UNA IDEA DE:

Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artícu-

los)

REDACTORES:

Jon Rodríguez

Manuel Martínez (@TiempodeManu - Melbourne99 en Foro PDLR)

Miguel Ángel Parera

Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/)

Claudio Durán (CIES en Foro PDLR)

Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina)

Carlos Varelo

José Antonio Delgado (Tenista en Foro PDLR)

COLABORADORES

Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN

J.A. Delgado

M. Martínez

R. Campaña

J. Rodríguez

C. Alberto Sánchez (MisilRojo)

C. García Molina

M.A. García Sesma

INDICE

El Editorial:

Opinion sobre uno

de los temas de

mayor interest

generado por el

Gran Premio

Zona HRT

Todo lo relacio-

nado con el

equipo HRT de F1

durante el GP

LA CARRERA

Datos, resúmenes

e información de

la carrera.

KIMI RAIKKONEN

Seguimiento por-

menorizado de la

actuación de Kimi

Raikkonen duran-

te el GP

LOS PROTAGONISTAS

Resumen y catalo-

gación de los princi-

pales protagonistas

del GP: pilotos y

equipos

RB y STR

Seguimiento de la

actuación de Red

Bull y Toro Rosso

durante el GP

LOS FAVORITOS

Resumen de las

actuaciones de

los pilotos de los

equipos grandes +

llas 2 sorpresas

ZONA ALONSO

Análisis y opinión

sobre el gran premio

del Bicampeón es-

pañol

TU LOS EXAMINAS

Estadística de las

notas que ponéis a

los pilotos durante el

GP. Vosotros les pas-

áis el examen,

ANALISIS 2012

Ponemos de relie-

ve los pros y los

contras de los

equipos de la Cla-

se Media.

AQUI OPINAMOS

Artículos de opi-

nión sobre lo

acontecido du-

rante el GP o alre-

dedor de el.

PASADA

DE FRENADA

Frases y andana-

das pronunciadas

por el mundo de la

F1.

EL TITULAR LO

PONES TU

Titular o breve resu-

men de lo que

consideráis que ha

sido la carrera en

si.

ENFURECIDO F1

La cínica y cómi-

ca visión de la

carrera por nues-

tro más curioso

personaje.

Por Juan Ávila

Llevando la contraria... (la lucha por la victoria, decidida entre los que no eran favoritos)

No podía ser de otra manera, sí, el gran premio de España tuvo dos protagonistas que

por difícil que pueda parecer, tenían algo en común: nadie esperaba que entre ellos se

decidiera la victoria. Tanto con Ferrari como con Williams podemos hablar de dos equi-

pos que emulan la leyenda del Ave Fenix, resurgiendo entre las cenizas para reclamar

los sabores de la gloria. En el equipo británico quizás sea flor de un día, porque es difícil

pensar que vaya a conseguir repetirlo en varias ocasiones este año, pero de lo que no

hay duda es que van a dar varios sustos a lo largo del año, algo así como el papel que

le parece encomendado también a Sauber. En el caso de Ferrari, parece un claro salto

de rendimiento, que podría llegar a ser consistente de confirmarlo en las 2-3 próximas

carreras, porque en el caso del monoplaza italiano, la diferencia con sus rivales no era

tanta como se empeñaban en transmitir ciertos medios. Si han conseguido atajar los

principales problemas del monoplaza, como parece, Fernando siempre pondrá el resto

para situar el coche en la lucha por el Mundial.

Sí, tanto Ferrari como Williams parecen haber resurgido de sus cenizas, y en contra de lo

que pronosticaban los expertos, han dado un puñetazo en la mesa para reclamar que su

historia está ahí por algo, que no tienen los títulos que tienen porque alguien se los rega-

lara. Muchos son los que se preguntan el porqué Williams tuvo una temporada tan nefas-

ta el año pasado, el por qué de un declive tan pronunciado, y la verdad es que parece

tener fácil respuesta. La ausencia de un departamento técnico eficaz, con un Sam Mi-

chael al que el puesto siempre le vino grande, y la presencia de los motores Cosworth,

que no tenían tan desarrollada la tecnología de los difusores soplados como el resto de

motoristas, siempre supusieron un gran lastre para ellos el año pasado. El tema del motor

fue especialmente significativo, toda vez que la eliminación del soplado continuo de los escapes sobre el difusor de los monoplazas les ha podido suponer la recuperación de

entre 1-1,5 seg., que es en lo que Cuquerella estimaba la ganancia de tiempo de los equipos que la tenían más desarrollada con aquellos que menos la habían explotado

(los equipos motorizados por Cosworth, como nos reconocía Maldonado en Jerez). Por

ello no es extraño que los que más hayan ganado con la medida sean los equipos que

tenían o siguen teniendo a Cosworth como proveedor. Como ejemplo baste decir que

HRT fue doblado este año 3 veces en Montmeló, por las 5 veces que lo fue el año pasa-

do. Esas 2 Vueltas de diferencia respecto al ganador son una clara muestra de hasta

donde se ha llegado con esta medida. Y Williams ha sido el que más claramente se ha

beneficiado. Si a ello le añadimos los cambios en el Departamento Técnico, con la mar-

cha de Sam Michael, tendremos el resto, pues su llegada, hace ya años, fue nefasta pa-

ra la competitividad del equipo.

En el caso de Ferrari, la cuestión parecía más relacionada con la necesidad de com-

prender un proyecto completamente nuevo, que siendo tan diferente al del año pasa-

do, necesitaba su tiempo para comprender sus defectos y maximizar sus virtudes. En un

año donde sólo han existido 3 fechas de test para probar antes de empezar la tempora-

da, era lógico pensar que a Ferrari le fuera llevar más tiempo construir un monoplaza

ganador que el que había empleado otros años. Con las primeras carreras como pre-

temporada, el equipo dirigido por Pat Fry ha estado analizando todos los datos que les

daban las carreras para afinar el chasis y resolver aspectos tan críticos como corregir la

posición de los escapes, algo que se ha demostrado capaz de generar más décimas de

mejora que cualquier otra medida. Red Bull lo comprobó en Bahréin con el coche de

Vettel, pero parece que lejos de ser una señal de recuperación de su dominio, ha servi-

do simplemente para ponerles en la lucha. La Scuderia, cuya capacidad de mejora se

maximiza con los test, agradeció la llegada de los tests de Mugello como agua de Ma-

yo. Sí, las 3 semanas hasta Barcelona y los 3 días en Mugello han supuesto la recupera-

ción de la competitividad de Ferrari. Siempre dijimos que necesitaban medio segundo

para luchar de tú a tú, y que la distancia no era tan grande. Mientras lo agoreros se em-

peñaban en negarles opción alguna, ellos se han empeñado en llevarles la contraria.

Como en Williams, al que muchos pronosticaban un futuro por detrás de Caterham, que

parecía en pretemporada querer comerse el mundo. Nada más lejos. Les han llevado la

contraria a los expertos. Por eso, la gloria sabe mejor. No hay nada mejor que hacer

honor a la historia que te acompaña, y Williams y Ferrari lo han vuelto a

hacer….¡FELICIDADES!

Fdo. Juan Ávila

Por Juan Ávila Pedro, ¡con un par...!

Acabamos de pasar por las primeras dificultades y lo que parece claro es que la aventu-

ra que ha emprendido Pedro Martínez de la Rosa en HRT es algo más que una aventura,

y dependiendo de quien opine, pensará en que es un riesgo y una temeridad innecesa-

ria…o un bonito y apasionante reto. Pero desde luego no deja indiferente, y por mucha

aclaración que se ofrezca, sigue siendo causa de debate, eso está claro. La decisión

que tomó de incorporarse este año a la escudería más débil de la F1 sigue siendo vista

por mucha gente como una autentica locura para un piloto que tenía asegurado su fu-

turo bajo el paraguas de la tranquilidad que ofrecía un equipo como McLaren. Buen

sueldo, un futuro garantizado, y con un trabajo respetado dentro de su equipo…¿Qué

más se puede pedir en un mundo donde la crisis global hace que la palabra “trabajo”

sea vista casi como un artículo de lujo?. Para un trabajador de oficinas, no habría nada

mejor que formar parte de la estructura de dirección de McLaren. Sería un sueño para

muchos, algo así como una meta en si misma, lo máximo a alcanzar…pero no para

cualquier gran piloto que se precie de serlo. Porque lo que cuesta comprender en todo

lo relacionado con la decisión que tomó Pedro es que no es un oficinista, ni un presenta-

dor de televisión, no es tampoco un jugador de videojuegos ni un relaciones públicas de

una marca cualquiera…no, Pedro es ante todo un piloto de carreras…de carreras de F1.

Y eso está marcado en él en cada una de las cuatro cavidades en que se divide el co-

razón.

“Piloto de carreras de F1”, sí, cinco grandes palabras que pueden marcar el destino de

una persona a fuego lento. Porque si aquel piloto que despidieron de Jaguar en 2002, y

que parecía por entonces despedirse de la F1 por la puerta de atrás, no hubiera sido

Pedro, ese mismo piloto no estaría corriendo ahora, 10 años después de todo aquello,

habiendo sobrepasado los cuarenta. Sí, se han visto muchos pilotos pasar por la F1, mu-

chos aguantar uno, dos, tres años…incluso un lustro, para luego desaparecer del Gran

Circo, pasando a otras disciplinas menores (en el mejor de los casos) y dirigiendo así su

carrera hacia la agonía del olvido. Pedro no nació con esos genes, los que garantizan

una fácil rendición sin apenas oponer lucha alguna antes. Lleva dentro a un Quijote que

en su locura más extrema se ha empeñado en conseguir su objetivo aunque este no se

divise fácilmente en el horizonte. Un horizonte difuso pero al que sólo los que tienen muy

claras sus ideas se pueden dirigir con la determinación que ha hecho Pedro. Mil obstá-culos en el camino, ocasiones frustradas en el último momento, decepciones que a otros

hubieran hecho hincar la rodilla, …lejos de caerse y no levantarse cuando el arbitro

quería llegar hasta 10…él se levantaba y comenzaba un asalto más, y otro, y

otro...porque la palabra rendirse no estaba ni está en su diccionario particular. Esa ha

sido la carrera de Pedro en la F1, la que nunca apostó por el camino fácil. Y sólo desde

ese prisma puede entenderse y adquirir sentido la decisión que tomó de unirse a un

equipo como HRT, para pilotar un coche que parte desde ese fondo de la parrilla que

no garantiza ni flashes ni minutos de televisión en los Domingos donde más de 3 millones

de españoles se pegan al televisor.

Por todo esto no cabe otra expresión que el titular que acompaña este artículo. Sí, por

supuesto,“¡Pedro, con un par…!”, porque eso es lo que tiene que tener cualquier piloto que deje un trabajo fijo, bien pagado y de prestigio para meterse en el último coche de

la parrilla con el objeto de llevarlo algún día hacia los puntos, una utopía a día de hoy, y

más tras ver el comienzo del equipo. Sí, es una locura para la que sólo había un “loco”

posible. No podía ser otro piloto el que tomara este camino, el más difícil de los posibles,

el que cogiera sus alforjas para tomar ese viaje sin retorno…sí, aquel del que sabía que

abandonaba una orilla segura y que se alejaba con la promesa de no volver sobre sus

pasos. Decidió que tocaba abandonar la tranquilidad de Woking por la adrenalina de la

pista, la seguridad de los boxes por la lucha a cara de perro por unas glorias que darán

pocas líneas en cualquier periódico de ámbito nacional. Poca repercusión mediática

tendrá, seguro… pero sin duda alguna a Pedro le dará un gran sabor de boca, porque

llevar a un equipo español de F1 como HRT a alcanzar mayores glorias de las que las

que disputa ahora es una bonita guinda a una carrera que debería ser un ejemplo de

superación para cualquier deportista que se precie de serlo. No sabe si volverá a pisar

algún día el pódium, si podrá premiarle la justicia deportiva con una victoria que al me-

nos debió catar una sola vez …pero lo que si sabe Pedro es que si algún día logra un

Por Juan Ávila

Por Juan Ávila

sabe: con trabajo, lucha, valentía y pundonor. A día de hoy es un imposible, pero ese es

su reto, su meta en el largo plazo, su razón para abandonar comodidades ya probadas

por aventuras más inciertas. Así ha guiado su carrera y ahora no iba a ser menos.

No es fácil explicar todo esto, seguro, pero quien disfruta fichando todos los días en la oficina con la comodidad de un sueldo seguro a fin de mes es posible que no lo entien-

da, no comprenda en que sale ganando con toda esta aventura, y más sabiendo como

ha empezado, con más dificultades de las previstas…pero quien se juega la vida a más de 300 km/h sin la certeza de poder seguir haciéndolo al día siguiente no es sólo algo

que entienda, sino algo que anhela, desea y antepone a cualquier atisbo de conformis-

mo que le pueda tentar. Si eres piloto de F1 por convicción, no hay otra forma de enten-

derlo. En el equipo más grande o en el más pequeño, lo que se siente ahí abajo con el

asfalto pasando a toda velocidad debajo del trasero es algo que no se puede explicar.

Sí, sólo los que pisan a fondo el acelerador saben lo que se siente. Pedro fue valiente al

decidirse, y siempre tuvo cabeza…así que si ha elegido embarcarse en esta aventura es

por dos razones que deben quedar claras para el aficionado y el resto de la humanidad:

corre gasolina por sus venas…y sabe que en este reto va a triunfar, por muchos tropezo-

nes que haya en el camino. Y sino…al menos lo intentará…

…porque siempre ha sido así: ¡Pedro, Don Pedro…Don Pedro Corazón de León!...

…¡sí Pedro, con un par…!

Fdo. Juan Ávila

Libres 1

La primera tanda de Libres del Gp de Mont-

meló sirvió para poner de manifiesto lo que

después sucedió en el gran premio: Ferrari,

Williams y Sauber estaban más fuertes que

en carreras anteriores. En el caso de Ferrari,

la pole de Fernando serviría como aviso. En

el caso de Williams y Sauber, la 3ª y 5ª posi-

ción de Bottas y Kobayashi resultaban final-

mente un augurio de la competitividad de

sus monoplazas. Maldonado consiguió la

victoria y Kobayashi un 5º puesto batiendo

a los McLaren y los Red Bull. Los Lotus no se

mostraban todavía, y la 10ª posición de Hul-

kenberg parecía una premonición de su

posición en carrera. Los McLaren y Red Bull

parecían dar mejores señales de lo que

harían en esta carrera a tenor de esta se-

sión de libres que de lo mostrado en las

posteriores, donde cada equipo haría una

pole. Por la parte de abajo, nada parecía

cambiar demasiado, con cada equipo

ejerciendo su papel. Marussia y Caterham

no marcaban más diferencias respecto a

HRT que en carreras anteriores, a pesar de

los test de Mugello. En estos libres, además,

debutaba oficialmente en la F1 Dani Clos.

Libres 2

La segunda sesión de Libres del viernes cambiaba

las tornas de lo sucedido en la primera. Los McLaren

y los Red Bull reclamaban su protagonismo, con But-

ton y Vettel copando las dos primeras posiciones.

Los Lotus aparecían por primera vez, con Raikkonen

y Grosjean 5º y 6º respectivamente. En Ferrari retro-

cedían, con el 11º de Massa como mejor posición.

Los Williams también parecían esconderse, con un

Maldonado que no pasaba del 13º lugar y un Bruno

Senna que caía hasta la 18º posición, justo un pues-

to por delante de los equipos humildes. Por parte de

los equipos medios, Nico se empeñaba en poner su

pica en la 10ª posición, confirmando lo conseguido

en la primera sesión y lo que sucedería luego en ca-

rrera, mientras se confirmaba que en Toro Rosso este

no era su gran premio, igual que no lo fue el año

pasado. De entre los los equipos más humildes, todo

marchaba segú lo previsto, con los Caterham lide-

rando el grupo, a 0,2 seg. menos del grupo de los

establecidos que el año pasado. Los Marussia esta-

ban por delante de los HRT, pero con 0,5 seg. menos

de diferencia que el año pasado, confirmando que

los test de Mugello no sirvieron para marcar distan-

cias frente a HRT. En carrera serían doblados una vez

por Glock, pero el año pasado lo fueron dos veces.

Así que Viendo además todas las sesiones libres, pa-

rece que las evoluciones de HRT compensaron los 3

días de Mugello de Marussia.

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

La Calificación de las Sorpresas (Porque hubo más de una)

El sábado en Montmeló estuvo lleno de sorpresas, tanto en la hora que

duró la última sesión, la de Calificación, como las horas posteriores,

cuando se decidió que Hamilton fuera sancionado por llevar menos

combustible en su monoplaza del necesario para poder volver a boxes

por sus propios medios. La sanción permitió que un ya excepcional Mal-

donado, que había conseguido la 2ª plaza, se aupara a la primera po-

sición, marcando su primera pole en la F1. Pero lejos de ser esas las úni-

cas sorpresas, hubo algunas más.

Sí, la primera y más sonora fue ver a Ferrari y Alonso luchar por la pole,

con Fernando encaramándose a la 2ª posición tras la sanción a Hamilt-

ton. Era la confirmación definitiva de que las mejoras introducidas en

Ferrari parecían funcionar a la perfección, permitiendo al equipo luchar

por posiciones que hasta entonces le parecían vetadas. Es más, el paso

dado el sábado se demostró como cierto el Domingo, cuando luchó

de tú a tú la victoria a Pastor Maldonado, marcando el ritmo necesario

para no perderle la cara a la victoria. Sólo en los instantes finales, con

los neumáticos sufriendo, tuvo que rebajar el ritmo para conservar una

segunda posición que le daba el coliderato del Mundial, ante las em-

bestidas al tiempo que le propiciaba un Raikkonen especialmente bri-

llante en la última parte de la carrera, lo que ya no suena extraño. Sí, lo

de Lotus cada vez sorprende menos, y es que llegábamos a un circuito

especialmente propicio para ellos tras ver los resultados del año pasa-

do. El 4º y 5º puestos conseguidos por Grosjean y Raikkonen sorprendió

a algunos, pero no lo era tanto si veíamos que el año pasado habían

sido 6º con un coche peor que el que tienen este año. Su segunda línea

no era por tanto tan extraña. Grosjean, con su 3er puesto, se confirma

carrera a carrera como una alternativa fiable a su compañero. Parece

por fin haber dejado atrás el modo cafre que estrenó en 2009 cuando

acompañaba a Fernando en Renault.

Pero si lo de Lotus era esperado, lo que no parecía entrar en los planes

era el renidmiento de Red Bull. El monoplaza de Vettel, que había con-

seguido la pole en la 3ª sesión de libres, apenas dos horas antes, se es-

trellaba contra la realidad de la Calificación, al no poder pasar de la 8ª

posición al optar por no salir a marcar tiempo. La estrategia del

alemán, seguida por Schumacher y Kobyashi, no se mostró efectiva a

tenor de su 6º puesto en carrera. En el caso de Webber, las cosas fue-

ron peores aún, con el australiano no pasando a la Q2 y terminar 12º. ,

viendo con ello como su estrategia en carrera se mostraba ya de por sí

comprometida. El Domingo no le iría mucho mejor al no poder pasar de

la 11ª, quedando sin puntuar en carrera. Una ayuda que agradece Fer-

nando seguro. Los McLaren, poco más de lo mismo, tras ver como

Hamilton era enviado al último lugar por no poder volver a boxes al no

tener gasolina suficiente en su monoplaza tras haber marcado la pole.

Button, que había marcado la pole el viernes, no daba muchas mejores

perspectivas al quedarse sin pasar a la Q3. El de la novia más querida

del Mundial vería como el Domingo su compañero le pasaba la mano

por la cara, saliendo el último como salía, y quedando 8º, un puesto por

delante suyo.

En la clase media, la sorpresa era lógicamente Maldonado y su Wi-

lliams, pero a ello había que añadir a los Sauber de Sergio Pérez y

Kobayashi, que con su 5ª y 10ª posición amenazaban con dar la sorpre-

sa el Domingo, como sí sucedió con el japonés, que en un alarde de

valentía, mostraría en carrera el arrojo suficiente como para subir pues-

tos y alzarse con la 5ª posición final. De los demás, lo esperado, con los

Force India luchando con los Toro Rosso en la zona que va desde el 13º

al 17º, y que parecen repartirse alternativamente entre ellos. La sorpre-

sa negativa sería Massa, que no pasaría de la 17ª posición, poniendo

Más dudas acerca de la idoneidad de mantenerle en su puesto. Pensar

que con ese mismo Ferrari su compañero luchó la pole y quedó en pri-

mera línea es sonrojante hasta el color del uniforme que lleva. Lejos de

arreglarlo en carrera, no pasó de la 15ª posición. Las eternas 4-6 déci-

mas que le parecen separar constantemente de Fernando le jugaron

en esta ocasión la peor de las jugadas, en una parrilla donde todos

están tan apretados en tiempos,

Respecto a la clase más humilde, no hubo cambios significativos. Ca-

terham lideró el grupo,y la distancia contra el siguiente monoplaza de

los equipos establecidos se acrecentó respecto al año pasado. De 1

seg. que hubo en 2011, a los 1,4 seg. que tuvieron este año (si excluimos

a Senna, cuyo monoplaza en manos de Maldonado fue pole). Eso da-

ba conformidad a la idea de que lo que llevaron a Mugello no les sirvió

para mejorar sus prestaciones respecto al año pasado en comparación

a los equipos establecidos. Marussia también empeoró, y es que si el

año pasado estuvo a 0,7 seg. de Caterham, este año se fue hasta

1 seg. de diferencia. Es más, el año pasado Glock sacó 0,6 seg. al HRT

de Liuzzi, y este año no aumentaraon esa diferencia en las manos del

piloto alemán frente al siguiente HRT, el de Pedro de la Rosa.

D’Ambrosio tuvo un intento menos el año pasado, pero en los libres 3,

que completaron ambos monoplazas de ambos equipos, las diferen-

cias fueron casi calcadas, 0,8 y 0,9 seg. HRT parece haber salvado el

match ball de los 3 días de Mugello. Habrá que ver las diferencias en

posteriores Gp’s. En carrera Pedro fue doblado por Glock 1 vez, pero el

año pasado lo fue 2 veces el de Narain. Y por las 5 veces que fueron

doblados por el líder en 2011, ahora lo fueron 3, mientras que los Virgin

pasaron de 3 a 2. Da a pensar que es posible que hayan mejorado, o al

menos igualado cuando menos, lo que hicieron en este circuito en

2011.

Fdo. Juan Ávila

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

Por Manuel Martínez

Ha sido durante años uno de los grandes pre-

mios mas aburridos de cada temporada, ape-

nas una decena (y siendo muy generoso) de

adelantamiento se veían en cada edición, y

aunque en 2011 fue una carrera mas soporta-

ble, este año por fin podemos decirlo: La de

Montmeló ha sido una carrera divertida.

Y este entretenimiento se ha producido de prin-

cipio a fin, e incluso antes de la carrera. Cerrá-

bamos la sesión de calificación del sábado con

Hamilton comandando la tabla, pero al aca-bar la vuelta no tenia gasolina para llegar al

garaje de la FIA ni aunque su McLaren se apelli-

dase Prius. Esto lo tuvo en cuenta la FIA, esta

vez implacable con el mismo piloto al que otras

veces concedió demasiado, y le relegó al fon-

do de la parrilla. Esto dejaba primero a Pastor

Maldonado, rapidísimo con el Williams, un rega-

lo increíble para el veterano y querido Sir Frank

Williams, que cumplía años y tanto sufrió la pa-

sada campaña, y que confirmaba la acertada apuesta de los ingleses con su dupla de pilotos.

Tras el venezolano salía el ídolo local, Fernando

Alonso, con un Ferrari que, al menos en sus ma-

nos, era muy competitivo. Por detrás los Lotus, demostrando que siguen ahí, que han aguan-

tado al salto de calidad que a los equipos con

mas presupuesto se les suponía, y no solo eso,

sino que parecen mas encaminados que otros. Por detrás se juntaban los Sauber, Red Bull y

McLaren, en una sesión decepcionante para

las balas azules y con un error de novato en el

cálculo de la carga de combustible para los

ingleses, quienes, se supone, son lo más cerca-

no a la excelencia en su metodología de tra-

bajo.

Y así llegábamos este domingo al semáforo

rojo. Y caía el verde en el soleado y cálido Cir-

cuit cuando los formula 1 arrancaron levantan-

do a todos de su asiento. Maldonado y Alonso se situaban a la par, el venezolano apuraba los

límites de la legalidad en su defensa de la posi-

ción pero Fernando, lejos de achantarse, se mantuvo, llego al límite de la pista y sobrepasó

a Pastor para ponerse líder. También fue consi-

derable la mala salida de Webber

(considerable por perder alguna posición, no

porque sea algo nuevo) y la buena de Massa.

Sergio perez que salió muy bien, se tocaba y

sufría un pinchazo, en lo que fue un fin de se-

mana aciago, que completó con un abando-

no por un fallo en boxes. Por detrás Hamilton

pasaba en pocos metros a los dos HRT y los Ma-

russia y comenzaba su remontada. En las pri-

meras vueltas algunos sobrepasos por parte de

Hamilton, y la sorpresa quedaba en la cabeza,

Alonso tiraba y solo Maldonado estaba en sus

tiempos o siendo incluso algo mas rápido, ni los

Lotus, ni Red Bull, ni Mclaren, ni Mercedes eran

mas rápidos, y estamos hablando de un Ferrari

que el año pasado fue doblado y un Williams

que rara vez llegaba a los puntos.

Y con apenas 10 vueltas de carrera la degra-

dación apareció. Primera parada en boxes ex-enta de graves problemas, salvo para Hamil-

ton, aunque este paró unas vueltas mas tarde.

Alonso seguía líder, con una exigua ventaja

sobre Maldonado que este reducía decima a

decima, lenta pero constantemente. En esta

fase de la carrera las cosas se animan mas, los neumáticos con distinto numero de vueltas pro-

vocan gran variedad de ritmos, se ven muchos

adelantamientos en la lucha por los últimos

puntos, con Massa peleando con los McLaren,

Kobayashi volviendo a ser el que nos fascinó en

2010, viendo huecos donde no había y con

problemas. Webber se ve obligado a parar en boxes pues un problema con su alerón delan-

tero le hacia perder muchísimo ritmo, le dejó

muy lejos de los puntos. Tampoco se libraban Vettel y Massa, ambos sancionados con Drive

Through por exceder la velocidad con bande-

ras amarillas a causa de un fallo mecánico que

dejo al HRT de Karthikeyan parado junto a la

pista.

En estos momentos Williams adelanta la segun-

da de sus tres paradas (estrategia elegida por

la mayoría, pero que parecía difícil antes de

empezar la carrera) y consigue gracias a una serie de vueltas muy rápidas y a un problema

de Fernando doblando a Pic (fallo grave del

francés que después fue sancionado por ello)

una ventaja sobre el español, que sale a mas

de 5 segundos tras pasar por boxes. Todos pa-

ran menos Hamilton, que se arriesga a una es-

trategia de 2 paradas, pero que consigue man-

tener perfectamente esas gomas a un nivel so-

lo visto en Sergio Perez o en su compañero But-

ton en 2011. Los pilotos que se habían retrasado como Vettel, Webber y Massa empiezan a re-

montar, pero con distinto acierto. No tarda el

alemán en llegar a zona de puntos, pero Web-

ber, mucho más retrasado, tiene más

problemas para suir puestos. Y Massa, bueno,

RESUMEN

pues adelantó a los Caterham. En cabeza Fernando era el más rápido, entre dos y cuatro deci-

mas por vuelta mejor que Maldonado, y con Kimi Raikkonen por primera vez en el ritmo de los de delante.

Y Williams vuelve a adelantar su última parada, con Alonso que entró un par de vueltas más tar-

de y Kimi después de ellos. El de Ferrari salía rapidísimo a pista y tras adelantar amos a Raikko-

nen, ya estaba en la estela de Maldonado. Se le acercaba mucho en la recta y el primer sec-

tor, pero perdía un valioso tiempo en el tercero que siempre le alejaba lo suficiente para no po-

der si quiera enseñar el morro. Y es en esta fase final cuando los Lotus se descubren, Raikkonen

y Grosjean comienzan a rodar más rápido que nadie, mucho mas rápido, llegando el francés a

marcar su primera vuelta rápida. Alonso que llevaba varias vueltas tras Maldonado, nota como

sus ruedas se empiezan a ir y se despega del venezolano, aunque no puede evitar que el finés

volador se le aproxime a dos segundos por vuelta, y aunque finalmente pudo mantenerlo

detrás, no lo habría hecho de durar la carrera una vuelta mas. Ganaba Maldonado con estos

dos siguiéndole en el podio y Grosjean cuarto. Rosberg, que había rodado quinto durante par-

te de la carrera, perdía su posición con Kamui y Vettel (que también había adelantado a

Hamilton) y se defendía de Hamilton, ambos con ruedas bastante gastadas. Por detrás llega-

ban Button y Hulkenberg, quien había aguantado perfectamente a Webber en las ultimas vuel-

tas.

Y así acababa una carrera que deja a Vettel y Alonso colíderes y devuelve a Williams a la vic-

toria, que no conseguía desde Montoya en Sao Paulo 2004, y que por historia ya merecía. Que

bonito, variado e impredecible es este mundial. Si en 2010 tuvimos campeonato entretenido

pero carreras aburridas y en 2011 mundial aburrido con carreras interesantes, este año tenemos

lo mejor de ambos, pero muy potenciado, poco tiempo permaneceremos sentados en el sofá ante tal espectáculo.

Fdo. Manuel Martínez

(Twitter: @TiempodeManu)

Williams ganó el Gp de España pero no lo

pudo celebrar como seguramente hubiera

deseado. Noventa minutos después de haber

hecho de nuevo historia, un incendio se de-

claraba en los boxes del equipo, originado al

parecer era la zona de los bidones de gasoli-

na del equipo. El incendio se produjo con

gran rapidez, y los miembros de los diferentes

equipos tuvieron que echar una mano en las

labores de extinción al propio personal del

equipo y a los bomberos. No hubo ningún

herido grave, pero si varios afectados por

quemaduras y por inhalación de humo.

Franck Williams tuvo que ser sacado por varios

miembros de su equipo y el coche de Senna y

parte del material técnico del equipo resultó

afectado, generando una situación compli-

cada para un equipo que dentro de poco

tiene que competir en Mónaco. Por ello no

faltaron de nuevo las muestran de generosi-

dad por parte del resto de equipos, ofrecién-

dose McLaren a facilitarles aquello que nece-

sitaran para poder competir en la prueba mo-

negasca.

La situación mostraba una vez más que los

equipos de F1 están formados por personas y

que estas no dudan en apoyarse unas a otras

como la gran familia del motor que forman en

este deporte. De hecho, entre los heridos se

podían encontrar personas de diferentes equi-

pos, como de Force India, Caterham. De los

31 afectados, 7 fueron trasladados a hospita-

les locales, aunque gracias a Dios, ninguno

reviste gravedad.

La Fiesta de la primera victoria de Williams en

8 años no pudo terminar de peor manera,

aunque es de esperar que una vez atestigua-

do que no hubo herido de gravedad entre los

miembros que forman la familia de la F1, el

equipo pueda competir con normalidad en

Mónaco y todo quede en una anécdota que

tuvo finalmente solución,

Fdo: Juan Ávila

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS

Maldonado: Impreionante el sábado y el Domingo, sin erro-

res a pesar de la enorme presión que tenía por salir por pri-

mera vez desde la pole. Sólido, consistente y agresivo a la

vez. Todo eso le valió la victoria.

Alonso: Grande y espectacular en la salida (nos empieza a

malacostumbrar) y con una consistencia en carrera que

invita al optimismo. Si sigue en ese orden de prestaciones su

monoplaza, será el favorito para el Mundial. Y no es una

bravuconada. Es el que tiene más cabeza y de tener un

monoplaza similar al resto, Fernando marca por si solo las

diferencias.

Kobayashi: Agresivo y sigiloso, cuan ninja que hace del fac-

tor sorpresa su mejor arma. Salió 10º y supo escalar hasta la

5ª posición como pocos saben hacer. Si además pone

adelantamientos de los que quitan el hipo, merece ser des-

tacadosin duda.

Raikkonen: Su final de carrera fue de los que quitan el hipo

y hacen esperar al tenedor con la comida delante de la

boca. Con una vuelta más se hubiera comido a Fernando,

probablemente, pero las vueltas son las que son. Grande, y

como siga así, quien sabe si candidato al Mundial.

Grosjean: Siguiendo los pasos de su más experimentado

compañero, se metió en la lucha por el pódium desde la

distancia. Le faltó ese plus que tiene Kimi en estas ocasio-

nes,, pero está claro que cada vez pilota con más confian-

za. Sumará muchos puntos y pódiums de seguir así.

:Button: Desaparecido, en una carrera donde debía hacer

valer su monoplaza, pareció tomarse la pastilla de la invisi-

bilidad y no tentó al protagonismo que reclamaba el vier-

nes para sí. Desconocido. Hasta Hamilton, que salía último,

le superó tras una espectacular remontada.

Vettel: No era su gran premio, y es que si a que el coche no

domina como antaño le añadimos alerones que no funcio-

nan y comisarios que ya no tienen bula con él, el resto es

fácil de comprender. Tendrá un bajón importante tras ga-

nar en Bahrein, pero es que no siempre sonríe la suerte al

mismo ni de la misma manera. Al menos conservó el lidera-

to.

Webber: el Red Bull no iba como en otros grandes premios,

eso está claro, pero quedarse fuera de puntuar, superado

por coches en teoría inferiores, no es algo que se pueda

entender facílmente. Entre la sustitución del alerón, parar

antes que nadie y no tener el coche tan fino como en otros

grandes premios, su actuación fue mucho más gris de lo

desea

Schumacher: todo el mundo tiene el derecho a cometer un

fallo, y tener o provocar un accidente lo han hecho todos

los pilotos de la parrilla, pero insultar al compañero que

echas de la pista teniendo en cuenta que eres tú quien tie-

ne la culpa es realmente lamentable. 2 puntos en 5 carre-

ras con el Mercedes que tiene es para hacer un par de re-

flexiones cuando menos.

Massa: lo del piloto brasileño ya no tiene nombre. Tan es así

que hasta Ferrari le ha tenido que llamar la atención públi-

camente, lo que es un hecho extraordinario en estos años.

A 1 seg. por vuelta de Fernando, su fin de semana fue de

carta de despido. O mejora ya o no termina el año.

Por Juan Ávila

Williams: De arrastrarse en busca de algún puntito, a las

mieles del triunfo. En Grove parecen haber dado con la te-

cla y han hecho un monoplaza rápido que puede traerles

mas alegrías este año. Gran estrategia en carrera. La com-

binación Maldonado-Moaco puede ser muy interesante.

Lotus: Otra vez han demostrado que pueden ser tan rápi-

dos como los demás y que su buen trato de gomas les da

mucho ritmo en la segunda mitad de carrera. La victoria no

debería de tardar demasiado

Ferrari: Tras el escaso rendimiento de la gira asiática, en

Montmeló trajeron una versión renovada de su F2012 que

les permite estar con los de arriba y soñar con el campeo-

nato si mantienen el nivel.

Sauber: Tras dos carreras por debajo del nivel esperado, los

suizos volvieron a demostrar que son capaces de colarse

en el top 10 y sacar puntos en cada carrera

Mercedes: En esta carrera han recordado mas a su versión

2011 que a la de este año, alejados del ritmo de los de ca-

beza y con problemas de neumáticos.

Mclaren: Con Hamilton tenían aparentemente el mejor rit-

mo y lo desperdiciaron arruinando la calificación. Además

volvieron a fallar en el pit stop. Siguen desperdiciando opor-

tunidades

Red Bull: El año pasado en calificación arrasaron, este fin

de semana ni lo intentaron. No estuvieron en el ritmo de los

mejores. Lejos del pódium y de la victoria en un circuito

muy favorable.

Caterham: Las mejoras de Mugello no funcionaron y siguen

lejos de los últimos equipos que luchan por puntos. Les sigue

faltando algo para dar un salto de calidad que por presu-

puesto ya deberían de haber dado.

HRT: Muy lejos del resto, doblados por todos. Tienen un pro-

blema muy serio con la degradación de neumáticos, no

pueden rodar con blandos, siguen lejos de Marussia y les

costara mucho superar sus resultados.

Por Manuel Martínez

EL CRACK: Alonso. Colocó al Ferrari en la primera línea de la parrila,

salió como una bala y no se amilanó ante los intentos de Maldonado

por arrinconarle en los primeros metros, mantuvo un gran ritmo hasta

que se topó con Pic y cedió el liderato. Siguió atacando hasta que sus

neumáicos dijeron basta y defendió el segundo lugar de un Kimi Raok-

konen que llegaba más rápido que nadie. Gran gestión de carrera que

se quedó sin la golosina final de la victoria. El más capacitado para ga-

nar este Mundial.

EL HEROE: Maldonado. No podía ser otro. Su manera de luchar con

Fernando y obtener la victoria fue realmente increíble, quitándose por

fin el San Benito de la sombra de un Hulkenberg que logró la pole en su

momento por condiciones meteorológicas y el setup adecuado para

entonces. Por el contrario, Maldonado nos e arrugó en carrera, ni per-

dió sus opciones en la primera vuelta. Peleó como un jabato y de-

mostró que pertenece a la F1 por méritos propios, más allá de su patro-

cinio. La celebración en el podio, la guinda perfecta.

EL CAFRE: Schumacher. Embestir a Senna por detrás, de la manera

en que lo hizo, es realmente ridículo. Si encima le llama idiota en públi-

co (por mensaje de radio) es realmente lamentable. Empesó entonado

aunque sin puntuar, y ahora que Rosberg le supera también en Califi-

cación, sólo pierde los papeles. Realmente merecía sanción y una ca-

rrerita fuera para que le diera dos vueltas a la cabeza. No puede per-

der los papeles de esa manera.

MISSING: Massa. Lamentable fin de semana del brasileño, lo que le

ha valido para recibir un toque de atención de su equipo, que ya em-

pieza a mostrar síntomas de inconformismo con el brasileño. Calificar

18º cuando tu compañero hace primera línea es preocupante, pero

quedar en carrera sólo 3 puestos por delante sin hacer remontada simi-

lar a la de Lewis significa que debe cambiar de chip a la de ya…o de

equipo incluso, para volver a recuperar su escaso crécito.

SU MOMENTO DE GLORIA: Maldonado. Sí, de nuevo por mereci-

mientos propios. Vivió el que puede haber sido uno de sus momentos

más importantes en la F1, porque no es fácil que se vuelva a repetir. Su

cara y la de su equipo lo decían todo. Batir a Fernando no es sencillo, y

cuando se hace, el brillo de la victoria es mayor y más si se consigue

con una escudería que no está entre las favoritas. Gran trabajo el del

Venezolano.

EL PUPAS: Senna. Que te embistan por detrás y que encima te lla-

men idiota no debe ser plato de beun gusto. No sabemos que hubiera

hecho de no ser embestido, pero entre la calificación y la embestida, parece

que no era su fin de semana en general, y no sólo por la victoria de Maldonado,

sino por su acruación durante el fin de semana. Que encima haya un incendio

en tu boex y se queme tu coche ya es el colmo de los colmos para el brasileño.

Gp para olvidar.

PARA HACERSELO MIRAR: Massa. Y siento que algunos estén repetidos,

pero es que en el caso de brasileño lleva un comienzo de mundial terrible, lu-

chando en la cola del pelotón por guerras y batallas que no son propias de un

Ferrari. Que compañero le vapulee sistemáticamente en carrera y calificación

desde que llegó es algo que da a entender que ya no es cuestión ni de adapta-

ción a los neumáticos ni a excusas varias. Debe reaccionar ya o dejar su lugar a

otro. Le está costando muchos puntos a Ferrari, y consecuentemente, dinero. O

reacciona, o a la calle.

MR. ZEN: Kobayashi. Parecía que no estaba ahí, porque la realización de la

carrera tenía otras luchas, pero desde el 10º lugar fue capaz de llegar a la 5ª

posición con su Sauber, y las pocas veces que le enfocaron, mostró como se

adelanta con la agresividad del que todo lo quiere pero sin llevarse a nadie por

delante. Un piloto japonés agresivo como pocos, pero que no suele estar metido

en líos ni suele provocar accidentes. Un ejemplo de lo que necesita la F1.

SEBASTIAN VETTEL: Bien. Lejos parecen quedar los tiempos donde domi-

naba, y es que a pesar de que en Bahrein ganó y metió el susto en el

cuerpo a todos, en Montmeló demostró que no será la tónica necesa-

riamente este año. Que su compañero Webber tuviera que entrar en la

vuelta 7 a cambiar sus gomas da una idea de cómo están ahora las

cosas. Empezó 7º y acabó 6º, así que no se le puede suspender. Bien,

pero sin destacar.

MARK WEBBER: Suspenso. Entrar en la vuelta 7 a cambiar sus gomas no

auguraba nada bueno, pero quedarse sin puntuar con un Red Bull, ter-

minando 11º, no es un logro destacable precisamente. Lo de cómo sa-

le los domingos al darse la salida es algo ya para hacérselo mirar.

Hamilton saliendo último le pasó y pilló puntos.Y suerte tiene que lo de

Massa todavía fue peor comparativamente hablando. Echará de me-

nos estos puntos a final de año.

LEWIS HAMILTON: Notable. Salir último y terminar 8º superando a tu com-

pañero, que salía 10º es algo a remarcar. Estuvo rápido y acertado, a

pesar de que el equipo volviera a fallar en una de sus paradas. Se rei-

vindicó, y eso pone asimismo de manifiesto que no deben jugar con

fuego con el tema de la gasolina, porque no era la 1ª vez que les pasa-

ba un sábado. Es raro que no hayan hecho valer su dominio hasta aho-

ra, pero va en el estigma de McLaren.

JENSON BUTTON: Aprobado. Se le podría haber suspendido, porque

quedar 9º con un McLaren que salía 10º sabe a poco, y más cuando tu

compañero te pasa saliendo último…pero a su favor está que fue el

único segundo espada que puntuó ayer, con Webber y Massa fuera de

los puntos. Uno se sigue preguntando como ni Jenson ni Lewis lideran el

mundial con comodidad, pero es probable que la historia de Mclaren

en los últimos 13 años responda esa pregunta.

FERNANDO ALONSO: Sobresaliente. Cuando uno ve conducir a Fernan-

do y a Felipe, se puede negar a creer que sean de la misma especie,

del mismo planeta, pero es lo que hay en Ferrari: un superclase (Alonso)

y alguien que parece no pertenecer ya a la categoría (Massa). Dio una

lección de valentía en la salida, y durante un buen rato demostró que

estaba ahí para luchar la victoria. La parada tardía, Pìc, y la conduc-

ción de Maldonado le quitaron el triunfo, pero tanto él como Ferrari de-

conducción de Maldonado le quitaron el triunfo, pero tanto él como

Ferrari demostraron que no se van a rendir y van a luchar hasta el final.

Gran fin de semana.

FELIPE MASSA: Suspenso. Aunque a veces se le nota hasta voluntarioso

por momentos, y en este carrera tuvio algún momento, lo cierto es que

hace ya tiempo que dista de ser digno del equipo en el que pilota. Ne-

cesita cambiar de aires urgentemente para reencontrarse, si es que

puede hacerlo todavía. Su innata velocidad, y hasta agresividad en el

cuerpo a cuerpo, son cosa del pasado más lejano. ¿Massa, quien es

Massa?. Lástima verlo ahora tras ver lo que prometía cuando debutó,

incluso cuando puso contra las cuerdas a Schumacher en más de una

ocasión. Terminar 15º con un Ferrari y doblado por tu compañero, que

terminó 2º, lo dice todo.

KIMI RAIKKONNEN: Notable. Parecía que no iba a luchar por el podium,

pero Kimi peleó la escalada hasta el final, obteniendo la recompensa

merecida. Sus últimas vueltas, persiguiendo el 2º lugar de Fernando,

metieron a todos el susto en el cuerpo, y marcar la 2ª vuelta rápida de

carrera puso de relieve lo rápido que iba. La victoria se le resiste, pero si

sigue corriendo como hasta ahora, esta no tardará. Es cuestión de

tiempo. Gran actuación.

NICO ROSBERG: Bien. Hizo menos de lo que se esperaba teniendo en

cuenta como parecía estar este año tanto él como su equipo, pero

hay que tener en cuenta que Lotus Renault parece estar un paso por

delante de ellos, y de manera más consistente, y que Ferrari ha vuelto.

Su actuación pasó un poco desapercibida, como la de su equipo, y la

ventaja del S-Duct ya no parece determinante, si alguna vez lo fue. Ni-

co necesita mejor coche o se condenará a lo de todos los años.

SCHUMACHER: Suspenso. Chocar contra Senna, echándole de la carre-

ra, llamarle idiota, y luego que sea culpa del alemán lo dice verdade-

ramente todo sobre su actuación. Lamentable. Empesó muy bien el

año, pero justo cuando Nico le ha empezado a pasar la mano por la

cara, se ha descentrado. O vuelve a si mismo. o corre el riesgo de repe-

tir temporadas similares a las dos anteriores. Mu fallón en este comienzo

de temporada. Se le nota nervioso.

LAS SORPRESAS:

MALDONADO: Sobresaliente. Impresionante su conducción, teniendo

en cuenta con quien se jugaba los cuartos. Esta vez no le tembló el pul-

so, y aunque Fernando Alonso le adelantó en una salida de las de an-

taño, con dos valientes a cuchillo, lo cierto es que después mantuvo la

frialdad necesaria para hacer de la ocasión de su vida el logro más im-

portante visto hasta ahora. Nadie osará mencionar a Nico Hulkenberg

para hablar de injusticia. Su pole fue genuina, y su rendimiento en pista

también, sin desinflarse a las primeras de cambio. Supo manejar la pre-

sión y dar un golpe en la mesa. Williams no será alternativa a los gran-

des ahora mismo, pero no será la última sorpresa que dé. A ver quien le

tose ahora a Franck con su decisión de apostar por Maldonado.

GROSJEAN y KOBAYASHI: Notables. Hablar a estas alturas de sorpresas

con ellos dos parece hasta faltarles al respeto, pero lo cierto es que

hicieron lo que tenían que hacer, incluso más. Romain fue superado por

su compañero de equipo, Kimi, pero su 4ª posición y la vuelta rápida de

carrera son un gran logro a tener en cuenta. En el caso del japoné, Ka-

mui, terminar 5º y protagonizar algunos de esos adelantamientos que

nos quitan las legañas es motivo más que de sobra para puntuarle alto.

El Sauber, como el Williams, permitirán a sus pilotos pegar más de una

sorpresa, y Kamui es de los que no se corta en darlas. Gran actuación

del Kamikaze con más cabeza salido del país del Sol naciente.

Fdo: Juan Ávila

RED BULL: Aprobado. Pero realmente muy raspado. Tener que meter a Webber en la vuelta 7 para

que luego no termine entre los pilotos que puntuaron demuestran hasta que punto no están al

nivel del año pasado aunque haya circuitos donde vayan a dar guerra. Webber quedó fuera de

los puntos, sí, pero incluso Vettel no estuvo en la lucha por la victoria pese a haber ganado la ca-

rrera anterior, la de Bahrein. Habrá que esperar para ver si es coyuntural al circuito, aunque el año

pasado tuvieron una gran actuación aquí. Aprobados, pero insuficiente para lo que se esperaba

de ellos.

MCLAREN: Aprobado. Y es que aunque pudiera parecer que por la sanción del sábado (que con-

denaba a Hamilton a salir el último) debieran haber obtenido el suspenso, lo cierto es que con la

remontada de Lewis en carrera pudieron salvar algo los muebles. Pero en todo caso lo cierto es

que es preocupante que con el mejor monoplaza de la parrilla no estén liderando el Mundial de

Pilotos con cierta diferencia. La carrera de Montmeló es un ejemplo de como desperdiciar el po-

tencial del monoplaza.

FERRARI: Notable. Estuvieron especialmente brillantes tanto en Calificación como en carrera, per-

mitiendo a Fernando luchar por lo que debe ser su hábitat natural: el pódium. La salida fue de

Fernando, pero los pitstops los clavaron en el equipo como nunca. Aunque si hay algo que les

haya bajado la nota es la parada en la que que se demoraron en llamar a Fernando, permitien-

do que se entretuvieran demasiado con Pic y perdiendo la victoria que hasta entonces parecía

justa. Pero como primer escalón para el despegue, es una carrera a resaltar para un equipo que

parecía condenado a no luchar por el pódium y a pasar otr año de transición. Ya adelantamos

que la distancia frente a los primeros no era tanta como para no recuperarla.

LOTUS: Notable. Realmente ya lo veníamos avisando, que este era un circuito para ellos, y por lo

que parece no nos equivocamos. Un 3er y un 4º puesto es una muestra de consistencia realmente

destacable. Kimi fue quien subió, pero el que los dos pilotos destacaran hace pensar en que tie-

nen un gran coche y dos pilotos más que solventes. Así que de continuar en esta racha, es posible

que les veamos robarles las 4ª plaza a Mercedes y quien saben si luchan hasta el final por la 3ª

posición que ahora tienen como equipo. Gran actuación del equipo en general que además

marcó las dos primeras vueltas rápidas de carrera.

MERCEDES: Aprobado. No se puede poner un suspenso a un equipo que ha hecho lo que se espe-

raba de ellos por lo visto otros años…aunque dicho eso, sí parecen quedar más lejos los tiempos

de la victoria de Rosberg en China. Si no se espabilan, Lotus les ganará la batalla y al contrario

que en Lotus, su monoplaza parece más dependiente de un invento que no se maximiza en todos

los circuitos, frente a un Lotus muy equilibrado que va bien en todos. Les tocarça seguir trabajan-

do.

WILLIAMS: Sobresaliente. Increíble la actuación del equipo de Franck en el Gp de España. Su ac-

tuación del Domingo confirmó que la calificación del sábado no era una cuestión de meteoro-

logía ni de un setup fortuito como sí fue con Hulkenberg hace dos años en Brasil. Carrera muy

consistente del equipo en el que el fin de semana de Senna quizás no estuvo a la altura del de su

compañero. Pero seguro que al menos le sirve de acicate. Esperemos verles más veces peleando

por los pódiums.

SAUBER: Notable. No se puede poner otra nota a un equipo que hizo que uno de sus piotos se

encaramara hasta la 5ª posición, batiendo a Button, Hamilton, Vettel, Webber y Massa. Tienen

un monoplaza con el que pueden pegar muchas sorpresas este año, y posiblemente esta no

sea la última que veamos por su parte. Un monoplaza bien parido que ha permitido a Koba-

yashi recuperar su esencia este año y con ello poder disfrutar con adelantamientos como los

que el japonés acostumbra a deleitarnos. Lástima que cuando destaca uno de sus pilotos, el

otro se ensombrezca.

TORO ROSSO: Aprobado. No estuvieron en los puntos, pero no es algo que fuera inesperado, ta

que el año pasado lucharon por lo mismo. Lo que sucede es que ninguno de sus pilotos pare-

cen mejorar a lo que tenían entonces. Hasta ahora llevan los mismo puntos que el año pasado,

así que poco que objetar. El paso adelante no llega, pero es que sus rivales naturales han mejo-

rado. Su lucha es con Force India, y al menos superaron a Di Resta y Massa.

FORCE INDIA: Bien. Puntuar con Hulkenberg les vale para aumentar ese aprobado que inicial-

mente tenían el sábado, con una actuación muy similar a la del año pasado en ese aspecto.

Por ello, ese punto, con ese 10º lugar ganado a Mark Webber y Felipe Massa, con mejores mo-

noplaza, debe servirles de bálsamo para una carrera que el día anterior no pintaba tan bién. Si

el año pasado no puntuaron, en este se resarcieron. Buen resultado.

CATERHAM: Bien. Hicieron lo que se espera de ellos, terminar como el primer equipo del grupo

de cola, con sus pilotos en la misma vuelta que Massa y Webber, por ejemplo, lo que pone de

relieve su trabajo en este gran premio. No parecen terminar de mezclarse con la zona media,

pero sí que pueden estar ahí por si algún equipo se despista. Que Massa terminara sólo una po-

sición por delante de ellos tiene su mérito.

MARUSSIA: Aprobado. El que uno de sus coches no terminara por problemas de fiabilidad les

resta puntuación, pero hicieron lo que se espera de ellos: quedar por delante de HRT. Se espe-

raba una mayor diferencia respecto al equipo español después de haber probado 3 días, pero

en la calificación y en carrera se demostró que todo seguía como el año pasado. Tienen ven-

taja sobre ellos, pero no deberían despistarse, pues esos 3 días no les han servido para incre-

mentar la distancia. Cumplieron sin más.

HRT: Aprobado. Cierto es que no parecen haber dado ese paso que se esperaba, pero hicieron

un trabajo muy similar respecto al año pasado y sin contar con 3 días de tests que sí tuvieron en

Marussia. Parecen condenados a repetir la misma temporada que en 2011, así que tendrán

que trabajar más para superar el equipo ruso. Pedro terminó doblado por Glock, pero nada

que no sucediera en 2011, donde entonces doblaron a Narain en 2 ocasiones. Falta más, pero

en próximos circuitos irán mejor que en Montmeló, que era la peor pista posible para ellos.

Hicieron lo esperado.

Fdo> Juan ‘Avila

Por Carlos G. Molina

Los test de Mugello terminaron y tuvimos que llegar a España para ver sobre

la pista las mejoras y competitividad, en un año donde en cada nuevo Gran

premio, se pone de manifiesto lo sutil que son tales mejores pero que con pocas milésimas pasas del ostracismo a la gloria y viceversa.

Esto lo vimos en clasificación donde un inesperado Williams pilotado por

Maldonado, consiguió arrebatar la pole a un Fernando Alonso inspirado y a

un sancionado Hamilton. Redbull decepciono en calificación como McLa-

ren, con un Helmut Marko donde su rostro en primer plano reflejaba una ca-

ra de circunstancias y contrariedad, tras ver la estrategia de no marcar

tiempo para ahorrar neumáticos. Un despertar doloroso tras el idílico año

2011, donde la victoria de Vettel en Bahréin parecía el despertar de un mal

sueño, pero no, el sueño era lo que vivían, esto es la apasionante realidad de COMPETICIÓN en estado puro.

Christian Horner y Boullier dudan de la efectividad de los test, seguramente

al encontrarse con victoria y podio en Bahréin justo antes de los test, y es

que dicen que los test sirven sobre todo a los equipos retrasados, como Fe-rrari, que no pudo elegir mejor cita para cimentar con hechos y no palabras

su mejora sustancial, que permitio y ahora sí, poder aspirar al campeonato

en manos de Fernando, sin olvidar mejorar cita a cita.

Maldonado solo fue superado por Fernando en la salida, una más para re-

cordar, pero que con una mejor labor en estrategia, que no en boxes por

parte de Williams, y una carrera impecable de Maldonado que no cometió ningún error, puso de manifiesto de nuevo que no hay rival pequeño este

año, y que si te duermes evolucionando el coche una semana, puedes aca-

bar al fondo del pelotón.

Lo curioso del asunto es que sus compañeros de equipo, Senna y Massa,

pasaron desapercibidos todo el fin de semana con sendos coches, donde

no encontraron el set up adecuado o no supieron aprovechar el 100% del monoplaza, y esta temporada este hecho deja con las vergüenzas al aire al

más pintado, debido a la inexistencia de superioridad de monoplaza de an-

taño, siendo la parte humana del binomio monoplaza/piloto mucho mas

latente. Solo hace falta mirar la clasificación con el equipo Lotus completan-

do el podio con un gran Raikkonen, o Sauber superando a Redbull, Merce-

des o McLaren, estos últimos con una victoria en su casillero, pero de los que no tuvo piedad un samurái Kamui Kobayashi con adelantamientos a Button

o Rosberg, muy diluidos en carrera.

Solo Hamilton consiguió rendir al nivel que el McLaren se le espera con una

gran remontada, con unos Lotus, Marussia y HRT, invisibles en carrera, salvo

para entorpecer, donde HRT puso de manifiesto que dejo los deberes para más adelante ya que estuvieron muy lejos en el gran premio de casa, para

pena de Pedro de la Rosa y sus seguidores.

La nota negativa vino cuando Michael Schumacher que dejo el susto en el

cuerpo, tras colisionar con un Senna bastante gris, por lo que Michael será

sancionado con 5 posiciones en Mónaco. Pero todavía habría una sorpresa

a lamentar, debido al incendio del box de Williams cuando muchos cele-

braban la victoria, con algunos heridos graves, y momentos de pánico don-

de salió a relucir lo mejor del ser humano, al unirse miembros de otros equi-

pos para sofocarlo y prestar ayuda, esperemos que los heridos se recuperen

y podamos verlos en la siguiente parada, Monaco.

Fdo: Carlos G. Molina

Twitter: @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. Molina

Por Carlos G. Molina

Todos los objetivos apuntaban a los equipos vencedores en anteriores gran-

des premios, donde Ferrari parecía que con su expectante evolución inte-gral, y además siendo el gran premio de casa de su piloto, cautivaría casi

todas las miradas, sin olvidar a un equipo Lotus que parecía que podría ser

la sorpresa y sacar una sonrisa a Raikkonen en lo más alto del podio.

Entonces surgió un equipo con el que nadie contaba en esta partida por la victoria y con menos ruido mediático, Williams. Maldonado logro una pole

que por 17 milésimas superaba a Alonso ante su público, tras la descalifica-

ción de Hamilton.

Pero el hecho es que no se esperaba a Williams llegar a España con un mo-

noplaza tan veloz que recordaba a sus creaciones de mediados de los 90,

y donde no ganaba desde el año 2004 con Juan Pablo Montoya, donde

tuvo que ser otro latino el que tiñera de colorido y sonrisas el box, además

de permitir festejar los 70 años de Sir Frank Williams, cumplidos este gran pre-

mio por todo lo alto, gracias a un Maldonado que toco el cielo el domingo, donde dos campeones del mundo, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, le

hicieron de trono, al encumbrarlo en lo más alto del podio.

Ferrari consiguió al fin, dejar atrás el que hasta ahora parecía más un engen-

dro del doctor Frankenstein que un bólido ganador, gracias a que los ciruja-nos aerodinámicos en Maranello sacaran de la UVI al caballo mecánico de

carreras, con el que su jockey Fernando Alonso fue sacando cabezas de

ventaja en carrera sobre sus rivales, y que con su buen hacer en las prime-

ras carreras, como en este gran premio, maximizando todo el potencial del

que dispone, volvió a subir al podio tras Pastor y dejo a Kimi y su Lotus eufóri-

co por los zapatos nuevos en el ultimo cajón, a pesar de sufrir problemas en

las últimas vueltas, de esta forma Fernando se encumbrarse al liderato del mundial compartiéndolo con Vettel.

Los flashes y el glamour abundarán en Mónaco, en una pista donde nos adentraremos en un viaje al pasado único, reforzado por un campeonato

con sabor añejo, que hará que algunos se froten los ojos creyendo que es-

tamos en 1982 con René Arnoux, Riccardo Patrese, Nigel Mansell, Alain Prost,

Keke Rosberg o Niki Lauda compitiendo por las calles de la ciudad y las ba-

rreras, las cuales dictaran quien es el más rápido y valiente, en un equilibrio de supervivencia y maestría, que les permita cruzar en primera posición la

bandera de cuadros, ¡¿repitiendo alguien victoria?!.

Fdo: Carlos G. Molina

(Twitter: @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. Molina

Sí, Sí lo es...es un paydriver

Tras ganar su primer Gran Premio en el Mundial de F 1, con una mítica

escudería como es Williams y realizando una excelente carrera, pue-

de que nos surjan dudas….¿Es Maldonado más que un paydriver?.

La respuesta es clara y sencilla, NO, no lo es.

Valorar a un piloto que hasta la fecha, solo había conseguido 5 pun-

tos en sus dos temporadas, que había sido superado por sus compa-

ñeros, prácticamente en todas las carreras, y que para poder acce-

der al asiento que ahora tiene, a parte de ganar la GP2 2010, ha

puesto sobre la mesa millones de dólares del pueblo Venezolano, solo

puede considerarse bajo un calificativo, es un paydriver. Las siguien-

tes citas, marcaran su camino.

José Antonio Delgado Álvaro

Puede que pague, pero tiene talento

Es cierto que Maldonado llegó a Williams porque tenia una aporta-

ción económica importante, 25/30 mil. Eur, a Williams, y habiendo ga-

nado la GP2, parecía que no iba a representar un paso atrás respec-

to a Nico Hulkenberg. Pero lo cierto es que la opinión publica no ter-

minaba de verlo como una decisión deportiva. Pero hemos de admitir

que aunque Hulkemberg marcó 22 puntos, eso fue porque ten’ia un

coche con el que su compañero, Barrichello, marcó 47. De hecho, lo

único por lo que se le recuerda fue por una pole hecha en unas con-

diciones climatológicas cambiantes que cuando llegó la carrera, per-

dió la posición en las primeras vueltas hasta quedar octavo. Maldona-

do, por el contrario, consiguió la pole en condiciones normales y la

defendió durante toda la carrera hasta conseguir la victoria.

S’i, Ha llegado a Williams ayudado por su dinero, pero eso no debe

implicar negar la realidad de que tiene talento suficiente como para

estar en un equipo de mitad de parrilla y para reclamar que tiene un

valor deportivo incuestionable. Será mayor o menor que otros compa-

ñeros de parrilla, pero eso dependerá de contra quien le compare-

mos. Si es contra el resto de pilotos de equipos medios, vale tanto o

más que la mayoría. Y no por la pole ni por la victoria, sino porque le

echa arrojo cuando hay que hacerlo, recordándonos que a pesar de

los errores de precipitación que pueda cometer por ello, la F1 es más

una cuestión de gladiadores que se lo deben jugar todo en el cuerpo

a cuerpo que un desfiles de tecnologías sobre 4 ruedas.

Así que los habrá mejores y peores, pero Maldonado es algo más que

un pay driver. El tiempo seguro que se encarga de demostrarlo.

Juan Ávila

10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1

Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(19 vueltas) 1’29.107

Dani Clos F112-03 #23 24º(19 vueltas) 1’31.618

14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2

Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(26 vueltas) 1’28.235

Narain Karthikeyan F112-03 #23 24º(2 vueltas)

Finalmente el momento ha llegado y hoy ha arrancado el esperado Gran

Premio de España con las primeras sesiones de entrenamientos libres en el

Circuit de Catalunya (4,655 km). La jornada arrancaba con la alineación

de Dani Clos junto a Pedro de la Rosa que hacía de la primera sesión de

libres un momento histórico para el equipo y el automovilismo español en

general. El dúo español ha podido probar las mejoras aerodinámicas y rea-

lizar comparativas hasta que el coche de Clos se ha parado por un proble-

ma eléctrico al final de la sesión.

A mediodía, el equipo ha trabajado duro para solucionar el problema y

que Narain Karthikeyan pudiera salir a tiempo para la segunda sesión. No

ha sido posible pero el equipo ha seguido luchando contrarreloj y, final-

mente, el piloto indio ha podido salir a pista a falta de media hora para el

final. Pero enseguida el coche ha dicho basta y Karthikeyan no ha podido

siquiera completar dos vueltas. Por su parte, de la Rosa ha completado un

total de 26 vueltas comparando las dos opciones aerodinámicas con las

dos opciones de neumáticos.

Dani Clos: "Estoy contento por haberme subido al coche por primera vez,

aunque ha sido una toma de contacto corta. Las sensaciones que he teni-

do al salir del garaje y ver a la afición, pilotando para una escudería espa-

ñola junto a Pedro, ha sido increíble. Ha sido la primera vez que me subía y

no estaba cómodo al 100% ya que es un coche hecho para Narain, así que

me he tenido que adaptar. Hemos podido completar trabajo aerodinámi-

co y probar cosas distintas en el coche así que estoy satisfecho por haber

cumplido con mi tarea para el equipo”.

Pedro de la Rosa: "Hoy era el día para hacer las pruebas de las evoluciones

aerodinámicas que hemos traído a Barcelona, por lo que hemos hecho

muchas tandas cortas para ir viendo cómo se comportaba el coche con

los cambios. Ha sido interesante porque efectivamente el coche ha dado

un paso adelante, pero necesitamos un paso mayor, sobre todo en un cir-

cuito tan difícil como este, donde hay mucha curva rápida y donde hay

que mejorar la estabilidad. Queda mucho por hacer y muchos datos que

analizar para entender bien cómo sacar el máximo partido a estas evolu-

ciones”.

Narain Karthikeyan: "Estoy un poco decepcionado por no haber completa-

do ninguna vuelta hoy; está claro que no es cómo quería empezar el fin de

semana en Barcelona. Mañana no será un día fácil ya que solo dispone-

mos de una hora por la mañana para preparar el coche para la sesión de

clasificación por la tarde, así que vamos a tener que trabajar realmente

duro. Espero que podamos recuperar el tiempo perdido hoy y dar la vuelta

a la situación mañana”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Hoy ha sido un día de sensaciones encon-

tradas. Por un lado, ha sido muy bonito ver debutar a Dani pero por otro

hemos tenido muchos problemas eléctricos con el coche de Narain. Se tra-

ta de un chasis nuevo y hay mucho trabajo que hacer con cualquier co-

che nuevo por lo que tampoco es raro que no salga todo bien a la prime-

ra. Las mejoras que hemos traído parece que han funcionado bien, lo que

nos hace ser optimistas de cara al futuro. Ahora hay que solucionar los pro-

blemas más inmediatos y trabajar para que el fin de semana se nos dé lo

mejor posible”.

Circuit de Catalunya, Barcelona

Sábado, 12 de mayo de 2012

Tiempo: Soleado – Ambiente 28ºC, Pista 43ºC

13.00 - 14.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3

Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(13 vueltas)1’28.373

Narain Karthikeyan F112-03 #23 22º(24 vueltas)1’28.207

14.00 - 15.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN

Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(6vueltas)1’27.555

Narain Karthikeyan F112-03 #23 (4 vueltas) 1’31.122

La sesión de clasificación disputada hoy en el Circuit de Catalunya ha de-

parado suertes dispares para los dos pilotos del HRT Formula 1 Team. Pedro

de la Rosa ha podido seguir avanzando en la puesta a punto del monopla-

za y mejorando sus sensaciones a lo largo del día. Menos suerte ha tenido

su compañero Narain Karthikeyan que, tras un muy buen trabajo esta ma-

ñana gracias al cual el piloto indio había marcado el mejor tiempo de los

HRT hasta ese momento, ha tenido una sesión de clasificación complicada

y ha quedado fuera del 107%.

A la espera de lo que decidan los comisarios de la FIA, el equipo confía en

que no habrá ningún problema en poder alinear a sus dos pilotos para la

carrera a 66 vueltas de mañana.

Pedro de la Rosa: "El día ha ido francamente bien, sobre todo esta tarde,

así que estoy muy contento por lo que hemos conseguido. Hemos comple-

tado dos vueltas muy buenas en clasificación, bajando del 1.28 y eso ni

ayer ni esta mañana lo habíamos conseguido. Sé que la posición puede

parecer la misma de siempre pero en cuanto a rendimiento se refiere

hemos progresado y me quedo con eso. Como siempre digo, aún nos que-

da mucho margen de mejora pero seguimos en línea ascendente, y eso es

lo que cuenta. Mañana, la carrera no será fácil porque se trata de una pis-

ta muy dura y los neumáticos traseros se degradan muchísimo. A nosotros

nos toca salir bien, darle mucha guerra a los Marussia y terminar la carrera

delante de toda la afición”.

Narain Karthikeyan: "Estoy teniendo muy poca suerte este fin de semana.

Por la mañana todo ha ido bien pero, por la tarde, he salido a por todas

con el primer juego de neumáticos y he hecho un trompo en la curva 3

haciéndole un plano al neumático, por lo que he tenido que regresar a

boxes. Íbamos a salir con el segundo juego pero hemos descubierto unos

problemas y, por motivos de seguridad, tanto por mí como por los demás

pilotos, hemos decidido que lo mejor era no volver a salir. Parece que la

mala suerte sigue persiguiéndome este fin de semana y, aunque estoy algo

decepcionado por ello, no puedo hacer otra cosa que seguir dando el

máximo de mí”.

Toni Cuquerella, Director Técnico: "Hoy ha sido un día de suertes contra-

puestas. Pedro ha podido proseguir con su programa y hemos podido com-

probar que todo funciona correctamente y, como preveíamos, las noveda-

des han supuesto una mejora. Pero no podemos detenernos, hay que se-

guir avanzando. Para la clasificación, el balance del coche ha mejorado

un poco más y Pedro ha realizado dos vueltas muy buenas. Con Narain el

objetivo en la sesión de libres era hacer el máximo de kilómetros y ha

hecho un gran trabajo, pero no hemos tenido suerte en la clasificación ya

que con el primer juego de neumáticos ha hecho un trompo y no ha podi-

do hacer un buen tiempo y cuando salía con el segundo hemos tenido que

abortar ya que había un problema con la fijación de la cámara on-board

que hacía que fuera peligroso salir. No ha podido entrar en el 107% pero

confío en que, dado el rendimiento que ha mostrado esta mañana, no

haya problemas para que pueda salir mañana a la carrera”.

Lo llevábamos avisando, Montmeló era

el hueso duro de HRT esta temporada,

y por lo visto, no nos equivocábamos.

El Gp, que acostumbra a abrir la tem-

porada europea todos los años, suele

ser el que marca el comienzo del asen-

tamiento de los equipos que verdade-

ramente van a luchar por el Campeo-

nato. Pero en el caso de los equipos más modestos, suele servir para que

estos presenten sus primeras evolucio-

nes, en una humilde muestra del traba-

jo que sus departamentos de ingenier-

ía pueden realizar. Y en el caso de HRT,

Montmeló sirvió para mostrar en lo que

habían estado trabajando: nuevos ale-rones delantero y trasero, aletines late-

rales (bargeboards) nuevos en la zona

de los pontones, fondo plano nuevo y

algún detalle más que hacían pensar

que el coche daría un paso frente a

sus rivales.

Y en esta situación es cuando el equi-po y sus aficionados se dan cuenta de

que efectivamente, el resto de contrin-

cantes también trabajan tras los boxes,

tras sus oficinas de diseño, porque na-

die se queda parado en la F1. Marus-sia, que había decidido ir a Mugello a

probar sus nuevas piezas, evita que

HRT le recorte la distancia que en este

circuito, por derecho, parece que les

corresponde marcar. Es ahí cuando los

aficionados al equipo se llevan una

primera decepción, quizás por no ser

conscientes de que la diferencia de tiempo en Montmeló es mayor que en

otros circuitos del calendario, y que

lejos de servir de referencia, es una

marca negativa para HRT casi exclusi-

va de esta pista. Pero dicho eso, hay

que tener en cuenta que la distancia

que este año, siendo mayor (unos 0,5-

0,6 seg.), tampoco se ha disparado,

teniendo en cuenta el retraso que lle-van en la evolución del monoplaza

como consecuencia de tener que so-

lucionar los problemas de fiabilidad

que tenían en Australia y Malasia…y

sobre todo los 3 días de test de Muge-

llo. En Marussia han acelerado con

esos días de prueba que tan necesa-

rios juzgábamos y han conseguido dar

un pasito adicional a como se encon-

traban el año pasado respecto a HRT.

No es nada que no se pueda solucio-

nar con tiempo, pero sí hace un poco

más cuesta arriba el proceso de alcan-

zarles. El chasis de momento ha mejo-

rado lo hecho otros años, pero no en la

misma proporción que su rival directo.

En todo caso, estamos hablando de

proporciones de mejora, de evolución,

pero no hemos dado ningún número.

Así que ¿Cuánta fue realmente de un

año para otro?. Si nos remitimos al vuel-

ta a vuelta de cada año, podemos

darnos cuenta de varias cosas. La pri-mera, la diferencia entre los promedios

del Marussia y el HRT (los que termina-

ron) de un año a otro son práctica-

mente iguales. En 2011 la diferencia

entre el tiempo medio durante la ca-

rrera del Virgin de Glock y del HRT de

Narain fue de 1,5 seg. Este año, la dife-

rencia entre el tiempo medio de Glock

y el del HRT de De la Rosa fue de 1,45,

también a favor del alemán. Como

vemos, hasta aquí igual. Pero alguién

podría decir, y con razón, que Narain

es un piloto más lento que Liuzzi o Pe-

dro y que por tanto la comparativa no

es real. Bueno, en ese caso podríamos

hacer la comparativa entre sus mejores

pilotos: Glock por parte de Marussia, y

Pedro/Liuzzi por parte de HRT. La cues-

tión radica en que el italiano sólo co-rrió durante 28 vueltas y Narain este

año sólo 22. Así que como los 4 pilotos

corrieron las primeras 22 vueltas, vamos

a echarle un vistazo a la mejora experi-

mentada de un año para otro en los 4

monoplazas.

Y aquí llegan las sorpresas:

Mientras que los HRT son de media en-

tre 1,1 y 1,2 seg. más rápidos que el

año pasado, en el caso de Marussia,

esa mejora alcanza los 2,1-2,2 seg. Sí, 1

seg. de diferencia respecto al año pa-

sado a favor del equipo ruso. No es

Por Juan Ávila

Por Juan Ávila

que no hayamos mejorado, que se ha hecho y por

más de 1 seg., sino que en el equipo ruso han encon-

trado más tiempo.¿Cuanto?¿1 seg. más que en HRT?

No, probablemente estemos más cerca si nos vamos a los registros marcados durante las primeras 28

vueltas, las que duró Liuzzi el año pasado. Tonio era

el piloto más rápido de HRT el año pasado al igual

que ahora lo es Pedro. En esas 28 vueltas, el italiano

marcó 1.35.208 de media, por los 1.33.698 que marcó

este año nuestro querido piloto español. Una diferen-

cia de 1,5-1,6 seg. En el caso de Glock se va de nue-

vo hacia esos 2,1-2,2 seg. de mejora de un año a

otro. Eso nos da una diferencia real de 0,6 seg. de

mejora adicional de distancia en el caso del equipo

ruso. La diferencia puede estar en los test de Muge-

llo, en la mano de Pat Symonds o en el piloto, pero lo

cierto es que lejos de parecer una distancia insalva-

ble, puede ser algo recuperable a lo largo del año, y

más ahora que el traslado de sede parece comple-

tado en sus primeros pasos, lo que debería llevar al

equipo a centrarse en el coche y no tanto en el pro-

ceso logístico.

Efectivamente, estamos pagando el precio de todo

un proceso de transformación y traslado por el que

Marussia no tiene que pasar. Pero ello no implica ne-cesariamente que sea una equivocación haberse

embarcado ahora en ello.

Si la carrera fuera a un año vista, es posi-

ble que sí, pero como es un proyecto

para varios años vista, en algún momen-

to se tenia que hacer, y con tan pocos recursos, es hasta lógico que si tienen

que hacerlo, lo hagan antes de que em-

piece el proceso de diseño del nuevo

monoplaza, que debería empezar por

Agosto-Septiembre, sino antes. Por ello, aunque los primeros números dicen que

hay trabajo por hacer, lo cierto es que

mitad de esa diferencia en Montmeló

con Marussia, 1,3-1,4 seg., proviene real-

mente del año pasadodonde ya estuvie-

ron a 0,7 seg. por vuelta en distancia de

carrera. Montmeló es el peor circuito po-sible para un equipo cuyo monoplaza

adolece de la efectividad aerodinamica

requerida en una pista como esta. La

carrera a corto plazo es de velocidad,

pero a medio plazo es casi de resisten-

cia, Ahora toca dar lo mejor de sí, esfor-

zarse y trabajar como un jabato para

recuperar el terreno perdido. Mimbres

hay ahora, sólo falta darles el mejor uso

posible.

Fdo: Juan Ávila

Bueno, bueno...siguiendo últimamente las opinio-

nes, he podido comprobar como poco a poco, la

alegria y emocion del fichaje de Pedro por HRT, se

ha diluido dando paso a un torrente de criticas,

constructivas espero, que inunda nuestras paginas.

Me gustaria pararme a pensar en algo difícil de

probar y que es la Madre de todos nuestros pro-

blemas. ¿Que presupuesto tiene cada equipo?.

Solo conocemos aproximaciones, sacadas nave-

gando por la red o filtradas en declaraciones de

lo s p r esen tes en e l G ran Ci r co .

En mi humilde opinión, existen tres grupos. Los equi-

pos denominados grandes, con presupuestos que sobrepasan los 200M€; McLaren, Ferrari, Red Bull y

Mercedes. Los equipos intermedios, con presu-

puestos entre 100 y 150M€; Lotus, Williams, Force

India, Sauber y Toro Rosso y por ultimo, los peque-

ños, Caterham poco mas de 80M. Marussia, uno

60M y HRT, rondando los 40M.

40M de Euros es lo que tiene HRT para toda la tem-

porada, que recordemos son 22 grande premios, si

alrededor de 40M. Como podemos ver, la diferen-

cia con Marussia, por que compararlo con cual-

quier otro equipo seria innecesario e inutil, es bes-

tial, teniendo en cuenta la cantidad de la que es-

tamos hablando. Por que estaremos de acuerdo,

que no es lo mismo presupuestos entre 150 y 200M,

que entre 40 y 60M de Euros. El porcentaje diferen-

cial entre ambos, tiene mayor incidencia, cuanto

menor es el presupuesto. En los ejemplos anterio-

res, 33 y 50%, respectivamente.

Por Jose Antonio Delgado

Con semejantes diferencias e ínfimos presupuestos,

es imposible optar a cotas mayores de las que es-

tamos viendo en cada Gran Premio. Sesiones de

clasificacion dignas, Grandes Premios aceptables

en cuanto a fiabilidad, progresiones menores tan-

to en el desarrollo, como en el potencial del co-

che....en definitiva pasitos muy pequeños para

dar, en un futuro, pasitos mas grandes.

Ahora bien, hay otros elementos diferenciales res-

pecto de años anteriores y ademas tienen nom-

bre. Thesan, Luis Perez Sala, Caja Magica, Arzak,

KH-7, Cristalbox, Carbonell, Kyocera y por supuesto

Pedro de la Rosa. Si a estos logramos añadirle TATA

y Narain, habremos dado otro pasito mas a la hora

de dejar bien "encofrada" nuestra BASE.

Por ultimo, reconozco que fui de los primeros en

pensar que a partir de Europa habría un cambio o

un gran paso, entorno al coche. Pero estaba equi-

vocado, este se ha producido entorno a la base

del equipo y esta, esta bien cimentada. Falta un

gran empujón en forma de Empresa potente que

quiera Esponsozirar a HRT y el siguiente paso estará

dado.

Ahora solo falta esperar, dejar transcurrir el año y

pensar que el comienzo DE VERDAD, se producirá

en los primeros test de pretemporada, en 2013.

Disfrutemos lo que tenemos, que no es poco

Fdo: José Antonio Delgado

Por Jose Antonio Delgado

HRT. La mirada crítica

El nuevo equipo HRT ha afrontado este pasado fin de semana su primer

Gran Premio en casa, donde a las expectativas y las miradas de rodar en casa se sumaban sobretodo a as esperanzas en ver la primera evo-

lución que presentaba el F-112 para este año.

Mientras que en el apartado extradeportivo o fuera de la propia com-

petición han ocurrido buenas noticias para el equipo previo al GP, co-

mo han sido los nuevos patrocinadores Cristalbox, Carbonell y Kyocera, en el estrictamente apartado técnico y de competición las novedades

han sido muy escasas y han representado poca mejoría.

La juventud del equipo se ha demostrado una vez más en los primeros

Libres, en los que con la novedad de la incorporación de Dani Clos, el

monoplaza nº 23 ha tenido problemas eléctricos que ha lastrado la

puesta apunto en los libres del viernes.

La clasificación del sábado ya nos hacía temer que las prometidas evo-

luciones en el monoplaza no han supuesto un salto o evolución, hemos

seguido a 1 segundo del equipo que nos precede Marussia, y en la ca-

rrera las carencias del F-112 se han hecho todavía más patentes, lle-

gando a ser doblados en carrera por Glock con su Marussia.

En definitiva ese paso atrás para dar dos adelante, no se ha producido,

seguimos lejos, muy lejos y esta distancia todavía se hace más grande

cuando había muchas esperanzas en el Gran Premio de casa.

Instalarse en la Caja Mágica en Madrid era importante, pero creo que

invertir ese esfuerzo en mejorar el monoplaza y sobretodo en asistir a los

pasados entrenos en Mugello (1-3 de mayo) para poder probar la evo-

luciones presentadas en el GP de Montmelo, mejorar la puesta a punto

y equilibrio de un monoplaza que todavía está en estudio, sin conocer

bien del todo donde están sus límites y sus carencias, analizar el consu-

mo excesivo con los neumáticos, etc.. era una prioridad.

Si echamos la vista un año atrás, no vemos muchas diferencias positi-

vas respecto al equipo Hispania que compitió en 2011, Liuzzi con el F-

111 aguantó 25 vueltas delante de Glock con su Virgin, este año a pesar

de contar con Pedro en el F-112 apenas pudimos seguir la estela de los

Marussia durante 5 vueltas, a partir de ahí una pérdida próxima al se-

gundo por vuelta hizo que Pedro fuese doblado por Glock. Seguimos

lejos deportivamente, pero lo que es peor es que la gestión extradepor-

tiva tampoco parece ser muy acertada, hemos llegado al GP de casa

y HRT todavía no ha presentado el merchandising.

Malos tiempos para los seguidores de HRT, esperemos que la voluntad y el trabajo den sus frutos.

Fdo: Miquel Angel Parera

Por Miquel Angel Parera

Por Miquel Angel Parera

ENTRENAMIENTOS

EL equipo Marussia: En los entrenamiento el equipo no ha tenido muy bue-

nos resultados por que no han tenido toda la información necesaria por

problemas de equilibro en el coche, tanto GLOCK Y PIC estaban todo el

rato probando configuraciones distintas para encontrar el equilibrio en los

coches.

TABLA DE TIEMPOS DE ENTREMAMIENTOS DE GP DE BAHREIN

Glock

LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1’28”267 que le coloca en la posición

vigésimo

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'27"314 que le coloca en la posición

vigésimo primero.

LIBRE 3: Haciendo un tiempo de 1'27"689 que le coloca en la posición

vigésima primero.

Pic:

LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1’28”633 que le coloca en la posición

vigésimo segundo.

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'27"664 que le coloca en la posición

vigésimos segundo.

LIBRE3: Haciendo un tiempo de 1'27"469 que le coloca en la posición de

vigésimo.

Y en los entrenamientos L3 estaban buscando la configuracion correcta

para la Q1. No consiguieron dar con la tecla para corregir los fallos tec-

nicos de los coches, tanto en los desgastes de los neumaticos como en el

equilibro.

ENTRENAMIENTOS LIBRES

CLASIFICACION DE MARUSSIA EN GP DE ESPAÑA

EL equipo en la clasificacion estado bastante bien y han podido hacer

algo mas que en los entrenamientos libres. En clasificacion han podido sa-

car algo mas de la información necesaria para corregir los problemas en

los coches tanto de Glock como de Pic, asi pudiendo superar tranquila-

mente el 107% de la clasificacion de la Q1 y quedar así por delante del

equipo HRT, ganando también una posicion por la penalizacion de Hamil-

ton (del equipo Mclaren), y pudiendo intentar terminar la carrera.

TIEMPO DE MARUSSIA EN CLASIFICACION DE GP DE BAHREIN

GLOCK: Haciendo un tiempo de 1'26"582 que le coloca en la posición

vigésimo primero.

PIC: Haciendo un tiempo 1'27"032 que le coloca en la posición vigésimos.

CARRERA DE GP DE ESPAÑA

El equipo Marussia esta un poco decepcionado con el resultado de la car-

rera de Gp España porque uno de los coches solo a podido llegar meta.

Venia de probar en los entremantientos de italia las mejoras, algunas no

han dado el resultado optimo para poder avanzar.

Estaban haciendo una buena carrera, los dos tenian buen ritmo, dejando

atrás al equipo HRT, pero en la vuelta 33 Pic tubo que entrar en box por

problema mecanido trasero, el otro coche, el de GLock, pudo terminar la

carrera optiendo 19 posicion y a 1 vuelta de la carrera.

Tanto Glock como Pic estan un poco decepcionados por el resultado,

pero confian poder llevar mejoras en Monaco para poder avanzar y tener

un poco de fiabilidad en los coches.

RESULTADO DE LA CARRERA DE GP DE BAHREIN

GLOCK: Decimonovena posición.

PIC: Abandono en la vuelta 33 por problema mecánicos.

CLASIFICACION Y CARRERA

Por Carlos Valero

GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de

Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final.

¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres

Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la llu-

via ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el

sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto,

Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando

todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la

jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.

Clasificación

Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de

darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que

en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte

con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre

el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la

Q3.

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Ros-

berg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay

nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto

puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cam-

bio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria,

suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como

es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?

Gran Premio

Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios

de posiciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero

a su vez superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posicio-

nes pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro

toda la carrera, camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que

conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero

a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.

Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton,

Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posi-

ción a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igual-

dad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.

Texto: Jon Rodríguez

ANTES DE LA CARRERA: LIBRES Y CALIFICACION

Libres

Comienza la gira europea en Montmeló, con el Gran Premio de España.

llegó la hora de ver si la primera evolución funciona y que mejor circuito

que Montmeló, circuito que marca la temporada.

Sesiones de Entrenamientos Libres

Comienza el viernes, veremos si las novedades que ha traído el equipo Lo-

tus funcionan.

La FP1 transcurre de forma normal, sin ningún sobresalto. puesta a punto,

comprobación de datos, todo correcto. Un noveno puesto a menos de un

segundo del más rápido, da buena señales, lo habitual durante esta tem-

porada

En la segunda sesión, Raikkonen mejora notablemente los tiempos co-

locándose quinto a medio segundo del líder. Todo marcha como la seda.

Ya en la tercera y última sesión el tiempo de Kimi no es tan bueno compa-

rando con el de la sesión anterior, pero tampoco es tan malo como para

preocuparse.

Ya esta todo preparado para la clasificación.

Clasificación

Semáforo verde y empieza la clasificación.

En la Q1 una primera vuelta con duros para marcar un tiempo e intentar

aguantar y pasar a la Q2, tras ver que muchos pilotos sales con los blandos

Lotus decide que salga a pista con dichos neumáticos y consigue el sépti-

mo puesto, un tiempo suficiente para pasar de sesión.

Q2 empezada, sin mucha actividad en pista en los primeros minutos, pare-

ce que los pilotos solo van a hacer un intento arriesgando al máximo.

Raikkonen marca un tiempo que le coloca momentáneamente segundo

pero en seguida baja a la quinta posición, parece que va a ser suficiente

para pasar a la sesión definitiva.

ANTES DE LA CARRERA

Por Jon Rodríguez

Comienza la Q3, la sesión que últimamente es

una "farsa", parece que nadie quiere la pole para

el día siguiente. En Lotus lo tienen claro, jugársela

a una sola vuelta, a ver que hacen los pies y ma-

nos de Raikkonen…

Alonso empieza marcando todos los registros en

morados, pero Raikkonen por detrás rodando

muy cerca de los tiempos del asturiano. Alonso

marca el mejor registro y Raikkonen por una déci-

ma y poco se coloca primera y el finés segundo.

Poco duraría la segunda posición ya que Maldo-

nado (2º), Hamilton (1º) y Grosjean(4º) le adelan-

tan. Un 5º puesto (4º tras la sanción a Hamilton)

que deja buenas sensaciones de cara al día si-

guiente.

Tiempo en las tres sesiones de clasificación

,

Gran Premio

Principio soso pero final increíble.

Todos sabemos como es Raikkonen, hombre de pocas palabras, y las pocas que dice son

bastante claras. Unos dicen que tiene que ser bastante malo para evolucionar un coche por

su carácter tan característico, nunca lo sabremos, lo que si que se sabe al 100% es que Raik-

konen cumple cuando se le marca un objetivo. Velocidad pura.

En la salida Raikkonen adelanta a su compañero Grosjean y a punto está de pasar a la se-

gunda plaza. Se mantiene tercero incluso después de haber realizado sus pitstops.

No esta teniendo mucho protagonismo durante el GP, esta a un mundo de los lideres que

mantienen un bonito duelo.

En su último pitstop Grosjean le adelanta pero todavía no ha realizado su pitstop por lo que la

tercera plaza está asegurada si todo transcurre con normalidad.

Quedan unas 10 vueltas y Raikkonen está a 20 segundos (más o menos) del segundo clasifica-

do (Alonso), los dos primeros (Maldonado, si Maldonado, habéis leído bien, y Alonso) empie-

zan a conservar neumáticos mientras que Raikkonen con unos neumáticos más frescos em-

pieza a recortar al rededor de segundo, segundo y medio por vuelta a los dos primeros.

Un par de vueltas más y hubiésemos podido soñar con una victoria de Raikkonen, al final un

tercer puesto que sabe bastante bien terminado tan solo a poco más de medio segundo de

Alonso (2º) y a 3,884s del vencedor pastor Maldonado, marcando la segunda mejor vuelta

del GP (la mejor fue de su compañero Grosjean).

Un podio más y la cuarta posición del campeonato.

¡¡Esto está que arde!!

Nota global: 8,5

Fdo.: Jon Rodríguez

DURANTE LA CARRERA

Por Ricard Campaña

Entrenamientos libres:

Aunque fue una de las sorpresas de este gran premio por su bajo rendimiento, estoy seguro

que se trata de un hecho puntual. Red Bull no funcionó nada bien en Montmeló. Lo único

que les salvó fue Vettel, el alemán consiguió tres adelantamientos muy buenos en las 8 últi-

mas vueltas de carrera para mantener el doble liderato en el Mundial. En conclusión, ha sido

un extraño fin de semana el de Red Bull, que espero que no se repetirá porque me recordó al

equipo en sus inicios cuando luchaban por la parte baja de los puntos.

El sábado:

En Q2, dejaron a Webber en el box durante los últimos minutos de esa sesión, mientras los de-

más pilotos estaban en pista mejorando sus tiempos, esto provoco que el australiano no pa-

sara a la Q3.Para mí una gran equivocación del equipo, lo mismo que paso con Button. En la

Q3, donde salió primero Vettel a pista, pero no marco un tiempo debido a dos posibles teor-

ías:

a) no tenían neumáticos blandos nuevos, imprescindibles para marcar un buen tiempo

b) La estrategia de poder escoger los neumáticos (duros o blandos) en función de la tempe-

ratura de pista del domingo.

Sin embargo Vettel saldría de la 7º posición debido a que Kobayashi tuvo un problema en el

coche en la Q2, Schumacher no salió del box y Hamilton fue sancionado.

¿Podrían haber hecho algo más el sábado?

Si en la Q1 no hubieran gastado neumáticos blandos, puede que la situación fuera un poco

diferente. Aunque tampoco se la podían jugar porque está todo muy concentrado. Aun así,

creo que hubieran podido marcar un crono como el Sauber de Perez.

El domingo:

Increíble!!! Error del equipo con los morros!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pues si amigos, se tuvieron de cambiar los morros de ambos coches en la carrera porque esta-

ban defectuosos. Además, Sebastian sufrió ser penalizado con un "drive through" por no respe-

tar las banderas amarillas en la recta de meta, igual que Massa. El ritmo no fue bueno hasta

las últimas vueltas cuando adelanto a Button (v.58), Hamilton (v.63) y Rosberg (v.64). Finalmen-

te, acabo sexto pudiendo mantener el liderato del mundial de pilotos y puntos para que el

equipo aumentara su margen sobre a McLaren.

Webber, volvió a salir mal y lo adelantaron Massa y Vergne en la misma recta de salida; aun-

que no sufrió ninguna penalización, sí tuvo los mismos problemas de ritmo que su compañero y

no se soluciono con el cambio del morro de su monoplaza. Su pobre ritmo no le permitió pasar

al Ferrari de Massa, al Sauber de Kobayashi y al Force India de Hulkenberg desde la vuelta 18

hasta la meta. Finalmente, el australiano acabo 11º, sin puntos, lo que significo un descenso

en su posición en el campeonato de pilotos.

Desastroso fin de semana del equipo que demuestra que es el más flojo de la

parte media, aunque el inicio de temporada fue regular, ya eran dos carreras

sin puntuar. Con la victoria de Maldonado este fin de semana y el 2º puesto

de Checo en Malasia, el equipo de Faenza solo tiene a tiro a los Force India.

Sábado

Fueron los últimos en la Q2 por delante de Massa porque el piloto brasileño no

pudo hacer una vuelta limpia por el tráfico. Además la otra amenaza, que

era el otro piloto brasileño, Senna, erró en la Q1. Por lo que los pilotos de Toro

Rosso dieron una mala imagen.

Domingo

Excelente salida de Jean Eric Vergne que le llevó hasta la 10ª posición al finali-

zar la primera vuelta; Ricciardo, mantuvo la 15ª plaza por detrás de Hulken-

berg en la salida. El francés defendió su posición frente a Massa para llegar

en los puntos a su primera parada (v. 10) y volver a pista aún por delante del

brasileño, pero se quedo por detrás del Force India de Hulkenberg, porque

había parado antes. Mientras tanto, el australiano mantenía la 15ª posición

tras su primera parada (v.11). Vergne aguantó todo el segundo parcial entre

el Force India y el Ferrari, pero Ricciardo sólo tenía por detrás a los Caterham.

Jean-Eric hace su segunda parada (v.23) manteniéndose por delante de Ma-

sa debido a la sanción del brasileño por las banderas amarillas, pero se le

cuela Di Resta. Finalmente, en la vuelta 31 lo adelanta y en la vuelta siguiente

Ricciardo adelanta al piloto escocés.

En la última parada al box, Vergne y Ricciardo salen el 12 y 13, respectiva-

mente. Debido a que en ese tiempo los adelanta el Red Bull de Webber. No

pueden adelantar al australiano pero mantienen la ventaja sobre el Force

India. Al final, los dos pilotos del equipo italiano acabaron fuera de los puntos

y doblados por un Williams. Como conclusión, podemos ver que el Toro Rosso

ha perdido mucho en comparación a la temporada pasada.

Por Ricard Campaña

Calificación

Por Ricard Campaña

¿Ha mejorado Ferrari?

Antes de llegar a este gran premio, no pocos eran los que dudaban de la ca-

pacidad de Ferrari para darle la vuelta a una situación que ponía en entredi-

cho sus opciones de luchar por el Campeonato. Un monoplaza completamen-

te diferente a lo que habían tenido hasta ahora, con unas formas que no pasa-

ban por los habituales cánones del estilizado diseño italiano, que suponía una

ruptura con todo lo anterior, suponía un riesgo para una escudería que no esta-

ba acostumbrada a revolucionar nada en sus monoplazas desde hacía mu-

chos años, tantos que sólo Schumacher y su equipo de entonces se pueden

acordar. Cuando ese monoplaza de líneas extrañas empezó a rodar por la pis-

ta, las alarmas saltaron de inmediato y enseguida las previsiones catastrofistas

se empezaron a extender como la pólvora. Los tests de pretemporada presa-

giaban dificultades y estas efectivamente se dieron cuando llegaron las carre-

ras. Pero el destino fue benévolo y el Ferrari de Fernando salió bien parado de

esas primeras carreras. El talento de Alonso hizo que pudieran lograr una victo-

ria en una carrera de condiciones cambiantes como la de Malasia, donde su

lucha con Sergio Pérez se saldó a su favor. Parecía que de repente la crisis ya

no era para tanto, tenían margen para evolucionar el monoplaza. Sí, Ferrari ha

tenido margen porque el comienzo de temporada ha dado en cada carrera

un ganador diferente, y nadie se ha podido escapar en una clasificación de

pilotos más apretada que nunca, propiciando que un piloto tan regular como

Fernando quedara a sólo 10 puntos del líder antes de llegar el Gp más ansiado

por la Scuderia, donde se suponía que iban a dar el paso. Y efectivamente, lo

dieron.

La extrañeza de algunos no se corresponde con lo esperado por otros, y es que

el Ferrari no estaba los domingos tan lejos como los sábados parecía. Como

fuimos viendo carrera a carrera, la distancia de Fernando respecto a los prime-

ros en carrera no solía superar el medio segundo, una distancia factible de ser

recuperada con evoluciones importantes como las que se han dado, Y más

cuando la forma de tratar la posición de los escapes puede darte de repente

una gran parte de esa mejora, sino más. Y efectivamente, en Ferrari no perdie-

ron el tiempo. Sobre el F2012 han caído evoluciones que han dado al monopla-

za italiano una segunda vida, una segunda juventud, donde la efectividad de

esas mejoras se puede ver en los tiempos por vuelta marcados por el veloz cor-

cel negro. De estar a medio segundo del primero, a estar a 0,2 seg. de un Mal-

donado que está por ver pueda repetir de nuevo esa actuación en las siguien-

tes citas de manera regular. El resto, todos por debajo del Ferrari del español, al

que ahora miran desde la distancia. La prueba, el anterior ganador del Gp de

Bahrein, Vettel, a 0,4 seg. de Alonso y su remozada montura. ¿Como ha conse-

guido Ferrari este pequño milagro? Muy sencillo, trabajando en la modificación

de los escapes, los alerones delantero y trasero, los aletines debajo del morro

para dirigir el aire hacia atrás, más otra serie de mejoras no tan visibles como

estas, que han dado al coche la capacidad de luchar por la pole y desafiar al

resto de contendientes en la lucha por la victoria en cada carrera. Es cierto que

en el Campeonato que llevamos, cualquiera puede ganar, como muestra el

hecho que los 5 ganadores hayan sido diferentes, y que de ellos, 2 hubieran

ganado antes ninguna carrera, pero Montmeló es un circuito que delata las

flaquezas aerodinámicas de un monoplaza, e ir bien en la pista española impli-

ca que el trabajo aerodinámico hecho sobre el F2012 ha sido el correcto.

ANÁLISIS

ANÁLISIS

Ahora bien, ¿implica esto que el resto no hayan acertado con sus modificacio-

nes?¿sus evoluciones aerodinámicas no han sido tan efectivas como en Ferrari?.

Yo no diría tanto, es más, es posible que en algunos equipos tarden algún gran

premio más en sacarlas partido y hayan llegado muy justos a Montmeló, pero

por delante Ferrari tiene la tranquilidad de tener por delante otra pista, Mona-

co, donde tradicionalmente Fernando suele ir bien, y Canadá debería marcar

el contrapunto sobre si han acertado o no. Y es que no olvidemos que el circui-

to que lleva el nombre del Padre de Jacques Villeneuve, el mítico Gilles, es una

pista de velocidad y tracción, algo de lo que se quejaba Fernando como el

mayor talón de Aquiles del F2012 que lleva entre sus manos. Si consiguen ser

rápidos también allí, puede que el resto tengan motivos para preocuparse, pues

de demostrar el F2012 su fortaleza en pistas como Montmeló, Monaco, y Ca-

nadá…estaríamos hablando de un monoplaza muy completo, que habría co-

rregido todos sus errores principales y que podría erigirse en verdero contendien-

te del Campeonato. El resto, quietos no se van a quedar, y lo normal es que en

Canadá equipos como McLaren o Mercedes tengan su oportunidad, pero mal

haríamos en no recordar lo que significaría ir bien en las dos siguientes pistas. El

coche, por lo visto en Montmeló, en una distancia de carrera, ha sido sistemáti-

camente más rápido que los McLaren y los Red Bull. En próximas citas veremos si

estamos ante un coche que ha tenido un momento puntual o que da una señal

clara de que han encontrado el camino. Si lo han hecho, que el resto se eche a

temblar, pues Fernando, con un coche similar al del resto, es netamente supe-

rior en la agestión de la lucha por el Campeonato del Mundo. Seguro que esto

último lo saben sus rivales, y seguro que por ello, ya estarán todos trabajando

para poder contrarrestar el rendimiento ofrecido por Ferrari en Montmeló.

Fdo: Juan Ávila

¿Ferrari Evoluciona?

Que Ferrari lleva perdido varios años, es de

sobra conocido. Que el fichaje de Fernando Alonso in-

tento tapar ciertas carencias que el equipo arrastraba,

es más que evidente. Que los cambios en su estructura

no tuvieron el efecto deseado, es un hecho constata-

ble. Que desde hace tiempo, buscan un segundo pilo-

to, salta a la vista.

Ante este cúmulo de despropósitos, donde el úni-

co golpe de efecto se produjo tras el flamante fichaje

de Fernando Alonso, Mugello se erigía como juez y par-

te de esta travesía, para la Escudería Estandarte de la

F1.

Finalmente, dos caminos totalmente opuestos, se

han abierto paso en Maranello, uno que eleva a los al-

tares del Olimpo a Fernando Alonso y otro, que hunde

en las hogueras del infierno a Felipe Massa.

Fdo. José Antonio Delgado

DECLARACIONES

“Este segundo puesto me sabe a victoria. Después de

haber acabado la carrera en Sakhir a casi un minuto

del ganador, hoy hemos superado a uno de los dos Re-

d Bull y peleamos hasta el último momento por la victo-

ria. Además de eso, hemos recuperado un montón de

puntos con respecto a los pilotos de Red Bull y McLa-

ren, lo que hace que el balance del fin de semana sea

aún más positivo. "

"En el final de la segunda parte de la carrera llegó el

momento clave: quizás Maldonado paró un poquito

antes, mientras que nosotros permanecimos en la pista,

pero perdimos tiempo detrás de un doblado durante

una vuelta entera, en parte por la bandera amarilla del

final de la segunda vuelta.

"Luego, con siete vueltas por disputar, perdí repentina-

mente adherencia en la parte trasera; consulté con el

equipo si se había roto algo, porque el comportamien-

to del coche cambió de un momento a otro, sin razón

aparente. De todas formas, en la última fase de la ca-

rrera, el Williams seguía con un ritmo rápido, y tuvimos

suerte al final de poder mantener la segunda plaza, ya

que Kimi se estaba acercando demasiado”.

Después de los Grandes Premios de China y Bahréin, en

los que sufrimos mucho, estar de vuelta en el podio es

muy positivo y nos da confianza para afrontar el resto

del Campeonato. Debemos seguir añadiendo mejoras

al coche continuamente, porque hay muy pocas dife-

rencias y hasta el más pequeño detalle puede marcar

la diferencia

Por Manuel Mart’inez

y Juan Ávila

El motor Renault y el Kers suponen una

ventaja con sus rivales

Mayor presupuesto, al nivel de los equi-

pos de media tabla

Son mucho más rápidos que sus rivales

en esta categoría

Kovalainen ha rendido a gran nivel estos

años y Petrov trae una buena suma de

dinero.

Estan igual o mas lejos de los rivales por

arriba que la pasada campaña

Marussia tiene un mejor resultado

Mike Gascoyne no parece dar al equipo

ese salto de calidad que necesitan

Pueden echar de menos a Trulli

Tienen un gran resultado que les vale de

momento para ser decimos

Un acuerdo con McLaren que les puede

ayudar mucho en el desarrollo

Glock sigue siendo un valor seguro mien-

tras este motivado

Pat Symonds es la cabeza visible del

equipo

Pic es un piloto que no ha demostrado demasia-

do antes de llegar aquí

Tienen pocas pegatinas, pocos sponsors y sin di-

nero de Virgin

Otros años has quedado duodécimos con un

monoplaza mas rápido que el de HRT

Hay demasiado secretismo con este equipo, se

desconoce mucho de los que pasa en él, puede

ser negativo en lo comercial

Motor Cosworth

Por fin parten de un diseño propio, de-

jando atrás el vetusto chasis Dallara

El equipo de carreras es propio y no sub-

contratado, ahorro considerable de di-

nero

Una sede clara y visible que puede atra-

er inversores

La figura de Pedro de la Rosa, relevante

tanto en la pista como fuera de ella

El equipo ha demostrado mucha capa-

cidad de sacrificio y buen trabajo en cir-

cunstancias adversas.

Presupuesto muy exiguo

Han tenido que empezar un equipo de

cero con los problemas de tiempo que

conlleva

Motor Cosworth

EL F112 es el más lento de la parrilla y

devora los neumáticos

Karthikeyan no termina de convencer

por su rendimiento y se duda de su apor-

te economico

¿¿¿Porqué no te callas???

Ya estamos en el monte de los melones. Dicen que el coche que

domina aquí gana el mundial. Pues ya podían ahorrarse el resto de

carreras, ¡lo que ahorraban en costes!.

Estoy mas enfurecido que los indignados del 15M. No, no es porque

el pastorcillo le haya ganado ganado al local hero, "quicir" no es

por el hecho en sí, sino porque se supone que este era el GP más

previsible del año, procesiones infumables de coches mas menos

en el orden de calificacion.

Así que mis planes iniciales eran verme la qualy el sábado y justo

despues hacer ya la crónica enfurecida de la carrera para la revis y

poder vaguear el resto del finde por otros motorsports (NASCAR

ALMS, F3, etc...)

Sabado a las 16.00, la cosa pintaba así: flag to flag de conguito

con el codo por fuera, seguido de cejasman, a continuacion corri-

da de toros entre los alados, los plateados, los malditos malvados y

un pastorcillo de ovejas sudacas, y a tomar viento todos los demas.

¡Pues no!, a conguito le da una vez mas por pasarse de lisssto y gra-

ciosillo pero esta vez a Tito Charlie no le queda mas remedio que

darle por cu** y metersela toda, la sancion digo. Es lo que se llama

caer en tu propia trampa.

Me entero sabado a la noche, toca rehacer la crónica, ¡¡¡maldita

sea la gracia!!!, llego tarde a ver la ALMS (¡sí hombre!, donde corre

el compi de cejasman en sus años mozos un tal Antoñito el fantásti-

co, ná uno que se enfureció con la idea imposible de llegar a la F1

y prefirió dedicarse al buen vivir y pilotar allende los mares, tío listo

este Antoñito).

Con la gracieta del negro la cosa quedará así: orgasmo general

con la victoria del asturcón, toros, plateados y malvados a hostia

limpia toda la carrera y a tomar viento.

Domingo maitines, los deberes hechos, plan tranqui: dormir hasta la

tantas, a las 14:00 media horita-3/4 de F3 (Sainz-ito y Juncadellita en

el mítico Grand Prix de Pau), comidita relax y a eso de las 4 a ver

que dicen los del tostón de montemelón en la postcarrera: seguro

que tópico tras tópico y como siempre me dará el sueño, guay, pe-

dazo siesta me espera.

¡¡¡¡sorpresón sabrosón caribeño!!!!

¡¡Cangüen!!, ¡me han jodio la siesta!, a verse el diferido online to-

can:

-salida segun el guión previsto, ¡ereccion colectiva!

-ratoncito perez a 3 ruedas y conguito maniobrando a lo loco Ivan

para no comerselo de piiiiiiii milagro.

-conguito le toma gusto a la cosa y empalma lijada tras lijada con

exitosos resultados hasta que sus mecanicos vuelven a liarsela,

¡desempalme hasta el final!.

-zapatero decide jugar a los coches de choque con el sobrinísimo, la

culpa es de pirelli que no forra los coche de goma, ¡vas viejo Mi-

guel!.

-Kobayashi-san como siempre dando lecciones de física cuantica

(ahora estoy detras, ahora estoy delante mientras el tiempo tiende a

cero)

-a PDLR y su troncomovil ya le quitan una vuelta, ¡los María Russia!,

toca sesion de test otra vez

-...y, ¡oh sorpresa! sir Frank decide jugar a ganar y adelanta su para-

da, en esas que correcaminos Pic-Pic sufre daltonismo y se cruza en

el camino del asturcón el tiempo justo para que el venezolano pase

delante. Total que el orgasmo colectivo se convierte en una marcha

atrás en toda regla, las caras en Ferrari se empiezan a parecer a

Abu Dahbi 2010, ¡flacidez repentina!.

-pero el asturcon es cabezón (en sentido literal y figurado) y se em-

peña en hacer soñar a la parroquia local

-espejismos, el pastorcillo se dedica a mandarle aire caliente a las

Pirelli del Ferrari, y ya sabemos lo sensibles que es al rozamiento el

latex italiano

-Conguito sufre de un gatillazo al final y dedoman se lo cepilla sin

contemplaciones, Rosberg-ito contempla un poco mas pero tam-

bien se lo cepilla

-sanseacabó y gracias que venía otro detras con un carrito de hela-

dos.

Hugo Chavez debe estar descojonandose y pensando ¿porqué no

te callas tú?.

¡Toi agotao!, se me han quitado las ganas de las tradicionales 3 hori-

tas y pico con la NASCAR de los domingos a la noche.

Que duro es ser aficionado al motorsport enfurecido con la F1.

PD: tá claro que el finde mas aburrido de la temporada estaba ga-

fao este año, hasta en Williams deciden hacer barbacoa de meca-

nicos con gasolina para celebrarlo con resultados lamentables

Firmado

EnfurecidoF1