RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO

MovilidadMotorViajesServicios

CÓMO CIRCULAR CORRECTAMENTE EN LAS GLORIETAS

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CONSEJOS PARA VIAJAR ENSEMANA SANTA

ENTREVISTA A GARCÍA-MARGALLO

NOS EXPLICA SU EXPERIENCIACOMO MINISTRO

SEAT.ES.COM/SEAT.COM/TUSEAT .COM/TUSEAT

Consumo medio combinado de 4,0 a 6,5 l/100 km. Emisiones de CO2 de 105 a 152 g/km. PVP recomendado para Península y Baleares para León ST 1.2 TSI 110 cv (81 kw) St&Sp Style PLUS por 15.990 € para clientes particulares que presenten la documentación de un Vehículo de Ocasión de más de 4 años de antigüedad. IVA, transporte e impuesto de matriculación, aportaciones comerciales de marca, concesionario y Volkswagen Finance incluidos en el precio. Oferta válida hasta el 31/03/2017 para clientes particulares que financien a través de Volkswagen Finance, S.A. EFC según condiciones contractuales un capital mínimo de 9.500 €, con una permanencia mínima de la financiación de 48 meses. Campaña incompatible con otras ofertas financieras. Pack Confianza SEAT por 300 € si se financia la compra con Volkswagen Finance SA EFC. Los servicios incluidos son los siguientes: 4 años de mantenimiento SEAT Service o 60.000 km (lo que antes suceda), Extensión de garantía durante 2 años adicionales a los 2 años de garantía del fabricante o 80.000 Km (lo que antes suceda) y 4 años de Servicio Movilidad SEAT. Imagen acabado León ST Xcellence con opcionales.

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RACVN marzo 2017 3

Sumario MARZO 2017

05 Editorial.

Panorama06 Coches eléctricos, interesante informe

en la revista del Club de 1944.

08 Socio del mes. Enrique Gaitán.

10 Coche del Socio. El Simca de Arturo Lago

12 Entrevista a José Manuel García-Margallo, ex ministro de Asuntos Exteriores

Movilidad16 Consejos para viajar en coche esta

Semana Santa.

20 Repasamos cómo hay que circular por las glorietas.

22 Balance de siniestralidad en 2016 en España,y en concreto en el País Vasco y Navarra.

26 Estudio sobre la percepción de los jóvenes sobre el riesgo al volante.

28 Las App’s que nos pueden ayudar al conducir.

30 Consejos médicos. Diabetes y conducción.

Motor31 Novedades tecnológicas en la automoción.

32 Hyundai i30, renovación del compacto coreano.

34 Últimas novedades del mercado.

Motor Sport36 IX EcoRallye RACVN. Salida y regreso a Bilbao.

39 Copa RACVN, entrega de premios 2016 yavance 2017. Premos Federación Vasca.

40 Travesía Don Bosco.

41 Raid Panda, con la colaboración del RACVN.

42 Entrevista al presidente de la RFEDA.

44 Campeonato del Mundo de Motos 2017.

Viajeros46 Ruta Valle del Cidacos, entre Soria y La Rioja.

50 Viaje en coche por Croacia.

Servicios RACVN54 Rincón de Ventajas: promociones especiales en miles de establecimientos. 58 Descuentos y condicionesespeciales para socios. 62Artículo Seguros: Regla Proporcional y Regla de Equidad. 63 Rincón del Seguro.65 Éxito de la Campaña de Invierno del Club. Nueva normativa sobre Vehículos Clásicos en Vitoria:información en la Oficina del Club. Guía dos ruedas: Entreviñedos 66 Guía de Servicios.

36EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

VICEPRESIDENTE LUIS MURGUIA

DIRECTOR GERENTE EDUARDO MARTÍNEZ

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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HURTADO DE AMÉZAGA, 3. BILBAO-BILBO.

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Tiraje de este número: 19.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

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RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

Últimamente son habituales las noticias sobre accidentes de tráfico con víctimasmortales, incluso numerosas, a causa deconductores que circulan en autovías y au-topistas en dirección contraria a la de los co-rrespondientes carriles.Ocurren estos episodios en vías rápidas, loque agudiza si cabe el riesgo y sobre todoagrava sus consecuencias, con resultadoslamentablemente de fallecimientos.¿Cuál puede ser la causa o causas de talesepisodios? ¿Cómo y de qué manera puedengenerarse tales situaciones? ¿Cómo pode-mos evitar que se produzcan?A bote pronto se nos ocurre que estas si-tuaciones se producen por desatencióndel conductor implicado. O quizás debenachacarse a excesiva velocidad del con-ductor en cuestión.Pero tales respuestas son, además de fáci-les, insuficientes.El incremento de las infraestructuras, altiempo que su recorrido dispone en muchoscasos de poco espacio para su desarrollo, asícomo la pretensión de dar acceso a todosaquellos puntos contiguos (polígonos, urba-nizaciones, zonas de ocio, etc.) hacen que eldiseño y ejecución se fuercen en demasía,de tal manera que al final chocan con el ins-tinto o la percepción natural del conductor,que en muchos casos evita realizar manio-bras que se le antojan contra la naturalezade la conducción; acabando por introducir-se en la calzada a “contracorriente”.Si a ello añadimos la mayor intensidaddel tráfico, el desconocimiento físico demuchos conductores de las carreteras porlas que conducen, una escasez en mu-chos casos de iluminación y señalización,y la utilización excesiva de instrumentosde guía (GPS), podemos estar ante uncóctel explosivo.Sean cuales sean las causas de tan gravesaccidentes, merece la pena, por sus resulta-dos tan trágicos, que los organismos compe-tentes las estudien y procuren encontrar soluciones.

Azkenaldian, askotan entzuten dugu auto-bia eta autobideetan dagokion erreiarenkontrako norabidean doan gidari batek au-to-istripua sorrarazi duela eta hildakoakeragin dituela.Bide azkarretan gertatzen dira horrelako-ak, eta horrek are arrisku handiagoa du, eta,batez ere, ondorio larriagoak; zoritxarrez,hildakoak izaten dira.Zein izan liteke horrelakoak gertatzekoarrazoia? Nola sortzen dira egoera horiek?Nola eragotz ditzakegu?Hasieran, asko pentsatu gabe, bururatzenzaigu egoera horiek gidari haien arreta fal-tagatik gertatzen direla. Edo, agian, gidariabizkorregi joango zen?Baina erantzun horiek, errazenak izateazgain, ez dira nahikoak.Azpiegiturak garatzeko unean, askotanhaiek egiteko leku gutxi izaten da, eta, ho-rrez gain, elkarren ondoko puntu guztietarasarbidea egin nahi izaten da (industrialde-ak, urbanizazioak, aisialdiko guneak, etab.);horrek guztiak azpiegituren diseinua etagauzatzea gehiegi behartzea ekartzen du.Hala, azkenean horiek ez dira bat etortzengidariaren sen edo pertzepzio naturalare-kin, eta askotan sen horrek berak eragoztendio gidariari gidaritza egokiaren aurkakoakiruditzen zaizkion maniobrak egitea; ondo-rioz, gidaria azkenean “kontrako” bideansartzen da.Horri gehitzen badiogu trafiko-intentsita-tea gero eta handiagoa dela, gidari askok ezdituztela errepideak ezagutzen, askotan ar-gi gutxi izaten dela eta gidaritza-tresnak(GPS) gehiegi erabiltzen direla, koktel le-hergarri baten aurrean egon gaitezke.Edozein direla ere istripu larri horien kau-sak, merezi du, zoritxarreko ondorioak bai-tituzte, erakunde eskudunek aztertzea etakonponbideak bilatzen saiatzea.

MOVILIDAD

6 RACVN marzo 2017

C oches eléctricos: Carac-terísticas técnicas yeconómicas. Posibili-dades de empleo’. Asítitulaba el ingeniero

Manuel Arias Paz su artículo en la re-vista del Club, publicado en plena Se-gunda Guerra Mundial y, por tanto,en una situación complicada. El in-forme contiene datos curiosos y com-para los vehículos eléctricos y los degasolina de la época, analizando susposibles ventajas y desventajas. Re-

sumimos a continuación lo más des-tacado del informe. Seguro que mu-chas cosas les suenan... “La escasez de carburantes líquidosha resucitado la actualidad de los ve-hículos propulsados por acumulado-res eléctricos. En los primeros tiem-pos del automóvil adquirieron unauge relativo que, a principios de sigloy con el eficiente perfeccionamientodel motor de explosión, decayó hastael punto de no usarse los ‘electromóvi-les’ más que en contadas ocasiones.

Hoy todavía es poco empleado. Un au-tomóvil eléctrico, con relación al demotor de gasolina sustituye éste porotro alimentado con la energía alma-cenada en una batería de acumulado-res. Las principales características sonlas siguientes:Primera. Mientras que la energía con-tenida en la gasolina es muy grande enrelación al peso del combustible, en labatería de acumuladores es más decien veces menor. Para poder llevar lamisma energía que da 1 kg de gasolina

AUTONOMÍA, ESTUDIO ECONÓMICO Y POSIBILIDADES DE EMPLEO

Coches eléctricos en larevista del Club de... ¡1944!LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS SE ABREN HOY CAMINO, AUNQUE LENTAMENTE, Y TODAVÍA ESCOMPLICADO SABER CÓMO EVOLUCIONARÁN A CORTO Y MEDIO PLAZO. POR ELLO, RESULTASORPRENDENTE RECORDAR CÓMO SE TRATABA ESTE TEMA HACE 73 AÑOS. LA REVISTA DELRACVN RECOGÍA EN 1944 UN EXTENSO INFORME DE MANUEL ARIAS. POR REDACCIÓN RACVN

RACVN marzo2017 7

hay que soportar un peso muerto deunos 120 kg de batería.Segunda. La reposición del combusti-ble líquido es fácil; en cambio, la cargade las baterías de un vehículo eléctriconecesita de 8 a 10 horas y en garajes es-peciales. Una organización para cam-biar baterías descargadas por otrascargadas (en vez de recargar) requeri-ría inversiones cuantiosas. Lo queconsume más energía en un automóvilson las pendientes y la velocidad; deaquí que el coche eléctrico ha de serlento y usarse por caminos llanos. Seconsidera bueno que la carga permita100 kms de recorrido en horizontal.

Estudio económicoLos vehículos de gasolina se fabricanen serie, mientras que los eléctricoscasi son un producto de artesanía. La prima de seguro debe ser menorpor la mayor robustez, reducida velo-cidad y pequeño peligro de incendio.El precio del garaje es, en cambio, bas-tante más caro porque incluye la vigi-lancia de la carga.Se supone la gasolina a 5 pesetas ellitro en los turismos y se admitiría co-

mo verídico el recorrido que garantizanlos fabricantes, pero rara será la ciudadque no posea alguna pendiente... por loque el recorrido diario puede ser de 60kilómetros. Si se compara el coste de laenergía, es mucho más barata la eléc-trica que la gasolina: siete veces menospara un turismo. Pero ha de añadirse elgasto triple del valor de la electricidad.Resultan en turismo 32 céntimos fren-te a 55 céntimos de gasolina, y consumepoco aceite.Las ventajas de los eléctricos se en-cuentran en el entretenimiento (re-puestos, reparaciones) y en la amorti-zación, puesto que los órganos sonmucho más robustos y duraderos; nohay piezas de movimiento alternativoni la explosión en los cilindros. Porello, el entretenimiento es solo del 30al 40% que en los gasolina.Inconvenientes del eléctrico: apartede su pequeña velocidad, el más im-portante es el escaso radio de acción.Aunque durante los días de trabajo, enla ciudad, sean suficientes; en los díasde fiesta, vacaciones, etc. no puedenemplearlo para excursiones o viajes. Yesta limitación es fundamental.” ❚

UN OPERARIO INTRODUCELAS BATERÍAS EN UNAUTOBÚS ELÉCTRICO DE 1972(PÁGINA IZQUIERDA).

EN 1908, EL CUERPO DEBOMBEROS DE BERLÍNOPTÓ POR EL MERCEDESELECTRIQUE CONACCIONAMIENTO ELÉCTRICO YCOMPRÓ UNA FLOTACOMPUESTA POR CUATROVEHÍCULOS (ARRIBADERECHA). SE OBSERVANCLARAMENTE LOS MOTORESDEL CUBO DE RUEDA EN LASRUEDAS DELANTERAS. FOTOS: MERCEDES BENZ

CARGADOR ACTUAL DECOCHES ELÉCTRICOS(DERECHA) Y REPRODUCCIÓNDEL SUMARIO Y PÁGINA DEAPERTURA DEL INFORMEPUBLICADO EN LA REVISTADEL RACVN EN 1944.

Posibilidades de empleoEl artículo de la revista tambiénplantea en qué actividades económicas se podrían implantarlos vehículos eléctricos.

“A principios de siglo, aunque los co-ches de gasolina eran mucho peoresque los actuales, desterraron a los eléc-tricos. Hoy los precios podríanreducirse con la protección estatal y lacolaboración entre fabricantes. Se po-dría realizar por ejemplo reparto delcorreo, de leche, pan, paquetería, etc;transporte de mercaderías en los puer-tos o fábricas o entre almacén y tiendaso clientes; limpieza de calles, transpor-tes fúnebres... Este campo deaplicaciones –casi virgen en nuestropaís– justifica los millares de electro-móviles en servicio durante laanteguerra en Alemania, Italia, inclusoen EE. UU., donde a pesar de la baraturade la gasolina rodaban 30.000 camio-nes eléctricos. En tales condiciones, lascifras darían ventajas evidentes sobrelos vehículos a gasolina.

FE DE ERRATAS En la pasada revista se publicó un error enel nombre del protagonista en antetítulo einicio del texto. El apellido correcto es Álava.

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8 RACVN marzo 2017

PANORAMA

Hace 65 años, el padre de Enrique Gay-tán de Ayala puso en marcha la tiendaAyala –cerrada hace muy poco por jubi-lación–, que estuvo especializada y fuemuy reconocida en repuestos para elautomóvil y elementos como los volan-tes Nardi o los faros Cibie, todo de im-portación. Sus productos hacían furorentre los aficionados al automóvil.J.I.V. Con el paso del tiempo, hubo quecambiar de actividad... Enrique Gaytán de Ayala. La llegada decoches mucho más completos, con to-dos los elementos que se deseaban –ai-re acondicionado, llantas, buenos focos,etc.,– hizo que nos decantásemos por eldeporte. Hará 36 años, cuando empecéen el comercio.J.I.V. En la época del repuesto, ¿habíamucho movimiento?E.GdeA. Muchísimo. Recuerdo a gente,entre ellos algún hermano, que se com-

praba un Seat 600 de unas 50.000 pese-tas... Y venían a la tienda y se dejabanmás de esa cantidad, ya que le ponían lasfundas de los asientos, el volante, las al-fombrillas… Vamos, un coche nuevo.J.I.V. Usted también es un experto colec-cionista...E.GdeA. Lo que más me gusta coleccionarson coches pequeños, de escala 1:43.También tengo camiones o maquinariade obra como excavadoras, entre otros.Ahora estoy centrado en coches del Rall-ye de Montecarlo. También tengo mu-chas fotos de las míticas pruebas que serealizaban por aquí, como el Rallye VascoNavarro o Firestone, o subidas comoJaizkibel o Urbasa. J.I.V. ¿Cómo valora la labor del RACVasco Navarro?E.GdeA. Siempre he estado encantadocon todo lo que puede hacer por el socio.La labor que realiza es muy buena. ❙

Las placas del 1er Vasconavarro serán para el Club”AYALAFUE UNA DE LAS MEJORES TIENDAS DE REPUESTOS. EN AQUELLA ÉPOCA EN QUE ERA HABITUALPERSONALIZAR EL COCHE, CONTABA CON LOS ELEMENTOS, NACIONALES O DE IMPORTACIÓN, QUECUALQUIER CONDUCTOR PUDIERA NECESITAR. POR J. I. VIEDMA.

DOS PLACAS DEL PRIMER RALLYEVASCO NAVARRO SON LAS ÚNICASQUE FALTAN EN EL CLUB. ENRIQUEGAYTÁN DE AYALA LAS ENTREGARÁPRÓXIMAMENTE AL PRESIDENTE DELRACVN, PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA.

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PANORAMA

Socio del RAC Vasco Navarro desde el año2006, Arturo Lago se declara un rotundoenamorado de los Simca, hasta el extremode señalar que “he tenido un Simca 1000 detodos los modelos. Desde un Simca Rallyeespañol a un Rallye 3 francés, pasando porun poderoso Simca Grupo F de subidas encuesta con el que he participado en diversascompeticiones”.Tiempo atrás, Arturo se propuso fabricarun Simca igual como se hubiera hechi enlas décadas de 1960 y 1970, con los materia-les especiales que existían en aquellosaños: “Encontré una carrocería y docu-mentación de este Simca 1000 Barreiros de1966, que estaba en muy buen estado, reco-nocible por sus faros pequeños y los pilotosbajo ellos, así como por los pilotos traserosredondos. Con matrícula BI, el coche se en-contraba en proceso de restauración. Deci-dí comprarlo y también viajé a Portugal acomprar un 1000 Special de la misma épo-

ca, que tenía la carrocería en muy mal esta-do pero en cambio estaba muy bien de mo-tor. Ayudado por un mago de la mecánica yamigo de la localidad de San Vicente de laBarquera, donde paso los fines de semana,procedimos a dejar impecable el coche.Hoy es, para mí, el coche perfecto para pe-queños rallies de regularidad y concentra-ciones de clásicos –siempre acompañadode mi mujer, Montse–, en las que este mo-delo ‘todo atrás’ causa furor entre los aficio-nados a los coches de la época en que todose hacía de manera artesanal”.Como se observa en la fotografía, el cocheluce un aspecto de competición de la déca-da de 1970. Resulta curioso el detalle queen la puerta figura en primer lugar el nom-bre de su habitual copiloto y quien “sufremis pequeñas locuras” –su esposa Montse–,puesto que ella aprendió a conducir en unode estos Simca 1000 y también revindica suparte en el “juguete”. ❙

Siempre con mi Simca 1000ARTURO LAGO ES UN GRAN AFICIONADO AL SIMCA 1000. LOS HA TENIDO DE TODAS CLASES Y SUMUJER APRENDIÓ A CONDUCIR EN UNO DE ELLOS. POR J.I. VIEDMA. FOTOS: TOÑO RUIZ-GARMENDIA

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MOTORSIMCA SPECIAL FRANCÉS DE 1.118 CENTÍMETROSCÚBICOS Y 53 CV

CARACTERÍSTICASESPECIALESFRENOS DE DISCODELANTEROS Y DIRECCIÓN DECREMALLERA,AMORTIGUADORES KONI,ASIENTOS Y CINTURONESIRESA Y LLANTAS COSMIC

10 RACVN marzo 2017

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PANORAMA

LA CARTERA DE ASUNTOS EXTERIORES ES UNA DE LAS MÁS COMPLEJAS PERO A LA VEZ MÁS APASIONANTES QUE SE PUEDEN EJERCER EN CUALQUIER GOBIERNO. EN ESTA ENTREVISTA, JOSÉ MANUEL GARCÍA-MARGALLO NOS EXPLICA DIVERSOS ASPECTOS DE SU EXPERIENCIA ALFRENTE DEL MINISTERIO. POR REDACCIÓN RACVN.

Redacción RACVN. Después de una activi-dad tan ajetreada y con tanta responsabili-dad como la de ministro de Asuntos Exte-riores, ¿aprecia la tranquilidad de una vidanueva más sosegada o echa de menos laadrenalina propia del cargo? José Manuel García-Margallo. La vida sonetapas y hay que correr cada etapa como laetapa exige. No es lo mismo una etapa demontaña que una de llano y una etapa con-trarreloj que una etapa en línea. La etapa deministro fue apasionante y me permitió ha-cer muchísimas cosas, es verdad que en al-gunos momentos echo de menos no haberpodido terminar algunas de las cosas que te-nía en cartera. Pero mi vida ahora no es ni

mucho menos tan sosegada como ustedcree. Soy presidente de la Comisión Mixtade Seguridad Nacional, doy muchas confe-rencias, estoy preparando un libro sobre lareforma constitucional y estoy bastante pre-sente en medios de comunicación. Cuandome despedí del ministerio entregué la carte-ra, pero no entregue ni mi cabeza ni mi pa-sión por España.RACVN. ¿Cuántas horas duerme al día unministro de Asuntos Exteriores?J.M.G.-M. No duerme demasiado, pero lopeor es que las horas que se duermen no seduermen bien. En el mundo hay 193 paísesy hay muchísimos españoles que residen,trabajan o se desplazan fuera. Cuando

12 RACVN marzo 2017

ENTREVISTA AL EXMINISTRO JOSÉ MANUEL GARCÍA-MARGALLO

Hay que correr cada etapa como te exige”

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ocurre cualquier cosa –como los terremo-tos en Nepal, los atentados en París y Niza,o simplemente la desaparición de españo-les en el extranjero– se activan todas lasalarmas y ninguno de los responsables pe-gamos ojo. Los viajes también alteran elsueño, sobre todo cuando hay un desfasehorario.RACVN. ¿Qué porcentaje de informaciónreal puede explicar al público general elmáximo responsable del Ministerio deAsuntos Exteriores?J.M.G.-M. En diplomacia hay que sabercombinar discreción y trasparencia. Yo hesido partidario de dar la máxima informa-ción posible siempre dentro de la discreciónque el cargo exige. Y lo he hecho porquesiempre me ha preocupado que la políticaexterior sea contemplada por los españolescomo algo ajeno, algo que no afecta a sus vi-das. Y eso simplemente no es verdad. Lamayoría de las decisiones que afectan anuestra vida todos los días vienen muy in-fluidas por lo que se decide fuera. CuandoClinton llego a la Casa Blanca en 1992 casinadie tenía correo electrónico, hoy es algoabsolutamente corriente en cualquier lugardel mundo. Las empresas multinacionalespueden cambiar sus instalaciones producti-vas con un golpe de ratón y eso puede arrui-nar o enriquecer a cualquier país. CuandoTrump anuncia que va hacer un gigantescoprograma de infraestructuras es seguro quelos tipos de interés van a subir en los EE.UU. y eso va a repercutir inmediatamenteen el coste de nuestra hipoteca.RACVN.¿Le tocó uno de los momentos máscomplicados para afrontar la política exte-rior española? ¿Hemos perdido influenciapor la coyuntura mundial?

“Siempre me hapreocupado que lapolítica exteriorseacontemplada por losespañoles comoalgo ajeno, que noafecta a sus vidas”

J.M.G.-M. Hemos ganado influencia. Con-seguimos llegar al Consejo de Seguridadde las Naciones Unidas derrotando a Tur-quía. En mi primer año de mandato cam-biamos el formato y procedimientos de laComunidad Iberoamericanas de Nacio-nes. Las primeras propuestas para refun-dar la Unión Europea se formularon enPalma de Mallorca en dos reuniones queEspaña apadrinó. Las relaciones con losEE. UU., que estaban muy deterioradasdespués de la época de Zapatero, están ensu mejor momento, estamos en el núcleoduro de países que discuten sobre Siria,Irak o Libia, 130.000 españoles han parti-cipado en operaciones de mantenimientode La Paz... Nuestros cooperantes tienenel reconocimiento de toda la comunidadinternacional. Es obvio que no somos unagran potencia, pero dentro de las poten-cias medias estamos muy bien colocados.Yo diría que estamos boxeando por enci-ma de nuestro peso.RACVN. De las que ha tenido que realizar,¿qué negociación le resulto más compli-cada? J.M.G.-M. La negociación con Argentinadespués de la expropiación de Repsol quese consiguió saldar con un magnífico resul-tado para nuestra compañía. Las negocia-ciones con Panamá cuando parecía que elconsorcio donde participaba una empresaespañola no podría terminar el canal a

JOSÉ MANUEL GARCÍA-MARGALLO Y MARFILNACIÓ EN MADRID EN 1944,AUNQUE DE MUY PEQUEÑOSE FUE A VIVIR AL PAÍSVASCO; ESTUDIÓBACHILLERATO EN ELCOLEGIO DE LOS JESUITAS DESAN SEBASTIÁN (CIUDADDONDE SU PADRE, DE 98AÑOS, SIGUE VIVIENDO) YDERECHO Y ECONÓMICAS ENLA UNIVERSIDAD COMERCIALDE DEUSTO (IGUAL QUEPERSONALIDADES COMOCARLOS GARAICOECHEA,ALFREDO SÁEZ O PEDRO DETOLEDO, ENTRE OTROS).INSPECTOR TÉCNICO FISCALDEL ESTADO, ESTUVODESTINADO EN LADELEGACIÓN DE HACIENDADE GUIPÚZCOA. PROFESORUNIVERSITARIO DE DERECHOEN SAN SEBASTIÁN Y DEMÁSTER EN LA POLITÉCNICADE MADRID. EN 1973 FUE“MASTER OF LAW” ENHARVARD.

DIPUTADO EN LAS CORTESCONSTITUYENTE, TRASDIVERSOS CARGOS EN LAADMINISTRACIÓN, EN 1994FUE ELEGIDO DIPUTADO ALPARLAMENTO EUROPEO; APARTIR DE 2004 FUENOMBRADO VICEPRESIDENTEDE LA COMISIÓN DE ASUNTOSECONÓMICOS.

EN DICIEMBRE DE 2011 FUENOMBRADO MINISTRO DEASUNTOS EXTERIORES Y DECOOPERACIÓN.

ACTUALMENTE SIGUE SIENDOPARLAMENTARIO.

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tiempo. Las negociaciones con laUnión Europea para conseguir un po-co de flexibilidad en el proceso deajuste de nuestras cuentas públicas y,por supuesto, las conversaciones conlos países del norte de África, que sonnuestra prioridad máxima. RACVN. Hay un pesimismo generali-zado sobre el estado político de laUnión Europea, ¿cree que se encuen-tra en su peor momento? Después desu amplia experiencia, ¿cree quetiene futuro la UE?J.M.G.-M. La UE no ha sabido torearcon éxito la crisis económica, resolverla crisis de los refugiados o diseñaruna política exterior de seguridadque haga de la UE un actor relevanteen el mundo. El futuro pasa por dise-ñar una Europa a varias velocidades oa círculos concéntricos. El primer cír-culo –el de los países que comparti-mos moneda– tiene que adoptar deuna vez por todas una estructura fe-deral. Este núcleo central tendría re-laciones confederales con los demáspaíses de la Unión que no forman par-te de la Unión Monetaria. El tercercírculo estaría formado por los paísesvecinos con los que tenemos que te-ner relaciones especiales. Estoy pen-sando en el Reino Unido, en Turquíay en Rusia.RACVN. Con el ‘Brexit’, ¿el inglésdebe desaparecer como lengua oficialde las instituciones europeas?J.M.G.-M. Rotundamente, no. El in-glés es la lengua franca en relacionesinternacionales y la lengua más utili-zada en las redes sociales.RACVN.¿Le gusta conducir o le gustamás navegar?J.M.G.-M.Conducir no me gusta nada,navegar me gusta mucho.

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RACVN.¿Qué opinión le merece el pa-pel de los automóvil club y, concreta-mente, del RACVN?J.M.G.-M. Soy miembro del RACVN ydel RACE desde hace mucho tiempo yme han sacado de algún apuro. RACVN.¿Cuál es su relación con el Pa-ís Vasco?J.M.G.-M. Llegué a San Sebastiánmuy niño, en San Sebastián hice elBachillerato, y en Deusto me gradué.Estuve luego destinado en San Sebas-tián como inspector técnico fiscal delEstado y mi padre sigue viviendo allí. RACVN.¿Qué recuerdos guarda deSan Sebastián y de su época de estu-diante en la Universidad de Deusto?J.M.G.-M. Si, como decía el poeta, lainfancia es la patria del hombre, en-tenderá usted que me sienta muy vin-culado a esta tierra. No sé si es verdadque con el tiempo se olvidan los malosrecuerdos y solo se conservan los bue-nos, y que por eso la mayoría de misrecuerdos son amables. Y digo la ma-yoría porque yo he vivido en el PaísVasco en los años duros del terrorismoy he perdido muchos conocidos y mu-chos amigos. ❙

“En diplomacia hay que sabercombinar discreción y trasparencia”

PANORAMA

Más de cien países visitados

“Creo que aproximadamente he visi-tado un centenar de países. Cuandohace casi dos años escribí el libro‘Todos los cielos conducen a España.Cartas desde un avión’, los responsa-bles del grupo 45 me dijeron, quehabía hecho más de 800.000 kiló-metros, unas 20 vueltas al mundopor el ecuador, casi mil horas de vue-lo. Desde entonces es probable quehaya dado otras diez vueltas al mun-do y recorrido otros 400.000kilómetros. Lo malo es que cuando tebajas de un avión tienes que ponertea trabajar inmediatamente.”

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MOVILIDAD

El vehículo es, evidente-mente, una pieza funda-mental para que un viajepor carretera resulte unéxito o no. De su correcto

estado depende la seguridad, la co-modidad y un consumo contenido.Antes de salir hay que revisar loscomponentes en un taller especiali-zado –sobre todo, en los coches másactuales–, pero en cualquier caso de-bemos preocuparnos que quedecomprobado lo más importante:

• Neumáticos: los surcos del dibujo de-ben tener como mínimo 1,6 milíme-tros, aunque es mejor que alcancen los3 milímetros. También hay que verifi-car que no tengan alguna marca porun golpe o se haya levantado la goma.Y siempre comprobar las presiones,que deben estar en los niveles que in-dica el fabricante, con variaciones si elvehículo va cargado al máximo. • Nivel de aceite: limpiar la varillaantes de comprobar el nivel. Hay querecordar que la revisión de los niveles

debe realizarse en un lugar plano y conel motor en frío. • Nivel del anticongelante: también enfrío y jamás abrir el tapón en caliente;puede provocar heridas serias. • Luces y limpiaparabrisas: todas lasluces deben funcionar. Podemos hacerla revisión con la ayuda de un amigo ofamiliar. El limpiaparabrisas es másimportante de lo que parece, sobre to-do en un viaje largo; debe estar en bue-nas condiciones y hay que comprobarel nivel de agua con jabón.

PARA DISFRUTAR LA SEMANA SANTA

Viajar es mejor siguiendoalgunos consejos LA SEMANA SANTA ES LA ÉPOCA DEL AÑO EN LA QUE SE REALIZAN MAYOR NÚMERO DETRASLADOS EN COCHE. EL CONDUCTOR TIENE QUE PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN,EL VEHÍCULO DEBE ESTAR EN PERFECTAS CONDICIONES, LAS RUTAS PREPARADAS Y LOSPASAJEROS DEBEN VIAJAR CÓMODOS. POR TONI VELÁZQUEZ

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SI VAMOS CON NIÑOS

Entretenidos pero,sobre todo, segurosdurante el viajeDurante un viaje, los niños deben estar distraídos, porque eso suponetranquilidad para ellos y permite alconductor permanecer concentrado.En cuanto a la seguridad, debe empezar antes de arrancar y seguirtodo el trayecto.

• Las sillitas para niños deben estar homo-logadas. Es imprescindible respetar lanormativa, no ya por la multa sino por laseguridad de los menores. Se puede consultar la información completa en lapágina web del RAC Vasco Navarro. • Si es posible, es mejor salir en horariosen que los niños duerman. Y durante el viaje hay que respetar más que nunca lasparadas cada dos horas (incluso menos). • No es conveniente que coman demasia-do y, menos, alimentos consistentes. Lomejor es que lo hagan con antelación alviaje; durante el trayecto, mejor que ingieran únicamente cosas ligeras. • Temperatura y ropa. Especialmente enbebés pero también en el resto de edades,hay que tener mucho cuidado con la temperatura interior, que debe estaralrededor de 22 ºC. La ropa debe ser ligerapero que no llegue a provocar roces. • Viaje entretenido. Los más mayores llevan ahora sus propios medioselectrónicos y algunos coches equipanpantallas para ver películas o jugar. Sin duda, son un buen entretenimiento y entrayectos sin alteraciones del terreno, como las autopistas, puede ser una buenasolución. Pero si fijan la vista en la pantallao en un libro hay riesgo que se mareen. Lomejor es hacer juegos compartidos, quetodavía existen, como el “veo veo”.

• Climatización: el vehículo debe te-ner una temperatura confortable,por lo que el sistema de climatiza-ción debe funcionar a la perfección.Y pensemos que el aire acondiciona-do no solo sirve para el verano, tam-bién es fundamental en el desempa-ñado del parabrisas. • Vibraciones en el volante: si ocurre–lo sabremos entre 80 y 100 km/h–,seguramente sea porque el equili-brado no está en condiciones y hayaque acudir al taller.

• Posición de conducción: es impor-tante sentirse cómodo al conducir,pero lo es mucho más mantener unaposición que nos permita reaccionarfrente a cualquier eventualidad.• Rueda de repuesto: en la actuali-dad, muchos coches sustituyen larueda de repuesto por un ‘kit’ o poruna rueda “galleta”, con la que solose puede circular un determinadonúmero de kilómetros. Sea de “ga-lleta” o normal, debe tener siemprela presión adecuada. >

SABÍA QUE...■ En la Semana Santa de 2016 se hicieron en España 14,5 millones

de desplazamientos en coche, 1,5 millones más que en 2015.

■ Es el período del año en que se concentran más vehículos encarreteras y vías rápidas. Los desplazamientos cortos son losque acumulan mayor número de accidentes.

■ Los carriles adicionales que colocan las autoridades de tráficoayudan a aligerar la circulación, pero también pueden provocaraccidentes frontales graves. Hay que vigilar especialmente.

■ En la página web de la DGT (www.dgt.es) puede consultarseel listado actualizado de radares fijos y móviles, y las horas de mayor volumen de tráfico.

• Chalecos y triángulos: son obliga-torios los triángulos en el maletero yllevar chaleco en el interior del vehí-culo por si hay que salir en caso deemergencia (con el chaleco puesto).• Documentación: viajar con los pape-les originales del vehículo (permisode circulación, ficha técnica e ITV), seguro actualizado, permiso deconducción, y DNI o pasaporte.

Conductor, siempre alertaSi el estado del coche es fundamental,no lo es menos el del conductor, máxi-mo responsable del vehículo. Es el“comandante” del auto y, por lo tanto,deberá estar en perfectas condicionesy mantener la atención constante;una pequeña distracción puede com-portar un accidente de consecuenciasimprevisibles. Aunque parece evi-dente, recordar que no se deben inge-rir bebidas alcohólicas ni tomar nin-gún tipo de droga. Y no hay que olvidarque algunas medicinas pueden pro-vocar somnolencia con consecuenciastrágicas; en este sentido, es impres-cindible el consejo del médico o delfarmacéutico, o una lectura detalladade los prospectos. Hay que descansar cada dos horas o200 kilómetros y hacer ejercicios bási-cos. Y si hay otra persona que puedaalternarse en la conducción, convienehacer el cambio. Y no se debe olvidarel puesto de conducción: es importan-te sentirse cómodo, pero lo es más cui-dar la espalda y las articulaciones, contodos los mandos a mano. El volantese tiene que graduar antes de iniciar lamarcha: con la espalda apoyada total-mente en el respaldo vertical, las mu-ñecas tienen que coincidir con el vo-lante y las manos tienen que cogerlofirmemente, y nunca cruzarlas al girar.

Preparar la ruta La libertad de viajar en coche permiteque podamos decidir dónde parar oelegir una ruta alternativa. Sin em-

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bargo, se recomienda preparar siem-pre la ruta que vamos a realizar, sobretodo si el viaje es de larga distancia: po-dremos evitar sorpresas y dudas quepueden llegar a resultar peligrosas. Si no disponemos de navegador, lo me-jor es estudiar el mapa con antelación,incluso tomar algunas notas y que elcopiloto ayude. Si el coche cuenta connavegador, evidentemente todo resul-ta más fácil, pero también hay que te-ner en cuenta que se puede elegirentre diversas maneras de realizar elpunto a punto. Algunos coches de hoytienen un nivel de conectividad quepermite preparar la ruta con mucho

detalle en casa –incluso con imáge-nes– y luego traspasar la informaciónal vehículo. Si es así, vale la pena dedi-carle un rato.

Ahorrar durante el viaje Cuando viajamos en coche podemosahorrar de diversas maneras: cargar elcoche lo menos y mejor posible (ver co-lumna en página derecha), estar al tan-to de los precios de las gasolineras de laruta y elegir las más baratas –puedehaber diferencias notables– y, por últi-mo, seguirun estilo de conducción efi-ciente. Nuestro bolsillo lo agradecerá yla mecánica del coche, también. Estos

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son algunos consejos de conduccióneficiente: • Al arrancar, cambiar de primera a se-gunda lo antes posible, y sucesiva-mente, controlando las revoluciones.En general, deberán ir a un máximo de1.000-1.500 en motores diésel y de1.500-2.000 en gasolina. También, tra-tar suavemente el acelerador. • Si vemos con espacio suficiente unsemáforo en rojo o que está cambian-do, o si tenemos que pararnos en lospróximos metros, hay que levantar elpie del pedal y hacer llegar el coche porinercia, así no gastamos combustibleni desgastamos los frenos.

• Las ventanillas deben ir siempre ce-rradas, porque retienen el vehículo ypueden desestabilizarlo. Solo en ciu-dad se puede dar la circunstancia con-traria a bajas velocidades. • Los neumáticos con presión erróneaprovocan mayor gasto de combustible. • Muchos coches cuentan con la tecno-logía “Start&Stop”; si no lo lleva, no setrata de ir parando el motor a cada se-máforo o en una caravana porque alarrancar gastaremos más y nos pode-mos cargar el motor de arranque; perosí deberemos hacerlo si se prolonga laparada. El motor al ralentí gasta de 0,5a 0,7 litros más. ❙

MÁS IMPORTANTE DE LO QUE PARECE

La estabilidaddepende en buenaparte de la cargaA menudo cargar el coche se entiendecomo introducir los objetos comoquepan dentro del maletero y, lo queno debe hacerse, en el habitáculo.Pero influye mucho en el consumo yen la seguridad. Hay que seguir los siguientes consejos.

• Objetos no necesarios: no acarrear conobjetos que no vamos a utilizar durante elrecorrido; hay que seleccionarlos bien. • Distribuir la carga: los bultos pesados nopueden ir en el mismo lado; debemos tenerlo muy en cuenta y distribuiradecuadamente el peso. • Equipaje en el interior: no se deben llevarobjetos en el habitáculo; cualquier objetosuelto se puede convertir en un proyectilen caso de frenada brusca. En los cochescon el maletero integrado en el habitáculo(compactos, urbanos, etc.) tenemos queasegurarnos que la bandeja está bien fijada, y no vale poner nada encima,aunque sea una chaqueta, porque perdemos visibilidad. • Bacas: es mejor no llevarla, porque pueden hacer variar el centro de gravedady retienen el coche. Si no hay más remedio, la mejor solución es comprar uncofre, y si no, una baca homologada paraque los objetos estén bien distribuidos porpeso y medida, y atados fuertemente. Lasbicicletas y tablas de surf tienen sus propios sistemas y elementos de anclaje.

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Primero hay que definirexactamente qué es unaglorieta o rotonda: tipo deintersección caracterizadopor que los tramos que con-

fluyen en ella se comunican a través deun anillo en el que se establece una cir-culación rotatoria alrededor de una is-leta central. Debe existir un anillo cir-cular por el que transiten los vehículos,por lo que no son glorietas las plazascon un espacio en el centro tan pequeñoque no conforma un anillo y los coches

únicamente lo dejan a su izquierda.Tampoco son glorietas las que tienenun tramo que atraviesa el espacio cen-tral y no lo rodea. Surgieron principal-mente para facilitar la circulación encruces donde confluyen diversas vías.Entre sus principales ventajas cabedestacar:• Fluidez. Permiten que los vehículosse incorporen en los huecos que gene-ra el tráfico circular, con lo que en unprincipio no es necesario que se de-tengan para que otros pasen.

• Menor accidentalidad: las trayecto-rias de los vehículos que circulan poruna glorieta no se cruzan, sino que seunen y se separan cuando se incorpo-ran al tráfico circular. • Accidentes menos graves. Las coli-siones entre vehículos nunca puedenser frontales ni transversales, normal-mente suelen ser laterales o con unpequeño ángulo de choque. • Mejor visibilidad. Los conductorestienen toda la información sobre elresto de los vehículos de un vistazo.

CONSEJOS DE CONDUCCIÓN

Cómo circular con seguridad por una glorietaLAS GLORIETAS SURGEN CON EL PROPÓSITO DE FACILITAR LA CIRCULACIÓN EN CRUCES DONDE CONFLUYEN VARIAS CALLES. HA PASADO MÁS DE UN SIGLO DESDE QUE APARECIERONEN LAS CARRETERAS Y PARECE QUE AÚN NO TERMINAMOS DE ASIMILAR LA FORMA CORRECTADE CIRCULAR POR ELLAS. POR OCTAVIO ORTEGA (PONS SEGURIDAD VIAL).

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SABÍA QUE...■ La primera glorietase puso en funcionamiento en 1903, en la

intersección de Columbus Circle en Nueva York. El ideólogo fue elestadounidense William Phelps Eno.

■ En Europa, la primera glorieta se construyó en 1907 en París parasolucionar los problemas de circulaciónen la plaza Charles deGaulle. Fue diseñada por el francés Eugène Hénard.

■ En Europa, la primera glorieta se construyó en Palmanova,Mallorca,en el año 1976.

■ En 1966, Reino Unido cambió la prioridad de la derecha por lade los que circulan por el interior. El cambio se fue aplicandoprogresivamente en el resto de países y llegó a España en 1990.

Qué hacer en cada casoManiobras que se pueden hacer enunaglorieta y forma de afrontarlas desde el punto de vista de la normativay la seguridad.

Cambio de sentido: según la vía, si la glorieta es grande y está permitido, podemoscolocarnos por carriles interiores. Si no circulamos por el carril derecho, señalizamoscon antelación la intención de salir.

Cualquier otra trayectoria: en las glo-rietas en las que confluyen más de dosvías o alguna no tiene continuación, seña-lizamos el cambio de carril y, para salir,señalizamos y nos colocamos con antela-ción en el carril derecho.

Nunca: muchas infracciones se cometenpor no ir por el carril adecuado o señalizarmal. A veces se trazan trayectorias rectas, loque provoca conflictos. Y también no cam-biarse al carril derecho previamente a salir.

Giro a la derecha: aunque la vía de entra-da tenga varios carriles, lo aconsejable esentrar desde el derecho. Para salir, conti-nuamos por el mismo carril y señalizamos,con suficiente antelación, la intención deabandonar la glorieta.

Continuar de frente (referencia orienta-tiva porque no siempre las trayectorias deentrada y salida están alineadas). si conti-nuamos por la misma calle o carreteradeberemos tomar normalmente la se-gunda salida; podemos entrar desde elcarril derecho o desde el izquierdo, si lohubiera. Por el interior debemos cumplirla norma según la vía por la que circule-mos, pero para salir debemos hacerlosiempre desde el carril derecho, señali-zando con suficiente antelación.

• Menor velocidad y más tiempopara procesar la información. • Corrección de la ruta: en caso deerror o desorientación, el conduc-tor puede dar una vuelta a la glorie-ta para elegir la salida adecuada.En las primeras glorietas la priori-dad de paso era para los que entra-ban en el círculo, lo que provocabacolapsos. Esta situación se solucio-nó con un cambio en la prioridad:hoy, tienen preferencia los vehícu-los que circulan por el interior.

Pero... ¿todo son ventajas?Los que circulamos cada día porellas sabemos que no. Las normasbásicas se incumplen: no se señali-zan ni los cambios de carril ni lasmaniobras de entrada y salida, losvehículos no mantienen una tra-yectoria circular, no se respetan lasprioridades y el vehiculo más rápi-do es el que pasa primero. En gene-ral, se deben señalizar los cambiosde carril en la glorieta y, con sufi-ciente antelación, el giro a la dere-cha antes de abandonarla. Tampo-co se señaliza con el intermitenteizquierdo cuando se pretende con-tinuar circulando por la glorieta. También hay que tener en cuentala normativa cuando se circula porlos carriles interiores. Si circula-mos por una vía interurbana, debe-mos optar por el carril derecho sal-vo que las circunstancias del tráficolo aconsejen (adelantar, circulaciónsaturada, facilitar la incorporacióna la glorieta, etc.); en ciudad, pode-mos elegir el carril que mejor con-venga a nuestro destino. ❙

MOVILIDAD

Tras la espectacular re-ducción de la cifra de fa-llecidos en accidentesde tráfico conseguidaen los últimos 15 años

en España y el conjunto de Europa,el repunte de la siniestralidad vialregistrado en los últimos ejerciciosha hecho sonar la señal de alarmaentre las administraciones y las di-versas instituciones públicas y pri-vadas del sector de la movilidad. En-tre 2001 y 2015, la cifra de fallecidos

descendió un 73% en España y un52% en Europa, unas cifras muy re-levantes y que ponen de manifiestoel compromiso de todos los implica-dos por resolver este problema socialde primera magnitud.

Menor margen de mejoraAunque las instituciones coincidenen reconocer la dificultad de mante-ner este ritmo de descenso –el mar-gen de mejora es, lógicamente, cadavez más limitado–, sí llaman la aten-

ción sobre la necesidad de mantenerel grado de compromiso, tanto antelos riesgos ya conocidos por todos(uso de sistemas de seguridad pasi-va, respeto a los límites de velocidad,consumo de drogas y alcohol, etc.)como, especialmente, ante los nue-vos riesgos de accidentalidad en lasvías (distracciones, accidentalidadde motocicletas y ciclomotores, etc.).La publicación del balance de si-niestralidad vial de 2016 resulta unabuena oportunidad para, además de

BALANCE DE SINIESTRALIDAD VIAL 2016

País Vasco y Navarra no bajan la guardiaPAÍS VASCO CERRÓ 2016 CON UN DESCENSO DE MUERTOS EN ACCIDENTE, MIENTRASNAVARRA REPITIÓ LA CIFRA DE 2015, UNA EVOLUCIÓN POSITIVA EN UN ENTORNO GENERAL DE REPUNTE DE LA SINIESTRALIDAD. LA VELOCIDAD O LAS DISTRACCIONESSE MANTIENEN COMO PRINCIPALES ASPECTOS A MEJORAR. POR REDACCIÓN RACVN

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EVOLUCIÓN DE FALLECIDOS EN ACCIDENTE EN CARRETERA POR COMUNIDAD AUTÓNOMA (2016 VS 2015)

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LUIS MURGUÍA, VICEPRESIDENTE DEL RACVN

Falta conocimientoEuropa planteó en el año 2000 el objetivode reducir a la mitad el número de falleci-dos para 2010. Parecía algo inalcanzableporque en 2001, 2002 o 2003 seguía au-mentando el número de fallecidos. 2004fue el punto de inflexión en Euskadi, ini-ciándose una bajada continuada. En 2010habíamos reducido el objetivo amplia-mente: ¡¡la utopía era posible!! ¿Debíamoshaber sido aún más ambiciosos? Se planteó un nuevo objetivo para 2020:reducir a la mitad las cifras de 2010 (33 fa-llecidos en Euskadi y 19 en Navarra). Paralograrlo tenemos que actuar todos y conmuchas pequeñas acciones conjuntas enel día a día: necesitamos saber más de có-mo, por qué, cuándo, dónde… ocurren losaccidentes. Pero no es una ciencia exactay muchos factores que inciden en la si-niestralidad se nos escapan. Manejamoscifras y estadísticas, pero nos falta conoci-miento real. Nos gustaría saber más parapoder predecir con suficiente antelaciónlo que va a ocurrir. ¿Qué hicimos diferenteen 2014 para que en Euskadi redujésemoslos fallecidos de 56 a 29? En 2015 aumen-taron a 53. No tenemos explicación. Nos congratulamos con la reducción a lamitad de los fallecidos en Gipuzkoa (16frente a 31), pero es que 2015 fue especial-mente trágico. Manejemos con prudencialas estadísticas. ¿Qué comparamos conqué? Utilizamos el sentido común al to-mar medidas, pero nos falta ciencia yconocimiento real. Necesitamos investi-gar más cada accidente para ser capacesde actuar antes y con mayor eficacia. Porcierto, el inicio de 2017 está siendo espe-cialmente trágico en Gipuzkoa.

la habitual valoración estadística,reflexionar sobre los principalesretos y la evolución futura de la ac-cidentalidad vial.

España: incremento de los fallecidosLos resultados provisionales so-bre accidentalidad en vías interur-banas en 2016 en España señalanun aumento del 2,6% en víctimasmortales respecto a 2015, lo queequivale a 29 fallecidos más. Tam-

bién aumentaron las cifras de ac-cidentes mortales (+1,4%) y heri-dos hospitalizados (+4,3%). Entrelos factores que podrían explicarel incremento de la accidentali-dad, la Dirección General de Tráfi-co (DGT) señala especialmente elincremento de la movilidad en ca-rretera (5% más de desplazamien-tos de largo recorrido), atribuible ala progresiva mejora económica. Sin embargo, la DGT también lla-ma la atención sobre el aumento >

SABÍA QUE...■ España es uno de los países del mundo con una tasa más baja

de mortalidad vial, con 36 fallecidos por millón de habitantes.La media de la UE es de 52 muertos por millón.

■ Del total de fallecidos por accidente de tráfico en País Vasco yNavarra, 16 eran peatones y solo uno viajaba en bicicleta.

■ El país europeo con mayor descenso de la mortalidad en el periodo 2010-2015 es Noruega (-44%). En España cayó un 33% y la media europea se sitúa en -16,7%.

■ Estados Unidos también ha registrado un incremento de lamortalidad vial: en 2015 fallecieron 35.200 personas, frente a las 32.675 de 2014.

EVOLUCIÓN DE LA CIFRA DE FALLECIDOS POR ACCIDENTE (CARRETERA Y ZONA URBANA, 2001-2016)

de infracciones por consumo dedrogas ilegales o el hecho de que to-davía existe un grupo reducido deusuarios que no hace uso de los ele-mentos básicos de seguridad: 161de las 1.160 personas que murieronen las carreteras en 2016 no llevabancinturón o casco. Entre los principa-les factores que aparecen en los ac-cidentes mortales o graves tambiénseñala las distracciones, la veloci-dad inadecuada, no respetar lasprioridades de paso y el cansancio osueño del conductor.Un año más, se observan notables di-ferencias en los resultados por comu-nidades autónomas (ver gráfico endoble página anterior). De este modo,las regiones que han registrado un in-cremento de las víctimas mortalesson la Comunidad Valenciana (19 fa-llecidos más), Galicia (+15), Andalu-cía (+14), Castilla-la Mancha (+11),Baleares (+9), Murcia (+8), Asturias(+7), La Rioja (+6) Extremadura (+3)y Aragón (+1). En el otro lado, las co-munidades autónomas con descen-sos son Cataluña (23 fallecidos me-nos), Castilla y León (-20), Cantabria(-7), Madrid (-6), País Vasco (-5), Nava-rra (-2) y Canarias (-1). Como se obser-va, el País Vasco y Navarra se sitúanentre las comunidades con mejoresdatos de siniestralidad en 2016, aun-que el análisis en detalle de sus resul-tados indica tendencias propias a te-ner en cuenta.

País Vasco: más accidentes,menos fallecidosLas cifras de siniestralidad en el Pa-ís Vasco señalan que en 2016 falle-cieron 46 personas en las vías urba-nas e interurbanas –los datos de laDGT solo se refieren a carretera–,siete menos que en 2015 (-13%). Estacifra se enmarca en la continua ten-dencia a la baja registrada desde2004, que tiene como hito excepcio-nal los 29 fallecidos del año 2014(ver gráfico). El dato más relevante

MOVILIDAD

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es, frente al descenso de víctimasmortales, el incremento del númerode accidentes (7274 en 2015 por 7946en 2016). Por territorios históricos,21 personas fallecieron en Bizkaia,16 en Gipuzkoa y 9 en Araba.En la presentación del balance, el vi-ceconsejero de Seguridad del Go-bierno Vasco, Josu Zubiaga, señalócomo principales causas de acciden-talidad vial la velocidad inadecuada–“especialmente por no adecuarla alas condiciones climáticas” del mo-mento–, las distracciones –sobre to-do, “por el uso del teléfono móvil o elGPS” –, y la influencia del alcohol,las drogas o los medicamentos en laconducción.

Navarra: atención a los motoristasNavarra cerró 2016 con la misma ci-fra de víctimas mortales en carrete-ra y vía urbana que en 2015 (25 falle-cidos), con lo que vuelve a repetir sumejor dato desde que existen serieshistóricas. De ellos, 19 fallecieron encarretera –la mejor cifra histórica– y6, en vía urbana. Por tipo de vehícu-lo, destaca el incremento de falleci-dos entre los motoristas: seis en 2016frente a la única víctima mortal enmoto del año anterior. En número deaccidentes, se ha registrado un in-cremento del 21,7%, que el Gobiernode Navarra atribuye a un cambio enel sistema de recogida de datos. ❙

Las distracciones, la velocidadinadecuada, no respetar lasprioridades de pasoy el cansancioo sueño, principales factores deaccidentalidad en España

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¿Qué opinan los jóvenes sobre la seguridad vial? UN 80% DE JÓVENES VALORA POSITIVAMENTE EL CARNÉ POR PUNTOS,TAMBIÉN APOYAN LOS LÍMITES DE VELOCIDAD ACTUALES Y SEIS DE CADA 10CREEN QUE LAS TASAS DE DROGAS Y ALCOHOL SON ADECUADAS.

La Fundación Abertis y la Dirección Gene-ral de Tráfico (DGT) han presentado un es-tudio de seguridad vial realizado a partir deuna encuesta a más de 2.000 jóvenes de 16a 22 años. El objetivo de esta extensa inves-tigación ha sido dar a conocer, a todos losactores implicados dentro del ámbito de laseguridad vial y a la sociedad en su conjun-to, cómo piensan y que opinión tienen so-bre diversos aspectos de la movilidad tantolos conductores noveles como los que enbreve lo serán. La encuesta, elaborada porSigmaDos, se ha realizado de forma pre-sencial en diferentes zonas del territorioespañol y a jóvenes con formaciones diver-sas, que han opinado acerca de temas comola influencia del carné por puntos, la velo-cidad en la seguridad vial o los límites dealcohol y drogas en la conducción.

Apoyo al carné por puntos y límites de velocidadUno de los temas al que más apoyo hanmostrado los jóvenes es el actual carné porpuntos: prácticamente ocho de cada diezconsideran que el actual permiso de con-ducir es una herramienta que ayuda a me-

jorar la seguridad vial. En relación a los límites de velocidad que actualmenteexisten en las vías españolas, la posturamayoritaria es que dichos límites son ade-cuados. El apoyo al mantenimiento de loslímites actuales es muy claro en el caso delas zonas urbanas (81%) y de las carreterasconvencionales (75%), aunque más limita-do en el caso de las autovías (60,1%) y, espe-cialmente, las autopistas (54,7%). En estesentido, un 38% de jóvenes considera quese debería aumentar el límite de velocidaden las autopistas y un 32,1% que deberíaaumentar en autovías. Las opiniones sobrelos límites de velocidad están en consonan-cia con la valoración que los jóvenes reali-zan de las autopistas de peaje como las víasmás seguras de la red actual, seguidas delas autovías, las vías urbanas y las carrete-ras convencionales.La mayoría de los jóvenes (59,5%) tam-bién considera que los actuales límites dealcohol y drogas son adecuados para ga-rantizar la seguridad vial. El 26,4% apues-ta por endurecerlos, mientras que el11,1% los considera excesivos y es parti-dario de reducirlos. ❙

Policía,jóvenes y medioambienteLa encuesta también recoge la opinión de losconductores más jóvenes sobre su propiaactitud al volante, el impacto de los vehículossobre el medio ambientey la labor de la policía enla carretera.

El 84,7 % de los jóvenesconsidera que la presenciade las fuerzas de seguridaden las carreteras contribu-ye a mejorar la seguridadvial, el 83,8% piensa queestán para ayudar y el73,3% opina que contribu-yen a facilitar la circulación,aunque el 68,8% cree quesolo están para multar.En la comparativa de la ca-pacidad al volante entreconductores jóvenes y ma-duros, los jóvenes otorganvalor a la experiencia: el61,2% opina que los mayo-res de 40 años conducenmejor que los jóvenes.Respecto al impacto am-biental, los jóvenesprefieren vehículos eléctri-cos o híbridos, aunque nolos ven factibles a corto pla-zo y aceptan las medidasque limitan los desplaza-mientos cuando existanaltos niveles de contamina-ción. En la mismaproporción, son plenamen-te conscientes de laimportancia de llevar al díaun correcto mantenimien-to del vehículo.

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MOVILIDAD

28 RACVN marzo 2017

Todos sabemos que el conduc-tor deberá conducir con la di-ligencia y precaución necesa-rias para evitar todo daño,propio o ajeno, cuidando de

no poner en peligro, tanto al mismoconductor como a los demás ocupan-tes del vehículo y al resto de los usua-rios de la vía. En la normativa también aparece queentre otras obligaciones del conductorestá la atención permanente a la con-ducción, aunque permite el uso de dis-positivos como el GPS. Eso sí, pode-mos mirar a su pantalla, pero no

manejarlo mientras conducimos.La telefonía móvil está totalmente in-tegrada en nuestras vidas. En este mo-mento en España ya hay más líneas demóvil que habitantes. Estamos viendoque una tendencia de los coches nue-vos es la incorporación de dispositivosde conexión a Internet, que en princi-pio están orientados a los pasajeros,pero nada impedirá que no los use elconductor.En el año 2015, la distracción aparececomo un factor en el 29% de los acci-dentes con víctimas. Es difícil de cal-cular, pero una gran parte de ellos ha

podido ser causada por la distracciónmientras se maneja un teléfono móvil.Una simple ojeada a nuestro teléfo-no móvil, dos segundos que estemosmirando a la pantalla, significa quea 120 km/h recorremos 66 metros sinmirar a la carretera. A 50 km/h, velo-cidad máxima en ciudad, recorre-mos 28 metros.Aunque sabemos que podemos ha-blar por teléfono si utilizamos unsistema de manos libres, está de-mostrado que mientras lo hacemosse dejan de percibir hasta un 50% delas señales. ❚

NO TE ENREDES EN LAS REDES

Las App’s útiles relacionadascon la conducciónUN TERCIO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS EN ESPAÑA SE DEBEN A LAS DISTRACCIONES. UNA DE LAS CAUSAS MÁS IMPORTANTE ES EL TELÉFONO MÓVIL. ES UN GRANALIADO PARA TODOS, PERO SU UTILIZACIÓN MIENTRAS CONDUCIMOS PUEDE LLEVAR A DESENLACES MUY GRAVES. POR OCTAVIO ORTEGA (PONS SEGURIDAD VIAL)

RACVN marzo 2017 29

SABÍA QUE...■ En el año 2015 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil formuló

94.986 denuncias por utilización del teléfono móvil.

■ Conducir utilizando manualmente el teléfono móvil o cualquierotro dispositivo incompatible con la obligatoria atención permanen-te a la conducción es una infracción grave que tiene una multa de200 euros y la retirada de 3 puntos en el carné de conducir.

■ Uno de cada cuatro conductores reconoce que consulta el móvilmientras conduce.

■ Ya hay un nombre para la patología que consiste en tener pánico alestar sin teléfono móvil: nomofobia. Proviene de la expresión ingle-sa “no-mobile-phone phobia”.

MUTTINGMonitoriza el teléfono. Si alguien quetambién tiene la aplicación te llama, le

avisa que estás conduciendo y que puedeser peligroso. Si conectamos el teléfono albluetooth del coche, detecta automática-mente cuando estamos conduciendo.

DRIVEMESAFEMonitoriza nuestro teléfono móvil.Podemos confi gurarla para que em-

piece a funcionar cuando el coche seponga en movimiento o cuando el teléfonose conecte con el bluetooth.Cuando detecta una llamada manda unmensaje diciendo que estamos condu-ciendo. Después podemos consultar lasllamadas recibidas.También podemos programarla para quemande un mensaje de que estamos llegan-do cuando nos aproximemos a unadeterminada distancia de nuestro puntode destino.

GASALLNos permite saber el precio de lasgasolineras más cercanas a nuestra

posición y buscar la más barata. Si tene-mos alguna tarjeta de fi delización, noscalcula el precio con el descuento ya apli-cado.

E-PARKNos permite pagar el aparcamien-to regulado sin necesidad de

dinero en efectivo. Solo funciona en algu-nas ciudades. Nos avisa de que el saldopagado se está acabando y si la normati-va de la ciudad lo permite, podemosampliar el tiempo. En algunas ciudadesnos permite “donar” el tiempo no gasta-do a otros usuarios.

DRIVIESEn función de los sensores del móvilhace una evaluación de nuestra for-

ma de conducir. Si somos conductoresseguros, nos ofrecen ofertas para el segurode nuestro coche. Nos penaliza si realiza-mos una conducción brusca o utilizamosel móvil conduciendo. Si realizamos unabuena conducción, podemos obtener pre-cios especiales en algunas compañías deseguros.

DRIVESMARTAnaliza la forma de conducir y nosdice cómo podemos mejorarla. Si

somos buenos conductores recibimosdescuentos de empresas patrocinadoras ypodemos utilizar nuestra reputación paraacreditarnos en aplicaciones de cochecompartido.

WAZEA las funciones habituales

de un navegador, añade otras funcionali-dades muy interesantes. Posibilita que losusuarios vayan añadiendo incidencias se-gún van ocurriendo (tráfico parado, obras,accidente, etc.) o datos (precio del com-bustible, negocios interesantes, etc.).

DIRECCIÓN GENERAL DETRÁFICOBasada en la seguridad.Además de las funciones típi-

cas de un navegador, avisa de lasincidencias proporcionas por DGT (acci-dentes, obras, etc.), situación de losradares fijos y posibilidad de ver en tiemporeal las cámaras instaladas en el recorridoplanifi cado. Posibilidad de llamada directaal teléfono de emergencias 112.

DECLARACIONIDEAPermite hacer una DeclaraciónAmistosa en caso de accidente.

Uno de los implicados rellena sus datos y laaplicación envía un mensaje al otro impli-cado. Si tiene la aplicación, acepta y recibelos datos del accidente que el otro implica-do ha rellenado. Si no tiene la aplicación,puede utilizar el ordenador. Si está deacuerdo, acepta los datos y las compañíasaseguradoras lo tramitan como si fuerauna Declaración Amistosa en papel. Soloválido en España.

Las aplicaciones más importantes para informarseVamos a hacer un repaso de algu-nas aplicaciones relacionadas conla conducción de vehículos quepueden sernos útiles.

Queremos hacer hincapié en las queaumentan la seguridad y sobre todo enlas que no van a interferir mientras con-ducimos. Todas son gratuitas y las

podemos descargar de la plataformaque corresponda según el sistemaoperativo de nuestro móvil.

30 RACVN marzo 2017

Diabetes y conducción: laprevención, la mejor aliadaSI LA DIABETES SE PROLONGA Y NO ESTÁ BIEN CONTROLADA, SE ASOCIAA DAÑOS EN VARIOS ÓRGANOS Y TEJIDOS QUE PUEDEN INTERFERIR ENLA CONDUCCIÓN. POR OSCAR IRIARTE, CENTRO MÉDICO PSICOTÉCNICO IBILSA.

La diabetes es una enfermedad crónica queafecta al metabolismo de la glucosa y su incidencia va en aumento. El estudiodi@betes.es encontró que afecta al 12% de lapoblación y, aún más grave, cerca del 40%desconocía que tenía la enfermedad. El fac-tor que se asocia a mayor riesgo de acciden-talidad de tráfico es el antecedente recientede hipoglucemia severa, independiente-mente del tipo de diabetes o del tratamientoque se utilice. La hipoglucemia se puedeproducir por cambios en la medicación o elnivel de actividad física, por un estado febril,o por estar muchas horas sin comer nada.¿Qué síntomas tiene? Sudor frío, mareos,falta de concentración, debilidad, cambiosen la visión, trastornos de coordinación e in-cluso puede provocar pérdida de conciencia.Es muy importante que el diabético evite lascircunstancias que los producen.Entre el 80% y el 90% de la información querecibimos cuando conducimos nos llega através de la vista, y la diabetes es la enferme-dad que causa más frecuentemente trastor-nos visuales (retinopatía diabética, catara-tas, glaucoma, etc.). Por ello, es aconsejableque todos los diabéticos se realicen contro-

les anuales por parte de su oftalmólogo,para prevenir y tratar precozmente cual-quier alteración visual. Además, la diabetespuede llegar a provocar alteraciones neuro-páticas que afectan a la movilidad y sensibi-lidad de las extremidades y asociarse a alte-raciones cardiovasculares.

Consejos para el conductor diabético• Comprobar la glucemia antes de iniciarun viaje; sobre todo si hace horas que no seha comido, el trayecto es largo o ha habidocambios en la medicación.• Aprender a conocer los síntomas de la hi-poglucemia y actuar al primer indicio (de-tener el vehículo y comer algo).• Llevar siempre alimentos ricos en azúcar(galletas, caramelos, zumos de frutas, etc.).• Cumplir con los horarios de comidas ytratamiento, y descansar cada dos horas.• Evitar el alcohol; además de disminuirlos reflejos, dificulta reconocer los sínto-mas de las hipoglucemias.• Realizar controles analíticos y visualescada año, para diagnosticar y prevenir lascomplicaciones. ❙

¿Qué dice lanormativa?Los conductores diabé-ticos tienen, según elgrupo al que pertene-cen, un período máximode tres o cinco años devigencia del carné.

Desde el 1 de enero, paralos conductores del Grupo1 (AM, A1, A2, A, B y B+E) entratamiento con insulina ocon antidiabéticos orales, elperiodo de vigencia máximo será de cincoaños. Para los del Grupo 2(C1, C, D, C1+E, C+E y D+E)tratados con insulina seráde un año y para los trata-dos con antidiabéticosorales, tres años.En cualquier caso, al tramitar la obtención orenovación del permiso deconducir, deberán presen-tar un informe médico queacredite el control de la en-fermedad y la formacióndiabetológica. Ocultar da-tos en relación conenfermedades o la toma demedicamentos, alcohol odrogas puede constituir undelito penal y las compañí-as de seguros podrían nocubrir los gastos en caso deaccidente.Los profesionales de la sa-lud tienen una importantelabor en la prevención delriesgo: deben explicar conclaridad las limitaciones oconsecuencias que la en-fermedad puede originar alconducir. La educación esvital para una conducciónsegura: los expertos han in-sistido en la importancia deformar a la población sobrela necesidad de adquirir há-bitos de vida saludablespara prevenir la diabetes ysus complicaciones.MEDICOSYPACIENTES.COM

REVISTA.DGT.ES

MOVILIDAD

RACVN marzo 2017 31

Seguridad nocturnaSISTEMA DIGITAL LIGHT

¿Se imagina un sistema de iluminaciónque no solo detecta lo que hay delante si-no que lo comunica a su entorno, ya seaotro coche, la propia carretera o hasta unpeatón? Digital Light es una iniciativa enfase de pruebas de Mercedes-Benz: setrata de una innovación en conducciónnocturna que promete no solo un avancetecnológico para los conductores sinotambién un método para reducir la sinies-tralidad. Hablamos de unos nuevos faroscon tecnología led que incorporan dos mi-llones de microespejos. Estos, enconjunción con la ‘suite’ de seguridad acti-va, funcionan para adaptarse a la realidadde la carretera en cuestión de milisegun-dos. La primera gran función es proyectaren alta definición en la carretera las seña-les y los iconos que el conductor debeseguir en la calzada. Gracias al radar y a losmicrosensores del automóvil, el sistemaDigital Light puede reaccionar cuando de-tecta, por ejemplo, a un ciclista que vieneen dirección contraria y adaptar la ilumi-nación para evitar deslumbrarle. Puedeestar en el mercado en 2018.

Gracias a este innovdor proyecto, una granparte de los residuos plásticos extraídos dela limpieza del mar y de los océanos se des-tinaría a fabricar carreteras, lo quecontribuiría al reciclaje de este contaminan-te elemento y a la reducción del CO2 que seemite con la fabricación y construcción delasfalto convencional. Rotterdam ha sido laprimera ciudad interesada en esta iniciati-va, que asegura que el uso de plásticosupondrá una mejora mucho mayor de loque se puede imaginar en un primer mo-mento. De este modo, junto con lareducción de emisiones de CO2, la calzadade plástico es capaz de soportar tempera-turas que irían desde los -40 ºC a los 80 ºC

(mayor rango que en el caso del asfalto) yse podría instalar en menor tiempo. Esto último se debe a que los bloques de plásticose construirían en una fábrica para, poste-riormente, ser trasladados a la zona decolocación, evitando prolongados desvíos yretenciones como los que encontramos enla actual logística de construcción de carreteras. Además, el plástico es másligero que el cemento y cada bloque dispondría de un hueco en su parteinferiorpara la instalación de cables y tu-berías, ya sea para suministros o paratrabajar en el desarrollo de los sistemasnecesarios para la circulación de cochesautónomos o eléctricos.

Holanda tendrá carreterasde plástico recicladoEL PROYECTO PLASTIC ROAD LLEVARÁ A HOLANDACARRETERAS CONSTRUIDAS CON RESIDUOS PLÁSTICOS RECICLADOS, EXTRAÍDOS DEL MAR.

El primer tramo de carretera solar delmundo se encuentra en una vía localde la región de Normandía, con un kilómetro de extensión y unpavimento compuesto por panelessolares especialmente sólidos.Se trata de un proyecto pionero con elque se prevé alimentar el alumbradopúblico de un pueblo de unos 5.000habitantes. Según el Departamentode Medio Ambiente francés, estos

paneles solares están especialmentediseñados para soportar el peso decualquier vehículo, incluidos camiones, y garantizar la adherenciade los neumáticos. Los 2.800 metroscuadrados asfaltados con este material especial en Normandía sonel resultado de cinco años de pruebas con pequeños tramosinstalados en aparcamientos ofrente a edificios públicos.

Francia inaugura el primer tramo de carretera solar del mundoCON EL OBJETIVO DE GENERAR ENERGÍA ELÉCTRICA

TECNOLOGÍA

MOTOR

32 RACVN marzo 2017

El i30 se asienta sobre unaplataforma completamentenueva, un chasis más firmey con un 20% más de rigideztorsional. Además, se ha re-

visado la suspensión trasera ‘multi-link’ para ofrecer una mejor respuestay la dirección es un 10% más directa.

Musculoso y europeoEn cuanto a su imagen exterior, elnuevo i30 presenta un aspecto muchomás musculoso y europeo, un diseño

que encaja más en los estándares delos clientes del viejo continente. Des-tacan la parrilla hexagonal en formade cascada –se irá incorporando elresto de la gama–, el grupo óptico de-lantero más afilado, la anchura del ca-pó, la integración de las luces diurnasen el parachoques, la nervadura late-ral de la carrocería, los voladizos cor-tos, el diseño de la zaga –inspirado enel Tucson–, el ‘spoiler’ sobre el techo odetalles propios como los tiradores delas puertas, los retrovisores o la ante-

na de aleta de tiburón. En la parte tra-sera también monta luces led, enunos pilotos que aumentan sensible-mente de tamaño y le dan una imagenmucho más aparente. Además, la es-tética trasera está ahora mucho mástrabajada, con líneas zigzagueantes.Por otra parte, monta llantas que vandesde las 15" en la gama básica hastalas de 17", y la carrocería está disponi-ble en 12 tonalidades.En el interior encontramos un aspectomucho más limpio y minimalista. Se

EL HYUNDAY I30 SE SUPERA

El gran compacto cambia por completo EL NUEVO HYUNDAI I30 HA SIDO DISEÑADO, DESARROLLADO Y PROBADO EN EUROPA, Y PRESENTALA NUEVA LÍNEA DE DISEÑO DEL FABRICANTE COREANO, ASÍ COMO MOTORES MÁS EFICIENTES YDIFERENTES SOLUCIONES DE CONECTIVIDAD Y SEGURIDADA BORDO. POR JUAN I. VIEDMA

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RACVN marzo 2017 33

reduce el número de interruptores,las superficies se alisan, la pantalladel sistema de estilo flotante es deLCD táctil de cinco pulgadas, susti-tuible de forma opcional por otra deocho, e integra el sistema de infoen-tretenimiento y el navegador, com-patibles con Android Auto y AppleCarPlay. Además, se podrán incluircomo extras en relación a la gama deacceso una decoración bicolor en elinterior, el volante calefactable ouna cámara trasera, entre otros. Hay

que destacar que los plásticos hanmejorado mucho en cuanto a tacto yaspecto.

Calidad superiorEl techo panorámico de cristal otor-ga un aspecto superior, mientrasque la capacidad de carga del male-tero es de 395 litros, ampliables a1.301 con los asientos abatidos. Porlo que se refiere a los precios, lagama comienza en 14.900 euros condescuentos y promociones. ❙

Propulsores muy eficientesEn el apartado de motorizaciones, elnuevo Hyundai i30 se presenta con unnovedoso propulsor 1.4 T-GDI queofrece 140 CV, asociado a una transmisión manual de seisvelocidades o una automática DCT desiete. El tricilíndrico de 1.0 litro T-GDIofrece 120 CV y completa la oferta demotores de gasolina.

Mientras tanto, las opciones de gasóleoestán compuestas por un único motor 1.6CRDi con tres niveles de potencia: 95, 110y 136 CV, también disponibles con trans-misión manual de seis velocidades oautomática DCT de siete. Los consumos yemisiones de CO2 empiezan a partir delnivel más bajo en 3,4 l/100km y 89 g/km. En términos de seguridad, el Hyundai i302017 ofrece el sistema de alerta de colisiónfrontal con frenada de emergencia, controlde crucero adaptativo, detector de ángu-los muertos, identificador de señales detráfico, control de velocidad, asistente pa-ra el cambio de carril involuntario, funcióndetectora de límites de velocidad, HighBeam Assist, detector de fatiga del con-ductor, luces de carretera activas, osensor de encendido de luces automático.El precio incluye 5 años de garantía sin lí-mite de kilómetros y 5 años de asistenciaen carretera. Si se financia la compra seañaden 5 años de mantenimiento gratispara que el vehículo esté siempre como elprimer día.

1. IMAGEN MODERNA DE ASPECTO EUROPEO Y MUSCULOSO. 2. INTERIORMINIMALISTA CON SUPERFICIES QUE SE ALISAN. 3. VELOCÍMETRO YCUENTARREVOLUCIONES CON UNA PEQUEÑA PANTALLA EN EL CENTROQUE DA DIFERENTES INFORMACIONES. 4. TECHO PANORÁMICO OFRECE UNASPECTO Y ‘LOOK’ SUPERIORES.

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MOTOR NOVEDADES

FIAT 500XPEQUEÑOS DETALLES QUE MARCAN LA GAMA 2017

Algunos cambios estéticos, con ligeros retoques en sus paragolpes, llantas de nuevo diseño y tres colores nuevos de carrocería son las principales claves que aparecen en lagama 2017 de este modelo. Sigue ofreciendo dos motores de gasolina y otros tantos diésel.Entre los primeros están el 1.4 atmosférico de 110 CV, y el 1.4 Multiair de 140 y 170 CV, asociado a tracción total y caja automática. En diésel se ofrecen el 1.3 Multijet II de 95 CV,el 1.6 Multijet II de 120 CV y el 2.0 Multijet de 140 CV, también con tracción total. Lagama ofrece una gran variedad de transmisiones, con dos cambios manuales –5 y 6 velocidades– y otros tantos automáticos. Los precios empiezan en 15.420 euros.

Seat León CupraMUY ÁGIL Y DEPORTIVO, UNA OPCIÓN REFINADA PARA EL DÍA A DÍA

El León ha recibido hace poco una pequeña remodelación y cambio deimagen. El Cupra, en sus tres carrocerías,incorpora ciertos cambios estéticos exte-riores en la parrilla frontal, defensas y faros–ahora son ‘Full Led’– o novedosas llantas. Todo ello, para dotarle de ciertadistinción con respecto al resto de la gama. En el interior destaca la calidad desus acabados y su nueva pantalla de ocho pulgadas. El motor es el 2.0 TSI con cuatrocilindros y turbo, que alcanza los 300 CVde potencia con un par de 380 Nm, lo quepermite que se aproveche su potenciadesde bajas revoluciones y entregue todasu fuerza desde las 1.800 vueltas. A la venta a partir de 34.050 euros.

Kia RioCUARTA GENERACIÓN, EN PLENA FORMA

El talante europeo del Kia Rio se observa enla completa renovación realizada en esteutilitario, que llega únicamente con cincopuertas. Crece en todas su medidas y ofrece un maletero de 325 litros. Disponibleen tres motores, dos de gasolina (1.2 MPI de84 CV y el nuevo Turbo 1.0 T-DGI de 100 CV)y uno diésel (1.4 WGT de 71 y 90 CV, dondepriman el confort de marcha). Apuesta porla conectividad con una pantalla de hasta7pulgadas que aglutina diferentes funciones, como el Kia Connected. Ofrecegarantía de siete años o 150.000 kms. A laventa desde 11.820 euros.

34 RACVN marzo 2017

BMW Serie 5DEPORTIVO, ELEGANTE Y CON ESTILO.

En su séptima generación, la Serie 5 de BMW ofrece un mayor dinamismo de conduc-ción, un alto nivel de sistemas de asistencia, grado de integración en red sin parangón yun sistema de control innovador. Destacan la nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas quese maneja por comandos de voz o por gestos, una zona de proyección del ‘Head-UpDisplay’ un 70% más amplia, la aplicación de cámaras y radares al sistema “start/stop”

o la llave digital para controlardesde el exterior de forma remota las maniobras delvehículo a la hora de aparcar enun espacio reducido. En conec-tividad no se le puede pedirmás: control de plazas de apar-camiento libres, punto deacceso Wi-Fi, o información detráfico e incidentes en tiemporeal. Ofrece una versión 530i de252 CV y el 540i de 340 CV. Endiésel están el 520d de 190 CV yel 530d de 265 CV. Desde49.400 euros.

RACVN marzo 2017 35

Peugeot España Racing TeamDOS EQUIPOS ESPAÑOLES EN EL EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

Peugeot confía en el talento de los pilotos españoles para reinar en las principales competiciones de motor. Al potencial del equipo formado por Carlos Sainz y LucasCruz en el Rallye Dakar se suma el liderazgo del Peugeot España Racing Team, queestá preparando a dos pilotos españoles llamados a reinar en el campeonato europeode rallys en un plazo corto de tiempo y con el campeonato mundial como gran meta futura. Estos dos pilotos son el asturiano José Antonio ‘Cohete’ Suárez y el madrileñoPepe López, que junto a sus dos copilotos –Cándido Carrera y Borja Rozada, respectivamente– han reinado en la 208 Rally Cup en 2015 y 2016. Tanto Suárezcomo López correrán este año seis carreras del European Rally Championship, dentrodel recién creado ERC Junior U28.

Citroën C-ElysseMAYOR CALIDAD A PRECIO MUY CONTENIDO

La optimización de esta segunda genera-ción consta de diversos elementosmodificados: la parte frontal incorpora lu-ces led diurnas; la trasera, iluminación en3D además de varios embellecedores; yunas llantas opcionales en aluminio de16". En el habitáculo destacan la nuevapantalla táctil de 7" y el nuevo navegadoren 3D creado con la colaboración deTomTom. Respecto a los motores, dispone del PureTech gasolina de 82 CVde potencia y el VTi de 115 CV, optandoambos por la caja de cambios manual decinco marchas. Para la versión más potente se puede adaptar la cajaautomática EAT6. Desde 11.100 euros.

Insignia Sport TourerDEPORTIVIDAD Y GRAN HABITABILIDAD

Combina una apariencia fascinante y deportiva con una amplitud sincompromisos, y ofrece los elementos deseguridad que se puedan desear. Esta segunda generación también estácargada de soluciones de alta tecnología,que van desde el innovador sistema de iluminación matricial IntelliLux LED® y losmodernos sistemas de asistencia al conductor, hasta la novedosa pantalla deinformación HUD (‘head-up display’). Laoferta de motores de gasolina comienzacon el nuevo 1.5 litros turbo, con potenciasde 140 CV y 165 CV. También ofrece el 2.0litros de 260 CV. De momento, un únicomotor diésel, de 2.0 litros y 170 CV.

Ford Fiesta STDEPORTIVIDAD, POTENCIA Y EFICIENCIA

Ford ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra la nueva generación delFiesta ST, acompañado de la gama más amplia y emocionante de modelos FordPerformance presentada hasta la fecha. El Fiesta ST estrena el nuevo motor de gasolina

EcoBoost 1.5 litros de tres cilindros y 200 CV, que combinapotencia y eficiencia de combus-tible, algo inherente al conceptode innovación de FordPerformance, que hizo posibleel superdeportivo de altas prestaciones. La gama FordPerformance en Europa tambiénincluye el Focus ST en versionesgasolina y diésel, el aclamadoFocus RS y el icónico FordMustang. Las ventas de modelosFord Performance aumentaronun 14% interanual en enero.

36 RACVN marzo 2017

MOTOR SPORT

La IX edición de esta pres-tigiosa prueba, única ennuestro país y valederapara la Copa FIA (Federa-tion International de

L’Automobile) de Energías Alter-nativas, que se celebrará los días 6 y7 de mayo, establece Bilbao comosu centro neurálgico.La innovación siempre ha marcadola historia del Club a distintos nive-les, tanto en los servicios que ofrecea sus socios como en sus actividadesa favor de la seguridad vial, o en laorganización de pruebas deporti-

vas. Y esta prueba, de carácter in-ternacional, es un buen ejemplo.Para la edición de este año, ha cam-biado la normativa y, para la CopaFIA, sólo puntúan todos aquellosvehículos que tengan un motoreléctrico para moverse, es decir,que el ‘combustible’ que utilizantiene que ser únicamente la electri-cidad. Ya no pueden participar en estecaso los modelos híbridos –que casisiempre han sido vencedores en es-te tipo de pruebas- para este certa-men.

IX EDICIÓN LOS DÍAS 6 Y 7 DE MAYO

El Ecorallye saldrá y llegará a BilbaoEL RAC VASCO NAVARRO MARCÓ UN INDUDABLE HITO EN SU HISTORIA CON LAORGANIZACIÓN DEL PRIMER ECO-RALLYE QUE SE CELEBRÓ EN NUESTRO PAÍS,TAL COMO LA FIA LO RECONOCIÓ EN SU MOMENTO. POR REDACCIÓN RACVN

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1. EL RECORDADO ALCALDE DEBILBAO, IÑAKI AZCUNA, DA LA SALIDA ALCOCHE NÚMERO 1 DEL PRIMER ECORALLYE,PILOTADO POR ANTONIO ZANINI, ENPRESENCIA DE DISTINTAS PERSONALIDADES,ENTRE ELLAS EL PRESIDENTE DEL RACVNPEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA. 2. ELFUTURISTA BMW I8 HA PASADO PORNUESTRAS CARRETERAS EN DIVERSASOCASIONES, A LOS MANDOS DE FERNANDOÁLVAREZ COPILOTADO POR SU HIJO. 3. LOSMODELOS DE LA NUEVA CATEGORÍAEURO 6 –ANTES VEHÍCULOS DE ENERGÍAFÓSIL- PUEDEN PARTICIPAR EN LA COPA DEESPAÑA DE RALLYES DE ENERGÍAALTERNATIVA. EN LA FOTO EL SEAT LEÓN DEIÑIGO MARTÍN Y DANIEL VICARIO.

RACVN marzo 2017 37

Pero la Copa de España de Ralliesde Energías Alternativas sí los tie-ne en cuenta como explicamosmás adelante, con lo que se esperauna destacada participación de di-ferentes equipos. Es evidente que el RAC Vasco Na-varro asume como propia la ecolo-gía y la movilidad sostenible, apo-yando todas aquellas iniciativaslógicas que impulsen salvaguar-dar la atmósfera.Así las cosas, la Copa FIA va a estareste año 2017 muy animada, pues

los modelos eléctricos actuales –adiferencia de los que participaronen la primera edición del EcoRallye-han ganado mucho en autonomía yse muestran como una clara opciónque con total seguridad irá al alza ca-da vez con más fuerza.Por lo que se refiere a la Copa de Es-paña de Rallyes de Energías Alter-nativas, se espera una participaciónde lujo teniendo en cuenta las posi-bilidades de participación de dife-rentes modelos de automóviles. Actualmente, la Copa de España de

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Electric and New Energy Championship

1 y 2 Abril 2°.................................ECORally Sanremo6 y 7 Mayo ...................................IX Eco Rallye Vasco Navarro19 y 20 Mayo 6............................New Energies Rallye Cesky Krumlov8 al 10 Junio ................................EcoNova Cup Austria 28 al 30 Julio...............................Eco rally Bulgaria 20174 y 5 Agosto ................................Solar Car Race Suzuka 201731 agosto al 3 Septiembre.........EcoNova Cup16 y 17 Septiembre.....................San Marino E-Rallye*29 Septiembre al 1 Octubre ......Hi-Tech Mobility Rally 201725 al 29 Octubre.........................e-Rallye Monte-Carlo*2 al 5 Noviembre ........................EcoNova Rally Swiss

Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas

22 y 23 Abril ................................Ecorallye Villa de Llanes6 y 7 Mayo ...................................IX Ecorallye Vasco Navarro1 y 2 Julio .....................................Ecorallye Ciudad de Plasencia23 y 24 Septiembre ...................Ecorallye de la C. Valenciana28 y 29 Octubre..........................Ecorallye de Coruña18 y 19 Noviembre......................Ecorallye de Madrid.

Dos rallies en uno:eléctricos e híbridosy otros combustibles Como ya viene siendo habitual, dentrodel EcoRallye habrá dos pruebas o clasi-ficaciones:

Por un lado, la referida a los cocheseléctricos. El sábado día 6 de mayo, alas 14:30 horas, saldrá del Tinglado deBilbao (Casco Viejo) el primer vehículopara realizar un total de cinco tramos,para regresar a Bilbao y efectuar una re-carga de batería. Después, un tramomás y finalizan a las 23:20 horas, tras re-alizar un total de 156,80 kms.

El domingo 7, se pondrán en marcha alas 10:30 horas para realizar cuatro tra-mos controlados y realizar 109,70 kms. yacabar en la capital vizcaína a las 13:45horas. En las dos jornadas estos vehícu-los eléctricos realizarán 266,50kilómetros totales.

Por lo que se refiera a la prueba de loshíbridos y otros combustibles, el sá-bado les esperan un total de 10 tramoscontrolados y 257,80 kilómetros, de losque 181 serán controlados. Y el domingo,acabarán el rallye tras recorrer cuatrotramos controlados y 111,80 kms. En to-tal, estos coches harán 14 tramoscontrolados con 188,80 kms de distan-cia, llegando a los 369,60 kilómetrostotales recorridos.

Se espera una gran inscripción.>

38 RACVN marzo 2017

MOTOR SPORT

Rallyes de Energías Alternativasconsta de los siguientes apartados oclasificaciones:• Regularidad − Copa de España deRallyes de Energías Alternativas parapilotos y copilotos de Categoría Vehí-culos Eléctricos.• Copa de España de Rallyes de Ener-gías Alternativas para pilotos y copilo-tos de Categorías Vehículos Híbridos.• Copa de España de Rallyes de Ener-gías Alternativas para pilotos y copilo-tos de Vehículos Otros Combustiblesy Euro 6. • Copa de España de Rallyes de Ener-gías Alternativas para Marcas de Ca-tegoría Vehículos Eléctricos.• Copa de España de Rallyes de Ener-gías Alternativas para Marcas de Ca-tegorías Vehículos Híbridos. • Copa de España de Rallyes de Ener-gías Alternativas para Marcas de Ve-hículos Otros combustibles y Euro 6.

¿Cómo funciona y qué significa el EcoRallye?Un Eco-Rallye es un test de conduc-ción de regularidad puntuable para laCopa de España de Rallyes de Energí-as Alternativas. El objetivo principalde estas pruebases promover vehículos fabricados connuevas tecnologías y diseñados para

1. LOS TINGLADOS DEL ARENAL, COMO YA SUCEDIERA EN 2008, SERÁN ELEJE CENTRAL DE LA PRUEBA DE ESTE AÑO. 2. EL SELLADO DE LOS DEPÓSITOSDE GASOLINA ES IMPRESCINDIBLE EN ESTE TIPO DE PRUEBAS. 3. MERCEDESBENZ ES UN MODELO ASIDUO EN LOS ECORALLYES DE NUESTRO PAÍS. EN LAIMAGEN EL B250 E DE ALBERT DE LA TORRE Y ALBERT SÁNCHEZ.

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> ahorrar energía y emitir la menor can-tidad posible de sustancias contami-nantes y CO2. De la misma manera, otro de sus obje-tivos es animar a los pilotos a cambiarsus hábitos de conducción, dandoprioridad a la protección del medioambiente y a la sostenibilidad del sec-tor del transporte mediante el uso decombustibles alternativos y de electri-cidad como fuentes de energía parapropulsar los vehículos. Los Eco-Rallyes de la Copa de Espa-ña de Rallyes de Energías Alternati-vas tienen generalmente una parteprincipal de competición con la quese elabora una clasificación, y sobrecuya base se asignan los puntos de laCopa de España.La parte principal se traduce en unaevaluación de la capacidad de losparticipantes para respetar con pre-cisión el horario completo de toda lacompetición según lo previsto porla organización. Para ello se estable-cen una serie de ‘tiempos ideales’consecutivos para medir el movi-miento de los coches de un controlhorario a otro y también para medirsu capacidad de conducir a travésde todos los tramos de regularidadcon una velocidad constante y pre-cisa, de forma obligatoria, respetan-

do al máximo los tiempos estableci-dos por la organización. Es importante destacar que los EcoRallyes no son competiciones de ‘ve-locidad’ y que, por lo tanto, ni los vehí-culos ni los miembros de los equiposnecesitan un equipamiento de seguri-dad específico para participar en ellos. Todos los vehículos eléctricos, híbri-dos y de combustible alternativo queestén homologados oficialmente pa-ra conducir en las vías públicas pue-den ser elegidos para participar endichas pruebas.

Vehículos admitidosSobre éste tema, las normas son muyclaras.• Eléctricos: Vehículos con acciona-miento eléctrico y producidos en seriedestinados a un uso diario. • Vehículos de categoría Híbridos:Vehículos con propulsión a las rue-das mediante, al menos, un motoreléctrico y otro de combustión in-terna. Pueden ser híbridos de cual-quier tipo.• Vehículos de categoría Otros com-bustibles: GNC (Gas Natural Compri-mido), GLP (Gas Licuado del Petróleo)y Vehículos de Energía Fósil (gasolinao diésel) Euro 6 con un límite de emi-siones de 120 gr de CO2/km. ❙

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Han sido tres años de andadura los que han servi-do para la consolidación de una Copa que naciócon el espíritu de recuperar los antiguos certá-menes de promoción que existieron hace unosaños, caracterizados por costes muy bajos, con loque cualquiera puede participar, y la posibilidadde poder despuntar dentro de una competicióncomplicada. Su éxito ha posible gracias a laacción conjunta del RAC Vasco Navarro y la Fede-ración Navarra de Automovilismo. Para esta edi-ción se ha llegado, además, a un importantísimoacuerdo con el Instituto de Formación Profesional

Don Bosco y su departamento de competiciónDBK. La colaboración de Don Bosco con la Copaabarca aspectos tan importantes como la verifi-cación de los coches con el firme objetivo de ga-rantizar el cumplimiento del reglamento. Los ve-hículos serán verificados antes de iniciar la tem-porada y se precintarán aquellos componentesmás susceptibles de ser manipulados en bús-queda de una mejora en las prestaciones que sesalga de lo permitido por reglamento. Don Boscotambién colaborará en la formación de los comi-sarios técnicos del campeonato.

TODOS LOS INGREDIENTES PARA UNA GRAN EDICIÓN

Copa RACVN de Rallyes de Tierra de Navarra 2017

Premios de laFederaciónVasca deAutomovilismo La localidad alavesa de Agurainfue el lugar elegido por la Fede-ración Vasca de Automovilismo(EA-FFVA) para recompensar alos ganadores de los diferentestrofeos, en distintas categorías yespecialidades, de la tempora-da 2016. Deportistas, familiaresy amigos abarrotaron la sala ydisfrutaron del evento, presididopor el alcalde de la localidad,Iñaki Beraza, y el concejal de de-portes, Rubén Ruiz de Eguino,acompañados del presidentede la Federación Vasca, ÁngelGurrutxaga, y los presidentes delas federaciones guipuzcoana,vizcaína y alavesa: Iñigo Cuesta,Lander Mella e Iñigo Buesa, res-pectivamente. Para finalizar elacto, Ángel Gurrutxaga felicitó alos diferentes campeones ydeseó que la recién empezadatemporada 2017 sea positivapara todos.

Luis Chillida llega al LagoRosa de Dakar. .“Mi sueño esllegar a Dakar el día 14 de enero”,explicó Luis Chillida antes deacudir al Africa Eco Race, creadopor Hubert Auriol y René Metgeen el año 2009 cuando el histó-rico Rally Dakar emigró a Sud-américa. El único equipo espa-ñol que llegó al tradicional LagoRosa fue el formado por LuisChillida y Pedro Hernández, quecompletaron la competición enla 37º posición.

Calendario8-abril

Rally Circuito de Navarra (valedera Cto. de España)13-mayo

Tramo de tierra de Cintuénigo24-junio

Tramo de tierra de Arnedo29-julio

Tramo tierra de Ultzama16-septiembre

Tramo tierra Baños de Rioja

Entrega de premios de la Copa RACVN de 2016

Con la entrega de premios de la tercera ediciónde la Copa RACVN de Rallies de Tierra de Navarrase dio oficialmente por terminada la temporada2016. Un colofón a un gran año de carreras en unmarco inmejorable: el Hotel Etxalar puso susinstalaciones a disposición de la Federación Na-varra de Automovilismo para la entrega de pre-mios de la prueba. Como ganadores de la competición, Iker Barrue-tabeña y su padre (que acudió en sustitución delcopiloto Borja Eguino, una ausencia más quejustificada) recibieron los trofeos y la ya clásica

‘txapela’ del RAC Vasco Navarro. También se leshizo entrega de los 500 € en metálico y 500 € enmaterial de competición (cortesía de SPOR-TECH) como primeros clasificados de la compe-tición. Iñaki Ubiria y Gorka Biain subieron a reco-ger los premios por su segundo puesto en la cla-sificación general. Por ocupar ese lugar les co-rrespondió un trofeo a cada uno, y premios enmetálico de 300 € y 300 € en material de SPOR-TECH. Los premios por el tercer lugar fueronpara Jonathan Gago y Mikel Senovilla, que tuvie-ron como recompensa 200 € en metálico y otros200 € en material de SPORTECH.De este modo se dio por finalizada la temporada2016 de la Copa RACVN. Cada año es más difícilsuperar lo vivido en la edición anterior y 2017 pro-mete seguir con esta tónica. La gran inscripciónque se espera –alrededor de 17 pilotos tomaránpartida en la competición a partir de abril– noshace ilusionarnos con vivir una nueva temporadapara el recuerdo.

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L a Travesía Don Bosco reunió a 130automóviles clásicos, como Seat 600,Citroën 2CV o Renault 4L, imponen-

tes Ford Escort MKII de rallye o BMW3.0CSI Alpina, por nombrar algunos de lospresentes. También 27 motocicletas, comolas Mobilettes, Vespas y Lambrettas. Comoen ocasiones anteriores, las puertas de DonBosco se abrieron a las 9:00 horas para ir re-cibiendo a los vehículos participantes, quepermanecieron expuestos hasta las 11:30horas, momento en que salieron las moto-cicletas y, a continuación, los automóvilespor orden de antigüedad.Todos los participantes completaron un re-corrido de 111 kilómetros, en una ruta quecruzó los centros urbanos de Errenteria,Oiartzun, Astigarraga y Hernani, para se-guir por la carretera de Goizueta hasta San-testeban e ir por Bera a Irún, donde se paró

en el restaurante de Iñigo Lavado a comer.Durante el recorrido, los participantes tu-vieron que completar un tramo regulado,como el de los rallies de regularidad, condos controles de paso.

Don Bosco en el Panda RaidLos participantes volvieron luego a DonBosco para concluir la jornada en el salónde actos del instituto. Allí se proyectó un ví-deo sobre la experiencia de alumnos y pro-fesores en el Panda Raid 2016 y también seorganizó una charla coloquio en la que ha-blaron tanto los alumnos y profesores queparticiparon en la edición del 2016 comosus sucesores en la edición de 2017. Al finalde la jornada, Luis Murguía comentó que“gracias a la Travesía Don Bosco, cada vezson más las personas que se interesan porlos rallies de regularidad”. ❙

VII TRAVESÍA DON BOSCO

La lluvia no puede con los participantesLA SÉPTIMA EDICIÓN DE LA TRAVESÍA DON BOSCO DE VEHÍCULOS CLÁSICOS, CELEBRADA EL PASADO SÁBADO 4 DE FEBRERO, ESTUVOORGANIZADA POR EL INSTITUTO DON BOSCO DE ERRENTERIA Y EL REALAUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO. POR REDACCIÓN RAC

Ganadorespor categorías

CONTROL 1Zuhaitz EtxebesteAroa Hernández

CONTROL 2Pedro AyúcarM. Carmen Aguirre

CATEGORÍA F (fabricados hasta31/12/1969)Eduardo PurroyM. Socorro Jaca

CATEGORÍA Y (entre 1/1/1970 y31/12/1985)José Manuel NietoJon Pérez

CATEGORÍA Z (entre1/1/1986 y 4/2/1990)Aitzol MoneoNaiara Oyala

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E l Panda Raid es un rallye delarga duración que cumple es-te año 2017 su novena edición

y que transcurre por carreteras, pistasy dunas de Marruecos, completandoun total de 3.000 kilómetros distribui-dos en siete etapas y con final en laciudad de Marrakech.

Prueba solidariaDos de las principales característicasson que solo se puede participar convehículos Fiat o Seat Panda y SeatMarbella, y que la prueba tiene un ca-rácter solidario. Además de que losparticipantes suelen llevar en los ve-hículos material escolar para entregaren colegios de Marruecos, la propiaorganización contribuye a la creaciónde una escuela bioclimática infantilen este país del norte de África.

Para participar en la prueba, los alum-nos y profesores del Instituto DonBosco adquirieron el año pasado unPanda que restauraron y pusieron apunto, y se encargaron de buscar fi-nanciación y recopilar el material es-colar necesario. El año pasado consi-guieron completar todo el recorrido yeste año lo han vuelto a conseguir. Pa-ra ello, han realizado diversas mejorasen el vehículo, como aligerar el peso,sustituir el sistema de carburaciónpor uno de inyección o mejorar el sis-tema de suspensión, entre otras.El RAC Vasco Navarro ha decidido co-laborar un año más con esta iniciativapor varias razones, como el hecho quesean jóvenes estudiantes quienes lahayan puesto en marcha, que la prue-ba tenga un carácter solidario, que ha-ya una vinculación de la actividad con

SEGUNDA PARTICIPACIÓN CONSECUTIVA

RACVN y Don Bosco,enel Panda RaidEL RACVN HA PATROCINADO AL EQUIPO DEL INSTITUTO PÚBLICO DE FP DON BOSCO EN EL PANDA RAID, CELEBRADODEL 4 AL 11 DE MARZO. POR MARIO GARCÍA GAITÁN

el mundo del automovilismo y que elRACVN colabore con el centro docen-te de Errenteria en otras acciones, co-mo la Travesía Don Bosco de Vehícu-los Clásicos que ambas institucionesorganizan de forma conjunta.

Agradecimiento al apoyo del RACVNPor su parte, los alumnos que partici-pan en esta edición del Panda Raidhan agradecido al club automovilistala colaboración y confianza deposita-da en ellos y en su proyecto. En estesentido, han señalado que “es de agra-decer que una institución como elRACVN, que cuenta con una gran ex-periencia en el mundo del automovi-lismo y de los rallyes, incluso a nivelinternacional, se preste a colaborarcon nosotros en este proyecto”. ❙

Código QR paraacceder al vídeosobre el patrociniodel RACVN

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Cambiaremos el modelo de la RFEDA”A SUS 40 AÑOS, MANUEL AVIÑÓ SE HA CONVERTIDO EN EL NUEVO PRESIDENTE DE LA REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE AUTOMOVILISMO (RFEDA). EN ESTA ENTREVISTA DETALLA CÓMO HAENCONTRADO LA FEDERACIÓN A SU LLEGADA. POR J. I. VIEDMA

Juan I. Viedma. ¿Cómo se ha encontrado laFederación cuando ha llegado al cargo? Manuel Aviñó. Pues me gustaría poder de-cir otra cosa pero, sinceramente, peor de loque me esperaba. No solo en lo que se refie-re al ámbito estrictamente económico, conun fondo de maniobra negativo, sino sobretodo porque toda la temporada 2017 estáprácticamente por hacer. Si le unimos el es-caso margen de tiempo entre mi llegada, elpasado 23 de diciembre, y los inicios de losdiferentes campeonatos nos obliga a to-marnos la presente temporada como detransición. Eso sí, ya iremos aplicando unapolítica contenida de gastos, un trabajo pro-fesional en la consecución y gestión de pa-trocinios y, no menos importante, un espe-cial trato a la promoción de nuestro deporte.J.I.V. ¿Cuáles son sus prioridades? M.A. Sobre todo, por un lado, establecer elpunto real de partida. Para ello se está reali-zando una auditoría económica y de ges-tión. Por otro lado, cambiar el modelo de

una entidad concebida por el colectivo como principalmente recaudatoria y sinaportación de valor añadido a una RFEDAbasada en el servicio al colectivo, la trans-parencia, la honestidad y la pasión pornuestro deporte.J.I.V. ¿Cómo valora el papel del RAC VascoNavarro en la promoción del automovilis-mo deportivo? M.A. El RAC Vasco Navarro tiene que ser unpilar fundamental para el desarrollo denuestro deporte en su ámbito geográfico deactuación. Son un excelente ejemplo accio-nes promocionales como la Copa de Rallyesde Tierra, que llega ya a su tercera edición yque cuenta con casi una veintena de equi-pos participantes, o el EcoRallye, que esuna auténtica referencia no únicamente anivel nacional en el emergente campo delas energías alternativas. Pero no quieroperder esta oportunidad de animar a la en-tidad a involucrarse todavía más en nues-tro deporte. ❙

TRAYECTORIADEPORTIVAMANUEL AVIÑÓ LOGRÓ CINCOTÍTULOS TERRITORIALES DELA COMUNIDAD VALENCIANAASÍ COMO VARIOS PODIOS ENPRUEBAS DE ÁMBITONACIONAL. EN 2010 GANÓ LASELECCIONES A LAPRESIDENCIA DE LAFEDERACIÓN DEAUTOMOVILISMO DE LACOMUNIDAD VALENCIANA,CARGO QUE SIGUEEJERCIENDO DESDE QUERENOVÓ SU MANDATO EN2014. PRESIDE LA RFEDA ALLOGRAR 45 VOTOS POR LOS21 DE CARLOS GRACIA.

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MOTOR SPORT

Lo que se huele, lo que se ve, lo que seescucha, los gestos, las miradas… Esoque llaman “lenguaje corporal” y que

no se retransmite por televisión es lo quemás nos sube la adrenalina.Ese lenguaje de gestos nos ha dicho durantelos test de pretemporada que Maverick Vi-ñales vive en la luna y, para ser más concreto,en el llamado “Mar de la tranquilidad”. Ges-to sereno, relajado, sin caras de preocupa-ción, altivo –no arrogante–, ni sensacionescrispadas. Lo que tenía que decir lo ha dichoen la pista y en sus comparecencias ante losmedios no ha hecho más que confirmar susaugurios: ha llegado a Yamaha para dispu-tarle el cetro al todopoderoso Marc Márquez.El de Cervera, por el contrario, no consiguede Honda lo que necesita para no tener querepetir la hazaña –milagro, diría yo– de 2016y que solo su descomunal talento fue capazde conseguir: ser campeón del mundo. Caí-das, caras de preocupación... Un muro de co-laboradores le protege de cámaras y micró-fonos. Es el poseedor de la corona y sabe queno será sencillo defenderla.

Jonas Folger se pasea sonriente por el ‘pa-dock’, sabedor de que está en un momentodulce, disfrutando de su moto y de su equipo.Está todo en sus manos y en su cabeza, y setraduce en gestos: bromea, charla distendi-damente, da instrucciones, disfruta... Llegaal garaje tras rodar y uno tiene la sensaciónde que viene de ganar su primera carrera enla categoría. Trabaja y aprende. Su calidadhará el resto. Su compañero Zarco –novatosel mismo año y en el mismo equipo–es de ai-re más adusto; habituado a lograr resultadosa base de trabajo duro y constante, siemprecon precaución y mesura en sus gestos y suspalabras. Sabe que el título de mejor novato2017 se quedará en el garaje de Tech3 y quémejor regalo para Francia que un galo enro-lado en un equipo francés logre tal hazaña.Y mucho más lo que se ve, huele y escucha,por no mencionar la guerra de la aerodiná-mica, que es como la guerra fría pero sin mi-siles. Pero esa es otra historia.Así que no dejes que te lo cuenten... ¡¡Meteen tu cartera el carné de socio del RAC VascoNavarro y a ver carreras!! ❚

SE PRESENTA UNA GRAN TEMPORADA DE MOTOCICLISMO

Lo que no se puede sentirdel deporte por televisiónESTAMOS DE ACUERDO: CASI CUALQUIER DEPORTE SE VE DE LUJO EN CASITA, SENTADO ENUN BUEN SOFÁ, CON BUENA COMPAÑÍA Y UNA MESA BIEN SURTIDA. AUN ASÍ, PREFERIMOSESTAR DONDE ESTÁ LA ACCIÓN, EN EL LUGAR DE LOS HECHOS.TEXTO Y FOTOS: RAFA MARRODÁN

MAVERICK VIÑALES (IZQUIERDA) SE ESTÁMOSTRANDO EN LAPRETEMPORADA COMO UNCLARO ASPIRANTE ALTÍTULO MUNDIAL.

JONAS FOLGER (DERECHA) FORMA EQUIPOJUNTO CON EL TAMBIÉNNOVATO ZARCO.

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VIAJEROS

Valle del Cidacos POR EL RÍO CIDACOS DESCUBRIMOS LAS TIERRAS ALTAS AL NORTE DE SORIA Y SEGUIMOS POR TIERRAS RIOJANAS. JUNTO CON SU VALORES NATURALES Y PATRIMONIALES, UN ALICIENTE DE LARUTA SON LOS YACIMIENTOS DE HUELLAS DE DINOSAURIO. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART Y TURISMO DE LA RIOJA

P artimos de Soria, donde valela pena conocer su legado ro-mánico. Son imprescindibleslas iglesias de San Juan deRabanera, monumento na-

cional; Santo Domingo, con una portadaque es la Biblia hecha piedra; o los claus-tros de la concatedral de San Pedro y deSan Juan de Duero, en el que románico ymudéjar se dan la mano.

Tierras Altas de Soria Por la N-111 hacia el puerto de Piquerasllegamos a Garray. Aquí están las ruinasde Numancia, la ciudad celtíbera arrasa-da por los romanos al no querer rendirsesus habitantes. Podemos conocer uno de

los pasajes más heroicos antes de pene-trar en la comarca de Tierras Altas. Por la SO-615 ascenderemos hasta los1.453 metros del puerto de Oncala. En eldescenso, dos opciones: ir hasta San PedroManrique o seguir hasta Villar del Río. SanPedro Manrique es famosa, entre otras co-sas, por el llamado “Paso del Fuego”: suce-de la vigilia de San Juan, cuando hombrescon los pies descalzos y cargando una per-sona atraviesan las brasas. Al acercarnos aVillar del Río veremos en lo alto una gran fi-gura de un saurópodo; es obligado subircon el vehículo para hacernos una foto, asícomo visitar el Aula Paleontológica con fi-guras de dinosaurio incluidas. La últimaetapa en tierras sorianas es Yanguas,decla-

1. VALLE DEL CIDACOSEN PLENA PRIMAVERA. 2. PUERTO DE ONCALA. 3. VILLAR DEL RÍO EN LACOMARCA DE TIERRASALTAS. 4. TEMPLO DESANTA MARÍA ENYANGUAS.

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rada conjunto histórico-artístico. En un ex-tremo se levanta el castillo que antaño vigi-laba el paso del Cidacos. Además del Ayun-tamiento, en la plaza mayor porticada seencuentra la iglesia de San Lorenzo y, sa-liendo por la Puerta de la Villa, veremos alo lejos otro templo: la iglesia de Santa Ma-ría, gótica como la anterior. Detrás, la Torrerománica de San Miguel habla de calzadasromanas y asentamientos celtíberos.

El valle riojano del Cidacos Desde Yanguas seguimos por la SO-615que, al llegar a La Rioja, se transforma enla LR-115. Doce kilómetros de curvas porun paisaje espectacular hasta llegar a labonita población de Enciso, de cuyo es-plendoroso pasado dan muestra casonasseñoriales y monumentos religiosos. Ubi-cada en un cerro, bañada por las aguasdel Cidacos y rodeada de sierras, en el si-glo XIII la Orden de Calatrava era dueñadel castillo ahora en ruinas. Perteneció alos Duques de Medinaceli y fue parte deSoria hasta 1833, cuando pasó a la provin-cia de Logroño. Hasta mediados del

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MUSEO DE ARTE SACRO

La catedral de Calahorra La ubicación del templo se explica por la leyenda de San Emeterio y SanCeledonio, patronos de la ciudad, legionarios romanos que fueron deca-pitados en el mismo lugar donde se alzó un baptisterio en el siglo IV d.C.

La actual iglesia data del sigloXVI y se construyó sobre un primitivo templo románico, delque se conservan algunos restos. El exterior es de estilogótico, con pórtico barroco decorado con figuras dealabastro. Destaca la torre deseis cuerpos y la portada plateresca de San Jerónimo,que mezcla decoración barro-ca y renacentista. El interior escomo un verdadero museo dearte sacro, con numerosos re-tablos y capillas de gran valor. Elclaustro, de estilo gótico-rena-centista, junto con la sacristía,se han convertido en el MuseoDiocesano, que alberga piezasde arte religioso y pinturas deTiziano y de Zurbarán.

VIAJEROS

siglo XX y gracias a su notable actividadganadera, desarrolló una importante in-dustria textil y lanera que hizo prosperareconómicamente a la población. Enciso y el alto valle del Cidacos se hanconvertido en uno de los lugares del mun-do con más cantidad y calidad de huellasde dinosaurios dl Cretácico Inferior (en-tre 100 y 140 millones de años). Por ejem-plo, siguiendo la LR-356 podemos acer-carnos al yacimiento de Valdevecillo,cercano a la población y uno de los másespectaculares de La Rioja. Allí podemosver una familia de iguanodones, un granbraquiosaurus y un tarbosaurus situadoen lo alto. Todo ello, muy bien documen-tado. En Enciso, Barranco Perdido es unparque temático con múltiples circuitosde aventura, donde también hay un itine-rario paleontológico.Si continuamos por la LR-115 iremos a Ar-nedillo,población que se desparrama enca-

jonada entre montañas, cuya bondad desus aguas termales ya fue conocida por losromanos. La siguiente parada es Arnedo.El casco viejo conserva monumentos degran valor; el más emblemático es la iglesiade San Cosme y San Damián, del siglo XVI.Del románico es el templo de Santo Tomás,con su portada gótica y su torre de dosplantas, o la iglesia de Santa Eulalia, la másantigua, con frescos del martirio de lasanta y un retablo rococó del siglo XVIII. A 3kilómetros de Arnedo está el monasteriode Nuestra Señora de Vico, patrona de lalocalidad y rodeada de una curiosa leyenda.La iglesia actual, de estilo gótico tardío seconstruyó en los siglos XV y XVI.

La capital de la Rioja Baja Calahorra es la segunda ciudad de La Riojadespués de la capital. Se asienta sobre unapequeña colina donde confluyen los ríosEbro y Cidacos. Se sabe que sus primeros

>1. YACIMIENTO DEVALDEVECILLO CERCADE ENCISO. 2. SANPEDRO MANRIQUE.. 3. VARIEDAD DEVERDURAS DE LA HUERTARIOJANA. 4. ENCISO,PUERTA DE ENTRADA ALVALLE DEL CIDACOS

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Durante el recorrido veremos muchos yacimientos de

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habitantes, en el siglo III a.C., fortificaronparte de esta colina. Atraídos por su situa-ción estratégica, los romanos la conquis-taron hacia el 180 a.C. Fue invadida mástarde por los musulmanes y reconquista-da en 1054 por García Nájera.Casi todo el patrimonio que se conservaes de los siglos XVI al XVIII. La catedral, aorillas del Cidacos, es el templo más im-portante. La plaza del Raso, antiguo fo-ro romano, está presidida por la iglesiade Santiago, del siglo XVII. Otra iglesiadestacada es la de San Andrés, con suespectacular portada gótica. Se en-cuentra al lado de la única entrada a laciudad que conserva la muralla: el Arcodel Planillo. Calahorra es, además, elcentro de una fértil huerta, por lo quenada mejor que despedir esta ruta conalgún referente a las fantásticas horta-lizas y verduras de la huerta riojana.¡Todo un placer! ❙

huellas de dinosaurios

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Guía prácticaCÓMO LLEGARHasta Soria se llega por la N-111, quedesciende del puerto de Piqueras; la N-234 y N-122, que discurren transver-salmente; y la AS-15, que proviene delsur. Por Calahorra, al final de la ruta, pasala autopista AP-68 y la N-232. Esta rutasupera el centenar de kilómetros.

DONDE DORMIR·En Soria,el hotel Leonor Mirón, cercadel lugar donde acudía Machado con suamada Leonor por las vistas que tiene dela ciudad (www.hotelleonormiron.com).·En Yanguas, el hotel rural LosCerezos por su calidez y acogida(www.loscerezosdeyanguas.com).·En Enciso, la Casona del Dinosaurio ( www.casonadeldinosaurio.com), unalojamiento ideal para ir con niños, y laTahona (www.casatahona.es), un alo-jamiento de turismo rural en unantiguo molino harinero con propieta-rios expertos en los dinosaurios. ·En Arnedillo, el balneario Hotel SPATermaEuropa por sus aguas termales(www.balnearioarnedillo.com).

GASTRONOMÍALas carnes de caza y las setas formanparte de la gastronomía soriana, acom-pañados de un vino de Ribera deDuero. La Rioja es tierra de buen comery sobre todo de sabrosas verduras yprestigiosos vinos. Fogones de toda lavida y nuevas propuestas en manos dejóvenes chefs que han revalorizado lacocina sin perder autenticidad.

MÁS INFORMACIÓNwww.sorianitelaimaginas.comwww.lariojaturismo.com

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VIAJEROS

Croacia, esencia de Istria y DalmaciaLA COSTA, CON SUS HERMOSAS CALAS, SUS PUEBLOS AJENOS A LA CONSTRUCCIÓN DESAFORADA YSUS INCONTABLES ISLAS, ES EL GRAN RECLAMO DE CROACIA. PERO NO ACABAN AQUÍ SUS ENCANTOS: ES SOLO EL PRINCIPIO. TEXTO Y FOTOS: MYWAY, EL PORTAL DE LOS AMANTES DE VIAJAR EN COCHE

Croacia dispone de un recorta-do y atractivo litoral de casi1.800 kilómetros, que van des-de la península de Istria hastaDubrovnik. En un paisaje típi-

camente mediterráneo de aguas turquesas yunas 1.250 islas se asoman pueblos de genui-no sabor e históricas ciudades, como la mis-ma Dubrovnik, Zadar, Sibenik o Split. En es-te entorno encontramos también los bellospuertos de Istria, entre los que destacan losde Poreč, Pula o de la señorial Rovinj, dondeveraneaba la realeza austrohúngara. Sobre lacosta se alzan, espectaculares, los Alpes Di-náricos, que albergan los parques nacionalesde los Lagos de Plitvice y de Paklenica. Za-greb, al norte, es la elegante y glamurosa ca-

pital y el lugar ideal para palpar la vida urba-na y el peculiar carácter de este pueblo de laEuropa balcánica.

Zagreb: elegancia, glamur y excelentes cafésZagreb, a orillas del río Sava, es el pulsourbanita de esta nación. Una manera rápi-da de comprobar el carácter de los croatascapitalinos es acercarse al popular merca-do de Dolac, en el corazón del barrio me-dieval Kaptol, o bien tomar un café (‘cava’)o una cerveza en las terrazas de los bares ycafeterías de la calle Tkalčićeva o de laplaza de Petar Preradović. Uno de los ca-fés más antiguos del país es el Zabica, enla calle Opaticka.

1. SPLIT, EN EL CENTRODE LA DALMACIADESTACA POR SUSMONUMENTOS DE ORIGENROMANOS, COMO ELPALACIO DE DIOCLECIANO. .2. CURIOSA FORMA DELA PLAYA ARENA BLANCAY AGUAS TURQUESAS ENBOL, EN LA ISLA DE BRAC.3. CATEDRALROMÁNICA SANTAANASTASIA DE ZADAR. 4. HVAR TRANQUILO YPINTORESCO PUERTOMEDITERRÁNEO EN LA ISLADÁLMATA DEL MISMONOMBRE.

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Zagreb posee un importante legado monu-mental pero también agradables parques yjardines que son, en muchas ocasiones, an-tesala de iglesias y palacios de aires austro-húngaros. Los templos más importantesson la catedral de San Esteban, con su pala-cio arzobispal, en Kaptol, y las cercanasiglesias de San Marcos y Santa Catalina, enel barrio de Gradec. Más al sur se halla elMuseo Arqueológico –en Croacia florecie-ron las culturas romana, veneciana, austro-húngara…–, donde se conserva la momiade Agram, cuyas inscripciones etruscaspermitieron reconstruir el alfabeto de estacivilización. No hay que dejar Zagreb sinsubir al viejo teleférico de 1891, que comu-nica con la ciudad baja o Gornji Grad, o con-templar la histórica plaza principal, una delas más animadas del país, y la cercana y co-mercial calle Llica.

Istria: ideal para saborear el MediterráneoIstria es una península del norte que, en rea-lidad, engloba dos mundos. Por un lado, laIstria azul que baña el Adriático a lo largo de >

LA ‘KLAPA’

El canto de los amigosLos Balcanes son un lugar de encuentro cultural y, por supuesto, musical. Croacia –especialmente la zona de Dalmacia– destaca porla ‘klapa’, en la que un grupo de hombres canta en círculo viejas canciones de connotación nostálgica y patriótica. Este canto conuso de guitarra y mandolina está reconocido como PatrimonioInmaterial de la Humanidad.

La ‘klapa’ tiene su origen en cánticos de la religión católica, muy arraigadaen la cultura del país. Existe un festival de ‘klapas’ dálmatas en la localidadde Omiš, muy cerca de Split y Makarska. También en Trpanj, cerca deDubrovnik, donde las actuaciones de los grupos de ‘klapa’ amenizan las

noches de verano. Lavisita a Omiš permiti-rá conocer una ciudadrodeada de naturaleza en la desembocadura delrío Cetina. Además depor sus playas, es famoso como lugar debuceo, pues aquí sehayan hundidos muchos barcos piratas y bucaneros.

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VIAJEROS

más de 500 kilómetros, con sus pequeñospuertos y encantadoras poblaciones de tra-dición pesquera. Por el otro, la Istria verdedel interior, adornada de pueblos medieva-les y colinas de cipreses, viñedos y olivos. Deldominio que infinidad de pueblos ejercieronen el pasado quedan numerosas huellas, co-mo el anfiteatro romano de Pula, iglesias bi-zantinas de la talla de la de Poreč, pueblosfortificados por los venecianos como Grozn-jan, Motovuno, el casco antiguo de Rovinj yelegantes villas austrohúngaras como Opa-tija. Todo combinado con espacios intactospara explorar a pie o en bici y una buena gas-tronomía influida por la vecina Italia.

La costa dálmata: la perla del Mediterráneo La recortada costa de Dalmacia es uno delos lugares más privilegiados y hermososde Europa. En un lugar paradisiaco sedan la mano la cultura (legado romano,

veneciano y austrohúngaro) y naturaleza(excelentes calas y playas, así como mu-chas islas con pintorescos puertos). Entretanta belleza destaca la vieja Dubrovnik,Patrimonio de la Humanidad, con sus pa-lacios, plazas e iglesias medievales. Des-de la carretera o el teleférico del monteSrd se obtiene una de las postales másemblemáticas del país. Y si se buscanmás vistas panorámicas de las que dejancon la boca abierta mientras se saca la cá-mara fotográfica, no hay que perderse lacarretera de Dubrovnik a Ston. Split es una de las ciudades más activas yanimadas de la costa croata. Esta villa im-perial romana tiene en el palacio de Dio-cleciano (siglo III), convertido en ciudadfortificada en la Edad Media, su mayor re-clamo turístico. También destacan Sibe-nik, tranquilo núcleo medieval amuralla-do; Zadar, que acoge animados festivalesmusicales en verano y, por supuesto, Tro-

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52 RACVN marzo 2017

Entre tanta belleza destaca la ciudad amurallada

1. ROVINJ SE ENCUENTRAEN UNA BELLA PENÍNSULADE LA COSTA CROATA. 2. UBICADO EN ELCORAZÓN DE LOSALPES DINÁRICOS, ELPARQUE NACIONAL DEPLITVICE SE CARACTERIZAPOR SUS LAGOS YCASCADAS, ASÍ COMO LAABUNDANTE FAUNA DE SUSBOSQUES. 3. LA JOVENDE LA GAVIOTA. ELELEGANTE NÚCLEOBALNEARIO DE OPATIJA YA ERA FRECUENTADO PORLA ARISTOCRACIAAUSTROHÚNGARA.4. DUBROVNIK ES UNADE LAS CIUDADESAMURALLADAS MÁSESPECTACULARES YEVOCADORAS DEL SUR DELA COSTA DÁLMATA.

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gir, con una magnífica catedral rodeadapor un laberinto de callejuelas llenas deagradables sorpresas. Entre los centenares de islas, algunas deellas habitadas y unidas por ferrys, cabemencionar la animada Hvary Bol, dondeestá la playa de Zlatni Rat, una de las másbellas y exóticas de Europa. Tranquilidady belleza se dan cita en Mljet, un rincónmuy sugestivo del Adriático con un impor-tante Parque Nacional. Más remota y me-nos frecuentada es la isla de Vis, punto departida para adentrarse en la impresio-nante gruta Azul o Modra Spilja, en el islo-te de Bisevo. Más conocido por ser Patri-monio de la Humanidad es el ParqueNacional de los Lagos de Plitvice, exube-rante bosque de abetos y hayas con saltosde agua que comunican numerosos lagos ypozas de aguas turquesas, conectados poruna red de senderos que permiten reco-rrerlo libre y cómodamente. ❙

de Dubrovnik

En Croacia

ALOJAMIENTO:• Ruta recomendada: 1 noche en Opatiia, 2noches en Zadar, 1 noche en Split y 2noches en Dubrovnik, en hoteles seleccio-nados por su buena calidad y situación ymejor precio.

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Guía prácticaCÓMO LLEGAR Si se quiere ir en coche, la distancia des-de Irún hasta la frontera de Croacia es deunos 1.700 kilómetros.Otra opción es tomar el avión: se puedevolar a Dubrovnik, Zagreb, Split, Zadar oRijeka desde Barcelona y Madrid.Croatia Airlines une Zagreb diariamentecon las ciudades principales.

GASTRONOMÍACroacia tiene una rica y variada gastro-nomía. En el interior, rica en carnes,verduras y hortalizas, así como tubércu-los; en la costa, arroces y pastas ademásde excelentes pescados y mariscos.Entre los platos de carne hay que señalarel ‘burek’, un pastel de carne con espina-cas y queso; el ‘ćevapčići’, una especiede albóndigas picantes, principalmentede ternera; la ‘pljesvanica’, hamburgue-sa de cordero; y la ‘ražnjići’, una brochetade carne de cerdo. Las sopas y cocidos también son muypopulares, especialmente la menestrade verduras y judías. El vino blanco esexcelente tanto en la zona del Drava yOsijek como en la costa dálmata y, so-

bre todo, en la península de Istria oKvarner. Como ocurre en el resto de losBalcanes, entre los licores destacan el‘rakija’ y el ‘šljivovica’, elaborado conciruelas. Entre las cervezas, la más fa-mosa es la ‘karlovac’.

RUTA CROACIAESPECIAL SOCIOS

RACVN marzo 2017 53

4

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54 RACVN marzo 2017

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56 RACVN marzo 2017

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RACVN marzo 2017 57

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58 RACVN marzo 2017

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RACVN marzo 2017 59

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60 RACVN marzo 2017

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62 RACVN marzo 2017

INFORMACIÓN AMPLIA Y PRÁCTICA, EN DOS ENTREGAS

Qué son en seguros la ReglaProporcional y la de EquidadQUE EL SEGURO ES NECESARIO Y EN ALGUNOS RAMOS OBLIGATORIOS NO ES SINÓNIMO NI DE QUE TODOS SON IGUALES NI QUE CON ESTAR ASEGURADO YA BASTE. HACEMOS UN REPASO EXHAUSTIVO, EN DOS ENTREGAS, EMPEZAMOS POR LA REGLA DE EQUIDAD. POR EDUARDO MARTÍNEZ

Hay que huir de lo que oímosen la calle. Estamos aburridosde escuchar campañas publi-citarias de seguros dondecasi en exclusividad nos ha-blan de precio, pero... ¿Y decoberturas? ¿De límites? ¿Depolíticas de suscripción? ¿Enalguna ocasión escuchamostemas como “derecho de re-petición”, “aplicación de reglaproporcional” o “reglas deequidad”? Estoy convencido

de que no y que, además, nosabemos lo que son ni cómoni cuándo aplican.Vamos a poner de relevanciala importancia de estar bienasegurado y de las conse-cuencias de no estarlo. Puedeacarrearnos situaciones des-agradables, como todas lasque nos afectan al bolsillo.Portanto, vamos a destacar las figu-ras de la Regla Proporcional y dela Regla de Equidad, dos reglas

muy comunes en el sector ase-gurador que nos afectan en larelación con las aseguradoras yen las posibles indemnizacionesa recibir en caso de sufrir un si-niestro.

Regla de EquidadEstá recogida en la Ley deContrato de Seguro y se apli-ca cuando, ocurrido un sinies-tro, la entidad aseguradoracomprueba y prueba que las

circunstancias declaradas enla póliza no concuerdan exac-tamente con la realidad en elmomento de contratación delseguro o que posteriormentese vieron agravadas sin que eltomador o asegurado lo hu-biesen comunicado a la ase-guradora, que podrá reducirla indemnización proporcio-nalmente a la diferencia entrela prima convenida y la que sehubiese aplicado de haberse

RACVN SEGUROS

Rincón del seguro

EDUARDO MARTÍNEZ

GERENTE RAC VASCO NAVARRO

conocido la verdadera enti-dad del riesgo.Ejemplo de una posible apli-cación de regla de equidad: elaseguramiento de un vehículosin declarar extras. Cuandoocurra el siniestro, si la pólizano recoge otra cosa, la asegu-radora no los indemnizará ín-tegramente si no proporcio-nalmente.La regla sería: valor de losdaños multiplicado por pri-ma pagada en base a la de-claración del riesgo, dividi-do por prima a pagar en ba-se a la realidad del riesgo.Debemos tener claro que lasconsecuencias de una decla-ración inexacta del riesgo alcontratar una póliza y/o deomitir la agravación del riesgocon posterioridad no siemprefinaliza con la aplicación deuna regla de equidad. Puedeocurrir que el siniestro no seaasumido por la aseguradorasi pudiera probar alguna delas circunstancias siguientes:• Que de haberse conocidolas circunstancias del riesgo,no lo hubiera asegurado. Unejemplo: política de suscrip-ción de la asegurada de exclu-sión de menores de 25 añosen contratación y el vehículoen el momento del siniestro loconduce un menor de esaedad. Si estuviera aseguradoa Todo Riesgo, los daños pro-pios los podrían excluir, no asílos daños causados a terceros

(aunque la aseguradora po-dría repetirlos al tomador,asegurado y/o conductor).• Que existiese dolo o culpagrave (conocían que debíaninformar a la aseguradora yno lo hicieron consciente-mente) al declarar a sabien-das con falsedades u omisio-nes de las agravaciones que elriesgo pudiera tener.Son situaciones complejasque deberá de probar el ase-gurador y que en muchas oca-siones acaban judicializándo-se, aunque lo que queremosdestacar es la importanciaque tiene la correcta contra-tación de una póliza. Por esoes importante estar bien ase-sorados y la figura de un me-diador profesional es impres-cindible.En el RAC Vasco Navarro, ydesde CAR Correduría de Se-guros, nos brindamos sincompromiso a estudiarle suspólizas y aconsejarle. Nodeje pasar la oportunidad.Más adelante puede ser tar-de y hoy estamos a tiempode evitar sustos futuros.(EN EL PRÓXIMO NÚMERO DELA REVISTA HABLAMOS DE LAREGLA PROPORCIONAL)

....MÁS INFO EN PUNTOSDE ATENCIÓN RACVN Y TEL. 902 34 34 35.

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Respondemos a las dudas delossocios sobre los seguros

¿Es lo mismo en seguros elderecho de subrogación queel de repetición para las ase-guradoras?No es lo mismo teniendo encuenta, además, dos realida-des muy diferentes. En concre-to, el derecho de subrogaciónse define como aquel derechoque asiste a una entidad ase-guradora a reclamar al tercerocausante de un siniestro unavez haya procedido a la indem-nización a su asegurado. Y el derepetición, en los seguros deresponsabilidad civil, es aquelderecho que le asiste a la ase-guradora de repetir (reclamar)contra su propio aseguradodespués de haber indemniza-do al tercero perjudicado queejerció la acción directa contrala aseguradora, siendo la causade la repetición no oponiblefrente al perjudicado.¿Qué es asegurarse a primerriesgo?Es una modalidad de asegura-miento en la que se asegura

una cifra máxima a indemnizarpor la pérdida de los bienesasegurados, sin tomar en con-sideración el valor total del in-terés expuesto al riesgo. Es de-cir, aseguramos un capital má-ximo con independencia delvalor del bien.¿Qué es el interés asegura-ble? ¿Y el objeto del seguro?¿Son lo mismo?No, son dos términos dife-rentes. Mientras el interésasegurable es la relación queha de existir entre el asegu-rado y el bien asegurado, elobjeto del seguro es el ele-mento expuesto al riesgoque está cubierto por unapóliza de seguro.¿Qué es el valor de reposi-ción?Es el valor que tiene un biennuevo en el mercado el día de laocurrencia de un siniestro, sindepreciación y teniendo encuenta los gastos inherentes ala reposición, como licencias,traslados, instalaciones…

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El cambio del Reglamento Municipalpublicado por el Ayuntamiento de Vi-toria presenta la posibilidad de dispo-ner de bonificaciones y exenciones delImpuesto de Vehículos a los vehículoshistóricos o antigüedad mínima de 25años.“Los y las titulares de vehículos históri-cos o con una antigüedad mínima de25 años tienen derecho a una bonifica-ción del 90% en la cuota del impuestode vehículos.”, según señala el nuevoReglamento. La solicitud se puedepresentar hasta el día 22 de mayo de

2017 .Es requisito necesario para po-der acceder a la bonificación, que el ti-tular del vehículo pertenezca a unaasociación de difusión y promoción delos mismos, por ejemplo el RACVN.Para conseguir toda la informaciónnecesaria así como los certificadosque solicita el Ayuntamiento, los so-cios de Vitoria propietarios de vehícu-los históricos pueden acudir a la ofici-na del RACVN:

C/ Micaela Portilla, 2Tel: 945 14 65 90

RACVN SERVICIOS

RACVN marzo 2017 65

CON CONSEJOS ÚTILES PARA CONDUCIR EN CONDICIONES ADVERSAS

Éxito de la Campaña de Invierno RACVN

EXCLUSIVA PARA SOCIOS

Rutas en dosruedas:Entreviñas Una propuesta para descubriren moto paisajes, arquitectura,gastronomía y cultura por rutastradicionalmente ligadas a latradición de la uva y sus caldos.Recorremos lugares dedicadosal txakolí, vinos en sus diferentesvariedades, sidras; acompa-ñantes de lujo de la excelentegastronomía de la zona.Esta Guía es gratuita para los so-cios, que pueden pasar a reco-gerla por las oficinas

LA OFICINA DEL RACVN EMITE LOS CERTIFICADOS NECESARIOS

Bonificación del 90% del Impuesto de Vehículos para los coches históricos de Vitoria

El pasado 12 de enero, el Director Gerente delRACVN, Eduardo Martínez, y el Vicepresidentedel club automovilista, Luis Murguía, presenta-ron la Campaña de Invierno del RACVN, en la se-de del club en San Sebastián. Con el nombre “Campaña de Invierno RACVN. Sivas a conducir este invierno: al mal tiempo, másprudencia”, el objetivo del club automovilista hasido informar, recordar y concienciar a los con-ductores para que conduzcan de forma segura,sin sobresaltos o anomalías evitables, contribu-yendo, en definitiva, a disminuir la cifra de acci-dentes y víctimas en carretera. La campaña, vigente hasta finales del mes de

marzo, complementa la presentada en veranodel pasado año y ofrece 21 consejos para viajaren automóvil de forma segura durante los mesesde invierno, y en condiciones adversas. La hojainformativa con los consejos se puede descargaren la página web del Club: www.racvn.net La presentación de la campaña tuvo muy buenaacogida por parte de los medios de comunica-ción, y forma parte del compromiso social delRACVN con los automovilistas y con el conjunto

de la sociedad.

CÓDIGO QR PARA ACCEDER ALVÍDEO SOBRE LA PRESENTACIÓNDE LA CAMPAÑA

66 RACVN marzo 2017

RACVN SERVICIOS

Este texto es informativo y no tiene valor contractual. Las coberturas y exclusiones son las que figuran en el folleto de prestacionesdel carné de socio.

Consultar horarios de puntos de atención de lunes a viernes.

Guía de serviciosNECESITE LO QUE NECESITE, ACÉRQUESE A UN PUNTO DE ATENCIÓNDEL RACVNY DESCUBRA TODO QUE EL CLUB PUEDE HACER POR USTED.CON EL CARNÉ DE SOCIO, SU FAMILIA Y USTED SE BENEFICIARÁN DEGRANDES VENTAJAS Y SERVICIOS EXCLUSIVOS.

En la carretera

Web y teléfonos del RAC Vasco Navarro

INFORMACIÓN GENERAL 902 34 34 35

INTERNET www.racvn.net

Puntos deatenciónRACVNÁLAVA

Vitoria-GasteizMicaela Portilla, 2Tel. 945 14 65 90

GUIPÚZCOA

ArrasateConcepción, 6 bajoTel. 943 79 86 77

EibarJulián Etxeberria, 7 Tel. 943 20 37 13

IrúnFrancisco de Gainza, 2 entlo. ATel. 943 62 76 32Bidasoa, 28 bajosTel. 943 63 50 76

San SebastiánFueros, 4Tel. 943 43 08 00

VIZCAYA

BarakaldoAv. Euskadi, 26Tel. 944 99 55 04

BilbaoRodríguez Arias, 59 bisTel. 944 42 58 08Hurtado de Amézaga, 3Tel. 944 10 66 22

NAVARRA

PamplonaSancho El Fuerte, 29Tel. 948 26 65 62

SartagudaPablo Sarasate, 19Tel. 948 66 71 15

AndosillaRamón y Cajal, 74Tel. 948 67 40 74

» Asistencia Mecánica 24 horas, con repara-

ciones de emergencia en el lugar de la avería.

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rretera. Incluye sistema de geolocalización

para seguimiento del coche taller.

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soramiento telefónico.

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ta oferta de pólizas de las mejores compañías.

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cionados con el vehículo y el conductor .

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En casa

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cias de fontanería, electricidad y cerrajería..

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