revista desafío exportar n° 117

D e s a f í o E x p o r t a r | A b r i l 2 0 1 5

3


4


5

StaffEditor/Director Richard Leslie Ramsay

Subdirector General Ronald Leslie Ramsay

Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes

Gerente Comercial Paola Batista

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más

Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar

La revista de comercio exterior es una publicación

de Network Producciones SRL.

Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b

(1636) Olivos - Buenos Aires.

Tel/Fax (00 54 11) 4005 5006 líneas rotativas.

Email: [email protected]

www.desafioexportar.com.ar

www.networkproducciones.com

1176 EDITORIAL¿Bombas, Cazabobos…?.Por Richard Leslie Ramsay.

08 ELECCIONES 2015Convención Radical, Gualeguaychú: Sanz: “Los ojos abiertos del pueblo contra el Kirchnerismo”.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

14 BANCO CIUDADCiclo de charlas: “El Peronismo, de vez en cuando, mata”.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

18 ACTUALIDAD In memoriam: ¿Un robo que no fue robo?Por Richard Leslie Ramsay.

20 PANORAMA “Camaleones políticos sobre género escocés”.Entrevista al Dr. Agustín Monteverde.

22 PRODUCCIONRetenciones: “La política y tardía segmentación del agro”.

24 TRANSPORTE“El transporte público de calidad es fundamental para el bienestar de los ciudadanos”.Entrevista al Arq. Andrés Borthagaray.

El desafío: “Donde hubo un tren debe haber un tren”.

30 LOGISTICA “San Luis: La capital logística del centro de la Argentina”.

32 PUERTOS Buenos Aires: “Quiero un puerto vinculado con el sistema productivo nacional”.

Hamburg Süd ya opera en Rosario.

36 MARINA MERCANTE “Somos una gran cantera a la que están explotando”.Entrevista a Julio González Insfran.

40 INDUSTRIA NAVAL “El Astillero Rio Santiago vuelve a construir para YPF”.

42 ECONOMÍA Opinión: “Se percibe un cambio de tendencia en el clima de las inversiones”.Por Lic. Marcos Leonetti.

46 NOVEDADES EMPRESARIAS

48 FERIAS EVENTOSMISIONES

50 ON LINE

EXPORTARL A R E V I S T A D E L C O M E R C I O E X T E R I O R

10Pag.


7


8

¿BOMBAS, CAZABOBOS…?

F E B R E R O

e d i t o r i a l

Bombas, cazabobos, minas antipersonales, arenas mo-vedizas… De todo, como en botica. Ese es el panora-ma que encontrarán los dirigentes que se tengan que hacer cargo del gobierno el 10 de diciembre próximo.El gobierno no ha escatimado imaginación para dejar problemas plantados de modo de forzar a un fracaso que le allane el camino para las elecciones de 2019. Para entonces la presidente, suponemos, aspirará a que su hijo Máximo se haya preparado para ser parte de la contienda que lo ponga en ejercicio de la presi-dencia hasta el 2023. Obviamente, de no mediar fallos judiciales que se lo impidan.La mitad de la Justicia quedaría en manos de la Cám-pora. La mitad de ambas cámaras legislativas (diputa-dos y senadores) serían un mochila de plomo, ya que si siguen respondiendo al kirchnerismo no le harían nada fácil la sanción de leyes necesarias para la recuperación del país; la administración pública agigantada en un 46% por el ingreso de jóvenes de la Cámpora, con la norma de estabilidad laboral, exige de un presupuesto extraordinario para mantener este estado elefantiási-co; recomponer el comercio exterior; salir de la trampa del cepo; bajar la inflación a niveles razonables; ba-jar la presión impositiva; recomponer e higienizar la

SIDE/SIE/SI o como se decida llamarla en el futuro, que podría ser la quinta columna en la normalización de la Nación y de la que habría que cuidarse muy espe-cialmente. Las Fuerzas de Seguridad, es tradición que respondan a la línea que baje el Poder Ejecutivo, y las FFAA dejaron de ser potenciales peligros, ya que rom-per la legitimidad del gobierno es algo que quedó en el pasado.Muchas bombas y minas en el camino que habría que sortear para la recuperación de las instituciones que permitan recuperar la credibilidad, a nivel internacio-nal, para incentivar las inversiones que necesita nues-tro país. La elevación de bonos argentinos en el exte-rior, motivado en las auspiciosas expectativas de que este gobierno termina, no resulta ser suficiente a la hora de canalizar inversiones. Una cosa es el optimis-mo, que eleva el valor de los bonos y, otro, invertir en un país que tendrá que superar enormes dificultades.Un pacto tipo La Moncloa, que sería una solución a los problemas y que brindaría una cuota de paz durante el desarrollo del nuevo gobierno, es tan difícil de concre-tar que sólo lo visualizamos como expresión de deseos. Falta madurez política y renunciamiento para lograr un acuerdo de esta naturaleza.

Faltan unos meses para el cambio de gobierno, y no dudamos que todavía presenciaremos actitudes que ayudarán a hacernos más difícil el diario vivir.Muy auspicioso el Congreso radical en Gualeguayc-hú, que votó con la mirada puesta en la democracia. Existe coincidencia programática frente a la diversi-dad de problemas a enfrentar. Lamentable la actitud de algunos pares que, al quedar fuera de la votación general, en lugar de aplicar la democracia pregonada, no pierden micrófono para denostar a los que aposta-ron por el acuerdo con el PRO. No acordar significaba jugar a favor del kirchnerismo para la permanencia de éste en el poder. Una gran incógnita se presenta con el candidato Ser-gio Massa, cuya intención de voto no sólo entró en una meseta sino que pierde puntos con el correr de los días. Una actitud inteligente sería un renunciamiento en favor de no debilitar la oposición, bajarse de la con-tienda presidencial, y competir por la gobernación de la provincia de Buenos Aires. Puede mostrar gestión y no dudamos que podría ser un muy buen gobernador. Por su formación política iniciado en la UCD, creemos que sería una fuerza imbatible ganando en primera vuelta: PRO-UCR-FR.

r i c h a r d @ d e s a f i o e x p o r t a r . c o m . a r

Premio Dorado 2008/2009/2010/2011/2013

Mejor revista nacionalMejor editorial nacional

Premio Tango 2008/20092010

Mejor revista nacionalMejor labor periodística

Premio Cacique Tandil 2009Mejor revista nacional

E s c r i b e R i c h a r d L e s l i e R a m s a y.

E d i t o r D i r e c t o r D e s a f í o E x p o r t a r .


10 E L E C C I O N E S 2 0 1 5

C o n v e n c i ó n R a d i c a l d e G u a l e g u a y c h ú

SANZ: LOS OJOS ABIERTOS DEL PUEBLO CONTRA EL KIRCHNERISMOPor Marcela Viviana Jaimes. Lic. En Periodismo y Comunicaciones.

Había que darle cuerpo al alfanje contra el modelo K y el escenario se iba crispando con el correr de las ho-ras. Dos caminos podían tomarse, y uno de ellos resultaba harto imposi-ble. Era el propuesto por el tándem Cobos-Alfonsín, y un selecto grupús-culo de operadores del kirchnerismo que, desde hace tiempo, vienen so-cavando la credibilidad del centena-rio partido. Estos conspicuos siervos del modelo vigente -me refiero a Leopoldo Mo-reau y al Sen. Nito Artaza, legenda-rios impostores que le ponen muecas a la política-, jugaron a último mo-mento con cartas marcadas por falta de visión y arena política, algo que le sobró Federico Storani, un batallador de fuste que supo lanzar arteras sus espadas directo al corazón del tirano escondido en la Convención de Gua-leguaychú bajo sospechosas boinas blancas.

La importancia del momento llenó de pasión la atmósfera. Todos enten-dían que la suerte quedaría echada en ese teatro, monumento histórico en el que se impedía beber agua a los acalorados y fatigados 330 con-vencionales llegados de los más re-cónditos lugares del país. Los discursos discurrieron sin más brillo, hasta que llegó el turno del Dip. Nac. Ernesto Sanz, precandida-to a presidente de la Nación y titu-lar del partido radical, y de Federico Storani, el dirigente que sintetizó como ningún otro, qué se discutía y por qué era necesario llevar a cabo la estrategia de acuerdo con el PRO y la Coalición Cívica.Este discurso puede hacernos enten-der todo lo que en ese momento se decidió y que -claramente- repicará en el futuro, cuando el sello de esa unión venza al movimiento que du-rante casi 13 años gobernó los desti-

nos de millones de argentinos:

“El actual Gobierno tuvo más recur-sos que ninguno, y la pregunta es: los usó bien o los usó mal? La res-puesta es obvia. En el discurso del 1 de marzo, en un acto institucional extraordinariamente importarte, la presidente dijo que los dirigentes de la oposición -esto es-, nosotros, nos sentimos cómodos ya que ella nos dejaba un país de maravillas. Muy rápidamente, habría que decirle: No estamos cómodos en un país donde compatriotas mueren de hambre, cuando podemos alimentar a casi a la mitad del mundo; no estamos có-modos cuando salimos a las rutas y tenemos los niveles de mortalidad por accidentes de tránsito, sólo su-perados en América Latina por Méxi-co, verdaderas ruletas rusas; no es-tamos cómodos cuando tenemos la tragedia de Once, en el ferrocarril


11

Sarmiento y, a partir de ahí se acuer-dan que el proyecto no es el tren bala sino la necesidad de mejorar el Belgrano cargas! No voy a hacer la enumeración -que ustedes conocen- de todas las razones por las que no estamos cómodos, y que son justas y legítimas. Sin embargo, creo que lo peor del gobierno es la matriz del populismo, que en la Argentina tuvo un ideólogo -fallecido hace poco tiempo-, el Sr. Ernesto Laclau. Es cierto lo que dice el Sen. Mora-les, el planteo no es peronismo-an-tiperonismo. Yo no tengo problemas con el peronismo. Los que nos for-mamos con Raúl Alfonsín tuvimos en claro cuando él predicaba: “la azul

Ernesto Sanz, Diputado Nacional precandidato a presidente de la Nación y titular del partido radical.

y blanca arriba, y vengan de donde vengan” para construir un proyecto nacional. El problema es que el pero-nismo, por ser un movimiento amor-fo, ha servido de estructura a las dis-tintas alternancias del populismo. Cuando los vientos soplan a favor de ser un populismo de acuerdo al con-senso de Washington, son los alum-nos más obedientes. Recuerden la campaña de Menem: salariazo, cul-tura del trabajo, revolución produc-tiva y terminó siendo: alineamiento incondicional, relaciones carnales y privatización salvaje, con toda la co-rrupción habida y por haber! Y, cuando los vientos soplan para otro lado, es la estructura, es el an-

damiaje, que se disfraza de un nuevo ropaje; lo que ahora todos llaman “el relato”, el relato épico, que es mentiroso y falso apenas se lo con-fronta contra la realidad en las cosas más elementales y dolorosas! Por ejemplo, podemos olvidar que fue Néstor Kirchner el que, en las puertas de la Escuela Mecánica de la Armada, tuvo la audacia y la osadía de decir que venía a pedir perdón por la democracia cuando él se escon-dió detrás de la ley de autoamnistía votando, por ejemplo, lo que Luder planteaba como “la cosa juzgada!” Podría hacer una larga enumeración. Defensores de la soberanía!, y -des-pués-, concesiones a Chevrón por


12

tiempo indeterminado!Pero vamos al punto. Todos ustedes se preguntan a esta altura: si son tan malos, por qué nos ganan? Y la pre-gunta es legítima. La responsabilidad cae en nosotros, en la oposición y, en especial, cae sobre el principal par-tido de oposición que es el partido radical. Dicho sea de paso, partido en el que he militado toda mi vida, en las buenas, en las malas y en las regulares. Fui el primer presidente de la Federación Universitaria Argentina elegido por la Franja Morada como brazo universitario de la UCR, por lo tanto; no son muchos títulos, es simplemente el testimonio de un mi-litante preocupado por lo que pasa en el país, y lo que yo aspiro es a que pongamos los puntos sobre las íes de lo que tenemos que tratar. Cualquier democracia que se precie, tiene dos reglas de oro: el equilibrio y el control del poder, y la alternancia en el ejercicio del poder. Si nos refe-rimos al primero, por ejemplo, ésta matriz populista -que deriva siempre en hegemonía autoritaria y también en corrupción- impide la posibilidad del equilibrio. Para muestra basta un botón. Nuestros legisladores se opu-sieron tenazmente al Tratado con la República Islámica de Iram pero, de haber habido equilibrio en las cáma-ras, no hubiese sido aprobado y, tal vez esto, que es de una gravedad institucional inusitada, lo que acaba de ocurrir con la muerte de un fis-cal federal especial, no tendríamos que estar lamentándolo. El punto del equilibrio está claro, no lo tenemos. La cuestión es la alternancia en el ejercicio del poder y cómo, entonces, construimos una alternativa política que rompa el círculo vicioso de la al-ternancia populista que nos condena al atraso. No se trata del peronismo. El pero-nismo es el andamiaje que le sirve a esas diferentes alternativas, y por eso les digo: yo no quiero renovar el populismo en ninguna de sus varian-tes, aunque aparezcan como reno-

vadoras! Yo quiero superar al popu-lismo porque es lo que hace falta al sistema político argentino para que se modernice!Nuestra obligación, nuestro deber es construir una alternativa política que sea capaz de garantizar la alternan-cia en el ejercicio del poder, y eso no está reñido con la gobernabilidad, no confundamos los términos! La gober-nabilidad se alcanza por acuerdos, hay centenares de ejemplos en el mundo. No confundamos. Son cosas conceptualmente diferentes, no de-bemos confundirlas! Una cosa es una construcción electoral, la posibilidad de construir una alternativa política y otra cosa son los acuerdos de gober-nabilidad para sostener la línea grue-sa de la estabilidad democrática!...

Uno tiene que optar con decisión soberana. La ideología, en térmi-nos dogmáticos, son ideas, valores, creencias. Yo creo que el gran mal de la República Argentina es la al-ternancia populista donde cada tan-to son de derecha y cada tanto se disfrazan de izquierda, pero siempre son un populismo degradante de las instituciones que cada vez nos llevan más atrás de los estándares de cali-dad institucional y republicanos.Nosotros tenemos que hacer una construcción con columna vertebral en la Unión Cívica Radical, y cuando digo la Unión Cívica Radical hablo de la militancia, de los intendentes, de los gobernadores y legisladores, porque es cierto lo que ha dicho el presidente del partido, nadie puede

E L E C C I O N E S 2 0 1 5

Federico Storani, armador de la Coalición UCR Pro Coalición Cívica.

“Todos ustedes se preguntan a esta altura: si son tan malos, por qué nos ganan? Y la pregunta es legítima. La responsabilidad cae

en nosotros, en la oposición”, Federico Storani.


13

ser un adivino del futuro sobre qué va a ocurrir, pero puede tener algu-nos reaseguros que garanticen que nuestra propuesta va a ser respeta-da. Y, si no, cuáles son los otros me-canismos? Porque permítanme que también les diga, si el susto es Mel-conian, la verdad, es que yo creo que Massa no bajó tampoco de la Sierra Maestra!Cuando yo lo conocí era militante de la Ucedé, el partido de Alsoga-ray, por lo tanto, el tema no es agi-tar fantasmas con nombres propios. Todos podemos encontrarlos, yo también puedo! La verdad, es cier-ta la experiencia que relatan algu-nos distinguidos dirigentes diciendo la realidad que tienen que vivir. Les cuento la mía, los que vivimos en la provincia de Buenos Aires tenemos que vivir con los llamados “varones del conurbano bonaerense”. Yo les digo que de democráticos no tienen nada, empezando por el Sr. Massa que, para esta misma Convención, despidió a 16 trabajadores del mu-nicipio de Tigre porque uno de ellos venía a votar por la propuesta que él no quería… y lo puedo probar!Si de lo que se trata es de que noso-tros queríamos tener una alternativa más afín a nuestras ideas, valores, creencias, bueno, muchos de us-tedes fueron testigos que en la re-unión de San Fernando yo sostuve la decisión de mantener el frente am-plio UNEN. Yo hubiese querido estar en esa alternativa, ahora, pregunto, nosotros fuimos los únicos responsa-bles de que el Frente Amplio Unen se destruyera? Fue un gesto frívolo de una dirigente que se llevó la cartera, etc, etc, como se dijo, o será como ha dicho el presidente del Comité Nacional, que en realidad muchos de los componentes de ese frente tie-nen una visión mucho más sesgada, pequeña y territorial que un proyec-to nacional verdadero de romper con la matriz del populismo! No se habla en estos días de que un distinguido dirigente socialista sería el compañe-

ro de fórmula de algún miembro del Frente para la Victoria? No lo hemos leído todos? No vimos en la marcha del 18 de febrero como unos iban y otros no iban? Es tonto no ver esos guiños por la disputa territorial que

Se hace esfuerzo en la campaña, y lo recuerdo porque estuve en esa piel, y es terrible. No digo que se hace un sacrificio, porque el que cumple con su vocación jamás hace un sa-crificio, pero es un esfuerzo terrible.

Leopoldo Moreau, Ex Senador Nacional.

Nosotros veníamos con viento de cola, con menores recursos, tratan-do de imponernos en la posibilidad de la competencia del Frente Amplio Unen, cuando todavía tenía alguna expectativa de tipo electoral y deci-dimos hacer un acto en el Luna Park,

existe en un lugar donde se han afincado fuertemente. A lo mejor es legitimo lo que ellos hacen, porque defienden lo propio, pero los inte-reses estratégicos del socialismo no son siempre los intereses estratégico de la Unión Cívica Radical!

Senador Nacional por la Provincia de Corrientes.


14

que concitó la presencia de miles y miles de correligionarios y militan-tes, seguramente el 99% de los que están acá. La verdad es que quienes estábamos ayudándolo a Ernesto Sanz en su campaña de precandi-datura presidencial, esperábamos que semejante esfuerzo, semejan-te movilización, tuviera un efecto. El radicalismo se movía, se volvía a mostrar vivo! Y, 48 horas después, tuvimos una fotografía que compli-có el tema… Ese acto -que contagió de fervor- se diluyó en 48 horas y nuevamente, arrancar y empezar a remar y a construir. Creo que tenemos que contemplar la situación de todo el mundo, por eso, en ese momento a mí se me ocu-rrió plantear una concepción estra-tégica, que es este acuerdo, que yo suscribo totalmente, que propone el presidente del partido; y flexibilidad táctica, que permite los acuerdos provinciales que, a su vez, permiten

que allí donde nos falte cinco para el peso consagremos gobernadores ra-dicales, que son mucho más garantía para nosotros. Eso está contemplado en nuestro proyecto de resolución, eso no es incompatible!, es del sen-tido común, es lo que estamos dis-puestos a llevar a adelante! Pero también se dijo que esto lo que quiere el Gobierno. Se insinuó que prefería que nosotros votáramos la estrategia planteada por el presiden-te del partido. Miren esto, la Revista Veintitrés, que es la revista vocera oficial del Gobierno. A quién ponen en su tapa como entregador de la UCR? El Gobierno lo pone al presi-dente del partido. Quién es el ene-migo para ellos, entonces? Le temen a la construcción de una alternativa que pueda derribar la alternancia po-pulista, y yo no tengo dudas de que ésta es la alternativa!Como quiero ser respetuoso -y lo he hecho en un tono tranquilo, con

“El problema es que el peronismo, por ser un movimiento amorfo, ha servido de estructura a las

distintas alternancias del populismo”, Federico Storani.

pasión, pero tranquilo, por respeto a todos-, simplemente quiero concluir: No quiero renovar el populismo en ninguna de sus variantes! Quiero superar al populismo, quiero hacer-lo con la Unión Cívica Radical como columna vertebral, quiero hacerlo con su militancia, con sus legislado-res, con sus intendentes y con sus gobernadores! El pueblo argentino está esperando de nosotros un gesto coherente! Es una falacia plantear la palabra amplitud. Casi un alumno elemen-tal de derecho podría decir que, cuando se plantean condiciones de

E L E C C I O N E S 2 0 1 5

Julio Cobos, Diputado Nacional por Mendoza.

cumplimiento imposible ya no es un contrato verdadero, es una trampa. Y la verdad es que, si nosotros quisiéra-mos hacer esta cosa tan amplia, no es que se enojaría el PRO, menefrega si se enoja el PRO, es nuestra decisión! Los que han dicho que no quieren ni con Massa ni con Macri fueron nues-tros socios de UNEN, que plantearon públicamente, y por todos los medios de comunicación, que no iban ni con uno ni con otro, entonces, por qué planteamos una cosa que no puede ser! Por qué pretender confundir! Esa no es la estrategia posible!... El presidente del partido lo dijo bien, nosotros vamos a la amplitud posible! Y yo estoy convencido que la actitud posible es la que en este momento traemos a esta honorable Conven-ción. El pueblo argentino está espe-rando un gesto de todos nosotros para poder brindarles una herramien-ta que sea la que conduzca el cambio que todos esperamos”.


15


16

“Antes, el

radicalismo

estaba en proceso

de extinción. Con

el resultado de

la Convención,

logró un alto

impacto”

C i c l o d e C h a r l a s

“EL PERONISMO, DE VEZ EN CUANDO, MATA”

B a N C O C I u da d

Flanqueado por el t i tu lar del Banco de la Ciudad, Lic. Rogel io Fr iger io -uno de los armadores del

acuerdo con el radical ismo-, e l prest ig ioso per iodista Marcelo Longobardi d io una char la sobre la

actual idad y las perspect ivas que se vis lumbran de aquí a la fecha de la elección presidencial .

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.


17

“EL PERONISMO, DE VEZ EN CUANDO, MATA”

17

Flanqueado por el t i tu lar del Banco de la Ciudad, Lic. Rogel io Fr iger io -uno de los armadores del

acuerdo con el radical ismo-, e l prest ig ioso per iodista Marcelo Longobardi d io una char la sobre la

actual idad y las perspect ivas que se vis lumbran de aquí a la fecha de la elección presidencial .

Para comenzar, Marcelo Longobardi explicó que el Gobierno de Cristina Kirchner hacía un diagnóstico sesga-do de la realidad. “Cristina hace un diagnóstico conspirativo de la reali-dad -expresó-, por lo que el relato está más vigente que nunca”. Lue-go, dio cuenta de que las diversas medidas económicas que se toman por estos días demuestran que Axel Kicillof, el ministro predilecto de CK, está en su puesto más radica-lizado que nunca. El periodista, que en la actualidad lidera las mañanas de Mitre, prosiguió con lo que -a su entender- es el cuadro de situación actual. “La batalla contra los medios continuará -predijo- pudiendo tener derivaciones dramáticas”, y aludió a la casi intervención desatada en enero contra Clarín que podría vol-

ver a tener margen en lo que resta del año. Más tarde, hizo especial énfasis en la mala política exterior, en los cam-bios y en el último desplante a Is-rael en el acto a la AMIA que, según Longobardi “se lo comieron todos los diarios”. Para Longobardi no hay duda algu-na de que éstos son los elementos constitutivos del periodo en curso, pero, señaló: “falta mucho, y en Argentina puede pasar cualquier cosa”. E, inmediatamente comentó que Carlos Pagni -periodista y ana-lista político- ya había señalado que podría darse un escenario de radi-calización con derivaciones insospe-chadas y graves consecuencias. Marcelo Longobardi advirtió que “intentarán tocar la Corte Suprema

de Justicia de la Nación”, y observó “buscarán conjueces, un formato para el argumento de que la corte no se constituye. “Me da la impre-sión de que Lorezetti no sabe cómo parar ese problema”. Además, agre-gó: “todo está vigente, como si no se fueran. Cristina aparece literal-mente en campaña, con los jóvenes, en los balcones…”. Y comparó los poderes de Néstor y Cristina. “El tenía una visión compulsiva del poder”, aseveró. “Néstor llegó al poder por una serie de casualidades. Si no se bajaba Reutemann, no ha-bría existido Kirchner, así se explica su aparición, por una casualidad as-trológica y un peronismo fragmen-tado”. Avanzado el mediodía, Marcelo Longobardi se refirió a 3 de los can-



18

didatos:

MAURICIO MACRI

De él estimó que tuvo dos veces un contexto político favorable y depuso su ambición de poder por falta de madurez política. “En 2003 y 2011 no estuvo a la altura del contexto. Lo mismo le sucedió a Reutemann, que se asustó del pacto que Duhal-de proponía con el radicalismo en 2011. Esta es la tercera vez de Ma-cri, y lo veo maduro para afrontar la gobernabilidad. Mauricio empieza a mostrar que es un factor de poder”, afirmó Longobardi. Y, en este pun-to, asestó la frase que dio título a la nota, y que marcó el devenir de los siguientes días: “La gente pudo ver con el caso Nisman que el pero-nismo, de vez en cuando, mata”.

SERgIO MASSA

Respecto de Sergio Massa, Longo-bardi explicó que le pasaba lo que a Macri en 2011. “Quiere ser can-didato, pero el contexto se volvió desfavorable. No podemos saber si logrará revertirlo, pero lo vinculo con el modo en que se comportó Néstor Kirchner después de la elec-ción que perdió, se peleó con todos

B a N C O C I u da d

como histérico, con los medios, con los políticos y generó desconfianza. Su panorama es complicado, el sin-dicalismo está con Scioli y sus opera-dores parecen no ofrecerle buenos resultados. Sin embargo “el escena-rio es volátil”.

DANIEL SCIOLI

“El contexto le resulta adverso, pero el sujeto es asombroso”, dijo Longobardi concitando la risa de los asistentes al encuentro. Más tarde explicó cuáles eran las reglas de oro con las que se podía explicar su com-portamiento político y, nuevamente, arrancó la risa de los oyentes. “Se

“Lilita sería una excelente

procuradora en lugar de Gils Garbó”

trata de las leyes de la motonáutica: andan a mil y no doblan, y si doblan, lo hacen despacito para volver al ca-mino. Este en su sistema, y eso no cambia”. La segunda regla es de la política clásica: Maquiavelo y Orte-ga, aunque no los haya leído. Scioli no produce crisis en la que la víctima sea él, por eso no depura antes de la elección”. Su comportamiento es ilógico, expresó Marcelo Longobar-di, por eso le mandan a Mariotto y él lo capta. Luego remarcó: “Scioli supone que tiene una estrella, por-que lo señaló Menem. Tiene el me-jor estomago, y eso en política es un atributo”. Lo insólito es que su ma-nera de oponerse a Cristina es con-virtiéndose en su sucesor, es decir, que es lo peor que le pueden hacer a la presidenta”. Para finalizar, Longobardi lamentó que los 3 candidatos no hayan he-cho un pacto para alternarse en el poder. “Son tipos jóvenes”; y cerró confesando: “la corriente beneficia a Macri, pero hay que ver si se con-vierte en una ola”.


19


20

un muerto”.Jesús acababa de ser nombrado se-cretario general del partido para la re-novación y recomposición del partido peronista, al cual el pertenecía.Mi reconocimiento al dirigente y al amigo.

Richard Leslie Ramsay.

I n M e m o r i a m

¿UN ROBO QUE NO FUE ROBO?

a C T ua L I da d

El comercio exter ior quedó conmovido ante el asesinato perpetrado

contra Jesús González, e l ex diputado y ex subsecretar io de Puertos y

Vías Navegables de la Nación. Encapuchados entraron a su domici l io

y lo ejecutaron. Al ret i rarse, pasaron por un negocio y gr i taron: “ahí te

dejamos a un muerto”.

Es un amanecer trágico no sólo para quienes lo queríamos -porque era un gran amigo-, sino para todo un sec-tor que hace a la economía de nuestro país. Jesús González era uno de los hombres con más talento, más crea-tivo y más lúcidos dedicado al estudio de los puertos, marina mercante, vías navegables e industria naval. Un hom-bre que siempre iba fijando rumbos y marcando lo nuevo. Hace unos años lo acompañé a Was-hington donde presentó un proyecto sobre cómo informatizar la Hidrovía de punta a punta, no por postas. La empresa que lo invitó a exponer sobre su idea la implementó, dos años des-pués en el Río Mississippi y, nosotros por supuesto, seguimos con el estudio de postas. Fue uno de los adelantados en soste-ner que para tener el debido control del puerto había que dotarlo de scan-ner, alta tecnología que permitiera -a través del colorímetro- saber si se tra-ficaba droga. Jesús González fue el subsecretario de

Puertos y Vías Navegables de la Nación y, a través de su gestión en el puerto, éste se modernizó y las vías navega-bles dejaron de ser el gran misterio. Antes de él, los barcos no podían en-trar a Rosario porque había terribles problemas de dragado que obligaban a que las cargas salieran en pequeños barcos para que, en medio del Río de la Plata, se pasaran a los grandes bu-ques, con los enormes costos que eso significaba para el productor, ya que en el exterior compran al precio com-petitivo.Muchos recordarán, también, que antes de Jesús, el puerto era zona li-berada; un lugar donde cuatro o cin-co dirigentes sindicales hacían lo que querían, paraban buques, generaban luchas intestinas entre ellos para po-sicionar los sindicatos, pagando la consecuencia el puerto, la carga y la exportación. Lamentablemente, Jesús González fue asesinado en su domicilio, en un robo que no fue robo ya que los que lo asesinaron dijeron: “ahí te dejamos


2121


22

Se abrió el libro de pases en paralelo con las confir-maciones de ciertas tendencias”, dispara el Dr. Agus-tín Monteverde. Y lo explica, “antes había un empate técnico entre 3 candidatos pero vemos movimientos y distancias entre ellos que antes no había, especial-mente a partir del asesinato de Nisman”.Claramente Scioli es el más perjudicado, reconoce Monteverde, ya que carga con el lastre del kirchne-rismo y, paralelamente se halla atado de pies y manos a este grupo que le exige todo el tiempo un acto de sumisión nuevo. Además tiene que lidiar con la candi-datura de Randazzo. En el caso de Sergio Massa, “manifiesta una leve ten-dencia a la baja que se ha acentuado en las últimas semanas”, dice Montenegro, paro finalmente asegu-rar que “el que mejor pudo capitalizar la bronca de la sociedad es Mauricio Macri, que venía con un lento a

D r. A g u s t í n M o n t e v e r d e . E c o n o m i s t a . A n a l i s t a E s t u d i o M a s s o t - M o n t e v e r d e .

Pa N O R a m a

CAMALEONES POLITICOS SOBRE gENERO ESCOCESEl economista asegura que “el kirchnerismo es una variante demasiado

patológica y perversa de la política, que concluye con esta gestión”.

paulatino ascenso”. Sin embargo, el destacado analista remarca la impor-tancia del caso Reutenman en el libro de pases. “To-davía Macri puede generar más sorpresas, lo malo es que es algo prematuro y faltan muchos meses”, dice con temor, aunque “la posibilidad de que gane algún candidato oficialista está clausurada”.Además, reflexiona: “veo difícil que scioli de marcha atrás, pero podría existir un matrimonio entre Scioli y Massa”. Más tarde, comenta cuál es el estado de ánimo del electorado independiente. “Ya no acepta que le digan que hay cosas que el kirchnerismo hizo bien porque –claramente- todo se está derrumbando. Día tras dia nos encontramos con algo nuevo, por ejemplo, se ha-bían prometido 16 aviones hidrantes y no se compró ninguno, por dar un ejemplo en un momento en que


2323

se están quemando los bosques patagónicos. La de-cepción es generalizada”. Por ello Monteverde razona que hay un problema de arquitectura del massismo, que reside en el hecho de estar formado por una ma-yoría de ex funcionarios kirchneristas. “Precisamente esa composición de intendentes hacia abajo esta en ebullición y puede haber separación”, comenta.No obstante, aún cuando gane un candidato oficia-lista, incluso Randazzo, ninguno es kirchnerista, re-flexiona el Dr. Agustín Monteverde para pasar a expli-car qué es conceptualmente el kirchnerismo. “Es una variante demasiado patológica y perversa de la políti-ca, que concluye con esta gestión”, asegura tajante. Luego, el analista ahonda en el terreno económico y lo califica como un régimen disparatado. “Hay que tener claro que dejan un arsenal de bombas de relo-jería dispuestas a estallar en cada cajón del escritorio de quien va a abrir la nueva gestión. Comparar esto con lo que hizo Nerón sería injusto para con él”, com-para, y más tarde enumera. “El Banco Central está fundido. Si fuese auditado estaría liquidado; vaciaron el fondo de garantía obligatorio, se han llevado pues-ta la sociedad de garantía de los depósitos bancarios, no quiero pensar el día que empecemos a ver qué es lo que ocurre dentro del Banco Nación o dentro del PAMI, todos organismos a los que han entrado a saco. Nos dejan, además, endeudamiento en cláusula dólar, con un dólar atrasadísimo, es decir que el ajuste lo va a tener que pagar el próximo gobierno”.Luego, razona que el gobierno se dispondrá a ampliar la grieta y a distraernos respecto de los delitos que han cometido en todos los temas.“El país va a mejorar, pero no hay país que salga ade-lante sin honestidad, esfuerzo y talento”, manifies-ta Monteverde. “Los candidatos no hablan de estos

temas. Hay que atacar el déficit fiscal que está en el centro de los problemas económicos. 14 millones de personas dependen de ingresos estatales!”. La herencia es complicada, “no se hicieron rutas, se inunda el país y no hay recursos, se incendian los bos-ques y no se pueden enfrenta el tema, faltan insumos esenciales y se posponen las cirugías y todo porque contamos los dólares de a uno y arrastramos una fan-tasía cambiaria perdiendo reservas todos los días”. Hay que reducir los subsidios al transporte, a la ener-gía, a los impuestos y a las retenciones y, confiesa “no existe país que castigue las exportaciones”. “En eso la argentina es muy exótica”, concluye.

Dr. Agustín Monteverde.


24 P R O d u C C I ó N

R e t e n c i o n e s

LA POLITICA Y TARDIA SEgMENTACION DEL AgROCK anunció la segmentación de retenciones para pequeños productores luego de acordar con la Federación Agrar ia Argent ina, ent idad dir ig ida por Omar Príncipe.


Preparada estratégicamente para abonar la idea de un gobierno que contempla las necesidades de los más débiles, y para fortificar la idea de que el candidato prevaleciente -Mauricio Macri representa a la de-recha oligarca-; la mandataria argen-tina anunció -a horas del acuerdo SANZ-MACRI consagrado en la Con-vención Radical de Gualeguaychú-, un “acuerdo histórico” con aquellos que reclamaron en su momento al gobierno nacional por las retenciones al campo. El Gobierno había tratado al cam-po como una unidad homogénea,

aplicando retenciones a destajo, sin miramientos respecto de quienes acumulaban más capital y quienes eran más eficientes. No se evitaban los latifundios, más bien se propala-ban. De hecho el modelo K achicó la producción y los campos se abando-naron por interés lucrativo a la soja, bajo las banderas de Monsanto y Groboccopatel, los mismos que aho-ra la mandataria denosta por necesi-dad política. Pero sucede que soplan otros aires y el gobierno, especialista en rete-ner la agenda política, disponen sin más segmentar las retenciones a las

exportaciones de cereales y oleagino-sas de 46 mil pequeños y medianos productores de soja, maíz, girasol y trigo, los cuales formarán parte de un programa de estímulo que contará con un fondo de reintegro de 2.500 millones de pesos.“Se trata de una política de segmen-tación de los pequeños productores de 100 a 700 tn”, aseguró la primera mandataria. La idea es establecer una escala de reducción de las alícuotas para aquellos ruralistas que produz-can hasta 700 toneladas. La devolu-ción se hará directamente en la cuen-ta bancaria de los productores a los


25

días 15 de cada mes, a partir de abril. Por su parte, el funcionario responsa-ble de la cartera, expresó que la deci-sión del gobierno nacional tendrá un impacto positivo para el 80 por cien-to del sector agropecuario y destacó que “es sumamente importante para las cadenas de valor de las economías locales y los productores más peque-ños”. Por su parte, Luis Etchevere, titu-lar de la S.R.A. apuntó que éste era “otro anuncio de baja de retenciones aunque no cumple, cumple tardía-mente o mal”. Además, refirió que “juegan con la expectativa de la gen-te y le hacen hacer papeles generan-do una burocracia más compleja que el monto del subsidio que reciben.

Omar Príncipe, Federación Agraria Argentina.

La verdad es que hace años estamos clavados en los 100 mil millones de toneladas de granos, cuando el obje-tivo eran los 160 mil”.“Una cosa son los productores y otra los exportadores”, dicen ahora en el Gobierno, poniendo la cuña en la es-peculación. En rigor, al día de la fecha, el Go-bierno Nacional debe las compensa-

ciones del maíz, del trigo, y el IVA, desde 2013. El anuncio fue realizado por la Jefa de Gobierno, acompañada por el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, y los ministros de Agricultura, Ganadería y Pesca, Carlos Casamiquela; de Econo-mía y Finanzas Públicas, Axel Kicillof; y de Planificación Federal e Inversión Pública y Servicios, Julio de Vido.

Luis Etchevere, titular de la S.R.A.

“Es un oxígeno

necesario”,

Omar Príncipe.

“El kirchnerismo

nunca cumplió con

lo que prometió”,

Luis Etchevehere.


26

- La película Relato Salvaje muestra cómo se des-ata la ira en alguien al que una grúa le lleva el auto. Es algo de todos los días…Hay una concesión vencida desde hace varios años. Una parte de la Ciudad está cubierta por el sistema de es-tacionamiento medido y hay un proceso licitatorio en marcha, que es producto de un acuerdo entre la mayo-

E n t r e v i s t a a l A r q . A n d r é s B o r t h a g a r a y. P r e c a n d i d a t o a J e f e d e G o b i e r n o d e l a C i u d a d d e B s . A s .

T R a N S P O R T E

“EL TRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDAD ES FUNDAMENTAL PARA EL BIENESTAR DE LOS CIUDADANOS”Pasó por el movimiento estudiantil, académico, por ONGs y el

ministerio público. El 26 de abril se sube a las PASO compitiendo

con Lousteau y Ocaña. Borthagaray asegura que “todo está al revés”

porque tenemos totalmente saturada la red vial y subutilizada la

ferroviaria y fluvial.

ría del Gobierno de la Ciudad y del Gob. Nacional, que establece que en los próximos 10 años, en todos los barrios, va a haber una extensión del sistema de grúas y una concesión a la administración del estacionamien-to medido. Yo creo que ése es un sistema rígido que condiciona el futuro de la Ciudad por varios mandatos y por un plazo que no tiene nada que ver con los plazos


2727

de amortización de algo que en el fondo es muy simple. Por supuesto que el tráfico hay que ordenarlo, como el tema de los trapitos, pero embarcarse en una solución que sea peor que el problema que se pretende solu-cionar, es ilógico. Hay un desfasaje entre el canon que pagan y la recaudación que tienen. Los concesionarios actuales han ganado varios juicios contra la Ciudad y recibido indemnizaciones muy grandes. Creo que es un mal negocio.

- El Metrobús hay que intensificarlo más, no?Todo lo que sea promover el transporte público de ca-lidad es fundamental para el bienestar de los ciudada-nos ya que condiciona nuestra vida cotidiana y, en ese sentido, es una experiencia interesante, pero funciona si la concebimos como parte de un sistema donde el ferrocarril y el subterráneo son la columna central. Los sistemas intermedios son el Metrobús, un tranvía o una red capilar de colectivos. Debemos verlas como siste-ma, no como algo aislado. Hay 15 millones de personas en la región metropolitana y ver las soluciones que tras-cienden a la propia ciudad.

-Y el puerto?El puerto es importante. Los que proponen su trasla-do subestiman su importancia en relación a la Ciudad, como parte fundamental de la cadena logística, donde la Ciudad debe tener un rol más protagónico en ver cómo nos conectamos con el resto del país.

- Se podría haber evitado la Tragedia Once?No había más que leer lo que había expresado la Au-ditoría General de la Nación y más allá de ese informe técnico -que era bastante contundente- había un dete-rioro importante en la infraestructura y en el material rodante. Puede que haya habido otros factores, pero

estos elementos existían y permitían anticipar lo ocu-rrido, además de la recurrencia de accidentes menores previos. - El hecho evidenció la corrupción de funcionarios de este Gobierno, la falta de control, los increíbles subsidios… Produce indignación, porque fue durante un periodo en el que hubo recursos. Ahora hay que reconocer que

Arq. Andrés Borthagaray.

“Los productores pierden

margen de ganancia

porque tienen que pagar

fletes ineficientes”


28

existe un esfuerzo importante que se está haciendo, aunque todavía falta mucho para un cambio estruc-tural. Sin embargo, si uno mira el estado general de los ferrocarriles -que es algo que deberíamos valorar porque tener 814 km de red suburbana es algo que no tiene nadie en América latina-, el resultado es que tenemos más de 400 muertos por año por accidentes.

- No son accidentes si se prevé que pueden llegar a pasar, barreras que no funcionan… Es cuestión de hacer obras teniendo en cuenta el grado de urgencia. La electrificación del conjunto de la red requiere más tiempo, pero antes tenemos que tener barreras que funcionen correctamente. No es admisible que no existan barreras de ultra generación en todos los cruces o soterramientos. Son temas que se tienen que discutir en la agenda nacional y local. Nosotros hi-cimos una propuesta sobre el futuro de los ferrocarriles suburbanos diciendo que con 800 millones de dólares por año, a lo largo de 12, uno podía resolver lo urgente y lo estructural para que el millón y medio de pasajeros diarios pueda ver mejoras en la calidad, frecuencia y seguridad el servicio, para que se duplique la cantidad de pasajeros. Falta mucho por mejorar en la gestión y en inversiones, pero lo que está claro es que cuando los servicios son buenos generan mayor confort, menos combustible, menos contaminación, menos pérdida de tiempo y beneficio social para más gente, por eso de-bería estar en el centro de la agenda. - En Alemania no hay autos en el centro, todos se manejan con subtes y buses.Así es. El ferrocarril también debería ser un tema fun-damental en lo concerniente al comercio, a la cadena logística, ya que tenemos el puerto más importante en

Buenos Aires, pero las conexiones terrestres son muy precarias, dependemos en un 90% del camión, que cuesta el doble que le ferrocarril en términos de flete, y estos son costos que se pagan en el precio final de los productos que pagan los consumidores. Si quere-mos precios cuidados en serio tendríamos que ver estas cuestiones. Los productores pierden margen de ganan-cia porque tiene que pagar fletes ineficientes.

- No se puede pensar en un tren de carga circu-lando a 10 o 15 km por hora cuando en el mundo circulan a más de 100. Esto genera costos impro-ductivos, como los tiempos de espera. Esa velocidad es muy baja, pero si al menos fuera con-fiable y regular, sería otra cosa. Lo que no podemos es perder vías que permitan que los trenes puedan circu-lar nuestros principales puntos de acceso ferroviario, que son cuatro vías. Cuando se hacen obras como el soterramiento del Sarmiento, que preveía que fueran solamente dos, nos estamos perdiendo la posibilidad de que las vías se puedan usar para otra cosa. Ese es un punto fundamental de la cadena logística. Si uno mira Rotterdam, resolvió la principal conexión con Alemania con cuatro pares de vías exclusivas de carga. Creo que aquí ese tipo de opciones debería estar presente. Hubo un acuerdo entre el Gob. de la Ciudad y el Nacional para un trazado de autopista ribereña que cuesta va-rios miles de millones de dólares. Yo creo que se dis-persan las prioridades si no se va a la opción que es más eficiente. Todo está al revés. Tenemos totalmente saturada la red vial y subutilizada la ferroviaria y la flu-vial. Este es un tema central, no sólo en términos de competitividad sino también de calidad de vida urbana.

- Cómo ve el Belgrano cargas?La verdad es que hay esfuerzos de inversión pero, en general, hay un problema en el ferrocarril de confiabi-lidad de los servicios. La urgencia en los tiempos hace que se paguen fletes más caros por esa razón.

T R a N S P O R T E


29


30

F e r r o c a r r i l e s

EL DESAFÍO: “DONDE HUBO UN TREN DEBE HABER UN TREN”

“Este fue un pedido de Urtubey y ob-tuvimos un préstamo por 55 millones de dólares para comenzar a traba-jar”, dijo el ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo. Así, los destacados hombres del Frente para la Victoria se mostraron unidos por una visión superior. Randazzo, vinculado estrechamente con los avances en materia ferrovia-

T R a N S P O R T E

ria, visitó la estación de trenes donde se realizan las refacciones para acon-dicionar los vagones del Tren a las Nubes y desde allí, acompañado por el gobernador Urtubey visitó la está en proceso de licitación 287 kilóme-tros para el ramal C 12 que cubre el trayecto desde Joaquín V. González hasta Embarcación.Durante la recorrida, el ministro de

Transporte de la Nación y el goberna-dor Juan Manuel Urtubey, estuvieron acompañados por el presidente de Trenes Argentinos y Logística, Mar-celo Mariano Bosch, y el intendente Miguel Isa. Fue en esa ocasión que el ministro dijo: “El proceso de recupe-ración ferroviaria es un desafío enor-me, después de 60 años de política equivocada y luego de la tragedia de

Licitarán las obras para el ramal C15. Une Salta con Bolivia.


31

Once, la decisión es que el ferrocarril vuelva a todo el país; nuestro com-promiso es, donde hubo un tren debe haber un tren”, aseguró. Randazzo.El alto funcionario nacional reiteró que el Tren de las Nubes volverá a funcionar porque se han recuperado dos locomotoras y sus coches en el taller de Güemes. También anunció que allí se construirá un taller poli-modal.Asimismo, Randazzo informó que están en proceso de licitación 287 kilómetros para el ramal C 12 que realiza el trayecto desde Joaquín V. González hasta Embarcación, “esta es una obra de 2 mil millones de pesos, un plan ambicioso”. “En el ramal C14 que va a las Nubes, ya invertimos 160 millones de pesos”, dijo y anunció que “en los próximos 60 días llegaremos a Chile”. Tam-bién destacó que, por pedido del Gobernador Urtubey, “obtuvimos un préstamo por 55 millones de dólares, para el ramal C15 que nos une con Bolivia”. Los fondos estarán destina-dos al proceso licitatorio y a la puesta en funcionamiento para la conexión con Bolivia. “Estamos trabajando en una economía que sea competitiva y el costo de la logística cumple un rol fundamental”, aseguró.El gobernador Urtubey dijo: “esto es la continuación de una acción que iniciamos con Randazzo hace unos meses en Güemes, queremos recupe-rar el transporte ferroviario, esto me-jorará la producción y la industria del norte del país”, y luego destacó que “hay un plan enorme y ambicioso cuyo gestor es el ministro Randazzo”.

COMiSióN NACiONAL dE REGuLACióN dEL

TRANSpORTE. dELEGACióN REGiO-

NAL NRO. 21

El gobernador junto al ministro del In-terior y Transporte, Florencio Randa-zzo inauguró también la Delegación

Regional de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte CNRT en la terminal de ómnibus de la ciudad de Salta. La creación de esta oficina tiene como objetivo facilitar las tareas de fiscalización y control de la CNRT en el interior del país, para que los co-metidos que fueron encomendados por el Ministerio del Interior puedan llevarse a cabo con la celeridad y efi-cacia que deben caracterizar la acción administrativa. Además procura brin-dar una mejor atención a las personas con discapacidad que solicitan ase-soramiento y asistencia, fundamen-talmente en lo referido a trámites de

pasajes para transporte interurbano de pasajeros. Durante el acto de in-auguración, el Gobernador y el mi-nistro Randazzo, realizaron el corte de cintas y un recorrido por las nue-vas instalaciones, acompañados por el intendente Miguel Isa, miembros del gabinete provincial, municipal y legisladores. Al frente de esta nueva delegación se desempeñará Fernando Echazú, quien manifestó “el objetivo es trabajar fuertemente en materia de fiscalización, tratando de que las em-presas de transporte público garanti-cen un servicio de calidad a todos los ciudadanos salteños”.

“Estamos trabajando en una

economía que sea competitiva

y el costo de la logística

cumple un rol fundamental”,

Florencio Randazzo.


32 L O g í S T I C a

L o g í s t i c a

San Luis logística abrió sus puertas para dar a conocer por dentro la zona de actividades logísticas, ferrozal, agrozal, zonas primarias aduaneras y zona franca que posee la provincia. La idea fue mostrar el liderazgo de San Luis en materia de logística y como polo de oportunidades de ne-gocios. Aprovechando la ocasión, se presentó el Plan Maestro Logístico, una suerte de planificación integral pensada por el equipo del Goberna-dor Claudio Poggi para los próximos 10 años. Al respecto, el Gobernador expresó que la zona de logística en San Luis creció en volumen y en el transporte más que en Buenos Aires. “Quere-mos que la provincia sea un lugar que tenga los mejores servicios y por eso hemos avanzado en un Plan Maestro para los próximos 10 años. Ahora fal-ta que la Argentina avance. Cuando en el país se piense en logística, la provincia va a estar avanzada porque la hemos incorporado como fuerte política de Estado”, dijo Poggi.

La exposición sirvió también de plata-forma para llamar la atención de la in-versión privada. En ese sentido, para aquellos que pretendan radicarse en la plataforma logística hay comoda-tos de tierras desde 10años a 45 y alquiler de infraestructura (depósitos, playas, oficinas). De la convocatoria participaron más de 60 firmas que expusieron sobre sus experiencias en el campo de la logística, haciendo demostraciones en vivo sobre cómo alcanzaron com-

petitividad, generación de empleo y avances tecnológicos.

SAN LuiS LOGÍSTiCA

Es un proyecto integrador de logísti-ca único en el interior del país creado en 2009 para consolidar las ventajas competitivas y comparativas de todos los sectores productivos, brindando la infraestructura u servicios necesarios para lograrlo. Para ello, el gobierno

SAN LUIS: LA CAPITAL LOgISTICA

DEL CENTRO DE LA ARgENTINA

Se l levó a cabo la Expo San Luis Logíst ica en Vi l la Mercedes, San Luis.


33

puntano impulsó 5 unidades de ne-gocios, a saber:

ZAL, una plataforma intermodal de cargas ubicada estratégicamente den-tro del Parque Industrial de Villa Mer-cedes, en un predio de 83 hectáreas y a 90 km de San Luis Capital, sobre la autopista de las Serranías Puntanas, eje principal del corredor Bioceánico que vincula los puertos de Santiago de Chile y Buenos Aires, con servicios al agro, ferroviarios, aduaneros logísticos de almeacenamiento, patio de mine-rales servicios al transportista, área sustancias peligrosas, industrial e ins-titucional, con ventajas competitivas como WIFI gratuito, báscula fiscal ha-bilitada, grúa pórtico con cap. 40 ton., seguridad física y monitoreada, zona primaria aduanera con depósito fiscal, mano de obra calificada, ubicación estratégica y amplia concentración de servicios, con alianzas estratégicas con Puerto Terrestre El Sauce, Chile; Plaza Logística Zal Zaragoza, España; Termi-nal Las Palmas, Zárate, Bs. AS. y Zona Libre Colón, Paraná.

FERROZAL, centro de activida-des ferroviarias con tarifas competiti-vas integrada a la principal red ferro-viaria de Argentina. Transporta todo tipo de productos y ofrece soluciones con otras modalidades de transporte. La Puntana es la locomotora con tec-nología de última generación, única en el país, para servicio de los pro-ductores que transporta carga desde san Luis uniendo Rosario con Buenos Aires. Se trata de una unidad 0 KM con una capacidad de carga de hasta 3000 Tn, es decir, 60 vagones.

AGROZAL, Centro de servicios al sector agroindustrial desarrolla-dla con el objetivo de brindar valor agregado a la producción de cereales y oleaginosas del centro del país. Es un centro de transferencia granaria, de almacenaje (cap. 15.500 y opera-tiva 45.000 Tn) y comercialización y de producción y comercialización de

derivados.

ZpA, operatoria de comercio ex-terior con depósitos fiscales para las empresas que realizan operaciones de comex. Cuentan con zonas prima-rias aduaneras, una en la ciudad de San Luis y otra en Villa Mercedes. Pre-dios de 10.850 m2, depósito fiscal de 600 m2, playa de camiones, de ma-niobras, balanza, infraestructura con-tenedores Refeer, con servicio adua-nero permanente, almacenamiento, pesaje de camiones, manipuleo y acondicionamiento de mercadería, carga y descarga, encarpado y desen-carpado, seguridad y WIFI gratuito y,

ZF, operaciones de comercio exte-rior con beneficios impositivos. Ubica-da a 30 km de Villa Mercedes la Zona Franca Justo Darct permite almacenar mercaderías por tiempo indetermi-nado obteniendo así un importante beneficio financiero. Son 100 hectá-res, 42 urbanizadas con playa de con-tenedores y 5.300 m2 de depósitos.

Consolidado y desconsolidado, zona primaria aduanera, depósito y frac-cionamiento, manipulación terrenos disponibles para el desarrollo de in-dustrias y depósitos e ingreso de mer-cadería y7o maquinaria libre de todo gravamen, exención de impuestos, call center y seguridad.

LOS BiTRENES

Los B-dobles sólo circulan en San Luis pero desde hace 20 años se utilizan en Australia y, ahora en Brasil. Son formaciones compuestas por una unidad tractora y un semirremolque de 6 ejes. Generan mayor capacidad de carga (52 Tn netas), menor con-sumo de combustible y reducen el costo operativo con un ahorro total estimado del 28%. Optimo para el transporte de grandes volúmenes o tonelajes que combinados con el ferrocarril conforman un sistema in-termodal de eficiencia incomparable para el sector productivo.

EL LANZAMIENTO

En el lanzamiento de la nueva edición, el Lic. Paulino Gómez Miranda,, Jefe de progra-

ma Comercio Exterior y Relaciones Internacionales explicó los alcances de la expo-

sición mientras la presidenta de San Luis Logística, Cecilia Luberriaga, hizo lo propio

con los avances y el crecimiento que tuvo la logística en San Luis en el último tiempo.

Según la funcionaria, respecto a la primera edición, la Expo 2015 aumentó al 50% la

capacidad de la carpa central y también amplió el auditorio. Hubo un sector de prensa,

un patio de comidas y una playa donde las más importantes empresas hicieron sus

exhibiciones y pruebas con maquinarias y demás herramientas de producción y de

transporte. Durante las dos jornadas también hubo conferencias dirigidas al sector

empresarial, académico y der inversiones.


34 P u E R TO S

B u e n o s A i r e s

“QUIERO UN PUERTO VINCULADO CON EL SISTEMA PRODUCTIVO NACIONAL”El Cap. Sergio Fabián Borrel l i , t i tu lar de la AGP, responde sobre proyectos, l ic i taciones y denuncias.


La denunciaLa denuncia fue minimizada por los mismos investigadores, el equipo de Telenoche Investiga, que tituló de “saladita” a un galpón de Puer-to Sur, donde algo más de un par de pícaros trabajadores de la AGP vendían mercaderías específicas producto del robo vía modalidad piratas del asfalto. La denuncia realizada por las empresas víctimas de este delito cursó inicio hace un año en el Juzgado Nro. 3, a cargo del Dr. Rafecas, quien lejos de in-vestigar la génesis de estos delitos, advirtió se inspeccionara el lugar donde se vendían los productos del los ilícitos.

Efectivamente, de acuerdo a la inspección realizada por orden del Interventor de la AGP, Cap. Sergio Fabián Borrelli, no se trataba de mercadería en tránsito ni de clien-tes del puerto, si nos de productos heterogéneos de menor valía que vendían en la modalidad manteros. Asimismo, los galpones en cuestión no estaban operativos. Cerca del lugar donde se realizaba esta maniobra se encuentra la Es-cuela Fluvial y un estacionamiento pero, según informó el alto fun-cionario, ante la denuncia, hizo inspeccionar de urgencia el galpón con resultado negativo, aunque, en una segunda oportunidad, fue-ron descubiertas mercaderías en

cuestión que hicieron posible la desafección del personal involucra-do de la Administración, esto es el gerente del área y encargado de la zona.

proyecto de aguas profundas y T5El cap. Sergio Borrelli comunicó que adquirirán un terreno en Punta In-dio perteneciente a la Armada para el desarrollo de un puerto multi-propósito de aguas profundas. Se trata de 760 hectáreas con 4 mil metros de costa, asistida por dos


35

rutas: la 36 y la 11, próximas a las estaciones Pipino y Verónica. Para el equipo de Borrelli, el lugar escogido es óptimo desde el punto de vista de la comunicación. Ade-más, aseguró “eventualmente, se podría mudar la planta de gas de Escobar hasta allí”. La obra iniciaría con 45 pies de ca-lado hasta llegar a los 51 pies. El Administrador General de Puertos negó, también, que el proyecto tu-viera que ver con inversiones u ob-jetivos chinos, pero luego comentó sobre el interés chino, holandés y japonés por la conectividad terres-tre y ferroviaria. Asimismo habló de un aporte mixto para comprar el terreno valuado en dos mil mi-llones que pertenece a la Armada Argentina. Pero, cuál es la urgen-cia para instalar un puerto en ese terreno? Borrelli comentó que se necesita el atraque y descarga de hidrocarburos y que la mera exis-tencia de megacontenedores que bajan del Paraná y el aumento del envío de granos desde la zona Ro-safé, hacen imprescindible su exis-tencia, máxime si se tiene en cuen-ta el aumento del tráfico granario de los últimos años. Y, al respecto, señaló “el escenario posible hoy es contar con una terminal de conte-nedores”.

Terminal 5El 31 de mayo se abrirán los pliegos vendidos a Bactssa e Ictsi por las Ter-minales que vencieron sus contratos. Consultado, el titular de la AGP, explicó que “cambiar la concesión también significa un problema”, pero rápidamente fijó posición: “Que vengan todos, especialmen-te aquellos que tengan espaldas y negocios encadenados al sistema productivo y portuario”. Y, finalizó diciendo: “nosotros cumplimos los contratos fuera de las especula-ciones”.

Cap. Serio Borrelli, titular de la Administración General de Puertos.


36 P u E R TO S

R o s a r i o

HAMBURg SÜD YA OPERA EN ROSARIO

La naviera internacional Hamburg Süd dio inicio a sus operaciones en Puerto Rosario con la llegada del bu-que “Santa Fe” de la empresa ale-mana. El nuevo servicio de transpor-te por contenedores unirá Rosario y el Puerto de Santos, Brasil, dotando de una nueva alternativa para las cargas de la región. Así, las autoridades del Ente portua-rio local, recibieron a Benito Refurm, y John Blessington, gerentes de Hamburg Sud, quienes refirieron que se habían hecho presentes “para co-

nocer personalmente con quienes vamos a trabajar”. Más tarde conta-ron que la prosperidad de los países se logra a través del agua, y señala-ron” la conectividad por las vías na-vegables es una óptima decisión”. Por su parte, desde TPR, Fernández Querejatzu, afirmó “este arribo re-presenta un ícono para la Terminal, y se suma a grandes inversiones que viene realizando el Puerto de Rosa-rio y que busca seguir superándose con la llegada de un segundo bu-que, apostamos sólidamente a este

proyecto”.El buque Santa Fe tendrá una fre-cuencia quincenal en una primera etapa conectada el puerto de Rosa-rio con el puerto de Santos de Brasil, y desde allí con conexiones a todo el mundo. La capacidad del buque es de 1300 TEUs.Esta conectividad va a lograr una mejora en los tiempos de transito de las cargas de la región. La carga del buque actual es de soja, produc-tos de industria minera, autopartes, maní etc.


37

Junto al Presidente del Enapro, Ángel Elías, estuvieron, el Coordinador General, Nolasco Salazar, el Director del CNI Raúl Negri, y los directores del ENAPRO, Eduardo Fornarini, Alberto Tello y Ricardo Lorenzo.


38 m a R I N a m E R C a N T E

E n t r e v i s t a a J u l i o G o n z á l e z I n s f r a n , S e c . G r a l . d e l C e n t r od e P a t r o n e s y O f i c i a l e s F l u v u a l e s d e c a b o t a j e M a r í t i m o y P e s c a .

“SOMOS UNA gRAN CANTERA A LA QUE ESTAN EXPLOTANDO”Marcha hacia otro paro, que advierte, será muy grande ; y af i rma: “No sólo tenemos el problema del impuesto a la ganancia, tenemos también la recesión, que nos saca de cuajo la fuente de trabajo”.

Por Richard Leslie Ramsay.

-La presidente inició las sesio-nes legislativas y utilizó 3 horas y 45 minutos en los que no hubo referencia alguna a la industria naval, a la marina mercante y al negocio marítimo. incomprensi-ble, no? A mí me entristeció mucho porque dentro del oficialismo hay diputa-dos que quieren hacer lo que ne-cesita el país pero está claro que si la cabeza política no lo tiene en

cuenta -a pesar de promesas an-teriores acerca de que éste iba a ser el año de la Hidrovía-, eviden-temente aquella vez mintió y aho-ra no tiene ninguna intención de poner en marcha ningún proyec-to que signifique un cambio para nuestro sector. La verdad es que esta situación nos está llevando a conflictos importantes. La recesión que está viviendo el país, conse-cuencia de la inflación y de la po-

lítica antiinflacionaria que preten-den implementar, hace que hoy los barcos no estén amarrando, y no está requiriendo gente. Esta sema-na 4 barcos petroleros amarraron definitivamente y me despidieron 20 tripulantes de alta formación y capacitación para el transporte de combustible.

- por qué amarraron esos bar-cos?


39

Porque el negocio no les cierra, no les dan los números, simplemen-te por eso. Lamentablemente, los costos operativos que tienen Ar-gentina y la baja importación de combustibles por falta de divisas traen aparejado que no haya activi-dad, ni consumo, ni desarrollo. Los armadores de los buques areneros se reunieron con nosotros para pe-

piden la gente. Los pocos remol-cadores de empuje que tenemos son cada vez menos competitivos y las empresas que los operan están pensando en pararlos o en cambiar directamente de bandera, como está ocurriendo. Nosotros financia-mos la Hidrovía para que transpor-te el extranjero. Claramente el go-bierno no tiene planes, menos en

la baja actividad portuaria es con-secuencia de la recesión que esta-mos sufriendo, por eso encaramos un plan de lucha y estamos en un alerta y movilización siendo muy probable que, antes o después del paro de transporte, todo el sector marítimo y fluvial vaya fuertemente a un paro en todo el país. Quere-mos respuestas del Gobierno, por

dirnos tiempo para poder pagar los sueldos porque no pueden recau-dar, como consecuencia del cepo al dólar, la caída de la construcción. La arena no se vende en el merca-do interno ya que no hay consumo, entonces comienza la crisis, porque si no hay construcción, no hay de-sarrollo. Las empresas areneras ya están parando los barcos y nos des-

esta área, y nosotros qué podemos hacer? Como consecuencia de toda esta situación hicimos una reunión de la camión directiva primero y de plenario de delegados y reuniones con la federación maritioportuaria -que sufre las mismas consecuen-cias ya que también afecta a los maquinistas navales- los de bali-zamiento y los portuarios porque

lo menos para que tomen medidas de contención para la crisis que es-tamos viviendo. Así como le dieron el aumento a las petroleras que producen petróleo en la argenti-na, 4 dólares por barril a las mul-tinacionales, también tendrían que ocuparse de nuestras empresas, a los efectos de que no sigan despi-diendo a la gente.

“El gobierno no tiene planes”


40

- Rompen champagne por un avión y no por un remolcador construido en el país, que es ri-queza. Lo otro es mantener una empresa quebrada con super-población de personal mientras que el comercio por agua no existe ni siquiera en la imagina-ción de esta gente. Es más grave el problema cuando no hay conciencia, pero la verdad es que ella no es la única. Acá es-tán firmando acuerdos secretos con los chinos, y todo el mundo levanta la mano. Nosotros ya te-nemos problemas en la pesca. Los barcos chinos, con tripulación chi-na, están haciendo desastres en los caladeros de calamar. Los congelan y se lo llevan sin dejarle nada a la argentina, ni fuentes de trabajo, ni industria que pueda desarrollarse. Somos una gran cantera a la que están explotando. Ahora van a ve-nir a trabajar aquí gracias a estos acuerdos secretos. Con qué condi-ciones laborales?, Cuál es la estruc-tura social que hoy tiene la mano de obra china?, Qué pasa con el aporte de ganancias de la mano de obra china?, Como nos descuentan a nosotros, le descontarán a ellos?, Qué parte?

- Hay desocupación de argenti-

m a R I N a m E R C a N T E

nos y le abren las puertas a ex-tranjeros reemplazando la mano de obra nacional! Y entregando riquezas argentinas1 Fíjese una cosa, se promociona mu-cho el tema de los ferrocarriles con Randazzo, la verdad… Un botón de muestra…Argentina importó más de dos millones y medio de dur-mientes de ferrocarril hechos con cemento. Cree Ud. que en argenti-na no hay cemento, piedra y mano de obra para no hacer los dur-mientes? Sin embargo, se compró todo el paquete importado, y sigo, repuestos, motorman chino, vago-nes chinos…Eso no es una política de industrialización, y menos una política de creación de fuentes de trabajo. En nuestra área estamos peor, porque ni siquiera hay políti-

“No existe un país libre y soberano

sin una marina mercante que

transporte su carga al mundo. Esta

filosofía nace con nuestra historia,

lo decía Manuel Belgrano. Por eso

estamos en lucha”

ca tendiente a retener la inversión que ya está instalada. Por eso esta-mos marchando hacia un gran paro nacional, porque no sólo tenemos el problema del impuesto a la ga-nancia, sino también la recesión, que nos saca de cuajo la fuente de trabajo. Van a venir también los chinos a manejar los remolcadores?

- El remolcador no es una pie-za, es una máquina que puede empujar hasta 48 barcazas que transportan desde mineral de hierro a granos. Cada remolca-dor es fuente de riqueza que no contamina, con un costo ínfimo respecto del ferrocarril o el ca-mión, por eso se defiende con vehemencia la necesidad de te-ner remolcadores. Querríamos


41

ver a la presidente romper la botella en la proa de un remol-cador! La única botella que rompió en los últimos tiempos fue en el casco de un buque de Buquebús, de ban-dera uruguaya, es decir, el grupo gobernante no tiene políticas. Hay que ser claros en esto. Nosotros, los integrantes del movimiento obrero, los dirigentes, tenemos la responsabilidad de defender los intereses de nuestros afiliados, se-ñalar el camino y decirle a los diri-gentes políticos que deben corre-gir estas cosas. Este es un planteo, también para los que van a venir. Nosotros necesitamos que los diri-gentes que pretenden conducir la argentina tengan claro, propongan y expliquen cuál va a ser el plan para desarrollar la marina mercan-te argentina, porque no existe un país libre y soberano si no tiene una marina mercante que transpor-

te su carga al mundo. Esta filosofía nace con nuestra historia, lo decía Manuel Belgrano. Por eso estamos en lucha. Paraguay es la primera flota más grande Latinoamérica y Bolivia, la segunda flota más im-portante de la región. Argentina da lástima cuando el 50% de la Hidrovia es argentina, el 100% del mantenimiento de esa Hidrovia (es decir más de 130 millones de dóla-res) lo puso Argentina y toda la es-tructura de transferencia de carga está sobre la estructura nacional. Con todo, el negocio se lo llevan los demás. Pagamos 5 mil millones de dólares en concepto de fletes, es decir, le vendemos la soja a los chinos y le pagamos para que la sa-quen del puerto.

- En el primer discurso de Nés-tor Kirchner dijo que había que recuperar la industria naval y la marina mercante.

Yo tengo que defender esa posi-ción. Yo diferencio a Kirchner de esta gente que quedó después. El hizo el decreto 1010, un paso im-portante hacia el desarrollo que quedó en la nada después de su muerte. Y quedó esto, nadie sabe quién se ocupa de estas cosas, cuál es el destino de la marina mercante Argentina. Los funcionarios están totalmente fuera de foco, no saben resolverlo y no hay políticas ni direc-tivas. Tenemos que aguantar a las empresas que ya no pueden pagar los aportes sindicales ni sociales y la situación con las paritarias, que se va a agravar. Cómo discutir si nos estamos cayendo a pedazos? Los que comen de esta industria son los empresarios, los trabajadores de abordo y tierra, las autoridades de seguridad, los despachantes, por eso todos estamos detrás de esta bandera. Necesitamos reclamar po-líticas para desarrollar al sector.


42

A s t i l l e r o R í o S a n t i a g o

EL ASTILLERO RIO SANTIAgO VUELVE A CONSTRUIR PARA YPF

Conforme a las políticas fijadas por el gobierno de Daniel Scioli para articular con otras empresas nacio-nales que generen recursos para el país, el Astillero Río Santiago (ARS) comenzó el corte de chapa para la construcción del primero de cuatro pontones para la empresa YPF. De esta manera el Astillero, depen-diente del ministerio de la Produc-

I N d u S T R I a N ava L

ción, Ciencia y Tecnología a cargo de Cristian Breitenstein, ya trabaja en la fabricación de los primeros bloques para los artefactos flotantes que serán amarrados entre el muelle y el buque al momento de la carga y descarga del crudo o sus derivados. Los pontones son aptos para preve-nir accidentes que puedan afectar al medio ambiente, ya que en su su-

perficie de 9 por 12 metros conta-rán con una pileta para contención y almacenamiento de crudo en caso de derrame.Astillero Río Santiago vuelve a estos trabajos para la petrolera estatal des-pués de 32 años, cuando en febrero de 1983 entregó el último petrolero bautizado con el nombre de “Presi-dente Arturo Humberto Illia”.


43

SEMINARIO EN PUERTABreitenstein se reunió con el Em-bajador de los Estados unidos en Argentina.

El ministro de la producción, Ciencia y Tec-nología de la provincia de Buenos Aires, Cristian Breitenstein y el Embajador de los Estados unidos en Argentina, Noah Ma-met, se reunieron con motivo del Semina-rio que se llevará a cabo el 14 de abril or-ganizado por la cartera a su cargo y la Cá-mara de Comercio de Estados unidos en la Argentina (AmCham). Estados unidos tie-nen un interés estratégico en la provincia de Buenos Aires, que se constituye cada vez más como un lugar de oportunidades.

El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología de la provincia de Buenos Aires, Cristian Breitenstein, y el embajador de los Estados

Unidos en Argentina, Noah Mamet.


44

O p i n i ó n

E C O N O m í a

INTERNACIONALES

Estados Unidos está desarrollando una recuperación de su cada vez más disputada hegemonía económica y financiera mundial. Desde la crisis subprime del 2008 hasta 2014 había perdido mucho protagonismo ante

Por Lic. Marcos Leonetti. Economista. Director de La Economía Online.

Profesor de posgrado. Consultor de empresas.

@MarcosLeonetti @EconomiaenLinea

“SE PERCIBE UN CAMBIO DE TENDENCIA EN EL CLIMA DE LAS INVERSIONES”La revalor ización del dólar t ra jo consigo que el rublo ruso, el euro,

las monedas lat inoamericanas, pr incipalmente el peso mexicano

y el real brasi leño, hayan tenido que devaluar muy fuerte, con los

consabidos desequi l ibr ios macroeconómicos que estas decis iones

acarrean.

las principales economías globales, que ahora está reconquistando.Es por ello que haciendo uso del se-ñoreaje de la principal moneda in-ternacional ha estado desarrollando una estrategia contra las monedas de sus principales adversarios, los mismos que se beneficiaron por la

crisis y lenta recuperación estado-unidense.La actual revalorización del dólar ante el euro y el resto de las mo-nedas del mundo no le sale gratis a Estados Unidos, porque repercute negativamente contra sus exporta-ciones, lo que le quita fuerza desde


45

la economía real para consolidar una recuperación económica sostenible; pero el daño que imprime en el resto de las monedas es tan profundo que es ahí donde obtiene un diferencial comparativo. El euro ha estado hace muy poco tiempo a 1,60 de dólar y en estos días ha llegado a 0,98 de dólar, en un territorio que podría-mos calificar libre de inflación.Este instrumento que utiliza Estados Unidos le está permitiendo cobrarles a sus competidores todo el tiempo y recursos que tuvo que distraer para resolver sus propios problemas do-mésticos, mientras los países emer-gentes acumularon la mayor porción internacional de los capitales globa-les.Es así que el rublo ruso, el euro, las monedas latinoamericanas, princi-palmente el peso mexicano y el real brasileño han tenido que devaluar muy fuerte, con los consabidos des-equilibrios macroeconómicos que estas decisiones acarrean para sus economías.A todo esto, la promesa de subir las tasas por parte de la Reserva Federal (FED) complicaría aún más las expec-tativas de la sostenibilidad de la por ahora debilitada economía global en su conjunto.Aunque se supo que el ritmo será más lento del esperado, bajo ningún aspecto colabora en el buen sentido.Las inversiones internacionales en general están reduciendo su flu-jo tanto en los países emergentes como en los desarrollados. Si a este panorama le incorporamos que los precios internacionales del crudo han caído pronunciadamente, y los tipos de interés que dependen de la FED tienen perspectivas de subir más tarde o más temprano, es un escenario para que los inversores huyan de posiciones en economías latinoamericanas y otras emergentes para hacer un vuelo hacia la calidad, a instrumentos más seguros y con-servadores en los propios Estados Unidos.

“Estados Unidos está desarrollando

una recuperación de su cada vez más

disputada hegemonía económica y

financiera mundial”

“SE PERCIBE UN CAMBIO DE TENDENCIA EN EL CLIMA DE LAS INVERSIONES”

Lic. Marcos Leonetti.


46

Algo para soslayar en la región son los cambios de influencias por parte de los socios globales, y esto ocurre cuando las decisiones del plano polí-tico se funden con las de las econó-micas y financieras. Hace varios años que Estados Unidos ha sacado de su radar a Latinoamé-rica. Ya no es una prioridad para la principal economía del mundo. Tuvo que atender problemas domésticos, como la crisis del 2008, y luego prio-rizó otras regiones por diferentes motivos. Lo cierto es que este lugar vacante lo fue ocupando China. Hoy el gigante oriental está cerrando alianzas estratégicas muy importan-tes para la región y se transforma en el principal proveedor de finan-ciamiento para obras de infraestruc-

tura, que les asegura que los países en los cuales invierte tengan lo ne-cesario para continuar proveyendo de materias primas a sus industrias y alimentos a sus habitantes.

BRASIL

El país sudamericano está pasando por una sumatoria de grandes de-safíos. Algunos son acumulativos por todos estos años de déficit en el frente externo, tanto en su balan-za comercial como en su balanza de pagos, acumulando un récord histó-rico de 91.000 millones de dólares en 2014. El déficit del sector público central llegó a 5,7% del PBI.Si le agregamos los escándalos de corrupción más grande de la historia de Brasil con Petrobras y el desplo-me del valor de las acciones, la caída generalizada del Bovespa, la bolsa de valores de San Pablo, y la deva-luación del real del 40% acumulada

en un año, resulta poco esperanza-dor que 2015 sea un año en el cual se pueda alimentar expectativas de recuperación o de crecimiento en el nivel de actividad.Con un apoyo al gobierno de Dilma del 13%, el más bajo de su gobier-no, no colabora para que las medi-das que quiera implementar en ma-teria de políticas económicas cobren aceptación en el corto plazo. Tam-poco tiene margen fiscal por la mag-nitud de los problemas que pasaron de coyunturales a estructurales.

ARGENTINA

El país atraviesa un período de calma en el corto plazo teniendo en cuenta

el contexto de los últimos 4 años.Si analizamos en perspectiva, una de las características de nuestra econo-mía es el recurrente cuello de botella que provoca la escasez de divisas in-ternacionales a la hora de mantener un nivel de actividad, que permita continuar creciendo a tasas del or-den del 3% o 4% anual, cuando los sectores exportadores que son los verdaderos generadores de divisas no llegan a acumular la cantidad de moneda dura que el sector im-portador requiere para un nivel de demanda interna dado.Es ahí cuando las expectativas co-mienzan a jugar su rol decisivo a favor o en contra, inclinando la ba-lanza hacia el aumento del atesora-miento de dólares como resguardo de valor (sea por medios lícitos o fugando al exterior), en virtud de un aumento de expectativas devalua-torias que le resta flujo de moneda estadounidense al comercio interna-cional y por consiguiente, al man-

tenimiento del ritmo de consumo local; o si la balanza se inclina hacia una demanda de moneda interna-cional de cobertura en la medida que cada sector se quiera asegurar disponibilidad para futuras opera-ciones de comex.Sea para el fin que fuera, la estre-chez externa se transforma iterativa y siempre hay incertidumbre acerca de la determinación del momento exacto en el que se tomarán medi-das de ajuste.En medio de este contexto, creo que llegaremos al cambio de gobierno con un aumento del consumo in-terno dado por el crecimiento del poder adquisitivo que este año ten-drá el sector asalariado; tomando en cuenta que las paritarias están en

el orden del 32%, los aumentos a jubilaciones y pensiones en el 38%; los recientes anuncios de los aumen-tos del plan Progresar del 50%, de la Asignación Universal por Hijo de casi 9%, que ambas suman 17.000 millones de pesos en un contexto de desaceleración de la inflación por debajo del 26% para 2015.

¿Cuánto podrá expandirse el aumento de la demanda?

Tendrá su límite correlativo en la cantidad de dólares que el sector importador pueda disponer para abastecerlo.

¿Hay suficientes dólares? ¿De dónde se pueden conseguir?

El gobierno alcanzó un acuerdo con el sector agroindustrial que se

E C O N O m í a

“Las inversiones internacionales están reduciendo su flujo,

tanto en los países emergentes como en los desarrollados”


47

comprometieron a un ritmo de li-quidación satisfactorio para ambas partes. A esto se suma las licitacio-nes 4G (actualización en infraes-tructura y tecnología de las teleco-municaciones) que permitió BCRA acumular importantes cantidades de moneda extranjera. Las colo-caciones de deuda de la petrolera estatal YPF, las emisiones que su-man la CABA, la provincia de Bue-nos Aires y la nación también co-laboran en el mismo sentido; pero por sobre todas las anteriores, los acuerdos con China a través de los swaps que alcanzarán en yuanes un equivalente a los 4.000 millones de dólares en 2015. El total alcanzaría una cuenta financiera cercana a los 9.000 millones de dólares para un año electoral muy importante, da-das las expectativas de un cambio

de color político en la administra-ción 2015-2019.

¿Cuánto significan estos montos para la Argentina?

Alcanza para poder cumplir con los compromisos externos (los servi-cios de deuda pública este año al-canzan un pico) y la continuación de una disponibilidad dosificada de dólares para la importación que in-tente aprovechar el consumo pro-movido por la administración de turno. El sistema financiero ya descuenta un cambio de gobierno de diferen-te signo político al actual; ello está acompañado de señales que abren las puertas a inversiones extranje-ras en forma anticipada, las cuales

se posicionan en activos reales y fi-nancieros que están muy por deba-jo del valor relativo a entidades de similares características tanto de la región como de otras latitudes. Más allá de una estrategia de negocios, los beneficios financieros de estas decisiones comienzan a visualizar-se lenta pero progresivamente, y se percibe un cambio de tendencia en el clima de las inversiones. Es por ello que el Merval es el mercado de valores que más ha subido durante 2015 en todo el mundo.Si el ritmo de ingreso de capitales se sostiene y aumenta, se consolida el cambio de tendencia y aliviará parcialmente las tensiones propias de una administración de escases de divisas, lo que permitirá flexibi-lizar los controles que hoy rigen el comercio exterior.


48

CCNI en Terminal 4 Se incorpora al tráfico hacia

Oriente.

N Ov E da d E S E m P R E S a R I a S

El buque perteneciente a la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) y opera-do por el grupo alemán NSC Holding GMBH & Cie. KG, en su viaje inaugural desde Subic Bay en Philipinas, donde fue construido, arribó al puerto de Buenos Aires recalando en Termi-nal 4 -a cargo del operador APM Terminals., donde se llevó a cabo la tradicional ceremonia de bautismo. Con una capacidad de 9000 TEUS, 1000 plugs y 300 m. de largo, el CCNI Arauco se incor-pora así a la flota de CCNI para el tráfico entre la Costa Este de Sudamérica y el Lejano Ori-ente. En la ceremonia estuvieron presentes el Presidente de CCNI, Beltrán Urenda, y Roberto Echavarría, Socio Gerente del Grupo NSC.La compañía internacional opera desde 1930 el transporte de carga, con presencia en cu-atro continentes, operando tráficos norte-sur en Asia, América y Europa y ofrece diez ser-vicios: ocho para carga en contenedores y carga suelta, y dos servicios para transportar automóviles. Es una de las empresas del ru-bro con mayor presencia en Asia, y con ofici-nas de su propiedad en China, Corea y Hong Kong. La compañía también tiene rutas regula-

res al Mediterráneo, Norte de Europa, la costa oeste de Sudamérica y las costas oeste y este de Norteamérica, el Caribe, la costa oeste de México, América Central y el Lejano Oriente. APM Terminals es la división de operaciones portuarias del Grupo Maersk que tiene la con-cesión de la operación de la Terminal 4 del puerto de Buenos Aires y que emplea hoy a 700 personas. Desde 2010 Inland Services se integró a APM Terminals para ofrecer conjun-tamente a los clientes una gama más amplia de productos. Hoy Inland Services tiene pres-encia en 5 localidades, Buenos Aires, Mar del Plata, Puerto Madryn, Puerto Deseado y Ush-uaia, donde se llevan a cabo las 4 actividades principales, como servicio de depósito (Depot), mantenimiento y reparación de contenedores, transporte y alquiler de contenedores. Desde Argentina se manejan también los depósitos de Montevideo y Chile..

Santander Lanza dos Apps: Formación y Emprende para

estudiantes.

Los universitarios de más de 1.100 universidades y centros de investigación de todo el mundo ya dis-ponen, para su descarga gratuita, de ‘Formación Santander’ y ‘Santander Emprende’ la segunda y tercera App que lanza Santander Universidades, de Banco Santander. Las aplicaciones se encuen-tran disponibles en Apple Store y en Google Play.


49

COFACE Lanza su oferta de

seguro de crédito en Israel.

Coface, establecida en Israel a través de BDI-Coface, la mayor empresa local de información comercial, ha obtenido por parte de la autoridad reguladora su licencia para operar como aseguradora de crédito.Esta licencia le permite ampliar y sim-plificar la comercialización de solucio-nes de seguro de crédito a las empre-sas israelíes, que se beneficiarán de la experiencia de Coface en la protec-ción y la prevención de los riesgos de crédito en sus transacciones comercia-les, además de los servicios de recobro e información comercial, contando con la mayor red internacional de seguro de crédito. Refiriéndose a la licencia is-raelí, Jean-Marc Pillu, CEO de Coface, afirma: “Las empresas israelíes han sa-bido resistir las fluctuaciones del ciclo económico y tienen hoy una posición fi-nanciera sólida. La experiencia de pago de Coface del país es positiva. En este mercado de alto potencial, la oferta di-recta de seguro de crédito nos permitirá estar más cerca de nuestros clientes y proporcionarles soluciones personaliza-das. Nuestro conocimiento del mercado local, nuestra amplia presencia inter-nacional, una gama de productos in-novadores y diversificados, los canales de distribución adecuados y la gestión prudente de los riesgos nos permitirá contribuir al desarrollo comercial de las empresas israelíes locales, independi-entemente de su tamaño”.


50

TAIPEI AMPA - TAIPEI INT’L AUTOPARTS & AC-CESSORIES SHOW. Taipei. Del 8 al 11 de abril de 2015.

La División Económica de la Oficina Comercial de Taipéi en Buenos Aires invita a visitar las ex-posiciones del rubro automotor que tendrán lugar del 8 al 11 de abril de 2015 en esa ciudad. Tai-péi. Se trata de la 31era. Edición de “TAIPEI AMPA - Taipéi Int’l Autoparts and Accessories Show” (www.TaipeiAMPA.com.tw), que se realizará en forma conjunta con:“AutoTronics Taipei” (www.AutoTronics.com.tw),“Motorcycle Taiwan” (www.MotorcycleTaiwan.com.tw)“EV TAIWAN” (www.EVTAIWAN.com.tw) “Tuning & Car Care Taiwan” (www.TaiwanTuning.tw)En las mencionadas páginas web los interesados podrán encontrar información sobre las exposi-ciones. El Consejo para el Desarrollo del Comercio Exterior (TAITRA) de Taiwán, a efectos de contribuir a la concreción de negocios, ofrece subsidios de alojamiento o vuelo, de acuerdo con el volumen de operaciones y compras.Oficina Comercial y Cultural de Taipéi: Director de la División Económica Sr. Wei DINGEmail: [email protected] Tel. 5218-2612 /2600

F E R I a S E v E N TO S m I S I O N E S

EXPO ALADI - ARGENTINA 2015. Negocios en la ca-dena de valor agroalimentaria. Del 4 y 5 de junio, Buenos Aires, Argentina.

El Comité de Representantes de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) aprobó la realización de la EXPO ALADI - Argentina 2015, Macrorrueda de Negocios Agroalimentaria. La ALADI y el Ministerio de Relaciones Exteri-ores y Culto de Argentina organizarán una rueda de negocios latinoamericana de la cadena de valor agroalimentaria con el objetivo de fortal-ecer el comercio, facilitar el conocimiento y la generación de contactos entre los empresarios de la región, en particular las MIPYMES y orga-nizaciones de agricultura familiar. Participarán empresarios de trece países latinoamericanos, Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Panamá, Paraguay, Perú, Uru-guay y Venezuela. En el año 2014 se concretó en Montevideo, contó con la presencia de más

de 600 empresarios de la región y más de 3000 citas de negocios, cerrando acuerdos de inten-ción de negocios por 142 millones de dólares.La macrorrueda tendrá lugar en la sede de Tec-nópolis de la Provincia de Buenos Aires, en sinergia con el Festival RAIZ - Encuentro Gas-tronómico y Cultural.


51

IV JORNADAS DE PUERTOS 2015. ENAPRO, Santa Fe, Rosario. Del 20 y 21 de agosto de 2015.

El 20 y 21 de agosto se realizará la reunión académi-ca con la participación de investigadores y especial-istas en la historia de los puertos en la Argentina y la región, en un enfoque que llega hasta el pasado más reciente, pensando en el futuro. La misma tendrá lugar en el ENAPRO, Rosario, y es organizada por la Red de Estudios Portuarios de la República Argen-tina, y el IDEHESI-CONICET, con el auspicio de otras instituciones universitarias y del Estado provincial y municipal. La reunión tendrá como eje de los análisis al puerto, entendiendo que los puertos y aduanas son mucho más que una estructura funcional; por ejemplo, la concentración demográfica de diversos horizontes culturales, integración del contexto urbano, clúster económicos, relación entre los puertos y entre los puertos y sus hinterlands y forelands; también se puede hacer foco sobre las relaciones sociales y cul-

turales entre los agentes sociales dentro de los puer-tos y de las ciudades portuarias; se pueden abordar problemáticas en un enfoque sincrónico de las activi-dades en un puerto o en varios u otro diacrónico de los procesos que signaron la historia de uno o más puertos. Consideramos entonces que tomar al puerto como una puerta para el análisis social permite poner en evidencia un contexto espacial, político, económi-co y urbanístico transitado pero no siempre visible, tomado por espectador pero pocas veces como pro-tagonista, de procesos que a mitad de camino entre lo rural y lo urbano ha transitado todos los episodios del complejo social en su conjunto. Invitamos a quienes compartan, al menos en parte, la noción de oportuni-dad que el puerto nos brinda para ingresar en su com-plejidad o para el análisis de diferentes procesos so-ciales más generales a participar de estas [email protected]


52

MAILS CARTAS SOLIDARIDAD QUEJAS

O N L I N E

UNA NUEVA OPORTUNIDAD PARA SER NANOTECNÓLOGOS POR UN DÍA

El miércoles 8 de abril, la Fundación Argentina de Nanotecnología (FAN), dependiente del ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, presentará la quinta edición del concurso “Nanotecnólogos por un día”, el certamen nacional que busca instaurar la temática nano en el ámbito de la escuela. En esta oportunidad, la ceremonia de lanzamiento se realizará en simultáneo en la Escuela Técnica N° 32 “Gral. José de San Martín”, ubicada en Teodoro García 3899, C.A.B.A., y en el rectorado de la Universidad de San Juan, Mitre Este 396, esq. Jujuy, ciudad de San Juan. Participarán en la apertura directivos de la FAN junto a especialistas en la disciplina, que ofrecerán clases magistrales con el fin de brindar a los estudiantes los conocimientos esenciales de la materia.La iniciativa busca difundir la nanotecnología entre las instituciones educativas del nivel secundario de la Argentina. Como otras ramas del saber científico-tecnológico, esta disciplina se está forjando a un ritmo acelerado en los laboratorios de todo el mundo, y el objetivo de esta actividad es concientizar y sensibilizar sobre estas temáticas involucrando a estudiantes, docentes y directivos.Del concurso podrán participar alumnos de escuelas secundarias públicas o privadas, mayores de 16 y menores de 20 años. Los ganadores tendrán la posibilidad de realizar una experiencia científica en algún prestigioso laboratorio de nuestro país. El certamen cuenta con tres modalidades de participación: monografía, video y proyecto de desarrollo y aplicación.Para concursar, los estudiantes deberán realizar un trabajo individual o grupal en donde se aborde alguna temática del campo de la nanotecnología y cargarlo en la página www.nanoporundia.org entre el 9 de abril hasta el 1° de septiembre. Se entregarán cinco premios, dos en la categoría monografía, dos en la categoría video y uno en la de proyecto de desarrollo y aplicación. Los alumnos ganadores tendrán la posibilidad de convertirse en Nanotecnólogos por un día y conocer, junto a sus docentes tutores, los laboratorios de alguna institución del país. A su vez, las escuelas se harán acreedoras de un monto de dinero, que podrá ser de $9.000 o $24.000, según la modalidad de participación elegida, destinado a la compra de insumos para laboratorio y la adquisición de material bibliográfico, entre otras posibilidades relacionadas con la ciencia y la tecnología. Las propuestas serán evaluadas por un jurado de expertos y los resultados se publicarán en la web del concurso y en www.fan.org.ar.

Las bases y condiciones: www.nanoporundia.org.

Por consultas: [email protected] o [email protected].


53


54

revista desafío exportar n° 117

Documents