rehabilitaciÓn de oregon avenue,...
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Wayne WilsonInfrastructure Project Management Administration
Saadat KhanPlanning Policy and Sustainability Administration
District Department of Transportation55 M Street, SE
Washington, DC 20003www.ddot.dc.gov
OREGON ENVIRONMENTAL ASSESSMENT
AVENUE NW
of AUDIENCIA PUBLICAJunio 29, 2011, 6:30 pm – 8:30 pm
REHABILITACIÓN DEOREGON AVENUE, NW
WASHINGTON, DC
BIENVENIDOLa Administración Federal de Carreteras (FHWA) y el Departamento de Transporte del Distrito (DDOT), en cooperación con el Servicio Nacional de Parques (NPS), están proponiendo la rehabilitación de 1.7-millas del segmento de Oregon Avenue, NW, entre Military Road y Western Avenue a lo largo del borde noroccidental del Rock Creek Park. La Valoración Ambiental del proyecto (EA) ha sido preparada en acuerdo con el Acta Nacional de Política Ambiental (NEPA) y la Sección 106 del Acta Nacional de Preservación Histórica.
PROPÓSITO DE LA AUDIENCIAEl propósito de la audiencia de hoy es brindar a las personas interesadas la oportunidad de suministrar comentarios relacionados con las alternativas del proyecto y los resultados de la Valoración Ambiental. Las muestras exhibidas en la sala brindan información sobre el propósito y la necesidad del proyecto, describen las alternativas propuestas, y sumarizan los impactos ambientales de estas. Representantes de DDOT y sus consultores están dispuestos a contestar sus preguntas y escuchar sus ideas y preocupaciones.
El testimonio Publico comenzara a las 7:00 pm. Si usted desea brindar un testimonio oral, por favor inscribase en la mesa de recepción. Los ofi ciales publicos hablaran primero, seguidos de los miembros de la comunidad en el orden de inscripción. Con el fi n de acomodar a todos aquellos que deseen hablar, los miembros de la comunidad tendrán un tiempo limite de 3 minutos por testimonio.
ANTECEDENTESLa rehabilitación de Oregon Avenue fue originalmente puesta en el calendario de mejorías planeadas de DDOT a causa de la aparente necesidad de reparación y el deseo de una vía mas segura. Falencias en el drenaje, poca iluminación, limitada visibilidad, y excesos de velocidad están creando condiciones inseguras. El envejecimiento de la infraestructura también ha sido una causa de la defi ciencia de la vía, en particular, el conducto de agua que lleva a Oregon Avenue sobre la corriente de Pinehurst Run.
El descontrolado fl ujo de agua proveniente de terrenos elevados al oeste del corredor víal ha contribuido en gran parte al deterioro de los dos carriles de la vía. El gran volumen de aguas lluvia ha tenido efectos perjudiciales para las corrientes de agua adyacentes en el Rock Creek Park, el cual pertenece a NPS y esta localizado inmediatamente al este de Oregon Avenue a lo largo de su total longitud. La necesidad de una solución total que incluya mejorías en los predios de los parques nacionales ha hecho que NPS sirva como agencia cooperadora en el desarrollo del EA.
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PROPÓSITO Y NECESIDADEl propósito de las acciones propuestas es rehabilitar Oregon Avenue para satisfacer las necesidades de operación, seguridad, y transporte multi-modal. Soluciones sensitivas al contexto tendrán en consideración los usos de los terrenos contiguos – desarrollos residenciales al oeste y Rock Creek Park al este.
La necesidad de mejorías en Oregon Avenue se deben principalmente a:
• Defi ciencias en la infraestructura vial existente y en el sistema de manejo de aguas lluvia;
• Seguridad de los conductores, peatones y ciclistas; y,
• Conexiones para recorridos hechos por peatones o ciclistas.
ALTERNATIVASEl desarrollo de las alternativas consistió en un proceso colaborativo de tres pasos entre el equipo de estudio, las partes interesadas y el publico, para generar un rango de alternativas que incorporen elementos que aborden cada una de las necesidades del proyecto: mejorías en la vía, manejo de aguas lluvias, e instalaciones para ciclistas y peatones.
Los aportes fueron recolectados durante dos rondas de reuniones entre el publico y las agencias que ayudaron al desarrollo de las alternativas. En las audiencias publicas fueron desarrollados ocho conceptos diferentes cuyo ancho variaba entre 31 y 44 pies. Adicionalmente, representantes de las agencias desarrollaron cinco conceptos mas que variaron entre los 31 a 49 pies. El derecho de vía existente varía entre 33 y 90 pies de ancho. A lo largo de sus 1.7-millas de longitud, Oregon Avenue también varía en términos de volúmenes de trafi co, función, y carácter de la vía. Por esta razón, con el animo de facilitar el desarrollo de alternativas que vayan de comienzo a fi n y para identifi car impactos, el corredor vial fue dividido en dos secciones:
• Sección Sur - Military Road a Nebraska Avenue
• Sección Norte - Nebraska Avenue a Western Avenue
Por ultimo, la Alternativa de No Acción, las tres Alternativas Candidatas de Construcción, y las cuatro opciones que complementan las mejorías propuestas para el corredor vial, fueron analizadas en detalle en la Valoración Ambiental. Estas alternativas están descritas en las paginas siguientes.
Limited Pedestrian Accommodation
Stormwater Runoff
Transit Route
Deteriorating Pavement
Blind Crests
Water Ponding
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ALTERNATIVA DE NO ACCIÓN- ALTERNATIVA 1En la Alternativa de No Acción o Alternativa 1, las mejorías de Oregon Avenue incluirían actividades menores de restauración a termino corto (seguridad y mantenimiento de rutina) que mantendrían la continua operación existente de la vía. La Alternativa de No Acción no satisface los requisitos de propósito y necesidad del proyecto, sin embargo brinda una base para comparar las consecuencias ambientales de las Alternativas Candidatas de Construcción.
ALTERNATIVA CANDIDATA DE CONSTRUCCIÓN 2La Alternativa 2 es la alternativa con mínimo ancho que satisface los requisitos de propósito y necesidad del proyecto. A lo largo de toda la longitud de Oregon Avenue, esta alternativa consiste de dos carriles de 10 pies de ancho, sardinel y cuneta y una acera o banqueta de 5 pies en el lado occidental y sardinel en el lado oriental. El agua drenada de la vía sera recolectada por medio de una serie de entradas y transportada por el alcantarillado ubicado bajo la acera.
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ALTERNATIVA CANDIDATA DE CONSTRUCCIÓN 3La Alternativa 3 consiste de dos secciones transversales. En la Sección Sur, entre Military Road y Nebraska Avenue, donde la mayor parte del derecho de vía existente perteneciente a DDOT es de tan solo 33 pies de ancho, Oregon Avenue seria reconstruida de manera similar a la Alternativa 2, con dos carriles de 10 pies, sardinel y cuneta y una acera o banqueta de 5 pies en el lado occidental y sardinel en el lado oriental. En la Sección Norte, al norte de Nebraska Avenue hasta Western Avenue, la Alternativa 3 transicionaría a una sección transversal de aproximadamente 43 pies de ancho y consistiría de dos carriles de 10 pies de ancho con un acotamiento de 2 pies, una zanja de drenaje de césped de 10 pies y un sendero de uso compartido de 10 pies de ancho al lado occidental y un sardinel montable al costado oriental de la vía.
ALTERNATIVA CANDIDATA DE CONSTRUCCIÓN 4La Alternativa 4 también consta de dos secciones transversales. En la sección sur, Oregon Avenue seria reconstruida de manera similar a la Alternativa 2, con dos carriles de 10 pies, sardinel y cuneta y una acera o banqueta de 5 pies en el lado occidental y sardinel en el lado oriental. En la Sección Norte, la Alternativa 4 tendría una sección transversal de 44 pies de ancho e incluiría dos carriles de 10 pies de ancho, carril de bicicleta de 4 pies, una zanja de drenaje de césped de 10 pies, y una acera o banqueta de 5 pies en el costado occidental y un carril de bicicleta de 4 pies y un sardinel montable en el lado oriental.
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OPCIONESVarias opciones fueron desarrolladas para ser incorporadas en los diseños para cualquiera de las tres Alternativas Candidatas de Construcción.
OPCIÓN A – MODERACIÓN DEL TRAFICOPropósito: Manejar la velocidad de conducción y mejorar la seguridad. Opciones: Señalización/pintura en el pavimento y mini glorietas.Costo Estimado de Construcción: $160,000 por mini glorieta.
OPCIÓN C – SISTEMAS DE MANEJO DE AGUAS LLUVIAPropósito: Mejorar el actual sistema de drenaje de aguas lluvia a lo largo de Oregon Avenue, el cual es inadecuado en varios aspectos, incluyendo estancamiento de agua en la vía, erosión en las desembocaduras a lo largo del Rock Creek Park, y la carencia de controles de calidad del agua. Opciones: Instalar un sistema de drenaje ampliado que cumpla con los estándares de diseño actuales y que sirva la total longitud del proyecto. Los sistemas incluirían entradas conectadas al alcantarillado para la Alternativa 2 y la Sección Sur de las Alternativas 3 y 4. Los sistemas para la Sección Norte de las Alternativas 3 y 4 también incluirían zanjas de drenaje al costado de la vía. La erosión actualmente presente también seria mitigada con la aplicación de Practicas de Mejor Administración (BMP) de manejo de aguas lluvia.Costo Estimado de Construcción: Incluido en el costo conceptual estimado de construcción de cada alternativa.
OPCIÓN B – MEJORÍAS EN NEBRASKA AVENUE Propósito: Simplifi car la intersección y reducir la impresión total. Opciones: Reconstruir como una intersección convencional controlada por cuatro señales de pare (alto) o construir una glorieta.Costo Estimado de Construcción: $200,000 por la intersección convencional y $275,000 por la glorieta.
OPCIÓN D – CRUCE DE PINEHURST RUNPropósito: Reemplazar la estructura rectangular de concreto existente, la cual, durante una inspección en el 2003, fue catalogada en estado de pasable a pobre y no puede acomodar el desborde de aguas de una tormenta de gran magnitud, incluyendo las tormentas de diseño e inundaciones de 100 años de la Agencia Federal de Administración de Emergencias (FEMA).Opciones: 1) Reemplazar con una estructura ampliada que requeriría una confi guración de tres celdas; 2) Reemplazar con una estructura sin fondo de concreto prefabricado; o 3) Reemplazar con un puente corto. Las tres opciones pueden incorporar conceptos de tratamiento arquitectónico en las superfi cies para mejorar la estética.Costo Estimado de Construcción: $290,000 por la estructura de tres celdas; $360,000 por la estructura sin fondo de concreto prefabricado; y $550,000 por el puente corto.
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RESUMEN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Las mejorías en Oregon Avenue con la Alternativa 1 incluirían actividades menores de restauración a termino corto (seguridad y mantenimiento de rutina) que mantendrían la continua operación existente de la vía. Sin embargo, no habrían mejorías en el manejo de aguas lluvia, transito de ciclistas y peatones o en la seguridad. En cada una de las Alternativas Candidatas de Construcción y las Opciones, no se espera, con las acciones propuestas, una mayor disrupción de la topografía del entorno ya que siguen el alineamiento existente de la vía. Cada alternativa permanece dentro de los derechos de vía pertenecientes a DDOT con tan solo dos menores excepciones.
La siguiente tabla, resalta algunos de los temas asociados con cada una de las alternativas propuestas. Por favor observe la Valoración Ambiental para una lista completa de los impactos que fueron considerados y las conclusiones de la evaluación ambiental.
DDOT esta comprometido a asegurar que nadie este excluido de participar o ser negado de sus proyectos, programas y servicios a causa de raza. color, origen nacional o sexo, como esta determinado en el Titulo VI del Acta de Derechos Civiles de 1964 o a causa de discapacidades como lo determina el Acta de Americanos con Discapacidades.
Comentarios recibidos hasta Julio 14, 2011 serán parte del registro de la audiencia publica.
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• Hable con el reportero
CorreoStephen WalterParsons Transportation Group100 M Street, SE, Suite 1200Washington, DC 20003
Sitio Web del Proyectowww.OregonAveEA.com
Resumen de Impactos
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District Department of Transportation55 M Street, SE
Washington, DC 20003www.ddot.dc.gov
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of AUDIENCIA PUBLICAJunio 29, 2011, 6:30 pm – 8:30 pm
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