7/25/2019 Red Ferroviaria en Per

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RED FERROVIARIA EN PER

La red ferroviaria delPeres bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya que

cuenta solamente con 1,691kmde extensin. Est !revisto am!liarla

considerablemente en los !rximos a"os debido a iniciativas !rivadas de inversin.

La red ferroviaria !eruana est com!uesta !or los si#uientes ferrocarriles$

Ferrocarril del Centro:este ferrocarril es de uso comercial. %u concesionario es laem!resa &'errov(as )entral *ndina&. Es es el !rinci!al medio detrans!ortede

!roductos minerales del centro del !a(s ya que recorre im!ortantes centros mineros de

los de!artamentos de Pasco, +un(nyLima.%us !untos de embarque son$ estacin

de )erro de Pasco, estacin de La roya y estacin de -uancayo. Puede destacarse

que la estacin de La alera, que forma !arte de esta l(nea f/rrea, es la ms elevada

del mundo, estando a una altitud de 021 metros. Esta v(a se encuentra actualmente

en !roceso de moderni3acin tras 4aber sido concesionada.

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica:Esta extensin del 'errocarril )entral tambi/nse encuentra en !roceso de moderni3acin.

Ferrocarril del Sur: su concesionario es la em!resa 'errocarril 5rasandino, elo!erador es la em!resaPeruraily sirve a im!ortantes ciudades del sur !eruano,

incluyendo a )usco.

Ferrocarril Toue!ala-Ilo:este ferrocarril es de uso netamente minero y !ertenece ala em!resa minera %out4ern Per. 5iene una lon#itud de 07 km y une las localidades

de8lo, 5oque!alay )uaone.

Ferrocarril Tacna-Arica$ este es un ferrocarril internacional, con unos 7 km quecomunica a la ciudad de 5acnacon el !uerto c4ileno de*rica.'ue terminado en 12::

!or el #obierno de ;amn )astillay dado en concesin a la em!resa !rivada !or 99

a"os. En 19:0, vencido el !la3o, !as a !ro!iedad del estado !eruano. *ctualmente

!ertenece al obierno ;e#ional de 5acna. Es tambi/n el ms anti#uo en funciones$ %u

uso es de !asaeros y de car#a.

TREN E"#CTRICO:el !/simo estado del trans!orte urbano en Lima y )allao leocasiona a la econom(a del !a(s una !/rdida anual de ms de 677 millones de

dlares, sin considerar los da"os ambientales.

En este clculo se consider el exceso de inversiones en adquisicin de ve4(culos, el

exceso de #astos en re!uestos y combustibles, las 4oras

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>e acuerdo a mi criterio !ersonal es ms se#uro y !ermitir(a reducir las costosas!/rdidas, !or el traslado de !roductos en la costa, sierra y selva.Por la falta de v(as f/rreas que !uedan conectar a los !ueblos sin mayorcontaminacin ambiental, se deben tra3ar l(neas f/rreas lon#itudinales y transversalesa la manera de una malla !ara unir al Per.

Este sistema reduce los costos de o!eraciones, adems es ms se#uro y tiene unaca!acidad de car#a inmensamente su!erior a la de los camiones

Es de las tarea del #obiernos es interconectar el resto del !a(s a trav/s de una l(nea

f/rrea. Existen varios !royectos de v(as de trenes, !ero 4ace falta mayor iniciativa

estatal y !rivada !ara reali3ar estos !royectos.

?n sistema de ferrocarriles 4ar(a al !a(s ms com!etitivo en los mercados

internacionales, al tener v(as de comunicacin que trans!ortan !roductos de manera

econmica, r!ida y se#ura. El !a(s necesita de un sistema mlti!le !ara inte#rar a los

!uertos mar(timos y fluviales con las carreteras, aero!uertos.

)on la ayuda del ferrocarril. %i se usara a su total ca!acidad, ser(a !osible sacar

!rovec4o de las ventaas que tiene el ferrocarril frente a las carreteras. La ms

evidente tal ve3 se refiere al !recio@ actualmente ms barato trans!ortar car#a !or el

ferrocarril. *#re#uemos a esto la eficiencia

?na v(a f/rrea es ca!a3 de trans!ortar cada a"o ms car#a y !ersonas que una

carretera de dos carriles y la se#uridad

Ai qu/ decir del costo de mantenimiento$ las carreteras se tienen que reasfaltar cada

siete a"os, los trenes necesitan cambiar sus rieles cada 1:7.

La cul!a est en el Estado. Es este el que, a trav/s de exoneraciones y subsidios

Bincluido un !eae que no alcan3a !ara cubrir el mantenimiento de la 3onaC, 4a 4ec4o

que los camiones #anen atractivo en !eruicio de los trenes, y que en #eneral no se

desarrolle ms la infraestructura ferroviaria en todo el !a(s. En realidad, lo nico que

est siendo es !restarse al intereses econmicos de em!resas !rivadas relacionadas

al rubro de trans!orte, tambi/n terminamos !a#ando los sobrecostos al movili3arnos y

consumir los !roductos que se trans!ortan !or esa v(a.

Pero qui3 lo que ms influye en la decisin de las !ersonas de o!tar !or utili3ar

camiones en ve3 de trenes es que a los !rimeros les es ms fcil evadir la fiscali3acinestatal, volviendo el costo final de utili3arlos ms conveniente. Por eso el Estado

deber(a, !or un lado, controlar con ms a4(nco que la car#a que trans!ortan los

camiones no sea ile#al y, a su ve3, reducir el costo re#ulatorio de todo ti!o de

trans!orte.

*4ora bien, incentivar la infraestructura ferroviaria no solo servir(a !ara lo#rar que la

)arretera )entral est/ menos saturada, sino que !odr(a ayudar a descon#estionar

im!ortantes v(as del Per. Por eem!lo, el !uerto del )allao B!or donde !asa el 97D

de la car#a que entra y sale del !a(sC, cuyo acceso requiere de un ur#ente alivio,

!odr(a verse beneficiado !or el trans!orte ferroviario.

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El #obierno que no !arece tener nada concreto en materia ferroviaria salvo un tren de

cercan(as entre -uac4o y )a"ete en comen3ar a darles la im!ortancia que merecen.