red vial de nicaragua 2014
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triangulos 2014.xlsxDIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DIVISIÓN DE ADMINISTRACIÓN VIAL
RED VIAL DE NICARAGUA 2014RED VIAL DE NICARAGUA 2014
REPÚBLICA DE NICARAGUA
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DIVISIÓN DE ADMINISTRACIÓN VIAL
REPÚBLICA DE NICARAGUA
Oficina – Inventario de la Infraestructura del Transporte
Junio-2015
División de Administración Vial
División General de Planificación:
Director Administración Vial Ing. Abel Garache Z.
Equipo de Inventario de la infraestructura de Transporte.
Lic. Darling Avellán G. Resp. Oficina Inventario de la Infraestructura del Transporte Isaías Vásquez Analista Manuel Cardoza Analista Filena Doña Analista Mariano Arce Vado Responsable de Brigada Luis Espinoza Roque Inventariante Sadras Somarriba Inventariante
Red Vial - 2014
P R Ó L O G O
Dada la importancia del Inventario Vial en la Gestión Vial, se continúa el
esfuerzo de la publicación anual Red Vial de Nicaragua, la que desde
mediados de los años 60, en lo que fue la División de Planeamiento del
Ministerio de Obras Públicas, se dieron a conocer los primeros registros
cuantificando el número de caminos con el detalle de su longitud y tipo,
integrando además su distribución según la División Político Administrativa,
logrando poner en manos de los interesados , información pormenorizada de
la Red de caminos y carreteras del país.
Actualmente, Red Vial de Nicaragua, ha significado un importante material
de consulta en el gremio de profesionales, consultores, estudiantes,
organismos donantes ligados al tema del desarrollo de la infraestructura. Este
material de consulta es el resultado de poner en práctica formas de trabajo
en equipo tanto en la Oficina de Inventario de la Infraestructura de
Transporte como de los niveles superiores de la División General de
Planificación, de este Ministerio.
El crecimiento histórico de la red vial, su edad y clasificación son temas con
carácter constantes que se incluyen por la demanda que tienen en los
procesos de investigación. El Patrimonio Vial es ya un aspecto obligatorio en
esta publicación y es válido reconocer el esfuerzo que la Oficina de
Diagnóstico, Evaluación de Pavimentos y Puentes de la División de
Administración Vial, realiza cada año para cumplir con este objetivo.
Esperamos que los contenidos presentados llenen las expectativas de
investigación de sectores importantes ligados al tema de infraestructura de
las vías.
AGRADECIMIENTOS
A las autoridades municipales, especialmente a sus Unidades Técnicas, a las
diferentes Delegaciones de Gobiernos con representación en los municipios
que a la par de los líderes territoriales nos han facilitado el trabajo para poder
lograr este producto.
Infraestructura, a los impulsores de las ediciones pasadas, que permitieron
mantener viva esta publicación, reconocemos la perseverancia y convicción
que tuvieron de que en la medida de la divulgación de este tipo de
trabajo, se aseguraba el mejoramiento en la calidad. A los actuales
colaboradores que con una vasta experiencia y conocimiento de la red,
continúan dando sus aportes, se ha retomado el reto y estamos seguros de
que la excelencia se logra entre otras cosas con la combinación acertada
de las buenas experiencias y el desempeño de nuevas tareas con
responsabilidad requiriendo el concurso y el esfuerzo de todos.
Red Vial - 2014
CONTENIDO
Prólogo
Agradecimientos
CARRETERAS DEL PAIS 15
2.1 Pendiente 17 2.2 Elementos geométricos de una vía 18
CAPÍTULO III TIPOS DE CLASIFICACIÓN USADAS EN NICARAGUA 20
3.1 Por el tipo de Construcción 20
3.2 Por su Función 24
CAPÍTULO IV INCREMENTO DE LA RED VIAL 35
4.1 Detalle del Incremento 36
4.2 Incorporación del Concreto Hidraúlico a la red vial 44
4.3 Incorporación de Empedrados en la red vial 49
4.4 Consolidado Tipo de Superficie 2014 54
4.5 Consolidado Clasificación Funcional 2014 55
4.6 Clasificación Funcional vs. Tipo de Superficie 2014 56
4.7 Tabla Clasificación Funcional vs. Tipo de Superficie 57
4.8 Variación cuantitativa Red 2013, con respecto al 2014 75
Red Vial - 2014
CAPÍTULO V CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA RED VIAL 76.
CAPÍTULO VI EDAD DE LA RED VIAL PAVIMENTADA 83
CAPÍTULO VII INDICADORES VIALES 106
CAPÍTULO VIII PRODUCTOS GENERADOS DEL INVENTARIO VIAL 112
CAPÍTULO IX ESTIMACIÓN DEL PATRIMONIO VIAL 124
.
INVENTARIO VIAL DETALLADO
Triángulo de Distancia a Nivel Nacional
Red Vial Departamento de Nueva Segovia 159
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Red Vial Departamento de Carazo 292
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Inventario Departamental
Red Vial Departamento de Masaya 312 Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Inventario Departamental
Red Vial Departamento de Jinotega 398 Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________
Red Vial Departamento de Matagalpa 423 Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
….Inventario Vial… instrumento básico en la
Planificación de proyectos de infraestructura vial, como
resultado de la implementación del Plan Nacional de
Transporte concebido como estrategia del Ministerio
de Transporte e Infraestructura… para aportar a los
esfuerzos de Gobierno de Reconciliación y Unidad
Nacional en el crecimiento económico sostenible y
reducción de la pobreza en nuestro país.
Red Vial - 2014
Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________
I.- INTRODUCCION La publicación anual Red Vial 2014 es el resultado de un esfuerzo en equipo
generado en la Oficina de Inventario de la Infraestructura del Transporte en
la cual se garantiza desde el punto de vista cuantitativo y cualitativo, la
información de características físicas y geométricas, que sobre la Red Vial
Nacional, se requiera, tomando en cuenta esa necesidad es que
garantizamos cada año la información actualizada sobre la Red Vial.
Informar cada año sobre la composición de la Red por tipo de Superficie y
Clasificación Funcional a escala municipal, es uno de los objetivos principales
de esta publicación, razón por la cual ocupa un 75% de su contenido, el
resto se destina al análisis de los resultados de esa distribución que permite
visualizar su crecimiento histórico, nivel de servicio y estimados de su valor
patrimonial al año de la edición.
La información de los departamentos donde no hubo apertura ni
intervención en cambio de tipo de superficie mantienen los mismos datos del
año anterior informado, esto no incluye otras actividades que por efecto de
mantenimiento pudieron haberse dado en el mismo. Incluimos además
información del Plan de Inversiones Públicas 2013 (PIP) brindada por la
División de Control Técnico de la DGP, que registra los proyectos concluidos.
Los datos globales de la red vial en el presente documento, para el año que
estamos informando reflejan un total de 24,137.49 Kms. de carreteras de los
cuales 3,653.38 Kms. (15.14%) son pavimentados (Adoquín, Asfalto y
Concreto Hidráulico), y 20,484.11 Kms. (84.86%) corresponden a no
pavimentados. Con respecto al año 2013, la red pavimentada aumentó en
un 5.9 % (206Kms.) y la red no pavimentada disminuyó en un -0.49 % (-101.7
kms.) Los departamentos donde se reflejan los cambios cuantitativos son
Chinandega, Río San Juan, Masaya. Los cualitativos los encontramos en todo
el país, eso significa que caminos que ya estaban registrados ahora han
cambiado el tipo de superficie.
La publicación “RED VIAL DE NICARAGUA 2014” que estamos poniendo a su
disposición constituye solo un referente general de la información que se
registra en esta Oficina por lo que ponemos a disposición, de manera
adicional, información procesada sobre las características físicas y
geométricas de las vías en todas sus categorías así como información sobre
longitudes reflejadas en triángulos de distancia o tramos específicos.
12
Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________
I.1ANTECEDENTES En el año de 1940, época en la cual fue creado el Departamento de
Carreteras del Ministerio de Obras Públicas, hoy Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI), en Nicaragua existían 201 Kms. de carreteras de los
cuales solamente 52 Kms. eran pavimentadas. Este departamento se
constituyó como el organismo oficial responsable a nivel nacional de la
construcción y mantenimiento de las carreteras del país y sus obras
complementarias; habiéndose construido todas las carreteras por
administración directa, exceptuando algunos contratos para la construcción
de la carretera interamericana y la carretera al Rama que fueron
adjudicados al BUREAU OF PUBLIC ROADS (Oficina de Caminos Públicos)
mediante convenio de ayuda suscrito entre Nicaragua y Estados Unidos, que
suministró la supervisión y asesoramiento técnico a lo largo del proceso de
construcción de las carreteras.
En 1951 en el departamento de carreteras se dieron un sinnúmero de
innovaciones técnicas, que acompañada de una política clara dirigida al
desarrollo de la infraestructura vial, lo que conllevó al desarrollo de vastas
regiones del país ligadas a la importancia económica de éstas.
A partir del año 1955, los financiamientos aumentaron y las inversiones
ajustadas a presupuestos particulares trajeron como resultado un nuevo
empuje a la expansión de la red vial. A esa fecha existían en Nicaragua 3,687
Kms. de carreteras, contando con 280 Kms. de carreteras pavimentadas, ya
en 1965 se tenían 6,475 Kms. de los cuales 811 eran pavimentadas.
El Ministerio de Obras Públicas, anual y quinquenalmente publicaba la
Revista “RED VIAL DE NICARAGUA” sin embargo se descontinuó en 1977,
para el inventario de caminos de terracería y en 1979 para el de carreteras
pavimentadas, a esto se suma a la situación especial del país en la década
de los 80 lo que conllevó a un descenso de las estadísticas en la Red Vial. De
esta época la información que se tenía eran parciales. Es en 1994 y 1996 que
nuevamente se logra realizar la publicación “RED VIAL DE NICARAGUA”, con
cifras estimadas. Del 1996 al 2007 por administración directa el Inventario se
venía actualizando por Departamentos en un promedio de dos por año, sin
embargo a la fecha se ha logrado que el Inventario se actualice
inmediatamente que culmina un proyecto, los resultados son presentados en
el presente producto.
I.2. OBJETIVOS
Proveer de información actualizada sobre longitudes y tipo de
superficie de la red vial a nivel municipal, departamental y nacional.
Presentar cifras estimadas del Patrimonio Vial de la Red Vial Básica y
Puentes relacionadas con el Producto Interno Bruto (PIB 2014).
Aportar elementos cuantitativos para el análisis del Crecimiento
Histórico de la Red.
Dar a conocer otros productos que se generan en la Oficina de
Inventario de la Infraestructura del Transporte tales como: triángulos
de distancia departamentales, así como el estudio de las
características físicas y geométricas de la red vial.
Dotar a los usuarios de conceptos básicos utilizados para la
clasificación de la red vial en todas sus modalidades.
Presentar de forma cartográfica el tipo de superficie y la clasificación
funcional de la Red Vial Básica del país.
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II.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS - GEOMÉTRICAS DE LAS CARRETERAS
DEL PAÍS La geometría del pavimento incide en la seguridad, la comodidad y costos
a los usuarios. Las características que se consideran importantes en la
geometría de las carreteras incluyen:
• Perfil longitudinal y regularidad superficial
• Perfil transversal, incluyendo peralte y roderas
• Trazado de las carreteras, incluyendo pendiente y radio de curvatura
En la norma de ensayo ASTM E 867-06 Standard Terminology Relating to
Vehicle-Pavement Systems, se define el concepto de Roughness
(Regularidad) como: “desviación de una determinada superficie respecto a
una superficie plana teórica, con dimensiones que afectan la dinámica del
vehículo, la calidad de manejo, cargas dinámicas y el drenaje, por ejemplo,
el perfil longitudinal, perfil transversal.”
Masaya - Las Flores (Nic, 4)
El Índice de Rugosidad Internacional “IRI” es la característica más percibida
por el usuario ya que afecta a la comodidad de rodadura. Tiene incidencia
en los costos de operación de los vehículos, puesto que, dependiendo de la
magnitud de las irregularidades superficiales, la velocidad de circulación
15
Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________
puede verse afectada negativamente, lo cual puede reflejarse por un mayor
desgaste en las llantas y el consumo de combustible, afectando de esta
manera los costos de operación vehicular y tiempos de viajes de los usuarios
Adicionalmente, los efectos dinámicos producidos por las irregularidades de
las carreteras, pueden reflejarse no sólo en los vehículos, sino también en
modificaciones de estado de esfuerzos y deformaciones en la estructura del
pavimento, lo que puede incrementar los costos en las actividades de
conservación y rehabilitación.
En nuestro país el Ministerio de Transporte e Infraestructura, como ente
normador en materia de infraestructura vial, cumple con las especificaciones
técnicas y normas de diseño, establecidas para nuestra región como son las
de la SIECA¹ y AASHTO² y que responden a las exigencias actuales del tráfico
nacional, lo que garantiza rentabilidad en la inversión de la infraestructura.
Las características físicas y geométricas de nuestras carreteras según el tipo
de superficie se detallan a continuación:
ASFALTO
Bombeo 2.0 - 3.0 %
Pendiente Máxima 3.0 - 8.0 %
Pendiente Ponderada 0.5 - 4.5 %
Carga de Puente HS15 - 44, HS-20-44 y HS-20-44+25% * Según Ley de 1952
ADOQUINADO
¹Secretaria de Integración Económica Centroamericana ²American Association Of State Highway and Transportation Officials
16
CONCRETO HIDRAÚLICO
CARACTERÍSTICA RANGO
Bombeo 2-3%
Pendiente Maxima 3.0 - 8.0%
Pendiente Ponderada 0.5 -5.40 %
Carga de Puente HS-2044 +25%
Nota: La velocidad de diseño depende de las características geométricas de la vía así como de su clasificación, topografía y
uso de suelo. REVESTIDO
Ancho de Calzada Incluido en la corona
Derecho de Vía 12 - 46.0 m
Pendiente Máxima 0.09 - 22.59 %
2.1. Pendiente
La información sobre pendiente que recopila en campo la Oficina de
Inventario de la Infraestructura de Transporte, está definida en sus formatos
en grados, radianes y porcentajes, este último garantiza según rangos
establecido la condición de su terreno, es decir su clasificación en plano,
ondulado o montañoso. Los estudios de pendientes se aplican a la Red Vial
cuyo tipo de superficie es Pavimentada, Revestida y Todo Tiempo. Se
exceptúan los caminos de estación Seca. A continuación algunos criterios:
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Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________
Pendiente: Carretera Guayacán – Jinotega 2.2. Elementos Geométricos de una Vía. Es una información que se detalla en los formatos de Secciones
Transversales. Es utilizada en la elaboración de Perfiles en proyectos de Pre
Inversión y es parte, como también lo son las pendientes, de los insumos de
información que se requiere para correr el software HDM4, que es una
herramienta informática diseñada para la evaluación de los aspectos
técnicos y económicos de proyectos de inversión vial y que en este Ministerio
está a cargo la Oficina de Diagnóstico y Evaluación de Pavimentos.
Pendiente Longitudinal
Pendiente Transversal
En sección:
Talud de
Berma
19
III.-TIPOS DE CLASIFICACIONES USADAS EN NICARAGUA
3.1. Por el tipo de Construcción
3.1.1 Carreteras Pavimentadas
Se encuentran principalmente en el sistema de carreteras troncales, y
algunas colectoras principales y secundarias, se clasifican en Pavimentos
Rígidos (Concreto Hidráulico), Semi-rígidos (Adoquines) y Flexibles
(Tratamiento Superficial Bituminoso Simple y Doble, Concreto Asfáltico en
caliente y en frío). En su mayoría incorporan normas de diseño y drenaje
apropiado.
San Ramón-Muy Muy (Asfalto)
21
3.1.2 Caminos Revestidos
Son caminos cuyo trazado geométrico obedece a normas de diseño para
este tipo de superficie vial, tienen drenaje suficiente para permitir el tráfico
durante la estación lluviosa. La superficie es de grava o suelos estables cuyo
espesor mínimo es de 25 cm. Posee un ancho de corona entre 4 y 8mts, el
cual permite que los vehículos desarrollen mayor velocidad, en relación a las
de Todo Tiempo, además permiten una circulación cómoda y segura para
ambos sentidos, en dependencia de la topografía del terreno.
Cárdenas-Colón (Depto. Rivas)
3.1.3 Caminos de Todo Tiempo
Su trazo geométrico no ha sido diseñado, ajustándose más que todo a la
topografía del terreno, permiten la circulación de tráfico todo el año y la
superficie de rodamiento está conformada por suelos estables con un
espesor mínimo de 15 cm. Su ancho de corona entre 3 a 4 mts., no resulta ser
suficiente para una circulación cómoda en ambos sentidos.
Cuatro Esquinas-Esquipulas (Managua)
3.1.4 Caminos de Estación Seca
No cuentan con un diseño geométrico, si no que su trazado obedece a los
lineamientos naturales del terreno. Comunican a pequeños poblados entre sí
y a caminos de mayor importancia municipal. La superficie de rodamiento
la constituye el terreno natural, por lo general la conforman materiales de
tipo arcillosos, que hace que la circulación del tráfico quede interrumpida en
la estación de lluvia. Los anchos de corona oscilan entre 2.5 a 3.0 mts., al
igual que los caminos de todo tiempo estos no permiten una circulación
cómoda en ambos sentidos.
El Bordo-El Delirio (Municipio de Ciudad Darío-Matagalpa)
3.2. Por su Función La clasificación funcional agrupa a las carreteras y caminos según la
naturaleza del servicio que están supuestas a brindar, lo que a su vez tiene
estrecha relación con la estructura y categorización de los viajes. Por lo
tanto, la clasificación funcional de carreteras puede definirse como el
proceso de agrupar las facilidades en sistemas que describen el grado en el
cual cada grupo desempeña las dos funciones básicas.
Todos los caminos que se incluyen en esta clasificación más algunos que por
su importancia económica han sido objeto de mejoras forman parte de lo
que se denomina Red Vial Básica la cual se define como aquellas carreteras
y caminos considerados arterias principales que comunican con los puntos
24
de acceso internacionales importantes para el país, uniendo fronteras,
puertos y aeropuertos internacionales. Asimismo esta red une caminos
Interdepartamentales, carreteros que enlazan una o varias cabeceras
departamentales, zonas productivas, turísticas, caminos intermunicipales y
comarcas en el país con más de 5 mil habitantes. Esta red está caracterizada
por tener un volumen promedio diario de tráfico mayor a 50 vehículos por
día.
La clasificación funcional es muy requerida, en razón de que establece
sistemas integrados dentro de una concepción lógica, por que agrupa las
carreteras en grandes categorías de similares características según sus
objetivos, que requieren el mismo grado de ingeniería y competencia
administrativa. Carreteras análogas son sometidas a normas de diseño que,
fundamentalmente, son ajustadas en rangos apropiados de volúmenes de
tránsito.
Hay ciertos vocablos que describen la extensión de las funciones que
desempeñan las carreteras y caminos: las que se caracterizan por la
movilidad se denominan ARTERIAS; las que proporcionan acceso a
propiedades adyacentes se les llama CAMINOS VECINALES Y CALLES y las
que recogen y distribuyen el tráfico entre las dos anteriores se les denomina
COLECTORAS.
Esta clasificación fue elaborada en 1975 por la firma consultora Wilbur Smith
Asociados y Cisneros y Conrado. Los criterios que la sustentan tienen su base
en las recomendaciones y normas de organización internacionales como los
Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciado por la OEA y del cual
Nicaragua es miembro. En consecuencia técnicamente es la clasificación
que mejor se adecua a las condiciones reales del sistema vial nacional.
A partir del año 2004, El Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) en
coordinación con la Unidad del Programa de Apoyo al Sector Transporte
(Past-Danida) realizó una revisión a la clasificación funcional existente,
detectándose la necesidad de actualizarla y que se utilizara de base para la
descentralización de responsabilidades en atención de la red vial nacional.
El propósito del trabajo realizado no fue hacer cambios o alterar los
conceptos que definen esta clasificación funcional sino tratar de ajustar los
rangos y parámetros de acuerdo a las condiciones actuales, producto de los
cambios que se han generado en…
RED VIAL DE NICARAGUA 2014RED VIAL DE NICARAGUA 2014
REPÚBLICA DE NICARAGUA
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DIVISIÓN DE ADMINISTRACIÓN VIAL
REPÚBLICA DE NICARAGUA
Oficina – Inventario de la Infraestructura del Transporte
Junio-2015
División de Administración Vial
División General de Planificación:
Director Administración Vial Ing. Abel Garache Z.
Equipo de Inventario de la infraestructura de Transporte.
Lic. Darling Avellán G. Resp. Oficina Inventario de la Infraestructura del Transporte Isaías Vásquez Analista Manuel Cardoza Analista Filena Doña Analista Mariano Arce Vado Responsable de Brigada Luis Espinoza Roque Inventariante Sadras Somarriba Inventariante
Red Vial - 2014
P R Ó L O G O
Dada la importancia del Inventario Vial en la Gestión Vial, se continúa el
esfuerzo de la publicación anual Red Vial de Nicaragua, la que desde
mediados de los años 60, en lo que fue la División de Planeamiento del
Ministerio de Obras Públicas, se dieron a conocer los primeros registros
cuantificando el número de caminos con el detalle de su longitud y tipo,
integrando además su distribución según la División Político Administrativa,
logrando poner en manos de los interesados , información pormenorizada de
la Red de caminos y carreteras del país.
Actualmente, Red Vial de Nicaragua, ha significado un importante material
de consulta en el gremio de profesionales, consultores, estudiantes,
organismos donantes ligados al tema del desarrollo de la infraestructura. Este
material de consulta es el resultado de poner en práctica formas de trabajo
en equipo tanto en la Oficina de Inventario de la Infraestructura de
Transporte como de los niveles superiores de la División General de
Planificación, de este Ministerio.
El crecimiento histórico de la red vial, su edad y clasificación son temas con
carácter constantes que se incluyen por la demanda que tienen en los
procesos de investigación. El Patrimonio Vial es ya un aspecto obligatorio en
esta publicación y es válido reconocer el esfuerzo que la Oficina de
Diagnóstico, Evaluación de Pavimentos y Puentes de la División de
Administración Vial, realiza cada año para cumplir con este objetivo.
Esperamos que los contenidos presentados llenen las expectativas de
investigación de sectores importantes ligados al tema de infraestructura de
las vías.
AGRADECIMIENTOS
A las autoridades municipales, especialmente a sus Unidades Técnicas, a las
diferentes Delegaciones de Gobiernos con representación en los municipios
que a la par de los líderes territoriales nos han facilitado el trabajo para poder
lograr este producto.
Infraestructura, a los impulsores de las ediciones pasadas, que permitieron
mantener viva esta publicación, reconocemos la perseverancia y convicción
que tuvieron de que en la medida de la divulgación de este tipo de
trabajo, se aseguraba el mejoramiento en la calidad. A los actuales
colaboradores que con una vasta experiencia y conocimiento de la red,
continúan dando sus aportes, se ha retomado el reto y estamos seguros de
que la excelencia se logra entre otras cosas con la combinación acertada
de las buenas experiencias y el desempeño de nuevas tareas con
responsabilidad requiriendo el concurso y el esfuerzo de todos.
Red Vial - 2014
CONTENIDO
Prólogo
Agradecimientos
CARRETERAS DEL PAIS 15
2.1 Pendiente 17 2.2 Elementos geométricos de una vía 18
CAPÍTULO III TIPOS DE CLASIFICACIÓN USADAS EN NICARAGUA 20
3.1 Por el tipo de Construcción 20
3.2 Por su Función 24
CAPÍTULO IV INCREMENTO DE LA RED VIAL 35
4.1 Detalle del Incremento 36
4.2 Incorporación del Concreto Hidraúlico a la red vial 44
4.3 Incorporación de Empedrados en la red vial 49
4.4 Consolidado Tipo de Superficie 2014 54
4.5 Consolidado Clasificación Funcional 2014 55
4.6 Clasificación Funcional vs. Tipo de Superficie 2014 56
4.7 Tabla Clasificación Funcional vs. Tipo de Superficie 57
4.8 Variación cuantitativa Red 2013, con respecto al 2014 75
Red Vial - 2014
CAPÍTULO V CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA RED VIAL 76.
CAPÍTULO VI EDAD DE LA RED VIAL PAVIMENTADA 83
CAPÍTULO VII INDICADORES VIALES 106
CAPÍTULO VIII PRODUCTOS GENERADOS DEL INVENTARIO VIAL 112
CAPÍTULO IX ESTIMACIÓN DEL PATRIMONIO VIAL 124
.
INVENTARIO VIAL DETALLADO
Triángulo de Distancia a Nivel Nacional
Red Vial Departamento de Nueva Segovia 159
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Red Vial Departamento de Carazo 292
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Inventario Departamental
Red Vial Departamento de Masaya 312 Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Inventario Departamental
Red Vial Departamento de Jinotega 398 Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________
Red Vial Departamento de Matagalpa 423 Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
Mapa de Tipo de Superficie
Mapa de Clasificación Funcional
….Inventario Vial… instrumento básico en la
Planificación de proyectos de infraestructura vial, como
resultado de la implementación del Plan Nacional de
Transporte concebido como estrategia del Ministerio
de Transporte e Infraestructura… para aportar a los
esfuerzos de Gobierno de Reconciliación y Unidad
Nacional en el crecimiento económico sostenible y
reducción de la pobreza en nuestro país.
Red Vial - 2014
Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________
I.- INTRODUCCION La publicación anual Red Vial 2014 es el resultado de un esfuerzo en equipo
generado en la Oficina de Inventario de la Infraestructura del Transporte en
la cual se garantiza desde el punto de vista cuantitativo y cualitativo, la
información de características físicas y geométricas, que sobre la Red Vial
Nacional, se requiera, tomando en cuenta esa necesidad es que
garantizamos cada año la información actualizada sobre la Red Vial.
Informar cada año sobre la composición de la Red por tipo de Superficie y
Clasificación Funcional a escala municipal, es uno de los objetivos principales
de esta publicación, razón por la cual ocupa un 75% de su contenido, el
resto se destina al análisis de los resultados de esa distribución que permite
visualizar su crecimiento histórico, nivel de servicio y estimados de su valor
patrimonial al año de la edición.
La información de los departamentos donde no hubo apertura ni
intervención en cambio de tipo de superficie mantienen los mismos datos del
año anterior informado, esto no incluye otras actividades que por efecto de
mantenimiento pudieron haberse dado en el mismo. Incluimos además
información del Plan de Inversiones Públicas 2013 (PIP) brindada por la
División de Control Técnico de la DGP, que registra los proyectos concluidos.
Los datos globales de la red vial en el presente documento, para el año que
estamos informando reflejan un total de 24,137.49 Kms. de carreteras de los
cuales 3,653.38 Kms. (15.14%) son pavimentados (Adoquín, Asfalto y
Concreto Hidráulico), y 20,484.11 Kms. (84.86%) corresponden a no
pavimentados. Con respecto al año 2013, la red pavimentada aumentó en
un 5.9 % (206Kms.) y la red no pavimentada disminuyó en un -0.49 % (-101.7
kms.) Los departamentos donde se reflejan los cambios cuantitativos son
Chinandega, Río San Juan, Masaya. Los cualitativos los encontramos en todo
el país, eso significa que caminos que ya estaban registrados ahora han
cambiado el tipo de superficie.
La publicación “RED VIAL DE NICARAGUA 2014” que estamos poniendo a su
disposición constituye solo un referente general de la información que se
registra en esta Oficina por lo que ponemos a disposición, de manera
adicional, información procesada sobre las características físicas y
geométricas de las vías en todas sus categorías así como información sobre
longitudes reflejadas en triángulos de distancia o tramos específicos.
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Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________
I.1ANTECEDENTES En el año de 1940, época en la cual fue creado el Departamento de
Carreteras del Ministerio de Obras Públicas, hoy Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI), en Nicaragua existían 201 Kms. de carreteras de los
cuales solamente 52 Kms. eran pavimentadas. Este departamento se
constituyó como el organismo oficial responsable a nivel nacional de la
construcción y mantenimiento de las carreteras del país y sus obras
complementarias; habiéndose construido todas las carreteras por
administración directa, exceptuando algunos contratos para la construcción
de la carretera interamericana y la carretera al Rama que fueron
adjudicados al BUREAU OF PUBLIC ROADS (Oficina de Caminos Públicos)
mediante convenio de ayuda suscrito entre Nicaragua y Estados Unidos, que
suministró la supervisión y asesoramiento técnico a lo largo del proceso de
construcción de las carreteras.
En 1951 en el departamento de carreteras se dieron un sinnúmero de
innovaciones técnicas, que acompañada de una política clara dirigida al
desarrollo de la infraestructura vial, lo que conllevó al desarrollo de vastas
regiones del país ligadas a la importancia económica de éstas.
A partir del año 1955, los financiamientos aumentaron y las inversiones
ajustadas a presupuestos particulares trajeron como resultado un nuevo
empuje a la expansión de la red vial. A esa fecha existían en Nicaragua 3,687
Kms. de carreteras, contando con 280 Kms. de carreteras pavimentadas, ya
en 1965 se tenían 6,475 Kms. de los cuales 811 eran pavimentadas.
El Ministerio de Obras Públicas, anual y quinquenalmente publicaba la
Revista “RED VIAL DE NICARAGUA” sin embargo se descontinuó en 1977,
para el inventario de caminos de terracería y en 1979 para el de carreteras
pavimentadas, a esto se suma a la situación especial del país en la década
de los 80 lo que conllevó a un descenso de las estadísticas en la Red Vial. De
esta época la información que se tenía eran parciales. Es en 1994 y 1996 que
nuevamente se logra realizar la publicación “RED VIAL DE NICARAGUA”, con
cifras estimadas. Del 1996 al 2007 por administración directa el Inventario se
venía actualizando por Departamentos en un promedio de dos por año, sin
embargo a la fecha se ha logrado que el Inventario se actualice
inmediatamente que culmina un proyecto, los resultados son presentados en
el presente producto.
I.2. OBJETIVOS
Proveer de información actualizada sobre longitudes y tipo de
superficie de la red vial a nivel municipal, departamental y nacional.
Presentar cifras estimadas del Patrimonio Vial de la Red Vial Básica y
Puentes relacionadas con el Producto Interno Bruto (PIB 2014).
Aportar elementos cuantitativos para el análisis del Crecimiento
Histórico de la Red.
Dar a conocer otros productos que se generan en la Oficina de
Inventario de la Infraestructura del Transporte tales como: triángulos
de distancia departamentales, así como el estudio de las
características físicas y geométricas de la red vial.
Dotar a los usuarios de conceptos básicos utilizados para la
clasificación de la red vial en todas sus modalidades.
Presentar de forma cartográfica el tipo de superficie y la clasificación
funcional de la Red Vial Básica del país.
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II.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS - GEOMÉTRICAS DE LAS CARRETERAS
DEL PAÍS La geometría del pavimento incide en la seguridad, la comodidad y costos
a los usuarios. Las características que se consideran importantes en la
geometría de las carreteras incluyen:
• Perfil longitudinal y regularidad superficial
• Perfil transversal, incluyendo peralte y roderas
• Trazado de las carreteras, incluyendo pendiente y radio de curvatura
En la norma de ensayo ASTM E 867-06 Standard Terminology Relating to
Vehicle-Pavement Systems, se define el concepto de Roughness
(Regularidad) como: “desviación de una determinada superficie respecto a
una superficie plana teórica, con dimensiones que afectan la dinámica del
vehículo, la calidad de manejo, cargas dinámicas y el drenaje, por ejemplo,
el perfil longitudinal, perfil transversal.”
Masaya - Las Flores (Nic, 4)
El Índice de Rugosidad Internacional “IRI” es la característica más percibida
por el usuario ya que afecta a la comodidad de rodadura. Tiene incidencia
en los costos de operación de los vehículos, puesto que, dependiendo de la
magnitud de las irregularidades superficiales, la velocidad de circulación
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Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________
puede verse afectada negativamente, lo cual puede reflejarse por un mayor
desgaste en las llantas y el consumo de combustible, afectando de esta
manera los costos de operación vehicular y tiempos de viajes de los usuarios
Adicionalmente, los efectos dinámicos producidos por las irregularidades de
las carreteras, pueden reflejarse no sólo en los vehículos, sino también en
modificaciones de estado de esfuerzos y deformaciones en la estructura del
pavimento, lo que puede incrementar los costos en las actividades de
conservación y rehabilitación.
En nuestro país el Ministerio de Transporte e Infraestructura, como ente
normador en materia de infraestructura vial, cumple con las especificaciones
técnicas y normas de diseño, establecidas para nuestra región como son las
de la SIECA¹ y AASHTO² y que responden a las exigencias actuales del tráfico
nacional, lo que garantiza rentabilidad en la inversión de la infraestructura.
Las características físicas y geométricas de nuestras carreteras según el tipo
de superficie se detallan a continuación:
ASFALTO
Bombeo 2.0 - 3.0 %
Pendiente Máxima 3.0 - 8.0 %
Pendiente Ponderada 0.5 - 4.5 %
Carga de Puente HS15 - 44, HS-20-44 y HS-20-44+25% * Según Ley de 1952
ADOQUINADO
¹Secretaria de Integración Económica Centroamericana ²American Association Of State Highway and Transportation Officials
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CONCRETO HIDRAÚLICO
CARACTERÍSTICA RANGO
Bombeo 2-3%
Pendiente Maxima 3.0 - 8.0%
Pendiente Ponderada 0.5 -5.40 %
Carga de Puente HS-2044 +25%
Nota: La velocidad de diseño depende de las características geométricas de la vía así como de su clasificación, topografía y
uso de suelo. REVESTIDO
Ancho de Calzada Incluido en la corona
Derecho de Vía 12 - 46.0 m
Pendiente Máxima 0.09 - 22.59 %
2.1. Pendiente
La información sobre pendiente que recopila en campo la Oficina de
Inventario de la Infraestructura de Transporte, está definida en sus formatos
en grados, radianes y porcentajes, este último garantiza según rangos
establecido la condición de su terreno, es decir su clasificación en plano,
ondulado o montañoso. Los estudios de pendientes se aplican a la Red Vial
cuyo tipo de superficie es Pavimentada, Revestida y Todo Tiempo. Se
exceptúan los caminos de estación Seca. A continuación algunos criterios:
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Administración Vial / Inventario de la infraestructura de Transporte _______________________________________________________________________________________________________
Pendiente: Carretera Guayacán – Jinotega 2.2. Elementos Geométricos de una Vía. Es una información que se detalla en los formatos de Secciones
Transversales. Es utilizada en la elaboración de Perfiles en proyectos de Pre
Inversión y es parte, como también lo son las pendientes, de los insumos de
información que se requiere para correr el software HDM4, que es una
herramienta informática diseñada para la evaluación de los aspectos
técnicos y económicos de proyectos de inversión vial y que en este Ministerio
está a cargo la Oficina de Diagnóstico y Evaluación de Pavimentos.
Pendiente Longitudinal
Pendiente Transversal
En sección:
Talud de
Berma
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III.-TIPOS DE CLASIFICACIONES USADAS EN NICARAGUA
3.1. Por el tipo de Construcción
3.1.1 Carreteras Pavimentadas
Se encuentran principalmente en el sistema de carreteras troncales, y
algunas colectoras principales y secundarias, se clasifican en Pavimentos
Rígidos (Concreto Hidráulico), Semi-rígidos (Adoquines) y Flexibles
(Tratamiento Superficial Bituminoso Simple y Doble, Concreto Asfáltico en
caliente y en frío). En su mayoría incorporan normas de diseño y drenaje
apropiado.
San Ramón-Muy Muy (Asfalto)
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3.1.2 Caminos Revestidos
Son caminos cuyo trazado geométrico obedece a normas de diseño para
este tipo de superficie vial, tienen drenaje suficiente para permitir el tráfico
durante la estación lluviosa. La superficie es de grava o suelos estables cuyo
espesor mínimo es de 25 cm. Posee un ancho de corona entre 4 y 8mts, el
cual permite que los vehículos desarrollen mayor velocidad, en relación a las
de Todo Tiempo, además permiten una circulación cómoda y segura para
ambos sentidos, en dependencia de la topografía del terreno.
Cárdenas-Colón (Depto. Rivas)
3.1.3 Caminos de Todo Tiempo
Su trazo geométrico no ha sido diseñado, ajustándose más que todo a la
topografía del terreno, permiten la circulación de tráfico todo el año y la
superficie de rodamiento está conformada por suelos estables con un
espesor mínimo de 15 cm. Su ancho de corona entre 3 a 4 mts., no resulta ser
suficiente para una circulación cómoda en ambos sentidos.
Cuatro Esquinas-Esquipulas (Managua)
3.1.4 Caminos de Estación Seca
No cuentan con un diseño geométrico, si no que su trazado obedece a los
lineamientos naturales del terreno. Comunican a pequeños poblados entre sí
y a caminos de mayor importancia municipal. La superficie de rodamiento
la constituye el terreno natural, por lo general la conforman materiales de
tipo arcillosos, que hace que la circulación del tráfico quede interrumpida en
la estación de lluvia. Los anchos de corona oscilan entre 2.5 a 3.0 mts., al
igual que los caminos de todo tiempo estos no permiten una circulación
cómoda en ambos sentidos.
El Bordo-El Delirio (Municipio de Ciudad Darío-Matagalpa)
3.2. Por su Función La clasificación funcional agrupa a las carreteras y caminos según la
naturaleza del servicio que están supuestas a brindar, lo que a su vez tiene
estrecha relación con la estructura y categorización de los viajes. Por lo
tanto, la clasificación funcional de carreteras puede definirse como el
proceso de agrupar las facilidades en sistemas que describen el grado en el
cual cada grupo desempeña las dos funciones básicas.
Todos los caminos que se incluyen en esta clasificación más algunos que por
su importancia económica han sido objeto de mejoras forman parte de lo
que se denomina Red Vial Básica la cual se define como aquellas carreteras
y caminos considerados arterias principales que comunican con los puntos
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de acceso internacionales importantes para el país, uniendo fronteras,
puertos y aeropuertos internacionales. Asimismo esta red une caminos
Interdepartamentales, carreteros que enlazan una o varias cabeceras
departamentales, zonas productivas, turísticas, caminos intermunicipales y
comarcas en el país con más de 5 mil habitantes. Esta red está caracterizada
por tener un volumen promedio diario de tráfico mayor a 50 vehículos por
día.
La clasificación funcional es muy requerida, en razón de que establece
sistemas integrados dentro de una concepción lógica, por que agrupa las
carreteras en grandes categorías de similares características según sus
objetivos, que requieren el mismo grado de ingeniería y competencia
administrativa. Carreteras análogas son sometidas a normas de diseño que,
fundamentalmente, son ajustadas en rangos apropiados de volúmenes de
tránsito.
Hay ciertos vocablos que describen la extensión de las funciones que
desempeñan las carreteras y caminos: las que se caracterizan por la
movilidad se denominan ARTERIAS; las que proporcionan acceso a
propiedades adyacentes se les llama CAMINOS VECINALES Y CALLES y las
que recogen y distribuyen el tráfico entre las dos anteriores se les denomina
COLECTORAS.
Esta clasificación fue elaborada en 1975 por la firma consultora Wilbur Smith
Asociados y Cisneros y Conrado. Los criterios que la sustentan tienen su base
en las recomendaciones y normas de organización internacionales como los
Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciado por la OEA y del cual
Nicaragua es miembro. En consecuencia técnicamente es la clasificación
que mejor se adecua a las condiciones reales del sistema vial nacional.
A partir del año 2004, El Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) en
coordinación con la Unidad del Programa de Apoyo al Sector Transporte
(Past-Danida) realizó una revisión a la clasificación funcional existente,
detectándose la necesidad de actualizarla y que se utilizara de base para la
descentralización de responsabilidades en atención de la red vial nacional.
El propósito del trabajo realizado no fue hacer cambios o alterar los
conceptos que definen esta clasificación funcional sino tratar de ajustar los
rangos y parámetros de acuerdo a las condiciones actuales, producto de los
cambios que se han generado en…