reparacion de caja

8/20/2019 Reparacion de Caja

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Núm. operación

43187-4

Fecha de publicación

viernes 10 de abril de 2009

Identidad

123017872Modelo

Ruta

43/Reparación/FH, VT2214B/Caja de

cambios, desarmado, revisión y

armado. Desmontada

ID de chasis

E 731121

Imprimido por: JOSE TORRES AVALOS

Servicio

IMPACT 3.0 sábado 15 de agosto de 2009

© Copyright Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias

impresas no son controladas.

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43187-4 Caja de cambios, desarmado, revisión y armado

Desmontada

Herramientas especiales: 9992337, 9992632, 9996081, 9996159, 9996160, 9996161, 9996174,

9996176, 9996222, 9996239, 9996358, 9996401, 9996479, 9996480, 9996876, 9996903,

9996905, 9996910, 9996917, 9996925, 9996947, 9998051, 9998570, 9998590, 9998631

Equipo especial diverso: 1159794, 1159795, 1159796, 9986485

Desarmado

1

Limpiar la caja de cambios exteriormente

¡Nota! En el lavado a alta presión proteger los racores y válvulas.

2

Sacar la válvula split.

3

Fijar el dispositivo en la caja de cambios. Fijar la caja de cambios en el dispositivo de

reacondicionamiento.

Herramientas especiales: 9996905

9986485Equipo especial diverso:





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4

Vaciar el aceite.

5

Marcar y quitar los tubos de aire.

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1.

2.

3.4.

Quitar el enfriador de aceite (A), el protector para filtro de aceite (B), el filtro (C) y el manguito guía

(D) para el filtro.

7

Marcar y quitar los sensores.

Sensor de temperatura (accesorio)

Sensor para range alto y bajo con pasador

Sensor para split con pasador Bloqueo para split

8

Desmontar la caja de mandos.





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¡Nota! Está fija con 6 tornillos. Romper con cuidado en la pos. A.

¡Nota! Tener en cuenta la longitud de los tornillos, de forma que al montarlos nuevamente queden es el mismo lugar.

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Sacar el tapón.

10

Quitar el tornillo (A) que sujeta el pistón (B).

Quitar el cilindro split (C) y el pistón.

¡Nota! El cilindro split puede estar muy apretado.





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11

Quitar la válvula de bloqueo para el range.

12

Colocar el apoyo en la brida y aflojar la tuerca de la brida. Dejar que la tuerca permanezca en su

lugar.






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13

Colocar el adaptador y la argolla de elevación.

Herramientas especiales: 9996479 9996925

14

Quitar los tornillos que sujetan la caja range. Dividir la caja básica y la caja range haciendo presión.





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¡Nota! La caja range está centrada con 3 tubos guía.


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Sacar con cuidado la caja range.

Precaución

Comprobar que el vástago de pistón (A) del cilindro range no se atora en la caja de la caja

de cambios. El eje puede entonces ser dañado.

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Quitar la bomba de aceite con el tubo.

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Quitar el manguito (A) para el eje propulsor de la bomba de aceite.

Quitar el distanciador (B) que apoya el eje de la marcha atrás.

¡Nota! Antes de su utilización lubricar con grasa la rosca del extractor y la superficie de contacto.


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Quitar el tubo de distribución de aceite (A) y la arandela de seguridad en el eje principal.


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Quitar los anillos de bloqueos (B) para los soportes de las horquillas de cambio.

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Quitar la tapa (C) y la arandela de ajuste para el eje intermediario así como la tapa (D) para el eje

principal.

¡Nota! En los modelos VT2014OD, VT2514OD, VTO2214B, VTO2514B y VTO2814B, deberá desemontarse también el

tubo de aceite (E).

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Girar la caja de cambios en posición horizontal.





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Precaución

Durante el giro los cojinetes de agujas del eje de marcha atrás pueden caer y sufrir daños

en las siguientes operaciones.

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Quitar la arandela de seguridad para el eje propulsor de la bomba de aceite.

23

Quitar la horquilla de desembrague. Dar la vuelta a la caja de cambios de forma que la cubierta del

embrague queda hacia arriba.

¡Nota! Los cojinetes de agujas pueden caer.

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Quitar la tapa y la arandela de ajuste para el eje primario.

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Quitar los tornillos para la cubierta del embrague.

26

Quitar la cubierta del embrague, se centra con 2 tubos guía.

¡Nota! Usar las marcas donde se hace palanca.

27

Desmontar el eje propulsor de la bomba de aceite con la arandela.

28

Sacar el eje de la marcha atrás golpeando con un mandril largo y un mazo de plástico.

Precaución

Comprobar que el eje y los cojinetes de agujas no caigan al suelo y se dañen.

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Quitar el imán que se encuentra entre la cubierta del embrague y la caja básica. Limpiar el imán.

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Fabricar un dispositivo de madera según el croquis.

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Colocar el engranaje de marcha atrás a un lado de la caja de forma que no se atore y dañe los

cojinetes traseros del eje intermedio.

32

Colocar la herramienta de elevación con el juego de brazos para el paquete del eje.

Colocar una abrazadera de cinta (A) alrededor de las varillas de cambio.





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Precaución

Vástago de pistón para split.

Herramientas especiales: 9996239 9996910 9998631

33

Levantar con cuidado el conjunto de eje y colocarlo en el soporte de madera.

34

Quitar el engranaje de marcha atrás y la arandela fuera del alojamiento de la caja de cambios.

35

Quitar la herramienta de elevación del conjunto de eje.

Precaución

De forma que las piezas del mando de cambio no caigan al suelo.





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36

Sacar las piezas del mando de cambio.

37

¡Nota! El anillo exterior se desmonta solamente si los cojinetes deben ser reemplazados.

38

Quitar el aro exterior del cojinete del eje intermediario en el envolvente del embrague. Si el aro

exterior no se suelta completamente, girar el mandril 9992632 y forzar la parte restante.





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Herramientas especiales: 9996222 9992632 9996160 9996161 9996174 9996358 99964019996159

39

Sacar los anillos exteriores para los cojinetes traseros de los ejes intermediario y principal fuera de

la caja de cambio usando un martillo y un mandril de latón.

¡Nota! Solamente en los casos en que los cojinetes deban ser reemplazados.

40

Limpiar y hacer un control del desgaste de las piezas.

Armado

41

Introducir la pista de cojinete exterior del eje principal en la caja a aprox. 5 mm por encima de la

superficie de la caja.Introducir la pista de cojinete del eje intermedio en la caja a aprox. 5 mm por encima de la

superficie de la caja.

¡Nota! Debe hacerse para que las mediciones posteriores coincidan

Si los anillos exteriores no han sido desmontados, golpear hasta que se asomen 5 mm por encima del plano de la caja.

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Girar la caja media vuelta. Fijar la arandela de presión para la rueda trasera con grasa.

Colocar la rueda trasera en el alojamiento de la caja de cambios Colocar la rueda trasera a un lado

de forma que los cojinetes del eje intermediario quedan liberados del engranaje de marcha atrás

durante el montaje de los ejes.

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Colocar los pasadores guía en la caja y quitar las tuercas de éstos.


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A. Abrazadera de cinta





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Armar el conjunto del eje. Fijar la herramienta de elevación en el paquete del eje y untar con aceite

todos los cojinetes.

¡Nota! Es importante untar con aceite el cojinete para obtener la holgura correcta.


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Colocar con cuidado el paquete del eje en el alojamiento. Descender los ejes hasta que los

soportes de las horquillas de cambio penetren en los orificios en la caja.

Precaución

Vástago de pistón para split.

46

Colocar las tuercas (A) en los pasadores guía.

¡Nota! Apretar las tuercas con la mano, dejar un espacio de 5 mm desde el plano de la superficie de contacto. Pueden

aparecer dificultades cuando se colocan las tapas para los ejes intermediario y principal.

47

Quitar de los ejes los tres brazos de elevación del dispositivo de fijación. Dar la vuelta a la caja de





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cambios media vuelta.

48

Aceitar los retenes de aros de pistón y colocar la tapa trasera del eje principal. Apretar en cruz a

40±5 Nm

¡Nota! Para el VT2014OD y el VT2514OD unir los tubos de aceite con la tapa del eje principal.

Equipo especial diverso: 1159794

Especificaciones:

40 ±5 Nm

49

Colocar la tapa sobre el eje intermedio con una arandela de ajuste La arandela de ajuste debe ser

0.10 mm más delgada que la que había durante el desarmado. Colocar los tornillos y apretarlos en

cruz.

Especificaciones:

40 ±5 Nm

50





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Colocar una arandela de seguridad para el eje propulsor de la bomba en el distanciador.nueva

Introducir el eje en el distanciador presionando.

51

Centrar el engranaje de marcha atrás y colocar los cojinetes de agujas aceitados. Controlar que la

arandela está centrada.

52

Untar con aceite los cojinetes de agujas en el engranaje de marcha atrás.

53

Colocar el eje trasero en la caja, usar un mazo de plástico. La superficie del distanciador puede

estar a un máximo de 4,15 mm por encima de la superficie de la caja.

54

Dar la vuelta a la caja de cambios. Quitar la herramienta de izada y los pasadores guía. Colocar el





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eje propulsor de la bomba con la arandela de presión e introducir el eje por la arandela de

seguridad golpeando con un mandril de chapa y un mazo de goma. Controlar que el eje propulsor

está asegurado elevando el engranaje.

55

Introducir el anillo exterior para los cojinetes del eje primario golpeando con cuidado en la cubierta

del embrague, hasta introducirlos ligeramente. Presionar luego hacia abajo el anillo exterior hasta

el canto del plano de la cubierta del embrague.


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Introducir el anillo exterior del eje intermediario presionando hasta que toque el fondo en la cubierta

del embrague.

¡Nota! Durante el montaje de la cubierta del embrague, comprobar que el tubo de aceite de las cajas quede en laOD

posición correcta (A).


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Aplicar un cordel de producto de estanqueidad en el plano de la superficie de estanqueidad de la

caja básica contra la cubierta del embrague. Dejar colocado el imán.

Untar con aceite el retén para el vástago del pistón y el split.

58

Colocar la cubierta del embrague en la caja básica. Comprobar que la cubierta del embrague se

introduce en el tubo de mando. Controlar que los soportes de las horquillas de cambio se deslizanfácilmente en la cubierta del embrague.

¡Nota! Comprobar que el retén para el vástago de pistón del split, no está dañado.

59

Apretar los tornillos del cárter del embrague, en cruz. Apretar a 200±25 Nm (M16) y 75±10 Nm

(M12).


Especificaciones:

75±10 (M12) 200±25 (M16)

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Quitar el retén de la tapa delantera





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¡Nota! En caso necesario sustituir.


61Limpiar la tapa.

62

Introducir la junta en la tapa , utilizar el mandril 9998590.

¡Nota! Llenar hasta la mitad, el espacio entre los labios del retén, con grasa núm. art. 1161963.

No engrasar el anillo de fieltro.

Grasa núm. art. 1161963


63

Colocar en el cojinete una arandela de ajuste que sea 0.10 mm más delgada que la que había

durante el desarmado. .Colocar una nueva junta en la culata

¡Nota! El retén no debe ser engrasado.

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Montar la tapa. Apretar los tornillos en cruz a un par de 50±5 Nm.





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Precaución

Comprobar que la tapa queda bien centrada en el eje primario para evitar que el retén sufra

algún daño

Especificaciones:

50±5 Nm

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Limpiar el cilindro split y el pistón. Controlar que no haya daños. Colocar nuevos anillos tóricos en

el cilindro split. Montar nuevos retenes (1) y cinta de apoyo (2) en el pistón.

¡Nota! Antes del montaje de los anillos retén, untar con aceite la ranura en el pistón con grasa núm. art. 1161963.

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A. Tornillo

B. Pistón

C. Cilindro split

Untar los anillos retén y el cilindro con grasa núm. art. 1161963. Colocar el pistón en el cilindrosplit.

¡Nota! La superficie plana del pistón debe quedar girada dentro del cilindro split.

67

Colocar cilindro split con el pistón. Apretar los tornillos en cruz a un par de 40±5 Nm.


Especificaciones:

40 ±5 Nm

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Colocar un tornillo para el pistón y apretar a 50±5 Nm.nuevo


Especificaciones:

50±5 Nm

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Colocar el tapón con un anillo tórico y apretar a 75±10 Nm.


Especificaciones:

75±10 Nm

70

Girar la caja de cambios media vuelta.

71

Colocar los anillos de bloqueo para los soportes de las horquillas de cambio y apretar a 40±5 Nm.


Especificaciones:

40 ±5 Nm

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30/39

Colocar 9996917.

Desplazar el manguito de acoplamiento del split hacia adelante. Montar el bloqueo de bola para el

split con sellante.


73

Introducir una marcha (por ejemplo, 2a) y girar los ejes como mínimo 20 vueltas.

74

Fijar un comparador en 9996947. Reemplazar el pasador fijo del soporte con tornillo (M10X150mm) y tuerca. Fijar el tornillo en uno de los agujeros roscados de la tapa. La espiga del

comprobador debe estar en contacto con el planeta. Poner a cero el comparador y marcar el punto





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de medición.


75

Girar la caja de cambios media vuelta. Levantar la punta de medición y girar el eje 20 vueltas. Leer

el valor en el punto de medición y anotarlo.

76

Quitar la tapa para el eje primario y elegir la arandela de ajuste que dé una holgura de 0.10- 0.18

mm. Colocar la arandela de ajuste y apretar los tornillos de la tapa. Apretar a torsión en cruz en

dos etapas, primero 20 Nm y luego 50 Nm.


Especificaciones:

20 y 50 Nm

77

Repetir la medición y controlar el juego.

78

Dar la vuelta la caja de cambios y girar los ejes como mínimo 20 vueltas.

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32/39

Trasladar el comparador al eje intermediario. Poner a cero el comparador y marcar el punto de

medición.


80

Dar la vuelta a la caja de cambios. Levantar la punta del comparador y girar los ejes 20 vueltas.

Leer el valor en el punto de medición y anotarlo.

81

Dar la vuelta a la caja de cambios. Quitar la tapa para el eje intermediario y elegir una arandela de

ajuste que proporcione una holgura de 0.10- 0.18 mm. Colocar la arandela de ajuste y apretar los

tornillos de la tapa. Apretar a 40±5 Nm.

Especificaciones:

40 ±5 Nm

82

Repetir la medición y controlar el juego.

83

Desmontar 9996947 y 9996917.

84

Untar con aceite los anillos tóricos y colocar el tubo distribuidor de aceite con una nueva arandela

de seguridad.





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85

Poner la marcha lenta y comprobar que la marcha elegida anteriormente está engranada, apretar a

250±30 Nm.



Especificaciones:

250±30 Nm

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34/39

Colocar el manguito en el eje propulsor de la bomba. El torneado del manguito debe quedar girado

hacia abajo

87

Colocar la bomba de aceite y el tubo. Untar con aceite los anillos tóricos. Apretar en cruz los

tornillos, que sujetan la bomba de aceite y la fijación en el tubo de aceite con 40±5 Nm así como

los tornillos en las bridas de los tubos de aceite a 20±3 Nm .

Controlar que los anillos tóricos están en buen estado.

¡Nota! El tubo de aspiración de aceite debe ser presionado hacia abajo contra el fondo de la caja de cambios, de forma

que se libera de los engranajes, antes de apretar a torsión los tornillos.


Especificaciones:

40 ±5 Nm 20 ±3 Nm

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35/39

Aplicar un cordel de producto de estanqueidad núm. art. 3092340 en el plano de la caja básica.

89

Colocar los pasadores guía en la caja básica. Fijar 9996479 y 9996925 en el eje secundario de la

sección range. Colocar la caja range sobre la caja básica. Bajar el vástago de pistón y los satélites

y adaptarlos. Apretar la caja range. Apretar a 75±10 Nm

Comprobar que los tres tubos guía se encuentran en la caja básica y que centran la caja range .

Apretar primero los tornillos para los tubos guía.





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Especificaciones:

75±10 Nm

90

Desmontar 9996876, 9996479 y 9996925.


91

Poner una tuerca de brida y apretar a 400 Nm. Utilizar la sufridera 9998570.nueva +150 –50/



Especificaciones:

400 Nm+150 –50/

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37/39

Bloquear la tuerca con ayuda de un mandril en ambas tomas de la brida.

93

Colocar el manguito guía para el filtro, el filtro de aceite con una junta nueva, el protector para filtro

de aceite y eventualmente el enfriador de aceite. Apretar en cruz a 40±5 Nm


Especificaciones:

40 ±5 Nm

94

Colocar el sensor para range alto/bajo con pasador y junta nueva.

¡Nota! Comprobar que la caja de cambios básica está en posición neutra.

95

Colocar el sensor, según la marca, con el pasador para el split.

¡Nota! Usar producto de estanqueidad.

96

Aplicar producto de estanqueidad núm. art. 3092340 en la caja básica, justo donde va montada la

caja de mandos.

97

Colocar la caja de mando en los pasadores guía y apretar los tornillos en cruz a 75±10 Nm.


Especificaciones:

75±10 Nm

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38/39

Fijar la válvula de bloqueo para el range con producto de estanqueidad núm. art. 3092340 en la

superficie de contacto y en los tornillos. Presionarla contra el plano de la caja cuando se colocan

los tornillos. Apretar la válvula de bloqueo a 20±3 Nm.

Producto de estanqueidad núm. art. 3092340


Especificaciones:

20 ±3 Nm

99

Colocar la horquilla del embrague y apretar a 140±25 Nm.


Especificaciones:

140±25 Nm

100

Colocar los demás tubos.

101

Quitar la caja de cambios del caballete y quitar el dispositivo.





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39/39

102

Montar la válvula split y el tubo. Apretar a 6,5±1,5 Nm.


Especificaciones:

6,5±1,5 Nm


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