Como funcionanINYECCION EN LINEA CON CONTROL EELECTRONICO para la entrega de diesel y para el avance.

Ingls:CONTROL SLEEVE PUMP.La reduccin de las emisiones de escape dainas es una materia a la cual los productores de vehculos comerciales estn poniendo creciente atencin. Esto ha conducido al desarrollo de una nueva generacin de bombas en lnea, controladas por manga (figura 1) capaces de variar no solamente la cantidad de combustible inyectado sino tambin el comienzo de la velocidad del motor. Estas bombas ya no usan los complicados mecanismos del gobernor y del timer convencionales porque son electrnicamente controladas.La manga de control en las bombas de inyeccin en lnea es un componente (y forma parte) de un actuador electromecnico diseado de tal modo que el comienzo de la descarga y la cantidad de combustible inyectado son independientes uno del otro y pueden ser independientemente manipulados por la electrnica en respuesta amedidas que dan los sensores al procesador.En resumen, las ventajas de este sistema son: Minimiza las emisiones nocivas de los gases de escape Optimiza el consumo de combustible bajo cualquier Medicin del combustible con precisin y Efectivo mejoramiento del arranque y

El rgido dispositivo del tiempo montado en la bomba de antao (timer) diseado ya no es ms necesario Hay dos diseos de bombas de inyeccin controladas por manga:El tipo HI Para 6....8 cilindros y hasta 1300 El tipo H1000 el cual ofrece un rgimen ms alto de hasta 1350 bares en la tobera para motores que requieren cantidades dems elevadas.

Como funcionan las BOMBAS DE INYECCION EN LINEA CON CONTROL EELECTRONICO para la entrega de diesel y para el avance.

Ingls:CONTROL SLEEVE PUMP.La reduccin de las emisiones de escape dainas es una materia a la cual los

ores de vehculos comerciales estn poniendo creciente atencin. Esto ha conducido al desarrollo de una nueva generacin de bombas en lnea, controladas por

de variar no solamente la cantidad de combustible inyectado el comienzo de la descarga y todo esto independientemente de la

ocidad del motor. Estas bombas ya no usan los complicados mecanismos del gobernor y del timer convencionales porque son electrnicamente controladas.La manga de control en las bombas de inyeccin en lnea es un componente (y forma

ectromecnico diseado de tal modo que el comienzo de la y la cantidad de combustible inyectado son independientes uno del otro y

pueden ser independientemente manipulados por la electrnica en respuesta amedidas que dan los sensores al procesador. En resumen, las ventajas de este sistema son:

nocivas de los gases de escape Optimiza el consumo de combustible bajo cualquier condicion de operacin Medicin del combustible con precisin y Efectivo mejoramiento del arranque y de la fase de calentamiento

El rgido dispositivo del tiempo montado en la bomba de antao (timer) diseado ya

Hay dos diseos de bombas de inyeccin controladas por manga: El tipo HI Para 6....8 cilindros y hasta 1300 bares en la punta de la tobera yEl tipo H1000 el cual ofrece un rgimen ms alto de descarga para 5...8 cilindros y

en la tobera para motores que requieren cantidades de

las BOMBAS DE

CONTROL EELECTRONICO para la entrega de diesel y para el avance.

Ingls:CONTROL SLEEVE PUMP. La reduccin de las emisiones de escape dainas es una materia a la cual los

ores de vehculos comerciales estn poniendo creciente atencin. Esto ha conducido al desarrollo de una nueva generacin de bombas en lnea, controladas por

de variar no solamente la cantidad de combustible inyectado y todo esto independientemente de la

ocidad del motor. Estas bombas ya no usan los complicados mecanismos del gobernor y del timer convencionales porque son electrnicamente controladas. La manga de control en las bombas de inyeccin en lnea es un componente (y forma

ectromecnico diseado de tal modo que el comienzo de la y la cantidad de combustible inyectado son independientes uno del otro y

pueden ser independientemente manipulados por la electrnica en respuesta a las

de operacin

El rgido dispositivo del tiempo montado en la bomba de antao (timer) diseado ya

en la punta de la tobera y para 5...8 cilindros y

combustible

Figura 1 Bomba de inyeccin en lnea con avance controlado por manga.

1. Cilindro de la bomba2. Manga de control 3. Cremallera de control4. Embolo de la bomba5. Eje de levas 6. Mecanismo actuador del comienzo de la 7. Eje de la manga de control8. Solenoide actuador para la cremallera de control9. Sensor del recorrido de la cremallera de control10. conector 11. Disco para impedir la fuga de combustible el cual es tambin parte de la bomba

de retorno del aceite12. Bomba de pre-suministro

Diseo y mtodo de operacin

Bomba de inyeccin en lnea con avance controlado por manga.

Cilindro de la bomba

Cremallera de control Embolo de la bomba

Mecanismo actuador del comienzo de la descarga Eje de la manga de control Solenoide actuador para la cremallera de control Sensor del recorrido de la cremallera de control

Disco para impedir la fuga de combustible el cual es tambin parte de la bomba de retorno del aceite

suministro

Diseo y mtodo de operacin

Bomba de inyeccin en lnea con avance controlado por manga.

Disco para impedir la fuga de combustible el cual es tambin parte de la bomba

Las bombas de inyeccin deestndar por la incorporacin de una manga de control,embolo de la bomba, en todos los otros aspectos es similar a las bombas estndar sin manga.

La manga de control, la cual se desliza sobre el embolo de la bomba (1) dentro nicho (2) en el cilindro de la bomba, permite variar la fase preliminar de la carrera de descarga con el fin de alterar de la inyeccin. En comparacin con las bombas de inyeccin en lnea estndar, estoprovee un segundo y variable parmetro para la inyeccin de combustible que puede ser electrnicamente controlado.

Una manga de control en cada cilindro de la bomba incorpora el agujero de fuga convencional (3). Un eje de control (6) en cual engancha con todas las mangas de control cambiando la posicin de todas ellas al mismo

Dependiendo de la posicin de la manga de control (arriba o abajo), el comienzo de la descarga es avanzado o retardado en relacin con la posicin de la leva. La cantidad de combustible inyectado es entonces controlada por la hlice inyeccin en lnea estndar.

Las bombas de inyeccin de control por manga (Figura 2) difieren de las del estndar por la incorporacin de una manga de control, (4) que se desliza sobre el

bomba, en todos los otros aspectos es similar a las bombas estndar sin

La manga de control, la cual se desliza sobre el embolo de la bomba (1) dentro nicho (2) en el cilindro de la bomba, permite variar la fase preliminar de la carrera de

con el fin de alterar el comienzo de la misma y consecuentemente en inicio de la inyeccin. En comparacin con las bombas de inyeccin en lnea estndar, estoprovee un segundo y variable parmetro para la inyeccin de combustible que puede ser electrnicamente controlado.

manga de control en cada cilindro de la bomba incorpora el agujero de fuga convencional (3). Un eje de control (6) en cual engancha con todas las mangas de control cambiando la posicin de todas ellas al mismo tiempo .

Dependiendo de la posicin de la manga de control (arriba o abajo), el comienzo de la es avanzado o retardado en relacin con la posicin de la leva. La cantidad

de combustible inyectado es entonces controlada por la hlice como en las bombas de inyeccin en lnea estndar.

control por manga (Figura 2) difieren de las del tipo (4) que se desliza sobre el

bomba, en todos los otros aspectos es similar a las bombas estndar sin

La manga de control, la cual se desliza sobre el embolo de la bomba (1) dentro de un nicho (2) en el cilindro de la bomba, permite variar la fase preliminar de la carrera de

el comienzo de la misma y consecuentemente en inicio de la inyeccin. En comparacin con las bombas de inyeccin en lnea estndar, esto provee un segundo y variable parmetro para la inyeccin de combustible que puede ser

manga de control en cada cilindro de la bomba incorpora el agujero de fuga convencional (3). Un eje de control (6) en cual engancha con todas las mangas de

Dependiendo de la posicin de la manga de control (arriba o abajo), el comienzo de la es avanzado o retardado en relacin con la posicin de la leva. La cantidad

en las bombas de

Figura 2 Mecanismo de regulacin de la manga de control.

1. Embolo de la bomba2. Nicho para la manga de control3. Puerto de fuga 4. Manga de control 5. Cremallera de control (para la cantidad de combustible inyectado)6. Eje de la manga de control

Comienzo de la descarga

Tan pronto como el embolo (F3, Item 7) ha completado la fase preliminar (hcarrera de descarga , la manga de control (4) bloqueaembolo de la bomba .a partir de esta posicin, la presiona dentro de la cmara del embolo (2) crece y la descarga del combustible se inicia.

El punto al cual da inicio la descarga de combustialterado moviendo verticalmente la manga de control en relacin al embolo de la bomba. Cuando la manga de control esta mas acercada al TDC (top dead center = punto muerto superior) del embolo, el levantamiento del embololargo y el comienzo de la descarga es por consiguiente retrasado. Cuando la manga de control esta mas acercada al BDC (before dead center = punto muerto inferior) del embolo, el levantamiento del embolo para puerto cerrado es la inyeccin es adelantado.

La forma de la leva usada determina la velocidad de descarga y el rgimen de descarga del combustible (el total terico de combustible descargado por grado de rotacin de la leva) as como la presin de

Fuga

La carrera de descarga efectiva del pistn (5) en el embolo de la bomba se sobrepone al agujero de fuga (11) en la manga de control y permite que la presin escape. varilla de control cambia el punto al cual esto ocurre, por consiguiente, la cantidad de combustible descargado de la misma forma que la bomba estndar de inyeccin en lnea.

El sistema de control electrnico

Con los datos de entrada recibidos desde los sensores y generadores de valores deseados del Electronic Diesel Control, la unidad de controlpara la bomba de inyeccin.

Mecanismo de regulacin de la manga de control.

Embolo de la bomba Nicho para la manga de control

Cremallera de control (para la cantidad de combustible inyectado)Eje de la manga de control

Comienzo de la descarga

n pronto como el embolo (F3, Item 7) ha completado la fase preliminar (hmanga de control (4) bloquea el puerto de control (6) en el

embolo de la bomba .a partir de esta posicin, la presiona dentro de la cmara del embolo (2) crece y la descarga del combustible se inicia.

El punto al cual da inicio la descarga de combustible y por lo tanto la inyeccin, es alterado moviendo verticalmente la manga de control en relacin al embolo de la bomba. Cuando la manga de control esta mas acercada al TDC (top dead center = punto muerto superior) del embolo, el levantamiento del embolo para puerto cerrado es ms largo y el comienzo de la descarga es por consiguiente retrasado. Cuando la manga de control esta mas acercada al BDC (before dead center = punto muerto inferior) del embolo, el levantamiento del embolo para puerto cerrado es ms corto y el comienzo de

La forma de la leva usada determina la velocidad de descarga y el rgimen de descarga del combustible (el total terico de combustible descargado por grado de rotacin de la eva) as como la presin de inyeccin.

La carrera de descarga efectiva del pistn (h2) termina cuando la hlice (Figura 4c, tem 5) en el embolo de la bomba se sobrepone al agujero de fuga (11) en la manga de control y permite que la presin escape. Rotando el embolo de la bomba por medio de la varilla de control cambia el punto al cual esto ocurre, por consiguiente, la cantidad de combustible descargado de la misma forma que la bomba estndar de inyeccin en

www.fullmecanica.com

El sistema de control electrnico

Con los datos de entrada recibidos desde los sensores y generadores de valores deseados del Electronic Diesel Control, la unidad de control calcula los settings (posiciones) para la bomba de inyeccin. Esta entonces enva las seales elctricas apropiadas a los

Cremallera de control (para la cantidad de combustible inyectado)

n pronto como el embolo (F3, Item 7) ha completado la fase preliminar (h1) de la el puerto de control (6) en el

embolo de la bomba .a partir de esta posicin, la presiona dentro de la cmara del

ble y por lo tanto la inyeccin, es alterado moviendo verticalmente la manga de control en relacin al embolo de la bomba. Cuando la manga de control esta mas acercada al TDC (top dead center = punto

para puerto cerrado es ms largo y el comienzo de la descarga es por consiguiente retrasado. Cuando la manga de control esta mas acercada al BDC (before dead center = punto muerto inferior) del

ms corto y el comienzo de

La forma de la leva usada determina la velocidad de descarga y el rgimen de descarga del combustible (el total terico de combustible descargado por grado de rotacin de la

) termina cuando la hlice (Figura 4c, tem 5) en el embolo de la bomba se sobrepone al agujero de fuga (11) en la manga de

Rotando el embolo de la bomba por medio de la varilla de control cambia el punto al cual esto ocurre, por consiguiente, la cantidad de combustible descargado de la misma forma que la bomba estndar de inyeccin en

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Con los datos de entrada recibidos desde los sensores y generadores de valores deseados cula los settings (posiciones)

Esta entonces enva las seales elctricas apropiadas a los

mecanismos actuadores del comienzo de la descarga (1) y de la cantidad de combustible inyectada (4) a la bomba de inyeccin

Controlando el comienzo de la descarga

El comienzo de la descarga es ajustado por medio de un control de lazo cerrado. Un sensor de movimiento de la aguja en una de las fundas de tobera (generalmente la del cilindro nmero uno) indica a la unidad de control el momento real en el que ocurre la inyeccin (feedback). en trminos de posicin del cigeal. Este valor (de la posicin) es entonces comparado con el valor de la posicion dada por la computadora que hace la correccion respectiva en caso de haber alguna desviacion enviando una nueva seal mas presisa al mecanismo actuador elctrico del comienzo de la descarga.

1. Puerto de control (determina el comienzo de la descarga)

2. Embolo de la bomba

3. Resorte del embolo

4. Orquilla y rodillo seguidor

5. Leva accionante

6. Agujero de fuga

H1 elevacion del embolo a puerto cerrado

H2 carrera efectiva

H3 Recorrido residual

El mecanismo actuador del comienzo de la descarga es estructuralmente rgido. Por esta razn, puede ser equipado con un sensor separado de retroalimentacin del recorrido (Forthisreason, a separatetrvelfeedback sensor can be dispensedwith) . Estructuralmente rgido significa que las lneas de accin del solenoide y el resorte siempre tienen un punto de interseccin definido. Esto significa que las fuerzas estn siempre en equilibrio. As, el recorrido

del solenoide lineal ese proporcional a la seal de corriente. Esto es equivalente a la retroalimentacin dentro de un control de lazo cerrado.

Controlando la cantidad de combustible inyectado

La cantidad requerida de combustible inyectado calculada por el microcontrolador en la unidad de control es fijada usando el lazo de control de posicin: la unidad de control especifica un recorrido requerido de la varilla de control y recibe una seal indicando el recorrido real de la varilla de control desde el sensor del recorrido de la varilla de control (3). La unidad de control repetidamente recalcula el ajuste necesario para alcanzar la fijacin requerida del mecanismo actuador, por consiguiente continuamente corrige la fijacin actual para acomodarse al punto establecido (control de lazo cerrado).

Por razones de seguridad, un anillo de compresin (2) mueve la varilla de control atrs a la posicin de cero descarga siempre que el mecanismo actuador este desenergizado.

Las bombas de inyeccin en lnea son las que mas se han construido y utilizado en toda la historia del motor diesel tanto DI como IDI, gracia a su resistencia, duracin y versatilidad, son aplicables a motores desde 2 hasta 12 cilindros, para rangos de potencias de 10 hasta 200 Kw por cilindro y presiones de descarga desde 550 a 1200 bares.