CONTRATO DE CONSULTaRlA IDU No.ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN DE PAVIMENTOS Y ANDENESEN LAS CALLES 41 Y 42, 51, 55, 62 DE LA LOCALIDAD DE CHAPINERO.BOGOTAD.C. INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDUESTUDIO DE SUELOS PARA ANDENES Y PAVIMENTOS SEPTIEMBRE DE 2005

ANEXO 5

ASUNTO: Respuesta revisión Estudio de Suelos para Andenes y Pavimentos.

En atención a la revisión del estudio de suelos del proyecto en referencia, realizado por elIDU, se comenta lo siguiente:

• Se solicita aclaración al concepto en el que" No se ha considerado incremento porTránsito Atraído debido al concepto y definiciones en el diseño del espacio público,en el sentido de la importancia que se la dá a la circulación y flujo peatonalpropuesto en las respectivas secciones transversales y como tal no se esperaincrementar el flujo vehicular mayor al existente", lo cual se sustenta con base enlos conteos realizados, mediante los cuales se observa que el flujo de vehículoscomerciales (buses y camiones, que son considerados como las cargas queafectan al diseño de la estructura del pavimento) es prácticamente despreciable,siendo el máximo TPD de 7 vehículos comerciales (calle 62, sentido E-S) y elmínimo de O (calle 55). Adicionalmente, el valor de N (ejes equivalentes de 8.2toneladas) calculado para las calles de estudio, es menor 10E+ 05, por lo que paracálculo se tomó de N = 5* 10E5.

• En el cuadro No. 1 se relaciona la localización de los apiques realizados para cadacalle del estudio, referida al abscisado del respectivo diseño geométrico.

CUADRO NO.1LOCALIZACiÓN y DISTRIBUCiÓN DE APIQUES

CALLE 41 Y 42 CALLE 51 CALLE 55 CALLE 62Apique Localizaci Prof. Apique Localizac Prof Apique Localizaci Prof Apique Localizac Prof

ón (km) ión (km) ón (km) ión (km)A - 1 1.50 A-S 0.70 A-8 0.90 A-15 1.35A-2 1.00 A-6 1.00 A-9 1.00 A-16 0.50A-3 1.30 A-7 1.00 A-10 1.00 A-17 0.60A-4 1.00 A-11 1.00 A-18 1.50

A-19 0.50A-20 0.50

• El valor del CBR adoptado para la Calle 51 fue de 2.5%, el cual se tomó como elpromedio de los valores de resistencia obtenidos con el Cono Dinámico que dieronvalores de 1.5% a 3.5%; el promedio se considera adecuado y se justifica enatención a que las cargas vehiculares (vehículos comerciales) para esta calle danmenores al valor de 5*1OE+5 tomado para diseño.

• En cuanto a la solicitud del IDU de tener en cuenta los aspectos mencionados enla respectiva revisión, se comenta así:

Para todas las calles se verificó el Módulo dinámico de la sub-rasante,encontrándose que la correlación se determinó con base en el CBR; alcorrelacionarse con el Módulo resiliente (Mr) se obtiene un valor del módulode la sub-rasante, ligeramente mayor al presentado en los cálculos, lo cual

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va por el lado de la seguridad. Con relación al número de aplicaciones quesoportará la estructura, se determina que en general las vías admiten elnúmero de ejes (N) tomados para diseño, a excepción de la vía de la calle42, el cual corresponde a un N de 4E10+5, que es mayor al N calculadocon base en los conteos realizados; por tanto se considera que respondeadecuadamente.En general el adoquín para las vías corresponde a adoquín de arcilla paratráfico vehicular pesado, del tipo flexible (F) cuya caracterización estádeterminada en la correspondiente norma de ICONTEC (NTC5282), en lacual se cuantifica la resistencia mínima a la compresión en 69 Mpa, con laque se obtiene un módulo dinámico mayor al considerado en los cálculosde 12.000 kg/cm2. El tipo y calidad del adoquín de arcilla, deberá cumpliren todo con la norma del ICONTEC citada. Igualmente existe la normaIcontec NTC3829 la cual se refiere a adoquines de arcilla para tránsitopeatonal y vehicular liviano.Para las calles 41 y 42, el número estructural (SN) se revalúa considerandoel coeficiente estructural (a¡) de los rellenos existentes en 0.08 y no 0.1 conlo cual el SN se reduce (3,417); la respuesta de la estructura a la aplicaciónde cargas (N) dá para 4*10E+5, que responde adecuadamente, enrelación con el N realmente calculado.Para el módulo de la sub-rasante de la calle 51, se realizó la respectivaverificación, tomando el valor corregido y verificando la respuesta de laestructura ante la aplicación de cargas (N), verificando que se cumpla el Nde diseño.Con base en las especificaciones del INV, se determina que la mínimaresistencia a la compresión del material estabilizado deberá ser de 21kg/cm2

, con lo cual el módulo dinámico es mayor al considerado en loscálculos. Conservativamente se tomó para diseño el valor de 2600 kg/cm2.

Para este caso y durante el proceso constructivo, se tendrá comoreferencia las respectivas especificaciones delINV.El coeficiente de drenaje para una estructura en adoquín deberá ser de 1por cuanto el sistema genera un adecuado drenaje que lo establece lamodulación del adoquin y la capa de arena. Por tanto el coeficiente aconsiderar es 1 y no O, haciéndose la respectiva corrección.

• Con base en las respectivas especificaciones del INV, el tipo de cemento para laestabilización de granulares es del tipo Portland, el cual deberá cumplir loespecificado en las normas ICONTEC 121 y 321. Con relación a la granulometríala norma (artículo 341.2 INV) indica que el material a estabilizar no podrá contenermás del 50%, en peso, de partículas retenidas en el tamiz No. 4 ni más del 50%que pase el tamiz No. 200. Tamaño máximo 7.5 cms (3"). Con relación a la fase deexperimentación y juntas de trabajo, se hace referencia al numeral 341.4 de larespectiva especificación y que hace la relación de la adecuada Ejecución de losTrabajos.

• Los espesores de cálculo e indicados en el Cuadro No. 17 ya se hizo la respectivacorrección, concordando los datos de informe y de cálculo.

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• En el informe se ha hecho la respectiva corrección, indicando que tanto para víascomo para andenes se empleará adoquín de arcilla, que cumpla con lasrespectivas normas dellCONTEC (NTC5282).

• En cuanto a los elementos confinantes, para garantizar la estabilidad de laestructura, se presentan detalles constructivos en los que se indica el tipo y laseparación de los elementos confinantes, de acuerdo con detalles constructivos dela respectiva Cartilla del espacio público, detalles que se definirán en obra conbase en las características geométricas de cada calle y de cada anden, así comodel programa constructivo que determine el Contratista.

• La descripción de la Caracterización Geométrica del espacio. tomada de losrespectivos diseños arquitectónicos (realizada y descrita de los planos de diseñodel espacio).

• Con relación a las recomendaciones sobre la geometría de las juntas entreadoquines se hace referencia al Manual del ICPC sobre Construcción deadoquines de concreto, al item relacionado con la colocación de los adoquines yjuntas de los mismos, en donde se menciona que los adoquines deben quedar lomás cerrados posibles colocándolos a tope en donde la junta generada deberátener en promedio una separación de 2.5 mm y nunca mayor de 5 mm. El selladode las juntas se deberá hacer con arena fina. No se debe agregar mortero.

• Con relación a la verificación del diseño de las diferentes estructuras delpavimento por medio del método racional, se ha elaborado un documento anexo,en el cual se cuantifican niveles de esfuerzos y deformaciones con base en elCAM.

Bogotá, Diciembre 12 de 2005.

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, '.

ALCALOíA MAYORDE BOGOTÁD.C.

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- MEMORANDO

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FECHA

PARA:

Bogotá D,C noviembre 18 de 2005

D/T ESPACIO PÚBLICOTomás Eduardo PachónSIT ESTUDIOS y DISEÑO DE PROYECTOSDE:

REFERENCIA:Natalla Laurens AcevedoPROYECTO ARQUITECTÓNICO DE URBANISMOY ESTUDIOS TÉCNICOS DE TOPOGRAFíA,SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOREALIZADOS MEDIANTE CONVENIO 069 DE2QQ2 PARA LAS CALLES 41, 42, 51, 55 Y 62EÑTRE LKcRA. 7 y AV. CARÁCAS. . - . - ~1 ¡~~ <L~~.J}:\Y;' \ J.-,:. O ..)

----Una vez revisada la documentación de la referencia en materia de diseño de la .estructura de pavimento, se tienen las siguientes observaciones:

• Aún cuando no es potestad de ésta división la revisión del tema de tránsito, se .solicita sustentar y/o explicar lo que menciona el. consultor con respecto al tránsito \atraído: "no se ha considerado incremento de Tránsito Atraídodebidó al concepto y- ¡'é.. .

- • -. - - • - - ~- - 00- I

defin!ciOnes ..e.n el di~.eño de ~spacio PÚbliCO,.en el.sentido.d.e laimP.~..rta.n..c..ia g..u,..e ~' ~',-•.....\•...',.~:.~..: ~.•.; :le da a la clfculaclon y flUJO peatonal propuesto en las TespectlvassecGlqnes:;~transversales y como tal no se espera incrementar el flujo vehicular maYor.al:~; - :<X.exixtente". "" ..:>." :, .. - ':':::''''·;:;··:f./:,:.f'~<;5<~

• Incluir figura de localización de apiques dentro del informe, además, verificar laubicación de los mismos ya que no corresponde el cuadro NO.1 Localización y Vdistribución de apiques. con los formatos para registros de estudios de suelos, porejemplo: el apique No .. 6 según cuadro' estálocalizad~o en la calle 51 y segúnformatoubicadoenl~calle f32 frente al NO.7~77. '.' " '1\j\j~

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También, incluir resultados de ensayos de los apiques15, 16, 17, 18,19 Y 20. qt}e,caracterizan el suelo de la calle 62 según cuadro' No. 1, pues a pesar. decorrelacionarse con alguno~ sondeos esta información no es clara-y se encuentranalgunas repeticiones en la denominación de los mismos.

• Verificar el CBR adoptado para la calle 51 o justificar la adopción que se tuvo parael diseño.

• En el diseño de la estructura de pavimento deben tener en cuenta los siguientesaspectos:

* Para todas las callesen los cálculos del diseño verificar.el módulo dinámico de.¡gsubrasante y el número de aplicaciones de ejes equivalentes que soportará laestructura (Nf).

* Conceptualizar la adopción del módulo dinámico de 12.000 Kg/cm2 para la capade rodadura (adoquín).

* En el diseño de la estructura para las calles 41 y 42 reevaluar el númeroestructural (SN).

* Para el cálculo de fa calle 51 verificar el módulo resiliente de la subrasante yaque no cumple ccn la ecuación de correlación indicadapor el consultor.

* Establecerla argumentación y/o cónceptuaIizar-iaádo'pCióridel módulo dinámico "de' la capa estabilizada utilizada para ° la-d eterrn.ÍmfCion de la estructura de ,c'

pavimento: ,,' . ..~," ": .. ',.:~:;':?:~~:'~:~:~"i.::.:~: " '" ,

* Fundárnentar;po[qüepará'eÍcálculo.de'la'estructtJr-ádela calle 55 el coeficiente,';:'-,• "- -.' _.- •• -, -•• ~.~'"- ',,-._ o." - > .--:,._.-.;.> : .'.". -.,:-:--... :- .":~-:,"',"'.-".,,_.:.~.:"_'-_'..~-."',~.::_:c;"-'~' ,~::-. -=; ~. :;!':,:7__.~~.?---X~-;-_:"';,,;_:':':,:-.:._ _. _.- .~_._._~,

de dreriajede la '~apáde rodadura s~adop~ó'córi1b"cero(mi =0), ó conceptualizar: ,la omisión de este valor que hace parte fundamenfal de la metodología utilizada.

• Para la capa estabilizada determinar el tipo de cemento a utilizar y estableceralgunas pautas que permitan garantizar un adecuado control para el diseño ycaliclad de la mezcla. Así como también, establecer recomendaciones del huso

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ALCALDíA MAVORDE BOGOTÁ D.C.

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grar:ulométrico que deberá cumplir el rna~er:iala estabilizar para que no presentensobretamaños ó partículas que impidan la-óptima compactación y homogeneidad ?ela mezcla.Incluir recomendaciones para fase de experimentación y hacer recomendaciones. para las posible juntas de trabajo.

• Los espesores de la capa de rodadura que se muestran en el cuadro No. 17 deresultados de diseños. para las calles 55 y 62, no corresponden con los adoptadospara el cálculo de la estructura. en consecuencia, tal incongruencia crea unaincertidumbre en el cálculo de dichas estructuras. Por otro lado, con este cuadro seentra en duda _q)n respecto al tipo de .payimento diseñado, si es en concr~toasfáitico o en adoquín, lo que variaría el diseño de la estructura, caso similar ocurre -con el cuadro del numeral 6.2 "para vías y pavimentos".

• En el numeral anteriormente mencionado no es claro lo que el consultor dice: ~Ia trehabilitación se desarrollará mediante la construcción de uDa estructura nueva delpavimento flexible, conformada por concreto asfáltico y materiales granulares I

existentes estabilizados con cemento .... ". Definir si este punto se refiere a los Itramos en .Ios que la calidad del pavimento es aceptable y sólo se le realizaráreparcheo ó a las nuevas estructuras de pavimento, ·10 que implicaría reevaluación -de los diseños. .'. ...

• Garantizarque tanto p'araandenes corrío:p~ra"ía;slá.fociadLíra adoquinádatendráuna buena .estructura de confinamiento que impida su desplazamiento estructural. ->.__~_~'-/'-'~..__~>__~;-p ••• __- -~ -:<:.__~ , ..... ,., .<. 0.:" -~.~~~:_<:_;-::~_~~~:;_~·~-.~"'¿·~i_·~~:_~-::.;~~:~~:-'.~.:-. " - ,< •

• Describirla caracterización geónietriéádeles'padcJ":< . , ;.',~

• Recomendaciones y geometría para las juntas entre adoquines y un posiblemantenimiento de la capa de rodadura.

• Se debe realizar una verificación del diseño de las diferentes estructuras de vías porrnediode ra metodología raCioh21para lo cual se hace necesario presentar los

3

OOg"f inóilerentÍn':~,\.,,·,y~.ij.u--,ºOv~~Información: Línea 195

,/

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/ ALCALOíA MA VORDE BOGOTÁ D.C.

Instituto e/

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•

cálcu:os de los ejes equivalentes de 13 toneladas con base en la discriminación delCAM (Coeficiente de agresi'/idad media) utilizado para el cálculo de esfuerzos ydeformaciones admiSloles como también los cálculos arrojados por el programa.

La calidad de los materiales debe ser mínimo INVIAS, así como también, se debenconsiderar las Especificaciones Generales de Construcción INVI,A.S.

Cordialmente,-,

) \lbhlC/JeutUi5 JNATAL/A LAURENS ACEVEDOSubdirectora Técnica de Est~dios y Diseños de Proyectos

CJ cc: SGT-In\l. Oieg:> Sánche:: F.)nseca

Proyecto Jerly Peña Garda-i;IiAnexos: INFOR:vlE)' 1 C.D.

, ',,'. '] '2 '- ') ;- -"- C. : :.'

$?!J"rf ínúíleren<Í"

··:,'.".'':_ir~:fCOI. c:c) ¡nfGr:'T1a.~ión L_ír,~,~ 195

\OCONTRATO DE CONSUL TORIA IDU No.ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN DE PAVIMENTOS Y ANDiNESEN LAS CALLES 41 Y 42,51,55,62 DE LA LOCALIDAD DE CHAPINERO.BOGOTAD.C. INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDUESTUDIO DE SUELOS PARA ANDENES Y PAVIMENTOS SEPTIEMBRE DE 2005

ANEXO 6

ASUNTO: Respuesta revisión Estudio de Suelos para Andenes y Pavimentos.

En atención a la revisión del estudio de suelos del proyecto en referencia, realizado por elIDU, se comenta lo siguiente:

• Para las calles 41 y 42, con relación a la aclaración sobre un posible incrementodel Número Estructural (SN) y su incidencia en los espesores de las capas de laestructura, se conceptúa que los cálculos presentados se ejecutaron considerandoun valor de ejes equivalentes (N) de 5E10+05. Los conteos efectuados y laproyección del tránsito reales son del 5.3E 10+04, que al realizar su comprobaciónpor AASHTO, se determina que el Número Estructural (SN) obtenido es aceptable,consecuentemente la estructura diseñada y propuesta también es la adecuada.Dentro del concepto y criterios utilizados para la determinación de la estructura delpavimento, está la consideración de que realmente el Número de EjesEquivalentes de vehículos comerciales que se espera, tenderá a ser menor, porcuanto la filosofía de su uso proyectado es peatonal y de vehículos livianos.

• La aclaración solicitada por el IDU en cuanto a lo relacionado en los cuadros delas páginas 17 y 20, se corrigen estos, eliminando el término "Flexible", enconsecuencia se hace referencia a "Estructura del Pavimento".

• En general la solución de pavimentación se realizará por medio de adoquines,como tal se hace la respectiva corrección en el informe quedando así: se proponeel uso de granulares existentes mejorándolos mediante el proceso de estabilizacióncon cemento; "sobre los granulares estabilizados se construirá la respectivaestructura de pavimento adoquinado conformado por Adoquín de arcilla apoyadosobre una capa de arena de río de 0.05 metros de espesor".

• Con relación a la verificación del diseño de la estructura del pavimento por mediodel método racional, se ha elaborado el análisis para la estructura de la calle 41-42, según se relaciona a continuación, observándose que la estructura estaríadentro de los límites de los valores permisibles. Se hace el comentario, en elsentido de que se presente un uso diferente al proyectado, que implique unaumento de vehículos comerciales, tocaría aumentar espesores de la estructura,determinada en función del nuevo número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas.

Evaluación Elástica de espesores para Calles 41-42.Para las calles 41 - 42 se le realizó una evaluación en cuanto a deformaciones a nivelde capa de adoquín en arcilla y esfuerzos a nivel de sub-rasante, evaluación que serealizó mediante el empleo del programa DEPAV, el cual determina los esfuerzos ydeformaciones en cada capa estructural del pavimento a partir de unas condicionesmodulares y de cargas. Los módulos de cada capa son determinados a partir de lascaracterísticas de resistencia de la sub-rasante y de los espesores de cada capa; comocarga se utilizó el eje estándar de 8.2 toneladas que posee un radio de carga de 10 .80cms, se consideró una presión de contacto de 5.6 kg/cm2 y una separación entre llantasde 32.4 cms.

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La verificación de esfuerzos y deformaciones admisibles permiten determinar losespesores finales de la correspondiente estructura del pavimento. El análisis se realizópara las respectivas estructuras de pavimento diseñadas. Para el respectivo diseño de laestructura del pavimento se han obtenido los siguientes parámetros de diseño: CBR del3,5%; número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (N) de 53.000. La estructuradiseñada se presenta en el cuadro adjunto.

RESUL TADOS DEL DISEÑO METODO AASHTO. DETERMINACION DE LAESTRUCTURA

ESTRUCTURA OEL PAVIMENTO (cms)Calle 41 y 42 Calle 51 Calle 55 Calle 62

Rodadura en adoquín de arcilla 8 8 8 8Arena de río 5 5 5 5Granulares existentes 30 35 45 45estabilizados con cementoRelleno existente 15 5 25

Oefinición de MódulosLos módulos tanto de sub-rasante como de las capas granulares se han determinado deacuerdo a las recomendaciones de la SHELL, según las siguientes formulaciones:

• Sub-rasante ESR= 1OO*CBR(kg/cm2).

• Sub-base granular ESBG= 0.206* hSB0.45 * ESR (h en mm y E en kg/cm2)

ESG= 0.206* hSG0.45 * ESBG (h en mm y E en kg/cm2)• Base granular

En el Cuadro 1 se relacionan los respectivos valores de los módulos teniendo comoreferencia los espesores determinados en el diseño de la estructura. En el Cuadro No. 2 sepresenta los valores del coeficiente de Poisson (¡.t) y módulos (kg/cm2

) considerados para losrespectivos cálculos. Los datos de CBR para base y sub-base se determinan de acuerdo conlas respectivas Especificaciones Técnicas IDU - INV.

CUADRO No 1PARAMETROS ELASTICOS CALLES 41 - 42

MATERIAL CBR (%) h (mm) MODULO (kg/cm2)Sub-rasante Sub-base Base

Sub-rasante 3,5 ESR ESB EBSub-base 30 150 350 491 1.317Base 80 300

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CUADRO No. 2VALORES DE RELACION DE POISSON y MODULOS

Material Relación de Poisson Módulo(kg/cm2)

Adoquín 0.35 12.000Granulares estabilizados 0.35 1.317Sub-base (relleno existente) 0.40 491Sub-rasante 0.45 350

Esfuerzos y Deformaciones admisibles.Como referencia a valores admisibles para deformaciones y esfuerzos, se relacionan loscorrespondientes con base en las siguientes formulaciones:

• Deformación unitaria vertical de compresión en la sub-rasante (Shell):

• Sz = 0.021 X N-O·25confiabilidad del 85%

• Deformación unitaria de tracción en la fibra inferior de la capa asfáltica (Shell):

• SI = 0.00264 X N-O·1626

• Esfuerzo de compresión admisible en la sub-rasante (Kerthoven y Dormon):

• O"z = 0.007 X ESR I (1 +0. 710g N) kg/cm2

• Deflexión admisible (Instituto del Asfalto):

• Ds = 25.64 x N -D.2383 mm

En el Cuadro No. 3 se presentan los resultados de esfuerzos y deformaciones admisiblescon base en las formulaciones anteriores.

CUADRO No. 3VALORES ADMISIBLES DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

ITEM UNIDAD VALORDATOS BASleOSN (número de ejes equivalentes) Ejes equiv. 53.000CBR de sub-rasante % 3,5MÓdulo de Young de sub-rasante ( Esr) kg/cm2 350

Deformación Unitaria Vertical en la sub-rasante (sz ) 1,38E-03Deformación Unitaria de Tracción fibra inferior (Et) 4,51E-04Esfuerzo de compresión admisible (O"z kg/cm2 0,6Deflexión Admisible (Ds) mm/100 192

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Análisis de resultados.En el cuadro adjunto se relacionan los resultados los cuales se comparan con los admisibles;se obseNa que los valores obtenidos tanto de esfuerzos como de deformaciones sonmenores a los valores admisibles, determinándose que la estructura diseñada cumple. Dadoque los granulares existentes se estabilizarán con cemento, se deberá verificar tanto losespesores proyectados como la dosificación del cemento y por tanto su resistencia;condición que se deberá definir y comprobar en obra.

ITEM UNIDAD VALORAdmisible Obtenido

Deformación Unitaria Vertical en la sub-rasante (ez) 1,3BE-03 8,8E-04Deformación Unitaria de Tracción fibra inferior (el 4,51E-04 2,35E-04Esfuerzo de compresión admisible (JL. kg/cm2 0,6 0,7Deflexión Admisible (Os) mm/100 192 116

Bogotá, Julio 19 de 2006.

ALVARO GUTIERREZ LESPECIALISTA SUELOS Y PAVIMENTOS alvarogut@cable.net.co

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ALCALDíA MAYORDE BOGOTÁ D.C .

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MEMORANDOSTEo-3200-24144

FECHA

PARA:

Bogotá O.C Junio 9 de 2006

S/T EJECUCIÓN DE OBRAS ESPACIO PÚBLICOAna Lucia Cruz 83cerra

SIT ESTUDIOS y DISEÑO DE PROYECTOSDE:

REFERENCIA:Natalia Laurens AcevedoPROYECTO AROUITECTÓNICO DE URBANISMO Y ESTUDiOSTÉCNICOS DE TOPOGRAFíA, SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTO.~,¿;"._;=,"':-C5 fviEO¡ANTE CONVENIO 069 DE 2002 PARA LAS CALLES41,42,51,55 Y 62 ENTRE LA CRA 7 Y AV. CARÁCAS. MEMORANDOSTOE-5200-20864 DE MAYO.22 DE 2006, DISEÑO DE PAVIMENTOSCONVENIO 069/02.

De acuerdo con el comunicado de la referencia con el cual se entregan lascorrecciones y/o justificaciones a las observaciones planteadas por esta subdirecciónmediante memorando 'STEo-320u-51867 de noviembre 18 de 2005, muy atentamente,y. una vez revisada la documen'tación en materia de diseño de la estructura depavimento, me permito realizar las siguientes'observacío'nes:

1. El consultor señafa que se reevaluó el número estructural (SN) en el diseño para laCalles 41 y 42. obteniéndose como resultado una reducción del mismo,enconsecuencia, se considera necesario verificar nuevamente ylo justificarse dichonumero estructural (SN), ya que aparentemente según diseño lo que se requiere esel aumento del mismo, lo que implica aumento en alguna ó algunas de las capasestructurales. .

2. El consultor menciona: "en el informe se ha hecho la respectiva corrección,indicando que tanto para las vías como para los andenes se -empleará adoquín dearcilla, que cumpla con las respectivas normas del Icontec (NTC5282). ", por lo queno se entiende porqué en los cuadros de las páginas 17 y 20, del informe adjunto,se menciona "ESTRUCTUTA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE' .

De otra part~, tampoco se aclaró cuando se menciona: "la rehabilitación sedesarrollará mediante la construcción de una estructura nueva de pavimentoflexible, conformada por concreto asfáltico y materiales granulares existentesestabilizados con cemento .... ", parlo tanto nuevamente, se solicitaindicarsi esto serefiérealos tramasen I()s quelacalidad del pávimento es aceptable y sólo se lerealizará reparcheo ó a las nuevas estructuras de pavimento, to que implicaríareevaluación de los diseños.

Calle 22 W 6 - 27 Te/. 3386660

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Bogo,tih índífertmdaw\V\N.idu.qov.co Información: Línea-.z·· '_

~./.~--~Jji~'r¿y. l./

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ALCALDíA MA YORDE BOGOTÁ D.C.

Instituto

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STED-3200-24144

3. En el documento no se incluye el anexo elaborado por medio del método racionalen el cual se cuantifican niveles de esfuerzos y deformaciones con base en el CAM,como lo menc:ona el Consultor.

Cordialmente,

~~~54NATALlA LAURENS ACEVEDO .Subdirectora Técnica de Estudios y Diseños de Proyectos

cc: Archivo

Proyecto: Jerly Peña Ga(cía ~ .Anexos: 1 Volumen'"lnforme Suelos y Pavimentos",

.~".'

• "_ .",C ~';'. -~;'; ., __ .,-~"!:.~,~'~~y.;~~~;;:~:;:~~;i.~·_·'

CONTRATO DE CONSUL TORIA IDU No.ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN DE PAVIMENTOS Y ANDENESEN LAS CALLES 41 Y 42,51,55,62 DE LA LOCALIDAD DE CHAPINERO.BOGOTA D.C. INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDUESTUDIO DE SUELOS PARA ANDENES Y PAVIMENTOS SEPTIEMBRE DE 2005

ANEXO 7

ASUNTO: Respuesta revisión Estudio de Suelos para Andenes y Pavimentos, segúnoficio STED - 3200 - 38847 delIDU.

En atención al oficio del IDU STED - 3200 - 38847, del 9 de Septiembre del 2006, serealizan los siguientes comentarios:

De acuerdo con los oficios enviados por el IDU (STED - 3200 - 51867, STED - 3200 -24144, STED - 3200 - 38847), se han respondido con base en las respectivasaclaraciones que solicita el IDU, según la relación de los documentos elaborados yenviados por el Consultor.

El último oficio dellDU (STED - 3200 - 38847) es muy breve, indicando que no han sidoconsideradas las observaciones realizadas y además menciona como ejemplo el que aúnse menciona "Diseño de Pavimento Flexible Método de la AASHTO". Al respecto semenciona que con base en las aclaraciones y respuestas enviadas por el Consultor, seconsidera que han sido atendidas las respectivas observaciones que el IDU a efectuado alproyecto.

En cuanto a los procedimientos de diseño, se menciona que para el diseño del pavimentoen adoquines se ha considerado lo presentado en el texto "Ingeniería de pavimentos paracarreteras" por Alfonso Montejo Fonseca, en donde en el capítulo 7 correspondiente aDiseño de espesores de pavimentos de adoquines en concreto, se menciona que segúnel Cement and concrete Association (Reino Unido), se indica que "un pavimento deadoquin se comporta de manera similar a uno flexible", como tal se han considerado loscriterios de diseño presentados en el respectivo informe.

Adicionalmente se ha hecho énfasis en la cuantificación de cargas vehiculares, "lo cual sesustenta con base en los conteos realizados, mediante los cuales se observa que el flujode vehículos comerciales (buses y camiones, que son considerados como las cargas queafectan al diseño de la estructura del pavimento) es prácticamente despreciable, siendo elmáximo TPD de 7 vehículos comerciales (ca"e 62, sentido E-S) y el mínimo de O (calle55). Adicionalmente, el valor de N (ejes equivalentes de 8.2 toneladas) calculado para lascalles de estudio, es menor 1OE+ 05, por lo que para cálculo se tomó de N = 5* 1OE5".

En consecuencia y con base en la relacionado en las diferentes respuestas dadas,recomiendo realizar una reunión con funcionarios del IDU, para que conjuntamente seconcerté sobre lo presentado en los diseños contra las solicitudes del IDU y llegar a unasolución que satisfaga a las partes, teniendo como referencia el adecuado desarrollo delProyecto.

Bogotá, Septiembre 26 de 2006.

ALVARO GUTIERREZ LESPECIALISTA SUELOS Y PAVIMENTOS alvarogut@cable.netco

ALCALDíA MA YORDE 80GOTÁ D.C.

Instituto

DESARROLLO URBANOMEMORANDOSTED-3200-38347

FECHA Bogotá D.C., Septimbre 9 de 2006

S/T EJECUCiÓN DE OBRAS ESPACIO PÚBLICOAna Lucia Cruz Becerra

S/T ESTUDIOS y DISEÑO DE PROYECTOSNataiia Laurens Acevedo

REFEREI\JCIA PROYECTO AROUITECTÓ:\J/CO DE UR8,~NfS!\10 y' ESTUDIOSTECNlCOS DE TOPÓGRA~iA SUELOS y DISE¡\"iO DE PAVI:\1ENTOREALIZADOS MEDIANTE CON'VENIO 069 DE 2002 PARA LAS CALLÉS41,42,51,55 Y 62 ENTRE LA CRA,. 7 y ,~v Ci·\R.i.CAS. MEMORANDOSTOE-5200-33982 DE AGOSTO 11 DE 2006, DISE~~O DE PAVIMENTOS'CONVENIO 069/02.

PARA:

DE

De acuerdo con el comunicado de ia referenCia cc:n el cual se entreGón lascorrecciones y/o justificaciones a las observaciones pla~l[eadas por esta Subdirecciónmediante memorando STED-3200-24144 éte junio 9 de 2006, y dado que a~n no hansido consideradas las observac'iones rea!'izadas a la estructura de pavimento p'ara elproyecto. como por ejemplo: aún el diseñador menciona en el Numeral 5.2.1 "DISE~~ODE PAVlfv1ENTO FLEXIBLE MÉTODO DE LA AASHTO", y teniendo en cuenta que eldiseñador considera un pavimento fisurado de acuerdo con la metodología utilizada.muy amablemente, se solicita justifique la metodología empleada la que al parecer nocorresponde con la de un Pavimento Articulado (en adoquín) o utilice una metodologiareconocida para dicho diseño "Diseño de Pavimento Articulado (en adoquín)", citane:,:)la respectiva fuente.

Finalmente, cabe anotar, que dentro del informe se anunciaron anexos que no seadjuntan.

Cordialmente,

U)JcAo~JNATALlA LAURENS ACEVEDOSubdirectora Técnica de Estudios y Diserlos de Proyectos

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