enero 2013 nº07 - Segunda época

entrevistAMoacyr Duarte, presidente

de la Asociación Brasileña de Concesionarias de Carreteras

p. 16

reportAjeabertis gestionará tres

autopistas en Chile p. 26

sanef y abertis se adentran en el universo de Dalí

p. 58

abertis, líder mundial de autopistas

TRAS el AcueRdo pARA inTegRAR lAS conceSioneS de oHl en BRASil y en cHile, yA podemoS AfiRmAR que ABeRTiS eS el pRimeR opeRAdoR mundiAl de AuTopiSTAS”

Salvador alemany Presidente de abertis

editorial

La lectura del artículo sobre las smart Cities que el arquitecto e ingeniero ita-

liano Carlo ratti publica en estas páginas me ha hecho pensar en la relación inseparable entre sensibilidad e inteligencia. Con La ciudad sen-sible, ratti nos plantea cómo la inteligencia de una ciudad, la eficiencia –basada en las tecno-logías de la información− en la gestión de todos sus procesos, desde la trazabilidad de los residuos a la gestión de la movilidad, pasa por el hecho que la ciudad tenga “sentidos”, sea sensible. Él lo refiere a un concepto físico. La ciudad, afirma, tiene que estar cubierta de sensores, a fin y efecto de que la información que éstos trans-miten permita la adopción de decisiones inte-ligentes y con criterio.

de alguna manera, pues, la inteligencia presupone la sensibilidad de saber apreciar e interpretar –de anticipar− el contexto en el cual operamos. Y esto es válido para las organiza-ciones y para las personas. no podemos con-formarnos con un criterio de lo que hay que hacer y cómo, sin, previamente, haber diagnos-ticado lo que nos pasa y, por lo tanto, sin contar con la sensibilidad, con la capacidad de sentir e interpretar las señales que recibimos y que nos permiten establecer dicho diagnóstico.

Quiero pensar que en abertis hemos sido capaces de dotarnos de esta sensibilidad, de este sentido de anticipación sobre el que se han fun-damentado algunas de las decisiones clave tomadas estos últimos años y que han culminado en la realidad de un grupo que hoy, una vez cerrado el acuerdo para integrar las concesiones de OHL en brasil y en Chile, ya podemos afirmar que es el primer operador mundial de autopistas.

Pensemos por un momento cuál sería la realidad de nuestro Grupo en el actual contexto económico si a comienzos de 2000, y con una mayor intensidad a partir de 2003, no hubié-ramos impulsado el proceso de internaciona-lización de nuestra actividad. de aquel 98% de ingresos que el año 2000 se generaban en españa hemos pasado al 40% que prevemos para el 2013. abertis se ha transformado defi-nitivamente en una compañía internacional y de alcance global. reto y a la vez oportunidad.

aquel impulso y decisión estratégicos se han concretado en operaciones en otros países

en los ámbitos de las autopistas –con sanef en Francia en 2006 y este 2012 con brasil como referentes imprescindibles−, de los aeropuertos, de las telecomunicaciones, y eran el resultado de una anticipación, de la sensibilidad respeto de la urgencia del cambio y la necesidad de preparar una compañía para el futuro. Capaz de hacer sostenible su crecimiento, diversifi-cando el riesgo geográfico y, por lo tanto, dotán-dola de fortaleza para superar las diferentes fases del ciclo económico que normalmente son asimétricas, de forma que un país o una región económica compensa y reequilibra la fase alcista o bajista de otro país o región.

trabajamos, pues, para mantener la for-taleza del Grupo y su potencial de crecimiento. es desde esta fortaleza que no somos ajenos ni al contexto ni a la realidad económica que vivimos. también nos afecta y también noso-tros, con esta perspectiva de consolidación y de competitividad a medio y largo plazo, hemos tomado decisiones que comportan adaptación y una dosis de sacrificio que no tenemos que esconder.

Cerramos un 2012 denso en decisiones que anticipan el futuro de una abertis trans-formada, más global. decisiones que nos hacen más competitivos y también más eficientes. Que nos aportan dimensión y, por lo tanto, pulmón y espacio para crecer. Unas y otras nos hablan de la capacidad de interpretar el contexto y anticiparse. de la capacidad de estar preparados y reaccionar a tiempo. La abertis de este final de 2012 es más sólida. es más internacional. tiene un accionariado comprometido, reforzado –tras la operación de brasil− con la incorporación del Grupo OHL como accionista del Grupo.

Una abertis que sigue trabajando para el futuro. Una compañía global y más compleja de gestionar por la diferente naturaleza y situación de los mercados y países en los cua-les operamos, pero también con más oportu-nidades para crecer y para desarrollar nuestras aptitudes y actitudes como profesionales, como personas y como ciudadanos respon-sables y con conciencia y sensibilidad del difícil contexto en el cual debemos actuar y tomar decisiones. n

Sensibilidad e inteligencia

eneRo 2013 n Link abertis n 3

06Opinión

Carlo RattiLa ciudad sensible

12 repOrtaje

Internacionalización Brasil abre las puertas

al sector privado

14repOrtaje

La Noche de la Economíaabertis recibe un premio a la mejor operación del año

15repOrtaje

Presencia internacionalEl rol de las infraestructuras

en un mundo global

16entreViSta

Moacyr Duarte“Las concesiones en Brasil

están consolidadas”

22equipO

Dirección de Recursos Internos y Eficiencia

Un equipo multidisciplinar, competitivo e innovador

26repOrtaje

Latinoamérica abertis, mayor operador

de autopistas de Chile

28Viaje

Valparaíso Novia del océano

32repOrtaje

metropistasPrimer año de recorrido

36repOrtaje

Insfrastructure Finance Summit 2012 Debate sobre el sector

38repOrtaje

Conference on Airports Competition

La competencia entre aeropuertos es factible

40repOrtaje

TelecomunicacionesLas torres cumplen años

42repOrtaje

InfraestructurasUna apuesta por

la ciudad del futuro

44nOticiaS

Hispasat 44 Dos nuevos satélites

sanef 46Adquirida la compañía líder

en sistemas de peaje en Europa

Eco-pôle 47El futuro edificio

ecológico de sanef

Túneles 48abertis gestionará

Vallvidrera y El Cadí

‘Carpooling’ 49Más de 10.000 usuarios

fundación abertis 50abertis celebra su

IV Día del Voluntariado

Educación vial 52Nueva acción en institutos

Castellet 54Candidato a Centro para

las Reservas de la Biosfera Mediterráneas

I Premio abertis de investigación 56

El uso de la matemática en la predicción del tráfico

Dalí 58abertis patrocina una

exposición sobre el pintor catalán en Francia

link abertis

68 reSultadOS

Enero-septiembre 2012Resultados al alza

72aniVerSariO

abertis cumple 25 años en Bolsa

Investor’s link

link abertis es una publicación de Abertis Infraestructuras, SAAv. del Parc Logístic, 12-20.

08040 Barcelona.Tel.: 93 230 50 00. Fax: 93 230 50 02.

edita y realiza: Dirección Corporativa de Comunicación de abertis.

cOnSejO editOrial: Salvador Alemany, Francisco Reynés, José Aljaro, Josep Maria

Coronas, Toni Brunet, Juan María Hernández Puértolas, Sergi Loughney y Joan Rafel.

imagen cOrpOratiVa y prOducción:Erik Ribé y Bernat Ruiz.

cOOrdinación de cOntenidOS: Alícia Cobeña.

redacción: Alícia Cobeña, Gemma Gazulla, Marc Gómez y Leticia Gonzálvez.

cOlabOración: Christine Allard, Carolina Bergantiños, Bob Bullock,

Julio Cerezo, Joan Fontanals, Enric Pérez, Mercedes Pérez-Cruz, Roser Prenafeta, Marc Ribó,

Albert Rossell, Bernat Ruiz, abertis, abertis autopistas, abertis telecom,

abertis airports y fundación abertis.realización:

Ediciones Reunidas, SA (Grupo Zeta).Revistas Corporativas Barcelona.

Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona. Tel.: 93 265 53 53.

Gerente: Òscar Voltas. Coordinadora editorial: Nuria González. Redactor jefe: Toni Sarrià.

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Edición: Ares Rubio.Depósito legal: B-16430-2010.

abertis teléfono de atención al accionista: 902 30 10 15.

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de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con su opinión.

Sumarionº07

4 n link abertis n enero 2013 enero 2013 n link abertis n 5

abertis, nuevo líder mundial de autopistas

08repOrtaje

16

26

22

44 54

58 61breVeS

Actualidad abertisApuntes de otras

noticias destacadas

6 n link abertis n ENERO 2013 ENERO 2013 n link abertis n 7

Las redes, los sensores y el diseño están redefiniendo nuestras ciudades. Los espacios en los que vivimos serán más verdes, sociales y estarán más conectados. En una palabra, serán más inteligentes

Parecía que la red iba a aniquilar a las ciudades y, en cambio, las está sal-

vando. A mediados de los 90, debido a la explosión de internet impulsado por los pri-meros navegadores, mucha gente hablaba de la Death of Distance tomando el título del libro de Frances Cairncross. La explosión de las redes anunciaba la supresión de las dis-tancias en el mundo físico. La idea era tan fuerte que el escritor estadounidense George Gilder llegó a decir que, teniéndolo todo a mano, las ciudades desaparecerían como “legado inútil del pasado.” Sin embargo, desde entonces, el número de personas que prefiere vivir en áreas urbanas ha aumentado hasta superar en 2008 el 50% de la población mun-dial: un hecho sin precedentes en la historia de la humanidad.

Las redes han reforzado, en vez de debi-litar, los elementos de centralidad existen-tes. De hecho, la tecnología nos libera de la obligación de estar en un único lugar para hacer las cosas, pero eso no nos aleja de los centros habitados. Las cosas que nos inte-resan de nuestra vida cotidiana están en el espacio físico: una buena calidad de vida, un contexto humano favorable, condiciones medioambientales óptimas y todos los demás factores determinantes en la elección del lugar donde vivir, en los cuales se centran continuamente las estadísticas sobre las ciudades más habitables y economistas como Richard Florida, autor de La clase creativa. La transformación de la cultura del trabajo y el ocio en el siglo XXI.

Las nuevas tecnologías, por lo tanto, no eliminan las ciudades, sino que las transfor-man profundamente. Las ciudades, cubier-tas de sensores y de redes electrónicas, se están transformando en ordenadores al aire

libre. Podemos decir que internet está inva-diendo el espacio físico, un fenómeno que a menudo se conoce con el nombre de Smart City. Esta evolución ha invertido también otras realidades y actualmente estrenamos una dimensión híbrida, entre el mundo digi-tal y el mundo material, que está transfor-mando la manera en que vivimos. Tomemos, por ejemplo, las carreras de fórmula 1: hace 20 años para ganar se necesitaba un buen motor y un buen piloto, pero ahora lo que hace falta es un sistema de telemetría basado en la recopilación de datos de miles de sensores colocados en el coche y en su procesamiento en tiempo real.

Del mismo modo, las ciudades de hoy en día nos permiten recopilar una cantidad de información sin precedentes, que después puede ser transformada en respuestas por parte de los habitantes o de la administra-ción pública. El universo de las aplicaciones urbanas es el signo más evidente de esta evolución. Por ejemplo, la aplicación Waze para teléfonos móviles, que contribuye a que el tráfico funcione mejor gracias a las indicaciones de los usuarios. U Open Table, que permite a los clientes reservar mesa directamente en un restaurante (en Estados Unidos casi nadie usa ya el teléfono para reservar una mesa).

Los servicios basados en el intercambio de datos recogidos en el medio ambiente son también la base de las actividades que lleva a cabo el SENSEable City Laboratory en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) en Boston, como el proyecto Trash Track, un sistema que permite seguir a través de etiquetas electrónicas a distancia el recorrido de las muestras de basura. Se descubrió que no todos los residuos se dirigen a las instala-ciones de reciclaje más adecuadas y que algunas muestras recorren muchos kilóme-tros innecesarios. La información recopilada en más de 3.000 artículos asegura la correcta eliminación y ayuda a difundir conciencia entre los ciudadanos. Por ahora se trata de un experimento, pero en muchos aspectos estamos en un momento histórico muy simi-lar al de mediados de los años 90, cuando comenzó a extenderse la web.

Frente a la revolución producida por la crisis entre el mundo digital y el mundo físico en el que el Big Data, o la capacidad de manipular grandes cantidades de datos está centralizada, las administraciones sienten precisamente que deben actuar. “¿Qué debemos hacer?” es una de las pre-guntas que escuchamos repetidas veces por parte de los alcaldes de ciudades asiá-ticas, europeas y americanas. Existen dis-tintos enfoques posibles. El primero fascina a las grandes multinacionales, muchas de las cuales están entrando con fuerza en el campo Smart City. Desde Cisco a IBM y Siemens, son muchas las que proponen soluciones para hacer más eficientes los servicios como el transporte y la recogida de los residuos. Es un enfoque interesante, aunque a veces demasiado técnico y pen-sado desde fuera.

Por el contrario, también es posible trabajar en las ciudades desde abajo, lo que permite a la ciudadanía desempeñar un nuevo papel. Lo hemos visto en el caso de la primavera árabe o de la elección de Obama como presidente de los Estados Unidos. Para gestionar un área urbana pue-den activarse dinámicas similares. En el Reino Unido, para solucionar los problemas de transporte Fix My Transport se ha con-vertido en un sistema muy eficaz y gratuito para recopilar informes de lo que no fun-ciona en el transporte público. En Boston, el alcalde Menino lanzó el proyecto New Urban Mechanics para incentivar el acti-vismo de los individuos, convertidos en “expertos de la ciudad”. En el proyecto destacan, por ejemplo, las aplicaciones desarrolladas para ayudar a señalar los problemas y para poner en contacto fami-lias y profesores.

En lugar de invertir en proyectos faraónicos, los gobiernos tienen que crear nuevas plataformas para los ciudadanos y sobre todo intervenir para eliminar los obstáculos que limitan la innovación urbana. Este activismo cívico digital ofrece una gran oportunidad. El modelo Smart City es también una oportunidad. El reto de los próximos años será potenciar el

opinión

perie. Sin embargo, lo que más cambiará en el futuro será la forma de habitar los espacios, gracias a nuevas formas de inter-cambiar la información, la carta ganadora. Para los diseñadores se abren nuevos esce-narios, en los cuales la arquitectura no se encarga sólo de las construcciones, sino que hace dialogar informática y ciencias sociales en nombre de una paradoja: una tecnología omnipresente pero invisible, que existe precisamente porque podemos olvidarnos de ella y concentrarnos sobre las cosas que cuentan: una vida más simple, un ambiente agradable y la capacidad de construir un rico tejido social. n

pORCarloratti

La ciudad sensible

Arquitecto e ingeniero, ejerce en italia y trabaja en el MiT, donde dirige el SenSeable City lab.

Ha colaborado en más de 200 publicaciones, como The New York Times, Scientific American, La Stampa y la revista Domus.

Su obra se ha exhibido en la Biennale de Venecia, el Museo de Artes Decorativas de Barcelona, el Museo de la Ciencia en londres o el MOMA de nueva York. la revista Time valoró su Digital Water Pavilion en la exposición Mundial de 2008 como una de las mejores obras del año .

en 2010 la revista Blueprint le seleccionó como una de las 25 personas que “cambiarán el mundo del diseño”, Forbes lo nombró como uno de los “nombres que debes conocer” en 2011 y Fast Company lo nombró como uno de los “50 diseñadores más influyentes de estados Unidos”. http://senseable.mit.edu

LOS GOBIERNOS TIENEN QUE CREAR NUEVAS pLATAFORMAS pARA LOS CIUDADANOS Y ELIMINAR LOS OBSTÁCULOS QUE LIMITAN LA INNOVACIÓN URBANA

LAS CIUDADES, CUBIERTAS DE SENSORES Y DE REDES ELECTRÓNICAS, SE ESTÁN TRANSFORMANDO EN ORDENADORES AL AIRE LIBRE

patrimonio existente, corrigiendo los erro-res urbanísticos del siglo pasado y utili-zando las nuevas tecnologías. Un ejemplo es el tráfico: ya tenemos coches sin con-ductor o redes que nos permiten no per-der tiempo y gasolina buscando aparca-miento. Muchos de los problemas se resuelven utilizando mejor las infraestruc-turas que ya existen. Con menos asfalto y más silicio.

A primera vista, la ciudad del futuro no será muy diferente a la de hoy. Como los romanos hace 2.000 años, necesitamos planos horizontales sobre los que movernos y ventanas que nos protejan de la intem-

2012 pasará a la historia como el año en el que abertis se convierte en el

grupo líder mundial en el sector de las con-cesiones de autopistas con la gestión de más de 7.300 kilómetros. La compra del 60% de OHL Brasil –desde diciembre, deno-minada arteris– supone una auténtica

reportaje

operación transformacional del Grupo con un importante impulso en su proceso de internacionalización, nuevos socios inter-nacionales y una renovación del acciona-riado. La operación, que se ha completado bajo los estrictos criterios de inversión del Grupo, permitirá mejorar los principales

Tras la compra de los activos de OHL en Brasil y Chile, abertis pasará a gestionar más de 7.300 kilómetros de autopistas en todo el mundo

abertis, nuevo líder mundial de autopistas

Internacionalización

La Autopista Fluminense une los estados de Río de Janeiro y Espírito Santo con el Ponte Rio-Niterói.

TExTO Y FOTOS abertis

ENERO 2013 n LiNk abertis n 9

La cOmpRa dE LOs activOs dE OHL BRasiL impLica uN ENORmE pasO EN EL pROcEsO dE iNtERNaciONaLizacióN dE aBERtis, quE cuENta HOy cON pREsENcia EN 14 paísEs

indicadores financieros de abertis y man-tener su fortaleza y solvencia financiera.

impulso a la internacionalizaciónLa compra de los activos de OHL Brasil implica un enorme paso en el proceso de internacio-nalización de abertis, que es hoy un grupo

multinacional con presencia en 14 países. Es el resultado de un proceso de internacionali-zación que se inició hace años y que se ha intensificado en los últimos tres ejercicios.

En este período, abertis se ha centrado en el crecimiento selectivo y de focalización en aquellos negocios en los que el Grupo pueda desarrollar su vocación empresarial y aportar un mayor valor para el accionista. En tan sólo tres años, abertis ha duplicado el número de concesiones que gestiona (32, en 2013) y el número de kilómetros que ges-tiona, que pasa de los 3.750 en 2009 a los más de 7.300 con los que inicia el nuevo año. De esta manera, abertis reduce su sobreex-posición a ciertos mercados más debilitados como el europeo, en general, y el español, en concreto. Se estima que en 2013, más del 60% del Ebitda se generará fuera de España (frente al 45% en 2009). El 20% provendrá de los activos de abertis en Brasil.

intensa actividad corporativaCon el cierre de la operación en Brasil, abertis prosigue con un período de intensa actividad corporativa y de rotación de su portafolio de activos, en el que ha conseguido alcanzar el liderazgo mundial en la gestión de autopistas y una mayor diversificación internacional de su base de activos –que permitirá al Grupo que en 2013 más de un 60% de su Ebitda se genere fuera de España. La presencia de abertis en el país con la compra de OHL Brasil le permitirá, sin duda, crear una plataforma líder para la captación de futuras oportunidades en la región. Además, la entrada en Brasil consolida la posi-ción de abertis en el continente americano, en el que ya está presente con negocios en Estados Unidos, México, Jamaica, Colombia, Bolivia, Argentina y Chile, donde es ya la mayor con-cesionaria del país. En la actualidad, el 60% de los más de 7.300 kilómetros de autopistas que gestiona se encuentran en Latinoamérica.

8 n LiNk abertis n ENERO 2013

EL pRiNcipaL OBjEtivO EstRatégicO dE aBERtis cONtiNúa siENdO EL cREcimiENtO BajO EstRictOs cRitERiOs dE RENtaBiLidad y cON EspEciaL iNtERés EN LOs mERcadOs iNtERNaciONaLEs

ENERO 2013 n LiNk abertis n 1110 n LiNk abertis n ENERO 2013

Las cONcEsiONEs dE aRtERis sE cONsOLidaRáN EN Las cuENtas dE aBERtis dE maNERa gLOBaL, Es dEciR, quE sE iNtEgRaRá tOdO su BaLaNcE y cuENta dE REsuLtadOs

Sao Paulo Río de Janeiro

Araras

Belo Horizonte

Franca

Ribeirão Preto

Sao Carlos

Curitiba

Florianópolis

B r a s i l

La red de abertis en Brasil

Red Estado São Paulon Autovíasn Centrovíasn Intervíasn Vianorte

Red Federaln A. Fluminensen A. Fernão Diasn A. Régis Bittencourtn A. Litoral Suln A. Planalto Sul

abertis y Brookfield crean la marca en BrasilLa nueva marca arteris se inspira en el significado del concepto “arteria” como eje vertebrador en la composición de su logotipo. arteria como vía de comunicación, transporte de mercancías y de personas. arteria como soporte para conectar ciudades, negocios y servicios. arteria como infraestructura al servicio de la movilidad. arteria como espacio que facilita el transporte de aspectos vitales y fundamentales para el desarrollo económico y social, así como para la generación de valor.partiendo de esta idea principal, se ha desarrollado la imagen visual del

sistema de arquitectura de la nueva marca arteris uniendo, además, dos aspectos inspiracionales: el símbolo universal de autopista y la bandera de Brasil, elementos que intensifican la percepción de los signos de identidad y su representatividad corporativa.por una parte, arteris aglutina la gestión de nueve concesionarias de autopistas, por lo que lleva implícito en su adN su iconografía universal. por ello, de la misma denominación corporativa de la marca se extrae su símbolo. La propia letra “r” de la palabra arteris conduce hacia a esta simbología que, desarrollada, genera el imagotipo en su denominación

corporativa. éste recuerda claramente el icono universal de autopista, aunque reinterpretado y actualizado. El resultado es una marca moderna, atractiva, amable e integradora, cuyo diseño y composición recoge los signos de identidad y los valores corporativos de abertis y de Brookfield, partiendo de una redefinición y actualización, evolucionando su identidad visual hacia nuevos rasgos comunes, generando un nuevo lenguaje dentro del mapa de arquitectura de las marcas del grupo, y manteniendo, no obstante, sus valores fundamentales. n

Nuevos socios y accionistasLa operación supone también un cambio destacado en la estructura accionarial, con la entrada del Grupo OHL, que, con un 15% del capital, se convierte en accionista de referencia de abertis, lo que incrementa la complementariedad de los actuales accio-nistas del Grupo. Así, al principal accionista, La Caixa (26%), y al fondo CVC (15%) se une el grupo constructor OHL (15%), que aportará su experiencia en el sector de las concesiones en Latinoamérica. Además, la autocartera del Grupo desciende del 10% hasta el 0,8%, abriendo la puerta a potenciales recompras de acciones. Por otro lado, abertis ha iniciado una alianza con el fondo canadiense Brook-field. Una asociación que ha aportado mayor atractivo a la operación puesto que, por un lado, ha comportado una mayor diversi-ficación del riesgo y una mejor financiación de la operación; y, por el otro, se ha incorpo-rado al proyecto un socio financiero de primer nivel y gran conocedor de Brasil, donde tiene presencia desde hace más de un siglo y donde ha invertido más de 18.000 millones de dólares.

Estructura de la operación La operación se estructuró en dos fases. En una primera fase, abertis adquirió el 100% de Partícipes de Brasil y OHL recibió como contraprestación un 10% de acciones de abertis que la compañía tenía en autocartera, 11 millones de euros en efectivo y abertis

Las concesionarias dependientes del estado de

São Paulo tienen períodos concesionales con

vencimientos hasta 2028.

asumió pasivos frente a Partícipes por un valor total de 504 millones de euros. En una segunda fase, abertis ha transferido a Bro-okfield el 49% de Partícipes, así como el 49% de los pasivos y abertis ha recibido de Bro-okfield 362 millones de euros en efectivo y acciones representativas del 0,8% del capital social de abertis que Brookfield había pre-viamente adquirido. Este porcentaje quedará como acciones de abertis en autocartera.

Tras la operación, abertis y Brookfield controlan un 51% y un 49% de Partícipes de Brasil respectivamente, que a su vez tiene el 60% de la compañía brasileña cotizada. Por su parte, OHL se convierte en accionista de referencia de abertis, donde pasa a contro-lar un 15% del capital. Como consecuencia del cambio de control en Brasil, la operación implica la formulación de una oferta pública de adquisición (OPA) de todas las acciones

ordinarias en circulación de OHL Brasil, que está actualmente en proceso y que supone la misma estructura, condiciones y precio que el aceptado por OHL al cerrar la opera-ción. Para atender a la parte de entrega de acciones asociada a la OPA, abertis no emi-tirá acciones nuevas.

impacto financieroDesde el punto de vista financiero, la opera-ción tiene un claro y positivo impacto en la cuenta de resultados. Las concesiones de arteris se consolidarán en las cuentas de abertis de manera global, es decir, que se integrará todo su balance y cuenta de resul-tados. De esta manera, abertis prevé incor-porar aproximadamente 900 millones de euros de ingresos y 470 millones de Ebitda. La nueva abertis superará así los 5.100 millo-nes de ingresos y los 3.100 millones de bene-ficio operativo, consolidándose como líder mundial tanto por número de kilómetros gestionados como por ingresos.

Al mismo tiempo, abertis fortalecerá de manera destacada su balance con el incre-mento de los activos y la reducción de los ratios de apalancamiento. Al incorporar acti-vos con menos deuda y mejores ratios de apalancamiento, el ratio deuda neta/Ebitda se reducirá hasta un nivel de 4,7X, lo que supone un 22% menos que el de hace tan sólo 3 años. Además, las nuevas autopistas que se incorporan a la cartera de abertis permitirán prolongar la duración media de

sus activos, puesto que se trata de contratos que tienen de vida media hasta 2029, es decir, 16 años.

Descripción de los activos de arterisLos activos que se integran en abertis son nueve concesiones de autopistas en Brasil, con un total de 3.226 kilómetros. Están loca-lizados en los Estados de São Paulo, Minas Gerais, Río de Janeiro, Santa Catarina y Paraná, con cuatro concesionarias dependientes del Estado de São Paulo: Autovias, Centrovias, Intervias y Vianorte; y cinco concesionarias dependientes de la red Federal: Autopista Fernão Dias, Autopista Regis Bittencourt, Autopista Litoral Sul, Autopista Planalto Sul y Autopista Fluminense. Las concesionarias dependientes del estado de São Paulo tienen períodos concesionales con vencimientos hasta 2028. Por su parte, las concesionarias federales tienen vencimiento concesional en 2033. Se trata de un portafolio de autopistas sólido, que incorpora una equilibrada cartera de concesiones, y que mejora la vida media de las autopistas de abertis.

Objetivo estratégico: seguir creciendoEl crecimiento de abertis no acaba aquí. Líder mundial en el sector de las concesiones de autopistas, tanto por número de kilóme-tros gestionados en el mundo (más de 7.300) como por ingresos (aproximadamente 5.100 millones de euros), abertis está hoy más preparada que nunca para afrontar nuevos retos. En los próximos meses, el Grupo se fija como objetivo seguir profundizando en la búsqueda de eficiencias en el opex y capex en todos sus negocios; el fortalecimiento del

balance y la posición financiera de la com-pañía; la integración de los activos adquiridos en Brasil y Chile; y la optimización de su por-tafolio. Para abertis, el principal objetivo estratégico seguirá siendo el crecimiento, siempre bajo estrictos criterios de rentabili-dad, y con especial interés en mercados internacionales en el sector de las autopistas como Estados Unidos y México, economías estables, con seguridad jurídica, marcos concesionales claros y amplia experiencia en el ámbito de la colaboración público-privada. n

PIB per cápita en US dólar (base 100 = 1980)

1.200

1.000

800

600

400

200

0

1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012

Brasil España EEUU Argentina

Se trata de un gigantesco plan de estí-mulo económico por valor de 70.000

millones de dólares destinado a expandir la red de carreteras y ferrocarriles del país durante los próximos 25 años. En concreto, el nuevo Plan Nacional de Logística Integrada contem-pla la construcción, ampliación y moderniza-ción de cerca de 7.500 kilómetros de carrete-ras y de 10.000 kilómetros de vías ferroviarias, así como el primer tren de alta velocidad de Latinoamérica, que unirá São Paulo y Río de Janeiro. El ambicioso plan pretende atraer más de 66.000 millones de dólares en inversión para dotar a Brasil de unas mejores instalacio-nes antes de la celebración de los dos grandes eventos deportivos que se celebrarán en el país en 2014 y 2016, la Copa del Mundo de Fútbol y las Olimpiadas de verano. “Para con-tinuar siendo un país justo, Brasil debe tener una economía cada día más competitiva, con buenas infraestructuras”, afirmaba su presi-denta, Dilma Rouseff, el pasado mes de agosto.

reportaje

El proyecto tuvo enseguida una buena acogida entre el sector privado, que lo consi-dera un importante impulso para la moder-nización del país. Según el consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, “Brasil dispone de fundamentos para apostar a largo plazo. Es un país con gran potencial y una apuesta importante”. Consciente de los retos que afronta su país en los próximos años, Dilma Rousseff pretende contar de nuevo con el sector privado, tras su pérdida de peso durante la última década, y apostar por una iniciativa empresarial clave para el éxito del plan. Rous-seff apuesta por una colaboración público-privada (PPP) que beneficie al país para con-solidar su expansión en el futuro, aumentar competitividad y poder jugar en la primera división económica.

Todo ello sin dejar de lado el esfuerzo inversor del Gobierno, que seguirá liderando la política de inversiones. Además de ins-taurar los cimientos para impulsar un cre-

La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, anunció el pasado mes de agosto la puesta en marcha de un ambicioso plan de infraestructuras que cuenta con el sector privado

Brasil abre las puertasal sector privado

Brasil se prepara para sus proyectos

de futuro. Para el Mundial del 2014

renueva el histórico Maracaná.

La presidenta Dilma Rousseff relaciona competitividad con una gran inversión en infraestructuras.

TexTo y foTos abertis

EnEro 2013 n Link abertis n 13

El nUEvo plAn dE infrAEstrUctUrAs dEl goBiErno dE BrAsil sUponE UnA intErEsAntE oportUnidAd dE nEgocio pArA ABErtis

cimiento sostenido a medio-largo plazo, la presidenta de Brasil busca mantener a corto plazo una economía que se ha expandido a una media superior al 4% en los últimos años, situándose como la sexta potencia mundial. Para las empresas españolas, entre ellas abertis, el nuevo plan de infraestruc-turas supone una interesante oportunidad de negocio.

Medidas para impulsar la economíaDilma Rousseff ha complementado la gran inversión en infraestructuras con nuevas fór-mulas para impulsar la producción, el con-sumo y el empleo a través de nuevos incen-tivos. La capital del país, Brasilia, anunció en septiembre la eliminación del pago de impuestos sociales para 25 sectores produc-tivos, medida que tendrá un coste de 6.500 millones de dólares anuales y entrará en vigor en 2013. Como compensación, las empresas pagarán un impuesto reducido sobre sus ingresos. A pesar del impacto de la crisis mun-dial y el crecimiento del endeudamiento de la población, el Gobierno de Rousseff pro-nostica para 2013 un crecimiento del PIB superior al 4%.

Los círculos económicos, las empresas y los principales sindicatos han acogido posi-tivamente el programa de privatizaciones más ambicioso lanzado desde 2003 y espe-ran que permita duplicar la inversión nacio-nal y la entrada de inversión extranjera. Los expertos aprueban el cambio de modelo en cuanto a la cooperación con la iniciativa pri-vada y ven con buenos ojos la creación de un marco de concesiones que ofrezca condicio-nes atractivas al sector privado, sin dejar por

ello de lado la vertiente social que Dilma Roussef defiende.

fases del planLa estrategia de impulso al desarrollo de infraestructuras incluye en su primera etapa planes para duplicar la capacidad de las principales autopistas, construcción de tra-mos ferroviarios y concesiones para vías y líneas férreas. En una segunda fase conten-drá un gigantesco proyecto aún por definir sobre puertos, según el ministro de Trans-portes, Paulo Passos. El plan estará gestio-nado por una nueva empresa pública, la Empresa de Planificación en Logística, encar-gada de integrar los proyectos y de super-visar las obras. La financiación se vehiculará a través del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES).

“El plan ayudará al país a ser más rico, más sólido, más moderno y más competitivo. El reto es conseguir que Brasil disponga de una infraestructura compatible con su tamaño”, afirma la presidenta brasileña. “No es un pro-grama para que las inversiones se diluyan en 15 o 20 años”, añade Rousseff, quien se marca también como objetivo disminuir los costes de transporte y energía.

interés españolA la espera de conocer la letra pequeña del nuevo plan de infraestructuras, crece el inte-

12 n Link abertis n EnEro 2013

rés de las empresas españolas por Brasil. El propio Gobierno brasileño ha animado recientemente a la participación de com-pañías con proyección internacional en el nuevo megaplan de infraestructuras, entre ellas abertis. n

reportaje

ENERO 2013 n Link abertis n 1514 n Link abertis n ENERO 2013

abertis recibe un premio a la mejor operación del año

El consejero delegado de abertis, Fran-cisco Reynés, recogió de manos del

presidente de honor de La Caixa, Ricardo For-nesa, el galardón a la mejor operación del año. En el marco de la gala de La Noche de la Eco-nomía, organizada por elEconomista el pasado noviembre, abertis recibió el Premio a la Mejor Operación Empresarial del Año en reco-nocimiento a la operación protagonizada por la compañía en Brasil, que ha culminado con la compra de las autopistas de OHL en ese país. La velada premiaba el reconocimiento profesional, el prestigio, apoyo y promoción de la actividad económica que genera el sec-tor empresarial español. La ceremonia estuvo presidida por el ministro de Economía y Com-petitividad, Luis de Guindos, y contó con la

presencia del presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, y el secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, además de unos 400 empresarios.

Las otras empresas galardonadas fueron la Fundación Integralia, Premio a la Mejor Iniciativa en Responsabilidad Social Corpo-rativa (RSC) por su contribución al desarrollo de la actividad económica con ayuda a sec-tores desfavorecidos; la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED), Premio a la Mejor Iniciativa en Formación por su labor de apoyo a la integración social y laboral de las personas con minusvalías; Geeksphone, Premio a la Innovación Digital por su origi-nalidad y valentía al realizar un programa de innovación empresarial a través de internet;

La compañía fue galardonada por el periódico ‘elEconomista’ por la operación de compra de las autopistas de OHL en Brasil, que ha convertido a abertis en líder mundial en el sector de las autopistas

La Noche de la economía

TexTo y foTos abertis

Áreas, Premio a la Internacionalización por su apuesta por el mercado exterior, con un crecimiento en los aeropuertos y autopistas de Estados Unidos; y, finalmente, el Premio a la Personalidad Económica del Año, que recayó en María Dolores Dancausa, consejera delegada de Bankinter, por su trayectoria profesional desarrollada íntegramente en el sector financiero y asegurador de España.

La entrega de premios se celebró en el auditorio de CaixaForum, en el Paseo del Prado de Madrid. La presentación oficial y palabras de bienvenida del acto corrieron a cargo del presidente de Editorial Ecoprensa (editora de elEconomista), Alfonso de Salas, y del presidente de honor de La Caixa, Ricardo Fornesa. n

El rol de las infraestructuras en un mundo global

En un mundo en que las tecnologías de la información y las infraestructuras

anulan en buena medida el concepto “distan-cia”, las políticas económicas requieren de una coordinación internacional cada vez mayor. Ésta es una de las tesis defendidas por el presidente de abertis, Salvador Alemany, en la conferencia Investing in Infrastructures in a connected world, organizada por la escuela de negocios IESE el pasado mes de noviembre en São Paulo. La reunión también contó, entre otros, con la presencia de Sergio Aranda, direc-tor general en Latinoamérica de Gas Natural Fenosa, Paulo Ricardo Stark, presidente y CEO de Siemens Brazil, y el moderador de la ponen-cia, Eduardo Martínez Abascal, profesor de IESE Business School.

Más allá de su impacto directo en tér-minos de inversión, el presidente de abertis destacó que lo relevante en infraestructuras “son sus resultados en términos de redistri-bución territorial de la riqueza” porque faci-litan la implantación y la generación de actividad económica en torno a los grandes corredores viarios, además de vincular y articular el interior de un país con las gran-des áreas metropolitanas que actúan como grandes impulsoras de la atractividad y del crecimiento. Por otra parte, añadió que “las inversiones en infraestructuras presentan dos características que las diferencian de otros activos: requieren de una visión a largo plazo en lo que se refiere a su planificación y financiación, y una vez ejecutadas no se pueden deslocalizar.

Colaboración público-privadaEn su ponencia en São Paulo, Salvador Ale-many recordó el gran esfuerzo inversor que

El presidente de abertis, Salvador Alemany, defendió en Brasil el esfuerzo inversor que está planteando el gobierno brasileño con respecto al nuevo plan de infraestructuras

presencia internacional

TexTo y foTos abertis

está planteando el gobierno de la presidenta Dilma Roussef, que prevé una inversión de más de 65 billones de dólares durante los próximos años en infraestructuras terres-tres. En este contexto, el presidente de abertis advirtió de la importancia de plan-tear una estrategia clara “que nos permita cubrir el llamado infrastructure gap, es decir, la distancia entre las necesidades infraes-tructurales y la capacidad de las adminis-traciones públicas para impulsarlas, finan-ciarlas y gestionarlas. Deberemos pensar en cómo hacerlas posibles financieramente sin poner en cuestión la atención a otras necesidades públicas.” De ahí que la cola-

boración público-privada (CPP) sea una constante en la provisión de servicios bási-cos y regulados como el agua, la energía, el saneamiento o determinadas infraestruc-turas viarias.

Según el presidente de abertis, las con-diciones necesarias para que desde la Admi-nistración se apueste por la CPP son la dis-ponibilidad de un marco jurídico que lo haga posible, una política de infraestructuras pen-sada a largo plazo, una metodología completa de selección y priorización de los proyectos a desarrollar y, finalmente, un modelo de financiación de pago por uso que se aplique de manera homogénea. n

el presidente de abertis, salvador Alemany, durante la conferencia pronunciada en Brasil.

el consejero delegado de abertis, francisco Reynés, recibe el premio de manos del presidente de honor de La Caixa, Ricardo fornesa.

Moacyr Duarte es el presidente de la Asociación Brasileña de Concesiona-

rias de Carreteras (ABCR), entidad que reúne 45 concesiones que, en total, administran y conservan más de 15.000 kilómetros de carreteras. Duarte ve las concesiones como un sector maduro y consolidado que ha sido clave en la modernización de las infraestruc-turas y de la economía del país carioca. Ade-más de abrir la puerta a la participación de operadoras internacionales, como abertis, en Brasil, reivindica el papel de las empresas

privadas, como las que se agrupan en ABCR, en la prestación de servicios públicos pese a la oposición de ciertos sectores con ideas preconcebidas en su contra.n n n

¿Cómo analiza el sector de la concesión en Brasil? ¿Ya es un negocio maduro y consolidado?Tras casi 20 años, las concesiones de carre-teras en Brasil están consolidadas y se carac-terizan por la realización de grandes inver-siones, además de la implementación de nuevas tecnologías para que el funciona-miento, la seguridad y el mantenimiento de las carreteras resulten más eficaces. En 1993 se lanzó el Programa Brasileño de Concesión de Carreteras Federales (PROCOFE por sus siglas en portugués). El primer contrato, el del puente Río-Niterói, se firmó en diciem-bre de 1994. El cobro de peajes comenzó en agosto de 1996, en el puente Río-Niterói y en la carretera Presidente Dutra, que une las ciudades de São Paulo y Río de Janeiro. A partir de 1997, se implantaron programas estatales. ABCR se constituyó en junio de 1996 con 7 asociadas y, actualmente, cuenta

«Las concesiones de carreteras en Brasil están consolidadas»

entrevista

Presidente de la aBCr

Moacyr Duarte

TexTo abertis | foTos ABCR

El presidente de la Asociación Brasileña de Concesionarias de Carreteras (ABCR) analiza la situación actual de la gestión de la red viaria de Brasil

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Perfil Moacyr Duarte servilha es licenciado en Derecho por la facultad de Derecho de la Universidad de são Paulo en 1962.

Trabajó en el Grupo Camargo Corrêa, donde ocupó varios cargos. formó parte del Consejo de Administración de Banco Geral do Comércio. entre 1991 y 1995 trabajó en Portugal, en Bento Pedroso Construçoes (odebrecht), donde participó en la licitación para la concesión del Puente sobre el río Tajo.

en la actualidad, desarrolla actividades de Consultoría Jurídica y preside la Asociación Brasileña de Concesionarias de Carreteras (ABCR).

abcr Se conStituyó en 1996 con 7 aSociadaS y actualmente cuenta con 55 que operan 15.473 kilómetroS de carreteraS, el 7,2% de la red pavimentada braSileña”

enero 2013 n LINK abertis n 19

en régimen de concesión 2.272 cámaras, 6.501 postes SOS, además de 3.337 radares fijos y móviles. Las concesionarias constru-yeron y operan 320 SAU (bases de atención al cliente), que cuentan con 503 grúas, entre ligeras y pesadas, y 378 ambulancias.

Si antes las carreteras se operaban, prin-cipalmente, en función de la información obtenida por radio, por ejemplo, actualmente la información se transmite en tiempo real mediante imágenes de alta calidad, grabadas digitalmente por cámaras de supervisión instaladas en la red viaria. Esto se debe a que el sector invierte en tecnologías complejas y de última generación que permiten que los Centros de Control Operativo (CCO) super-visen de forma continua las carreteras.

La encuesta que anualmente realiza la Confederación Nacional de Transportes (CNT, más información en el sitio web: www.cnt.org.br o en el propio organismo) apuntó que las vías en régimen de concesión privada obtienen una calificación muy superior a las operadas por los organismos públicos, lo que confirma el éxito del programa de concesio-nes: las 21 mejores carreteras brasileñas se encuentran en manos de la iniciativa privada.

Con respecto a los avances institucio-nales, tras el inicio del Programa de Carrete-ras Federales, se promulgó la Ley 8.987, de 1995, la llamada Ley de Concesiones, que estableció el respectivo marco legal. Esa ley definió, entre otros puntos, que en Brasil se utilizaría el criterio de la tarifa por precio en vez de por coste, como hasta entonces, con lo cual la concesionaria asume el riesgo empresarial, que en el caso de las carreteras corresponde a los riesgos de tráfico, de costes de inversión y de operación, de captación de los recursos financieros necesarios y del res-pectivo coste.

Con la implantación del Programa de Concesiones de Carreteras se llevaron a cabo

con 55 que operan 15.473 kilómetros de carreteras federales, estatales y municipales, lo que corresponde con el 7,2% de la red pavimentada brasileña. n n n

el gobierno brasileño anunció reciente-mente que pretende conceder otras carreteras. ¿Cómo evalúa este nuevo proceso?Considerando la necesidad de mejorar la infraestructura viaria del país y los buenos resultados conseguidos hasta ahora con las concesiones, para ABCR la decisión del Gobierno Federal anunciada en agosto de conceder a la iniciativa privada otros 7.500 kilómetros de carreteras resulta muy positiva. Los tramos están agrupados en nueve lotes, siete de los cuales se encuentran en la fase inicial de los estudios de viabilidad y los otros dos en fases más avanzadas.

Las cuestiones que se están planteando, de modo general, están relacionadas princi-palmente con los criterios anunciados, en lo que se refiere a la forma de la licitación: sin cualificación previa de los interesados, sin propuesta técnica ni comercial. Se pretende

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BR-040 entre Brasilia y Juiz de Fora, y de la BR-116 en el estado de Minas Gerais, no presentan ese nivel de calidad y han sido cuestionados por parte de los interesados.n n n

¿Qué avances destaca en la historia del sector de la concesión en Brasil? En primer lugar, debemos destacar la mejora en la calidad de las carreteras, que se traduce en beneficios en los costes operativos, espe-cialmente para los transportistas de mercan-cías, y una mayor seguridad y comodidad para los usuarios, en general. Desde el inicio de las concesiones hasta agosto de 2012 se construyeron 3.381 kilómetros de carreteras pavimentadas en las vías en régimen de con-cesión. Se construyeron 694.000 metros cuadrados de puentes y viaductos nuevos, además de recuperarse aproximadamente 3,9 millones de metros cuadrados de estas estructuras. En cuanto a las medidas de segu-ridad tomadas, las concesionarias instalaron 1,8 millones de metros de barreras de cemento, además de 3,7 millones de metros de guardarraíles metálicos. Hasta septiembre de este año, también se instalaron en las vías

diversas impugnaciones por vía judicial, como el cobro de peaje en carretera de un único carril para cada sentido y la necesidad de una vía alternativa, que se resolvieron a favor de las concesionarias. También se esta-blecieron agencias para regular y fiscalizar los Programas de Concesión de Carreteras, como el federal en 2000 (ANTT) y el del Estado de São Paulo (Artesp) en 2002. Se crearon agencias en otros estados, algunas de ellas que no eran específicas del área de transportes.n n n

¿Cómo evalúa la seguridad de los contra-tos en Brasil? ¿Cuáles han sido los avan-ces en este sentido?Los Tribunales Superiores (Tribunal Supremo Federal y Tribunal Superior de Justicia) han garantizado el cumplimiento de los contratos a través de una jurisprudencia que se ha con-solidado en los últimos 10 años. n n n

utilizar de nuevo la llamada inversión de fases, en la cual sólo se abre la documentación del licitante que presentó la menor oferta dentro del límite establecido por el gobierno.

Este procedimiento requeriría que el gobierno realizase un estudio de viabilidad de muy buena calidad, con una adecuada proyección del tráfico y una estimación rea-lista de los costes de inversión y de funcio-namiento. Los estudios de viabilidad ya publicados, de los dos primeros lotes de con-cesión, que comprenden tramos de las vías

laS conceSionariaS Han meJorado la calidad de laS carreteraS, lo que Se traduce en beneFicioS en loS coSteS operativoS para loS tranSportiStaS y en mayor SeGuridad para loS uSuarioS”

la reSiStencia al cobro de peaJe en braSil eS Similar a la que Se produce en otroS paÍSeS, principalmente en aquÉlloS en loS que laS conceSioneS Se realiZan para recuperar, ampliar, mantener y operar carreteraS exiStenteS”

¿en Brasil aún existe algún tipo de resis-tencia al modelo de concesión de carre-teras?La resistencia al cobro de peajes es similar a la que se produce en otros países, principal-mente en aquéllos en los que, como en Bra-sil, las concesiones se realizan básicamente para recuperar, ampliar, mantener y operar carreteras existentes. De vez en cuando sur-gen los conocidos argumentos de que el peaje supone una doble tributación o de que el usuario está volviendo a pagar por la carretera, como si su duración fuese eterna y no nece-sitase mejoras. A pesar de que las encuestas realizadas entre los usuarios indican un alto nivel de satisfacción con la calidad de los servicios prestados, cuando se pregunta espe-cíficamente sobre el importe de la tarifa de peaje, la mayoría responde que la considera alta. Esa resistencia al pago por parte del usuario hace que algunos sectores intenten buscar beneficios electorales criticando las

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concesiones o intentando dificultar el cum-plimiento de los contratos. n n n

¿Cómo analiza el futuro de las concesio-nes en Brasil? ¿Cree que existe potencial para un gran crecimiento de este negocio en los próximos años debido a la visión del Gobierno federal?En Brasil existen tres modalidades de conce-siones. La común, instituida por la mencio-nada ley de 1995, la patrocinada y la admi-nistrativa, éstas dos creadas por la ley de 2004 y que en Brasil se conocen como Asociacio-nes Público-Privadas (PPP, por sus siglas en portugués). En la concesión común no existe subvención: la obra se mantiene exclusiva-mente mediante los ingresos de peaje y de proyectos complementarios (básicamente publicidad y cobro por el uso de la zona de dominio de la vía), que no alcanzan el 3% de los ingresos por peajes. En las concesiones patrocinadas existe el cobro de peaje y, ade-

más, la subvención de la entidad adjudicadora, necesaria para posibilitar una tarifa módica, teniendo en cuenta el valor de la inversión exigida y el bajo tráfico. Las concesiones administrativas corresponden, en las carre-teras, al peaje encubierto, en el que no existe cobro de peaje, sino que el gobierno se hace cargo del pago al concesionario.

Las expectativas para el sector, en lo que se refiere a las concesiones comunes, teniendo en cuenta las obras recientemente anunciadas por el Gobierno Federal ante-riormente mencionadas, no son muy hala-güeñas, ya que no se vislumbran muchos proyectos más que puedan ser viables mediante esa modalidad, es decir, sólo con el cobro de la tarifa. Las mejores perspecti-vas se encuentran en las concesiones patro-cinadas, que pueden hacer viables incluso proyectos greenfield, ya que en Brasil hay poco más de 200.000 kilómetros de vías pavimentadas, lo que representa menos del

13% del total de carreteras del país (cerca de 1,5 millones de kilómetros). Considerando la extensión del territorio brasileño, la red viaria resulta la menor de entre las 20 mayo-res economías mundiales. Todavía no exis-ten concesiones patrocinadas en carreteras federales. De las actuales asociadas de ABCR, 53 son concesiones comunes y sólo 2 patro-cinadas, ambas en el ámbito estatal: Per-nambuco y Minas Gerais.n n n

¿Cuáles han sido los principales benefi-cios que ha reportado a la sociedad brasileña el sistema de concesión de carreteras en Brasil?Las actuales carreteras brasileñas se constru-yeron, a partir de 1945, con recursos del Fondo de Carreteras Nacional, viable gracias al impuesto sobre combustibles. A partir de comienzos de los años 80, los recursos de este impuesto se fueron desviando hacia otros fines y, en 1998, con la nueva Consti-tución Federal, el impuesto sobre combusti-bles desapareció y se prohibió la vinculación de impuestos, de modo que el Fondo de Carreteras Nacional dejó de ser viable. La falta de recursos supuso la rápida degradación de la red de carreteras y obligó a buscar alter-nativas a comienzos de la década de los 90. De ellas, la más exitosa fue la concesión de carreteras a la iniciativa privada, que pasó a operar los más importantes ejes viarios, espe-cialmente en las regiones sur y sureste, con una excelente calidad, y que proporcionó unos significativos beneficios a los usuarios en términos de costes operativos, seguridad y comodidad. Los gobiernos, además de trans-ferir los costes de inversión, de manteni-miento y de operación a los usuarios, también obtuvieron ingresos por tributos y concesio-nes que, en los últimos 10 años, han superado 10 billones de dólares.n n n

¿Qué papel pueden desempeñar las ope-radoras globales como abertis en Brasil (operadoras que están apostando con fuerza por proyectos de colaboración pública y privada en europa y América)?Las operadoras globales como abertis podrán desempeñar un papel importante en el Programa de Concesión de Carreteras, prin-cipalmente en la implantación de obras greenfield con las concesiones patrocinadas, como consecuencia de su experiencia espe-cífica en ese sector en proyectos desarrolla-dos en otros países.n n n

¿La aplicación de las tecnologías de peaje dinámico (telepeaje, GPs...) puede con-tribuir a una gestión más eficaz del

tráfico? ¿Hasta qué punto son prioritarias esas tecnologías en Brasil?Desde el Congreso Brasileño de Carreteras y Concesiones (CBR&C) realizado en 2007, ABCR ha incentivado el debate del flujo libre que, según se cree, se implantará a medio plazo en Brasil. Actualmente, cerca del 50% de los pasos por las cabinas de peaje se rea-lizan con el uso de tags. Recientemente, se han realizado pruebas tecnológicas en carre-teras del estado de São Paulo con pórticos que podrían sustituir las cabinas de peaje. La implantación efectiva del flujo libre supone la superación de dos obstáculos principales.

El primero es el control de la flota de vehículos, para asegurarse de que la casi tota-lidad de los vehículos que utilicen la vía pagará el peaje, dado que actualmente casi un tercio de los vehículos no paga ni la licencia ni las multas. Esto puede resolverse con la implan-tación, por parte del Gobierno Federal, del Sistema Nacional de Identificación Automá-tica de Vehículos (SINIAV), cuyo comienzo está previsto para enero de 2013 y que fina-lizará en junio de 2014.

La otra cuestión está relacionada con la resistencia de las personas que actualmente utilizan las carreteras sin pagar peaje, ya que recorren tramos sin cabinas de cobro. Uno de los argumentos utilizados para viabilizar el flujo libre es que propiciaría el aumento de la base de pagadores, lo cual permitiría disminuir el valor del peaje cobrado actual-mente en las cabinas. Aquél que ahora no paga tiende, no obstante, a ofrecer una gran resistencia al nuevo sistema, a pesar del pequeño importe que se le cobraría.

en braSil Hay poco máS de 200.000 kilómetroS de vÍaS pavimentadaS, menoS del 13% del total de carreteraS. conSiderando la extenSión del territorio braSileño, la red viaria reSulta la menor de entre laS 20 mayoreS economÍaS mundialeS”

laS aportacioneS privadaS en inFraeStructuraS Han Sido y SeGuirán Siendo un Factor importante para el deSarrollo del paÍS, a peSar de ciertaS ideaS preconcebidaS contra la participación privada en la preStación de ServicioS públicoS”

laS operadoraS GlobaleS, como abertiS, podrán deSempeñar un papel importante en el proGrama de conceSión de carreteraS”

Para hacerse una idea de lo que esto significa, en el caso de la carretera Presidente Dutra, sólo el 10% de los usuarios pagan peaje (inicialmente contaba con 4 puestos de peaje en 402 kilómetros, que tienen cerca de 2.000 accesos). Los intentos para reducir el pro-blema mediante el desdoblamiento de las cabinas de peaje, con la consiguiente reduc-ción proporcional de la tarifa, se enfrentaron a muchas dificultades en su implantación, a pesar de haber contado con el importante apoyo de la entidad adjudicadora. n n n

Desde un punto de vista general, ¿cómo ve la evolución de la economía brasileña en el contexto actual de crisis de las grandes economías mundiales? Y, en concreto, ¿cuál ha sido el comporta-miento de la economía brasileña frente al contexto americano? ¿Qué factores destacaría como atractivos y competi-tivos?Podemos afirmar que la evolución de la economía brasileña ha sido bastante satis-factoria en el ambiente de crisis mundial. El impacto inicial de la crisis americana se pudo absorber gracias a que el sistema bancario brasileño se asienta sobre unas bases sólidas. La crisis que sufrió Brasil en las décadas ante-riores obligó al saneamiento de ese sector y a la imposición de unos patrones de regula-ción y fiscalización consistentes. Brasil des-taca por instituciones políticas consolidadas y por un mercado interno significativo.n n n

en muchos países, la crisis económica se refleja en los mayores déficits públicos y en el endeudamiento. ¿Hasta qué punto considera que las aportaciones privadas en el ámbito de las financiaciones y de la gestión de infraestructuras constituyen un factor de estímulo e impulso para el desarrollo?Sin duda, las aportaciones privadas en infra-estructuras han sido y seguirán siendo un factor importante para el desarrollo del país, a pesar de que, en algunos sectores, siguen existiendo ciertas ideas preconcebidas en cuanto a la participación de la iniciativa pri-vada en la prestación de servicios públicos. No obstante, estas ideas preconcebidas se superan debido a la necesidad de atraer la iniciativa privada, tanto por la capacidad de movilización de los recursos financieros exi-gidos como por el rendimiento en la gestión de las empresas que, entre otros aspectos, cuentan con mucha mayor agilidad para introducir nuevas tecnologías y resolver pro-blemas resultantes de catástrofes naturales y accidentes de gran impacto. n

22 n link abertis n enero 2013 enero 2013 n link abertis n 23

ejes de este equipo es el de pilotar el pro-grama de eficiencia del Grupo y ser ejemplar en la implantación de acciones de eficiencia en todos los servicios que prestan las dis-tintas Direcciones.

Cultura de servicioTodas las áreas de la DGRIyE tienen en común la orientación a prestar servicios a las unidades de negocio de abertis, con el máximo nivel de calidad al coste más óptimo, y teniendo en cuenta las necesi-dades de evolución del Grupo. Algunos ejemplos de servicios compartidos en España son la gestión de las infraestructu-ras tecnológicas del Centro de Proceso de Datos, los servicios de administración eco-nómica y de administración de personal prestados sobre sistemas informáticos corporativos (y que, por lo tanto, son com-partidos por unidades de negocio), o la gestión de edificios corporativos y de otros servicios generales. Como ejemplos de servicios a nivel de Grupo podemos encon-trar la gestión de directivos o la coordina-

reportaje

La Dirección General de Recursos Internos y Eficiencia tiene como fin prestar servicios transversales al Grupo asegurando su crecimiento, aumentando su valor y garantizando una mayor competitividad y eficiencia en cada uno de sus negocios

Dirección de recursos Internos y eficiencia

TexTo abertis | foTos David Campos

Prestar servicios corporativos y opti-mizar los gastos de explotación y de

las inversiones operativas con el objetivo de mejorar los resultados del grupo abertis. Éstas son las líneas maestras que definen el programa de la Dirección General de Recur-sos Internos y Eficiencia (DGRIyE). Esta Dirección, que nació a mediados de 2011, integra las funciones de servicios compar-tidos del Grupo en España, constituidas por las Direcciones de Sistemas de Información, Administración, Compras y Servicios Gene-rales, así como las Direcciones Corporativas de Organización y de Personas, y la Dirección de Proyectos Especiales.

ejes de la Dirección GeneralLa cultura de servicio es una de las princi-pales bases en las que se sustenta la Direc-ción General de Recursos Internos y Eficien-cia. “La razón de ser de todas las Direcciones que conforman la DGRIyE es la prestación de servicios a las unidades de negocio del Grupo con eficacia y calidad”, afirma su director general, Lluís Deulofeu. Otro de los

ción de programas de desarrollo de perso-nas, como Talent o Abantia.

orientación a proyectosLa Dirección General de Recursos Internos y Eficiencia, para atender las necesidades del Grupo, también está a orientada a tra-bajar en forma de proyectos. En muchas de las ocasiones estos proyectos, por sus características multidisciplinares, requieren de colaboración entre varias de las Direc-ciones y, a su vez, con el resto de la corpo-ración y las unidades de negocio en dife-rentes proyectos e iniciativas de mejora y de eficiencia. Un ejemplo de ello es el pro-yecto para renovar el sistema de gestión de nóminas en España, que bajo el liderazgo de las direcciones de Administración y Sis-temas de Información, ha requerido de una estrecha colaboración de las áreas de Per-sonas y Organización de la corporación y de las unidades de negocio en España. Pero también lo son cualquiera de las numero-sas iniciativas de automatización de pro-cesos, basadas en los sistemas corporativos,

foto de equipo de la DGRiye, en una reciente reunión de mandos, gerentes y directores.

Un equipo multidisciplinar, competitivo e innovador

La cuLtura de servicio es una de Las bases principaLes de La dirección generaL de recursos internos y eficiencia

24 n link abertis n ENERO 2013 enero 2013 n link abertis n 25

De izq. a dcha., Juan Rodríguez de la Rubia, director de Proyectos especiales; francesc sánchez, director de Administración; Josep María Gómez Hospital, director de Compras y servicios Generales; lluís Deulofeu, director general de Recursos internos y eficiencia; José Carlos Moreno, director de sistemas de información; Jordi fernández, director corporativo de organización; Joan Rafel, director corporativo de Personas; santi Rodríguez, adjunto a Dirección.

Las Direcciones de la DGrIye, al detalleDirección Corporativa de organización: define y promueve la implantación de políticas, proyectos, criterios de actuación homogéneos para garantizar la coherencia de las estructuras organizativas, así como la delimitación de responsabilidades para asegurar la alineación con la estrategia y los objetivos del Grupo. Asimismo, promueve la implantación del modelo de procesos y de sistemas de gestión reconocidos y certificables en materia de calidad, configurando una dinámica de mejora continua y de búsqueda de la excelencia en la calidad del servicio.

Dirección Corporativa de Personas: es la responsable de definir y promover en todo el Grupo la implantación de políticas, proyectos y criterios de actuación homogéneos para ayudar a las personas a alcanzar los objetivos de la organización y alinearlos con el proyecto de empresa. es la responsable de la gestión de directivos (desarrollo, compensación y beneficios) de todos el grupo abertis.

Dirección de Compras y servicios Generales: define las políticas y directrices de compras del Grupo, así como de coordinación, a nivel nacional e internacional, de los diferentes departamentos implicados con el propósito de optimizar la gestión de compras mediante el aprovechamiento de las sinergias y reduciendo el grado de dispersión. Asimismo,

realiza la prestación del servicio de compras de las familias transversales a las empresas del Grupo en españa. Por otro lado, es la responsable de definir las políticas de prestación de servicios generales, en especial de la gestión y estándares de espacios de oficinas.

Dirección de sistemas de información: establece las políticas y directrices para el Grupo en el ámbito de las Tecnologías de la información y Comunicaciones. Coordina los diferentes departamentos implicados con el propósito de asegurar la convergencia a futuro de los actuales modelos, compartir conocimiento y desplegar las mejores prácticas. Para ello determina los estándares hardware/software de referencia para el desarrollo de sistemas y consolida el mapa de comunicaciones del Grupo y establece los criterios generales de interconexión entre redes.

Dirección de Administración: establece las políticas y directrices en el ámbito de la prestación de los servicios de Administración económica, Tesorería operativa y de Administración de Personal, para las empresas del grupo abertis en españa. es la responsable de la prestación de los servicios de Administración económica (contabilidad, activos fijos, cuentas a pagar, etc.), Tesorería operativa y Administración de Personal (gestión de nómina) para estas empresas.

Dirección de Proyectos especiales: lidera la realización de proyectos transversales para el Grupo.

que continuamente se están poniendo en marcha dentro del Grupo.

Un equipo dinámicoEl equipo que conforma la Dirección de Recursos Internos y Eficiencia es forzosa-mente “dinámico e innovador”, señala su director general, Lluís Deulofeu, ya que “debe tirar de todo el Grupo para que evo-lucione de acuerdo con las necesidades del nuevo entorno (internacionalización y efi-ciencia)”. Su vocación de servicio le obliga, pues, a ser resolutivo y constantemente preocupado por la calidad.

el programa de eficienciaLa Dirección General de Recursos Internos

un seguimiento de los resultados del mismo. El Comité de Eficiencia se apoya en órganos específicos como el Comité de Plantilla y el Comité OPEX/CAPEX (del inglés Operational Expenditure/Capital Expenditure), que es el encargado de ana-lizar y autorizar los gastos e inversiones más significativos. Otros elementos clave son, por un lado, potenciar la función de compras y promover la implantación en todo el Grupo de mecanismos de licitación electrónica (subastas), y, por otro lado, el despliegue internacional de los sistemas informáticos de gestión corporativos, ya implantados en las unidades de negocio de España, que incorporan los procesos de gestión propios de abertis.

y Eficiencia coordina de manera transver-sal el programa de eficiencia, cuyos bene-ficios se pueden visualizar en los resultados del Grupo, que está consiguiendo proteger su Ebitda y su cash-flow en gran parte gracias a la optimización de los gastos de explotación y al control de las inversiones operativas. Este programa se plasma en un plan 2011-2014 que, elaborado conjunta-mente con las unidades de negocio y la Dirección de Control de Gestión Corpora-tivo y actualizado anualmente, recoge todas las iniciativas de eficiencia de los distintos negocios. Para supervisar la correcta ejecución del programa se ha creado el Comité de Eficiencia que es res-ponsable de sus líneas maestras y de hacer

Buenas prácticas en todo el GrupoDesde la Dirección General se pretende forzar una visión de grupo a través de com-partir best practices entre unidades de negocio, aplicando sinergias entre ellas siempre que sea posible. De este modo, existen colaboraciones con las diferentes unidades de negocio de autopistas en la realización de benchmarks y el análisis de la implantación en ellas de las mejores prácticas (reparación de firmes, tecnología de peaje, etcétera). Asimismo, desde el área de Compras se apoya a todas las unidades de negocio en identificar oportunidades de contratación conjunta de bienes/servi-cios mediante la realización de licitaciones electrónicas, así como en la realización de

compras transversales, de manera que se obtengan mejores resultados en las nego-ciaciones.

Retos a corto y medio plazoLa Dirección de Recursos Internos y Efi-ciencia intenta adaptarse en todo momento a las necesidades de las unidades de nego-cio de manera que reciban todo el apoyo necesario para conseguir los resultados previstos en el programa de eficiencia. A corto y medio plazo, el objetivo es exten-der el programa de eficiencia a las nuevas unidades de negocio que se incorporen al Grupo dentro de su plan de internaciona-lización (como en las últimas operaciones de abertis en Brasil y Chile). n

La dgriye coordina de manera transversaL eL programa de eficiencia, que se pLasma en un pLan 2011-2014 que recoge todas Las iniciativas de eficiencia de Los distintos negocios

26 n link abertis n ENERO 2013 ENERO 2013 n link abertis n 27

reportaje

La compañía se hace con el control de Autopista de Los Andes, Autopista del Sol y Autopista Los Libertadores, que aportan 343 kilómetros más a la red que abertis gestiona en el país andino

abertis refuerza su liderazgo en Chile

expansión en Latinoamérica

TexTo abertis | foTos David Campos

En paralelo a la adquisición de las con-cesiones de Brasil, abertis también ha

llegado a un acuerdo con OHL para la adqui-sición de los activos concesionales de esta compañía en Chile. Tras el cierre de la opera-ción, el Grupo se ha hecho con el control de 3 concesionarias de autopistas en el país, con un total de 343 kilómetros. La operación se

TRas El acuERdO, abERTis alcaNza lOs 770 kilómETROs dE auTOpisTas EN cONcEsióN EN El país la diREccióN GENERal

dE auTOpisTas améRica TiENE cOmO ObjETivO iNTEGRaR EN uNa sOla cOmpañía las cONcEsiONaRias dE OHl EN cHilE cON la REd quE abERTis ya GEsTiONaba EN EsTE país

Valparaíso

la Calera

limache

los Andes

san Antonio

Melipilla

santiagode Chile

C h i l e

ha realizado por un importe total de 204 millones de euros, cantidad que el Grupo costeará con financiación local sin recurso.

Esta adquisición, que cumple con los estrictos criterios de rentabilidad fijados por el Grupo, convierte a abertis en el mayor operador de autopistas de Chile, donde cuenta con más de 770 kilómetros en con-

cesión. Asimismo, supone un nuevo impulso al proceso de internacionalización de la actividad de la compañía, y consolida tam-bién la apuesta de abertis por el mercado de las Américas. En el primer trimestre de 2013, la Dirección General de Autopistas América, que encabeza David Díaz, tiene como objetivo realizar la integración total de las concesionarias de OHL en Chile con la red que abertis ya gestionaba en este país en una sola compañía que esté focali-zada en el crecimiento, la mejora de la efi-ciencia y la creación de valores.

Los activos que abertis incorpora a su portafolio son la Autopista Los Andes (92 kilómetros), que conecta la ciudad de Los Andes con la Ruta 5 Norte; la Autopista del Sol (132 kilómetros), que une Santiago de Chile con el puerto de San Antonio; y la Autopista Los Libertadores (119 kilómetros), que comunica la capital del país con impor-tantes ciudades al norte de la Región Metro-politana de Santiago, así como con las pro-vincias de San Felipe y Los Andes.

Presencia de abertis en Chile En los últimos años, abertis se ha consoli-dado como el principal operador de auto-pistas en Chile, donde, antes de esta nueva operación, ya gestionaba 480 kilómetros de vías de alta capacidad. El Grupo controla las concesionarias rutas del pacífico, que ges-tiona la autopista homónima, de 131 kiló-metros, entre Santiago de Chile y Valparaíso y Viña del Mar; elqui, titular de la autopista Los Vilos-La Serena, de 229 kilómetros; y gesa, que explota el tramo Santiago-Los Vilos (218 kilómetros).

abertis también gestiona la Autopis-ta Central, que, con una longitud de 61 ki- lómetros, consta de 2 tramos: el Eje Norte-Sur, que une el río Maipú con el enlace de la autopista Américo Vespucio Norte, y el Eje General Velásquez, que se extiende desde la Ruta 5 Sur hasta su enlace con la Ruta 5 Norte.

La buena marcha de la economía chilena permite que la evolución del tráfico en las autopistas de este país sea muy positiva. Se trata de un mercado con el que abertis está plenamente satisfecho, y que destaca por la seriedad, eficacia y solidez de su sistema concesional y la estabilidad de su marco ins-titucional y económico. n

enrique Calcagni, gerente general de abertis Chile.

luis Miguel de Pablo, consejero delegado de oHl Chile.

David Díaz, director general de Autopistas América.

28 n link abertis n enero 2013 enero 2013 n link abertis n 29

La conferencia reunió a expertos en el sector que pusieron sobre la mesa las implicaciones de la regulación aeroportuaria y los aspectos que pueden distorsionar la competencia

La regulación, clave para generar competencia

Conference on Airports Competition

TexTo y foTos abertis

La competencia entre aeropuertos puede ser factible, aunque se recomienda ana-

lizar en cada caso su alcance y en algunos aero-puertos puede persistir la necesidad de regulación. Ésta es una de las conclusiones de la jornada Conference on Airports Competition (Barcelona, 19 de noviembre), organizada por el Institut d’Economia de Barcelona y la cátedra abertis-FEDEA. Con esta jornada se pretendía profundi-zar en el tema de la competencia entre aeropuer-tos, por lo que en primer lugar se planteaba la aplicación del concepto de competencia en este contexto. En segundo lugar, y cuando esta com-petencia es posible, los expertos se preguntaron por sus implicaciones en términos de regulación aeroportuaria y sobre el bienestar social. Final-mente se debatió sobre aquellos aspectos que pueden distorsionar este tipo de competencia.

En su ponencia, el profesor H. M. Niemeier (Universidad de Bremen) afirmó que los aero-puertos compiten entre sí en distintos segmen-tos de mercado: para atraer tráfico tanto en los mercados locales como en áreas de atracción; para el tráfico de conexión –competencia entre hubs; para la carga aérea o para atraer a las bases de compañías aéreas. Niemeier apuntó que “existe evidencia de competencia entre aero-puertos de tamaño pequeño o medio”, por ejemplo, entre los aeropuertos del Reino Unido

bloque frente a la privatización individual de aeropuertos. Indicó que la primera opción garan-tiza los mayores ingresos derivados de la venta, aunque, “si lo que se desea es conseguir mejoras de eficiencia, lo indicado es privatizar de manera individual fomentando la competencia entre aeropuertos”.

Desarrollo de rutasLa jornada concluyó con una mesa redonda sobre el desarrollo de rutas en aeropuertos. En la misma participaron el director de desarrollo de negocio de abertis airports, Bob Bullock; Ofelia Betancor, representante de la cátedra abertis-FEDEA; Mario Rubert, del Comité de Promoción de Rutas del Aeropuerto de Barcelona, así como el anterior ponente Mike Tretheway. Durante el debate se pusieron de manifiesto las razones que justifican la necesidad de promover las rutas en mercados aeroportuarios sujetos a un mayor grado de competencia y los factores que determinan su efectividad.

En este sentido, Bob Bullock, director de desarrollo de negocio de abertis airports, puso como ejemplo la gestión de los aeropuer-tos de abertis y destacó que la planificación de rutas se realiza involucrando a las aerolíneas, la región y otros stakeholders para acordar los objetivos. n

y, en menor medida, entre los alemanes. Sin embargo, los aeropuertos de mayor tamaño “pueden disfrutar de poder de mercado. Por ello, la posibilidad de competencia entre aeropuertos debe ser valorada caso por caso.”

El profesor Peter Forsyth (Monash Univer-sity, Australia) argumentó, por su parte, que, en los casos que la competencia es intensa, la regu-lación es innecesaria. Frente a posibles situacio-nes de poder de mercado, “la regulación debe diseñarse de tal manera que fomente la compe-tencia, evitando restricciones que la impidan”, añadió. La competencia puede ser incentivada por políticas dirigidas a la liberalización de los acuerdos bilaterales internacionales, la reducción de la integración entre aeropuertos y el impulso del mercado de slots. Al mismo tiempo, es preciso “evitar actuaciones de política pública capaces de distorsionar la competencia en el mercado.”

A partir del análisis de la situación en Canadá y Estados Unidos, el profesor Mike Tre-theway (Intervistas) presentó las posibles fuen-tes de distorsión de la competencia. Argumentó que las políticas de márketing llevadas a cabo por los aeropuertos pueden ser positivas.

En el caso de ayudas públicas, “se precisa una evaluación rigurosa que evite posi-bles distorsiones del mercado.” Mike Tretheway trató, asimismo, el tema de la privatización en

De izq. a dcha., el moderador del debate, Jaume Adrover, y los ponentes

ofelia Betancor, Bob Bullock, Mike Tretheway y Mario Rubert.

nueva cátedra abertis en Chileel grupo abertis continúa ampliando su red de cátedras sobre Gestión de infraestructuras del Transporte en los países en los que tiene presencia, en este caso en la república andina

el grupo abertis presentó en enero una nueva cátedra abertis sobre Gestión de Infraestructuras del Transporte creada junto a la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la Universidad de Chile. el acto de presentación tuvo lugar en la embajada de españa en Chile y contó con la presencia del embajador, Íñigo de Palacios; el consejero delegado de abertis, Francisco reynés; el director de la escuela de Ingeniería de la Universidad de Chile, James McPhee, en representación de Francisco Brieva, decano de la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas; el director de la cátedra abertis en Chile, Sergio Jara; el presidente de la Cámara oficial española de Comercio de Chile, José María Castillero; y el consejero económico y comercial de la embajada de españa, José Antonio García.

formación e investigaciónLa nueva cátedra abertis-Universidad de Chile, igual que sus homónimas de españa, Francia y Puerto rico, centrará su actividad en la formación e investigación en materia de gestión de infraestructuras de transporte y participarán en ella, estudiantes, investigadores, profesores y profesionales de este campo. el doctor Sergio Jara, profesor de economía del Transporte en la Universidad de Chile, será el director de esta nueva cátedra.

Universidad y empresael grupo abertis, consciente de la importancia de la vinculación con el mundo académico para el progreso social y económico, promueve desde 2003 la formación, investigación y transferencia de conocimiento entre universidad y empresa. Próximamente, la red internacional de cátedras especializadas del grupo abertis aumentará con la creación de la cátedra abertis en Brasil, coincidiendo con la reciente adquisición de oHL Brasil, que convierte a abertis en líder mundial en su sector. n

el consejero delegado de abertis, francisco

Reynés (en el centro), posa en la embajada

de españa en Chile tras la creación de esta nueva cátedra abertis.

viaje

Corría el año 1954 cuando Pablo Neruda publicó Las odas elementales, poemas

entre los que destacaba uno en el que revelaba su pasión incondicional por una ciudad. “En tu pecho austral / están tatuadas / la lucha, / la esperanza, la solidaridad / y la alegría como anclas / que resisten / las olas de la tierra”, escri-bió el bardo en su Oda a Valparaíso, un homenaje a la que durante mucho tiempo su ciudad de acogida e inspiración. Porque en esta rara avis arquitectónica que es Valparaíso, tapiz de mira-dores, escalinatas eternas y calles serpentean-tes encaramadas a sus 42 colinas, sigue latiendo el lazo invisible con el poeta. Aunque ninguna coordenada condensa esa unión como La Sebas-tiana, la residencia en la que Neruda vivió desde 1961. Convertida en museo en memoria del poeta y en icono de la ciudad, es una atalaya encaramada en la cima del cerro Bellavista desde cuyas alturas, como hiciera durante horas Neruda, contempla el Pacífico. “Amo, Valparaíso, cuanto encierras, / y cuanto irradias, novia del océano”, retrató en uno de sus poemas más famosos dedicados a la ciudad.

Alma porteñaNo hay duda: los versos de Neruda son la mejor guía sentimental para descubrir la esencia de Valparaíso. Ubicado justo en el centro de Chile y con un casco histórico declarado Patrimonio

La inspiradora novia del océano

Valparaíso

Los cerros de Valparaíso, preñados de callejuelas empinadas y edificios multicolores, se encaraman con descaro sobre el Pacífico. La caprichosa fisonomía urbana de la ciudad portuaria, declarada Patrimonio Mundial por la Unesco, es la metáfora física de su arrebatador carácter porteño, ése que cautivó sin remedio al poeta Pablo Neruda

TexTo David Revelles | foTos agencias

30 n link abertis n enero 2013 enero 2013 n link abertis n 31 35

en la que la ciudad era un bullicioso puerto: el Bar Inglés (Cochrane, 851) y el Bar La Playa (Serrano, 567). Caminando hacia el norte se llega hasta el Muelle Prat, punto de partida de las visitas guiadas por la bahía. La excursión merece la pena, sobre todo porque permite contemplar los cerros de Valparaíso tapizados por casas de fachadas multicolores.

La calle Prat y su extensión, la calle Esme-ralda, son el cordón umbilical entre la plaza Sotomayor y la plaza Aníbal Pinto. En esta recoleta plaza se encuentra toda una institu-ción de la ciudad que no hay que perderse: el Café Cinzano (www.barcinzano.cl), fundado en 1896 y cuyo ambiente vital da nuevos bríos para continuar el recorrido. En el cruce entre Prat y Esmeralda espera el emblemático reloj Turri (1929), que no sólo marca el compás de las horas, sino que, por la proximidad del ascen-

Mundial por la Unesco en 2003, el Valparaíso moderno sigue atesorando todo el sabor por-teño que cautivó al autor de Veinte poemas de amor y una canción desesperada. La ciudad, formada por distritos ubicados en las colinas encaradas a la bahía y la zona costera llamada El Plan, sigue siendo, como buena urbe portua-ria pasional, pícara y bohemia. No le falta tam-poco esa pizca de demencia necesaria para sobrevivir. “Valparaíso, / qué disparate / eres, / qué loco, / puerto loco, / qué cabeza / con cerros, / desgreñada”, celebró Neruda. En buena medida, esa personalidad firme de la ciudad y sus gentes tiene mucho de obstinación. El puerto de Valparaíso, el más importante del Pacífico sur a principios del XIX, perdió de un plumazo su protagonismo tras la apertura del Canal de Panamá. Luego llegó el devastador terremoto de 1906 y la ciudad tuvo que volver a reinven-tarse. La ciudad de Valparaíso actual sigue haciendo gala de ese carácter.

La Plaza Sotomayor, presidida por la esta-tua de los Héroes de Iquique y con edificios emblemáticos como la Comandancia, es el mejor enclave para iniciar un periplo por el Val-paraíso originario. La plaza Echaurren es el lugar donde el español Juan de Saavedra desembarcó en 1543. La iglesia de la Matriz preside la pla-zuela. No muy lejos se encuentran dos estable-cimientos populares que recuerdan a la época

viña del Mar, la madura juventud de la ‘ciudad jardín’la historia de Viña del Mar, ubicada al norte de Valparaíso, no puede compararse con la del puerto. fundada en 1874, su mocedad, sin embargo, es madura y repleta de atractivos. Viña del Mar, la ciudad jardín, se ha erigido en uno de los destinos más sofisticados del turismo chileno, escapada obligatoria en cualquier estancia en Valparaíso. De su legado patrimonial destacan sus castillos y palacios, caprichos de las

A un paso, los estanques y jardines de la Plaza José francisco Vergara, con el Teatro Municipal como edificio más señero, es un buen lugar donde descansar antes de poner rumbo al norte y probar suerte en el Casino Municipal (1932). los puentes Quinta, libertad o Quillota dejan a tiro de piedra los Palacios Rioja y Carrasco, ambos de principios de siglo xx, así como la fastuosa colección del Museo de Arqueología e Historia francisco fonck, cuya entrada está presidida por un moai original de la isla de Pascua.

élites adineradas que, tras el terremoto que en 1906 asoló Valparaíso, se asentaron aquí. Una de las joyas es el Castillo Wulff. Construido en 1905 por un comerciante alemán, sus torreones frente al Pacífico son una de las estampas más conocidas de la ciudad jardín. en las cercanías, el cerro Castillo enmarca el Palacio Presidencial (1929) y el Palacio Vergara (1910), actual Museo de Bellas Artes, ubicado en el Parque Quinta Vergara, cuya añeja arboleda enmarca su blanca arquitectura neogótica.

Una de las casas señoriales que caracterizan el paisaje de Valparaíso.

— 1 — la noche cae sobre la costa de Valparaíso.— 2 — el pantalán, elemento característico de la costa.— 3 — la playa de Viña del Mar en pleno verano.— 4 — Vista aérea de Viña del Mar.

sor Concepción, es toda una invitación para descubrir las alturas de Valparaíso.

Dédalo vertical Valparaíso se compone de distritos ubicados en las colinas y El Plan, la zona costera, tramo de litoral que se puede recorrer a pie o, por ejemplo, a bordo de los tradiciones trolebuses de Valparaíso. Aunque, claro está, si hay un medio de transporte típico de Valparaíso son sus ascensores. Con un genuino sabor porteño, estas vetustas cabinas de madera fueron intro-ducidas en la ciudad entre 1883 y 1912. De los 30 que hubo siguen operativos 15, la mayo-ría concentrados en la Avenida Pedro Montt, emblemáticos algunos como el Mariposas –el más largo de la ciudad con 177 metros– , Monjitas y Florida. Traqueteando por los rieles, los ascensores salvan las empinadas colinas residenciales para descubrir el legado arqui-tectónico y cultural de las colinas y, de paso, brindar magníficas vistas del océano.

Así lo demuestran Cerro Concepción y Cerro Alegre, dos de las coordenadas ineludi-bles en la visita a Valparaíso. Su núcleo urbano conserva su trazado inicial y un regusto aris-tocrático que palpita en las fachadas de sus casonas y mansiones decimonónicas. En Cerro Concepción pervive la huella de los miles de

Dónde dormirsutherland House

(Av. Alemania Tel. (+56) 32-3196798

www.sutherlandhouse.cl). situado en cerro Alegre, en

una casona de 1870, todas las habitaciones de este hotel

boutique brindan magníficas vistas de la bahía.

Hotel del Cerro (Almirante Montt, 44 tel. (+56) 32-3170826

www.hoteldelcerro.cl). lo mejor de este hotel de 13

habitaciones, además de sus buenos precios (de 25.000 a 45.000

pesos chilenos), es su privilegiada ubicación: la calle Almirante Montt

es la entrada obligada natural a los cerros Concepción y Alegre,

el meollo artístico, cultural y gastronómico de la ciudad.

Dónde comerCafé Cinzano

(Plaza Aníbal Pinto, 1182 Tel. (+56) 32 213043

www.barcinzano.cl). Cuna de la bohemia porteña,

este clásico de Valparaíso abrió sus puertas en 1896. Hoy sigue

siendo uno de los mejores lugares donde saborear un tentempié a

base de carne a la chilena, eso sí, amenizada con música en vivo y

tangos, boleros y cuecas.

J. Cruz (Condell, 1466

Tel. (+56) 32- 211225 www.jcruz.cl). Todo un símbolo de

Valparaíso en el que degustar la más auténtica de las

chorrillanas de la ciudad.

Restaurante Menzel (las Heras, 563

Tel. (+56) 32- 2114091). Para los mitómanos, entre las

mesas de ese restaurante el sibarita Pablo neruda gustaba de paladear

uno de sus platos favoritos, el caldillo de congrio, siempre acompañado de buen vino.

Para saber máswww.ciudaddevalparaiso.cl

Guía para el visitante

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4

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entrevista | juan jaÑa

“La Sebastiana, la casa de neruda, es visita obligada”Juan Jaña, jefe de administración de abertis autopistas Chile, nos habla de los atractivos de Valparaíso y Viña del Mar y nos invita a descubrir la personalidad entrañable de sus habitantes. n n n

¿Qué no deberíamos perdernos si visitamos Valparaíso?Para el visitante es fundamental conocer los cerros de Valparaíso en especial, el cerro Alegre y sus paseos miradores que permiten al turista disfrutar de una amplia panorámica de la bahía.Se recomienda utilizar los antiguos ascensores para subir a estos miradores dentro de los cuales destaca el paseo Gervasoni y el Artillería, entre otros.Se aconseja visitar el Museo La Sebastiana, casa del poeta Pablo neruda, actualmente convertida en un concurrido museo.en lo culinario destacan las tradicionales chorrillanas, consistentes en un abundante plato en donde se mezcla el sabor de las papas fritas, cebolla, huevo frito y carne. Dentro de los lugares más conocidos para probar una buena chorrillana se encuentra el J. Cruz y el Cinzano. especial interés despiertan los fuegos artificiales cada 31 de diciembre cuando el reloj marca la medianoche, momento en que se despliega en la bahía una extraordinaria variedad de pirotecnia que cautiva al espectador y a los visitantes, quienes se abrazan deseándose un buen año nuevo.n n n

¿Cómo definiría a sus habitantes de Valparaíso o Viña del Mar?Los habitantes de ambas ciudades destacan por ser personas tranquilas y amantes del mar, la naturaleza y el

inmigrantes europeos que llegaron al puerto durante el siglo XIX a través de sus centros de culto, como la iglesia Luterana (1898) o la iglesia Anglicana San Pablo (1858), de estilo neogótico. Deambular por estas colinas es una buena oportunidad para saborear la gastro-nomía local, con célebres platillos como la chorrillana –patata, cebolla, huevo y carne frita–, detenerse en sus tiendas de diseño o recorrer sus paseos peatonales. En la cima del Cerro Alegre, está el Palacio Baburizza (1916), hermosa mansión art nouveau que alberga el Museo de Bellas Artes. La cima del Cerro Con-cepción acoge al paseo Gervasoni, encantadora calle empedrada con iconos como el Café Turri y la Casa Mirador de Lukas.

Aunque si hay un ascensor que encamina al visitante a un enclave mágico, ése es el Espí-ritu Santo, que comunica con el Cerro Bella-vista, colina con tesoros como el Museo a Cielo Abierto, una veintena de murales creados por 18 artistas chilenos que, dispersos por labe-rínticas calles y pasadizos, acompañan los pasos de autóctonos y foráneos. Ésos que, imantados por el halo de Neruda, acaban en La Sebastiana, casa de cuatro pisos que fue el escape de Neruda en Valparaíso.

Pero, sobre todo, la arquitectura anár-quica que Neruda proyectó en La Sebastiana

es un desdoblamiento de Valparaíso en forma de laberintos de pasillos angostos, rincones silenciosos y paredes pintadas de mil y un colores. Hasta llegar al cuarto piso de la casa, donde una cama de bronce se enfrenta a la bahía. Es entonces cuando el sortilegio se revela y las respuestas se agolpan. No hay que esforzarse mucho para imaginar a Neruda allí, perdiendo la mirada en el Pacífico, el amante sereno de su querida Valparaíso, “la novia del océano”.

Presencia de abertis en Chileabertis se ha consolidado en los últimos años como el principal operador de auto-pistas en Chile, con la gestión de más de 480 kilómetros a través de las concesiona-rias Rutas del Pacífico, Autopista Central, elqui y la operadora gesa. Recientemente, abertis también ha llegado a un acuerdo con OHL para adquirir los activos conce-sionales de esta compañía en Chile. Tras el cierre de la operación, el Grupo se ha hecho con el control de 3 concesionarias de autopistas en el país, con un total de 343 kilómetros. Esta adquisición convierte a abertis en el mayor operador de autopistas de Chile, donde cuenta con más de 770 kilómetros en concesión. n

aire puro. el Porteño, sin lugar a dudas, tiene un sentido de pertenencia significativo por su ciudad, lugar que tiene un atractivo único en sus edificaciones. Sus coloridas casas y edificios trasportan al visitante a épocas pasadas. Por contrapartida, el viñamarino apunta a la modernidad y a la vanguardia con una ciudad renovada, cuidando por encima de todo sus áreas verdes que le dan su principal encanto de ciudad jardín.n n n

¿Cuál cree que es el mejor momento del año para visitar ambas ciudades?Todo el año. Sin embargo, sugiero los meses de diciembre a febrero.n n n

¿Qué rasgos destacaría de estas ciudades y de sus habitantes?Son lugares muy confortables para vivir, con un clima muy regular con temperaturas de 18 a 20º de promedio, que permiten tanto al porteño como al viñamarino disfrutar todo el año de las bondades de la ciudad.Los habitantes son muy cordiales, ofrecen las garantías de su ciudad a los visitantes que llegan en gran número durante los meses de enero y febrero, principalmente santiaguinos y argentinos provenientes de Mendoza. n

34 n link abertis n ENERO 2013 ENERO 2013 n link abertis n 35

reportaje

El consejero delegado, Francisco Reynés, realiza una visita institucional a Puerto Rico, donde se ha inaugurado una nueva cátedra abertis

metropistas, primer año de recorrido

aniversario del consorcio

TexTo y foTos abertis

metropistas, el consorcio formado por abertis y Goldman Sachs Infras-

tructure Partners II, ha cumplido un año al frente de la gestión de las autopistas PR-5 y la PR-22 en Puerto Rico. En junio de 2011, el Gobierno de Puerto Rico seleccionó al consorcio como preferred bidder en el con-curso para la gestión de ambas vías, si bien el proceso se cerró en el mes de septiembre de aquel año, cuando metropistas asumió la gestión.

Con motivo de este aniversario, el con-sejero delegado de abertis, Francisco Reynés, realizó en octubre una visita institucional a Puerto Rico, durante la cual tuvo la oportu-

nidad de encontrarse con representantes institucionales, como el gobernador electo, Alejandro García Padilla –entonces candidato por el Partido Popular Democrático (PPD)– y el secretario de la Gobernación, Miguel Romero, con quienes trató sobre la posibilidad de futuros planes de colaboración público-privada en el país. Asimismo, el consejero delegado aprovechó su estancia en el conti-nente americano para viajar a la ciudad de Nueva York, donde se encontró con el cónsul general de España ante Estados Unidos, Juan Ramón Martínez Salazar, con quien analizó las oportunidades de colaboración público-privadas en Estados Unidos.

La presencia de abertis durante varios años en el territorio y su compromiso con la comunidad y la calidad del servicio han contribuido al posicionamiento del Grupo como un aliado de preferencia para el desa-rrollo de proyectos del programa de Alianzas Público-Privadas, que desarrolla el Gobierno de Puerto Rico, y para el desarrollo futuro de proyectos de colaboración público-privada en el resto de Estados Unidos.

Apuesta por el continente americano abertis (con una participación del 45% dentro del consorcio) y el fondo de inversión Goldman Sachs Infrastructure Partners II (con un 55%) financiaron la operación para la creación de metropistas en una propor-ción aproximada del 40% de aportación de capital por parte de los socios, mientras que el 60% restante se financió con deuda a largo plazo con un grupo de 12 entida-

EL CONSORCIO, EN EL QUE PARTICIPAN ABERTIS Y GOLDMAN SACHS, HA CUMPLIDO UN AÑO AL FRENTE DE LA GESTIÓN DE LAS AUTOPISTAS PR-5 Y PR-22 DE PUERTO RICO

san Juan

Manatí

Vega BajaCataño

Dorado

Vega Alta

Bayamón

Arecibo Barceloneta

Guaynabo

puente Teodoro Moscoso

autopista PR-22 autopista PR-5

aeropuerto

los 83 kilómetros de la PR-22, popularmente

conocida como el expreso de Diego, conectan las

ciudades de san Juan y Hatillo.

des financieras. El consorcio desembolsó un canon concesional de 1.136 millones de dólares (830 millones de euros). Esta operación contribuyó a consolidar la pre-sencia de abertis como operador de autopistas en Puerto Rico, donde ya gestio-naba desde 1995, a través de Autopistas de Puerto Rico (apr), el Puente Teodoro Moscoso, que conecta los municipios de San Juan y Carolina.

36 n link abertis n ENERO 2013 ENERO 2013 n link abertis n 37

foro de Alianzas Público-PrivadasFrancisco Reynés aprovechó su visita a Puerto Rico para participar en el Foro de Infraestructuras APP, el primero de estas características organizado por abertis y TFI News, una publicación especializada del sector. El encuentro, que tuvo lugar el 9 de octubre en San Juan, reunió a un grupo de gestores de infraestructuras, expertos finan-cieros y representantes de la Administración federal de Estados Unidos. Los participantes centraron el debate en el potencial de la colaboración público-privada siguiendo la experiencia de Puerto Rico, que ha sido pio-nero en el desarrollo de este tipo de parte-nariados en el continente americano.

Según declaró a este foro Francisco Reynés, “Puerto Rico se ha convertido en una plataforma clave para el desarrollo de abertis en Estados Unidos. El marco regla-mentario que se ha desarrollado aquí ha sentado pautas a escala mundial, lo que ha hecho que compañías como la nuestra miren a Puerto Rico como líder en la gestión de infraestructuras mediante el mecanismo de alianzas entre los sectores público y privado”.

“Este foro reafirma el compromiso de abertis con Puerto Rico, más allá, por su-puesto, de cumplir nuestra responsabilidad como gestores de los proyectos que se nos

han encomendado, y nos permite además continuar marcando nuestro camino en el mercado estadounidense desde Puerto Rico”, aseguró el consejero delegado.

También estuvo presente en este encuentro John Mica, congresista estado-unidense y presidente de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, quien se refirió al futuro de la legislación federal para propiciar cola-boraciones público-privadas en el sector del transporte de Estados Unidos. Por otro lado, Gonzalo Alcalde, CEO de metropistas, pre-sentó la experiencia del consorcio como concesionaria de un proyecto de colabora-ción público-privada en el campo de las vías de alta capacidad, como es el caso de las autopistas PR-22 y PR-5.

El foro también contó con la presencia de Luis Fortuño, anterior gobernador de Puerto Rico; David Díaz, director de Autopis-tas América de abertis; Jordi Graells, director de abertis USA; Jim Riley, subdirector de la División de Innovación del Departamento de Transporte de Ohio; Jim Reed, director del Grupo de Medio Ambiente, Energía y Trans-porte del Consejo Nacional de Legislaturas Estatales; y David Álvarez, director de la Auto-ridad para las Alianzas Público-Privadas de Puerto Rico, entre otros. n

PUERTO RICO SE HA CONvERTIDO EN UNA PLATAFORMA CLAvE PARA EL FUTURO DESARROLLO DE ABERTIS EN ESTADOS UNIDOS

abertis mira a Puerto Rico como líder en la gestión de infraestructuras mediante el mecanismo de alianzas entre los sectores público y privado.

Nueva cátedra abertis en Puerto Ricoen el marco de su visita, francisco Reynés firmó un acuerdo con la Universidad de Puerto Rico (UPR) para establecer la cátedra abertis en la isla, especializada en Gestión de infraestructuras de Transporte.

La cátedra abertis de Puerto Rico está dirigida a estudiantes, investigadores, profesores y profesionales del sector y sigue el modelo desarrollado por abertis en otros países, con el objetivo de promover la formación, la investigación y la transferencia de conocimiento en este campo.En la firma del acuerdo participaron, junto a Francisco Reynés, el director de la fundación abertis, Sergi Loughney, y el presidente de la UPR, Miguel Muñoz. abertis y su fundación impulsan desde 2003 la creación de diferentes cátedras en colaboración con reconocidas universidades e instituciones académicas en los países en los que el Grupo tiene una presencia estratégica. “Nos interesa profundizar en el conocimiento sobre la gestión global e integral de las infraestructuras de transporte a lo largo de todo su ciclo de vida, considerando para ello no

sólo el diseño de los modelos de operación más eficientes, sino también su impacto sobre los territorios desde el punto de vista económico, social, medioambiental y cultural”, dijo Reynés durante la firma del acuerdo. “Por ello, promovemos la educación, la investigación y la transferencia de conocimiento entre universidad y empresa a través de estas cátedras, cuyos trabajos le abren paso a propuestas de infraestructuras funcionales para un mundo globalizado”, añadió. La cátedra abertis en Puerto Rico fomenta la colaboración entre universidad y empresa para detectar oportunidades de colaboración que permitan alinear las necesidades reales de infraestructuras con los conocimientos y las disciplinas desarrollados en el ámbito universitario. El acuerdo también promueve el intercambio y las relaciones entre la UPR y otras cátedras, y con otros centros de excelencia, potenciando la internacionalización de las actividades y facilitando el avance del conocimiento, estimulando y dinamizando el intercambio entre los expertos e investigadores para mejorar

también la aplicabilidad de los resultados obtenidos.El convenio dará paso a la creación del Premio abertis en Puerto Rico, que reconocerá trabajos de investigación de estudiantes universitarios en la isla dedicados al campo de la infraestructura con un premio en metálico. Éste se suma a los certámenes que la cátedra abertis ya promueve en España y Francia, y en 2013 optará junto a ellos al Premio Internacional abertis. abertis tiene una larga experiencia de colaboración con universidades y centros de excelencia en los países en los que ejerce su actividad, promoviendo actividades de investigación y desarrollo tanto de forma directa como a través de las empresas y las organizaciones que conforman el Grupo. Desde 1999, la fundación abertis se dedica a promover y difundir el estudio sobre la repercusión de las grandes infraestructuras en el territorio, especialmente en la economía, la demografía y el medio ambiente, siempre en colaboración con universidades e instituciones académicas. n

38 n link abertis n ENERO 2013 ENERO 2013 n link abertis n 39

PR-22 y PR-5 al consorcio conformado por abertis y Goldman Sachs.

El consejero delegado de abertis expresó su deseo de que las Administracio-nes se comprometan cada vez más por este modelo y se mostró confiado en que surgi-rán nuevas oportunidades en el sector de infraestructuras. “La realidad de nuestra compañía es una historia de crecimiento y creación de valor, y así queremos que siga siendo en los próximos años”, concluyó.

La presentación de Francisco Reynés vino precedida por la participación del secre-tario de Estado de Infraestructuras, Trans-porte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá. Catalá destacó la voluntad del gobierno de seguir invirtiendo incluso a pesar de la actual coyuntura económica por la que está pasando nuestro país y presentó

reportaje

abertis participó en el foro organizado por Infranews, que en esta edición giraba en torno a los retos que debe afrontar el mercado de infraestructuras europeo en el marco económico vigente

Nuevos retos para las infraestructuras europeas

Infrastructure Finance Summit 2012

TexTo Y foTos abertis

pea de infraestructuras. Fue creada en 2002 con el objetivo de unir en un evento a todos los agentes que desarrollan y financian las infraestructuras en el continente europeo: empresas de infraestructuras, gestores de fondos, inversores institucionales, fondos de pensiones, consultores y asesores polí-ticos, así como representantes de las prin-cipales administraciones nacionales y europeas.

La edición de 2012, celebrada en los días 3 y 4 de octubre en el hotel Wellington de Madrid, estuvo marcada por el análisis de la actual crisis en la Eurozona y el gran impacto que está teniendo en la toma de decisiones de inversión en el sector de las infraestructuras en general y en concreto en los diversos proyectos de colaboración público-privada. n

abertis fue una de las empresas pro-tagonistas de la cumbre InfraNews’

European Infrastructure Finance Summit 2012 (EIFS), un evento con 10 años de his-toria que se ha consolidado año a año como punto destacado de reunión, análisis y diá-logo entre empresas de infraestructuras, inversores, expertos financieros y organis-mos gubernamentales del continente euro-

peo. La presencia de abertis en la cumbre vino de la mano del consejero delegado, Francisco Reynés, que participó como invi-tado especial el segundo día de las Jornadas, el pasado 4 de octubre.

En su presentación, Francisco Reynés destacó la evolución de la compañía desde 2000 hasta el día de hoy, ya consolidada como un grupo líder mundial en el sector de las autopistas que, tras cerrar la operación de compra de OHL Brasil, está presente en 14 países, ha multiplicado por 9 el número de trabajadores y por 12 los ingre-sos anuales.

Respondiendo a la pregunta que cen-traba las Jornadas, “¿Cómo se enfrenta el mercado de infraestructuras europeo a los nuevos retos que se presentan en un período de convulsión sin precedentes?”, el consejero delegado desgranó algunos de los principales objetivos de la compañía en los últimos años: “abertis , como empresa líder en su sector, busca ser cada vez más eficiente, más global y, al mismo tiempo, más focalizada”.

Por lo que respecta a la eficiencia, Rey-nés destacó el esfuerzo de los últimos meses para conseguir una mayor competitividad en cuanto a los costes del grupo. El control del opex y capex se ha convertido en una ventaja competitiva, y es por ello que la eficiencia es hoy uno de los puntos clave de la estrategia del grupo.

Crecimiento racionalEn cuanto a la mayor internacionalización y focalización, el principal ejecutivo del grupo señaló que, una vez consolidado OHL Brasil

ABERTIS, COMO EMPRESA LÍDER EN SU SECTOR, BUSCA SER CADA VEZ MÁS EFICIENTE, MÁS GLOBAL Y, AL MISMO TIEMPO, MÁS FOCALIZADA

LA COLABORACIóN PúBLICO-PRIVADA ES EL MEjOR SISTEMA DE GESTIóN EN UN MUNDO CON ExCESO DE DéFICIT Y DE DEUDA PúBLICA

en las cuentas de la compañía, el negocio internacional supondrá ya dos tercios del total. Sin embargo, también destacó que la actual situación de restricción de recursos en los mercados obliga a abertis a crecer con criterios estrictos: “Queremos invertir y crecer pero no a cualquier precio. Quere-mos preservar nuestra fortaleza financiera invirtiendo en proyectos que generen valor a nuestros accionistas”. En este sentido, destacó que la operación de compra de OHL Brasil cerrada en diciembre cumple todos los requisitos exigidos.

Por otro lado, Francisco Reynés recalcó el importante papel de la colaboración público-privada y las oportunidades que se abren: “Estamos convencidos de que la colaboración público-privada es el mejor sistema de gestión en un mundo con exceso de déficit y de deuda pública”. Según Reynés, los recursos de los inversores privados pueden ayudar a compensar la falta de recursos que tienen en la actualidad las Administraciones. Y destacó como ejemplo la fluida relación de colaboración entre abertis y la Administración de Puerto Rico, encabezada por el entonces gobernador Luis Fortuño, tras la concesión de las autopistas

francisco Reynés, consejero delegado de abertis, representó a la compañía en la infranews’ european insfrastructure finance summit 2012 (eifs).

las principales cifras del nuevo Plan de In-fraestructuras, Transporte y Vivienda del Gobierno español, el conocido más colo-quialmente como PITVI.

Cumbre de las infraestructurasLa European Infraestructure Finance Sum-mit atrae cada año alrededor de 250 repre-sentantes destacados de la industria euro-

40 n link abertis n ENERO 2013 ENERO 2013 n link abertis n 41

las torres de comunicaciones

más importantes de España están este

año de aniversario.

reportaje

telecomunicaciones

12 canales. Se supervisan además las alarmas de los centros de difusión de TDT de pequeña potencia (coberturas menores de 5.000 habi-tantes) de las comunidades autónomas de Andalucía, Extremadura y Castilla-La Mancha (más de 1.000 centros). La instalación des-empeña en la actualidad un importante papel en la implantación de la Televisión Conectada en España, modelo en el que convergen los contenidos del sector audiovisual e internet en un entorno multidispositivo. n

Dos de los centros más emblemáticos de la red de infraestructuras de

abertis telecom han celebrado reciente-mente su cumpleaños: Torre de Collserola en Barcelona y Torrespaña en Madrid.

Las torres de telecomunicaciones cumplen añosTorre de Collserola (Barcelona) y Torrespaña (Madrid) dan servicio a más de nueve millones de ciudadanos

TExTo y foTos abertis telecom

cias limítrofes, solventando al mismo tiempo los problemas de cobertura que se producían desde otros centros emisores.

En la actualidad, Torrespaña ofrece ser-vicio a los principales radiodifusores españo-les, públicos y privados, difundiendo su señal a la ciudad de Madrid y su área metropolitana, alcanzando una cobertura superior a cinco millones de habitantes. Más de 20 profesio-nales conforman su plantilla, que atiende el servicio 24 horas al día, 365 días al año.

Desde Torrespaña se difunde la señal de nueve múltiplex de TDT de ámbito estatal y autonómico que suman en total 43 canales, y los 15 programas de radio analógica más los 3 múltiplex de radio digital que suponen

Torre de Collserola, 20 años en el skyline de BarcelonaUbicada en la sierra del mismo nombre, la Torre de Collserola se inauguró en 1992 con motivo de la celebración de los Juegos Olím-picos de Barcelona y desde entonces es un enclave de primer orden en las telecomuni-caciones de Cataluña y un icono que forma parte del skyline de la ciudad de Barcelona. Ese mismo año, con motivo de los Juegos, desde este centro se ofrecieron más de 31.000 horas de televisión a radiodifusores de todo el mundo.

Diseñada por el arquitecto británico Norman Foster, la torre unifica, desde sus 288 metros de altura, los servicios que se ofrecían anteriormente en los varios centros ubicados en la sierra de Collserola. En este sentido, desde el Centro Emisor de Torre Coll-serola se difunde la señal de 53 canales de televisión distintos para 4 millones de habi-tantes de la ciudad de Barcelona y su área metropolitana.

En Torre Collserola se ubica, por otro lado, uno de los Centros de Control de abertis telecom, desde el cual se monito-rizan las emisiones y el funcionamiento de 2.348 centros, ubicados en 8 comunidades autónomas, con la capacidad de controlar la red de todo el territorio nacional en caso de necesidad.

Desde este emplazamiento se ofrece la distribución de los principales programas que se difunden en Cataluña, además de inter-cambios de señales con el centro de teleco-municaciones Torrespaña, en Madrid, y el

LA TORRE DE COLLSEROLA DIFUNDE LA SEÑAL DE 53 CANALES DE TELEVISIÓN PARA 4 MILLONES DE PERSONAS

TORRESPAÑA PARTICIPA EN LA IMPLANTACIÓN DE LA TELEVISIÓN CONECTADA, UN ENTORNO qUE AúNA INTERNET y AUDIOVISUAL

centro de satélites de Arganda del Rey para realizar diversos servicios. También se realizan enlaces ocasionales para garantizar la cober-tura audiovisual de distintos eventos y retransmisiones deportivas.

Torrespaña, auténtico kilómetro 0 de la red, cumple 30 años Inaugurada oficialmente el 7 de junio de 1982, los principales objetivos contemplados en su puesta en marcha fueron, por una parte, responder a la necesidad tecnológica que planteaba la cobertura informativa del Cam-peonato Mundial de Fútbol en España y ofrecer la señal audiovisual a la ciudad de Madrid, su entorno metropolitano y provin-

LinkTorre de Collserola www.torredecollserola.com

42 n link abertis n enero 2013 enero 2013 n link abertis n 43

El estand de abertis telecom en el Smart City World Congress.

reportaje

Infraestructuras

dos a dichos datos. La Red Smart cuenta también con una sala de gestión ubicada en la sede del operador en Torrent (Valencia), especializada en servicios y aplicaciones de seguridad y emergencia.

Ubicaciones de la Smart Zone Además de la Smart Zone ubicada en la sede de abertis en Barcelona, la Smart Zone espe-cializada en aplicaciones de vídeo y ciudad estará ubicada en la sede de abertis telecom en Tres Cantos (Madrid). En este entorno se encuentran los equipamientos para desarro-llar aplicaciones avanzadas en el tratamiento de video, gestionar datos e implementar soluciones que faciliten y mejoren el contacto del ciudadano con los servicios prestados por la administración (aparcamientos, tráfico, información, seguridad).

Las distintas localizaciones de la Smart Zone permiten al operador contar con un banco de pruebas integral en el que com-probar distintas soluciones en base a la construcción de la ciudad del futuro. Se trata de un sistema de red de conocimiento abierto a la colaboración con otros Living Labs o iniciativas similares con el fin de aunar esfuerzos y convertirse en un referente en el desarrollo de soluciones avanzadas en Smart Cities.

abertis telecom presentó sus solu-ciones tecnológicas para el desarrollo

de la ciudad inteligente en el marco del Smart City World Congress, evento que en noviem-bre reunió en la Fira de Barcelona a 300 repre-sentantes internacionales que intervienen en el desarrollo de la ciudad del futuro. La segunda edición del Congreso se centró en innovaciones que sirven para ahorrar recursos, además de responder al desafío de un futuro sostenible. “Los avances tecnológicos no son un gasto sino una inversión que ahorra cos-tes a largo plazo”, explicó su director de már-keting, Alex Mestre.

la nueva Red SmartEl operador de infraestructuras de telecomu-nicaciones de abertis presentó en este

Una apuesta por la ciudad del futuroabertis telecom, el operador de infraestructuras de telecomunicaciones de abertis, presentó en el Smart City Expo World Congress 2012 su Red Smart, una red de conocimiento para la ciudad inteligenteTExTo abertis | foToS Josep Loaso

Smart City plaza, una pequeña Smart Zone en el recinto de la Feria abertis telecom participó en la Smart City Plaza, espacio que la organización de la feria configuró de forma similar a una Smart Zone. En este entorno, el operador instaló sensores para la recepción de datos referentes a aparcamiento, movilidad y riego; las redes de telecomunicaciones para la transmisión de estos datos –que también permitieron interactuar con el visitante gracias al despliegue de una red Wi-fi-mesh– y las soluciones que permiten el monitorado y gestión óptima de estos datos.

evento su Red Smart, una red intregrada por sus tres instalaciones técnicas en Barcelona, Madrid y Valencia, y diseñada en base a la especialización en los distintos ámbitos de actuación que se presentan en una ciudad inteligente. La Red Smart, que permite a ges-tores urbanos y empresas testear, evaluar e implementar diferentes soluciones y aplica-ciones concebidas para la ciudad del futuro, está formada en primer lugar por una Smart Zone, que el operador ha instalado en el entorno de su sede de Barcelona y que inau-guró hace un año, coincidiendo con la primera edición del Congreso sobre Smart Cities. Se trata de una reproducción a pequeña escala de una ciudad, en la que se recogen datos mediante sensores y cámaras para poder gestionar los servicios y aplicaciones asocia-

La Smart Zone ha sido un elemento diferencial donde desarrollar y demostrar diversos proyectos de I+D+i en el ámbito de las Smart Cities, al facilitar un entorno urbano real con unas infraestructuras smart listas para acoger los proyectos más innovadores.

abertis Smart Partner ProgramEn el marco de sus actividades en el sector de la ciudad inteligente, abertis trabaja en el desarrollo del entorno colaborativo abertis Smart Partner Program, dirigido a las compañías interesadas en trabajar con-juntamente en el desarrollo de la ciudad del futuro. Como parte de esta iniciativa de cola-boración, el operador ha puesto en marcha el sitio web http://aspp.smartabertis.com dirigido a las compañías interesadas en tra-bajar conjuntamente en el desarrollo de la ciudad del futuro.

Un total de 21 empresas (desarrollado-res de aplicaciones, consultorías, fabricantes y utilities) se han adherido hasta el momento al abertis Smart Partner Program, cuyo obje-tivo es implementar un entorno de creativi-dad e innovación en el ámbito Smart, en el que participen los diferentes actores del eco-sistema SmartCity. n

Smart Zone, balance del primer añoA lo largo de su primer año, más de 72 empre-sas y organismos públicos han participado en la Smart Zone de la división de telecomu-nicaciones de abertis, ubicada en el entorno de su sede corporativa de Barcelona. El 49% de estas visitas se realizaron durante los even-tos SmartCityExpo 2011 y Mobile World Congres. La Smart Zone de Barcelona y la Sala de Gestión de Torrent (Valencia) han recibido desde su puesta en marcha más de 152 visitas. Configurada como una micro-ciudad inteligente, la Smart Zone es el espa-cio en el que fabricantes, desarrolladores y proveedores pueden testear sus soluciones e interaccionar con el resto de participantes.

Está equipada con una red de más de 70 sensores, 4 cámaras, Bluetooth, un sistema de gestión remota de alumbrado riego, así como contadores de consumo de agua, elec-tricidad y gas. Los datos que aportan los sensores son transportados mediante redes de tecnologías distintas (WiFi, TETRA, WIMAX) hasta la Sala de Gestión de abertis telecom para su correcto procesado. En la Sala de Gestión se obtiene una visualización integral en tiempo real de la información, lo que permite el análisis de las actuaciones pertinentes, con el objeto de optimizar recur-sos y minimizar el tiempo de respuesta.

Hispasat construye dos nuevos satélites

Carlos Espinós, consejero delegado del Grupo Hispasat, y Jean-Yves Le

Gall, presidente y consejero delegado de Arianespace, anunciaron el pasado mes de septiembre en París la firma de los contratos de lanzamiento de los satélites Amazonas 4A e Hispasat AG1 en un acto al que asistieron el director general de la Agencia Espacial Europea (ESA), Jean-Jaques Dordain, y la directora de Telecomunicaciones y Aplica-ciones Integradas de la misma. La puesta en órbita de estos dos satélites supone para el operador español un nuevo avance en su estrategia de crecimiento y expansión.

El Amazonas 4A será lanzado al espacio por un cohete Ariane 5 ECA o Soyuz desde el Centro Espacial Europeo de la Guayana Francesa, en Kourou, a principios de 2014. Construido a partir de una plataforma GEOS-tar 2.4 de Orbital Sciences Corporation, el nuevo satélite del grupo Hispasat se situará en la posición orbital 61º Oeste. Contará con 24 transpondedores en banda Ku y una masa de lanzamiento estimada de tres toneladas. Durante sus más de 15 años de vida útil, el Amazonas 4A aportará al Grupo capacidad espacial adicional en Latinoamérica para ofrecer a sus clientes gran variedad de servi-cios de televisión y comunicaciones. Gracias al lanzamiento del Amazonas 4A, millones de sudamericanos tendrán acceso a servicios audiovisuales y de telecomunicaciones de alta calidad. El nuevo satélite dará respuesta a la demanda del mercado, en especial a la distribución de contenidos relacionados con acontecimientos deportivos como la Copa Mundial de Fútbol de 2014 o los Juegos Olím-picos de 2016 que se celebrarán en Brasil.

El Amazonas 4A será el octavo satélite de la compañía puesto en órbita por Ariane-space. Con anterioridad se lanzaron los saté-lites Hispasat 1A y 1B en 1992 y 1993, res-pectivamente. En 2005 y 2006, a través de Hisdesat, se volvió a contar con Arianespace para lanzar al espacio los satélites XTAR-Eur y Spainsat. Los satélites Amazonas 2 e His-

El satélite Amazonas 4A,

como el de la imagen, se basa en la plataforma

GEOStar-2.

AbErtiS

El Amazonas 4A Y el Hispasat AG1 permitirán a Hispasat incrementar su capacidad satelital en todo el mundo. Con éstos serán nueve los lanzamientos del grupo Hispasat realizados por Arianespace

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pasat 1E se pusieron en órbita en 2009 y 2010. Y en los primeros meses de 2013 Aria-nespace lanzará otro satélite del grupo His-pasat, el Amazonas 3.

El AG1, un nuevo avance en el camino de la innovaciónEl noveno satélite de Hispasat que será lanzado por Arianespace es el Hispasat AG1, la primera misión de la plataforma Small GEO, desarrollada por OHB Systems (Ale-mania) con la Agencia Espacial Europea e Hispasat. Incorpora la innovadora carga útil regenerativa REDSAT, que permitirá a Hispa-sat utilizar de manera más ágil y eficiente la potencia del satélite, aumentando sustan-cialmente la capacidad de transmisión con la consiguiente reducción del coste de las comunicaciones. El Hispasat AG1, que será lanzado a finales de 2014 por un Ariane 5, contará con una masa de lanzamiento esti-mada de 3,2 toneladas.

Alianza entre Arianespace e HispasatDesde el lanzamiento en 1992 del Hispasat 1A, Arianespace e Hispasat han mantenido una sólida relación de confianza mutua. Ser elegidos por un operador europeo de refe-rencia para lanzar sus dos próximos satélites es una significativa muestra de confianza en Arianespace, además de un claro reconoci-miento a la calidad y excelencia de los ser-vicios de lanzamiento de Hispasat.

Arianespace, que desde 1980 propone a sus clientes las ofertas más innovadoras, es el proveedor de servicios y soluciones de lanzamiento líder en el mundo. Respaldado por 21 accionistas y por la Agencia Espacial Europea, Arianespace se apoya sobre un equipo internacional. Hasta el 15 de junio de 2012, Arianespace ha realizado 206 lanza-mientos del cohete Ariane (301 cargas útiles), 26 lanzamientos del Soyuz (2 desde el Cen-tro Espacial de la Guayana Francesa y 24 desde Baikonur con Starsem) y el primer

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tExtO Hispasat | fOtOS Courtesy of Orbital Sciences Corporation

El décimo satélite de Hispasat, en 2013El Amazonas 3, cuyo lanzamiento está previsto para primeros de 2013 desde la Guayana francesa, se encuentra en la recta final de su proceso de construcción en Palo Alto, California. tras más de dos años desde el comienzo del programa, el nuevo satélite, el décimo que Hispasat ponga en órbita, ha completado ya su fase principal de integración, así como la mayor parte de las pruebas funcionales. El satélite ofrecerá cobertura en todo el continente americano, Europa y norte de África durante sus más de 15 años de vida útil. Además, el Amazonas 3 posiciona al Grupo Hispasat como el primer operador en latinoamérica que puede ofrecer servicios interactivos y aplicaciones multimedia. De este modo, el satélite, además de dar continuidad a los servicios actualmente prestados por el grupo Hispasat, contribuirá a universalizar el acceso a internet en la región, lo que representa un importante salto para la reducción de la brecha digital en latinoamérica. también otros servicios vía satélite, como son la difusión de plataformas de televisión, el despliegue de redes corporativas de telefonía fija y móvil o de tele-enseñanza y tele-medicina, banda ancha sin limitaciones geográficas o soluciones integrales de comunicación para los operadores de telecomunicaciones.

lanzamiento con un vehículo Vega. La com-pañía tiene previstos 22 lanzamientos de Ariane 5, 15 de Soyuz y 2 de Vega, que supo-nen más de 3 años de actividad.

Acerca del grupo Hispasat El grupo Hispasat, del cual abertis cuenta con el 40% del accionariado, está constituido por empresas con presencia tanto en España como en Latinoamérica, donde la brasileña Hispamar opera la flota de satélites Amazo-nas. El Grupo es el operador de telecomuni-caciones por satélite líder en la difusión y distribución de contenidos en español y por-tugués, incluida la transmisión de importan-tes plataformas digitales de Televisión Directa al Hogar (DTH) y Televisión de Alta Definición (TVAD). Hispasat es una de las primeras com-pañías del mundo por ingresos en su sector y el principal puente de comunicaciones entre Europa y América. n

sanef adquiere la compañía líder en sistemas de peaje en Europa

El Eco-pôle, el futuro edificio ecológico de sanef, en marcha

El pasado mes de octubre, la compañía CS ITS, una histórica en el mundo del

peaje desde hace más de 40 años, fue adquirida por el sanef, filial de abertis en Francia, para convertirse en sanef its technologies. La empresa emplea a 220 personas en 7 países en todo el mundo (Francia, Reino Unido, Croacia, Estados Unidos, Canadá, Puerto Rico y Chile). Integradora de sistemas y soluciones en siste-mas de peaje, sanef its technologies cuenta desde ahora con la gama más completa del mercado y controla cuatro actividades: el peaje clásico, redes de peaje de flujo libre y de emer-gencia, y soluciones de back-office.

CS ITS y el grupo sanef colaboran acti-vamente desde hace muchos años en el desa-rrollo de sistemas de peaje. Ambos han contri-buido al éxito de grandes proyectos innovado-res como el periférico de Dublín (M50) o el proyecto del Golden Ears Bridge. Asimismo, siguen trabajando conjuntamente en el desa-rrollo y ejecución del mayor sistema de peaje free-flow del mundo, que se inaugurará en diciembre de 2012: el Portmann Bridge de Van-couver. Esta sinergia única entre una concesio-naria y un integrador permite ofrecer al mercado sistemas que incorporan las necesidades del operador y, a su vez, permite a este último con-trolar un eslabón importante en la cadena de valor y, por lo tanto, optimizar los costes de explotación para ser más competitivos.

AUTOPISTAS

La nueva filial, sanef its technologies, cuenta desde ahora con cuatro actividades: el peaje clásico, las redes de peaje de flujo libre y de emergencia, y soluciones de ‘back-office’

El edificio, situado en la conjunción de las autopistas A4 y la A26, cumple los requerimientos medioambientales y albergará los equipos de gestión de la red francesa de autopistas

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sanef y en su conjunto del grupo abertis mejora la competencia de sanef en materia de sistemas de peaje y hace que éste sea el único grupo francés con una triple experiencia en este tipo de infraestructuras: sistemas de captación, concesión y explotación de peajes. Por su parte, sanef its technologies se con-vierte en el único actor capaz de controlar todos los peajes de sus áreas estratégicas. sanef its technologies tiene todas las potencialidades necesarias para responder a proyectos actuales como el pago por uso para transportes pesados o el peaje en zonas urbanas o en vías rápidas, sea cual sea la dimensión de estos proyectos.

“Esta alianza le da un nuevo impulso a nuestro negocio que, a lo largo de los pro-yectos e inversiones en I+D, ha sabido crear una gama única de productos. Además, la buena reputación de sanef y abertis en materia de concesión y explotación nos posi-ciona como un nuevo líder en un mercado con un rápido crecimiento”, apunta Arnaud Quémard, consejero delegado de sanef its technologies. Para François Gauthey, direc-tor general de grupo sanef, “la adquisición de sanef its technologies es un elemento clave en el desarrollo estratégico del Grupo tanto en Francia como a nivel internacional. Posiciona al grupo sanef como un actor principal dentro de los grandes proyectos de peaje del mundo”. n

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TexTO Y fOTOS abertis

sanef está construyendo desde el pasado mes de abril el denominado

Eco-pôle, un edificio ecológico responsable. Es decir, realizado con materiales respetuosos con el medio ambiente, eficiente en el con-sumo de energía y que utilice energías reno-vables. En este sentido, destaca su gran techo equipado con paneles fotovoltaicos. El edifi-cio se ubica en un parque de nueve hectáreas en la conjunción de las autopistas A4 y la A26, en Reims. A partir de marzo de 2013, el Eco-pôle será el cuartel general de los equipos de gestión de la red este del país, así como de mantenimiento y supervisión de los peajes. El edificio se enmarca en la filosofía de Eco-

Arriba, dos simulaciones del futuro edificio. Abajo, una fotografía del inicio de las obras de esta emblemática construcción.

concepción de sanef, que incluye también la realización de prototipos de áreas de descanso que reúnan técnicas y prácticas medioam-bientales óptimas y el despliegue progresivo de estas medidas en todas las áreas para los clientes. La construcción del edificio, que ten-drá un coste total de 47 millones de euros, fue adjudicada al estudio de arquitectura Crzeszczak-Rigaud Architectes y al taller Paysage & Lumière. Cuando se inaugure, este nuevo edificio acogerá los equipos de gestión de la empresa, los servicios de mantenimiento y el centro de supervisión de peajes de sanef, y será uno de los primeros edificios de energía postivia (BEPOS) de Francia. n

TexTO Y fOTOS abertis

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El consorcio formado por BTG Pactual y abertis acuerda con la Generalitat de Catalunya la concesión de los túneles por un período de 25 años

BTG Pactual y abertis gestionarán Túneles de Vallvidrera y del Cadí

TexTo y foTos abertis

El consorcio formado por el banco de inversión brasileño BTG Pactual y

abertis ha llegado a un acuerdo con la Gene-ralitat de Catalunya para la concesión de la gestión por un período de 25 años de Túnels de Vallvidrera y Túnel del Cadí. abertis, que participa como una posición minoritaria en el consorcio, ejercerá como socio industrial para lo que ha suscrito un contrato de gestión de ambas infraestructuras durante el período concesional de 25 años.

Ambos activos representan los princi-pales puntos de conexión entre la zona central de Cataluña y los Pirineos (Túnel del Cadí), así como entre Barcelona y las prin-cipales ciudades del interior (Túnels de Vallvidrera). Entre las 2 concesiones suman 41 kilómetros, que incluyen 10 kilómetros de túneles.

Canon concesional de 430 millonesBTG Pactual y abertis asumirán, a través de una nueva sociedad en la que participan con un 65% y un 35% respectivamente, un canon conce-sional de 430 millones de euros. Se prevé un desembolso inicial de 310 millones de euros que se financiará en una proporción de 70% deuda y 30% recursos propios. Esto supone una inversión inicial para abertis de 37 millones de euros. Los accionistas desembolsarán el importe restante del canon al final de la concesión. La operación cumple con los estrictos criterios de retorno y creación de valor que abertis establece para este tipo de proyectos. Por otro lado, la operación no pone en riesgo el actual nivel de calificación crediticia de abertis. AZ Capital ha actuado como asesor financiero de BTG Pactual y BBVA Corporate Finance ha actuado como asesor financiero de abertis en la operación. n

en Cataluña, 525 usuarios utilizaron el serviCio y se Compartieron 330 rutas

el túnel del Cadí conecta la zona central de Cataluña con los Pirineos.

Conscientes de la necesidad de ini-ciativas que fomenten el uso eficiente

de los recursos, así como del medio ambiente, abertis autopistas puso en marcha hace un año y medio el servicio de carpooling. El portal autopistas.com ofrece a los usuarios de internet, de una forma sencilla y gratuita, ponerse en contacto con otros conductores para compartir tra-yectos en coche. Se trata de un sistema que pone en contacto a conductores con plazas libres en su vehículo con usuarios a los que les interesa hacer el mismo trayecto pero no disponen de medio de transporte, o dis-ponen de él pero prefieren optimizar esfuer-zos. Una vez el usuario se registra en auto-pistas.com, o bien se puede ofrecer una ruta para ofrecer una o varias plazas de su vehí-culo, o bien puede sumarse a compartir alguna ruta ya existente que le interese.

Madrid y Barcelona, las ciudades que más solicitan el servicioDesde su puesta en marcha, cerca de 10.000 usuarios se han beneficiado del sistema de carpooling. Las rutas más solicitadas son Barcelona-Madrid / Madrid-Barcelona (27%), Valencia-Madrid / Madrid-Valencia

Más de 10.000 usuarios se apuntan al ‘carpooling’

MoViliDAD

Compartir coche, el llamado ‘carpooling’, es un sistema cada vez más extendido entre aquellos conductores que desean compartir su vehículo con otros usuarios que realizan el mismo trayecto TexTo y foTos abertis

(23%), Málaga-Madrid (15%), Málaga- Valencia (15%) y Madrid-Ávila (2%). Las rutas de largo recorrido son las más solici-tadas, aunque en el interior de la ciudad también se utilizan. En el caso de la Comu-nidad de Madrid, desde el inicio de la puesta en marcha del servicio fueron 251 usuarios, que compartieron 115 rutas (cada usuario compartió dos veces coche). En el caso de Cataluña, 525 usuarios utilizaron el servi-cio, en el que compartieron 330 rutas.

Tendencias de usoLa coyuntura económica actual ha motivado un incremento en la tendencia del servicio Comparte Coche. En general, las rutas com-partidas a lo largo del año son constantes, aunque se observa una punta de solicitudes en determinados meses del año. La mayoría de trayectos son de largo recorrido y coin-ciden con períodos vacacionales. En enero de 2012, por ejemplo, se compartieron 577 rutas, un 35% más que la media del resto de meses, debido en parte al período post-navideño. En cuanto a perfiles de cliente, el 30% de los usuarios que comparten coche son mujeres y el 70% son hombres. La media de edad es de 39 años. n

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Evolución del ‘carpooling’ en España durante el año 2012

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que hasta hace muy poco nunca se creía que podrían necesitar ayuda.

El presidente de abertis y de la fundación abertis, Salvador Alemany, subrayó que “el voluntariado en abertis forma parte del alma de la empresa” y reforzó la idea que transmite el lema del Día del Voluntariado porqué “en un entorno de crisis generalizada, la respuesta de la sociedad y de la empresa son muy importantes”. El acto también contó con la participación del conseller en funciones de Bienestar Social y Familia de la Generalitat, Josep Lluís Cleries.

Donaciones a proyectos solidariosEn el marco del Día del Voluntariado, la fundación abertis anunció la donación de un total de 24.000 euros a cuatro iniciativas solidarias, que han sido seleccionadas tras una votación entre los empleados del Grupo a través de la intranet corporativa. Así, la fundación destinará 6.000 euros a cada uno de los proyectos ganadores: un proyecto terapéutico para niños y jóvenes víctimas de maltratos y abusos sexuales impulsado por la Fundación Concepción Juvanteny de Bar-

abertis celebró en diciembre su cuarto Día del Voluntariado Corpo-

rativo, acogiendo distintas actividades de ayuda y sensibilización, centradas este año en el aumento de la pobreza y la exclusión social. Esta edición, que llevó por lema Ahora más que nunca, hagamos crecer nuestra ayuda, se enmarcó en el programa de Volun-tariado Corporativo, Voluntaris, que se desarrolla en la compañía desde 2009. El acto institucional celebrado en la sede del grupo abertis en Barcelona contó con la participación de tres entidades de referen-cia en atención social integral: Fundación Banco de Alimentos, Cruz Roja y Cáritas Diocesana.

El presidente de la Fundación Banco de Alimentos de Barcelona, Antoni Sansalvadó; el presidente de Creu Roja Catalunya, Josep Marquès; y la responsable de Acción Social de Cáritas Diocesana de Barcelona, Joana Martín, expusieron en una mesa redonda moderada por el director de la fundación abertis, Sergi Loughney, la dura realidad en la que se encuentran actualmente muchas personas y, en especial, múltiples familias

abertis celebra su IV Día del Voluntariado

FunDación abertis

el presidente de abertis y de la fundación abertis, salvador alemany, durante su intervención el Día del Voluntariado.

Los empleados de abertis se vuelcan contra la pobreza y la exclusión social en su IV Día del Voluntariado

celona; la mejora de la movilidad de niños y niñas haitianos discapacitados y/o amputa-dos en el centro de rehabilitación Kay St. Germain, en Puerto Príncipe (Haití), liderado por la Fundación Nuestros Pequeños Her-manos; ayuda a la investigación del síndrome de Sanfilippo y a la terapia genética como curación, de Sanfilippo Barcelona; y adapta-ción y acondicionamiento de una vivienda cedida por el Ayuntamiento de Barcelona, para personas con discapacidad mental y sus tutores, de la Fundació Aspasim.

Visita de Jil van eyle, creador del concepto ‘teaming’El creador del concepto teaming (microdo-naciones en las empresas a través de la nómina), Jil van Eyle, también participó en el IV Día del Voluntariado del grupo abertis, mostrando su agradecimiento a todos los empleados de abertis por el euro que cada uno de ellos destina mensualmente a pro-yectos solidarios de diversa índole y que se eligen internamente, por votación.

actividad en diversos países Dada la actual y creciente demanda de ali-mentos, del 10 al 20 de diciembre, se pro-movió la recogida de alimentos en más de 20 centros del Grupo en España. También, en

la sede de Barcelona, se recogieron juguetes nuevos o seminuevos, así como regalos para adolescentes, que fueron destinados a los niños que se encuentran en las casas de aco-gida de la Fundación Concepció Juvanteny. En el plano internacional, las sedes abertis en Argentina, Chile, Francia, Puerto Rico y Reino Unido también se sumaron a la cele-bración de este día promoviendo la colecta de alimentos.

Programa de Volunta-riado corporativoVoluntaris, el Programa de Voluntariado Cor-porativo de abertis, es una iniciativa impulsada por un grupo de trabajado-res de la compañía, mediante la cual abertis facilita a sus empleados un marco para poder desarro-l lar actividades de voluntariado durante su tiempo libre. Bajo el lema, Sumamos voluntades, se orga-nizan diversas actividades soli-darias a lo largo del año. n

texto abertis | Fotos Josep Loaso

empleados del grupo abertis recogen el premio de las organizaciones dotadas con 6.000 euros.

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Les Corts, el Colegio Maristas Sants-Les Corts, Sant Ramon Nonat, Sant Ramon Nonat-Sagrat Cor, la Escuela Solc y la Escuela Thau, de Barcelona; y el Instituto de Sales, el Insti-tuto Torre Roja y el Instituto Josep Mestres i Busquets, de Viladecans. Cada clase que par-ticipe en esta iniciativa elaborará un trabajo en grupo que, posteriormente, se someterá a un tribunal formado por las entidades impli-cadas. De entre todas, saldrá una clase gana-dora que recibirá como premio un eBook para cada alumno.

El acto de presentación de esta acción contó con la presencia de Teresa Pijoan, direc-tora general de Educación Secundaria Obli-gatoria y Bachillerato del Departament d’Ensenyament de la Generalitat de Cata-lunya; Joan Aregio, director del Servei Català de Trànsit; Salvador Alemany, presidente de abertis y de la fundación abertis; y Àngel Gil, jefe de Programas Sociales y Sociosani-tarios del Instituto Guttmann.

La fundación abertis, el Departa-ment d’Ensenyament de la Generali-

tat de Catalunya, el Instituto Guttmann y el Servei Català de Trànsit presentaron el pasado mes de octubre el Proyecto Auriga, que pre-tende concienciar de la importancia de una conducción responsable a los jóvenes de entre 14 y 18 años que se inician en la movilidad. Esta acción se enmarca en la campaña Te queda una vida que desarrolla la fundación abertis. Para alcanzar este objetivo, un volun-tario del Instituto Guttman con paraplejia a consecuencia de un accidente de moto sufrido cuando tenía 18 años explicará su experiencia y dará pautas de comportamiento a los alumnos de 11 centros educativos de Barcelona y Viladecans.

Se trata de una prueba piloto en estas dos áreas, que nace con la voluntad de extenderse a otras zonas geográficas. Los centros que participan son el Instituto Ausiàs March, el Instituto Joan Boscà, el Instituto

Fundación abertis

de izq. a dcha., el director de la fundación abertis, sergi loughney; el presidente de abertis y de la fundación abertis, salvador alemany; la directora general de esO y bachillerato del departamentd’ensenyament de la Generalitat de catalunya, teresa Pijoan; el director del servei català de trànsit, Joan aregio; y el jefe de Programas sociosanitarios del instituto Guttmann, Àngel Gil.

En colaboración con el Departament d’Ensenyament de la Generalitat de Catalunya, el Instituto Guttmann y el Servei Català de Trànsit

campaña ‘te queda una vida’La campaña Te queda una vida, en la que se enmarca el Proyecto Auriga, se dirige espe-cialmente a los jóvenes, y por este motivo internet y las nuevas tecnologías juegan un papel destacado. La fundación abertis cuenta con el microsite www.tequedaunavida.com, un sitio web que, de manera pedagógica y lúdica, ayuda a conocer las principales causas de los accidentes de tráfico entre los jóvenes.

El microsite incluye el juego interactivo 9 vidas en juego para concienciar a los con-ductores de los peligros reales de las malas prácticas al volante (beber alcohol, superar los límites de velocidad, usar el móvil, pro-gramar el GPS mientras se conduce, llevar los retrovisores mal regulados, las conductas exhibicionistas o competitivas, etcétera). Entre todos los ganadores de este juego se sortearán otros 10 eBooks.

los impulsores: departament d’ensenyament de la Generalitat de catalunyaEl gobierno de la Generalitat de Catalunya, a través del Departament d’Ensenyament, fomenta la educación en seguridad vial, al considerarla importante especialmente en los jóvenes de entre 14 y 18 años que se encuentran en la adolescencia. El hecho de comenzar a entrar en contacto con la conducción hace necesario reforzar concep-

tos clave como la responsabilidad, la convi-vencia y el civismo.

instituto Guttmann El Instituto Guttmann es un hospital de alta especialización, dedicado al tratamiento médico y a la rehabilitación de personas con lesión medular, daño cerebral adquirido u otra gran discapacidad de origen neurológico. Su amplia experiencia lo hace centro de refe-rencia en su especialidad en el ámbito nacio-nal e internacional. En él, los pacientes reciben atención integral y personalizada con un elevado nivel humano, científico y técnico, mediante programas clínicos desarrollados por expertos en neurorrehabilitación. El Ins-tituto Guttmann desarrolla también una importante labor social en pro de los derechos de las personas con discapacidad y la sensi-bilización social. Ejemplo de ello son las actuaciones preventivas que lleva a cabo en el ámbito de los accidentes de tráfico.

servei català de trànsitEl Servei Català de Trànsit, organismo público dependiente del Departament d’Interior de la Generalitat de Catalunya, cuenta con un Plan de Seguridad Vial que se renueva cada trienio, y que es el documento clave que revisa y propone las líneas estratégicas a seguir y las actuaciones realizadas para conseguir los objetivos generales en materia de seguridad vial. El SCT colabora con el Departament

d’Ensenyament en la promoción y desarrollo de la educación para la movilidad segura.

fundación abertisLa fundación abertis ha impulsado este proyecto, consciente de la necesidad de edu-car a los jóvenes en materia de seguridad vial. Ésta es una nueva acción del extenso Pro-grama de Seguridad Vial que la fundación lleva a cabo desde 2003, y que incluye la promoción de investigaciones, la organización de jornadas científicas, la educación vial en escuelas y campañas de sensibilización. La fundación abertis busca los socios adecua-dos para cada proyecto, siempre en apoyo de las administraciones públicas que gestio-nan las políticas de seguridad vial. La funda-ción, que actúa en los ámbitos social, medio-ambiental y cultural, es una de las respuestas de la responsabilidad social corporativa de abertis, uno de los principales grupos inter-nacionales de gestión de infraestructuras de movilidad y transporte. n

Links:www.guttmann.comwww.fundacionabertis.comwww.gencat.cat/transitwww.gencat.cat/ensenyament

el voluntario Jordi Vilaseca imparte una sesión informativa sobre seguridad vial en la escola ins de sales de Vilaseca.

abertis promueve un programa para concienciar a los jóvenes de una movilidad segura

DICIEMBRE 2012 n link abertis n 53

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aloja la sede institucional de la fundación abertis sino que también es un centro de difusión de ideas y proyectos, de difusión de conocimiento, y sirve como estímulo al interés por el patrimonio cultural y natural, siendo paradigma de la gestión sostenible del patrimonio.

Rehabilitado por abertis en el año 2001 siguiendo criterios de construcción soste-nible, la construcción original del castillo data del año 977. Su imagen histórica se vio enaltecida al recuperar la estructura y ele-mentos originales más destacados, como la torre del siglo X y la muralla oriental del siglo XV. Para poder cumplir las nuevas fun-ciones que iba a adquirir el castillo, se reha-bilitó dividiéndolo en dos sectores relacio-nados con sus respectivas épocas de origen: el edificio de la Historia y el edificio del Conocimiento. Su vinculación al camino, a la Vía Augusta, puesta en evidencia tras las campañas de excavación arqueológica rea-lizadas en 2007, acrecienta su valor patri-monial como enclave con 25 siglos de hábi-tat continuado.

El castillo de Castellet se ha convertido también en escenario ideal para la observa-

El castillo de Castellet, sede de la fundación abertis, opta a albergar

un Centro para las Reservas de la Biosfera Mediterráneas de la Unesco. La presentación oficial de la candidatura tuvo lugar el pasado mes de julio en París, ante la subdirectora general de Ciencias Naturales de la Orga-nización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco), Gretchen Kalonji. En la actualidad, la Red Mundial de Reservas de la Biosfera de la Unesco está compuesta por 610 centros repartidos por 117 países del mundo, que comparten conocimiento, intercambian experiencias y promueven las buenas prácticas. La candidatura de la fundación abertis, que cuenta con el apoyo del Orga-nismo de Parques Nacionales del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente del Gobierno español, conocerá la decisión de la Unesco en 2013.

Enclave privilegiadoSituado en un enclave natural privilegiado, rodeado por el espacio natural del parque del río Foix, en la comarca del Alt Penedès (Barcelona), el castillo de Castellet no sólo

Castellet, candidato a Centro para las Reservas de la Biosfera Mediterráneas

patrimonio

arriba: el castillo presidiendo el paisaje del parque del Foix. a la derecha: dos detalles de la edificación del siglo X que abertis recuperó en 2001 para ubicar la fundación abertis.

La sede de la fundación abertis serviría de amplificador de los esfuerzos de la Unesco en la promoción del desarrollo sostenible

ción de la rica variedad de fauna y flora que tiene a su alrededor. La presencia del agua es un factor esencial para el desarrollo de una buena diversidad de aves. En relación a esta gran vida faunística, la fundación abertis editó en 2011 el libro Fauna verte-brada del Parque del Foix, de Xavier Bayer, Cisco Guasch y Humbert Salvadó, que cataloga 322 vertebrados, entre peces, anfi-bios, reptiles, aves y mamíferos. 243 de estas especies son aves. Por otro lado, la fundación abertis forma parte del Con-sorcio del Parque del Foix, espacio natural protegido de 2.900 hectáreas que conforma el pantano del río Foix y su entorno, en los

municipios de Castellet i la Gornal y Santa Margarida i els Monjos.

Gestión medioambientalLa política medioambiental de abertis se centra en la implantación progresiva de un sistema de gestión medioambiental con el objetivo de minimizar el impacto de las acti-vidades del grupo abertis sobre el medio ambiente en aquellos países en los que opera. En este sentido, abertis trabaja para reducir la huella de carbono que genera su actividad, optimizando la gestión de residuos y conser-vando la biodiversidad de los espacios natu-rales en los que se encuentran sus infraes-

tructuras. También se llevan a cabo acciones de sensibilización medioambiental para hacer extensivo el compromiso con el entorno, sus empleados, clientes y proveedores.

responsabilidad Social CorporativaLa fundación abertis es una de las respues-tas de la Responsabilidad Social Corporativa de abertis, ya que promueve la investigación sobre el impacto de las grandes infraestruc-turas en el territorio, y actúa en los ámbitos del medio ambiente, la acción social y la pro-moción de la cultura, además de llevar a cabo un amplio programa de seguridad vial. La fundación colabora también con las princi-pales instituciones culturales, de la mano de las administraciones públicas, con el objetivo de hacer la cultura más accesible a la ciuda-danía. También hace posible la intervención en monumentos para su recuperación. En este sentido, ha puesto a disposición del público la cantera romana del Mèdol, de importantes dimensiones y excavada durante el período de la República Romana y del Impe-rio Romano, y sirvió para construir los edificios más importantes de Tarraco, actual ciudad de Tarragona. n

Links: Sede fundación abertis:http://www.fundacioabertis.org/es/fundabertis/fa_sede.phpreservas de la biosfera de la Unesco:http://www.unesco.o rg/new/es/natural-sciences/environment/ecological-sciences/biosphere-reserves/

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Una tesis sobre el uso de la matemá-tica en la predicción del tráfico fue

la ganadora el pasado mes de octubre con el I Premio Internacional abertis de Investiga-ción que reconoce a los mejores trabajos en el ámbito internacional de las cátedras de abertis. La doctora María Nogal (Universidad de Cantabria) ha sido la ganadora con su trabajo de tesis doctoral, Métodos matemá-ticos para la predicción del tráfico. En la moda-lidad de tesinas, el premio ha recaído en Guillaume Costeseque (ENTPE-Université de Lyon), con un trabajo titulado Analyse et modélisation du trafic routier: passage du microscopique au macroscopique.

Este certamen internacional surge de la puesta en común de los trabajos gana-dores del IX Premio abertis de Investigación sobre Gestión de Infraestructuras del Trans-porte convocado por la cátedra abertis-UPC y los del homólogo que la chaire abertis-École des Ponts ParisTech-IFFSTAR (Institut Français des Sciences et Technolo-gies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux) convoca en Francia, en las

Premio a una tesis sobre uso de la matemática en la predicción del tráfico

i Premio internacional abertis de investigación

El ganador surge de los finalistas de los premios abertis de España y Franciatexto fundación abertis | fotos Josep Loaso

modalidades de tesis doctoral y de tesina. En palabras de Francisco Reynés, consejero delegado de abertis, “estos premios refuer-zan la idea de la importancia de compati-bilizar el mundo financiero con la sociedad. Desde abertis tenemos este compromiso a nivel internacional, porque nuestra gestión es de ámbito global y estamos comprome-tidos con la sociedad de los países donde operamos”.

El acto de entrega de los premios se celebró en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona y fue presidido por el rector de la Universitat Politècnica de Catalunya-Barce-lonaTech (UPC), Antoni Giró, acompañado por el consejero delegado de abertis, Fran-cisco Reynés, el secretario de Territori i Mobi-litat de la Generalitat de Catalunya, Damià Calvet, el director de la escuela que acogió el acto, Sebastià Olivella, el director de la cátedra abertis-UPC, Francesc Robusté, y el de la chaire abertis, Simon Cohen.

La tesis ganadora del I Premio Interna-cional de abertis presenta tres aplicaciones

— 1 —la ganadora del Premio abertis, maría nogal, recibe el premio de manos del consejero delegado de abertis, francisco reynés, y el rector de la Universitat Politècnica de catalunya (UPc), antoni giró. — 2 —foto de familia del ix Premio abertis .

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matemáticas para la predicción del tráfico: el modelo bayesiano conjugado para la esti-mación de las variables de tráfico, el modelo dinámico de recarga consistente con la regla FIFO y el modelo dinámico de predicción con demanda estocástica. Este proyecto también fue el ganador del IX Premio abertis e Inves-tigación de la cátedra abertis en España, en la modalidad de tesis doctoral, dotada con un premio de 10.000 euros y la publicación digital de la investigación. Por su parte, el premio internacional en la modalidad de tesinas estudia el paso de los modelos de modelización macroscópicos a microscópicos en el análisis del tráfico.

En cuanto a los premios otorgados en el IX Premio abertis de Investigación de la cátedra abertis en España, de la mano de la Universidad Politècnica de Catalunya-BarcelonaTech (UPC), la modalidad de tesina, trabajo final de carrera o de máster, trabajo de curso o artículo y dotada con un premio de 4.000 euros y la publicación digital de la investigación, fue para Estudio y mejora de la

ESADE de Liderazgos y Gobernanza Demo-crática; la cátedra abertis-FEDEA de Eco-nomía de las Infraestructuras y Transportes y la chaire abertis-École des Ponts Paris-Tech -IFFSTAR (Institut Français des Scien-ces et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux).

La cátedra abertis-UPC, creada en 2003 por abertis y la Universitat Politècnica de Catalunya-BarcelonaTech (UPC) y dirigida por el catedrático Francesc Robusté, tiene como objetivo impulsar la formación y la investigación en el ámbito de la gestión de infraestructuras de transporte. La chair abertis-École des Ponts ParisTech (ENPC) y el Institut Français des Sciences et Tech-nologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR) fue creada en 2011. Dirigida por el catedrático Simon Cohen, sus actividades se centran en la for-mación e investigación en materia de ges-tión de infraestructuras de transporte y van dirigidas a estudiantes, investigadores, pro-fesores y profesionales de este campo. n

capacidad de glorietas con flujos de tráfico descompensados mediante microsimulación de tráfico. Aplicación a la intersección de la CV-500 con la CV-401, en el Saler (Valencia), de María Dolores Martín Gasulla (Universidad Politécnica de Valencia).

la cátedra abertisLa presencia internacional de la cátedra abertis es cada vez mayor y constata el compromiso de la compañía con el mundo académico. Recientemente, abertis ha incorporado una cátedra creada junto a la Universidad de Puerto Rico (UPR) que con-tribuirá a la investigación sobre la repercu-sión de las grandes obras en el territorio, mejorando así la calidad de vida de sus habi-tantes. En breve, la cátedra abertis estará también presente en Chile.

Forman parte también de la cátedra abertis: la cátedra abertis-UPC de Gestión de Infraestructuras del Transporte; la cátedra abertis-IESE de Regulación, Competencia y Políticas Públicas; la cátedra abertis-

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abertis se adentra en el universo de Dalí

abertis, a través de la fundación abertis y de sanef –filial de autopis-

tas del Grupo en Francia– es uno de los prin-cipales patrocinadores de la gran retrospec-tiva de Dalí que se abrió al público en noviem-bre en el Centre Pompidou, en París, y que estará abierta al público hasta el 25 de marzo de 2013. Posteriormente, se trasladará a Madrid, al Museo Reina Sofía, del 23 de abril al 2 de septiembre de 2013. Esta exposición es una ocasión única para repasar la obra de Salvador Dalí, ya que reúne por primera vez obras procedentes de los tres depositarios del legado Dalí: Fundació Gala-Salvador Dalí (Figueres), Salvador Dalí Museum de St Petersburg (Florida) y Museo Reina Sofía (Madrid), que de esta forma aúnan esfuerzos para ofrecer al público lo mejor de sus fondos.

Contribuyen a la excepcionalidad de la muestra préstamos de otras instituciones de primer orden, como el MoMA (Nueva York), el Philadelphia Museum of Art, la Tate Modern y los Musées Royaux des Beaux-Arts de Bél-gica. Esta colaboración es una muestra más del compromiso de abertis y la fundación abertis con la cultura, que colaboran con las grandes instituciones culturales de los países en los que el Grupo está presente, con el objetivo de hacer accesible la cultura al gran público y acompañar a las Administraciones

Públicas en este cometido. En este sentido, el patrocinio cultural es una de las acciones de implicación en la comunidad y el tejido social que establece el Plan Estratégico de Responsabilidad Social de abertis, en el que la compañía entiende la cultura como un bien que enriquece las personas y mejora su calidad de vida.

abertis, con el mundo artísticoLa vinculación de abertis con el mundo del arte cuenta también con otro hito histórico muy destacado, con la adquisición en el año 2007, mediante dación, del óleo del artista malagueño Pablo Ruiz Picasso, Mujer con gorro y con cuello de piel (1937), actual-mente en el Museu Nacional d’Art de Cata-lunya (MNAC). abertis y la fundación abertis mantienen colaboraciones perma-nentes con las principales instituciones culturales de aquellos territorios en los que opera la compañía, entre las que destacan: el Museo del Prado, Gran Teatre del Liceu, Teatro Real de Madrid, Museu Nacional d’Art de Catalunya (MNAC), Fundació Orfeó Català-Palau de la Música, Teatre Nacional de Catalunya (TNC), L’Auditori y la Orques-tra Simfònica de Barcelona y Nacional de Catalunya (OBC), Fundación Francisco Godia, Museu d’Art Contemporani de Bar-

De izq. a dcha., Francisco Reynés, consejero delegado de abertis; Carlos Bastarreche, embajador español en Francia; Frédéric Oudéa, presidente CEO de Société Générale; y François Gauthey, director general de sanef.

FunDaCión aBERtiS

La fundación abertis y sanef patrocinan la gran retrospectiva sobre Dalí que se inauguró en noviembre en el Centre Pompidou de París

tExtO y FOtOS abertis

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celona (MACBA) y festivales musicales como Castell de Peralada y Jardins de Cap Roig. El Grupo también promueve publicaciones vinculadas con el patrimonio y la cultura, como la colección Viator, que en su última edición recopila un análisis del patrimonio que atesoran a su alrededor las autopistas francesas, gestionadas por sanef, concesio-naria del grupo abertis en Francia.

Presencia de abertis y la fundación abertis en Franciaabertis es el primer inversor español en Fran-cia. En los últimos años, el Grupo ha realizado inversiones acumuladas de cerca de 5.000 millones de euros en el país, extendiendo su presencia en sus áreas de negocio de auto-pistas e infraestructuras de telecomunica-ciones. La compañía incorporó en 2006 la concesionaria sanef (Société des Autoroutes du Nord et de l’Est de la France), después de que en diciembre de 2005 el Gobierno fran-cés adjudicara el concurso de privatización de esta empresa al consorcio Holding d’Infrastructures de Transport (HIT), liderado por abertis con un 52,5% de participación y en el que también participan la Caisse de Dépôts, el grupo asegurador AXA, el fondo de inversión francés Predica y la sociedad FFP, controlada por la familia Peugeot.

La entrada de sanef en el Grupo supuso la ampliación de la red de autopistas gestio-nadas por abertis en 1.757 kilómetros de vías de peaje en servicio en el norte de Fran-cia, Normandía y Aquitania. sanef gestiona cuatro de las siete vías de acceso por auto-pista a Île de France (región de París) y tam-bién el tráfico que conecta Alemania, Bélgica y Luxemburgo con el norte de Francia y Reino Unido. En el negocio de las infraestructuras de telecomunicaciones, abertis es accionista del operador de satélites Eutelsat.

La fundación abertis inició en 2011 sus actividades en Francia con la creación de una cátedra, conjuntamente con l’École des Ponts ParisTech e IFSTTAR, para la formación y la investigación en materia de gestión de infraestructuras, así como con el lanzamiento de un programa de formación para jóvenes sobre conducción en autopista: Autoroute Académie.La chaire abertis, dirigida por el profesor Simon Cohen, está dedicada a la formación e investigación en materia de gestión de infraestructuras de transporte. Junto con las cátedras con la Universidad Politécnica de Cataluña (Barcelona) consti-tuye una red europea de cátedras especiali-zadas que convocan el Premio abertis inter-nacional de investigación en gestión de infraestructuras de transporte.

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La presencia internacional de la cátedra abertis es cada vez mayor y constata el compromiso de la compañía con el mundo académico. Recientemente, abertis ha incor-porado una cátedra creada junto a la Univer-sidad de Puerto Rico (UPR) que contribuirá a la investigación sobre la repercusión de las grandes obras en el territorio, mejorando así la calidad de vida de sus habitantes. En breve, la cátedra abertis estará también presente en Chile. Forman parte también de la cátedra abertis: la cátedra abertis-UPC de Gestión de Infraestructuras del Transporte; la cátedra abertis-IESE de Regulación, Competencia y Políticas Públicas; la cátedra abertis-ESADE de Liderazgos y Gobernanza Democrática; la cátedra abertis-FEDEA de Economía de las Infraestructuras y Transportes y la chaire abertis-École des Ponts ParisTech -IFFSTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux).

sanef y la culturasanef ejemplifica su compromiso con los territorios en los que opera mediante el patro-cinio cultural de numerosos festivales regio-nales en los campos de la música, el cine, la naturaleza o el folclore. En 2013, sanef tiene previsto dar apoyo a una decena de certá-menes en toda Francia, entre los que se encuentran el Festival de Jazz de la Petite Pierre (Alsacia), el Festival de Cine de Cabourg y Normandie Impressionnisme (Normandía), los Días de la Rosa de la Abadía de Chaalis y el Festival de Saint-Riquier (Picardía) y el Touquet International Music Master (Pas de Calais). Con el objetivo de difundir el patri-monio de las diferentes regiones de Francia en las que está presente, sanef ha dotado a todas sus áreas de servicio de paneles infor-mativos con los puntos de interés cultural e histórico de la zona. n

El presidente de sanef, alain Minc, con el ex presidente del Banco Central Europeo, Jean-Claude trichet, en la presentación de la exposición de Dalí.

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El pasado 26 de noviembre se celebró en el castillo de Castellet, sede de la

fundación abertis, la décima reunión de la Comisión Delegada de la Fundación Prín-cipe de Girona (FPdGi), bajo la presidencia de Sus Altezas Reales don Felipe de Borbón y doña Letizia Ortiz. En el encuentro estu-vieron presentes el patrono de la FPdGi y presidente de abertis y de la fundación abertis, Salvador Alemany, y el consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, quienes hicieron la entrega de insignias a SS.AA.RR tras la firma del Libro de Honor del Castillo. Además de los miembros de la Comisión Delegada, la visita contó, entre otros, con la presencia de Sergi Loughney,

Visita de los Príncipes a CastelletFunDaCión aBERtiS

los Príncipes de asturias y de Girona, en un momento del acto.

director de la fundación abertis; Leopoldo Rodés, miembro del Consejo de Adminis-tración de abertis; y Jaime Alfonsín, jefe de la Secretaría de Sus Altezas Reales. n

abertis colaborará con la Fundación Príncipe de Girona en su nuevo pro-

yecto Apadrinando el talento con el objetivo de mejorar la ocupabilidad de jóvenes con formación universitaria o que hayan cursado un ciclo superior de formación profesional. Se trata de un proyecto de mentoring por el que cada participante tendrá un padrino que le guiará durante seis meses en la bús-queda de un empleo ajustado a sus com-petencias. En este sentido, abertis se impli-cará proporcionando mentores afines a sus

Apadrinando el talento‘MEntORinG’

intereses profesionales. Entre otros, parti-ciparán en el proyecto el director corporativo de Personas, Joan Rafel; el director de Compras y Servicios Generales, Josep Mª Gómez Hos-pital; el director de Control de Gestión Cor-porativa, Martí Carbonell; y el gerente de Asesoría Jurídica, Daniel Ventín. n

62 n link abertis n ENERO 2013 ENERO 2013 n link abertis n 62

abertis autopistas realizó un simu-lacro de accidente en el interior del

túnel de Mascarat, situado en la autopista AP-7 entre las localidades alicantinas de Calpe y Altea. En el ejercicio participaron más de 100 personas entre cuerpos opera-tivos, figurantes, observadores y asistentes. El simulacro se llevó a cabo con la colabo-ración de la Demarcación de Carreteras y en coordinación con la Guardia Civil, la Dirección General de Tráfico, el Centro de Coordinación de Emergencias, Bomberos

El Consejo de Administración de abertis, a propuesta de su Comisión

de Nombramientos y Retribuciones, nom-bró el pasado mes de diciembre por coop-tación a Obrascon Huarte Lain, S.A., repre-sentada por Juan Miguel Villar Mir; OHL Concesiones S.A.U, representada por Juan Villar-Mir de Fuentes; y OHL Emisiones S.A.U, representada por Tomás García Madrid, como nuevos consejeros dominicales de la compañía. Los nuevos consejeros sustituyen en el cargo a Florentino Pérez, Pablo Vallbona y Ángel García Altozano, que ejercían su cargo en representación de Théâtre Directorship Services Delta, S.A.R.L., Théâtre Directorship Services Lambda, S.A.R.L. y Théâtre Director-

Simulacro de accidente en la AP-7

Nuevos consejeros dominicalesAUTOPiSTAS

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de la Diputación de Alicante, SAMU, Protec-ción Civil y los ayuntamientos de Calpe, Benissa y Altea. La operación servirá para evaluar los actuales procedimientos de emergencias y para mejorar la coordinación de todos los agentes intervinientes, redun-dando en una mejora del servicio y de la seguridad vial del tráfico que circula por la autopista. El ejercicio consistió en la simu-lación de un accidente entre tres turismos en el interior del túnel y del posterior incen-dio de uno de ellos. n

ship Services Kappa, S.A.R.L. respectivamente. Tras esta remodelación el Consejo de Admi-nistración de abertis mantiene cuatro vice-presidencias encabezadas por Isidre Fainé; Obrascon Huarte Lain S.A., representada por Juan Miguel Villar Mir; G3T S.L., representada por Carmen Godia y Théâtre Directorship Services Alpha, S.à.r.l., representada por Javier de Jaime. El Consejo también ha dado luz verde a la incorporación de OHL Concesiones a la Comisión de Nombramientos y Retribu-ciones de abertis, representada por Juan Villar-Mir de Fuentes, así como el nombra-miento del consejero independiente Carlos Colomer Casellas como miembro de la Comi-sión de Auditoría y Control. n

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El presidente de CaixaBank y vicepre-sidente primero de abertis, Isidre

Fainé, recogió el pasado mes de diciembre el premio Business Leader of the Year que otorga la Cámara de Comercio, el principal foro empresarial entre España y Estados Unidos. El galardón reconoce “el sentido de la anticipación de Isidro Fainé, al crear Caixa-Bank y sacarlo a bolsa, además de contribuir a la vertebración del sector financiero espa-ñol y convertirse en el principal banco mino-

La directora general de Turismo y vicepresidenta executiva de la Agèn-

cia Catalana de Turisme (ACT), Marian Muro, y el director general de abertis auto-pistas, Josep Lluís Giménez, firmaron en diciembre pasado un acuerdo de colabo-ración para fomentar conjuntamente el turismo a Cataluña. El acuerdo, vigente hasta el 31 de diciembre de 2013, permitirá diseñar diferentes iniciativas promociona-

Isidre Fainé, galardonado en Nueva York

Acuerdo para el fomento del turismo

ACCiOniSTAS

ABERTiS

La compañía desarrollará diferentes acciones informativas para promocionar y difundir las posibilidades turísticas de Cataluña

isidre Fainé, con el premio de la Cámara de Comercio de nueva York

Marian Muro, directora general de Turismo, y Josep lluís Giménez, director general de abertis autopistas, tras la firma de colaboración

rista en España”, según la Cámara de Comer-cio. Isidre Fainé, por su parte, señaló que este reconocimiento supone un “nuevo estímulo” para seguir avanzando en el firme “compro-miso de servicio de CaixaBank con sus clien-tes y con la sociedad”. El acto de entrega del premio contó con la asistencia de más de 300 representantes, tanto de Estados Unidos como de España, del mundo de las finanzas, la empresa, la política, la cultura y de orga-nizaciones benéficas y sociales. n

les para dar a conocer itinerarios y esca-padas alrededor de Cataluña. Fruto de esta colaboración, abertis auto-pistas llevará a cabo diferentes acciones informativas en sus áreas de servicio y autopistas para difundir entre sus usuarios las posibilidades turísticas del destino cata-lán, ya sea en suportes off line como a través de sus canales de comunicación online. En este sentido, creará una sección

exclusiva dedicada a Cataluña en el portal www.autopistas.com y editará una guía multimedia turística en catalán, castellano, inglés, francés y alemán. Por su parte, la Agència Catalana de Turisme facilitará los contenidos más apropiados para las pla-taformas de abertis autopistas y le ofre-cerá presencia en sus soportes de promo-ción, especialmente en internet y en las redes sociales. n

3 nuevos consejeros nombrados tras la entrada de OHl en el capital de abertis.

BR

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64 n link abertis n enero 2013 enero 2013 n link abertis n 65

El pasado mes de septiembre se llevó a cabo el XXVI Encuentro de las Tele-

comunicaciones bajo el lema El puente hacia el futuro, organizada por la Univer-sidad Internacional Menéndez Pelayo, y en la que participó el director general de abertis telecom, Tobías Martínez. Como cada verano, se dieron cita en el Palacio de la Magdalena los representantes del sector,

XXXVI Encuentro de las Telecomunicaciones

TElECOMUniCACiOnES

que pusieron sobre la mesa temas tales como el despliegue de infraestructuras, el desarrollo de tecnologías al servicio de la eficiencia y el futuro del sector. Se trata de una interesante oportunidad que ofrece la Universidad Internacional Menéndez Pelayo para aportar una visión global de la situa-ción actual en el mundo de las telecomu-nicaciones. n

A partir del 1 de enero de 2013, abertis autopistas dejará de aceptar como

medio de pago las tarjetas profesionales (tar-jetas emitidas por un emisor no financiero) para vehículos de masa máxima autorizada (MMA) igual o superior a 3,5 toneladas en su red de autopistas en España. A partir de esta fecha, sólo se aceptarán tarjetas de emisores financieros y dispositivos de telepeaje, como Vía-T. Esta es una medida conjunta de abertis autopistas y los emisores no financieros

Cambio de modalidad de pago para los profesionales del transporte

AUTOPiSTAS

(Repsol, Cepsa, Servisa, DKV, Ressa, entre otros), dirigida a combatir el fraude que se comete con esta tipología de tarjetas, fácil-mente falsificables. Estas tarjetas serán susti-tuidas por Vía-T, que es hoy por hoy el sistema de pago en autopista más seguro, ya que se basa en una tecnología más avanzada y es válido en la totalidad de la red de autopistas españolas. Asimismo, este sistema de tele-peaje ofrece descuentos y beneficios a los profesionales del transporte. n

abertis ha tomado esta medida para luchar contra el fraude que se comete con este tipo de tarjetas.

El aeropuerto de London Luton ha sido galardonado con el prestigioso premio

ExxonMobil Aviation Safety Award como reco-nocimiento a sus logros a lo largo de 2011. El premio reconoce las normas y la cultura de seguridad tanto del equipo del depósito Exxon-Mobil del aeropuerto de London Luton como

London Luton, galardonadoAEROPUERTOS

El premio reconoce las normas y la cultura de seguridad, tanto del equipo del ExxonMobil como del equipo de Operacions Aéreas de London Luton

del equipo de Operaciones Aéreas del aero-puerto de London Luton, y supone la primera vez que los equipos han sido galardonados con el premio de máximo nivel de Exxon, de los cuales sólo cinco se entregaron a equipos de operaciones en Europa, Asia y África. El premio supone un reconocimiento a los esfuer-

zos del Comité de Seguridad de Operaciones Aéreas y del Equipo de Operaciones Aéreas para poner en marcha un proceso de proce-dimientos y políticas estandarizadas para todos los usuarios de las zonas de operaciones. Como resultado, las políticas comunes pueden esta-blecerse y mantenerse conjuntamente. n

Edificio principal de la terminal del aeropuerto de london luton

abertis telecom renueva la concesión otorgada por el Club de Excelencia en

Gestión con el sello 500+. Los pasados 8, 9 y 10 de octubre los evaluadores del Club Excelencia Gestión, visitaron las instalacio-nes (Barcelona y Madrid) para cuantificar el grado de excelencia de la compañía en base al modelo EFQM. El Modelo EFQM de Exce-lencia es un modelo de gestión de la organi-zación que, desde la European Foundation for Quality Management, se actualiza con la información práctica y académica aportada

Premio a la excelencia en gestión TElECOMUniCACiOnES

por organizaciones de dentro y fuera de Europa. El equipo de evaluadores manifestó su entusiasmo ante el trabajo de abertis telecom hacia la excelencia, resaltaron la madurez de la cultura empresarial (a pesar de ser una compañía joven), la solidez y ade-cuado enfoque de los fundamentos estable-cidos y la clara orientación al cliente. Estos logros permiten reforzar y evidenciar de una manera formal ante la sociedad y ante los clientes el compromiso de abertis telecom con la excelencia. n

El director general

de abertis telecom,

Tobías Martínez.

MARZO 2010 n link abertis n 73

BR

EV

ES

66 n link abertis n eneRO 2013

abertis autopistas ha evitado el cierre del Museo de Arte Contem-

poráneo Esteban Vicente de Segovia con la venta del cuadro Canto, del mismo autor, el pintor Esteban Vicente. El cuadro fue vendido a la empresa Ambientair y abertis autopistas donó el dinero obtenido en la venta al Museo, ubicado en Segovia, con

Ayuda al Museo de Arte Contemporáneo de Segovia

ARTE

De izq. a dcha., y flanqueando el cuadro, Francisco Javier Vázquez, presidente del Museo de Arte Contemporáneo Esteban Vicente de Segovia; Ricard Fornesa, director de Relación con instituciones e innovación de abertis autopistas; Andrés Ortega, consejero delegado de Ambientair; y Ana Martínez de Aguilar, directora del museo.

el que se han podido llevar a cabo activi-dades educativas dirigidas a familias, colec-tivos, asociaciones culturales y al público en general. La obra en cuestión, Canto, fue realizada en 1995, cuando Esteban Vicente tenía 92 años, y destila la energía, depura-ción y soltura alcanzada a lo largo de toda una vida artística. n

abertis autopistas ha presentado el nuevo volumen de la colección Per-

sonatges il·lustres centrado en las comarcas del Gironès y la Selva. El libro, del que se han editado 2.000 ejemplares, repasa las biografías de más de 150 personas destacadas de estas comarcas. El libro se presentó en el Palau de Congressos de Girona por el alcalde de Girona, Carles Puigdemont; el alcalde de Sant Martí de Llémena y presidente del Consejo Comarcal del Gironès, Jaume Busquets; el alcalde de Sant

Nuevo volumen sobre personajes ilustresPUBliCACiOnES

Hilari Sacalm y presidente del Consejo Comarcal de la Selva, Robert Fauria; y el director general de abertis autopistas, Josep Lluís Giménez. Los músicos Xavier Montsalvatge y Xavier Cugat, el arquitecto Rafael Masó, los escritores Roberto Bolaño, Miquel Pairolí y Salvador Espriu, el filó-logo Modes Prats, y los empresarios Narcís Xifra, Paulino Torras y Jaume Casademont son algunos de los personajes ilustres que recoge el libro, que hace un recorrido también por los pueblos y ciudades de estas comarcas. n

El director general de abertis autopistas, Josep lluís Giménez, acompañado de participantes en el libro.

INVEStoR’Sresultados 68

El beneficio neto recurrente de abertis creció un 6% en

los 9 primeros meses de 2012

la compañía ha multiplicado por 21 su capitalización bursátil

abertis cumple 25 años en bolsa

Jose

p L

oa

so

68 n link abertis n ENERO 2013 ENERO 2013 n link abertis n 69

abertis cerró los nueve primeros meses de 2012 con resultados al alza en todas

sus principales magnitudes. Las mejoras en ingresos (+1%), Ebitda recurrente (+3%) y resultado neto recurrente (+6%) destacan en un periodo en el que la evolución del tráfico en las autopistas del Grupo en España y Francia se mantiene negativa. Los resultados del Grupo no incorporan aún en este periodo los efectos de la incorporación de activos de autopistas de OHL en Brasil. Unos activos que en el primer semestre de 2012 registraron unos ingresos de 560 millones de euros, un 23% más que en el mismo periodo del año anterior.

Resultadosenero-septiembre2012El beneficio neto recurrente de abertis crece un 6% en los nueve primeros meses de 2012, hasta los 536 millones de eurosTexTo Y foTos abertis

INvestor’sLINK

El resultado consolidado de los nueve primeros meses de 2012 incorpora las plus-valías por la venta de Eutelsat, que se llevó a cabo mediante la colocación acelerada en enero entre inversores cualificados de un 16% y el acuerdo con China Investment Corporation (CIC) para la venta de un 7% adicional el pasado mes de junio. También incorporan las plusvalías por la venta, el pasado mes de agosto, de la participación en Brisa, así como la provisión de varias partidas de costes des-tinadas a la adaptación de las estructuras de la compañía a la demanda doméstica. Las plusvalías por la venta de Eutelsat y Brisa hacen que el resultado neto del Grupo en este periodo se sitúe en los 1.003 millones de euros (+69%). Sin tener en cuenta estas aportaciones extraor-dinarias, el resultado recurrente alcanza los 536 millones (+6%).

El Presidente de abertis, Salvador Ale-many, ha señalado que “el Consejo de abertis ha aprobado un dividendo a cuenta de 0,33 euros por acción que da continuidad a la polí-tica de retribución al accionista del Grupo, que destaca por su solidez y estabilidad. El man-tenimiento de nuestra política de dividendos

–basada en la distribución de un dividendo creciente en dos pagos y una ampliación de capital liberada- es uno de los pilares de la compañía y una muestra de su fortaleza en una coyuntura económica muy compleja”.

Por su parte, el Consejero Delegado de abertis, Francisco Reynés, ha destacado sobre los resultados presentados hoy que “la pro-gresiva internacionalización de la compañía así como la intensificación en nuestro plan de eficiencia operativa y de costes han permitido compensar los efectos de una caída del tráfico en las autopistas españolas”. En este sentido, ha destacado Reynés, “hemos notado que tras

EL MANTENIMIENTO DE LA POLÍTICA DE DIVIDENDOS ES UNO DE LOS PILARES DE LA COMPAÑÍA Y UNA MUESTRA DE SU FORTALEZA EN UNA CONYUNTURA ECONÓMICA MUY COMPLEJA

los ingresos de explotación de abertis en los nueve primeros meses de 2012 alcanzan los 2.992 millones de euros.

el verano la caída del tráfico se ha estabilizado, aunque prevemos que el año 2012 cierre en España con una caída de alrededor del 10%, lo que supone aproximadamente un 30% acumulado desde el inicio de la crisis”.

El Director General Financiero y de Desa-rrollo Corporativo de abertis, José Aljaro, ha señalado que “abertis está implementando una estrategia dinámica de gestión de activos que le permita crecer y mejorar sus ratios de apalancamiento. El mercado de deuda a largo plazo ha reconocido el esfuerzo en gestión que está realizando la compañía, y prueba de ello es que en octubre hemos podido colocar un bono a 7 años por 750 millones de euros a un tipo de interés muy competitivo de 4,75%”.

Cuenta de resultadosLos ingresos de explotación de abertis en los nueve primeros meses de 2012 alcanzan los 2.992 millones de euros, un 1% más que en el mismo periodo del año anterior, lo que supone que un 53% de los ingresos se generan fuera de España -procedentes principalmente de Francia, Chile y Reino Unido- en relación con el año anterior. Del total de ingresos, un

ENERO 2013 n link abertis n 7170 n link abertis n ENERO 2013

cupón anual del 4,75% y vencimiento en octubre de 2019. La emisión del bono permite alargar el perfil de vencimientos de deuda y mantener unos costes de financiación com-petitivos.

Las inversiones del Grupo en este periodo ascienden a 314 millones de euros, de los que 256 millones se destinaron a expansión y 58 millones a inversiones operativas. Los princi-pales proyectos de expansión en este periodo son los destinados a finalizar la ampliación de la autopista AP-7 (61 millones) y el tercer carril de la AP-6 (17 millones) en España, las inver-siones relacionadas con el paquet vert en autopistas en Francia (41 millones) y la adqui-sición de 750 torres de telefonía móvil a Tele-fónica (68 millones).

evolución de los negocios del Grupo El negocio de autopistas de abertis aportó 2.371 millones de euros en ingresos (80%) y 1.669 millones de euros en Ebitda (88%). El tráfico en el conjunto de la red de autopistas de abertis en los nueve primeros meses refleja una Intensidad Media Diaria (IMD) de 22.068 vehículos (-4,6%). El periodo está marcado por la negativa evolución del tráfico en Fran-cia (-2,7%) y España (-10%), y por los niveles positivos en las autopistas de Chile, Argentina y Puerto Rico (+4,8%).

El negocio de telecomunicaciones cerró este periodo con unos ingresos de 370 millo-nes de euros (-3%) y un Ebitda de 170 millo-nes de euros. Los ingresos de telecomunica-ciones se han visto afectados por un descenso de los ingresos no recurrentes por extensio-nes de TDT respecto al mismo periodo de 2011, así como por una menor aportación de Hispasat. La actividad de aeropuertos alcanzó en este periodo unos ingresos de 246 millones de euros, con un aumento del 2% respecto a 2011, y un Ebitda de 76 millones de euros. Las principales magnitudes del negocio se han reforzado gracias a un ligero incremento del número de pasajeros hasta los 18 millones (+1%).

Dividendo a cuentaEl Consejo de Administración de abertis acordó ayer el pago de un dividendo a cuenta del ejercicio 2012 por un importe bruto de 0,33 euros por acción a cada una de las accio-nes existentes y en circulación con derecho a percibir dicho dividendo, incluidas las proce-dentes de la última ampliación de capital liberada. El importe máximo total del divi-dendo a cuenta asciende a 268,8 millones de euros, lo que representa un incremento del 10% respecto al ejercicio anterior, un 15% si se tiene en cuenta también el efecto de la

LAS INVERSIONES DEL GRUPO ASCIENDEN A 314 MILLONES, DE LOS qUE 256 SE DESTINARON A ExPANSIÓN Y 58 A INVERSIONES OPERATIVAS

EL NEGOCIO DE AUTOPISTAS DE AbERTIS APORTÓ 2.371 MILLONES DE EUROS EN INGRESOS (80%) Y 1.669 MILLONES DE EUROS EN EbITDA (88%).

ampliación de capital liberada de una acción nueva por cada 20 antiguas.

El abono de este dividendo a cuenta, que se prevé llevar a cabo el próximo 8 de noviem-bre, se enmarca en la conocida política de retribución al accionista de abertis basada en la distribución de un dividendo anual al que se suma la ya citada ampliación de capital liberada.

Ingresos de explotación:2.992 millones de euros (+1%). Ebitda recurrente: 1.958 millones de euros (+3%). Resultado neto total recurrente: 536 millones de euros (+6%). Resultado neto total: 1.003 millones de euros (+69%). Deuda neta: 12.512 millones de euros (-10%).

n El Consejo de Administración de abertis aprueba el pago de un dividendo a cuenta de los resultados de 2012 de 0,33 euros por acción, que se abonará el próximo 8 de noviembre, un 10% superior al del año anterior (un 15% si se tiene en cuenta también la ampliación de capi-tal liberada). n Sigue creciendo el porcentaje de ingresos y Ebitda generado fuera de España, que ya supera el 50%, aunque los resultados del Grupo en este periodo no incorporan aún los efectos de la adquisición de activos de autopistas de OHL en Brasil.n El Grupo sigue reduciendo el peso de su endeudamiento, que se sitúa en 12.512 millo-nes de euros, un 10% menos respecto al cierre de 2011.n El comportamiento negativo del tráfico en las autopistas en Francia (-2,7%) y España (-10%) se ve parcialmente compensado por la evolución positiva del tráfico en América (+5%) y los resultados del plan de eficiencia. n Los resultados de los nueve primeros meses de 2012 incorporan las plusvalías por la venta de Eutelsat y Brisa. El resultado neto total del Grupo en este periodo se sitúa en los 1.003 millones de euros (+69%). Sin tener en cuenta los extraordinarios, el resultado recurrente alcanza los 536 millones (+6%). n

2011. Del total de deuda, un 56% se ha cons-tituido con garantía de los propios proyectos (sin recurso). El 91% de la deuda es a largo plazo y un 85% a tipo fijo. El coste medio de la deuda es del 4,68% y el vencimiento medio es de seis años. Durante el mes de octubre abertis, en el marco de su estrategia de gestión activa del balance, cerró una emisión de bonos destinada a inversores cualificados por un importe de 750 millones de euros, con un

80% se genera en la actividad de autopistas, mientras que un 13% corresponde al sector de telecomunicaciones y un 7% al de aero-puertos. Por su parte, los gastos de explotación aumentan en un 2%, hasta los 1.092 millones de euros, debido a los costes no recurrentes vinculados a la adaptación de las estructuras de la compañía a la demanda doméstica. El resultado bruto de explotación (Ebitda) alcanzó los 1.900 millones de euros (+0,3%), un 50% del cual está generado fuera de España. Sin tener en cuenta el efecto de los costes no recurrentes el Ebitda comparable asciende a 1.958 millones de euros, un 3% más.

Deuda e inversiones La deuda neta de abertis descendió en los primeros nueve meses del ejercicio en 1.370 millones, situándose en los 12.512 millones de euros, un 10% menos respecto al cierre de

1%de aumento de los ingresos de explotación, hasta los 2.992 millones de euros.

1%de aumento de los ingresos de explotación, hasta los 2.992 millones de euros.

1%de aumento de los ingresos de explotación, hasta los 2.992 millones de euros.

1%de aumento de los ingresos de explotación, hasta los 2.992 millones de euros.

1%de aumento de los ingresos de explotación, hasta los 2.992 millones de euros.

69%de aumento del resultado neto total, hasta los 1.003 millones de euros.

69%de aumento del resultado neto total, hasta los 1.003 millones de euros.

69%de aumento del resultado neto total, hasta los 1.003 millones de euros.

69%de aumento del resultado neto total, hasta los 1.003 millones de euros.

69%de aumento del resultado neto total, hasta los 1.003 millones de euros.

la actividad de aeropuertos de abertis alcanzó en este periodo unos ingresos de 246 millones de euros, con un aumento del 2% respecto a 2011

la actividad de aeropuertos de abertis alcanzó en este periodo unos ingresos de 246 millones de euros, con un aumento del 2% respecto a 2011

la actividad de aeropuertos de abertis alcanzó en este periodo unos ingresos de 246 millones de euros, con un aumento del 2% respecto a 2011

la actividad de aeropuertos de abertis alcanzó en este periodo unos ingresos de 246 millones de euros, con un aumento del 2% respecto a 2011

CUENTA DE RESULTADOS Y BALANCE

Cuenta de resultados Enero-Septiembre 2012 Mn ₧

SEpt 2012 SEpt 2011 Var.

Ingresos de explotación 2.992 2.964 1%Gastos de explotación -1.092 -1.070 2%Ebitda 1.900 1.894 0%Ebitda recurrente 1.958 1.898 3%Dotación amortización -815 resultado de explotación 1.085 1.192 -9%Resultado financiero 34 -447 Resultado puesta en equivalencia 56 96 Impuestos sobre sociedades -121 -204Intereses de los minoritarios -50 -62Resultado reorganización societaria 0 20resultado accionistas de la sociedad 1.003 594 69%resultado accionistas de la sociedad recurrente 536 508 6%

La cuenta de resultados adjunta presenta por su valor neto de 0 los ingresos y gastos correspondientes a los servicios de construcción o mejora de las infraestructuras realizados durante el ejercicio, que a efectos de presentación en las cuentas anuales consolidadas de abertis se registran de forma separada, atendiendo a lo establecido por la CINIIF 12.

BaLaNCE ENErO-SEptIEMBrE 2012 (Mn €)

SEpt. 2012 DIC. 2011

Inmovilizaciones materiales e inmateriales 16.747 17.222Inmovilizaciones financieras 3.443 4.181Activos corrientes 1.025 955Tesorería 1.528 391ToTAl ACTiVo 22.923 22.749

Patrimonio neto 4.638 4.416Deuda financiera no corriente 12.820 13.452Pasivos no corrientes 2.926 2.876Deuda financiera corriente 1.219 820Pasivos corrientes 1.320 1.185ToTAl PAsiVo 22.923 22.749

72 n link abertis n ENERO 2013 ENERO 2013 n link abertis n 73

abertis conmemoró en 2012 su 25 aniversario en bolsa. Una andadura

que las acciones de acesa iniciaron el 18 de mayo de 1987, a un precio de 1,10 euros. 25 años después, el valor de abertis –que tomó el relevo en 2003– se sitúa en torno

abertis cumple 25 años en Bolsa

Los títulos de abertis forman parte ininterrumpidamente desde 1992 del índice selectivo Ibex 35 y también están presentes en otros destacados índices internacionales como el Standard & Poor’s Europe 350 y el FTSE Eurofirst 300. Desde 1987 hasta 2012, la acción de abertis se ha revalorizado un 10% de promedio anual

ABERTIS SE ENCUENTRA ENTRE LAS COMPAÑÍAS MÁS DESTACADAS DEL IBEX 35 EN TÉRMINOS DE RENTABILIDAD POR DIVIDENDO

TexTo Y foTos abertis

a los 12,42 euros por acción, y su capita-lización bursátil sobre los 10.000 millones de euros a 31 de diciembre de 2012. Desde los orígenes como acesa en 1987 hasta el vigente año, la acción de abertis se ha revalorizado un 10% de promedio anual,

AUMenTo De lA CoTiZACiÓn

abertis aumentó en 2012 su cotización un 5,7% respecto al año anterior, mientras el IBEX 35 sufrió un descenso del 4,7%

ingresosDel grUpo

Los ingresos consolidados del grupo han pasado de los 470 millones de euros de 1999 a los casi 4.000 del 2011.

INvestor’sLINK

revAloriZACiÓn bUrsáTil

Desde los orígenes como acesa en 1987 hasta el vigente año, la acción de abertis se ha revalorizado un 10% de promedio anual, teniendo en cuenta el ajuste por las ampliaciones de capital y dividendos extraordinarios. La capitalización bursátil de la compañía se ha multiplicado por 21 veces.

10%revalorización media anual de la acción de abertis desde 1987.

La compañía ha multiplicado por 21 su capitalización bursátil

16.00015.00014.00013.00012.00011.00010.000

9.0008.0007.0006.0005.0004.0003.0002.0001.000

0

1987

1987

1988

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2012

CapitaLizaCión bursátiL x21 retribución crecienteabertis basa su política de retribución al accio-nista en un dividendo anual distribuido en dos pagos. Asimismo, la compañía realiza una ampliación anual de capital liberada. El creci-miento a largo plazo del dividendo por acción estará supeditado a la creación de valor para los accionistas y seguirá un principio de soste-nibilidad. Con cargo al ejercicio 2011, abertis aumentó la retribución directa al accionista en forma de dividendos ordinarios un 10% que, sumado a la ampliación de capital 1*20, supuso un incremento de la remuneración ordinaria total de un 15%. A su vez, abertis abonó en 2011 un dividendo extraordinario por un importe bruto de 0,67 euros por acción, y la devolución de aportaciones con cargo a la

LA INTERNACIONALIzACIóN hA SIDO UN ELEMENTO BÁSICO EN EL CRECIMIENTO DE ABERTIS DURANTE LOS úLTIMOS 25 AÑOS

teniendo en cuenta el ajuste por las amplia-ciones de capital y dividendos extraordi-narios. La capitalización bursátil de la com-pañía se ha multiplicado por 21 veces.

Actualmente, abertis se encuentra entre las compañías más destacadas del Ibex 35 en términos de rentabilidad por dividendo. Durante 2012 las acciones de abertis no se han visto afectadas por la evolución del con-texto macroeconómico. Mientras el IBEX 35 sufría una caída del 4,7%, abertis aumentó su cotización un 5,7% respecto al año ante-rior. Su solidez financiera y la calidad de sus activos le han permitido publicar para los primeros nueve meses de 2012 un creci-miento de los ingresos del 1% y del resultado neto recurrente del 5,6%. 18

/05/

74 n link abertis n ENERO 2013

cuenta del ejercicio 2011 por un importe bruto de 0,40 euros por acción, sumando un total de 1,07 euros por acción de remuneración extraor-dinaria.

Durante el año 2012, abertis ha com-pensado la disminución del tráfico a través de la diversificación geográfica de sus acti-vidades, sumado a una política estricta de contención de costes. abertis continúa siendo una gran generadora de caja, lo que le permite a la compañía mantener con garan-tía la política de retribución al accionista. Durante el mes de Junio se llevó a cabo una ampliación de capital liberada de 1*20 y el 8 de noviembre se realizó el pago de un divi-dendo a cuenta a cargo del ejercicio 2012 de 0,33 euros brutos por acción, aumentando un 10% respecto a 2011.

Carácter internacionalDurante estos 25 años, la internacionali-zación ha sido un elemento básico en el

CrOnOLOGÍa18.05.87 Primer día de cotización efectiva de acesa.14.01.92 Estreno del selectivo Ibex35.12.09.94 acesa lanza una OPA sobre saba.24.03.98 El Ibex 35 supera los 10.000 puntos.19.03.02 acesa lanza una OPA sobre iberpistas.20.05.02 Acuerdo para la fusión que dará lugar a abertis.19.07.02 Resultado de la OPA sobre iberpistas.02.06.03 Primer día de cotización de abertis.04.12.03 Se formaliza la adquisición de retevisión.24.11.04 abertis y Aena Internacional lanzan una OPA sobre TBI.14.12.05 Gobierno Francés adjudica sanef al consorcio de abertis.05.12.06 abertis adquiere 32% del operador de satélites Eutelsat.20.04.07 El Ibex 35 marca máximo histórico a 15.080,90 puntos.15.05.07 Las acciones de abertis registran su máximo histórico de cierre ajustado a 24,98 € por acción.18.05.07 abertis cumple 20 años en Bolsa15.02.08 El Consejo de abertis aprueba la adquisición del 28,4% de hispasat.19.12.08 Adquisición de las participaciones de ACS en Autopista Central y Rutas del Pacífico.26.06.09 abertis cierra la adquisición de participaciones de Itínere en España y Chile.01.09.10 CVC entra en el accionariado de abertis.14.01.11 abertis vende el 6,68% del capital social de Atlantia.18.05.11 Venta de aparcamientos y logística. abertis se focaliza en tres áreas de negocio: autopistas,telecomunicaciones y aeropuertos.13.01.12 abertis vende el 16% del capital social de Eutelsat entre inversores cualificados.18.05.12 abertis cumple 25 años en Bolsa.22.06.12 abertis vende el 7% del capital social de Eutelsat a CIC.06.08.12 El Consejo de Administración da la luz verde al proyecto de integración de activos de autopistas de OhL en Brasil.08.08.12 abertis acepta la OPA formulada por Tagus sobre Brisa y vende su 15,02% de participación.06.12.2012 abertis culmina la operación de integración de activos de autopistas de OhL en Brasil.21.12.2012 abertis cierra la adquisión de tres autopistas de OhL en Chile.10.01.2013 abertis formaliza la adquisición a Telefónica de un 7,2% del capital de hispasat.

crecimiento de abertis. La comparación de los resultados de abertis en 2012 con los registrados en 1999 (todavía entonces como Acesa Infraestructuras), ejemplifica el gran salto efectuado por la compañía, culminado el pasado ejercicio con la inte-gración de concesiones de autopistas de OHL en Brasil y Chile y el anuncio del au-mento de participación (hasta un 40%) en el operador de satélites Hispasat. Asi-mismo, los ingresos consolidados del gru-po han pasado de 470 millones de euros en 1999, en los que el 3% correspondían a la actividad internacional, a los casi 4.000 millones en 2011, con más de un 50% fuera de España.

El continuado proceso de interna-cionalización de sus actividades ha per-mitido a abertis estar presente en 14 países, entre los que destacan (Francia, Reino Unido, Chile, Brasil y Estados Uni-dos), frente a los tres países de 1999. n

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

237,4 264,2289,5

304,0

357,5402,2

422,3443,4

EvOLuCión DiviDEnDOs paGaDOs

+11%+10% +5%

+18%+12% +5% +5% +15%

512,2

20,000

18,000

16,000

14,000

12,000

10,000

8,000

6,000

4,000

2,000

0,000

18-0

5-87

18-0

2-88

18-1

1-88

18-0

8-89

18-0

5-90

18-0

2-91

18-1

1-91

18-0

8-92

18-0

5-93

18-0

2-94

18-1

1-94

18-0

8-95

18-0

5-96

18-0

2-97

18-1

1-97

18-0

8-98

18-0

5-99

18-0

2-00

18-1

1-00

18-0

8-01

18-0

5-02

18-0

2-03

18-1

1-03

18-0

8-04

18-0

5-05

18-0

2-06

18-1

1-06

18-0

8-07

18-0

5-08

18-0

2-09

18-1

1-09

18-0

8-10

18-0

5-11

18-0

2-12

18-1

1-12

EvOLuCión anuaL aCCión abErtis

Evolución histórica cotización abertis