“Año de la inversión para el desarrollo rural y la seguridad alimentaria”

UNIVERSIDAD nacional de Piura.

FACULTAD DE INGIENERIA CIVIL- SEDE PIURA

ALUMNO : URBINA ESPINOZA DARWIN AYRTON

DOCENTE : ING. PEDRO BENITES MORALES

TEMA : CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN EL PERU

CURSO : TOPOGRAFIA II

CICLO : IV

PIURA, DICIEMBRE DEL 2013

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ÍNDICE PÁGINA

Introducción 3

Capítulo I

Red vial en el Perú 5

Tipos de carreteras en el Perú 6

Clasificación de la red vial 8

Clasificación de acuerdo a la demanda 10

Conclusiones 12

Anexos 13

Bibliografía 14

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INTRODUCCIÓNEl diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.

La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.

La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.

La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.

La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente.

La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseño geométrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del mantenimiento y la explotación futura de la misma,

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alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

La elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles ampliaciones en el futuro.

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CAPÍTULO I

RED VIAL EN EL PERÚ

La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados.

Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana.

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales.

La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

Estado de las principales carreteras del Perú

a. Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado, correctamente señalizada y con los servicios de infraestructura básicas a lo largo de toda la vía.

b. Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta vía también comienza con una autopista los primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. También está muy bien señalizada y posee servicios básicos cerca de las principales ciudades.

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c. Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.

d. Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace algunos años podía tomar 30 horas.

e. Nazca - Cusco: Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación del asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.

f. Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografía en el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la carretera está asfaltada y los servicios mantienen una presencia notoria.

TIPOS DE CARRETERAS EN EL PERU

CARRTERAS LONGITUDINALES

Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte, como la Panamericana, la longitudinal de la sierra y la marginal de la selva.

1. La Carretera Panamericana (Ruta 001)

Esta carretera une a todas las ciudades de la Costa y la parte andina de Arequipa. Se llama Panamericana, porque recorre toda América desde Alaska hasta la Tierra de Fuego (Chile)

La Panamericana en suelo peruano, se le divide en:Panamericana Norte desde Lima, Huacho y Barranca (Lima), Chimbote (Ancash), Trujillo (La Libertad), Chiclayo (Lambayeque), Piura y Tumbes. 

La Panamericana Norte tiene una longitud de 2,470 km. En el Perú, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacífico Panamericana Sur, desde Lima, San Vicente de Cañete (Lima), Chincha Alta, Ica y Nazca (Ica), Camana Arequipa (Arequipa), Moquegua y Tacna. La Panamericana tiene una longitud de 3,049 km. Y es asfaltada en su totalidad.

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La Panamericana Sur tiene una longitud de 1234.52 km asfaltados, distribuidos de la siguiente manera:

175.50 km en Lima 343.24 km en Ica  428.20 km en Camana, Arequipa 161.90 km en Moquegua  125.68 km en Tacna

2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003)

Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con sus variantes y ramales) de la cual muchos tramos están todavía por construir, enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia.

Dentro del territorio boliviano la carretera se prolonga físicamente hasta la ciudad de La Paz. En el Perú, esta carretera enlaza ciudades importantes como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Huánuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno.Esta carretera cuenta con una Variante (Puente Stuart-Huancayo) y un ramal (Izcuchaca-Huancavelica-Pámpano).

3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta 005)

La Ruta 005, también llamada Carretera Fernando Belaúnde Terry, es el tramo de la Carretera Marginal de la Selva en el Perú. Es una de las tres carreteras longitudinales del país que vincula centros poblados de la selva alta norte central. En Perú la Vía Marginal de la Selva se denomina Longitudinal de la Selva y lleva la nomenclatura de Ruta Nacional PE-5 conforme al Decreto Supremo N° 044-2008-MTC del 27 de Noviembre de 2008 y sus subsiguientes modificaciones. La Longitudinal de la Selva está dividida en dos ramales principales: Longitudinal de la Selva Norte (Ruta PE-5N) y Longitudinal Sur (Ruta Nacional PE-5S). La unión de los ramales norte y sur ocurre en el Km. 0+000, ubicado en el eje del Puente Reither, en el Distrito de Chanchamayo, Provincia de Chanchamayo, Departamento de Junín.

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La carretera recorre generalmente el piedemonte andino (Estribos orientales de la Cordillera Central de los Andes) de norte a sur.Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110 km con sus ramales), de la cual también muchos tramos están todavía por construir, debería enlazar Río Canchis en la frontera con Ecuador, con Puerto Pardo/Río Heath en la frontera con Bolivia. Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado (Junín)-Camisea (Apurímac)-Manú y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas ciudades importantes como San Ignacio, Jaén, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo María.Esta carretera cuenta con dos Ramales: Puente Paucartambo-Oxapampa y Río Puyen-Atalaya.

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

La Red Vial Nacional, está compuesta por tres (03) Ejes Longitudinales y veinte (20) Ejes Transversales.

EJES LONGITUDINALES

La Red Vial Nacional Longitudinal está compuesta por tres (03) Ejes (PE-1, PE-3 y PE-5), los mismos que se dividen con trayectorias norte y sur respectivamente:

• Dos (02) en la longitudinal de la costa cuyo “Km.0+000” se encuentra en el Intercambio Vial Santa Anita (PE-1N para el norte y PE-1S para el sur).

• Dos (02) en la longitudinal de la sierra cuyo “Km.0+000” se encuentra en la Repartición La Oroya (PE-3N para el norte y PE-3S para el sur) y

• Dos (02) en la longitudinal de la selva cuyo “Km.0+000” se encuentra en el Puente Reither (PE-5N para el norte y PE-5S para el sur).

Adicionalmente, a los tres (03) ejes longitudinales descritos anteriormente, existen doce (12) variantes y veinticinco (25) ramales.

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CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

AUTOPISTASCarretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRILDe IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400veh/día.

CARRETERAS DE 3RA. CLASESon aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

102.6 TROCHAS CARROZABLES

Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo

Clasificación según Condiciones Orográficas

CARRETERAS TIPO 1Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidasen rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

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CARRETERAS TIPO 4Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100 %.

Relación entre ClasificacionesS entrega la relación entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad del diseño

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CONCLUSIONES

Que para dar cumplimiento a la “Ley de Bases de la Descentralización” en los tres niveles de Gobierno, se aplique los tres niveles de Redes Viales del Sistema Nacional de Carreteras, Jerarquizadas acorde con los dispositivos legales correspondientes. Lo que traerá como consecuencia un crecimiento ordenado de nuestro país en el aspecto técnico, social y político.

Que el “Plan Estratégico de Desarrollo Nacional” se elabore, tomando como instrumento de planificación, el Sistema Nacional de Carreteras; en el que, las carreteras longitudinales, funcionen como vías de integración, las transversales, como vías de desarrollo, y la red departamental y vecinal, constituyan vías alimentadoras de los Ejes de Desarrollo con los correspondientes puertos y aeropuertos, convirtiéndoselas vías en intermodales de transporte

Propiciar un “Ordenamiento Territorial de la infraestructura”, sobre la base de cuatro grandes ejes de desarrollo, dos de los cuales serían las carreteras interoceánicas Nor Oriente y Sur; y a crearse dos ejes centrales.

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ANEXOS

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Bibliografía

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/Seminario2006/Alcedo.pdf

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/reglamentos/clasificador%20de%20ruta/clasificadordrutas_anexo.pdf

http://spij.minjus.gob.pe/Graficos/Peru/2008/Abril/09/RM-303-2008-MTC-02_09-04-08.pdf

http://transparencia.mtc.gob.pe/idm/NormasSA.aspx?id=60

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