revista electro hobbies - edición no.1
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Revista de Aeromodelismo LatinoamericanoTRANSCRIPT
ACROBACIA DE PRECISIÓNPor: Marcelo Vélez (Colombia)
INTRODUCCIÓN A LA
BANDIT 50” Precision AerobaticsPor: Daniel Dominguez (Panamá)
ANÁLISIS
Y SUS EDGE 540 MEJORADOSPor: Manuel Santos (México)
MANUEL SANTOS
JUAN CARLOS SORGETTI Super Stearman 1/3(Argentina)
CONSTRUCTOR
ENTREVISTA
GABRIEL ALTUZ (Puerto Rico)Por: Daniel Arguijo (Colombia)
Darte a conocer es tan fácil como volar un avioncito de papel.
TU PUBLICIDAD+ TUS PROMOCIONES
+ TUS SERVICIOS___________________¡NEGOCIO EXITOSO!
Pautar en la nueva revista Electro Hobbies es la mejor opción para dar a conocer toda la información de tu tienda, producto o servicio y ser visto por un público aeromodelista enfocado a nivel latinoamericano.
REVISTA ELECTRO HOBBIES,TODOS LOS BENEFICIOS PARA TU EMPRESA.
[email protected] • www.electro-hobbies.com
CONTENIDO*
Director:Daniel Angel Arguijo
Editor:Daniel Angel Arguijo
Diseño, Diagramación y Publicidad:Fabian Moncada
Colaboraciones:Gabriel Altuz
Juan Carlos SorgettiManuel SantosMarcelo VélezMarcos IatrinoMartín NavarroLeopoldo Lenzi
Germán jaramillo (Mincho)Daniel Dominguez
Club de Aeromodelismo de [email protected]
Teléfono: (057) 301 204 31 54BB PIN: 210DB270
www.electro-hobbies.comCúcuta, Norte de Santander, Colombia.
Desde pequeño mi pasión fue el aeromodelismo sin que nadie me lo dijera y así creo que le ha pasado a la gran mayoría de nosotros. Solo cuando tuve la revista española Aerotec y la compraba religiosamente todos los meses pude adentrarme en este apasionante hobbie.
Nuestro objetivo es darlo a conocer, descubrir un nuevo talento en algún rincón de Latinoamérica, la inauguración de un club o ¡un gran evento! todos tendrán la oportunidad de participar con sus proyectos o experiencias y exponerlas ante la comunidad por medio de la revista.
Hago este esfuerzo con uno de mis mejores amigos de la mejor voluntad y esperando que todos podamos compartir información. Para mi es algo increíble estar empezando con mi propia revista, sé que tenemos un largo recorrido por delante y que gracias a muchos factores que se unieron hoy, puede ver la luz.
Gracias a todos los que creyeron y me brindaron su total apoyo.Aquí tienen el resultado y espero estar a la altura de sus expectativas, ¡que la disfruten!
Afectuosamente,
Daniel Ángel ArguijoDirector [email protected]
Novedades Entérate de lo último del mercado con sus especificaciones.Página 4
ConstructorJuan Carlos SorgettiUn argentino que no deja de sorprendernos con sus creaciones.Página 6
EntrevistaGabriel Altuz Conociendo a fondo a un campeón.Página 10
TécnicasIntroducción a la acrobacia de presición.Página 12
JETSEl venezolano Leopoldo Lenzi nos muestra sus aviones de turbinaPágina 16
AnálisisEl panameño Daniel Domínguez piloto oficial de Precision Aerobatics nos muestra a fondo el Bandit 50.Página 17
TécnicasCómo llevar un avión al máximo desempeño y duración, explicado por un campeón.Manuel SantosPágina 18
HelicopterosConociendo el mundo de las escalas con ¨Mincho¨.Página 26
Nuevos TalentosUn joven piloto que se codea con los grandes, Marcos Iatrino.Página 30
EventosBinacional de aeromodelismo en Cúcuta. Integrando a Colombia y Venezuela.Página 32
Pistas de LatinoaméricaConozcamos la Minifalda enBucaramanga - Colombia.Página 36
Publi-NotaTalentoso argentino que construye lanchas de radio control.Página 38
VideosVariados y destacados.Página 39
*Todos los artículos e imágenes que componen la revista, han sido redactados y cedidos por los colaboradores con autorización previa.
NOVEDADES
Es la primera radio en el mundo en utilizar la tecnología FASSTest ™ la cual es la tecnología más avanzada disponible y es totalmente compatible con Futaba FASST ™, los sistemas FHSS & S FHSS, además de ser bi-direccional es decir que soporta los sistemas de telemetría. Este equipo de 18 canales será suficiente para cubrir todas las necesidades de la gran mayoría de aeromodelistas por su gran variedad de funciones.Entre sus funciones destacadas está la posibilidad de trabajar con todo tipo de servos incluyendo los
Bus S. y servos S.Bus2., posibili-dad de usar tarjetas SD, una cámara digital para tomarle una foto al modelo y grabarlo en la memoria, una pantalla táctil de de 6” con resolución de 640x240. Se puede descargar software en línea para actualizarlo, y el transmisor incluye una batería de 7,4V, 3500mAh LiPo y tiene puerto Usb entre otras funciones.
Su costo es de 3.000 dólares.
Este funciona con un motor Align 700MX (de 4000W continuos), Palas principales SAB 690mm CF Goblin Edition, Palas de cola SAB 115mm CF Goblin Edition, un control de velocidad KDS 120A HV, sistema Flybarless KDS EBAR. Todo configurado para ser una máquina de 3d extrema de la cual ya hemos visto video en manos de Tareq Alsaadi.
Especificaciones:Diámetro del rotor principal: 1580mm / 62.20 pulgadasDiámetro del rotor de cola:296 mm / 11,65 pulgadasLongitud total:1360mm / 53.54 pulgadasAltura total:380 mm / 14,96 pulgadasDiámetro del eje principal:12 mmFundido de diámetro del eje:10 mmTodo el peso Up:3290g / 7.25 libras. (sin baterías)
Su costo es de 1000 dólares.
18 CanalesFUTABA
Helicóptero
GOBLIN 700
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El mejor simulador de aeromodelismo en la actualidad, entre sus novedades está un botón Rewind para retroceder la escena. Viene en dos versiones una de aviones y otra de helicópteros con un mega pack adicional de modelos según corresponda.
Cuenta con con 65 aviones y 15 helicópteros con más de 30 campos de vuelo. Con esta nueva versión podrás hacer vuelo Fpv o en primera persona, vuelos nocturnos, personalizar los modelos, vuelo en línea en combate aéreo y
prácticas de tiro todo con una mejor calidad de imagen.
Su costo es de 200 dólares.
REAL FLIGHT 6.0 DE GREAT PLANESSIMULADOR
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CONSTRUCTOR
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JUAN CARLOSSORGETTI
Super Stearman 1/3
¡Hola a todos!Mi nombre es Juan Carlos Sorgetti.Vivo en Argentina, tengo 59 años , soy casado y tengo 2 hijos.Soy Aeromodelista desde los 14 años y Aeronáutico desde los 17 años.
Invitado a escribirles por mi gran amigo “Dani Arquijo”, es que hoy estoy aquí compartiendo con ustedes nuestro maravilloso Hobbie. En esta oportunidad quiero presentarles a un modelo que quiero mucho: ¡Super Stearman a 1/3 de escala!
Siempre me ha gustado construir los modelos de plano, ¡desde cero!...
Continúa..
Pero apareció en mi taller este kit de Balsa USA y NO pude resistirme a la hora de construirlo.
Básicamente es muy fácil su comienzo. Estos kits vienen acompañados con un Manual de armado en Inglés que NO es necesario saber para comenzar. Personalmente NO lo he usado ya que me permití darle un toque personal modificando algunas cosas aquí y allá. Estos kits son muy buenos. El modelo puede construirse así como viene en la caja sin problemas. Todo encaja a la perfección. Pero podemos mejorarlo un poco adaptando algunas cosas mínimas. En alguna otra edición les escribiré sobre la “construcción de plano en forma directa”.Este modelo se ha hecho respetando la idea del dueño de hacerlo con sus cuatro semialas con tensores estructurales. Esto es que se necesitan para alinear las mismas.
Si todo se realiza como debe ser, NO hay inconvenientes en que el vuelo del modelo se transforme en un “Maiden” cada vez.Si me preguntan sobre mi gusto personal, es decir si lo construyera para mí, haría las alas desmontables pero de tal forma que se pudiese volar a pesar de que no estén los tensores. Solo con la ayuda de los montantes interalares. De esta forma el modelo queda más robusto ( sin peso) pudiendo jugar con los tensores haciéndolos de otro material quitándoles el peso que los originales tienen.
Pero NO es el caso de este Super Stearman. Mi parte consistió en la construcción completa con colocación de motor y electrónica y el entelado en algunas partes mínimas. El resto del mismo, lo realizó su dueño. El trabajo de pintura NO me pertenece.
CONSTRUCTOR
Tableros colocados. Estos no son incluídos.
Cabana con sus tensores. Semialas de construcción tradicionalsin problemas en esta parte.
Cajón base del fuselaje.
Detalle del patín de cola.
Cuadernas montadas en el cajón de fuselaje.
Carenado de las patas del tren. Modelo terminado listo para entelar y pintar.
Los pegamentos utilizados han sido los tradicionales: cyano medio y líquido, cola de carpintero y Titebond de Great Planes y epoxi de 30 minutos. Posee un DLE 170 que le sobra a la hora de decolar. Su peso es de 24 kgs y los servos son accesibles Hitec metálicos de 8.5 kgs y 12 kgs. Las baterías son de Lion (2) poseyendo una centralita Smartflite. Posee un solo receptor. El equipo es un 2.4 Futaba. El modelo vuela de maravillas y ha demostrado que NO tiene dificultad alguna cada vez que se lo arma y desarma.
Como contra (si se puede llamar así) y para mi gusto es el tiempo que se tarda en armar todos esos tensores... después de esto, ¡El Super Stearman es Maravilloso!!! Bueno….hasta aquí las novedades de este modelo que, a no dudar, será una delicia para el quiera construirlo.
Espero se animen a hacerlo y No se asusten por su tamaño ya que sus alas se dividen en 4 y solo resta el fuse. Cabe aclarar también que, a contramano del Kit, la cola, es decir los estabilizadores con sus respectivos tensores y elevadores, se remueven para su transporte.En el Kit, esto viene fijo. Las partes de plástico ABS son bastante buenas.
Motor DLE 170 instalado. Detalles de la parte centralque sostienen a las semialas.
Fuselaje sin las semialas instaladas. Comienzo del armado. Se colocanlas semialas inferiores con sus tensores.
Detalle muy sencillo del tren original del kit. Refuerzo para mantener elcarenado de rueda bien fijo.
Pilotos en escala con todos sus detalles.
Pero se pueden conseguir las mismas en fibra de un proveedor Americano.
Será entonces “Hasta pronto muchachos”. Ha sido un placer escribirles. Me despido con un saludo afectuoso.¡Y sean todos Bienvenidos!!.
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ENTREVISTA
GABRIEL ALTUZPor: Daniel Arguijo (Colombia)
Puerto Rico
Gabriel cuéntanos quien eres y hace cuantos años empezaste en el aeromodelismo?Mi nombre es Gabriel Altuz Jr. y soy de Ponce, Puerto Rico. En este tremendo hobby, comencé cuando tenía 4 años de edad y actualmente tengo 21. Soy estudiante de ingeniería mecánica y estoy en mi tercer año de estudio. Desde que tengo 4 años de edad siempre he practicado el hobby pero en el 2002 tuve un intervalo de tiempo en el cual no volé por aproximadamente 7 meses.
Siempre te vemos acompañado de tu padre, siempre ha sido el apoyo en tu carrera?Desde que comencé en el hobby, siempre he contado con el apoyo de mi padre. Fue él, quien me enseño a volar aviones. El siempre me ha acompañado a las competencias en USA, de hecho es mi "caller". Gracias a él es que he tenido el éxito.
Empezaste con acrobacia de patrón?Cuando yo comencé a competir, fue a los 8 años de edad en una actividad de patrón en Puerto Rico. En la competencia gané 2do lugar con un avión de thunder tiger Champion 45L.
Hace cuanto practicas 3d?En el área de 3D, comencé a practicarlo en el año 2001. Es obvio que mis maniobras eran muy básicas las cuales eran difíciles para ese momento como por ejemplo el "hovering" ya que nunca tuve un avión hecho para 3D, eran pesados y con muy poca potencia en el motor.Para el año 2005, tomé la decisión de competir en USA, fué entonces que comencé a dedicarle más tiempo de práctica en el área de freestyle ya que me gustaba mucho e incluso a los espectadores que siempre llegaban a la pista donde volaba. Siempre mis prácticas fueron en persona.
Cual sería tu consejo para los que quieren aprender a hacer 3d, qué aviones o simuladores deben usar y cómo deben llevar el proceso?Mi consejo para los pilotos que quieren aprender o mejorar el vuelo 3D, es tener un buen simulador (RealFlight G3 en adelante) y practicar mucho en persona.Modelos de aviones que recomiendo dependen del tamaño que busque la persona. Si es un avión tamaño .50-.90 (Funtana X50 o X100), si es avión 50cc (Yak 54), si es 100cc (Extra 300 o 260) y en 150cc (Extra 300 o Katana). Es cuestión de gustos.
En mi caso personalmente, el simulador solamente lo utilizo para orientación en un freestyle. La realidad prefiero practicar en persona y con cualquier condición de viento que encuentre (viento calmado o fuerte). De esta manera al momento de competir no me preocupo mucho a como se encuentra el viento.
Hace cuanto empezaste a competir en Estados Unidos, y quienes fueron tus primeros patrocinadores, y actualmente quien te patrocina?Mi primera competencia en USA fué en el 2009 en el "Futaba Extreme Flight Championships". Fué en esta competencia donde me di a conocer por los vuelos extremos bajos. Aquí conseguí mi primer sponsor ("Ace Hobby Inc.) . Allí pude aprender que en realidad se evalúa en un freestyle y en que tenía que mejorar. Actualmente mis sponsors son : (Performance Aircraft Unlimited, Desert Aircraft, Futaba, Fromeco, Handibond, Flash Glue, Aerographix, Hitec y Higher Plane Productions).
Cuántas horas a la semana practicas? en un día normal de prácticas cuantos vuelos haces normalmente?Solamente vuelo un día a la semana (domingos). En un día de vuelo normalmente doy 4-5 vuelos de 14 minutos. Al momento de prepararme para una actividad siempre vuelo la misma cantidad
de vuelos, pero enfocado en la práctica. Muchas veces no voy todos los domingos ya que el club al que pertenezco (Caguas RC Club), me queda a una hora de mi hogar. Cómo te preparas para las competencias?La pura verdad es que desde que estoy en la universidad estudian-do, ya no tengo el tiempo de antes para ir a practicar. En las últimas competencias que he participado como por ejemplo el Tucson Aerobatic Shootout, solamente pude dar 6 vuelos de IMAC y ningún vuelo de práctica para el freestyle debido a problemas técnicos en mi avión de IMAC, además de que tenía clases muy fuertes durante ese semestre de universidad de agosto-diciembre. De hecho, es un poco difícil para mí el momento de competencia ya que tengo que enviar mis aviones por barco con un mes de anticipa-ción.
En qué competencias has participado y en qué lugares quedaste?-Futaba XFC 2009 5to lugar-Futaba XFC 2010 3er lugar-Clover Creek Invitational IMAC 2010 7mo lugar-Futaba XFC 2011 3er lugar-Tucson Aerobatic Shootout 2011 Freestyle 2do lugar-Tucson Aerobatic Shootout Invitational IMAC 12mo
Cual es tu sueño máximo en aeromodelismo, ganar qué competencia?Me encanta el freestyle y el IMAC. Uno de mis sueños es ganar un campeonato de IMAC Invitacional.
Te gustaría complementar algo o enviarle un mensaje a los aeromodelistas de habla hispana y toda Latinoamérica?Un cordial saludo a todos los pilotos y seguidores latinoamericanos. Gracias por el apoyo, ustedes son el impulso en mi carrera. A los jóvenes, sigan volando y
practicando que en los latinos hay mucho talento!, pero muy importante nunca dejen los estudios, pues el futuro de ustedes es más importante!! Saludos.
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VIDEOS GABRIEL ALTUZ
http://www.youtube.com/watch?v=k72V5Nc9yok&fb_source=message
http://www.youtube.com/watch?v=PzVl7F-llbE
http://www.youtube.com/watch?v=YdU98CxijZ4&feature=related
Todos conocemos al menos un piloto en nuestra pista (o en algún campo conocido) al que vemos y consideramos extraño. Es aquel que cuida su avión como si fuera el mas preciado trofeo, pasa horas frente al radio programándolo como si fuera un computador, esta siempre midiendo distancias, voltajes, consumos, potencias y cualquier otra variable inimaginable, entre muchas otras actitudes “diferentes”.Lo que mas extraño nos parece es como estos pilotos pasan dias (o varios fines de semana) enteros repitiendo las mismas secuencias y las mismas maniobras una y otra vez ensayando, practicando y probando, sin aburrirse, siempre repitiendo el mismo vuelo.
TÉCNICAS12
PRECISIÓN
INTRODUCCIÓNA LA ACROBACIA DE
Por: Marcelo Vélez (Colombia)
Continúa.
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TÉCNICAS14
Estos pilotos se denominan pilotos de acrobacia de precisión y están practicando una de las modalidades de mayor especialización y complejidad en el aeromodelismo: La acrobacia FAI F3A o alguna de sus derivaciones.
Esta es una modalidad del aeromodelismo que se enfoca en replicar de la mejor manera posible con el avión, una secuencia de maniobras previamente definidas en una tabla u orden denominado “patrón”. Esta tabla o secuencia es definida cada dos años por el estamento máximo de la aviación deportiva en el mundo llamado FAI (siglas del francés Federation Aeronautique Internationale).
La FAI determina que maniobras se deben ejecutar para cada periodo bianual y estas secuencias son difundidas alrededor del mundo con una guía de ejecución de las maniobras en general y una guía de ejecución de las secuencias particulares.
De esta manera todos los campeonatos, sin importar que sean dentro de una pista, una región, un estado, un país, un continente o el mismo campeonato mundial FAI F3A, volarán las mismas secuencias con los mismos parámetros.
Esto permite que todos los competidores en el mundo entrenen en igualdad de condiciones frente a las mismas secuencias, y cuando se encuentren, los jueces, que califican la maniobra empezando desde un 10 perfecto y restando puntos según los defectos, determinarán quien es el mejor piloto del evento.
Es asi como la unificación de criterios permite que un juez de cualquier parte del mundo pueda juzgar en cualquier campeonato sin importar la importancia del mismo o el nivel de sus competidores.Este es un mundo apasionante, pues el piloto nunca logra su estado ideal de perfección y siempre quiere buscar la manera de mejorar por medio del ajuste de su avión, la selección y cuadre de su planta motriz (eléctrica o glow), la selección y programación de su radio y servos, la combinación peso-balance, la metodología de entrenamiento, entre muchísimas variables que gobiernan esta complejísima ecuación.
En cada numero de la revista les estaremos transmitiendo un poco de esta modalidad del aeromodelismo y como pueden usar este aprendizaje para hacer en sus pistas con sus aviones, mejores maniobras, tener aviones mejor ajustados y en general, para mejorar el desempeño de cualquier piloto en cualquier nivel.
Vamos a aprender a programar y usar nuestros radios a cabalidad, a ajustar los aviones según sus angulos de incidencia de las alas, peso, balance, angulos del motor, curvas de potencia, mezclas, entre muchas otras variables que tienen gran efecto en el comportamiento del avión.
Detalle interior del Avión.
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Federico Hinestrosa, Armando Lega, Lisandro Arturo Zapatay Marcelo Vélez del equipo de Colombia de F3A.
Hola amigos mi nombre es Leopoldo Lenzi y soy de Valencia, Venezuela, tengo 26 años, y empecé a volar a los 7 años, tengo 19 años volando de los cuales 6 años los he dedicado a los aviones de turbina esto gracias a sus características de gran velocidad, agilidad, maniobrabilidad en condiciones de mucho viento el cual casi no los afecta, y por la cantidad de funciones que se hacen con el avión al volar ejemplo tren, frenos, flaps, etc.
Existen competencias muy importantes a nivel mundial como: Jets international rally, Florida jets,y competencias a nivel nacional. La turbina es el motor de combustión más sencillo ya que solo posee 3 piezas móviles que son el compresor, el eje principal y la rueda de la turbina. Estas han evolucionado considerablemente ya que al principio funcionaban con gas propano y encendían manualmente, luego pasaron a funcionar con
kerosene y gas y en la actualidad las turbinas encienden totalmente en automático y funcionan con solo kerosene. En las turbinas de antes, las computadoras a bordo o ECU eran totalmente bloqueados y poco didácticos en la actualidad los GSU son totalmente fáciles de usar permitiendo modificar parámetros de funcionamiento e identificar fallas.
Entre las marcas más reconocidas tenemos:- AMT- Jetcat- Jetcentral- Rti- Evo- Kingtech
Todas estas marcas son turbinas de gran rendimiento y tiene un gran soporte de servicio a la hora de cualquier falla o mantenimiento previo. Estos equipos han bajado de precio y se van popularizando cada vez más en las pistas.
JETS16
LEOPOLDO LENZIy sus aviones de turbina
Por: Leopoldo Lenzi (Venzuela)
Hola Amigos de Electro Hobbies en esta ocasión tengo el placer de escribirles acerca del nuevoBandit de Precision Aerobatics.
Para los que no conocen Precision Aerobatics, es una compañía que ha revolucionado el mundo de los aviones eléctricos, reduciendo el peso de los aviones grandemente asi brindándonos aviones que vuelan 3D mucho mas fácil y son mas estables en vuelo, y aparte han creado una construccion fuertisima, usando un metodo llamado FiberFusion, que es la combinación de balsa con fibra de carbono en lugares claves, para asi tener aviones mas livianos, rigidos y resistentes, que al final resultan en mucha mas diversión!
El Bandit, es el avión más reciente sacado por esta compañía, diseñado completamente por PA, y es un avion que en la vida real no existe, una de las razones principales que se ha diseñado este avion, es que ya hay mucha gente que esta cansada de ver los
mismos aviones acrobaticos de siempre, y exactamente este avion es algo completamente nuevo nunca antes visto!.
La idea principal es que es un 3D Racer, el objetivo es tener un avion capaz de hacer cualquier maniobra 3D; y que sea capaz de mantener una buena velocidad y agilidad! Se han inspirado con los mas recientes aviones de las carreras areas RedBull. Hemos volado mucho este Bandit ya por varios meses y probamos con las dos opciones que brindan, con bateria 3 celda (11.1v) nos vuela excelente a media velocidad y espectacular
en 3D, pero cuando se utiliza una bateria de 4 celdas (14.8v) se convierte en un bolido de carrera, y sigue siendo espectacular en 3D, y nos brinda una super emocion en los knife edge spins, blenders, y otras maniobras de alta energia y tambien nos brinda mas velocidad para acrobacias de precision.
Lo bueno de este avión es que el
ensamblado es super rápido, y no
toma más de 8 horas para tenerlo
listo para volar, solo necesitas un par de
destornilladores, CA, y Epoxy. En cuanto a la electronica, Precision Aerobatics ofrece el avion solo, o en combos.
En su combo más completo, ellos incluyen motor, speed controller, servos, extensiones, bateria, enchufles para la bateria y speed controller, y brazos de carbono para los servos, solo necesitas agregar tu receptor y listo.
Aquí los dejo con unas fotos de este espectacular avion, y tambien un video que enseña una combinación de acrobacias rapidas con 3D.
BANDIT 50”Precision Aerobatics
ANÁLISIS17
Para mas información visita:http://vimeo.com/31560794www.PrecisionAerobatics.comwww.PABandit.com
Por: Daniel Dominguez (Panamá)
TÉCNICAS18
Por: Manuel Santos (México)
EDGE 540MEJORADOS
Mejorando mis edgesA lo largo de mi vida he construido gran variedad de aviones, desde scratch, kits y arf, y cada una de estas etapas las he disfrutado y vivido con gran intensidad. Con las nuevas tecnologías y la calidad de los arf, hoy en día el tiempo de construcción hace que ponerse al aire sea mas fácil y rápido.Esto no significa que prestemos poca atención a los detalles de la construcción.
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En este momento estoy enfocado a la práctica de maniobras de 3D, la cual exige un gran esfuerzo de los aviones, y me he dado cuenta que con el duro entrenamiento del día a día, los aviones sufren desgastes y fatiga en puntos específicos, lo cual me ha llevado a poner atención en detalles que nos pueden ayudar a prolongar la vida de los aviones y optimizar el desempeño del mismo.
A continuación dare a conocer algunos tips que me han ayudado a mejorar mis aviones bajo la experiencia del vuelo de competencia.
TÉCNICAS20
Construí dos aviones Edge 540 de Aeroworks con el fin de tener un avión principal y uno de back up para esta temporada.
Estos aviones sujetan la gran mayoría de sus partes con tornillos 4/40 y blind nuts, he notado que los tornillos sujetados por los blind nuts tienden a aflojarse e incluso a salirse con la vibración propia del vuelo, y es muy importante evitar que el cowling, la cabina, los stabs o alguna tapa se salgan o se aflojen, por lo que el remplazar todos los blind nuts del avión por insertos de plástico evita la necesidad de poner lock tite en cada tornillo sobre todo en los stabs o en la cabina ya que esta última es una parte que constantemente se quita y pone, es así que los insertos de plástico nos dan una gran ventaja ya que no se aflojan, tienen la misma presión en toda la cuerda del tronillo y disminuyen el riesgo de que alguna parte quede suelta o se afloje.
Edge 540 aeroworks Insertos de plástico
Se utiliza un avellanador que hace conico el extremo del inserto y se le hace cuerda para facilitar la guia y la entrada del tornillo.
Inserto de plastico en el cowling Inserto de plastico en el cowling
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En el fuselaje se encuentran los orificios para que entren los tornillos que sujetan la cabina. Con la vibración y el uso constante, estos orificios (de madera) se van desgastando y esto provoca que la cabina vibre y se intensifique el desgaste en la madera, para esto utilizo un tubo de fibra de carbón cuyo diámetro interior corresponde al del tornillo, lo inserto en el fuselaje y esto ayuda a guiar perfectamente al tornillo de la cabina y disminuye el desgaste de la madera.
Este punto lo considero muy importante ya que la cabina se quita constantemente.
Insertos de tubo de carbón
TÉCNICAS22
Tratando de minimizar el peso del avión remuevo las charolas de madera para ganar unos cuantos gramos (200 gr) y eso me obliga a reforzar con dos vigas laterales que además me servirán para pasar los cables en la instalación.
Hago un tubo de papel por el cual pasan todas las extenciones del empenaje haciendo que no se estén moviendo dentro del avión para evitar un posible roce del cable con la madera y alinear la salida de las extenciones.
Durante muchos años he acostumbrado fabricar mis propios espaciadores de madera, que aunque es mucho más complejo y requiere de más tiempo, considero que el apoyar toda la base del motor ayuda a que esta sufra menos estress y reparta el apoyo en todo el espaciador, además la madera absorbe mayor vibración y al final del día ayuda a la vida del motor y a la vibración general del avión.
Este método me ha dado un buen resultado durante varios años.
Refuerzos laterales Tubo guía para extenciones Espaciador del motor
Utilizo los mismos insertos de plástico para facilitar la sujeción del switch.
Insertos de plástico en el switch
Utilizo un grommet guía para la manguera del tanque. Esto hace mas fácil el manejo de la manguera.
Grommet guía Grommet guía
Patín de cola Patín de cola
Para poder liberar la tensión del servo del timón, coloco unas piezas hechas de fibra de carbón con off set. Esto hace que cuando deflectas la superficie del timón disminuya la presión de los cables en el patín de cola, teniendo como resultado menor esfuerzo y mayor eficiencia del servo.
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Las orejas que sujetan al stab, sufren con el tiempo pequeñas fracturas debido al estress en el vuelo y esto da como resultado un juego en los tubos de los stabs. Para disminuir este desgaste, inserto unas piezas de madera que sujetan tanto a la costilla como a la manga del tubo y quedan muy resistentes.
He experimentado con múltiples diseños de sfg´s, y estos deben de ser lo más ligero y resistentes posibles. Es por esto que su estructura esta construída con largueros (tipo viiga i) que aumentan la resistencia y mantienen un peso de 45 gr cada uno.
Refuerzos del stab Refuerzos del stab Sfg´s
Debido a las altas fuerzas que generan los sfg´s (side force generators) en el tip del ala, es necesrio abrir un hueco en el tip e insertar una costilla de triplay que servirá de apoyo para los hard points que sujetan a los sfg´s.
Hard points Hard points
TÉCNICAS24
Ya que las alas se conectan y desconectan constantemente, para no sufrir desgaste en los conectores ni tener que utilizar clips de seguridad en las extenciones de los alerones, uso deans connectors de tres pines que soportan perfectamente el amperaje y además de facilitar la conexión, son mucho mas durables.
Para facilitar el seteo del avión pongo un código de color en el extremo de las extenciones (estandar en todos mis aviones) y agrupo los cables con thermo fit para tener una instalación mas limpia. Mis extenciones son hechas a la medida para minimizar el largo de las extenciones ya que a mayor longitud es mayor la resistencia.
Deans connectors alerones Extenciones
Para evitar que el clunk se vaya a la parte delantera del tanque debido a las fuerzas G en las que se somete el avón en ciertas maniobras, recomiendo ampliamente poner un tubo intermedio en la manguera de alimentación para que se vuelva suficientemente flexible para alcanzar todos los extremos del tanque y a su vez no permita que la manguera se doble y quede la línea sin suministro de gasolina.
Clunk Clunk
Agradezco a mis patrocinadores:FutabaAeroworksDesert aircraftFromecoAerographixDalton aviationHigher plane productionsDe la parra wings
Agradezco a Electro Hobbies por la oportunidad de compartir esto con ustedes.
Manuel Santos
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Mis aviones cuentan con un switch wolverine que recibe dos baterías, las cuales alimentan tanto a la ignición como al receptor, evitándome un switch y una batería extra para la ignición. En un entrenamiento regular es necesario cambiar las baterías despues de cinco vuelos, por lo que tener las bases de las baterías a la mano y los deans connectors fijos en el lateral del fuselaje facilita el cambio de las baterías y evita el movimiento de los cables durante el vuelo.
Deans connectors baterías
Bases de baterías
Bases de baterías Bases de baterías
HELICOPTEROS
Tuve mi primer helicóptero, un criket con un motor enya 35 que intento volar con un radio Kraft de 4 canales por los años 80 y se consideraba hacer las cosas bien con que este apenas se levantara del suelo.
Con el paso del tiempo, mi experiencia como instructor ha sido gratificante al ver personas que han trascendido en sus técnicas de vuelo y han demostrado una evolución sorprendente como pilotos y técnicos en armado y ajustes. Sin embargo, me sorprende que en la gran mayoría los fabricantes, distribuidores y los mismos pilotos hayan dedicado la mayor parte de sus esfuerzos para entrar a volar la modalidad acrobática 3D sobre el que
reconozco su exigencia y alto nivel técnico.
Quiero dedicar un espacio para hablar algo acerca de las helicópteros a escala con el fin de incentivar esta categoría, y que las veamos mas en nuestros eventos. Todos nosotros de alguna manera sentimos una gran emoción al ver una maquina semejante a la real surcando los aires. Es sobre este tema que deseo abrir un espacio que ojala haga participe a muchos pilotos que como yo nos convertimos en fanáticos de esta modalidad.He tenido la oportunidad de ensamblar y conocer de cerca muchos modelos de helicópteros, y vamos a hablar un poco de sus dificultades de vuelo, sus limitaciones y aquellas técnicas de acabados que con creatividad podemos aportar para conseguir mejores efectos.
Los fabricantes de helicópteros más reconocidos tienen en sus catálogos formidables cabinas
que pueden ser adaptadas a la mayoría de las mecánicas. Una de las preguntas más frecuentes tiene que ver con estas adaptaciones. Por regla general, lo que más se debe tener presente es la distancia que se debe respetar entre el eje principal y el rotor de cola, ya que afectaría el acabado final un rotor sobresaliendo en la parte de atrás o en su defecto, destruir una parte de la carena para instalar este. Igualmente, se debe verificar la altura de la salida de la transmisión del rotor de cola, sobre todo si estamos pensando en ensamblar una maquina que use transmisio-nes hacia arriba o en ángulos especiales.
Teniendo definida la posibilidad de introducir la mecánica en la cabina, debe elegirse el tipo de potenciación que vamos a usar. En los últimos tiempos, y con el auge del vuelo eléctrico, me ha sorprendido gratamente la facilidad de utilizar maquinas de este tipo. Sus ventajas radican fundamentalmente en la posibilidad de rebajar los márgenes de emergencias por un paro de motor.Adicionalmente y este si es por gusto propio eliminar la salida de humo que en un vuelo de escala quita muchos puntos en cuanto a presentación se refiere.
Las posibilidades son infinitas y adicionalmente permiten adecuar espacios dentro del helicóptero que se prestan para instalar tableros de instrumentos, sillas o pilotos.
Versión original vs mejoras….La mayoría de las cabinas que se ofrecen vienen listas para ensamblar
y usar.Como escalista, considero que ahí es donde comienzan los
verdaderos retos.Si adquirimos una versión estándar, con algunas piezas en fibra de vidrio y elementos de plástico solo necesitamos invertir
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HELICOPTEROSA ESCALA
Por: Germán Jaramillo “Mincho” (Colombia)
algo de tiempo para tener en el aire una maquina atractiva y vistosa. Si queremos avanzar en esto, podemos pensar en cambiar la decoración, su pintura, las calcomanías y muchas otras cosas que lo hagan ver diferente. Por sus terminados, estas cabinas se prestan para hacer paneles y rema-ches: Es un trabajo arduo y gratificante que arroja excelentes resultados.
Vamos a mencionar algunos elementos que aportan a mostrar diferencias sobre un kit básico. Sobre ellas nos iremos extendiendo poco a poco dentro de los futuros artículos de esta publicación:
HELICOPTEROS
Luces:En el mercado existen diferentes modelos de unidades que permiten programar los tiempos, la secuencia y la instalación de colores específicos. Una dificultad que hemos encontrado consiste en la escasa información que se consigue acerca de la situación exacta de estas y los colores que se deben utilizar. es posible hacer estas piezas moldeando en un horno casero con la ayuda de moldes y usando los sobrantes de plástico transparente de muchos de los empaques de productos que usamos cotidianamente. Dentro de ellos, se instalan leds de alta luminosidad que muestran excelentes efectos visuales
Rotores multipalas:Un helicóptero se convierte en una maquina completamente diferente en el momento de usar más de dos aspas. Ajustar estas cabezas multirotores aunque es posible volar sin ellos, nos obligan a buscar ayuda en diferentes sistemas de estabilización disponibles en el mercado. Tienen unas condiciones particulares de reglaje pero permiten al final dejar ver un espectacular vuelo con una presentación impecable. Sobra decir que aumenta el desempeño y la presentación el uso de la cabeza multipalas en los rotores de cola sea normal o tipo fenestron.
Tableros de instrumentos y pilotos:Se puede optar por muchas alternativas. Con una inversión de dinero se localizan en el mercado paneles de instrumentos que hacen ver efectos muy reales dentro de un cockpit. El trabajo radica en acomodar lo mejor posible estos elementos dentro de un espacio compartido con servos, receptores, silenciadores, baterías e infinidad de cosas que se nos tropiezan a la hora de acomodarlas. En próxima oportunidad veremos cómo hacer tableros en forma económica con un alto nivel de calidad.
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Aspas:Por regla general hacemos uso de las aspas incluidas dentro de nuestros modelos, Sin embargo, es posible acercarse más a la realidad utilizando palas que muestren semejanza con el modelo real. Nuestra fotografía muestra aspas con la punta doblada hacia atrás instalada en un Black hawk al que próximamente instalaremos el rotor de 4 palas.
Paneles y remaches:Tal vez uno de los elementos que más valor agrega al trabajo de una maqueta. Como mencionaba anteriormente, llega a nuestras manos una superficie bastante bien terminada sobre la cual podemos aplicar toda nuestra creatividad. Desde productos especiales, pasando por diferen-tes tipos de pegantes; usando un poco de tiras delgadas de plástico adhesivo y una delgada capa de pintura nos deja ver un excelente termi-nado parecido aun modelo real.
Son innumerables las posibilidades de mejoras en una maquina de este tipo. Unas de ellas representan altas inversiones de dinero, otras en cambio, la dificultad que representa hallar en el mercado los artículos que necesitamos específicamente. De otro lado, está el tiempo que nos gastamos en poner en funcionamiento y plenamente ajustado cualquier tipo de mejora que conlleve a un comportamiento diferente de vuelo. Es importante de todas maneras, pensar que esto hace muy vistosas nuestras maquinas y que se convierte en un esfuerzo constante hacer de a poco mejoras sobre el kit inicial.Poner en el aire un helicóptero con todas estas adiciones no solo representa una inversión de tiempo y dinero, sino que además obliga al piloto a pensar y actuar de manera diferente. Los rotores
de estos modelos giran normalmente entre 1400 y 1600 RPM, ya que poner mucha velocidad sobre ellas causa serios problemas de vibración. Adicionalmente, hemos agregado mucho peso a las condiciones de vuelo iníciales lo que las convierte en maquinas con respuestas más lentas y criticas. Incrementamos drásticamente la posibilidad de una falla de funcionamiento por la multiplicidad de sistemas instalados, Nos obligamos además a hacer unos patrones semejantes a los reales que son exigentes en cuanto al manejo de niveles de vuelo, control de velocidad, y posicionamiento de la maquina ante el público y jueces.Todas estas razones y muchas más me hacen proponer el desarrollar un programa completo para aumentar la participación de pilotos y modelistas en esta categoría. Iremos desarrollando
estos temas y otros más que nos permitan elevar nuestra calidad de vuelo y el uso de nuevas técnicas.
Pronto entraremos a trabajar con turbinas... seguiremos con nuestro tema.
MARCOSIATRINOy su Bestia
NUEVOS TALENTOS
“A mi me gusta mucho la acrobacia 3D y este supera a varios aviones de los que yo he volado antes.”
“Es un avión que a mucha gente le gusta y disfruta verlo volar.”
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Soy Marcos Iatrino de Villa Carlos Paz, Córdoba, Argentina y tengo 16 años, empecé con el aeromodelismo cuando tenía 7 años, aprendí a volar con mi papa, quien me enseño básicamente a volar, despegar y aterrizar.
Poco a poco fui practicando y aprendiendo cada vez más algunas acrobacias. Luego poco a poco empezamos con mi familia a asistir a distintos festivales de aeromodelismo, en los cuales yo aprendí mucho observando y preguntando a distintos aeromodelistas.
Hoy en día viajamos mucho a casi todos los festivales de aeromodelismo de Argentina, donde yo vuelo y hago distintas exhibiciones en ellos, Pero mas que nada vamos a pasarla bien y disfrutar entre amigos del hobby.
AVIÓN THE BEAST
Tengo un avión denominado THE BEAST diseñado por Quique Somenzini y fabricado por Hangar 9. El avión esta equipado con un motor DA 100cc y 7 servos JR8711. Es el avión con el cual vuelo en la mayoría de los eventos, es un avión muy estable y muy bueno tanto para la acrobacia 3D como para precisión y competición en IMAC. Esta construido en madera y recubierto con monokote, tiene las bayonetas
de carbono, todo de muy buena calidad.Para el armado viene absolutamente todo para poner en cada lugar con un encastre perfecto.Viene para colocar el motor DA 100cc y todas las instrucciones del armado en un manual muy detallado.
EVENTOS
FUN FLYBINACIONALAeroclub RiovientoCúcuta - ColombiaPor: Daniel Arguijo (Colombia)
En la ciudad de Cúcuta, Colombia, el Aeroclub Rioviento desde el año 2005 empezó un evento que año tras año ha tomado más fuerza, cuya única finalidad era invitar amigos a volar y pasarla bien dos días, así pues empezamos invitando a un par de amigos de Bucaramanga (Colombia) y San Cristobal (Venezuela) y sin gran preparación organizamos un encuentro durante los días Sábado y Domingo en un feriado del mes de Noviembre...
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Continúa.
EVENTOSNos gustó tanto la idea que año tras año hemos extendido la invitación y hemos tenido participación de aeromodelistas de ciudades de Colombia como Bogotá, Cali, Medellín, Armenia, entre otros, y de Venezuela como Mérida, Barinas, Maracaibo y Caracas entre otras.
Además de ir mejorando la infraestructura, adquiriendo mallas de seguridad, sillas, carpas, sistema de sonido, entre otras cosas necesarias para tener un evento seguro y bien organizado.Se ha celebrado en las dos sedes que tiene el aeroclub, una en Villa del Rosario a sólo 15 minutos de la
ciudad de Cúcuta y otra ubicada en la cancha de golf del club Tennis justo en el centro de la ciudad lo cual es un gran privilegio.
El evento siempre se ha realizado durante un fin de semana del mes de Noviembre y las sedes han sido aleatorias, aunque debido a las
facilidades en infraestructura lo más probable es que se siga realizando de ahora en adelante en la pista del Club Tennis, donde se cuenta con servicio de energía eléctrica, baño y restaurante todo el día.
El evento siempre empieza con el montaje de las mallas de seguridad, sonido y carpas el día sábado a las 6 de la mañana y de 9 a.m. a 12 m. se hacen los registros de pilotos y se empiezan a hacer vuelos de pruebas.
Todos estos concursos se premian la noche del sábado durante la cena que siempre realizamos en las instalaciones del club Tennis en un ambiente de total camaradería.Durante el día domingo generalmente los vuelos empiezan a las 9 a.m. y
el evento va hasta las 4 p.m., durante este día los vuelos son libres, siempre llevando el control en una mesa de registro. En este día normalmente asisten muchos espectadores.
La finalidad de nuestro club y del binacional siempre será compartir con los amigos aeromodelistas de otras ciudades, vernos todos los años y compartir experiencias y mostrar los modelos en los que se ha trabajado durante todo el año y como se ha subido el nivel de vuelo.
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Siempre tendremos la pista abierta a todos los que quieran venir a visitarnos y participar siendo requisito indispensable traer buena actitud y la mejor energía para compartir.
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Durante todo el día sábado se hacen distintos tipos de eventos como:
LimboPasar el avión debajo de una cinta ubicada en medio de dos postes.
Aterrizaje de precisión El avión debe aterrizar con el motor apagado y el que quede con el cono de la hélice más cerca a una marca hecha en la pista, gana.
Helicópteros principiantesSe ponen 3 botellas de agua en la pista y el que tumbe las botellas con el tren del helicóptero en el menor tiempo, gana.
Piques en helicópteroSe hace una línea en un extremo de la pista donde parten 2 helicópteros a la vez y el primero que llegue a una línea al final de la pista gana, se hace por eliminación simple.
Corte de colaSe registran los aviones que quieren participar, se sortea cual debe llevar una cinta de papel de 5 metros y los otros aviones lo deben seguir, el que logre cortarle la cinta con la hélice gana, si luego de dos rondas de 10 minutos nadie le corta la cola, el avión que tiene la cinta gana.
Además se premia el mejor avión a escala, mejor helicóptero a escala, mejor piloto en acrobacias en aviones y helicópteros, y finalmente el mejor aeromodelo nocturno.
Fotos: Juan Pablo Bayona
PISTAS DE LATINOAMÉRICA
LA MINIFALDAClub de AeromodelismoBucaramanga - ColombiaPor: Patricia Camargo (Colombia)
Me gustaría compartir con todos nuestros lectores acerca de un club de aeromodelismo que se encuentra en la ciudad de Bucaramanga y regalarles un poco de reseña de cómo surgió y como ha ido evolucionando a través de los años.
Les hablo del Club de Aeromodelismo Bucaramanga, que actualmente se encuentra ubicado en Ruitoque bajo a unos 15 minutos de Bucaramanga y 5 minutos de Cañaveral, la pista en la que se vuela se llama La Minifalda debido a lo corta de esta misma de un aproximado de 80 a 90 mtrs.
en la localidad de Zapatoca y otros pequeños eventos al interior del club .
Esperamos que nuestros lectores nos visiten prontamente en nuestras instalaciones y así poderles brindar mayor información sobre este maravilloso y emocionante hobbie.
Nuestro club se fundó a mediados de 1.995 en una sede antigua vía a Rio frio actualmente campo de entrenamiento del Atlético Bucaramanga, allí funcionó hasta el año 2005.
Los socios fundadores de nuestro club fueron:Juan Camilo ParraOmar HazbonAlejandro PeñaFrancisco Villacreces (Q.E.P.D)Alfredo AcevedoEdgar RestrepoGustavo AriasJorge Iván VargasHugo Villamizar (Q.E.P.D).
La junta actual está conformada por:Jorge Iván Vargas (Presidente)Fernando Pérez (Vicepresidente Y Secretario encargado)Franklin Prieto (Tesorero)Jimy Morales (Vocal )Miguel Rodríguez (Vocal),
Y la misma es vigente por dos años, cuando por medio de asamblea general se escoge una nueva.
En nuestro club hay unos 30 socios aproximadamente, en los que están pilotos de aviones (escalas, acrobáticos, trainers), helicópteros (escalas y 3D) se cuenta con 3 instructores de vuelo.La afiliación al club es de un salario mínimo vigente y una mensualidad de $35.000 para mantenimiento de las instalaciones, nuestro club es sin ánimo de lucro, y tiene como objetivo principal el sano esparcimiento la camaradería y de unos buenos vuelos.Los socios prefieren volar los fines de semana (sábados, domingos y festivos) en los horarios comprendidos entre las 8 am y las 3pm, algunos prefieren ir entre semana en cualquier momento que tengan libre y deseen volar. La pista está abierta los 365 días del año.Cualquier persona que desee participar de nuestras instalaciones y quieran acompañarnos siempre serán bienvenidas y con gran gusto serán recibidos.
Cabe aclarar que el aeromodelismo en Bucaramanga se ha venido realizando desde los años 70,s. Las primeras pistas para este hobbie se ubicaron en el antiguo aeropuerto (Gómez Niño) allí se reunían para volar un grupo de 10 aeromodelistas, luego se trasladarían a la mesa de Ruitoque Alto actualmente (Ruitoque Golf country club) y se fundó el club la Hormiga, allí el grupo era de 15 aeromodelistas
en los años 80,s. Debido al difícil acceso y las malas vías que existían en ese tiempo, fundaron un nuevo club llamado Vuelo Libre, ubicado en Lagos del Cacique que funciono hasta principios de los 90,sActualmente nuestro club realiza actividades anuales con el fin de integrarse con otros aeromodelistas del país entre ellos está el Fun fly que se han realizado 3 versiones
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Air Creative es una pequeña empresa dedicada a la investigación, desarrollo y diseño de modelos en plásticos reforzados y producción con mano de obra calificada de larga trayectoria, adaptándose a los estándares actuales, manteniendo una relación calidad/precio accesible. La primea lancha que armé, era un aerodeslizador en balsa para los motores 0.49, mucho tiempo después llegué a comprarme cerca del 2007 un ASP .46, un plano y muchas ganas para sacar una idea adelante. Comencé a construir un aerodeslizador para ese motor, investigando por otros modelos no encontré ningún referente con respecto al modelismo naval en mi país por lo que me puse en contacto con gente en el exterior, más desarrollados en este
tema y hasta el día de hoy nos mantenemos en permanente contacto y actualizándonos de lo nuevo que hay en el mercado élite en cuando al modelismo se refiere, es hasta el día de la fecha que se cuenta con 10 modelos diferentes:
•Aerodeslizadores para motores desde .10 glow (de aeromodelis-mo) a 25cc nafteros, de 240mm x 500mm, 440mm x 780mm y de 500mm x 1010mm de eslora.•Cascos en V off-shores:900mm, 1200mm y 1100mm (motorización in-board)• Fsr: modelo de competición para .21 con reductora (motores in-board, out-board y glow aeronáuticos refrigerados).• Catamarán: 1300mm de eslora para nafteros de 25cc hasta 52cc (motores in-board)
• F-1 power boat: 730mm de eslora para motores .21 in-board y equivalentes eléctricos in-board hasta .61 de 1000mm de eslora, y de 1500mm 1/4 escala motores in-board
Hoy en día estamos desarrollando el primer motor fuera de borda naftero de la argentina de 26cc y de 33cc r/c. En base de hacer este hobby aún más accesible, se utilizan los motores de las máquinas de jardín (bordeadoras, motoguadañas y motosierras), estos mismos, vienen en cilindradas de 23, 25, 33, 43, 52 y 62cc, se pueden usar refrigerados por aire tal como vienen de fábrica o marinizarlos para ser refrigerados por agua, también permiten sus cilindros ser preparados para aquellos que quieren un poco más de los
cascos obteniendo así una motorización excelente a un 200% menos de costo, llegando a superar en rendimiento a los costoso motores importados. Los modelos están construidos en fibra de primera calidad nacional o importada y resina náutica a partir de matrices manteniendo una excelente relación de peso. También está la opción de modelos laminados en compuestos al vacío y curados en hornos especialmente diseñados para estas construcciones.
Muchas gracias a todos los que me han apoyado para llegar MÁS ALTO, MÁS LEJOS Y MÁS RÁPIDO.
Un saludo,Martín Navarro.
MODELISMONAVAL
PUBLI-NOTA
Por: Martín Navarro (Argentina)
• Nombre: Martín hector Alejandro navarro• Pais: Argentina• Ciudad: La plata• Dueño y diseñador de:Air Creative design• Contacto: [email protected] http://facebook.com/martin.lanchasrc• Teléfono: (0221)4798632
39NOVEDADES
Sebastiano Argenti Gabriel Zani
Fun Fly Binacional The Slovenia experience
Muy buen video de Sebastiano Argenti con su biplano La Bestia con cámara a bordo!
Link: http://www.youtube.com/watch?v=9JblBehAXS0&feature=share
El pequeño en edad pero gigante en calidad de vuelo nos da una lección de vuelo, Gabriel Zani.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=6Oh-1vz8nt4&feature=share
Un pequeño resumen de cómo vivimos el Binacional de Aeromodelismo (Colombia - Venezuela) en el mes
de Noviembre del 2011.
Link: http://vimeo.com/32522994
De los mejores en vuelo TPV, el equipo blacksheepcon sus siempre impresionantes videos.
¡Feliz vuelo!
Link: http://www.youtube.com/watch?v=gStOz4iVgWA&feature=channel_video_title
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Lanzamiento de la 1ra Edición:
Febrero 1 de 2012
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