red vial clasificacion por el mtc

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFACULTAD DE INGENIERÍA CIVILDEPARTAMENTO ACADEMICO DE GEOMATICA Y VIAVILIDAD

INFORMACION HISTORICA

La informacion sobre la historia de las correteras en el Peru fue tomada de algunas revistas, paginas, publicaciones y normas que se encontraron en internet.

Revista de obras publicas

Página web

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Diario de información: La Republica

Publicación del MTC

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INFORMACION SOBRE SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

En la pagina del Ministerio de Transportes y Cominucaciones en la Ficha INTRAESTRUCTURA podemos encontrar diferentes archivos para descargar de las cuales hemos sacado informacion para nuestras diapositivas.

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URL: http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/transportes.htm

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http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/transportes.htm

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GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Visión:

Una nación con un territorio racionalmente acondicionado, con adecuada infraestructura vial, y centros poblados con desarrollo sostenible; que comunique áreas de producción, mercados, y centros de consumo a nivel nacional e internacional

Misión:

El MTC como ente Rector responsable de Normar, promover y regular los sistemas de Transportes, para atender a una sociedad en el marco de una economía globalizante y altamente competitiva

Objetivos Generales:

Promover planes de ordenamiento territorial que logre un país interconectado mediante la complementación de obras en las tres carreteras longitudinales y construcción de ejes de desarrollo intermodal a lo largo las carreteras transversales con desarrollo de sistemas de ciudades,

Después de estos conceptos vamos a definir que entendemos por Gestión de Infraestructura vial.

Gestión de Infraestructura Vial:

Es la actividad intelectual, mediante la cual el ente ejecutor desarrolla actividades proactivas en normatividad, y reglamentación, en todos los aspectos de infraestructura vial o sea es un conjunto de acciones mediante las cuales desarrolla actividades de Planificar, Administrar, Dirigir Programar, Ejecutar, Supervisar, y Controlar a fin de cumplir, con los planes de corto, mediano y largo plazo, hasta finalizar las etapas de la meta fijada.

En toda gestión se establecen competencias:

Normativas Gestión Fiscalización

COMPETENCIAS DE GOBIERNO NACIONAL

Competencias Normativas

1) Dictar las normas complementarias para la mejor aplicación del presente Reglamento.

2) Interpretar, evaluar y actualizar los principios establecidos en el presente Reglamento.

3) Velar por que se dicten las medidas necesarias para su cumplimiento en los niveles funcionales y territoriales del país.

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Competencias De Gestión

1) Planificar, programar, ejecutar, mantener y controlar la infraestructura vial.

2) Asistir técnicamente a las autoridades competentes en actividades de gestión de la infraestructura vial a nivel nacional.

3) Promover el fortalecimiento de las capacidades técnicas e institucionales para el desarrollo de acciones óptimas en la gestión de la infraestructura vial.

Competencias De fiscalización

1) Fiscalizar el correcto cumplimiento de las disposiciones de la norma.

2) Dictar medidas e implementar acciones para detectar infracciones y establecer sanciones por el incumplimiento de la norma.

Problemática del País por el tema de la Infraestructura Vial

Escasez de recursos económicos.

Zonas con grandes potenciales económicos sin explotación.

Zonas de Extrema pobreza en abandono por falta de presencia del Estado.

Necesidad de interconectar íntegramente al País para desarrollar el mercado interno y mercado externo.

Se privilegia solamente la ejecución de obras viales a nivel de pavimentación nueva (“Asfaltados” = Rehabilitación y Mejoramiento).

No se toma en cuenta la necesidad y obligación de efectuar conservación vial.

Deficiente sistema de gestión de la infraestructura Vial.

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PROYECTO PERÚ

El Desarrollo de un país debe sustentarse en la integración de las distintas poblaciones a los mercados nacionales e Internacionales, fomentando el intercambio entre ellas que permita potenciar sus ventajas competitivas. Para cumplir este objetivo el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú ha desarrollado un ambicioso Plan de Desarrollo Vial, sustentado en la consolidación de Ejes de Infraestructura Vial, denominado “Proyecto Perú”.

“Proyecto Perú”, es una estrategia para desarrollar económicamente al País a través de la recuperación y ¨puesta en valor¨ de la actual Red Vial, buscando lograr la integración total del territorio patrio.

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Para ello se está implementando mediante Provias Nacional-MTC un NUEVO SISTEMA DE GESTIÓN VIAL desde el año 2007.

Comprendiéndose por gestión: Programación, estudios, construcción, rehabilitación, mejoramiento, conservación, atención de emergencias viales y operación.

Se intervienen en grandes carreteras o corredores viales, que están por el orden de los 300 a 400 Kilómetros de longitud, los cuales deben unir como mínimo 02 departamentos, o una frontera con un destino de importancia (en la práctica se tiene carreteras que unen hasta 04 departamentos).

A la fecha se tienen intervenidos por Provias Nacional más de 10,000 Km. de carreteras bajo éste nuevo sistema de gestión vial en los siguientes componentes:

1. Conservación Rutinaria2. Conservación Periódica 3. Atención de emergencias viales y 4. Relevamiento de información

En esta primera etapa no se efectúa cambios en la geometría (curvas, pendientes o anchos), puesto que al tratarse de actividades de gestión conservación estos se financian con recursos de gasto corriente.PERO UN BUEN GASTO CORRIENTE QUE SIRVE PARA CUIDAR EL MAYOR PATRIMONIO QUE TIENE EL PAIS: LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Terceriza la Gestión y Conservación Vial, siendo un concepto distinto de los contratos de obra, en los cuales el objeto del contrato es un “entregable” final

Los contratos de Gestión y Conservación Vial están relacionados a un estado permanente que las vías deben ofrecer a los usuarios de acuerdo a un estándar de calidad, el cual se traduce en carreteras en óptimo estado de conservación durante el plazo del contrato.

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Son contratos que se supervisan por Niveles de Servicio, Resultados o Estándares de Calidad.

Se impulsa el uso de nuevas tecnologías.

Introduce el concepto de transferencia de riesgo del Estado al Contratista.

Se impulsa el uso de pavimentos ecológicos (actual tendencia mundial).

- En caminos de bajo volumen de tránsito con pavimentos básicos.

- En caminos de alto volumen de tránsito con reciclado de pavimentos.

Brinda a la conservación vial categoría de actividad estratégica.

Permite el crecimiento paulatino de las carreteras, según sus necesidades, de acuerdo al aumento de tránsito, que se traduce en un uso racional de los recursos del Estado.

Se introduce el concepto de Gerente Vial como el responsable de las carreteras.

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Los Grandes Ejes Nacionales

La Estrategia de Desarrollo Vial se concentrará en la construcción y consolidación de grandes ejes de integración.

AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL

1. DEFINICION

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Una Auditoría de Seguridad Vial (ASV) es un procedimiento sistemático en el que un auditor independiente y cualificado comprueba las condiciones de seguridad de un proyecto de una carretera nueva, de una carretera existente o de cualquier proyecto que pueda afectar a la vía o a los usuarios. Mediante las ASV se pretende garantizar que las carreteras, desde su primera fase de planeamiento, se diseñan con los criterios óptimos de seguridad para todos sus usuarios, verificando que se mantienen dichos criterios durante las fases de proyecto, construcción y puesta en servicio de la misma.

Los aspectos claves de la realización de una ASV se incluyen a continuación:

Se trata de un procedimiento formal, nunca de una comprobación informal. Los auditores deben tener la adecuada formación y experiencia en la materia. Los auditores deben ser personal independiente de la fase de diseño. La auditoría debe estar limitada a aspectos relacionados con la seguridad. En el proceso deben tenerse en cuenta las necesidades de seguridad de todos los posibles

usuarios de la vía.

Por otro lado, ¿qué no es una ASV?

No es un procedimiento para evaluar un proyecto como bueno o malo. No debería servir para establecer prioridades entre proyectos. No es una comprobación del cumplimiento de la normativa. No sustituye a las comprobaciones en la fase de diseño. No es una investigación de accidentes. No es un proceso de rediseño del proyecto. No es un procedimiento para aplicar exclusivamente a proyectos de grandes presupuestos

o a proyectos con problemas de seguridad a priori. No es una comprobación informal de la seguridad.

2. EL PORQUÉ DE LAS AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL.

La realización de ASV presenta a priori varios beneficios:

Permite reducir la probabilidad de que se produzcan accidentes en la red de carreteras. Permite que se reduzca la gravedad de los accidentes que inevitablemente se producen en

las carreteras.

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Los responsables del diseño y de la gestión de tráfico adquieren una mayor “conciencia de seguridad vial”.

Se reduce el coste de medidas paliativas para la mejora de la seguridad en la fase de explotación.

El coste del proyecto para toda la sociedad se reduce, incluyendo el coste económico y social de los accidentes.

Además, el cumplimiento de la normativa de diseño es un buen punto de partida, pero no garantiza la seguridad de las vías, ya que:

La normativa se desarrolla para satisfacer un conjunto de necesidades: coste, capacidad, seguridad,… pero la seguridad no es el único elemento a tener en cuenta.

La normativa establece normalmente unos estándares mínimos que deben cumplirse. La combinación de un conjunto de “mínimos” puede dar lugar a situaciones con déficit de seguridad.

La normativa generalmente cubre situaciones generales, pero no todas las situaciones que pueden presentarse.

El diseño de un elemento de la vía de acuerdo a la normativa puede ser seguro por si mismo, pero puede dar lugar a situaciones peligrosas cuando se combina con otros elementos.

La normativa está, en ocasiones, algo anticuada.

Sin embargo, existen algunos inconvenientes para la implantación de auditorías, que han llevado a que la generalización del proceso se haya retardado en muchos países; los principales puntos críticos de la realización de ASV son:

Aumento de los costes en la fase de proyecto. Posibles retrasos en la fase de proyecto y construcción. Problemas de responsabilidad legal.

3. OBJETIVOS

Son varios los objetivos que se consiguen con la realización de ASV:

Asegurar que todas las vías operan en sus máximas condiciones de seguridad; la seguridad se debe tener en cuenta en la planificación, el proyecto y en la construcción de la obra, así como en su mantenimiento.

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Minimizar la posibilidad de aparición de situaciones de riesgo que puedan implicar accidentes.

Reducir los costes, no sólo los costes socioeconómicos que implican las víctimas de los accidentes, sino también los costes que supone la implantación de medidas para reducir la accidentalidad una vez que la carretera ya ha sido abierta al tráfico.

CONSTRUCCION VIAL

GENERALIDADES

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El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” es de carácter general y responde a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia de las partidas y materiales que son habituales en proyectos y obras viales.

También tienen por función las de prevenir y disminuir las probables controversias que se generan en la administración de los Contratos y propugnar la calidad del trabajo, para cuyo logro, se considera importante que los ejecutores promuevan mecanismos de autocontrol de calidad de obra y la aceptación satisfactoria por parte de la entidad contratante. La Supervisión tendrá la función de efectuar el Control de Calidad de la Obra para lo cual contará con los elementos técnico-logísticos que requiera el Proyecto.

Un aspecto a destacar en las presentes Especificaciones es considerar la importancia que tiene el factor humano y su entorno socio ambiental en la ejecución de las obras viales, tomando las acciones y previsiones necesarias con la finalidad de mitigar los impactos socio ambientales, permitiendo un adecuado nivel de seguimiento y control para la preservación de los ecosistemas y la calidad de vida de la población.

Las especificaciones técnicas generales de este manual que sea necesario utilizar en un determinado proyecto, formarán parte de los documentos del contrato y compromete a las partes que lo suscriben.

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Toda normativa a la que se hace referencia en estas especificaciones generales debe estar vigente; en caso, alguna de ellas sufriera modificación o actualización durante el periodo de vigencia de estas especificaciones generales, debe tomarse en consideración.

Las especificaciones especiales serán de uso exclusivo para el proyecto para el cual ha sido propuesto, las cuales deben ser aprobadas por la entidad contratante y pasarán a formar parte del expediente técnico del proyecto. Así mismo dichas especificaciones luego de su aprobación deberán ser reportadas al órgano normativo de la infraestructura vial del MTC, para que evalúe la posibilidad de su incorporación en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción.

MANTENIMIENTO VIAL

1. Política

El Gobierno Regional, como política de mantenimiento vial, adopta el Sistema Tercerizado de Mantenimiento de la Red Vial Departamental No Pavimentada y determina ejercer su liderazgo y compromiso para lograr la permanente transitabilidad, la seguridad, la economía y la comodidad en la circulación vial, realizando de manera efectiva el mantenimiento de los caminos, atendiendo oportunamente las demandas prioritarias de la comunidad y haciendo un uso eficiente de los recursos disponibles.

2. Objetivos

Con el propósito de desarrollar la política de mantenimiento vial establecida por el Gobierno Regional se definen los siguientes objetivos de mantenimiento con el fin de asegurar la calidad del servicio vial:

Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, el mejoramiento, la rehabilitación y el mantenimiento periódico de los caminos.

Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan circular diariamente por las vías; es decir, que las interrupciones para su movilización sean mínimas durante el año.

Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los vehículos que utilizan los caminos.

Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al mantenimiento vial. Atender las demandas de los usuarios viales y demás partes interesadas. Promover una mayor movilización de bienes y de personas en la región. Mejorar continuamente los instrumentos y las técnicas de mantenimiento vial.

3. DEFINICION

El “mantenimiento vial”, en general, es el conjunto de actividades que se realizan para conservar enbuen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen el camino y, de

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esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo, seguro y económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en el camino y evitar su deterioro físico prematuro. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, también se incluyen actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la vía.

Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se repiten: rutinarias y periódicas. En la realidad todas son periódicas, pues se repiten cada cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo, en la práctica las rutinarias se refieren a las actividades repetitivas que se efectúan continuamente en diferentes tramos del camino y las periódicas son aquellas actividades que se repiten en lapsos más prolongados, de más de un año. Bajo estas consideraciones, se definen el mantenimiento rutinario y el mantenimiento periódico, de la siguiente manera:

Mantenimiento Rutinario es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente a lo largo del camino y que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la vía. Tiene como finalidad principal la preservación de todos los elementos del camino con la mínima cantidad de alteraciones de daños y, en lo posible, conservando las condiciones que tenía después de la construcción o la rehabilitación. Debe ser de carácter preventivo y se incluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza de las obras de drenaje, el corte de la vegetación y las reparaciones de los defectos puntuales de la plataforma, entre otras. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, también se incluyen actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la vía.

Mantenimiento Periódico es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformación de la plataforma existente y las reparaciones de los diferentes elementos físicos del camino. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, también se incluyen actividades socioambientales, de atención de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la vía.

SEÑALIZACION

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Las señales de tránsito se colocan en el camino con el propósito de contribuir a prevenir accidentes, reduciendo los riesgos, mediante dispositivos de información que contienen advertencias, prohibiciones o detalles de la vía o de los lugares por donde ella pasa. También, se emplean otros elementos, como las barreras de protección, para disminuir la severidad de los accidentes en caso de presentarse.

Señales verticales, constituidas por señales restrictivas de reglamentación, señales preventivas, señales de información.

Señalización Horizontal son Marcas en el pavimento y bordes en el con , demarcación de objetos, delineadores reflectivos.

Zonas de trabajo Señalización turística

SEMAFORIZACION

Es el sistema constituido por semáforos para el control del transito de vehículos, semáforos para pasos peatonales, semáforos especiales, detectores.

Semáforos para el control del tránsito de vehículos.

Semáforos pre -sincronizados o de tiempos predeterminados.

Semáforos accionados o activados por el tránsito: totalmente accionados o parcialmente accionados

Semáforos para pasos peatonales

En zonas de alto volumen peatonal

En zonas escolares

Semáforos especiales

Semáforos de destello o intermitentes

Semáforos para regular el uso de carriles

Semáforos para puentes levadizos

Semáforos para maniobras de vehículos de emergencia

Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes

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