en el número de desplazamientos, que hayque leer como mayor riesgo de accidente. Esta pa-sada Semana Santa fueron 14,1 millones de viajes,un 2,3% más que el año pasado y ya un número deviajes equivalente al registrado en 2011.

Por otra parte, la mejora de las condiciones econó-micas y el abaratamiento (o estabilidad) en el preciode los carburantes ayudan a que se corra más. Almenos así lo ponen de manifiesto las estadísticasde denuncias por exceso de velocidad.

Y es que, en contra de la opinión y deseos de la DGT,el Gobierno del PP no quiso finalmente aprobar la re-ducción de la velocidad a 90 km/h en carreteras se-cundarias. Una medida que llevaba comoacompañamiento el 'caramelo' de la subida a 130km/h en tramos muy seguros de vías de alta capaci-dad. Quizá sea la hora de estimular el tráfico en lasautopistas de peaje, más seguras, permitiendo esamayor velocidad en ellas, que se aumente la inversiónen carreteras y que se mantenga el PIVE para que lamayoría viaje cada vez en coches más seguros.

Matrículas del mundo

Agenda

Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, porcualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.

SHOJIRO ISHIBASHIDe calzar a trabajadoresindustriales a liderar el

mundo con sus neumáticos

Las placas de los vehículos de Jordania tienen el nombre del país es-crito en árabe y en inglés. En las matrículas aparece una serie dehasta seis cifras situadas debajo o a la izquierda del nombre 'JOR-DAN'. A la derecha del nombre figuran caracteres árabes. Tambiénexisten placas para trailers, Cuerpo Diplomático, Coches temporalesy reales, teniendo los trailers y los coches del parlamento una franjaamarilla o roja a la izquierda del todo respectivamente.

Jordania

Nombres Propios

LlobregatMotor 3abril de 2016

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Actualidad

La venta de coches crece enel primer trimestre del año2015 un 6,9%, con un volu-men total de 285.495 ma-

triculaciones, siendo el mejorprimer trimestre desde el año2010. Con el resultado del primertrimestre, las proyecciones indicanun mercado cercano a 1,1 millonesde unidades para este año.

El “efecto estacional y estadís-

tico” de Semana Santa, ha condi-cionado el resultado del mes deMarzo que ha finalizado, no obs-tante, con unos registros por en-cima de las 100.000 unidades,concretamente 111.512 unidades,manteniéndose estable (-0,7%).Hay que recordar que en el mes deMarzo del año pasado, el mercadocreció un 40%, con un incrementode los alquiladores del 52%

El mercado en este primer tri-mestre continúa apoyado en el es-fuerzo promocional de las marcasy concesionarios, en el incrementode la financiación, en la fuerte ac-tividad de las empresas, en el PlanPIVE y en la fuerte demanda de lasempresas de alquiler. El vigor delconsumo privado en España, en elque uno de sus principales compo-

nentes es la venta de coches, esuno de los factores que mantieneel crecimiento económico del país.

Todos los canales han acabado elprimer trimestre del año en posi-tivo, con un papel protagonista delcanal de empresa que ha crecido un18,8%, con un total de 75.490 uni-dades. El canal de alquiladorescrece un 5,8% en el trimestre con70.564 operaciones y el de particu-lares un 1,9% con 139.441 unidades.

Respecto al comportamiento delmes de Marzo, el canal de empresaha crecido un 10% con 28.125 uni-dades, el canal particular ha cre-cido un 0,3% con un total de51.057 unidades, y el canal alquila-dor, que ha tenido un peor compor-tamiento del esperado ha caído un-9,7% con 32.330 unidades.

Las matriculaciones de moto-cicletas crecieron un 16,2%entre enero y marzo de 2016en comparación al mismo

periodo de 2015, alcanzando las28.499 unidades; este dato suponeel mejor arranque del año para elsector desde 2011.

Por lo que respecta a los datosdel mes de marzo, se han matricu-lado en nuestro país 10.812 motoci-cletas: un 0,7% menos que en elmismo mes de 2015.

El secretario general de la Aso-ciación Nacional de Empresas delSector de Dos Ruedas (ANESDOR),José María Riaño, ha afirmado que“estos datos evidencian la continui-dad en la recuperación del sector delas dos ruedas, apoyado en el es-fuerzo comercial de las marcas y enlos atisbos de recuperación de laeconomía española. Sin embargo,Riaño no ha querido obviar que“estos tres últimos meses han sidomás cálidos y poco lluviosos de lonormal, un factor coyuntural que hainfluido en las ventas”.

En cuanto al mercado de ciclo-motores, durante los tres prime-ros meses del año ha sufrido undescenso del 2,5% en el númerode matriculaciones respecto a2015, con 3.147 unidades vendi-das. En cambio, el crecimiento sí

ha sido positivo para el segmentode triciclos y cuadriciclos (quads,ATVS etc.), con 1.199 unidadesmatriculadas en el primer trimes-tre de 2016: un 17% más que haceun año.

Pese a los datos positivos de esteprimer trimestre de 2016, el secre-tario general de ANESDOR ha re-cordado que “las cifras de mercadose sitúan todavía lejos del objetivode sostenibilidad para España, fi-jado por nuestra entidad en250.000 unidades”. En este sen-tido, Riaño ha explicado que “el ac-tual ritmo de matriculaciones esinsuficiente para renovar el parquemóvil de motos, cuya media deedad es de 14,7 años en el caso delas motocicletas”.

ANESDOR reclama al respectomedidas concretas que permitanesa renovación: “no pedimos un

plan de ayudas directas, pero cree-mos que medidas como la revisióndel marco fiscal de la moto la favo-recerían”, ha precisado Riaño.

Por cilindradas, las motos de bajacilindrada –hasta 125cc– suponen el54% del mercado de las motocicle-tas, con 15.390 unidades matricula-das en el acumulado anual. Lasmotocicletas de cilindradas media –126-750cc– representan el 29% delmercado, con 8.406 unidades ma-triculadas; mientras que las de alta

representan el 17%, con 4.703 uni-dades matriculadas entre enero ymarzo de 2016.

Por comunidades autónomas,Cataluña lidera el mercado de lasmatriculaciones de motocicletasen el primer trimestre de 2016, con8.322 unidades y un crecimientodel 19,1%, respecto a 2015. Andalu-cía anota 5.518 motocicletas ma-triculadas entre enero y marzo de2016: un 16,1% más que el mismoperiodo del año anterior que le si-

túan en segunda posición. Madrid,por su parte, ocupa la tercera po-sición, con 3.636 unidades y un in-cremento del 12,2%. Estas trescomunidades suponen el 60% delmercado nacional de matriculacio-nes de motocicletas.

Las matriculaciones de motocicletas en Españacrecen un 16,2% en los tres primeros meses de 2016

La venta de coches crece un 6,9% en el primer trimestre del año

Se han matriculado28.499 unidades

Cataluña ha lideradoel mercado con8.322 unidades

matriculadasy un crecimiento

del 19,1%

El “efecto estacional”de Semana Santaha condicionado

el resultado del mesde Marzo


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Actualidad

Los primerosautobusessin conduc-tor que fun-

cionan comoservicio de trans-porte en Españaempezaron a rodarel pasado 6 de abrildentro del ParqueTecnológico de SanSebastián, dondetres vehículos eléc-tricos inteligentes,con diez plazas

cada uno, sortean una sencilla rutaa una velocidad media de 12 km/h.

Estos pequeños autocares auto-matizados circularán hasta julio den-tro del parque tecnológicodonostiarra en el marco de una ex-periencia piloto europea, que ha sidoya probada "con éxito" en otras seisciudades de la Unión, en las queestos peculiares habitáculos han su-perado los 100.000 usuarios.

La capital donostiarra, en con-creto su Parque Científico y Tecno-lógico de Miramón, ha sido elegidapor la Comisión Europea como lugar

de pruebas de estos vehículos, quecirculan sin conductor, pero quecuentan siempre a bordo con unoperador, que informa a los usuariosy que puede intervenir en caso deemergencia.

Estos habitáculos, que tienenasientos corridos en sus dos extre-mos, realizan de forma gratuita unaruta sencilla de dos kilómetros condiez paradas. Las cabinas están do-tadas de tecnologías de altísima pre-cisión y de sistemas de seguridadpara garantizar una conducción se-gura en el entorno. De hecho, las tres

unidades están conectadas a un cen-tro de control desde el cual se llevaa cabo su monitorización vía Wifi,que permite seguir en tiempo realsus itinerarios e indicar instruccio-nes concretas para cada una deellas.

La misión de estos autobuseseléctricos será conectar las distintasempresas y centros del parque tec-nológico, donde se han tenido queacondicionar los viales para facilitarsu circulación y suprimir temporal-mente 160 plazas de aparcamiento.

Este ambicioso programa de mo-vilidad sostenible se enmarca dentrodel proyecto europeo CityMobil2,cuyo objetivo es avanzar en la inte-gración de los vehículos automatiza-dos en el espacio urbano y en unentorno real de prestación de servi-cio de transporte público lo que,según sus impulsores, será parte"del día a día" en un futuro cercano.

Hace pocos años una me-morable campaña de pu-blicidad nos hacía unagran pregunta a los posi-

bles compradores de coches: “¿Tegusta conducir?”. Una preguntaque está a punto de resultar un ana-cronismo. Al menos en cuanto a suconjugación verbal. En el 2020, si secumplen las predicciones deAmnon Shashua, lo más adecuadoserá utilizar la voz pasiva para pre-guntar: “¿Te gusta que te conduz-can?”.

Shashua es cofundador y res-ponsable de tecnología de Mobi-leye, empresa israelí que lleva 15años investigando en el terreno delsoftware y las aplicaciones basadasen el procesamiento de informaciónvisual para aplicar en la conducciónautónoma. Aunque las noticiassobre los coches sin conductor eranalgo impensable hace apenas unadécada, ahora son una constante. Almorbo que siempre alimentan losincrédulos, destacando los acciden-tes o los fallos de los distintos mo-

delos que se están probando, sesuman también notables avancesque indican que esta tecnología ter-minará por implantarse en un plazode tiempo relativamente corto.Toda cautela, sin embargo, es poca,puesto que, tal y como aseguraVolvo (uno de los fabricantes quemás están impulsando la conduc-ción autónoma), el objetivo princi-pal no es que podamos conectarnosal Facebook mientras estamos en elcoche, sino conseguir que desapa-rezcan por completo las víctimasmortales por accidentes de tráfico.

El sistema que propone Mobileye,que ya tiene acuerdos firmados paraque Tesla, BMW y Audi lo incluyan ensus coches, combina varias medidaspara que los vehículos puedan de-tectar lo que les rodea (cámaras, ra-dares y láser). El objetivo es quenada escape a la visión del ordena-dor responsable de dirigir los movi-mientos del coche. Por supuesto –yaunque el plazo de tiempo hasta queeste tipo de vehículos sean comunesen el mercado es corto- uno de los

mayores retos a los que se enfrentael coche autónomo es la elaboraciónde mapas de navegación. Mapasque, además, deberán ser comparti-dos por todos los implicados paraconseguir estándares fiables.

Mientras administraciones públi-

cas, compañías de software y fabri-cantes buscan acuerdos que impul-sen este fabuloso negocio, todosapuntan hacia el otro obstáculo quedeben afrontar: conseguir que losvehículos sean económicamenteaccesibles para la mayoría de la po-

blación. Porque, como afirmabaShashua en una entrevista en elNew York Times, “no puedes tenerun coche con un equipamiento de70.000 dólares”; de ello dependegran parte del éxito de los cochessin conductor.

2020: el año del cochecompletamente autónomo

No se trata deque podamosconectarnos a

Facebook mientrasestamos en el coche,sino que desaparez-

can las víctimas mor-tales por accidentes

El primer servicio de autobuses sinconductor ya funciona en San SebastiánUn operador viaja a bordo, circulan a 12 km/h y recorren dos kilómetros por trayecto

La elaboración de los mapas de navegacióny el precio son los dos grandes obstáculos que debe superar

Interior de un prototipo de coche autónomo de Mercedes


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El mercado de vehículos eléc-tricos crece un 175,46%hasta Marzo, con 1.055 uni-dades. Marzo, ha registrado

el volumen de ventas de vehículoseléctricos más alto de la historiacon 559 unidades, es decir un154% más. En un solo mes, se hanmatriculado más vehículos eléctri-cos que en todo 2012.

Por otro lado, las matriculacio-nes de vehículos híbridos tradicio-nales crecen en el primertrimestre del año un 54,41% con6.385 unidades. Marzo registra unincremento del 53,74% y un volu-men de 2.174 unidades

La industria del automóvil estáapostando por los vehículos alter-nativos, sin olvidar otras formaseficientes de propulsión. Los fa-bricantes, están incorporando ensu gama de productos vehículoscada vez más eficientes, más res-petuosos con el medio ambiente,haciendo uso de todas las tecno-logías y combustibles disponibles.

Lo importante es la tendenciaque este tipo de vehículos está te-niendo en nuestras ciudades, conun interés creciente por parte delos consumidores. La movilidadsostenible, inteligente y segura esel futuro y el automóvil quiere serparte de este cambio, ofreciendoa la sociedad diferentes opciones

para que el consumidor finalpueda elegir según sus necesida-des. Lo que es una realidad, esque las nuevas tecnologías y elvehículo alternativo confirman elcambio en el sistema de movilidadmundial.

Madrid lidera el ránking de ven-tas tanto del mercado de vehícu-los eléctricos como del mercadodel híbrido tradicional, seguido deCataluña.

Ambas Comunidades Autóno-mas, representan el 63,7% deltotal de las matriculaciones de losvehículos eléctricos en España yel 53,3% del total del mercado devehículos híbridos tradicionales.

El mercado de vehículos co-merciales ligeros crece un8,8% en el primer trimes-tre del año con 38.822 uni-

dades, siendo el mejor 1ertrimestre desde al año 2009. Elefecto estacional de la SemanaSanta, también afectó a las matri-culaciones de vehículos comercia-les en el mes de Marzo, queregistraron una ligera caída del1,3% y un volumen de 15.571 uni-dades.

Los vehículos comerciales soncada vez más importantes en lagestión y estrategias de empre-sas, autónomos y pymes. Lascompras online y el e-commerce,son una tendencia al alza, cre-ciendo en España al mayor ritmode su historia, y gracias a esta

nueva forma de comprar posi-ciona a este tipo de vehículoscomo una herramienta indispen-sable. Para llevar a cabo un buendesarrollo comercial, e industrialdentro de las ciudades, es necesa-rio que estos vehículos sigan enlínea ascendente, ya que a pesarde los buenos resultados de los úl-timos 3 años que lleva creciendoeste mercado, la antigüedad esmuy elevada, y por lo tanto, haceque sis desplazamientos seanmenos eficientes.

Todos los canales registrantasas positivas a excepción delRentacar por el efecto calenda-rio. En Marzo, el canal de autóno-mos, crece un 0,8% y 4.450unidades. En los tres primerosmeses del año, acumula un creci-

miento el 12,4% y 13.011 unida-des. Por su parte, el canal de em-presas registra en Marzo unincremento del 13,9% y 7.629unidades. En el periodo Enero-Marzo suman un volumen de19.480 unidades, lo que repre-senta un crecimiento del 15,3%.Por último, el canal de Rentacarmuestra una caída en Marzo deun 25,1% y 3.492 unidades. En elconjunto de los tres primerosmeses del año la tasa es nega-tiva, con un 12,1% de caída y unvolumen de 6.331 unidades. Estecanal está muy ligado al turismo,por lo que se ha visto afectadopor el periodo vacacional de laSemana Santa, ya que las empre-sas de alquiler adelantaron suscompras a los meses anteriores.

El mercado de vehículos comercialescreció en el primer trimestre un 8,8%

Actualidad

Marzo registro el mayor volumende ventas de la historia de losvehículos eléctricos

E spaña ha fabricado en losdos primeros del año casimedio millón de unidades(497.874), es decir, un

7,59% más que en el mismo pe-riodo del año 2015. Febrero regis-tra un crecimiento del 13,2% y279.463 unidades.

El impulso del consumo interno,la mejora en los principales merca-dos europeos y la amplitud de ex-portación a otros países fuera de laUE, se está traduciendo en un im-portante crecimiento para la pro-ducción de vehículos en España. Elsector del automóvil, presenta unaestructura productiva ligada a laespecialización de sus fábricas. Laasignación de nuevos modelos sebasa en la competitividad de cadafactoría, que están diseñadas paraatender una demanda global. Poreso, hoy más que nunca siguesiendo necesario articular medidasque favorezcan la competitividadde los principales sectores indus-triales.

Si analizamos la producción devehículos por segmentos, vemosque el crecimiento se centra en losturismos con un 13,66% en Febreroy 226.685 unidades. En la suma delos dos primeros meses, estos ve-hículos reflejan un crecimiento del7,35% y 401.390 unidades. En elcaso de los vehículos todoterrenospresentan ascensos en el mes de

Febrero del 29,35% y 2.772 unida-des. En el periodo Enero-Febreroacumulan un alza del 22,6% conun volumen total de 5.039 unida-des. Los segmentos de vehículosComerciales ligeros, industriales li-geros, industriales pesados y trac-tocamiones reflejan crecimientosen el mes de febrero de un 11,05%y 50.006 unidades producidas. Enel conjunto de los dos primerosmeses suman un incremento de7,95% y 91.445 unidades

En el caso de las exportacionesde vehículos sigue la estela posi-tiva de la producción, manteniendoel buen ritmo con un incrementodel 15,55% y 229.181 unidades. Lasuma de los dos primeros mesestotaliza un volumen de 406.965vehículos exportados, es decir, un9% más que el mismo periodo delaño anterior. Esto representa unratio del 81,7% sobre la produccióntotal.

En el primer mes del año 2016,se han exportado turismos porvalor de 2.288 millones de euros,lo que significa un incremento del8,5%. El valor total de las exporta-ciones de vehículos, incluyendo ve-hículo industrial, en Enerosuperaba los 2.700 millones deeuros, un 12,5% más que el año an-

terior. En el caso de incluir tambiénlas exportaciones de componentesy piezas, el valor total de las expor-taciones han alcanzado casi los3.600 millones de euros con un in-cremento respecto al año anteriordel 9%.

Esto arroja un superávit co-mercial de los fabricantes de ve-

hículos en el mes de Enero de1.401 millones de euros lo que re-presenta un crecimiento del8,2%, destacando el fuerte im-pulso al superávit comercial delos vehículos industriales, cuyosaldo comercial positivo se elevóen Enero un 61,3%, sobre elmismo mes del año anterior.

España fabrica casi medio millónde vehículos en dos meses

La exportación devehículos registróun crecimiento del9% hasta Febrero


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El pasado 3 de abril nosfuimos de ruta hasta Car-dedeu. En el karting y elresto de instalaciones

que hay en la carretera que uneGranollers y Cardedeu los ami-gos de Combativos Gang Carde-deu organizaron la primeraedición de su ‘Biker Party’.

A medida que nos acercába-mos se apreciaba la gran canti-dad de gente que se habíaacercado a la celebración, pues elrecinto estaba lleno de motos ycoches, y algunos tuvieron queaparcar como pudieron por losalrededores.

En esta matinal colaboraba el

Ajuntament de Cardedeu y laempresa de Karting, con preciosespeciales para quienes quisie-ran montar en estos vehículosmono-plaza o multi-plaza sin sus-pensión con los que imitar las ca-rreras de Fórmula, en lasinstalaciones de 750 metros delongitud por 8 de ancho. Loscríos -y no tan críos- disfrutarona lo grande, bajo la atenta miradade sus padres.

El almuerzo consistió en buti-farras a la brasa, con la barrallena de participantes reunidospor grupos y algunos free bikers.

Fueron muchos los reencuen-tros con viejos y nuevos amigos,abrazos por aquí y por allá, apre-tones de manos y a las chicasbesos de amigos.

A la derecha del magnífico es-cenario había numerosos pues-tos para deleite de losconsumidores, llenos de artículostanto para los moteros comopara público en general. Entreellos estaban Elena y Franciscode ‘Fetish Biker’, Gabriel de ‘Lati-nos Custom’, etc.

Entre los Moto Clubes que pu-dimos ver estaban Malignos, Vi-

kingos, Black Falcons, Caballerosde Sión, Segadors, Ole-sanos,Randy, Motarres i Orgullossos,Rebels, Goats, Cowboys, Chama-nes, Dragter´s y un largo etcé-tera que me impide recordar a

todos, además de los numerososya mencionados ‘free bikers’.

Durante la mañana actuaronlos chicos de ‘La Bestia’, ‘SinÁnimo de Lucro’ y ‘U92’, los trescon un estilo de rock heavy.

Sobre las 14 horas decidimosmarcharnos, pero quienes prefi-rieron quedarse pudieron comerallí mismo, pues el servicio de barno dejo de funcionar.

Me hubiera gustado visitar eldolmen o megalítico de Pins Ro-sers. Cuenta la leyenda (Costu-mari Català de Joan Amades)que las piedras provienen de unantiguo hostal donde cada nochese asesinaba a los clientes conuna guillotina. Un joven y lacriada del local lograron escaparcon vida y contar a los guardiaslo que sucedía, tras lo que el edi-ficio fue derruido.

Nuestra enhorabuena a losanfitriones Combativos GangCardedeu por la excelente mati-nal, y por supuesto, larga vida.

Durante lamañana actuaronlos chicos de ‘La

Bestia’, ‘Sin Ánimode Lucro’ y ‘U92’,

los tres conun estilo derock heavy

Entre los MotoClubes que

pudimos verestaban Malignos,

Vikingos, BlackFalcons, Caballerosde Sión, Segadors,

Ole-sanos, etc.

I Biker Party en CardedeuCrónicas de J. Portillo


El concesionario Autolicapresentó el pasado 8 deAbril, el nuevo CLASE E deMercedes-Benz. En un

evento muy especial, el concesiona-rio Autolica y Mercedes-Benz seunieron para exhibir las nuevasprestaciones de este clásico moder-nizado de la marca de la estrella.

El acto tuvo lugar con la presen-cia del Director de Autolica, señorEnric Valletbó quien, en su parla-mento, destacó algunas de las ca-racterísticas del Clase E: “Paranosotros, la presentación delnuevo Clase E es la culminación dela nueva etapa de Mercedes-Benz.Ha cambiado significativamente suvehículo. Por línea, por diseño ysobre todo por calidad, está ven-diendo mucho. La marca ha rejuve-necido los modelos. Se haadaptado a nivel de precios y demantenimiento de cara a facilitar elacceso. El Clase E es el hermanomayor de la esta gama. Si destacaen algo en relación al resto de au-tomóviles de Mercedes o de otrasmarcas, es en la novedosa tecnolo-gía que incorpora. De él la prensaha dicho ya que es la berlina busi-ness más inteligente, que se ha al-canzado una nueva dimensión enla asistencia en conducción y quees una obra maestra de la inteli-gencia”.

La fiesta contó también con lacolaboración del experto de Auto-lica en Mercedes-AMG, señor JesúsRodríguez, que mostró en vídeo al-gunas de las innovaciones más ex-clusivas del vehículo.

Una gran pantalla LED proyectóimágenes del vehículo y de lasnueve generaciones de Clase Eprecedentes. Nuevo Clase E

Su diseño se caracteriza porlas proporciones típicas de unaberlina de Mercedes, con aires decoupé. Gracias a un diseño inte-rior de nueva generación, domi-nan su estética dos displaysanchos con pantalla brillante y dealta definición, elementos queconstituyen una oferta única en

este segmento. Para su alum-brado interno se emplea exclusi-vamente la tecnología LED, delarga duración y bajo consumo.

El buque insignia de Mercedes-Benz muestra en esta ocasión unperfil también muy femenino. Porprimera vez se incorporan en el vo-lante de un vehículo elementossensibles al tacto, los innovadoresbotones de control táctil. Merce-des-Benz introduce nuevos siste-mas que brindan más seguridad,confort y una nueva dimensión enla asistencia al conductor. De seriese incluye el servofreno de emer-gencia activo, que puede advertiral conductor de una colisión inmi-nente, ofrecer apoyo óptimo en la

frenada de emergencia, y si es ne-cesario frenar de forma autónoma.

Este nuevo Clase E puede reco-nocer vehículos que circulan amenor velocidad, detenidos o enmaniobra de frenado, así como pe-atones o vehículos que cruzan lacalzada y se encuentran en el áreade peligro por delante del vehículo,siendo capaz de frenar de formaautónoma si el conductor no actúaa tiempo. También, saliendo mar-cha atrás de un aparcamiento enbatería, puede frenar de forma au-tónoma si detecta que va a interfe-rir en la trayectoria de otrovehículo.

Otra novedad es el sistemaDrive Pilot y su función piloto au-

tomático de velocidad límite queregula automáticamente la veloci-dad mediante el piloto automáticode distancia DISTRONIC, teniendoen cuenta las limitaciones de velo-cidad detectadas por una cámara:señales de tráfico, puentes sobre lacarretera o rótulos provisionalesen zonas de obras. Otra de las fun-ciones del sistema Drive Pilot es unasistente activo para cambio de ca-rril, que permite al conductor cam-biar de forma automática al carrilelegido, si el sistema verifica que elcarril está libre.

En definitiva, el Clase E (W213)es ya un vehículo 70% autónomo,capaz de aparcar y desaparcarsolo (y a distancia, desde el móvil)y realizar maniobras evasivas –funciones también nuevas-, quesuponen un eficaz complementoa la detección de peatones. Si elconductor inicia una maniobra deesquiva en una situación de peli-gro, esta función le ayuda a man-tener el control en el cambiorepentino de carril: el coche actúasobre la dirección para ayudar arecuperar la estabilidad direccio-nal, y así sobrepasar el obstáculocon seguridad.

Un coche que también estrenauna nueva familia de motores, des-cubriendo nuevas dimensiones eneficiencia, especialmente al combi-narse con el cambio automático de9 velocidades que equipa de serie:el E 220 d de 2 litros de cilindraday 194 CV/400 Nm, se contenta conun consumo mixto de 3.9 litros alos 100 km, y unas emisiones de102 gramos por kilómetro... Diseño,belleza, autonomía, potencia y bajoconsumo.

Mercedes-Benz y AUTOLICApresentaron el nuevo CLASE E

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Actualidad

Del 14 al 18 de marzo diver-sas empresas españolasde equipos y componen-tes para automoción par-

ticiparon en una Misión ComercialDirecta organizada por SERNAUTOa Uruguay y Chile. Entre ellas se en-contraban Airfren, Alkar, Iada, IcerBrakes, IRB Bearings, Nagares, Ner-tor y Repsol.

Esta iniciativa, que contó con elapoyo de ICEX España Exportacióne Inversiones, está recogida en elPlan de Promoción Internacional2016 que SERNAUTO, como asocia-ción española de equipos y compo-nentes para automoción, ha puestoen marcha un año más para promo-ver la internacionalización de lasempresas del sector.

A través de esta Misión ComercialDirecta, se facilitó a fabricantes deequipos y componentes de pequeñoy mediano tamaño el análisis deambos mercados, la identificación y

el contacto con potenciales clientes.Todo ello con el fin de incentivar suexpansión internacional, la exporta-ción de productos ‘made in Spain’ yel establecimiento de acuerdos co-merciales entre empresas españolasy las de los países de destino.

La Comisión de Comercio Exte-rior de SERNAUTO, encargada deseleccionar los mercados prioritarioscada año, consideró relevante orga-nizar esta Misión Comercial a Uru-guay y Chile debido al significativoavance experimentado por las nego-ciaciones entre el Mercosur y laUnión Europea, lo cual favorecerá laexpansión española a dicha región.

Según manifestó Mª Begoña Lla-mazares, responsable de Mercadosde SERNAUTO: «Con el impulso quese está produciendo en las negocia-ciones entre el Mercosur y la UniónEuropea, a fin de avanzar en sus in-tercambios económico-comercialese inversiones recíprocas, se ha ob-

servado que estos mercados puedenofrecer grandes oportunidades parapoder expandir la presencia de losproductos españoles no sólo enestas dos economías, sino tambiéncomo plataformas de acceso a losdemás miembros de esta uniónaduanera, con grandes oportunida-des comerciales en el segmento delrecambio independiente».

Además de los encuentros B2B,se celebraron diversas reunionescon entidades de ambos paísescomo las Oficinas Económicas y Co-merciales de las Embajadas de Es-paña en Montevideo y en Santiagode Chile; las Cámaras Oficiales Espa-ñolas de Comercio en ambos países;la Asociación de repuesteros auto-motores del Uruguay (ARRAU); laCámara de fabricantes de compo-nentes automotores de Uruguay y laCámara chilena de comercio de re-puestos y accesorios automotrices(CAREP). En todas ellas se aprove-

chó para acercar las característicasde los fabricantes españoles de equi-pos y componentes y de sus produc-tos, que les hacen altamentecompetitivos a nivel mundial. La in-novación, la diferenciación tecnoló-gica, la cualificación de susprofesionales, la flexibilidad, la crea-tividad y la calidad de sus productosles convierten en la mejor elecciónde clientes de todo el mundo. Tam-bién se presentó el Catálogo onlinede Exportadores Españoles de Equi-pos y Componentes de Automoción,lanzado hace unos meses por SER-NAUTO: http://www.autoparts-fromspain.com/es/, que tuvo muybuena acogida.

• El mercado de automociónen Uruguay y ChileEl mercado uruguayo está for-

mado por empresas nacionales queabastecen principalmente al mer-cado nacional de repuestos, así

como por empresas extranjeras, en-focadas principalmente a la exporta-ción a otros países del Mercosur. Elparque circulante es de aproximada-mente 2,2 millones de vehículos ca-racterizado por su antigüedad: lamitad de ellos tiene más de 10 años.Gracias a sus acuerdos aduaneros,Uruguay puede ser un interesantepunto de acceso al mercado argen-tino y brasileño de componentes deautomoción, los dos más relevantesde Sudamérica por industria y ven-tas.

Chile constituye la cuarta econo-mía de la zona, con una tasa de cre-cimiento del 2% en 2015. Estemercado tiene un gran recorridopara el recambio, tanto por su de-manda como por tratarse de una delas economías más abiertas al exte-rior. Su parque circulante es de 4,5millones de vehículos aprox., el cualha aumentado un 8% en los últimoscinco años, con una antigüedadmedia es de 9 años. Esto se ha tra-duce en una fuerte necesidad decomponentes, procedentes en sumayoría de importaciones, las cualesrondan el 90% de la cifra total.

El pasado mes de marzotuvo lugar una reunión delForo de Diálogo del Sectorde Automoción, en la que

además de abordar aspectos im-portantes para el sector como lamovilidad, ANFAC, SERNAUTO,MCA-UGT y CCOO INDUSTRIApropusieron a la Administraciónla reforma urgente de las condi-ciones del contrato de relevo vin-culado a la jubilación parcial, quese presentó el pasado 9 de di-ciembre en el mismo foro.

El contrato de relevo, vinculado ala jubilación parcial, es una figuraesencial para el mantenimiento de lacompetitividad y la creación de em-pleo en el sector de automoción. Lasnuevas condiciones de uso de estecontrato a partir del 1 de enero de2019 para las empresas que tengancerrados y registrados acuerdos, sonmucho más gravosas. Para las em-presas que no tienen cerradosacuerdos, las nuevas condiciones lesson de aplicación desde 2013.

Esta modalidad contractual esclave para el rejuvenecimientode las plantillas y un yacimientode empleo para uno de los prin-cipales grupos de poblaciónafectados por el paro, los jóve-nes. En la actualidad, en las fac-torías españolas de automoción,el 22% de los trabajadores quecomponen la mano de obra, unas11.600 personas, tienen 50 añoso más, representando los mayo-res de 55 años casi el 53% de losmismos.

El contrato de relevo, ele-mento fundamental para la com-petitividad de las empresas,facilita una vía de transmisión deconocimientos de los trabajado-res que están llegando al final desu vida profesional y al mismotiempo, constituye una oportuni-dad de entrada al mundo laboralpara muchos jóvenes. Es un ins-trumento claro de creación deempleo, no sólo para el Automó-vil, sino para toda la Industria.

• Impactos del contacto de relevo El 80% de los fabricantes de ve-

hículos instalados en España utilizaesta herramienta de creación deempleo.

Un total de 6.000 empleos estánvinculados a esta tipología de con-tratación, es decir, el 9% de las plan-tillas de las factorías de vehículos.

• Puntos clave a mejorarRecuperación de las condiciones

del contrato de relevo y jubilaciónparcial anteriores a la denominada“Reforma de la Ley de Pensiones”.

Supresión de la limitación exis-tente para acumular el tiempo detrabajo del trabajador relevado enun solo período, en línea con la ju-risprudencia reciente.

• Otras propuestas En esta misma reunión, también

se ha propuesto la supresión de lasnuevas cotizaciones a la SeguridadSocial por el transporte colectivo deempresa, considerado por la nueva

normativa como retribución en es-pecie. No se entiende esta califica-ción, cuando este transporte esimprescindible para organizar eldesplazamiento de los trabajadoresa las factorías y, por tanto, asegurala producción de los diferentes tur-nos de trabajo.

• MovilidadEn esta reunión también se

abordó temáticas como los dife-rentes enfoques de movilidad enlas grandes ciudades, nuevas fór-mulas de desarrollo sostenible enlas grandes urbes, aspectos regu-latorios europeos al mismotiempo que el Ministerio de Indus-tria informó sobre la nueva inicia-tiva europea GEAR2030, unainiciativa comunitaria continua-ción de CARS2020.

La industria de automoción proponeuna mejora del contrato de relevo

Una delegación de fabricantes españoles decomponentes de automoción visita Uruguay y Chile

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Citroën refuerzatodavía más el

equipamiento delC4 Live Edition conla llegada de luces

diurnas LEDdelanteras e

iluminación traseracon efecto3D de serieF aros antiniebla delanteros

con función “CorneringLight”, ayuda a la salida enpendiente “Hill Assist”,

Connecting Box… al ya completo

equipamiento del Citroën C4 LiveEdition, un nivel de acabado ele-gido por uno de cada tres compra-dores de este modelo, hay quesumar las luces diurnas LED delan-teras y la iluminación trasera 3D,que le aportan una nueva mirada,con una imagen moderna y diná-mica. En la zaga, los nuevos pilotoscon efecto 3D dan, además, unaimagen tecnológica y refinada.

Además de estas novedades, elCitroën C4 Live Edition entra a for-mar parte de la acción de regalo deequipamiento promovida por lamarca. Así, por tiempo limitado, laopción de 4 llantas de aleación

más rueda de repuesto, que nor-malmente cuesta 460 euros, seofrecerá de regalo.

Bajo el capó, el motor PureTech110 desarrolla una potencia má-xima de 110 CV CEE a 5.500 rpm yun par máximo de 205 Nm a 1.750rpm, lo que confiere al C4 unagrado de conducción y unas pres-taciones de alto nivel. Tiene unconsumo mixto de 4,8 l/100 km yemisiones de CO2 de 112 g/km.

Para los que prefieren el diésel,la motorización BlueHDi 100 mues-tra, en ciclo mixto, un consumo de3,6 l/100 km y unas emisiones deCO2 de 95 g/km.

El Citroën C4 destaca por unconfort excepcional, gracias a uncomportamiento en carretera quefiltra las irregularidades del as-falto sin renunciar al agrado deconducción, un tratamiento acús-tico de referencia, asientos con-fortables, con función masaje enel asiento del conductor y untecho acristalado panorámico conmando eléctrico. Ofrece ademásuna amplia habitabilidad, graciasa una distancia entre ejes de 2,61m, una banqueta trasera fraccio-nable y un volumen de maleterode 408 litros, toda una referenciaen su categoría.

Nueva mirada para el Citroën C4 Live

El CitroënE-Mehari, mejor“coche verde”del Salónde GinebraEl Citroën E-Mehari ha obtenidola primera posición en la catego-ría ‘coche verde’ del prestigiosoGrand Prix Salon de Genève2016, Este premio, resultante delvoto de los internautas, demues-tra la gran simpatía que des-pierta el Citroën E-Mehari entreel público. Como un guiño al Mé-hari de 1968, del que toma susprincipales características (ca-rrocería de plástico, polivalencia,colores, etc), este pequeño ca-brio 100% eléctrico aporta unaire diferente al paisaje automo-vilístico.El Citroën E-Mehari obtuvo el47% de los 2.600 votos regis-trados para los 7 modelos quecompetían en la categoría‘coche verde’.

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La asociación AutomovilistasEuropeos Asociados (AEA),tras una sentencia del Tribu-nal Supremo, ha denunciado

la indefensión de los conductoresante el atropello de animales decaza, en que casi siempre la respon-sabilidad recae sobre el que lleva elvolante después de las últimas mo-dificaciones legislativas. ¿Cuándoes responsable el dueño de la fincadonde habitan los animales? Cuandoel accidente está provocado por undesplazamiento en masa de una es-pecie de caza mayor (jabalí, corzo,ciervo, venado...) que se produce elmismo día o 12 horas antes de que fi-nalice la jornada de caza. Tambiéncuando el cerramiento no está repa-rado o no está señalizado que exis-ten animales sueltos.

La sentencia del Tribunal Su-premo citada no aplica este cambiolegislativo, aprobado en 2014, por-que juzga un atropello a un jabalíocurrido en una carretera de Bur-gos en 2012, por el cual el vehículosufrió daños por valor de 4.071,13euros, que pagó la compañía asegu-radora, y el conductor tuvo queabonar 5.990,30 euros en la repa-ración de la prótesis de la denta-dura superior.

Sin embargo, en la lectura deta-llada de la sentencia AEA señalaque el Supremo "ha advertido, conabsoluta claridad, el desamparo quevan a sufrir los automovilistas" traslas últimas modificaciones de la ley,puesto que el sistema de responsa-bilidad que se aplicaba hasta enton-ces en los accidentes de tráfico con

animales de caza exigía a los titula-res de los cotos "un patrón de 'dili-gencia rigurosa' en la conservaciónde los terrenos acotados, ante losriegos y previsibles consecuenciasque pudieran provocar las piezas decaza mayor al cruzar la carretera".

• 'Lobby de la caza'La asociación apunta que entre

2011 y 2014 se produjeron 1.015 ac-cidentes con víctimas en los quehabía implicado algún animal decaza. Castilla y León lidera el ran-king autonómico en este periodo(331), seguida de Galicia (141) y An-dalucía (100). Por especies cinegé-ticas, el jabalí es el animal que tieneuna mayor presencia en los acci-dentes de tráfico con víctimas(61%), seguido del corzo (17%) y el

ciervo (8%). Esta organización de defensa de

los automovilistas indica que Españatiene 30.371 terrenos cinegéticosque ocupan una superficie de40.030.978 hectáreas (el 77% delterritorio nacional) y que, hasta losúltimos cambios normativos, los ti-tulares de los cotos tenían que con-tratar un seguro de responsabilidadcivil por daños o accidentes provo-cados por la explotación cinegéticasi no querían pagar de su bolsillo y através del juzgado los daños causa-dos por la implicación de animalesde caza provenientes de sus terre-

nos. Esto les suponía un coste medioanual de 1.500 euros por coto y 45millones para todo el sector.

"Estos 45 millones de euros sonla única razón que explica por qué ellegislador modificó el sistema de res-ponsabilidad de los accidentes detráfico en los que estaban implicadosanimales de caza. Sin embargo, nopensaron que con este 'regalito' quehicieron al 'lobby de la caza' se ge-neraba un grave problema de inse-guridad vial y se dejaba indefensosa miles de víctimas de la carretera",asegura el presidente de AEA, MarioArnaldo.

La cifra es incuestionable: du-rante la pasada SemanaSanta murieron en acci-dente de coche en España

41 personas, siete más que en elmismo período de 2015. Pero a par-tir de aquí, Tráfico y las asociacio-nes de víctimas y automovilistas

toman caminos distintos a la horade valorar el balance.

Para la primera ha habido menosaccidentes mortales que el año pa-

sado -28 frente a 33- y sólo se regis-traron incrementos de la siniestra-lidad en cuatro Autonomías: Castillay León (dos fallecidos más), Extre-madura (1), Navarra (1) y, sobre todo,Cataluña (13 víctimas más). Dehecho, estas últimas fueron justolas que se produjeron en un acci-dente que la DGT considera “deter-minante”: el del autocar conestudiantes Erasmus en Tarragona.

Objetivamente, este tipo de si-niestros son muy escasos. En loque va de década, por ejemplo,sólo se habían registrado otrosdos -con 23 fallecidos entreambos- hasta el del domingo 20de marzo. Además, los accidentesde autobús vienen siendo históri-camente el 2% del total con vícti-mas, frente al 80% en los queestá presente al menos un tu-rismo.

Precisamente por eso, porqueaunque sean pocos se producen,el posicionamiento de Tráfico es

“inapropiado”, critican desde Au-tomovilistas Europeos Asociados(AEA). Mientras, las asociacionesde víctimas DIA y Stop Accidentespiden al organismo que dirigeMaría Seguí que no “edulcore unbalance tan trágico”. Ese siniestro“no se debe tratar como una ex-cepción. Es uno más de los queocurren y forma parte de lamisma dinámica de siniestralidadvial que padecemos”, señalan.

Dinámica que está siendo muynegativa: hasta el 28 de marzo, sehabían registrado 262 víctimasmortales, un 9% más (22 perso-nas) que en el mismo período de2015. Además, frente a la excep-cionalidad a que se refiere la DGTpara valorar los resultados de Se-mana Santa, aquí no hay excusaposible. Fue mal enero, fue peorfebrero y las cifras son todavíamás negativas en marzo. Inclusosi no hubiese ocurrido el acci-dente del autocar.

La interpretación del mal dato de fallecidos enSemana Santa enfrenta a la DGT y a las asociacionesEl accidente de autocar de Tarragona incrementa decisivamente el número de víctimas

El conductor, casi siempre responsableen el atropello de animales de caza

Estado en que quedó el autobús accidentado en Tarragona el pasado 20 de marzo

El jabalí es el animal con mayor presencia en los accidentes de tráfico con víctimas

Automovilistas Europeos Asociadosclama ante la indefensión en este tipo de incidentes

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Con Motoh! Barcelona Firarecupera su apuesta por elsector de las dos ruedas,con una amplia oferta

donde encontrar gran variedad demodelos a los mejores precios, des-cubrir las últimas novedades y dis-frutar de múltiples actividades delmundo de la moto. El salón, organi-zado conjuntamente por Fira de Bar-celona y por Kando I vents, estádestinado tanto a público como aprofesionales, tendrá una periodici-dad anual, y quiere ofrecer una vi-sión integral del sector de las dosruedas reuniendo en un mismoevento áreas dedicadas a las motos–incluyendo scooters, ciclomotores yvehículos todoterreno- pero tambiénlos aftermarket (accesorios y com-plementos) para motocicleta y mo-torista, así como financieras comoCetelem, y aseguradoras entre otrosservicios.

Los visitantes podrán descubrirlas principales novedades tanto demotocicletas como de accesorios.Entre los modelos que se podrán verpor primera vez en España figuran laYamaha MT 10, las Indian Springfieldy Scout Sixty, la Pitbike VOCAHAWK160 Pro, las Piaggio Medley125 y New Liberty, las Polaris Slings-hot y RZR Turbo, la Sym SymphonyST 125, la Victory Octane, la Goes G125GT, la Cf Moto 400NK, la VoltaBCN, y las nuevas gamas de HondaRC213V-S, CB 500, NC 750 y AfricaTwin.

El Salón cuenta con el apoyo de laAsociación Nacional de Empresasdel Sector de Dos Ruedas (Anesdor).

Actividades para todosEl salón ha preparado un pro-

grama de actividades para los visi-tantes estructurado en cuatrograndes áreas: Motoh! Academy, conespacios de formación y prácticas deseguridad vial; Un área de prueba devehículos donde iniciar recorridoscon diferentes modelos de motosfuera del propio recinto del salón; unespacio dedicado a la movilidad sos-tenible; y una última zona de exhibi-ciones y demostraciones a cargo depilotos profesionales.

El área Motoh! Academy, promo-vida por el Servei Català de Trànsit,se centrará en la formación y prác-tica de seguridad vial. De maneragratuita, los visitantes pueden parti-cipar en talleres orientados a promo-ver hábitos de movilidad másseguros y fomentar activamente lapráctica de seguridad vial. Traséstos, y en función del nivel de con-ducción de los participantes, se po-drán realizar actividades deiniciación o habilidad en un circuitocerrado, y siempre bajo el asesora-miento y control de monitores espe-cializados.

En la zona de pruebas, se podránconducir algunos de los nuevos mo-delos presentes en el salón fuera delpropio recinto. Los visitantes que dis-pongan del carnet correspondientepodrán probar diferentes modelosde las marcas como Benelli, BMW,Harley Davidson, Honda, Kawasaki,Suzuki y Yamaha en condiciones re-ales de circulación, en recorridosfuera del recinto de Motoh! Barce-lona y por las calles de la ciudad.

En el espacio dedicado a la movili-dad sostenible se hará un especialénfasis en las modalidades eléctricas

de vehículos de dos ruedas comoprincipales exponentes de los nue-vos modelos de movilidad urbanasostenible. En este caso, los visitan-tes podrán tener un primer contactotanto con motos de las marcas Voltay E-Leaf como bicicletas eléctricasde las firmas Klaxon y Wings.

El último de los espacios de activi-dades acogerá demostracionesdonde pilotos profesionales mostra-rán sus habilidades en circuitos es-pecialmente preparados. Entre lasmodalidades de exhibición presentes

en el programa de actividades figu-ran el trial, el stunt y también un áreade videojuegos.

• Mujeres moterasy personalizaciónEl programa de actividades de

Motoh! Barcelona incluye tambiénzonas destinadas a grupos específi-cos de aficionados. La primera deéstas está destinada al público feme-nino, cada día más numeroso, que en-tiende la moto de forma diferente, ya quien, a pesar del esfuerzo de fabri-

cantes, todavía le cuesta encontrarcon facilidad, productos y serviciosespecíficos ajustados a sus necesida-des como ropa y complementes es-pecíficos o información sobrecompeticiones.

Por otro lado, el salón tambiéndedicará un espacio específico alcustom o práctica de personaliza-ción de motos. Esta tendencia quetrabaja tanto la estética como la er-gonomía de los vehículos ha ga-nado adeptos en los últimos años.El salón mostrará algunos modelos

trabajados por talleres y concesio-narios de Barcelona entre los quehay una veintena de Harley-David-son personalizadas.

Las motos regresan a Fira de Barcelona


Cerca de 200.000 reservas(y creciendo), a mil dóla-res el depósito hace untotal de 200 millones de

dólares (176 millones de euros) entan sólo 48 horas. Estas son las pri-meras cifras que ha dejado la pre-sentación del nuevo coche eléctricode Tesla Motors: el Tesla Model 3, elque para algunos analistas supon-drá en el mundo del motor lo que eliPhone supuso para el mundo de lascomunicaciones.

Horas antes de que el visiona-rio presidente de la compañía,Elon Musk, presentara “un cochepara el mercado de masas” ya sehabían realizado 133.000 reser-vas. Sin ni siquiera verlo ni cono-cer sus características. No es deextrañar que cuando se cumplie-ron las 24 horas de su presenta-ción en sociedad, el número depedidos haya alcanzado ya la cifrade 200.000.

• La gran apuesta de TeslaEl propio Musk, que el 1 de abril

ya presentó el modelo como lagran apuesta de Tesla para susplanes de crecimiento, se mos-traba sorprendido por el volumende reservas, llegando incluso aplantearse reconsiderar la planifi-

cación de producción del coche.Musk prevé una capacidad de pro-ducción de 500.000 unidades alaño, lo que será posible principal-mente gracias a la gigantesca fá-brica de baterías que ha instaladoen el desierto de Nevada. La de-manda ha sido tal que el presi-dente de la compañía ya piensaen rediseñar la producción paraaumentar la capacidad de laplanta. Y eso que el coche no seempezará a producir hasta 2017 yno estará en las calles hasta unaño después.

El Model 3, una versión máscompacta de su hermano mayor elModel S (unos 63.500 euros), sor-prendió al sector al presentarsecomo un modelo económico(35.000 dólares, unos 31.000euros), aunque Musk ya ha adver-tido que con todos los extras po-dría alcanzar los 37.000 euros, congran autonomía (346 kilómetros),cien por cien eléctrico, con unaaceleración de 0 a 100 kilómetrosen menos de seis segundos.

La reserva del Model 3, por laque hay que abonar 1.000 dóla-res, no supone la adquisición delvehículo, pero si esos 200.000pedidos se convirtieran final-mente en la compra final del

coche, el valor potencial que lo-graría Tesla sería de 7.000 millo-nes.

• Los problemasSin embargo, el mercado de los

coches eléctricos está todavía ensus inicios debido en gran parte alos costes de estos vehículos,según ha señalado en más de unaocasión Musk. La caída de los cos-tes en la producción de las bateríases uno de los objetivos de Musk.Tiene claro que una vez se reduzcaesto el mercado de los coches eléc-tricos despegara. De momento, elincremento de los coches eléctri-cos es muy pequeño, a excepciónde Noruega donde la cuota demercado es del 17,1%.

Uno de los principales proble-mas a los que tendrá que hacerfrente Tesla, especialmente en Eu-ropa, será el sistema de carga. ElModel 3 cuenta con la posibilidadde usar la línea de cargadores dealta velocidad de Tesla, la Super-charging network, que Tesla Mo-tors espera ampliar hasta 15.000puntos de carga para cuando elcoche esté en producción (2017).Esta carga rápida consiste en co-nectores colocados estratégica-mente para minimizar las paradasdurante los viajes de larga distan-cia y con los que la batería se cargaen cuestión de minutos. En Europaesta línea de cargadores todavíano cuenta con una gran implemen-tación. En España por ejemplo,según los datos de Tesla, sólo exis-ten dos cargadores de alta veloci-dad, uno en Girona y otro enTarragona, aunque para 2016 seprevé haya una decena de ellos.Los puntos de venta también sonescasos, aunque Musk ya ha anun-ciado que su intención es ampliar-los de los 215 de la actualidad a los441 en todo el mundo.

Uno de losprincipales

problemas a los quetendrá que hacer

frente Tesla,especialmente enEuropa, será el

sistema de carga

El precio delModel 3 rondarálos 31.000 euros El Opel Astra,

Coche del Añoen Europa 2016El Opel Astra ha obtenido el ga-lardón más preciado de la indus-tria automovilística europea, elpremio al Coche del Año en Eu-ropa 2016, tras imponerse porunos apretados 309 votos a 294al Volvo XC90. Completó el podio el Mazda MX-5 con 202 apoyos de los 58 pe-riodistas especializados de 22países del continente que con-forman el jurado, seis de ellos demedios españoles. El Audi A4 consiguió el premiode consolación de imponerse alos otros dos fabricantes pre-mium en liza. La berlina ale-mana consiguió 189 puntosfrente a los 163 del Jaguar XE ylos 143 del BMW Serie 7, que apriori era el que lo tenía máscomplicado dado que tradicio-nalmente los modelos de lujo nosuelen ser los preferidos del ju-rado de este premio. El Astra sucede en el palmarésdel premio al Volkswagen Pas-sat.

Breve

El nuevo modelo eléctrico se empezará a fabricar en 2017 y no estará en las carreteras hasta 2018

Elon Musk, durante la presentación del Tesla Model 3

Interior del nuevo modelo de Tesla

Actualidad

El Tesla Model 3 desborda todaslas previsiones en su presentación

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En lo que llevamos de año,las cifras de muertes por ac-cidente de tráfico son alar-mantes. Muchos de ellos

con múltiples víctimas, y ello lleva aun aumento de la sensibilización so-cial. Ejemplos como el grave acci-dente de autocar de Freginals, obien el del accidente de Pont de Mo-lins, o muchos otros accidentes queocurren en nuestras carreteras yque no tienen repercusión mediá-tica, pero si emocional para sus víc-timas y su entorno.

Desde Stop accidentes, creemosque la atención psicológica a las víc-timas de tráfico es necesaria, de-bido al gran impacto psicológicoque produce en las personas que lopadecen. Los equipos de emergen-cias, en especial los psicólogos,ofrecen servicios de acompaña-miento durante el mismo momentode crisis, conocido también como laaplicación de primeros auxilios psi-cológicos (PAP). Pero… ¿qué pasa

después? Después….el olvido colec-tivo de esos acontecimientos podríaser una buena respuesta. Al princi-pio, la gente se vuelca pero luego,todo queda como lo que fue; unsimple accidente que no tiene nadaque ver con ellos, siendo olvidadosin mayores consecuencias. DesdeStop accidentes detectamos que lasvictimas se sienten solas, olvidadasy luchando por intentar adaptarsea una nueva situación, que les hasido impuesta¸ puesto que ellas asílo relatan. Por eso, ponemos al ser-vicio atención psicológica perma-nente. De forma personalizada,dando respuesta a cada una de lasnecesidades derivadas de las vícti-mas. Desde aquí, no nos olvidamosjamás de las víctimas, porque lohemos vivido en primera persona yeso hace que nuestro esfuerzo porquerer evitar accidentes nunca seagote y que nuestras ganas de se-guir luchando aumenten. Luchandopor una justicia de calidad a favor

de las víctimas y no a favor de susinfractores.

¿Acaso no creemos que sea unasesino aquel que conduce sin en-contrarse en condiciones de condu-cir? Imaginad por un momento quelos coches fueran pistolas… mane-jadas por una persona que se en-cuentra en un estado deembriaguez y que por tanto sus ca-pacidades se ven alteradas… ¿nohabría probabilidad de que dispa-rara? Probablemente sí y lo mástriste es que las consecuencias deesas acciones irresponsables ten-gan que pagarlas aquellos quesiempre fueron responsables, aque-

llos que siempre fueron prudentesy que sabían convivir.

Cualquier accidente implica unsuceso inesperado, las personasquedan en situaciones totalmenteconfusas, tomando comportamien-tos de todo tipo que pretenderá darrespuesta a esta situación tan des-estructurada. Las reacciones psico-lógicas que priman en esemomento son de incredibilidad ybloqueo por la situación que se estáviviendo, alterando el bienestar in-tegral de la persona. Además, de lanegación, la culpabilidad y la ira.

Por ello es prioritario para la re-cuperación de las personas, recibir

asistencia psicosocial desde el pri-mer momento traumático, hasta larecuperación del mismo. Ayudarlaspara que su sufrimiento no se alar-gue y que no vaya a más, evitandoque éste se convierta en un tras-torno mental como el estrés pos-traumático.

Para proteger a las víctimas,queremos hacer conocedor a todala población de este servicio queofrecemos desde la asociación. Elcambio empieza por nosotros mis-mos.

A vuestra disposición: El equipode psicólogos de STOP Accidentes.www.stopaccidentes.org

Atención psicológica a víctimas de tráfico


L'Institut Metropolità delTaxi ha iniciat un projectede promoció del taxi a lesescoles de Barcelona i

àrea metropolitana atès l'interèsque manifesten molts centreseducatius en conèixer la històriai el funcionament del sector deltaxi a l'àrea metropolitana deBarcelona.

L'IMET entén que aquest apro-pament és molt positiu com aelement pedagògic per a lesnoves generacions i bo per a laimatge del sector. A petició del'Escola Octavio Paz de Barce-

lona, el 30 de març es va presen-tar el taxi als alumnes de 5è d'a-quest centre educatiu perquèaquest any estan treballant elscolors de Barcelona, entre elsquals destaca el del taxi. El mate-rial pedagògic utilitzat per aaquesta presentació va ser pre-parat per l'IMET amb la col•labo-ració del dibuixant Biè.

Les escoles o els taxistes inte-ressats a fer una presentació deltaxi amb aquest material a les es-coles, poden enviar un correuelectrònic a l'adreça següent:[email protected]

La Generalitat de Catalunya, através del Departament deTerritori i Sostenibilitat, hadonat a conèixer les bases

reguladores de subvencions per alfoment de l'adquisició de vehicleselèctrics i de baixes emissions des-tinades al servei de taxi.

Aquestes subvencions estan des-tinades únicament a la compra devehicles nous elèctrics i de baixesemissions. No és objecte subvencio-nable un vehicle d'aquestes carac-terístiques derivat d'una

transmissió.Se subvencionarà els vehicles de

categoria M1 (vehicles de vuit placescom a màxim, exclosa el conductor,dissenyat per al transport de pas-satgers, d'acord amb les directiveseuropees que s'especifiquen a lesbases que es detallen a continuació:

• Vehicles elèctrics purs• Vehicles elèctrics d'autonomia

estesa• Vehicles híbrids endollables amb

una autonomia elèctrica mínima de40 km.

• Vehicles híbrids amb emissionsinferiors o iguals a 60 mg NOX /km(Euro 5 o superior).

• Vehicles que facin servir com afont d'energia GLP i gas natural, obifuel, amb motor de benzina.

L'import de les subvencions i elsterminis de presentació de les sol·li-cituds es donaran a conèixer en lesconvocatòries respectives que en-cara no s'han fet públiques. Consul-teu les bases en: Diari Oficial de laGeneralitat de Catalunya (21.3.2016).

F: taxi.amb.cat

El taxi s'apropa a les escolesLa Generalitat de Catalunya subvencionaràla compra de vehicles nous elèctrics i de baixesemissions destinats al servei de taxi

LLlevar puesto el cinturón deseguridad cada vez que nosdesplazamos en un vehí-culo es optar por la vida, ya

que este dispositivo de seguridadpuede reducir hasta un 80% laprobabilidad de muerte en acci-dente.

Este mensaje repetido en nume-rosas ocasiones no solo por la Di-rección General de Tráfico, sino pordistintos organismos, asociacionesy demás actores sociales parece nohaber sido interiorizado por las2.728 personas que, sólo en unasemana, han sido detectadas via-jando en un vehículo sin hacer usodel cinturón de seguridad.

Esta cifra se refiere solamente ala campaña de vigilancia que hanllevaron a cabo los Agentes de laAgrupación de Tráfico de la Guar-dia Civil entre el 14 y el 20 del mesde marzo en carreteras interurba-nas, exceptuando las de País Vascoy Cataluña, al tener las competen-cias transferidas, por lo que el nú-mero de personas que siguen sinhacer uso de este dispositivo de se-guridad es mayor.

En total se controlaron 379.246vehículos y se han denunciaron a

2.728 personas, de ellas 167 eranmenores de 12 años que viajabansin cinturón o sin SRI. 46 de estosmenores iban en el asiento delan-tero y 121 en los traseros.

El 74% de las personas que nohacían uso de dicho dispositivo deseguridad circulaban por carrete-ras convencionales, carreterasdonde se producen 8 de cada 10 fa-llecidos.

El cinturón de seguridad es unelemento básico y fundamental dela seguridad vial, un seguro devida. Por este motivo, su uso esobligatorio para todos los ocupan-tes del vehículo y en todo tipo devías. Además, la utilización co-rrecta del mismo es imprescindiblepara que cumpla el cometido parael que fue creado.

En la vigilancia que se hacedesde el aire con los helicópterosde los que dispone la DGT se apre-cia como muchos ocupantes delvehículo hacen un uso incorrectodel cinturón o circulan sin llevarlopuesto y que cuando se dan cuentade que el helicóptero les está gra-bando se disponen a abrochárseloo a ponérselo correctamente, tal ycomo muestran los vídeos queacompañan esta nota.

En una semana son detectadas2.728 personas sin llevarpuesto el cinturón de seguridad

El factor humano está pre-sente en un elevado por-centaje de siniestralidadvial.

Por ello desde Fundación CEAse quiere recordar la importanciade que los conductores profesio-nales descansen correctamente yse evite el que puedan estar so-metidos a jornadas de conducciónque excedan los tiempos regla-mentados, así como realizar unbuen descanso antes de realizarun viaje por carretera. El sueño alvolante representa casi un 20%de los accidentes de tráfico mor-tales en España.

Desde Fundación CEA se alertadel gran desconocimiento de losconductores sobre la importanciade descansar antes de conducir.Así lo recoge el estudio realizadosobre “Sueño y fatiga, ¿cuálesson los hábitos de los conducto-res españoles?", que pone en re-lieve el desconocimiento queexiste sobre la somnolencia pro-ducida por la ingesta de medica-mentos, la necesidad de hacerparadas durante conducción, o laimportancia de haber dormidoantes de realizar un viaje en ca-rretera.

Fundación CEA destaca quequedarse dormido al volante esun hecho de extrema gravedadpor el evidente riesgo que generaen la conducción y el riesgo deaccidente. Casi un 60% de con-ductores reconoce sufrir microsueños y más de un 70% ha te-nido la sensación de quedarsedormido al volante.

Desde el punto de vista jurí-dico, Fundación CEA señala quede probarse que el conductorse ha quedado dormido al vo-lante, y esto fuese la causa deun accidente con resultado dedaños personales, el conductorpuede ser castigado por unaimprudencia grave con un má-ximo de 10 años de retirada delpermiso de conducir y 5 de pri-sión.

Además, desde FundaciónCEA se ha solicitado a la UniónEuropea y a los fabricantes devehículos que incluyan siste-mas de seguridad que detecteny avisen al conductor de situa-ciones de fatiga y somnolencia,pudiendo evitar con ello la pér-dida de consciencia del con-ductor y el accidente de tráfico.

El sueño al volante es una cir-cunstancia que se relaciona conuna gran cantidad de accidentesde tráfico, siendo la somnolenciadiurna la primera causa en un30% de estos, especialmente enel sector profesional.

Fundación CEA recuerda quelos conductores que presentanun elevado riesgo de accidentespor sueño son fundamental-mente conductores que trabajana turnos, jóvenes, los que pre-sentan enfermedades relaciona-das con el sueño y los quecirculan bajo efectos de alcoholy/o drogas.

En cuanto a la accidentalidadvial laboral, la mayoría de los ac-cidentes de tráfico mortales ocu-rren de lunes a viernes, de 8 de la

mañana a 8 de la tarde, en reco-rridos en los que se baja la guar-dia por su habitualidad, pero enel que concurren muy a menudoriesgos como la rutina, las prisaso el cansancio.

También, más del 40% de losaccidentes están estrechamenterelacionados con la fatiga, ínti-mamente relacionada con elsueño, y casi el 20% de estosaccidentes son de vehículos co-merciales en la Unión Europea.

Las alteraciones más impor-tantes producidas por la somno-lencia y que afectan a laconducción son: Incremento deltiempo de reacción; Menor con-centración y más distracciones;Toma de decisiones más lentasy más errores; Alteraciones mo-toras, sensoriales y de percep-ción; Movimientos másautomatizados; Aparición de mi-crosueños; Cambios de compor-tamiento.

Fundación CEA ha realizado,recientemente, un estudio con elobjetivo de concienciar a los con-ductores de la importancia dedescansar correctamente antesde conducir, que reveló datoscomo que:

- Casi un 60% de los conducto-res sufre micro-sueños durante laconducción.

- Un 71,65% de los conductoresha sentido somnolencia al vo-lante.

- Sólo un 50% de los conduc-tores para cuando siente cansan-cio durante su viaje.

F: Fundación CEA

El sueño al volante representa el 20% delos accidentes de tráfico mortales en España

Todos los ocupantesde vehículos deben

llevar puesto elcinturón de

seguridad o elsistema de

retención infantil

167 menores de 12años viajaban sin

este dispositivo de se-guridad o sistema deretención infantil, 46de ellos en el asiento

delantero

Actualidad


El conseller de Territori i Sos-tenibilitat, Josep Rull, vaanunciar el passat 31 demarç que diferents nivells

de l’administració a Catalunya (Ge-neralitat, ajuntaments i entitats su-pramunicipals) estan treballantconjuntament amb l’objectiu que hihagi una reducció d’entre el 25 i el30% dels vehicles que circulen a lesàrees urbanes de Barcelona i laseva conurbació. “Per assolir

aquesta fita”, ha afirmat, “hem pro-posat la creació de tres grups detreball per definir quines són les mi-llors propostes en els aspectesclaus”. Aquests grups se centraranen trobar solucions efectives perdisminuir les situacions de conges-tió de trànsit; ambientalitzar eltransport de mercaderies, la distri-bució urbana i, especialment, la lo-gística anomenada de “l’últimamilla”, el trajecte final que realitzenels vehicles de repartiment des delscentres de logística al seu destina-tari; i elaborar els criteris per a ladelimitació i funcionament de lesZones Urbanes d’Atmosfera Prote-gida (ZUAP). El conseller va fer l’a-nunci durant la celebració de lasegona reunió de la Taula de la Qua-litat de l’Aire de la conurbació deBarcelona, després de la constitucióde l’organisme la passada tardor. Lavoluntat és que, a partir d’ara, lestrobades es facin cada dos mesos ique culminin en un Pacte Nacionalon tots els actors implicats puguinfer-hi aportacions.

Una altra proposta que va avan-çar Rull és que la Generalitat revi-sarà properament la bonificació alspeatges de la seva titularitat, a tra-vés del sistema ecoviaT, per ajustar

les bonificacions i beneficiar els ve-hicles de més baixes emissions enòxids de nitrogen (NOx), un delsprincipals contaminants de l’àrea deBarcelona.

• Suport al Port de BarcelonaEn aquests moments, el Depar-

tament de Territori i Sostenibilitatestà acabant d’elaborar el Pla detreball 2016-2018 en matèria dequalitat de l’aire per a la zona decla-rada de protecció especial de l'am-bient atmosfèric. El pla ha d’incidir,de manera immediata i coordinada,en els objectius més importants delPla d'actuació per a la millora de laqualitat de l’aire, horitzó 2020(PAMQA 2020), amb mesures en di-ferents àmbits.

A banda de les mesures queestà implementant la Generalitat ila resta d’administracions per fo-mentar la reducció de la contamina-ció, hi ha d’altres actors quetreballen en aquest sentit, com elport, l’aeroport i diferents activitatsindustrials. En el cas del Port deBarcelona, el Departament de Terri-tori i Sostenibilitat li donarà suportper superar les limitacions posadesper la normativa estatal i interce-dirà perquè pugui augmentar les

bonificacions de les taxes per mo-tius ambientals fins al 40% del totaldel cost.• Col·laboració amb la Unió Euro-pea

També se seguirà treballant in-tensament amb altres regions euro-pees, com el Gran Londres,Baden-Würtenberg, Rin del Nord-Westfalia, Flandes o el Vèneto percoordinar les actuacions de maneraque els governs locals i regionalspuguin incidir en la definició de lespolítiques ambientals de la Unió Eu-ropea, a més de compartir exem-ples de bones pràctiquesrelacionades amb la millora de laqualitat de l’aire. Catalunya ésmembre de la xarxa AIR (AIR-Qua-lity Iniciative of Regions), formadaper 13 regions de 7 països membresde la Unió Europea, que represen-ten el 22% del PIB i el 18% de la po-blació (uns 88 milions d’habitants),i en forma part des de la seva crea-ció, l’any 2011. La xarxa inclou mol-tes de les àrees més densamentpoblades i industrialitzades de 7 Es-tats, com Milà, Torí, Bolonya, Rotter-dam, Amsterdam, Frankfurt,Stuttgart, Colònia, Londres o Barce-lona. Per aquest motiu presentenuna preocupació comuna en matè-ria de contaminació atmosfèrica ivolen influir en les polítiques de mi-llora de la qualitat de l’aire a nivelleuropeu ja que, malgrat els esfor-ços esmerçats, i de la mateixa ma-nera que passa en d’altres regions,tenen dificultats per assolir algunsdels límits dels valors establerts enla Directiva de Qualitat de l'Aire.

• 70 participants a la TaulaLa Taula de la Qualitat de l’Aire

de la conurbació de Barcelona és unòrgan de participació social, lideratpel Govern de Catalunya, ideat comun espai territorial d’informació,participació i consulta en l’àmbit dela contaminació atmosfèrica percompartir i posar en comú les ac-cions de totes les parts representa-des. Hi formen part les institucions,administracions i entitats ciutada-nes que, pels seus coneixementstècnics, per la naturalesa de la sevaactivitat o per l’interès general en laqualitat de l’aire, poden considerar-se afectades. Hi participen, entred’altres, representants de la Gene-ralitat, dels ajuntaments metropoli-tans amb més de 100.000habitants, l’Àrea Metropolitana deBarcelona, l’Autoritat Portuària deBarcelona, l’Autoritat del TransportMetropolità de Barcelona, l’Aero-port de Barcelona, el Ministeri d’A-gricultura, Alimentació i MediAmbient, organitzacions i centresde recerca. En la trobada d’avui s’hihan aplegat una setantena de per-sones.

Territori i Sostenibilitat vol reduir entre el25 i el 30% els vehicles que circulen a les zonesurbanes de l'àrea de Barcelona

També incentivaràque els que hi

circulin siguin mésnets i per això el

conseller Josep Rullanuncia una revisióde les bonificacions

als peatges perbeneficiar els vehicles

de més baixesemissions en òxidsde nitrogen (NOx)

La Generalitatelabora el pla de

treball 2016-2018per reduir la

contaminació als40 municipisdeclarats de

protecció especial del'ambient atmosfèric

Seguridad Vial


SL'Equip de govern de l'Ajuntament de Sant Boiha identificat diversos projectes estratègicsper a la ciutat de Sant Boi que depenen del'actuació de l'Administració de l'Estat i que

per diferents motius estan actualment en situació deparalització o ralentització. Entre aquests projectes,llargament reivindicats pel consistori local i per la ciu-tadania, hi ha les obres de construcció de la 'variant'de la carretera comarcal C-245

L'Ajuntament de Sant Boi considera que les obresde construcció de la connexió del cinturó del Litoralamb l'autopista C-32 (popularment coneguda com a‘variant de la C-245’), que han patit reiterades atu-rades i ralentitzacions, són indispensables per mi-llorar la mobilitat en els accessos i sortides de laciutat de Sant Boi. En l'actualitat hi ha evidènciesque les obres no avancen, un cop més, d'acord ambels terminis previstos.

D es d'aquest mes d’abril, fer servir lazona blava de Sant Joan Despí és mésfàcil utitlitzant AparcApp, una novaaplicació que no suposa cap recàrrec

pel ciutadà. Només cal tenir un smartphone (iOS/Apple o

Android), registrar-se i instal·lar l’aplicació gra-tuïta aParcApp, que permet ajustar el pagamental temps real d’estacionament i saber on hi haplaces d’aparcament lliures.

Pagant a través del mòbil no cal desplaçar-sefins al parquímetre, no és necessari haver de cal-cular prèviament l’estona d’estacionament, i noes paga ni un minut de més del temps que s’hafet ús de l’aparcament, ja que l’usuari actival’APP just al mo-ment de baixardel cotxe i l’aturaen tornar al vehi-cle, amb un solclic.

A través d’unsmartphone elsrevisors podransaber si l’usuariha pagat a travésde l’APP intro-duint la matrícula o acostant l’aparell a l’adhesiuque, de manera opcional, el cotxe portarà engan-xat al vidre, i que rebran de manera automàticaels usuaris a casa seva després de formalitzarl’alta en l’aplicació.

L’ús de l’aplicació aParcApp no suposa capcost ni pels usuaris ni per la ciutat, ja que es fi-nança íntegrament amb la publicitat dels comer-ços locals, que la poden fer servir com uninnovador aparador per poder anunciar els seusproductes i serveis, ja que cada cop que els usua-ris inicien i finalitzen el seu estacionament tenenla possibilitat de visualitzar publicitat a través del’aplicació. aParcApp premia els usuaris que vi-sualitzen publicitat, ja que els permet acumularpetits saldos per descomptar de futurs estacio-naments.

Sant Boi reclamaa l'Estat laconstrucció dela “variant”de la carreteracomarcal C-245

Sant Joan Despí.Aparcar en zona blava,més fàcil utilitzant elmòbil i sense sobrecost

L a Junta de Govern del'Àrea Metropolitana deBarcelona (AMB) vaaprovar el 29 de març

l'adjudicació de les obres delnou carril bici que unirà Barce-lona i Esplugues, seguint l'eixque marquen l'avinguda Diago-nal (Barcelona) i l'avingudadels Països Catalans d'Esplu-gues.

Segons l'AMB, es preveu queels treballs comencin el propermes de juny. L'actuació té unadurada estimada de 10 mesos.

La connexió per a vianants ibicicletes amb la Diagonal deBarcelona és una obra reivindi-cada per l'Ajuntament d'Esplu-gues des de fa anys. "Ambaquest nou carril per a bicicle-tes acostem Esplugues i Barce-lona i apostem per una políticade protecció i millora del mediambient, així com per un dia a

dia més saludable", assenyalal'alcaldessa d'Esplugues, PilarDíaz. "Superarà la barrera queara suposa la sortida des de laDiagonal i des de la Ronda deDalt cap a Esplugues", afegeix.

Des de l'ens metropolità ex-pliquen que el projecte es faràamb un sistema de construcciópoc agressiu, de manera que lavia quedarà ben integrada al-hora que oferirà totes les ga-ranties de seguretat. L'AMBmantindrà reunions amb elsajuntaments de Barcelona i Es-plugues per assegurar la coor-dinació necessària a l'hora dedur a terme els treballs. "Ésuna forma de tenir garantitl'accés a Barcelona a peu o enbicicleta així com una millorade l'urbanització en el punt deconnexió de les dues pobla-cions", ha comentat l'alcal-dessa d'Esplugues.

S ant Feliu de Llobregat,capital del Baix Llobre-gat, acollirà els dies 6, 7i 8 de maig de 2016 les

Festes de Primavera, celebracióque engloba dos dels esdeveni-ments més emblemàtics de laciutat: l’Exposició Nacional de

Roses i la Fira Comercial i Indus-trial del Baix Llobregat.

En l'edició del 2016 tindrà llocla 58a Exposició Nacional deRoses al Palau Falguera, on espodran veure i olorar més de10.000 roses (entre roses d’hi-vernacle, roses de jardí i rosers

en flor) de més de 150 varietatsi procedents de diferents puntsde Catalunya, Espanya, Europa ide la resta del món.

D’altra banda, la Fira Comer-cial i Industrial del Baix Llobre-gat, que arribarà a la 37a edició,té com a objectius potenciar i

promoure l’activitat econòmicade la ciutat i fer partícips els vi-sitants dels productes de diver-sos sectors que es fabriquen oes distribueixen a la ciutat i delsserveis que s’hi ofereixen.

La ciutat també acull cadaany tot un seguit d’activitats

culturals i de lleure en el marcde la programació general d’a-questes Festes de Primavera,amb un contingut molt divers,però totes elles amb un objectiucomú: la promoció de la rosacom a signe d’identitat de la ciu-tat.

Sant Feliu de Llobregat. Festes de Primavera

Adjudicat el carrilbici entre Espluguesi Barcelona


El circuito de Imola (San Ma-rino), nombrado como 'ElAutódromo Enzo y Dino Fe-rrari', está listo para acoger

de nuevo la Fórmula 1 en un futurono muy lejano. Bernie Ecclestonepodría haber abierto está decisióndebido a que no se llega a unacuerdo por el circuito de Monza,donde se celebra actualmente elGP de Italia.

El trazado sanmarinense no hasido escenario de la F1 desde 2006.Desde entonces ha sido renovadoy actualmente cuenta con el Grado1 de la FIA, es decir, la licencia ne-cesaria para que se pueda disputaruna carrera de estas característi-cas. Lo cierto es que siguen pa-sando las semanas y Monzacontinúa sin llegar a un acuerdoeconómico con Bernie Ecclestonepara ampliar su presencia en el ca-lendario de la Fórmula 1. El GranPremio de Italia finaliza este año suacuerdo con la F1 y después dehaber negociado durante semanasy meses no se ha producido unaconfirmación de si continuará en eltorneo en 2017.

El director de Imola, Uberto Sel-vatico Estense, viajó a principios deabril al Circuito de Bahréin para pre-sentar una propuesta a Bernie Ec-clestone, a la que el magnate de laFórmula 1 podría haber respondidocon una espera para la programa-ción de circuitos del próximo año.

El Autódromo Enzo y Dino Fe-rrari ha acogido un total de 27Grandes Premios de Fórmula 1 yen la actualidad cuenta con unaronda de Superbikes como suprincipal evento. Tal vez los pro-blemas de estabilidad en carrera,que se dieron en su día en el cir-cuito, sea el mayor impedimento

para reemplazar a Monza. Noobstante, lo que está claro, esque este circuito es historia vivade la mayor competición de ve-locidad, la Fórmula 1, aunque enun aspecto lo es a su pesar: fueel trazado donde Senna y Rat-zenberger se dejaron la vida enel GP de 1994.

Austin ya es casi comoCervera: 'territorio Már-quez'. Nadie que no hayasido el catalán ha pisado

nunca el cajón más alto del podiode MotoGP en el circuito tejano, ynadie que no haya sido él ha lo-grado la 'pole'. Cuatro ediciones

del GP de Las Américas, cuatrotriunfos del ilerdense. Fiel a su es-tilo de autoridad y riesgo, Márquezapostó por colocar un neumático

delantero blando y marcó la dife-rencia desde el primer momento.Lorenzo (Yamaha) tuvo que con-formarse con ser segundo en unacarrera en que se fueron al sueloRossi, Pedrosa, Dovizioso (arro-llado por Dani), Crutchlow y Smith.Mientras tanto, las Suzuki siguentransmitiendo buenas sensaciones,con Viñales cuarto y Espargaró,quinto en EE.UU.

Tras un invierno no muy prome-tedor Marc y su equipo son líderesy se sienten cada vez más fuertesa la espera de que lleguen el GP deEspaña en Jerez (22-24 de abril) yel de Francia (Le Mans, 6-8 demayo).

Y si en Texas están acostum-brándose a ver ganar siempre almismo piloto, en Jerez ocurreexactamente lo contrario: nadie re-pite victoria desde que lo hicieraJorge Lorenzo en 2010 y 2011.

Desde entonces, nadie ha repetidoen el asfalto gaditano. En 2012 ven-ció Casey Stoner, en 2013 Dani Pe-drosa, en 2014 Marc Márquez y elaño pasado el propio Lorenzo. Másemoción si cabe para un GP de Es-paña que puede suponer el despe-gue de Marc hacia el título odemostrar que, al fin y al cabo, estono ha hecho más que empezar.

Imola podría regresar a la Fórmula 1

En Austin, como en casa

Monza continúasin llegar a un

acuerdo económicocon Ecclestone

para ampliar supresencia en el

calendario de la F1

En Jerez nadie repitevictoria desde que lohiciera Lorenzo en

2010 y 2011

Deportes

Lorenzolo tieneprácticamentehechocon DucatiLos rumores sobre el fichaje deJorge Lorenzo por la escuderíaitaliana Ducati son cada vez másintensos. El propio piloto, vi-gente campeón del Mundo deMotoGP, reflexionó a principiosdel mes de abril reconociendoque "son cosas que estoy valo-rando con mi equipo y que pre-fiero mantener en privado. Yadecidiré si me motiva o no ir aDucati o si es mejor que nosquedemos donde estamos.Tengo más ofertas que otros yes momento de decidir libre-mente y de hacer lo que me ape-tezca, cosa que otros no puedenhacer".El ambiente enrarecido en Ya-maha continúa, con una relaciónestrictamente profesional entrelos equipos de Lorenzo y Rossi:"Trabajamos como compañeros,los mecánicos hacen su trabajoy nosotros el nuestro, como de-portistas individuales".

BreveEl circuito donde murió Ayrton Senna opta a acoger de nuevo un Gran Premio en 2017

El GP de las Américas confirma el buen momento de Márquez y Hondaen el arranque de la temporada

Circuito y 'pit lane' de Imola

Marc Márquez, durante los entrenamientos del GP de Las Américas 2016

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LlobregatMotor 21abril de 2016 Deportes

Laia Sanz está respondiendocon una gran actuación a laconfianza que ha depositadoen ella el equipo oficial KTM

y que le permitirá participar en másralis está temporada para potenciarsu preparación para el Dakar 2017.La de Corbera de Llobregat firmó elsexto lugar en el Abu Dabi DesertChallenge, primera prueba del mun-dial 'cross country',

Un sexto puesto que podría

haber sido incluso mejor de no me-diar algunos problemas en la manoizquierda, donde la piloto tenía unallaga que le causó importantes mo-lestias para conducir.

Durante la competición se dio lacircunstancia de que en la últimaetapa el piloto vizcaíno TxominArana sufrió un accidente queobligó a evacuarle a un hospital porun fuerte golpe en la espalda. LaiaSanz fue la primera compañera en

encontrarle malherido y lo socorriódurante 56 minutos hasta que lle-garon las asistencias médicas.Arana se recupera de una fracturavertebral y la compresión de otrasdos vértebras.

El catarí Nasser Al-Attiyah (To-yota Hilux), en coches, y el austra-liano Toby Price (KTM 450,) enmotos, abrazaron el triunfo final enel Abu Dabi Desert Challenge, quefinalizó el pasado 7 de abril.

El incombustible Toni Bou(Montesa), el mejor pilotode la historia del Trial queesta temporada busca su

décima corona consecutiva (vigé-sima entre indoor y outdoor), es elprimer líder del Mundial de trial alaire libre tras ganar el pasado 10 deabril en la segunda jornada delGran Premio de España, disputadoen las localidades barcelonesas deCal Rosal y Olvan.

En la jornada inaugural -sábado9- Bou fue superado por un puntopor Albert Cabestany (Sherco),pero se resarció al día siguiente alganar con 10 de penalización, 14menos que Adam Raga (TRS), se-gundo; y con 19 de margen res-pecto al tercero, el británico JamesDabill (Vertigo). A continuaciónacabaron Jaime Busto (Montesa),cuarto con 45; el japonés TakahisaFujinami (Montesa), quinto con 47;Jeroni Fajardo (Vertigo), sexto con

49; y Cabestany, séptimo con 52.Toni Bou, campeón del mundo

al aire ininterrumpidamente desde2007, se sitúa al frente del Mundial2016 con 37 puntos. Le siguenRaga, con 32, y Cabestany, con 29.La segunda cita del Mundial es elGran Premio de Japón, los días 23y 24 de abril en Motegi.

• Décimo Mundial indoorAntes de lesionarse el hombro

durante un entrenamiento a finalesde marzo, Toni Bou se había vueltoa proclamar campeón del mundode trial. Esta vez fue en la modali-dad indoor, en la que ya suma dieztítulos seguidos, con lo que, suma-

dos a los nueve títulos de carrerillaque también lleva al aire libre, yason 19 entorchados los que acu-mula el de Repsol Honda a lomosde su Montesa.

A la última cita del campeonato,la de Marsella, se llegaba con laduda de si sería él o Adam Raga elcampeón. El de Piera llegaba líderde la general, con ocho puntos deventaja sobre el de TRS, así que

éste necesitaba ganar y que Tonifuera como mucho tercero. Encaso de empate a puntos, el títulohubiera sido para el de Ulldecona,por tener los mismos resultados alo largo del campeonato y prevale-cer en tal caso el último. Pero aBou no le pudo la presión tal comosoñaba Raga.

Sin embargo, a la hora de la ver-dad Bou no perdonó, y eso que

hubo emoción en la calificación,porque se colocaba tercero por de-trás de Cabestany y Raga, trashacer un fiasco en la segundazona. Ya en la final, consiguió lavictoria, por delante de Cabestanyy Raga y, al mismo tiempo, la dé-cima corona. No hay otro másgrande que Bou, capaz de estar enla cima durante una década com-pleta. Un piloto de leyenda.

Bou y Cabestany se reparten los triunfosen la apertura del Mundial off road

En la jornadainaugural Bou fuesuperado por unpunto por AlbertCabestany, pero

se resarció aldía siguiente

Antes de lesionarseel hombro duranteun entrenamiento a

finales de marzo,Bou se había vuelto aproclamar campeón

del mundo detrial indoor

Toni Bou, durante una prueba de trial al aire libre

Laia Sanz, en acción durante el Abu Dabi Desert Challenge

Laia Sanz acaba sexta en el Abu Dabi Desert ChallengeUnos problemas en la mano le impidieron mejorarincluso una posición que es muy meritoria

El de Piera es el primer líder al imponerse con autoridad en lasegunda jornada sobreponiéndose a su lesión de hombro

LlobregatMotor22 abril de 2016PasatiemposO L E M T N O M E SA S E P A N G R I PM U T A N E R L Y AU S I N E J V M U SG R E B S E U O O NE P A D S R I N N IL M H T A E T T A TL E O I D Z K E S SO N D M A S U G I UE L O R E S P I M A

Sopa de Letras

Sudokus Las 7 diferencias Test

Solución a los pasatiemposSolución al Test a traición: 1B, 2C, 3A, 4B, 5C, 6A, 7C, 8B, 9C, 10C

9 4 8 3 7

2 7 5 1 9

1 3 4

3 1 6 4

4 6 9

6 4 5 8

2 1 5

4 5 9 2 6

8 3 2 7

6 5 4

7 2 9

4 2 8

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3 1

3 1 8

1 9 4 7 2

4 5

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269418753

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583276491

Fácil

Difícil

Fácil Difícil

10 Poblaciones que acogen el mundial de motociclismo

1 .- Ante una ambulancia en servicio urgente con la señali-zación luminosa y acústica especial encendida, ¿qué debenhacer los demás usuarios? A) Aumentar la velocidad parano entorpecer.B) Facilitar el paso, apartándosee incluso deteniéndose.C) Detenerse, obligatoriamente.

2 .- ¿Qué indica esta placa ins-talada en un vehículo? A) Que es un vehículo priorita-rio.B) Que realiza transporte esco-lar.C) Que está destinado a prestar servicio público.

3 .- Si un herido en accidente no nota si se le toca o se lepincha, lo más probable es que sufra ... A) una lesión medular.B) una hemorragia interna.C) una fractura.

4 .- En una carretera, ¿dónde se situará una ambulanciapara atender a los heridos? A) Siempre en la calzada sin utilizar en ningún caso elarcén.B) Donde obstaculice menos la circulación.C) En cualquier lugar por tratarse de un vehículo priorita-rio.

5 .- En una vía urbana de tres carriles para el mismo sentidode circulación, delimitados pormarcas longitudinales, ¿qué ca-rril o carriles podrá utilizar elconductor de un taxi? A) Sólo el derecho y el central.B) Sólo el derecho porque debeir pendiente de coger pasajeros.C) El carril que más convenga a su destino.

6 .- Por esta carretera, con un carril para cada sentido y ar-cenes de 1,50 metros de anchura,¿a qué velocidad máxima circu-lará un turismo de nueve plazas,incluida la del conductor, que re-aliza un transporte escolar? A) A 90 kilómetros por hora.B) A 80 kilómetros por hora.C) A 70 kilómetros por hora.

7 .- En los vehículos de transporte escolar, los asientos en-frentados a los pasillos... A) no pueden ser ocupados por niños entre cinco y onceaños.B) no pueden ser ocupados por escolares, en ningún caso.C) dispondrán de cinturón de seguridad cuando hayan deser ocupados por menores de 16 años.

8 .- El conductor de una ambu-lancia cuando circula en servi-cio urgente, debe saber que latasa máxima autorizada de al-cohol por litro en aire espiradoque le está permitida es ... A) 0,30 miligramos.B) 0,15 miligramos.C) 0,5 miligramos.

9 .- Fuera de poblado, en una víaasí señalizada, ¿a qué velocidadmínima podrá circular un tu-rismo destinado al servicio detaxi? A) A 40 kilómetros por hora.B) A 60 kilómetros por hora.C) A 50 kilómetros por hora.

10 .- En la circulación de una ambulancia destinada a asis-tencia sanitaria de carácter privado, su conductor deberátener en cuenta que... A) únicamente tendrá la consideración de vehículo priori-tario en los servicios que realice en poblado.B) no tiene la consideración de vehículo prioritario.C) tendrá la consideración de vehículo prioritario cuandocircule en servicio de urgencia con la señalización regla-mentaria.

O L E M T N O M E SA S E P A N G R I PM U T A S E R L Y AU S I N E J V M U SG R E B S E U O O NE P A D S R I N N IL M H T A E T T A TL E O I D Z K E S SO N D M A S U G I UE L O R E S P I M A


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