UNA IDEA DE:

Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artícu-

los)

REDACTORES:

Jon Rodriguez

Manuel Martinez (@TiempodeManu - Melbourne99 en Foro PDLR)

Jon Astorga (Indiojou en Foro PDLR)

Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/)

Claudio Durán (CIES en Foro PDLR)

Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina)

Chris Lund

Carlos Varelo

Jose Antonio Delgado (Tenista en Foro PDLR)

COLABORADORES

Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN

J.A. Delgado

M. Martínez

R. Campaña

T. Pérez Suau

R. Massot

I. González

J. Viegas

J. Astorga

C. García

A. Ruiz

J. de Diego

C. Rios

MisilRojo

J. Rivas

J. Rodriguez

INDICE

El Editorial:

Opinion sobre uno

de los temas de

mayor interest

generado por el

Gran Premio

Zona HRT

Todo lo relacio-

nado con el

equipo HRT de F1

durante el GP

LA CARRERA

Datos, resúmenes

e información de

la carrera.

KIMI RAIKKONEN

Seguimiento por-

menorizado de la

actuación de Kimi

Raikkonen duran-

te el GP

LOS PROTAGONISTAS

Resumen y catalo-

gación de los princi-

pales protagonistas

del GP: pilotos y

equipos

RB y STR

Seguimiento de la

actuación de Red

Bull y Toro Rosso

durante el GP

LOS FAVORITOS

Resumen de las

actuaciones de

los pilotos de los

equipos grandes +

llas 2 sorpresas

ZONA ALONSO

Análisis y opinión

sobre el gran premio

del Bicampeón es-

pañol

TU LOS EXAMINAS

Estadística de las

notas que ponéis a

los pilotos durante el

GP. Vosotros les pas-

áis el examen,

ANALISIS 2012

Ponemos de relie-

ve los pros y los

contras de los

equipos de la Cla-

se Media.

AQUI OPINAMOS

Artículos de opi-

nión sobre lo

acontecido du-

rante el GP o alre-

dedor de el.

PASADA

DE FRENADA

Frases y andana-

das pronunciadas

por el mundo de la

F1.

EL TITULAR LO

PONES TU

Titular o breve resu-

men de lo que

consideráis que ha

sido la carrera en

si.

ENFURECIDO F1

La cínica y cómi-

ca visión de la

carrera por nues-

tro más curioso

personaje.

Por Juan Ávila

El Mundial de la Igualdad… (y de los que se lancen a por él con determinación)

Si algo se puede sacar en conclusión tras la carrera de Barhein, y más tras las 4 primeras carreras, es

que este mundial está más abierto que nunca. En las 4 carreras que hemos tenido hasta ahora, 4

ganadores diferentes han copado el escalón más alto del cajón de la gloria. Es más, la distancia

que separa al 1º del 5º del Campeonato es de sólo 10 puntos, estando todo más abierto que nun-

ca. El porqué de todo esto es muy claro, y es que el equipo que mejor coche tiene hasta ahora,

McLaren, no ha sabido transformar esa superioridad en su monoplaza en resultados sobre la pista...

Sí, aunque pueda parecer extraño, no lo es tanto si pensamos que el equipo británico, en 12 años

(desde que Hakkinen logro el bicampeonato en 1.999) sólo ha conseguido 1 Campeonato (el de

Hamilton en 2008). Y es que se habla mucho de la sequia de la Scuderia, pero en el equipo de Wo-

king la cosa ha sido mucho peor. No es por tanto extraño que el equipo de Jenson y Lewis, tenien-

do el mejor monoplaza de la parrilla, no lo haya transformado en un dominio similar al que ejerció

Red Bull el año pasado. Hamilton no ha estado especialmente acertado y Jenson ha pecado de

irregular. Y eso, unido al resurgir de Lotus Renault y la cercanía de los equipos medios, ha provoca-

do que Red Bull haya tenido tiempo para estudiar los dos chasis de los que disponían y hayan llega-

do a la conclusión de que los escapes presentados el último día de tests en Barcelona eran final-

mente los adecuados para poder luchar por la victoria. Sí, este mundial ha permitido a Red Bull

hacer la pretemporada durante las 4 primeras carreras. Para que luego digan de los equipos pe-

queños. Hasta los grandes se ven obligados a hacer los deberes de la pretemporada durante el

transcurso de la competición…

Dicho todo eso, lo que parece evidente es que este mundial va a ser uno de los más competidos

de los últimos años, para mayor gloria del espectador. Ello, de una manera u otra, debería permitir

a Ferrari meterse en la lucha por el Mundial si aciertan con las modificaciones previstas para Mont-

meló, y que tienen que ser probadas en Mugello. Si aciertan, podremos asistir a uno de los Mundia-

les más bonitos de todos los tiempos, con hasta 5 escuderías presentando sus credenciales en cada

carrera para lograr la máxima gloria, y con cada piloto luchando con el cuchillo entre los dientes

para conseguir el tan ansiado Campeonato. McLaren, Red Bull, Mercedes, Ferrari y Lotus serán las

candidatas…o lo que es lo mismo: Button, Hamilton, Vettel, Webber, Rosberg, Alonso y Raikkonnen

Hasta entonces, en Ferrari atraviesan la misma fase que Red Bull, luchando por encontrar la tecla

que convierta al F2012 en un coche Campeón. Red Bull la encontró en China, tras analizar en ca-

rrera los tiempos de Vettel y Webber…a Ferrari, parece que le costará algo más, pues ni siquiera

han montado todavía esa solución mágica sobre el monoplaza. En la Scuderia saben que no han

comenzado la temporada con un coche que pueda batallar por las victorias, y sólo las manos ex-

pertas de Fernando han llevado ese monoplaza a poder estar a 10 puntos del líder del Mundial.

Bueno, eso y la alternancia entre los favoritos. Pero, aunque suene extraño y temerario, si tuviera

que poner mi dinero por un piloto en este mundial, lo repartiría entre Fernando y Vettel. Ambos

cuentan con el máximo respaldo y aprecio de sus equipos, y es con ellos con los que más volcados

están, así que si Ferrari acierta, Alonso será una amenaza real.

El motivo de no incluir a McLaren es histórico, aunque suene extraño. 12 años y 1 sólo mundial, eso

dice algo de los de Woking: tienen un gran equipo, hacen coches ganadores, tienen grandes pilo-

tos…pero desde hace tiempo no son un equipo Campeón. No por espíritu, desde luego que no.

Pero sí al menos en cuanto a resultados se refiere (1 solo mundial en 12 años). Si tuviera que dar otro

piloto para luchar el Campeonato, y a fuerza de ser valiente, sólo tendría un nombre: Kimi Raikko-

nen. Aunque pueda parecer temerario, Lotus ha parido un gran coche. Si pueden mantener el rit-

mo de evolución del resto, y el coche progresa como debe, Kimi sí puede convertirse en una ame-

naza real. Falta que se asienten los dos, coche y escudería, pero de hacerlo, habrá que tenerle en

cuenta. Mientras tanto, al menos tanto él como Jenson como Lewis harán más entretenido el Cam-

peonato. Y nosotros, simples espectadores mortales, bien que lo agradeceremos.

Fdo. Juan Ávila

Cuando el viernes se presentó, se llegó al

día en que la F1 se reclamó como deporte

viendo rodar sus monoplazas. Dejando al

lado todo el tema político, los monoplazas

pisaron la pista de Barhein con las ganas

de demostrar que estaban allí para com-

petir, que querían hacernos disfrutar con el

mejor mundial que se recuerda en años, y

por lo que se vio, iban bien encaminados.

Y es que cuando todo hacía suponer que

McLaren era quien tenía el mejor monopla-

za, Red Bull resurgió en la primera sesión de

libres y se los disputó de tu a tú...y cuando

ya creíamos que podría significar otra tem-

porada de lo mismo con el resurgir de Vet-

tel, apareció Rosberg y su Mercedes para

imponer su ley. Una muestra de lo competi-

tividad que nos espera este año, donde la

rivalidad es tan exacerbada que sólo falta

que Ferrari llegue a la primera línea de pa-

rrilla para que se desate una guerra total y

absoluta. Pero todo llegará, y de momento

esto es lo que nos dieron los entrenamien-

tos libres del viernes en Barhein…

Sí, la guerra entre los equipos grandes pa-

rece importante y si bien Ferrari se encuen-

tra atrás actualmente, el resto está tan

igualados que ello hace que nadie se es-

cape antes de que la Scuderia pueda lle-

gar. Los entrenamientos Libres en todo ca-

so sirvieron para demostrar que McLaren y

Red Bull eran los favoritos para la pole, y

aunque también lo eran para la carrera,

por diferentes problemas durante la misma,

McLaren se descartó por la lucha de la vic-

toria dejando a Lotus como único rival po-

sible de Red Bull. Sí, lo de Red Bull no era

tan extraño si se miraba lo hecho en 2010,

cuando corrieron aquí, y es que una de las

grandes ventajas del motor Renault son sus

grandes bajos y la capacidad de hacer

traccionar perfectamente al coche, uno

de los grandes requisitos de esta pista. Sí,

ya en 2010 Red Bull tenía un coche bueno,

pero no tan dominante como en 2011. En-

tonces, llegaron a Barhein con su motor

Renault (que no es precisamente el más

potente) y marcaron la pole. Los libres del

viernes, en todo caso, escondieron el gran

rendimiento de los Lotus Renault que du-

rante el primer día de entrenamientos es-

condieron el gran nivel que luego mostrar-

ían en carrera. Su gran gestión de los

neumáticos y el gran ritmo que tuvieron el

Domingo no se adivinaban todavía en el

primer día de entrenamientos. Para quien si

servía de predicción era para Ferrari y Fer-

nando, que viendo su 8º puesto en los se-

gundos libres, no podía andar más cerca

de su resultado final en Calificación y en

carrera (9º y 7º), confirmando que servía

de predicción válida para saber lo que

podría hacer Fernando en este gran pre-

mio. Sí, de alguna manera nos ofrecía pis-

tas, aunque nos escondiera de lo que

podría ser capaz el equipo que dirige

Gerard López.

En la zona media, estos libres no servían

para hacernos una ideas de por donde

podrían ir los resultados de la Calificación.,

ya que de alguna manera los resultados

del sábado sorprendieron de alguna ma-

nera. Nadie se imaginaba que Schuma-

cher se fuera hacia abajo el sábado ni que

Ricciardo pasara a la Q3. Menos aun que

Kimi se quedara fuera de la última ronda a

pesar de que así se parecía adelantar por

los Libres. Y que Kobayashi se hiciera con el

7º puesto el primer día no significaba que

lo hiciera el sábado. En definitiva, una pista

muy particular que cuyo primer día de en-

trenos veía como hecho anecdótico el

que Force India renunciara a correr la se-

gunda ronda de entrenamientos justifican-

do que tendrían que regresar tarde al hotel

(que tenían en el centro de la capital). Esa

misma excusa no les supondría problema

alguno para disputar la Calificación ni la

carrera, dándoles como resultado que Ber-

nie decidirá un apagón televisivo el sába-

do en su contra, no enfocándoles durante

toda la Calificación. Sí, así se las gasta Ber-

nie cuando se la juegan. Ya lo dijo una vez:

“si me vas a apuntar con una pistola en la

cabeza, estate seguro de que vas a apre-

RESUMEN

tar el gatillo”. No se anda con chiquitas ni

permite que se le vaciles, eso desde luego.

Por la zona humilde, las diferencias entre

HRT y Marussia se revelaban más amplias

de lo que resultarían el sábado y el día de

carrera, poniendo en claro que muchas

veces el equipo ruso lleva adelantado un

trabajo por disponer del simulador de

McLaren, dando con ello unas diferencias

de tiempo con respecto a HRT muy supe-

riores a las que luego se producen cuando

el equipo español descubre los reglajes

adecuados a base de rodar en pista.

Quizás es este aspecto el que podría dar

un plus adicional al equipo, por cuando

implicaría adelantar trabajo para el primer

día de GP, con lo que se podrían centrar

en afinar más el setup, En todo caso, quien

sabe...porque lo cierto es que el sábado

Pedro adelantó a Glock, lo batió en Califi-

cación, clasificándose a sólo 0,2 seg. de

Pic. Por ello, los viernes en HRT son bastante

engañosos osbre el resultado que finalmen-

te se dará el sábado, donde rebajan mu-

cho la distancia, como se comprobó una

vez más en Barhein. Luego en carrera la

historia sería diferente, aunque la distancia

frente a los Marussia hace suponer que to-

davía faltan 0,4-0,5 seg. de ritmo en carre-

ra que los haga poder terminar por delante

de los rusos en los Domingos. Dicho esto,

esa diferencia de ritmo es menor que la

que había el año pasado a estas alturas,

así que es de esperar que teniendo una

mejor base desde la que partir, terminen

por ponerse al nivel de los rusos más pronto

que tarde, y más si cuentan con la opción

de disponer del DRS, un dispositivo que de-

berían probar en el monoplaza tan pronto

como sea posible adaptarlo a un coche

que de inicio estaba preparado para al-

bergarlo. Pero centrándonos en Barhein,

estaba claro que el resultado final ´del

sábado poco tendría que ver con lo hecho

el viernes. Pero de quien sí sirvió para ade-

lantar la sorpresa sería de Caterham, el

equipo dirigido por Tony Fernándes, tenien-

do en cuanta que la 16ª y 17ª posición lo-

gradas por sus coches en los Libres del Vier-

nes serían un adelanto de lo que harían el

Sábado, donde un valiente Kovalainen se

colaba en la Q2 logrando dar unas de esas

campanadas que da de vez en cuando

en el Mundial. No es la primera vez que se

cuela en la Q2, como ya el año pasado

demostró en más de una ocasión. Y es que

no todo iban a ser sorpresas en un viernes

donde el rodar de los monoplazas acalló

los ecos de lo que no era deporte en Bar-

hein.

Fdo: Juan Ávila

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

Y por fin la verdad encontró la luz...sí, en Bar-

hein los monoplazas decidieron dejar de escon-

derse el sábado y poner cada uno lo máximo

que daban de si. Los pilotos extrajeron cada

décima de sus bólidos y lograron darnos alguna

que otra sorpresa, como buen sábado de gran

premio que se precie. Empezando por Schuma-

cher y terminando por Vettel, el día estuvo lle-

no de sorpresas, empezando por una Q1 don-

de Pedro impuso su HRT al Marussia de Timo

Glock (ver para creer) y donde un valiente Ko-

valainen dio uno de esos momentos heroicos al

pasar a la Q2, como el año pasado ya hizo

también en alguna ocasión. Pero vayamos por

partes...

Si dijimos que Mclaren y Red Bull serían los apa-

rentes favoritos, y parece que no nos equivoca-

bamos demasiado. Con lo que no se contaba

era con que Schumacher abandonara en la

Q1 por un problema con el DRS, sin poder pa-

sar a la siguiente ronda. En todo caso, también

sorprendió Risberg, del que ya también avisá-

bamos que en 2010 le ocurrió algo similar a lo

que sucedió en Barhein: Se destacó el viernes

con una Pole para terminar 5º en la Califica-

ción. Repetición de la misma jugada 2 años

después. Coincidencia o no, ahí queda para la

posteridad: 1º en los Viernes y 5º en Calificación

en las 2 ocasiones que ha competido para

Mercedes aquí (2010 y 2012). Eso sí, para olvi-

darnos de que todo fuera a ser igual, la Califi-

cación de este año sirvió para poner de rele-

vancia que Fernando y Ferrari se obligan a es-

trategias de supervivencia, tomando estrate-

gias como la vista el sábado, donde salió a dar

una única vuelta en la última ronda, sin marcar

tiempo, sólo para obligar a los que se iban a

quedar en sus garajes guardando neumáticos

blandos, a gastarlos y quedarse sin ninguno

nuevo. El resto de los favoritos, los 4 primeros, ya

habían hecho su trabajo. Los demás, los Ros-

berg, Ricciardo, Grosjean, Pérez y Di Resta tu-

vieron que salir a dar una vuelta para no que-

dar detrás de é. Di resta sólo dio una, como

Fernando, sin marcar un tiempo, y luego los de-

más marcaron un tiempo gastando sus neumá-

ticos blando dejándolos aparentemente en la

misma situación que Fernando: sin neumáticos

blandos nuevos para la carrera. Luego, la mez-

cla de estrategias haría de las suyas el Domin-

go, con la mayoría saliendo con blando al ini-

cio de carrera. Rosberg, en todo caso, ya hab-

ía declarado que era el único al que le queda-

ba un juego nuevo de blandos, pero ello no le

sirvió para luchar por la victoria, viéndose forza-

do a luchar con Fernando y Hamilton durante

el Domingo pos posciones fuera del cajón.

Dentro de la zona media, aparte de la sorpresa

de Ricciardo, que llegó a meterse en la Q3 pa-

ra salir 6º, las dos grandes noticias fueron ver a

Raikkonnen y a Schumacher no pasar a la últi-

ma ronda. Con Michael por un error en el siste-

ma de DRS (que reconoció Mercedes luego), y

con Raikkonen la explicación la hayamos de

nuevo en las declaraciones del equipo, ya que

según ellos el motivo se debió a que ahorraron

un juego nuevo de neumáticos creyendo que

sería suficiente...y finalmente no lo fue. Kimi se

quedó fuera por ese intento de conservar un

juego nuevo de neumáticos para la carrera. Si

miramos finalmente la estrategia usada el Do-

mingo, no pudo ser más acertada, poniendo a

Kimi y a Grosjean en el cajón del pódium, es-

tando a punto de lograr una victoria. Así que

nunca pudo ser más acertada la opción elegi-

da. Del resto de equipos que poblaron la zona

media de la parrilla la mayor sopresa fue la de

Williams, que se fueron hacia los puestos de

quienes luchan por ser el primer equipo que

supera a los humildes. No tendrían una mejor

carrera en toda caso el Domingo, no propi-

ciando sorpresas como la de China. Tanto Mal-

donado como Senna abandonaron el Gp,

compensando suertes pasadas.

Y sí, por fin llegamos a la zona más humilde,

donde se produjeron las dos grandes sorpresas

del día. Por un lado Kovalainen se daba uno de

esos días que hacen tanto por su prestigio, pa-

sando a la Q2 con un tiempo apenas unas

milésimas inferior al de Schumacher, al que

dejó fuera de los elegidos. Ya había adelanta-

do algo en los libres del viernes, pero sólo la

confirmación del Domingo hizo del hecho algo

mágico. Luego, en carrera, terminaría practica-

mente donde salió, con una 17º posición que le

colocaba detrás de su compañero, un Petrov

que pudo hacer hacer valer el Domingo gra-

cias a que su compañero tenía que pasar por

boxes antes de tiempo al destozar su neumáti-

co trasero izquierdo en los primeros compases

de la carrera. Dicho esto, lo de Kovalainen tu-

vo mérito no sólo por el hecho de imponerse a

Schumacher, sino porque se quedó a unos es-

casos 0,2 seg. del Williams de Maldonado. A su

compañero le sacó 1 seg. entero, pero

RESUMEN

También es cierto que Vitaly hizo un intento me-

nos. Y si hablamos de machadas, de auténticas

y verdaderas machadas, la referencia no es

otra que HRT y Pedro, Pedro y HRT. Lo hecho

por ambos en la Calificación no tiene otra for-

ma de expresarse. Un equipo que pasa de no

clasificarse en Australia y ser objeto de todas las

críticas, a superar a su equipo rival, con más

rodaje y con mayores recursos que ellos (ahí

está el simulador de McLaren para traer los re-

glajes adecuados al gran premio) es un hecho

totalmente heroico y de destacar. No es la típi-

ca actuación de la que los grandes medios se

hagan eco, pero los que llevamos siguiendo al

equipo desde que se creó (entre los cuales es-

tareis muchos de vosotros) sabemos lo que

cuesta lo que se ha conseguido hoy. Sí, sabe-

mos de que va esto. En todo caso,

¿Significaba esto que ya estábamos con Ma-

russia y que de aquí en adelante nos podría-

mos poner en posición de sólo fijarnos en Ca-

terham?. No, la carrera puso las cosas en orden

y demostró que todavía hay trabajo por hacer.

Además, el año pasado no se corrió en Bar-

hein, pero sí en Turquía, que también fue la 4ª

carrera. En ella se dio una situación muy similar

a la de este sábado, y es que Liuzzi superó a

Glock, y Narain se quedó por detrás del

alemán, siendo el compañero de Timo quien

consiguió la primera posición de los Marussia,

un par de décimas por delante del HRT de To-

nio.

Pero, en todo caso, el mérito no estaba en lo

conseguido el sábado como resultado neto,

muy similar a lo que se hizo el año pasado, sino

en haberlo hecho mientras creaban un equipo

casi de cero. El año pasado partían con el mis-

mo equipo de mecánicos e ingenieros, con la

misma sede, con el mismo grupo de gente, en

definitiva. Este año han logrado hacer eso mis-

mo que lograron el año pasado creando un

equipo y un coche nuevo, porque el chasis no

hay que olvidar que no tienen nada que ver

con el de los dos años anteriores y tuvieron que

solventar problemas intrínsecos del chasis (con

una evolución de la zona de los escapes que

trajeron a Barhein). Por ello lo que hizo el equi-

po el sábado fue una machada, porque logra-

ron ponerse en la misma posición de partida en

la que estaban el año pasado con un estructu-

ra y chasis ya conocidos. En carrera llevó casi

todo un año ponerse a la altura en ritmo de

carrera, así que vuelven a donde estaban a

estar alturas en la 4ª carrera, incluso un poco

mejor. EL potencial de mejora es por tanto ma-

yor de ahora en adelante, pendientes de esas

jornadas de tests en Mugello con esas piezas

nuevas que tienen que llegar para ser estrena-

das en Montmeló. Mañana veremos con dete-

nimiento los tiempos que marcan en carrera,

pero de momento, el resultado fue digno de

celebración. Tanto Pedro como Narain hicieron

un gran trabajo, y el piloto indio, con todas las

críticas que soportó el viernes, se quedó a 0,5

seg. de Pedro, demostrando que merece su

butaca y su lugar en la F1.

Fdo: Juan Ávila

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

Por Manuel Martinez

RESUMEN Pocos se atrevían a asegurarlo hace apenas 10

días, pero sí, este domingo teníamos carrera en

Bahrein, a pesar de la considerable cantidad

de protestas ciudadanas en las que esta inmer-

sa y que ponían en riesgo la seguridad de la

carrera. Como viene siendo habitual en este

mundial (y esperemos que así siga) volvíamos a

tener una carrera incierta desde el principio, el

dedo alzado de Vettel el sábado indicaba una

nueva pole del talento germano, escoltado por

los dos Mclaren, obligados a hacer valer su “a

priori” mejor coche de la categoría, por detrás

Webber y Rosberg como primer Mercedes en

una clasificación bastante decepcionante del

equipo. Tras ellos se barajaban los pilotos del

resto de escuderías con Schumacher obligado

a remontar y con Kovalainen y Pedro más ade-

lantados de lo esperado gracias a una buena

calificación.

Se ponía verde el semáforo y comenzaba el

baile de posiciones de la salida. Vettel manten-

ía la posición y amenazaba con marcharse co-

mo vino siendo habitual el año pasado, detrás

se situaba Hamilton pero no Button que perdió

alguna posición en la salida. No fue tampoco

una buena salida de Rosberg y mucho menos

de Ricciardo, quien tras una magnifica califica-

ción en 6º puesto pronto se vio relegado al final

del pelotón de los equipos “veteranos”. Por el

contrario vimos una excelente salida de ambos

Lotus y Ferraris, colocándose cada uno de sus

pilotos bastante por delante de su posición de

partida. En las primeras vueltas Vettel comenzó

a volar y consiguió una distancia cercana a los

4 segundos con Hamilton, que era incapaz de

seguirle. En el grupo delantero empezaba a

verse que los Lotus tenían el ritmo de carrera

más rápido (los únicos que rodaban en los cro-

nos de Vettel) y comenzaron a adelantar posi-

ciones conforme se acercaba la primera para-

da. Mientras los de negro volaban, los de rojo

sufrían una vez mas, especialmente con un

Alonso que no estaba especialmente inspirado

(aunque hizo una buena carrera) para conse-

guir un resultado superior al de las aspiraciones

de su coche y tanto Fernando como Massa se

defendían lo mejor posible de Rosberg, Button y

especialmente de Kimi, que amenazaba a to-

dos con repetir una de sus míticas remontadas

que tanto hemos extrañado estos dos años.

En este gran premio los neumáticos volvían a

postularse como la clave de la carrera, se pre-

veía una enorme degradación que obligaría a

hacer una estrategia de 3 o 4 paradas

(finalmente fueron 2 o 3 paradas) y eso hizo

que en la vuelta 8 comenzasen las paradas en

boxes. Mclaren estaba devorando los neumáti-

cos blandos y la degradación parecía no llegar

a Lotus con Grosjean colocado ya en segunda

posición y acercándose a Vettel. En las para-

das de boxes cabe destacar el error de los

mecánicos de Hamilton en el cambio de rue-

das, lo que costó al inglés unos 5 segundos. Una

vez los de arriba habían cambiado neumáticos

comenzaba una nueva carrera, los Mclaren no

tenían ritmo para ganar y se alejaban incluso

del pódium, que era cosa de los equipos moto-

rizados por Renault.

En esta situación nos encontramos con Koba-

yashi y Di Resta (líder durante una vuelta) mez-

clados con los grandes, sin haber parado y con

neumáticos gastados, lo que provocó que fue-

ran adelantados por la mayoría de monoplazas

superiores. Nos encontrábamos ahora a Vettel

líder con una como ventaja de 7 segundos que

Grosjean solo podía reducir lentamente y por

detrás Kimi remontaba posiciones con el resto

de pilotos (Alonso, Button, Webber…) hasta co-

locarse tercero con el mejor ritmo de carrera,

ayudado en parte por usar blandos frente al

neumático medio que era el mayoritario en

este momento. Por detrás Alonso, falto de rit-

mo, se defedió como pudo de Rosberg y los

Mclaren, algo que lo hizo de forma mucho mas

impresionante, que no efectiva, Rosberg quien

obligo a un valiente Hamilton a adelantar por

ese asfalto pintado que hace de escapatoria,

en una maniobra que por suerte no pasó a ma-

yores. Pero también teníamos más diversión por

detrás, los Williams y Sauber se pasaron y repa-

saron en una carrera en la que mostraron un

nivel cercano pero un poco por debajo del de

las cinco escuderías más punteras, y además la

progresiva remontada de Schumacher nos de-

jos bonitos momentos con hasta tres coches en

paralelo. Incluso la cola del grupo se animó

gracias a la remontada de Kovalainen que se

vio obligado a parar en boxes en la primera

vuelta y no tuvo problemas en desacerse de los

HRT y Marussia. Al final de este periodo Raikkon-

nen llegaba a adelantar a su compañero de

equipo.

Alrededor de la vuelta 23 los pilotos volvían a

parar. Esta vez las paradas fueron bastante nor-

males, excepto para Hamilton que perdió otra

vez tiempo y posiciones, pero lo que marcó las

diferencias fue la vuelta de parada, quienes

entraban una vuelta antes conseguían remon-

tar en torno a dos segundos con los otros. A la

salida de su boxes Alonso se emparejaba con

Rosberg, y este se defendió del adelantamien-

to igual que hizo antes, aunque esta vez consi-

guió dejar al asturiano tras él. En cabeza Kimi

seguía demostrando que no ha vuelto a la

categoría por el glamour de la F1 y que sigue siendo tan rápido como antes de su aventura en

el WRC. Se acercaba ‘Iceman’ a Vettel, incluso tentó el adelantamiento un par de veces, pero

sin éxito. Por detrás Grosjean se mantenía cómodo a unos 7 segundos de cabeza y con margen

sobre Webber, quien tampoco veía amenaza en el grupito que había formado detrás de él.

Todos parecían estar afilando sus cuchillos para el desenlace.

Llegaba la última parada a unas 20 vueltas del final, por lo que el último juego de neumáticos

debía durar y mucho. Esta vez Hamilton no tuvo que mirar de reojo a sus mecánicos, y otra vez

hubo algo de baile. Con el cambio Vettel consiguió un par de vueltas tremendamente rápidas

y dejó a Kimi a 3 segundos, distancia que administró hasta el final de carrera. Con las cuatro

primeras plazas decididas quedaban en duda las otras 6 que otorgaban puntos. Di Resta esta-

ba haciendo valer su estrategia de ir a solo dos paradas y estaba por delante del resto del gru-

po, con Rosberg y Button (una vez adelantado Alonso) acercándose a él, recortando alrede-

dor de un segundo por vuelta. Alonso contenía a Hamilton y por detrás circulaba Massa y Schu-

macher que parecía concluir su remontada. Justo detrás de ellos comenzaron los problemas

que hicieron abandonar a ambos Williams, Senna por problemas mecánicos y Maldonado por

un reventón que causo un trompo. Estos problemas se reprodujeron en los pilotos de arriba. But-

ton que circulaba cerca de Di Resta sufría un pinchazo lento causado por un problema en los

escapes, que le hizo abandonar a falta de pocas vueltas. También tuvo problemas Rosberg,

quien parece ser que dañó su escapes una vez había adelantado a Di Resta y se situaba quin-

to, posición que logró retener. Esto, unido a la degradación de Di Resta hacia que Alonso apre-

tase, pero le faltaron unos metros para mejorar su séptima plaza. Hamilton acababa octavo,

Massa noveno sumaba sus primeros puntos y Schmacher conseguía llegar al decimo puesto.

Por detrás HRT cerró el pelotón con las dos últimas posiciones, bastante degradación pero algo

mas cerca de Marussia, aun asi deben seguir trabajando duro.

Bueno pues con esto llevamos de momento con 4 carreras: 4 lideres, 4 ganadores distintos, 4

equipos distintos ganando, 8 pilotos y 6 equipos distintos en el pódium… Ojala siga esto tan

abierto a lo largo del mundial, crucemos los dedos

Fdo. Manuel Martínez

(Twitter: @TiempodeManu)

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS

Vettel: Tras un inicio de temporada lejos de su mejor forma,

por fin volvió por sus fueros. Red Bull descubrió en China la

solución ganadora y Vettel se tuvo que hacer a ella...y va-

ya si lo ha hecho. Pole y victoria, como en sus viejos tiem-

pos.

Raikkonnen: Increible desempeño del Finlandés, que se

descubrió por fin, completando una carrera realmente im-

presionante. Gestionó los neumáticos como nadie y superó

a su compañero que salía varios puestos por delante. Fue el

único capaz de desafiar a Vettel. Su pódium fue una mere-

cida recompensa, que podría haber sido mayor.Kimi ha

vuelto.

Grosjean: Sus dos primeras carreras recordaban al del 2009,

al que no lograba terminar carreras y estaba siempre meti-

do en líos. Pero desde lleva dos grandes carreras, y en Bar-

hein estuvo muy grande. Pódium merecido que remata un

gran fin de semana.

Paul di Resta: Logró lo que el sábado Ecclestone les negó:

acaparar la atención del aficionado sobre su actuación.

Nos perdimos sparte de su lucha final con Fernando, pero

salir 10º y conseguir un 6º con un Force India que parecía

relegado a papeles secundarios lo dice todo. Lo necesita-

ban en Force India.

Alonso: Quedar 7º no debería suponer gran cosa con un

Ferrari, pero si recuperas 4 posiciones en la salida y bates a

los McLaren, quedándote a 10 puntos del líder del mundial

con el coche que tiene ahora, es un hecho que merece ser

destacado sí o sí. Peleó como siempre, contra todos y con-

tra su F2012, pero la recompensa la tiene en la Clasificación

del Mundial. Cuando tenga coche, peleará las victorias ,

no hay duda.

Hamilton: Posiblemente no fue en parte culpa suya, ya que

su equipo estuvo negado en sus paradas, pero el hecho es

que con Un McLaren, saliendo 2º, volvió a desaprovechar

otra ocasión para lograr un gran resultado. Carreras como

esta dan a entender porqué McLaren sólo ha ganado 1

mundial desde el 99 en 12 años. Teniendo el coche que tie-

nen y no se ha estacado en el Mundial.

Button: Similar a Hamilton, en el sentido en que con el co-

che más equilibrado y rápido del Mundial ha sido incapaz

de destacarse en las 4 carreras que llevamos. Su retiro ha

sido la gota que colmó el vaso, pero está claro que lo de

hoy es una muestra más de cómo han desaprovechado el

coche que han tenido hasta ahora.

Ricciardo: Para hacérselo mirar seriamente. Con un buen

coche, saliendo 6º, desaprovecha una ocasión única co-

mo pocas. Tuvo que pasar por boxes a cambiar el alerón,

sí, pero después desapareció, como así lleva en todo el ini-

cio de mundial. Se le presuponía mucho más cuando esta-

ba en HRT. Necesita espabilarse porque Vergne le está co-

miendo el terreno sin hacer nada del otro mundo.

Nico Hulkenberg: Estuvo en modo invisible durante todo el

fin de semana. Sin hacer nada muy negativo, lo cierto es

que Paul di Resta le dejó en evidencia en esta carrera. Se

le supone mucho talento, pero con Paul va a tener que dar

más de sí para destacar.

Red Bull: Los dominadores de los últimos años vuelven a

hacer pole y victoria, parece que dejan atrás las dudas de

equipo y pilotos y encuentran el camino para luchar por el

tercer campeonato. Y este año parece que como paso

hace 2 podemos ver a sus dos pilotos luchando.

Lotus: En Enstone han encontrado un coche muy equilibra-

do y que hoy ha sido el mas rápido en carrera, solventes en

todas las áreas y con una pareja de pilotos de mucho nivel

y a los que se les supone un cierto margen de mejora.

Force India: En pretemporada parecía que podían estar

mas arriba, pero solo en esta carrera han sido rápidos de

verdad. Gran acierto la estrategia de Di Resta.

Caterham: Por fin han estado al nivel de los equipos de la

zona media, con Petrov luchando con Toro Rosso y Kovalai-

nen que marco tiempos muy buenos aunque no pudo estar

arriba por su toque al comienzo de carrera. Si se mantienen

con este ritmo les podemos ver en más Q2 y en peleas re-

ales.

.Mercedes: No han podido estar hoy al nivel de los de ca-

beza y el sábado fallaron con Michael dejando fuera de la

Q2. Tienen que demostrar que lo de China no fue un espe-

jismo.

Mclaren: Eran los mas rápidos al comenzar la temporada,

tienen a la pareja de pilotos mas competitiva e igualada

de los de arriba, pero no han sabido utilizarlo en su favor, y

además hoy estaban muy lejos, poco mejor que Ferrari

Ferrari: No pueden pasarse la temporada corriendo a la

defensiva, confiando en las manos de Fernando y en que

ocurran cosas extrañas. En esta carrera ha habido cuatro

equipos mas rápido que ellos, les toca ponerse en serio

Toro Rosso: Segunda carrera consecutiva como los últimos

de su grupo, ni siquiera pudieron hacer valer la extraordina-

ria calificación de Ricciardo, sin ritmo para estar arriba les

estuvo achuchando Petrov, deben mejorar.

EL CRACK: Raikkonnen: Salir 11º y hacer pódium, presionan-

do a Vettel con su Red Bull , disputándole la victoria, tiene

un mérito innegable. Hizo lo que tenía que hacer, remon-

tando puestos de manera constante y adelantando a su

propio compañero, que salía muy por delante de él. Lo di-

cho, un crack.

EL HÉROE: Alonso: Lo cierto es que su salida fue antológica,

y se puso en posición de disputar los lugares que dan ac-

ceso a la gloria.El coche no permitió más que el 7º lugar fi-

nal, pero dispuatar el Gp a los McLaren es increíble sabien-

do como está el F2012.

EL CAFRE: Ricciardo: Salir 6º y terminar fuera de los puntos,

superado por tu compañero, que salía en el fondo del pe-

lotón, es lo que tiene. Entre el toque que le hizo entrar en

boxes antes de tiempo, y su desempeño en general, debe

empezar a pensar hacia donde se encamina su trayecto-

ria.

MISSING: Hulkenberg. Se le supone el talento, pero no pare-

ce transformarlo en resultados. Lleva 2 puntos por 15 de su

compañero, y carreras como la de Barhein demuestran el

porqué. Insípido, invisible, sin chispa...necesita espabilar ur-

gentemente

SU MOMENTO DE GLORIA: Grosjean. Repite, pero es que no

es para menos. Se clasificó bien, hizo una gran salida e hizo

una carrera inmejorable. Sólo el que Kimi le superara le

restó algo de brillo, pero hablamos de un Campeón del

Mundo. Le servirá para motivarse frente a los próximas ca-

rreras que se le avecinan

EL PÙPAS: Hamilton. Dos veces le cambiaron mal la misma

rueda en boxes (el colmo de la mala suerte en los pitstops)

y para colmo hasta Rosberg optó por sacarle de pista con

el riesgo que tuvo de terminar verdaderamente mal.

El no alcanzar a Fernando por el 7º puesto terminó de completar su

día. Sólo le debió consolar que Button no lograra acabar por un

problema de fiabilidad.

PARA HACÉRSELO MIRAR: Rosberg. Los movimientos que hizo con

Hamilton primero y con Alonso después parecen aprendidos de la

peor parte de su compañero. Si lo de Schumacher contra Barriche-

llo fue penoso, lo de Barhein no lo fue menos. La diferencia, que no

hubo muro. Pero muy sucio y debería reflexionar sobre ello.

MR. ZEN: Di Resta. Con su estrategia a dos paradas, tranquila, sin

muchas peleas ni tensión de por medio, consiguió una 6ª plaza

muy merecida y que reactiva su posición en su equipo. Gran carre-

ra del escoces. Parece destinado a tomar el papel de Sutil.

VETTEL: Sobresaliente. Sí, tuvo una carrera sencilla, pero mal haríamos

en otorgarle otra nota teniendo en cuenta que se marcó una pole has-

ta ahora no lograda por un Red Bull, y después no le vieron el pelo has-

ta que Raikkonnen llegó hasta él. Pero incluso con Kimi cerca, se matu-

vo primero. Gran carrera del alemán.

WEBBER: Notable. A su estilo, sin hacer ruido, sin meterse en problemas,

consiguió una 4ª posición que sin el brillo del pódium, demuestra la re-

gularidad en la que está instalada el australiano. En todo caso, haría

bien en tener en cuenta que con la 1ª victoria de Vettel, el equipo pue-

de volver a mirar en la misma dirección que el año pasado.

HAMILTON: Suspenso. Puede parecer injusto teniendo en cuenta que

los errores en boxes no fueron culpa suya, pero aun así no pareció tener

en ningún momento el ritmo para poder optar a la victoria. Kimi salió

11º y le disputo la gloria a Hamilton. Lleva ya muchas carreras desapro-

vechando el coche que tiene.

BUTTON: Suspenso. Ya no por el abandono, sino por la misma razón que

Lewis: con el coche que tiene no lo aprovecha para establecer dife-

rencias son respecto al resto de coches. Kimi y Grosjean le ganaron la

partida antes de que abandonara. Tanto él como su equipo deben

meditar un poco sobre como encarar los Domingos.

ALONSO: Notable. Puede parecer una nota excesiva para un 7º puesto,

pero lo cierto es que tanto su salida como la lucha que mantuvo duran-

te toda la carrera demuestran que por piloto no fue. Estuvo a punto de

alcanzar a Di Resta, pero estar a sólo 10 ptos. del líder con el coche

que tiene se basa en carreras como esta: dar mucho más de lo que el

máximo del coche permite.

MASSA: Bien. Aunque volvió a calificar por detrás de Fernando, lo cierto

es que al menos mostró los primeros síntomas de recuperación. Su lu-

cha inicial por no ceder la posición con Kimi fue un buen ejemplo. Ter-

minó puntuando, con un 9º puesto que no anduvo lejos del 7º de Fer-

nando, Un buen comienzo de lo que puede ser una recuperación.

ROSBERG: Aprobado. Su calificación hacía presagiar que era el predes-

tinado a luchar con Vettel por la victoria, siendo el único con neumáti-

cos blandos nuevos , pero la realidad se impuso. Salió mal, perdiendo

las opciones al princioio, pero no sólo no luchó con Vettel, sino que tu-

vo 2 claras acciones punibles con Hamilton y Alonso que pudieron ter-

minar muy mal. Un 5º puesto np puede ser un suspenso, pero por lo de-

más no pasa de aprobado teniendo en cuenta las expectativas que el

propio Nico generó.

.SCHUMACHER: Aprobado. Y es que aunque un 10º puesto pueda pare-

cer claramente insuficiente para tener un Mercedes entre manos, tam-

bién es cierto que salía al final de la parrilla tras su calificación y la pe-

nalización por cambiar la caja de cambios. Un 10º visto así, es un mal

menor. Queda claro no obstante, que sabiendo el coche que pilota, se

espera muchísimo más en el próximo Gp, y más teniendo en cuenta la

cantidad de ocasiones desperdiciadas que lleva este año.

RAIKKONEN: Sobresaliente. No es para menos. El piloto finlandés dio lo

mejor de si mismo haciendo una gran salida y rodando a un ritmo en-

diablado, superando los obstáculo que le aparecían por el camino.

Necesitaba afianzarse con ele quipo y esta ha sido una demostración

inmejorable. Su 2º puesto luchando la victoria con Vettel fue realmente

antológico. Este es el Kimi que todos quieren ver.

Y las sorpresas:

DI RESTA: Notable. Realmente una gran actuación para un piloto y un

equipo que necesitaban reclamarse ante el empuje del resto de escu-

derías “vecinas”. Era el típico circuito donde se les espera, pero no de-

be quitar brillo a su actuación, con una estrategia diferente que fun-

cionó perfectamente.. Un gran inicio de mundial para Paul, que le tiene

comida la moral a Nico.

ROMAIN GROSJEAN: Notable. Lo dicho, una gran actuación que le ser-

virá para reclamarse en el equipo y aumentar su seguridad en sus posi-

bilidades. Le dotará de gran confianza àra el futuro. Tiene mucho mar-

gen de mejora todavía, pero ha enderezado su inicio de temporada.

FERRARI: Bien. Pasan el examen porque a pesar de que la posición lograda por Fernando no pue-

de colmar las expectativas de un equipo de su solera, lo cierto es que no estuvieron lejos de los

tiempos por vuelta logrados por los McLaren, estando a,punto de conseguir una más razonable 6ª

posición. De hecho estuvo en la lucha con McLaren (0,164 seg. más rápido que Button y 0,170

seg. más lento que Hamilton), e Incluso estuvo en los tiempos de Webber (a 0,262 seg. del tiempo

promedio del australiano). Massa, a 0,3 seg. de Fernando, tampoco anduvo lejos. Lástima de Cali-

ficación, podría haber luchado por estar cerca del pódium. La gran salida de ambos también

sube la nota al monoplaza.

MCLAREN: Suspenso. Otra cosa no cabe tanto en cuanto fallaron en las paradas de Hamilton (¡en

el mismo neumático en las 2 ocasiones!) y el monoplaza de Jenson se retiró por problemas de fia-

bilidad. Si a ello añadimos a que no estuvieron en los ritmos deseados, estando cerca Ferrari, in-

cluso más lentos que ellos, durante todo el Gp, entonces sabremos el porqué de su nota. Pensar

que tienen el mejor monoplaza y no lo aprovechan hace que todavía se justifique más.

RED BULL: Sobrelsiante. Supieron recomponer el flojo inicio de temporada que tuvieron, y lograron

llegar a la solución óptima para lograr lugar por la victoria. Con la comprensión del chasis que

utiliza los escapes del último día de tests de Montmeló, el monoplaza parece otro. En contra, que

ahora parece que el de Webber corre menos. Pero de nuevo oarecen haber vuelto a la poma-

da. Veremos si es cosa del circuito o algo permanente. Pero por esta carrera, es un sobresaliente

claro.

MERCEDES: Aprobado. No más, porque lejos estuvieron de disputar glorias mayores. La mala sali-

da de Rosberg les lastró, pero luego no mostraron un ritmo que asustara a nadie. De hecho, fue-

ron más lento que el Ferrari de Fernando. La maniobra de Rosberg sobre Fernando y Hamilton lo

cambió todo, pero al menos lograron llegara meta, que no es algo que pareciera tan claro en

las últimas vueltas. Schumy al menos sacó un punto de un comienzo muy lastrado por su posición

en parrilla.

LOTUS RENAULT: Sobresaliente. No cabe otra con el Gp que hicieron. Kimi remontó posiciones des-

de el 11º hasta el 2º puesto, con una muestra de ritmo y valentía encomiables. No sólo Kimi fue

rápido, sino que Grosjean prácticamente calcó su tiempo promedio durante toda la carrera. In-

creible la actuación del equipo y sus pilotos.

WILLIAMS: Suspenso. Desaparecidos, desde la Calificación hasta lel Domingo, se mostraron real-

mente flojos. El que no terminara ninguno de sus coches fue un claro síntoma de que este no era

su gran premio. Servirá para poner de nuevo los pies en el suelo tras la alegría de China.

SAUBER: Aprobado. No fue el mejor Gp para Sauber, que ha pasado en 2 Gp’s de acariciar la

gloria suprema a bajar su rendimiento tanto como para no gozar del protagonismo inicial. Por

no tener esta vez no tuvieron ni puntos, con Pérez en una 11ª posición que los dejó con la miel

en los labios de poder puntuar. En todo caso, si lo comparamos con la lucha de Pérez por la

victoria hace 2 carreras, parece insuficiente. En todo caso, ni entonces era real ni lo de Barhein

será su nota habitual.

TORO ROSSO: Suspenso. No hay mucho que escribir del equipo de Red Bull en esta ocasión. Ric-

ciardo desaprovechó la carrera desperdiciando la 6ª posición que consiguió en la Califica-

ción...y terminar en la cola del pelotón no es algo que garantice una valoración muy alta., más

bien al contrario. Ni Ricciardo ni Vergne estuvieron a la altuar esperada y ya hay quien echa de

menos a Jaime y Buemi...

FORCE INDIA: Notable. Aunque sólo sea por el 6º puesto de Di Resta, parece que por fin encon-

traron la carrera en la que mostrarse con una de esas actuaciones que dejan huella, como ya

las habían tenido sus rivales. En este caso fue sólo Di Resta, pero sirvió para retomar una posi-

ción de fuerza que parecían haber perdido en este inicio de temporada. Eso sí, tendrán que

hacer más carreras de este tipo para escapar de la percepción de que son el 3er de los 4 equi-

pos que luchan en la zona media. Al menos, parecen por delante de Toro Rosso, y esta carrera

sirvió para subir un peldaño motivacional.

CATERHAM: Notable. Y es que a pesar del toque de Kovalainen que le hizo perder la oportuni-

dad de un gran resultado, lo cierto es que ahí queda su paso a la Q2 batiendo a Schumacher,

y la batallla durante el Domingo de Petrov contra los Toro Rosso. Siguen estando como el año

pasado, pero cuando les sale un gp como el de Barhein, hay que ponérselo como un logro,

lógicamente. La nota, más que merecida.

MARUSSIA: Suficiente. Al igual que HRT, decidieron apostar por una estrategia diferente, a 3 pa-

radas, con su primer espada, y esta se demostró como claramente equivocada, ya que estuvo

lejos de su compañero cuando coincidieron, incluso con Karthikeyan siendo más rápido que el

alemán. El quedar por delante de los HRT les sirve para ganarse el aprobado a pesar del aban-

dono de Pic. Tendrán mejores carreras.

HRT: Bien. Terminaron con sus dos monoplazas, y si bien es cierto que cometieron un error con la

estrategia del monoplaza de Pedro, lo cierto es que volvieron a dar otro paso más, aunque no

tan grande como esperábamos. Gran trabajo en Calificación, que fue reconocido por todos,

pero en carrera falta por verles superar a Marussia. Narain tuvo una gran actuación que debió

acallar a sus críticos, Nos quedamos con las ganas de ver a Pedro con la estrategia correcta.

Por Carlos G. Molina

Es lo que le falto a Raikkonen para imponerse en el desierto de Bahréin ante

un sólido Vettel.

La carrera del finlandés fue excelente, su arrancada fue desde atrás dada

su mala posición de salida, le hizo hacer lo que mejor sabe, sin tener que

especular y así es como es como sale lo mejor de él, Velocidad. Su temple helado le permitió hacer varios adelantamientos en pista con un Lotus-

Renault realmente competitivo, como demuestra el tercer puesto de su

compañero Grosjean y una carrera muy constante.

Por delante Vettel hacia lo que más le gusta, una carrera en solitario donde

los McLaren cada vez se alejaban más, y mas que se alejarían tras sus pasos

por boxes, problemas e incidentes un gran premio para olvidar. El inicio de

campeonato no se ha refrendado en un dominio que les suponía.

La sorpresa de la carrera, Force-India y Paul di resta, con un magnifico sexto

puesto donde su estrategia funcionó realmente bien, donde Rosberg le robo

al final el quinto puesto pero nos dejo claro otra vez, que este campeonato

no tiene memoria a los vencedores de citas anteriores.

Ferrari hizo una gran premio consistente para el potencial que actualmente

tienen, sacando un puñado de puntos, donde esta vez Massa salió de su

retiro para acompañar a Fernando, donde pese a su buena carrera se le vio

que quizás la estrategia con sus neumáticos medios no le permitió sacarle

unas milésimas más a su coche, quedando patente por lo visto en la estrate-

gia de su compañero.

Desde el muro y la dirección dicen que se acabó ir a la defensiva, y eso se

le espera a la escudería mas laureada de la F1, ya que el rendimiento obte-

nido es muy dulce hasta ahora a tenor de su potencial, gracias también a la

competencia e igualdad del resto, pero que se diluirán rápidamente sus

posibilidades de ganar el campeonato, si no se da un paso al frente impor-

tante en el GP de España, se acaba el tiempo..

Sauber y Williams no se mostraron tan competitivos como se esperaba y

quedaron fuera de pelear por los puntos, donde Toro-rosso está en tierra de

nadie con sus dos jóvenes pilotos, ¿estarán echando de menos a su dupla

de 2011?... Yo sí sobre todo a Jaime Alguersuari, donde esperamos que ten-

ga un pronto retorno a la competición.

Y finalmente Caterham, Marussia y HRT, siguen todos intentando alcanzar sus

objetivos, pero a todos les queda aún travesía por el desierto, el oasis aun

queda lejos, HRT y su guía Pedro parece que nos dejan muestras constantes

de sus avances, pero hay que dar un último salto para pelear de tú a tú con

Marussia en carrera, para que no quede en un espejismo.

Los entrenamientos en el circuito de Mugello antes de la cita en España,

donde esperemos que los nuestros puedan evolucionar y ajustar sus posibili-

dades para sus objetivos en el campeonato, nuestra expectación e ilusiones

residen en ello.

Fdo: Carlos G. Molina

Twitter: @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. Molina

Redbull volvió ha acaparar la expectación e instantáneas perdidas en este

2012, con una carrera muy solida y constante de Vettel, pero que se vio

eclipsada en parte por un magnifico equipo Lotus-Renault y un rapidísimo

Raikkonen.

A Iceman no le afectó el caluroso clima del desierto y nos deleito con un

ritmo frenético pasando a todos los que se cruzaban delante suya, mordien-

do el polvo. Su mala clasificación nos impidió ver un duelo equilibrado por

la victoria dada la sangría de posiciones de su clasificación y le permitió a

Vettel menos tiempo de sufrimiento para conseguir la victoria, teniendo que

dar el máximo y el de su coche para cerrar la puerta, e impedir que se le

escapase la victoria.

Lotus-Renault está muy fuerte y Grosjean lo demostró con un contentísimo

tercer puesto y primer podio, que nos deja claro que no van de farol y don-

de este año si consiguen hacer un fin de semana perfecto con Kimi su pri-mera victoria no será una quimera.

Renault copó el podio de Shakir con sus corazones mecanicos, en un circui-

to donde es esperaba que los potentes motores Mercedes dominaran, pero en este mundial 2012 cualquier predicción previa queda en agua de borra-

jas en pocas vueltas.

Mclaren, Ferrari, Mercedes, Redbull, ¿Quien será el próximo en catar la vic-

toria? será Lotus-Renault, alguien inesperado, o alguno osara a repetir...

Fdo: Carlos G. Molina

(Twitter: @Carlos_G_Molina)

Por Carlos G. Molina

Por Jon Astor-

El GP de Bahrein nos deja en el aire muchas preguntas. Para mí, la más

sorprendente y llamativa es ¿Se ha unido Caterham al grupo de equipos

establecidos? ¿Estamos ante un espejismo, o ante una realidad? Vere-

mos…

El equipo de Tony Fernandes empezaba la temporada con la ambición

de conseguir su primer punto en el campeonato a lo largo de la tempo-

rada. El monoplaza que habían preparado para competir en este 2012 presumiblemente era un importante salto adelante respecto a su prede-

cesor. La mayor carga aerodinámica, la introducción del KERS y el cam-

bio de motor debían darle al monoplaza un plus de competitividad muy

grande.

Tras los test de pretemporada, las sensaciones del equipo eran inmejora-

bles. Se había rodado en tiempos muy competitivos y las sensaciones de

los pilotos con el monoplaza eran realmente buenas. Además, entraba una importante suma de dinero proveniente de Rusia de la mano de Pe-

trov, que se hacía con el asiento desplazando a Trulli.

Así, el inicio de temporada se presentaba prometedor, pero no todo iba

a ir sobre ruedas. En Australia el rendimiento no fue el esperado. No se

mostraron especialmente rápidos, y ninguno de los 2 coches pudo termi-

nar la carrera. En Malasia y China más de lo mismo, no podían superar a

ninguno de los equipos establecidos ni en clasificación ni en carrera, se

mantenía el orden. Era francamente decepcionante.

Pero en Bahrein, parece que el monoplaza del equipo malayo se

adaptó a la perfección y pudo exprimirse al 100%. En clasificación, Ko-valainen hizo un vueltón impresionante con neumáticos duros, y se coló

en la Q2, Dejó fuera de la segunda ronda de clasificación a Schuma-

cher con el tiempo de la sesión cumplido y por tan solo 11 milésimas. Era

la sorpresa del día.

Por Jon Astorga

Por Jon Astor-

En carrera, Kovalainen hizo una buena salida, pero el afán por avanzar

demasiadas posiciones le costó un toque y una parada en boxes en la

vuelta 1. Petrov por su parte, pasaba la primera curva sin problemas. Tras

el primer paso por meta, rodaba en la posición 17ª. Kovalainen quedó

descolgado de la lucha por su toque, aunque acabó la carrera cerca

de Petrov. El ruso tuvo una feroz batalla con los Toro Rosso, e incluso se

permitió el lujo de adelantar durante la lucha.

Era el primer aviso serio de Caterham, que de la mano de Petrov, roda-

ba por primera vez en su historia en los mismos tiempos que un equipo

establecido, en este caso Toro Rosso. Finalmente no pudo con ellos y

acabó la carrera inmediatamente detrás de ambos. Pero el aviso ahí

queda. Se cargaron a un 7 veces campeón en Q1 y en carrera amena-

zan con mezclarse con todo aquel que se despiste desde ya.

La pregunta es, si Petrov pudo luchar con los Toro Rosso… ¿ Habría podi-

do un piloto mas rápido y experimentado como Kovalainen superarles?

Se intuye que sí, pero eso nunca lo sabremos. En el próximo GP estarán al acecho de nuevo, y si Heikki consigue completar un GP sin incidentes,

puede acabar la carrera mezclado entre los equipos establecidos. Sería

el primer paso para el ansiado premio que persigue el equipo de Tony

Fernandes desde su creación. Conseguir un punto en el campeonato

automovilístico por excelencia, la F1. ¿Lo conseguirán esta temporada?

Se aceptan apuestas…

Jon Astorga (indiojou)

Adiós Bahréin, adiós conciencia...

Terminada la carrera de Bahréin, terminados los derechos humanos.

Estoy de acuerdo en que parece una afirmación un tanto radical,

pero no parece menos el cambio de dirección que ha ejercido la

preocupación del resto del mundo por la gente de allí. Tercer día des-

pués de la carrera y ya no hay constancia de la moralidad, los dere-

chos humanos y cualquier síntoma que dé a entender que se está

pendiente de lo que sucede en Bahréin. Diría que me sorprende, pero

a estas alturas uno ya sabe diferenciar una preocupación real de una

conveniente moda pasajera. Sí, lo mismo sucedió el año pasado,

cuando antes de que se decidiera no ir a Bahréin, las preocupaciones

alcanzaron su grado cumbre poco antes de que se decidiera no ir.

Tras la decisión de no ir allá, Bahréin pasó al baúl de los recuerdos, el

que se cierra con llave y del que no se quiere volver a saber nada.

Todo, hasta que este año se volvió a abrir, y de nuevo la conciencia

se apoderó de todos durante una mísera semana para luego evapo-

rarse como una tormenta de arena de la que el viento desaparece.

Sí, Bahréin ya no importa, ya no veréis a la gente twitteando sobre

ello, retwitteando mensajes de justicia social, de temor por la seguri-

dad, de crítica al sistema que allí impera (unos pocos ricos que se

aprovechan de una multitud que no goza de esos mismos privilegios)

de lo desgraciada que es la gente de allí, que tiene que convivir con

un sistema que no se preocupa por ellos. Lo curioso es que fuera de

modas, lo que les sucede a ellos no ha pasado de moda para los que

están allí, aunque sí para los que utilizaron todas las protestas para

atacar a un deporte que no tiene por fin en su reglamento promover

o juzgar regímenes políticos. Se puede decir, de alguna manera, que

la sensibilidad se presupone a las personas que forman el gran circo,

pero enseguida hallaría una fácil respuesta en la idea de lo selectiva

que debería ser esa sensibilidad si uno pensara en que China y la In-

dia no son ejemplos de países donde la justicia social y los derechos

humanos son precisamente destacables. Y para quien osara hablar

de la seguridad siempre quedaría el ejemplo de Brasil, donde Button y

los mecánicos/ingenieros de Sauber fueron objeto de ataques son

fusiles y ametralladoras. Ambos sin victimas, por supuesto, pero lo mis-

mo que sucedió en Sakhir, o peor.

Ahora por tanto queda en entredicho, según mi modesto punto de

vista, toda la sensibilidad de la gente sobre lo que pasa en Bahréin. Si

la preocupación hubiera sido real, salida del corazón, de las entrañas,

esta no se renovaría sólo de año en año, ausente durante todo el

tiempo que separa la celebración del gran premio de un año a otro.

Pero el hecho de utilizarlo como arma arrojadiza es lo que tiene, que

sólo es de utilidad cuando hay una celebración de una carrera en el

país por el que tanto se preocupa el mundo entero. Tiempo al tiempo,

pero Barhein no ha cambiado de gobierno, ni de preocupaciones, ni

de la gente que lo puebla. Simplemente la F1 se ha ido ya de allí y

todo lo que antes era dramático ha pasado a ser anecdótico. La na-

turaleza humana es así de caprichosa, pero si bien la entiendo y la

admito como tal humano que soy (ni menos ni más que nadie), lo que

ya me cuesta algo más admitir a estas alturas son las lecciones de

superioridad moral que con estos hechos se pretende difundir al resto

de la humanidad. Aceptemos ser un humano más y pertenecer a es-

ta raza con sus virtudes y defectos…pero no por ello creo que deba-

mos ser mudos cuando saltan tan a las claras según que evidencias,

que ponen cada cual y cada hecho en su sitio.

Lo dicho…¡adiós Bahréin, adiós conciencia, adiós derechos huma-

nos…!

Por Juan Ávila

Por Juan Ávila

A Favor de Rosberg...

Con el reglamento en la mano "solo puede hacerse un cambio de

direccion", Rosberg no incurrio en ningun "delito" puesto que el intento

de adelantamiento tanto por parte de Hamilton, como de Alonso, fue

cubierto bajo el amparo de la citada norma.

Es mas, al ver (alguno resumenes periodisticos, dicen que no pudo ver

esos intentos de adelantamiento) que iva a ser sobrepasado, cambio

"radicalmente" la dirección de su vehiculo y solo volvio a trazar la di-

agonal que marcaba la siguiente curva, al final de la recta anterior a

la misma.

Que yo sepa, no se ha sancionado a nadie por ser brusco, duro o ra-

dical, en su conduccion. ¡OJO!, se que algunos citareis las normas de

seguridad, pero la accion de Fernando Alonso en si misma, marca su

propia seguridad al frenar su intento, todo lo contrario que la accion

de Hamilton, que al adelantar por fuera de la pista, pone en riesgo su

propia integridad fisica.

Por ultimo, añadir que los propios Comisarios del GP, no estiman ac-

cion ilegal alguna, prueba a la que me remito para refutar mi diserta-

cion anterior.

José Antonio Delgado Álvaro

Más bien en contra...

Jose Antonio, bien es cierto que la actual normativa fue cambiada

para establecer que un único cambio de dirección era lo adecuado

cuando dos gallos de corral se juntaban para decidir quien era el me-

jor, pero hay cambios y cambios...y el de Rosberg fue lo más parecido

a un "ahí os apañeis que yo no veo nada". Lo raro es que los comisa-

rios aceptaran que Rosberg no podía saber donde se encontraban

tanto Hamilton como Alonso en el intento de adelantamiento sobre el

alemán.

Ya lo ha dicho Alonso, que nos vamos a divertir mucho más este año,

y es que si la excusa de Rosberg es válida, veo a más de un piloto

quitándose las lentillas para dar justificación similar. Que no los vio no

se lo cree ni su padre desde el momento en que el movimiento fue

agresivo y defensivo. Si Lewis y Fernando no hubieran estado apun-

tando a su trasera, ni en mil años traza de esa manera otra vez. Por un

momento Hamilton vio por una vez como le cambiaba la tonalidad

de piel a tonos mucho más sclaros. Seguro que por un momento

pensó que había cambiado de especialidad y estaba en pleno Da-

kar...¿Será la norma en el futuro? No lo sé, pero si la defensa es lo que

digan los comisarios, apañados vamos. Si hubiera existido un muro, no

encuentran ni los calzoncillos de la suerte de cada uno. Muy confusa

debe ser esa telemetría para que hayan decidio que al pimpollo

rubio no le caiga ni una ligera reprimenda. O eso, o es que la perma-

nente surte efecto a la hora de convencer a los comisarios....en tal

caso, eso sí, puede ser que a partir de ahora Lewis y Fernando deban

cambiar de peluquero...

PD: Bien defendido, creo ya saber a quien recurriré cuando tengamos

que recurrir alguna multa al ayuntamiento.

Juan Ávila

El Circuito Internacional de Bahréin es un trazado duro

para los neumáticos y frenos. Hay varias curvas cerra-

das que prosiguen rectas muy largas, con los coches

reduciendo de 320 km/h a 70 km/h, por lo que una

buena tracción y frenada eficiente son factores funda-

mentales. Las tres rectas largas significan que, con la

ayuda del DRS y el rebufo, hay bastantes oportunida-

des para adelantar.

Pirelli ha escogido sus neumáticos blandos y medios

para este Gran Premio.

Pedro de la Rosa, #22: "Bahréin es un circuito difícil por-

que tiene frenadas muy fuertes y es muy fácil pasarse

de frenada. Las tres cosas que necesitamos trabajar ahí

son: que el coche vaya bien en frenada, tener buena

tracción y conseguir una buena velocidad punta. Es un

circuito que me gusta porque ahí debuté con McLaren,

así que guardo un gran recuerdo, y además conseguí

también mi primera vuelta rápida en carrera. En Bahr-

éin el objetivo es continuar la mejora que hemos visto

claramente en China, dónde dimos un salto adelante.

Ahora tenemos que mantener la fiabilidad pero en un

clima más caluroso, tenemos que intentar conseguir el

mismo paso que hemos dado en China”.

Narain Karthikeyan, #23: "No conozco el circuito de

Bahréin así que voy a tener que estar mucho más cen-

trado y aprovechar al máximo el tiempo en el coche.

Tenemos una idea de lo que pensamos debería ser la

puesta a punto del monoplaza, así que veremos si fun-

ciona. Vamos a probar un par de cosas en Bahréin y

esperamos que nos ayuden a progresar un poco más.

Lo que sí sé de este circuito es que va a hacer mucho

calor y hemos sufrido un poco en esas condiciones de-

bido al sistema de refrigeración del coche, así que va-

mos a tener que trabajar mucho este punto. Tras un

buen resultado en Malasia buscaremos reducir aún

más el hueco respecto al grupo de delante”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Sin tiempo de poder

disfrutar ni analizar a fondo el Gran Premio de China ya

estamos en otro país y otro Gran Premio así que hay

que trabajar a contrarreloj para estudiar toda la infor-

mación recogida en Shanghái y hacer las adaptacio-

nes pertinentes para Bahréin. Este Gran Premio se dispu-

tará en condiciones muy distintas y, aunque podríamos

decir que ya hemos recuperado la falta de pretempo-

rada y empezamos a estar en el punto de partida,

nuestra mayor debilidad sigue siendo la refrigeración.

Aquí éste es un aspecto clave pero confío en que man-

tengamos la inercia de estas últimas carreras y poda-

mos progresar un poco más este fin de semana. Tanto

Narain como Pedro y el resto del equipo llegan muy

motivados y espero que ese trabajo y motivación se

traduzcan en otro buen resultado para nuestra joven

escudería”.

Sin apenas descanso desde que el pasado domingo se disputara la carrera

en Shanghai, el equipo ha reaccionado de un modo excelente al cambio

en las condiciones. Las mejoras que se trajeron a este Gran Premio para

optimizar la refrigeración del motor también han funcionado como se espe-

raba y ninguno de los dos monoplazas ha dado signos de un excesivo so-

brecalentamiento. Eso ha permitido que De la Rosa y Karthikeyan hayan

podido trabajar en la puesta a punto de sus coches, tanto con neumáticos

medios como blandos, logrando una mejora sustancial del rendimiento del

F112 importante de cara a la sesión definitiva de mañana.

Pedro de la Rosa: "Podemos decir que hemos cumplido con el objetivo del

día que no era otro que comprobar que los cambios que hemos hecho en

la refrigeración del coche han funcionado muy bien, lo que nos tranquiliza

porque significa que podemos afrontar el fin de semana con garantías. De-

jando eso a un lado, hemos sufrido bastante degradación de las ruedas

traseras, pero creo que como todos. Eso es debido tanto al calor como al

tipo de pista. Hemos probado tanto neumáticos blandos como medios y

para la tanda larga nos hemos dividido el trabajo con Narain, él con el me-

dio y yo con el blando para cubrir las dos posibilidades y ver cuál es mejor.

A lo largo del día hemos mejorado mucho el balance del coche y estoy

satisfecho pero mañana deberíamos poder acabar de afinar un poco

más”.

Narain Karthikeyan: "Hoy hemos probado muchas opciones distintas para

intentar conservar neumáticos, porque hace mucho calor y aquí se degra-

dan enseguida. Y con ese objetivo hemos trabajado en estas dos sesiones

de entrenamiento. Además del trabajo con las dos opciones de Pirelli tam-

bién hemos hecho muchos kilómetros para comprobar si el coche se sobre-

calentaba, pero no ha dado problemas. Mañana haremos algún que otro

ajuste para adaptar el monoplaza de cara a la carrera y, aunque las con-

diciones meteorológicas son extremas, el coche ha respondido bien hoy,

así que esperamos que continúe así durante el resto del fin de semana”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido un día positivo porque hemos podi-

do aprovechar todo el día para trabajar en la puesta a punto. Y también

porque todo apunta a que la solución que hemos traído a este Gran Pre-

mio para mejorar la refrigeración está funcionando bien. Este es uno de los

circuitos más exigentes para el motor y era importante solucionarlo. Segui-

mos progresando y trabajando con mucha más coordinación. Cada día

tenemos más ritmo, tanto con el coche como equipo y eso hace que cada

día estemos un poco más cerca de nuestro objetivo”.

Circuito Internacional de Bahréin

Viernes, 20 de abril de 2012

Tiempo: Soleado – Ambiente 32ºC, Pista 44ºC

10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1

Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º (19 vueltas)1’38.877

Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º (23 vueltas)1’39.996

14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2

Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º (28 vueltas)1’37.812

Narain Karthikeyan F112-01 #23 22º (27 vueltas) 1’39.649

Nueva jornada positiva para el HRT Formula 1 Team, que ha seguido en su

línea de progresión hoy en el Circuito Internacional de Bahréin y ha termi-

nado la sesión de clasificación con sus pilotos Pedro de la Rosa y Narain

Karthikeyan en 22ª y 24ª posición respectivamente.

La tercera sesión de entrenamientos libres de la mañana se ha desarrollado

con normalidad y el equipo ha probado distintas opciones de puesta a

punto para la carrera y la clasificación, además de corroborar el correcto

funcionamiento de las mejoras en el sistema de refrigeración. Para la sesión

de clasificación, las altas temperaturas y la dureza del asfalto obligaban a

un buen aprovechamiento de los neumáticos blandos que ofrecían tan

solo una vuelta rápida. Y así lo han hecho de la Rosa y Karthikeyan, que

han logrado mejorar sus tiempos en casi un segundo y han terminando flan-

queando al Marussia de Glock en los compases finales. Las 57 vueltas de la

carrera de mañana suponen un nuevo reto que el HRT Formula 1 Team as-

pira alcanzar de nuevo.

Pedro de la Rosa: "Estoy muy contento, la verdad. Venimos de no clasificar-

nos en Australia hace nada, así que cuando he visto los tiempos que hemos

hecho me he alegrado. Para nosotros es un salto muy importante y, since-

ramente, justo en un circuito tal complicado para nosotros como este, no

esperábamos poder desbancar a un Marussia, así que es una satisfacción.

La degradación de los neumáticos es alta y mañana tendré que buscar el

compromiso en la primera parte del sector para que me quede goma para

el último y mantener el agarre. Sabemos que la carrera será a tres o cuatro

paradas y que vamos a sufrir, pero como todos así que habrá que salir a

por todas y hacerlo lo mejor posible”.

Narain Karthikeyan: "Ayer fue un día duro para mí. Tuvimos una mañana

difícil pero luego mejoramos. Hoy hemos mostrado un buen progreso y en

la clasificación el monoplaza se ha comportado bastante bien. En el segun-

do sector he tenido un fallo en mi vuelta rápida, en la curva 12, que me ha

costado un poco de tiempo. Lo increíble es que, a pesar de no haber reali-

zado muchos cambios en el coche, estamos bastante cerca del grupo de

delante, y eso es muy positivo. Hemos mejorado nuestro tiempo de ayer,

por lo que podemos decir que hemos progresado de verdad. Mañana será

otro día y la carrera será dura dada la degradación de los neumáticos pe-

ro lo que es seguro es que tenemos confianza para hacerlo”.

Toni Cuquerella, Director Técnico: "Seguimos progresando adecuadamente

y, de nuevo, hemos superado el corte sin problemas. Concretamente esta

vez estamos en el 104,3% y mucho más cerca de nuestros rivales. En los li-

bres hemos probado distintas configuraciones y los cambios realizados han

funcionado bien en clasificación así que podemos decir que estamos satis-

fechos. Mañana nos espera una carrera emocionante porque se esperan

entre tres y cuatro paradas por coche ya que la degradación de neumáti-

cos es alta. También será un reto para los frenos y la refrigeración en larga

distancia ya que las condiciones serán duras. La gestión de todos estos ele-

mentos será clave”.

Circuito Internacional de Bahréin, Bahréin

Sábado, 21 de abril del 2012

Tiempo: Soleado – Ambiente 32ºC, Pista 42ºC

11.00 - 12.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3

Pedro de la RosaF112-02 #22 23º(11 vueltas)1’38.973

Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(9 vueltas)1’39.221

14.00 - 15.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN

Pedro de la RosaF112-02 #22 22º(6 vueltas)1’37.883

Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(7 vueltas) 1’38.314

LA ESTRATEGIA ERRONEA LE CONDICIONÓ

Cuando uno se centra en analizar la carrera hecha por Pe-

dro durante el Gp de Barhein, lo primero que se pregunta es

como es posible que Narain terminara tan cerca de él, a 0,5

seg. cuando por análisis anteriores habíamos deducido que

esa es más la distancia a vuelta que le saca a Narain que la

que le saca en 56. Pero la respuesta es al muy sencilla: la

estrategia equivocada lo condicionó todo. Narain fue a 4

paradas y Pedro a 3, y toda la distancia acumulada duran-

te las primeras 46 vueltas desapareció en las últimas 10 vuel-

tas, donde Pedro perdió más de 21 segundos. La carrera no

pasará por ser una de las mejores de Pedro, pero cuando se

está en un equipo pequeño es lógico intentar diversas estra-

tegias sabiendo que lo que puedes perder es mínimo. Su

gran machada ya sucedió el sábado, donde puso a su HRT

por encima del Marussia de Timo Glock y a escasas 2 déci-

mas del de Charles Pic. Por eso, el fin de semana de Pedro

se divide en dos días: Sábado y Domingo.

Empezando por el sábado, el tiempo que logró Pedro en la

sesión de Calificación fue 1,1 seg. más rápdio que el que

hizo en la sesión de libres 3. Los Marussia, por contra, fueron

del orden de 0,3 más rápido en el caso de Glock y 0,4 seg.

más lento en el caso de Pic. Glcok dijo que la disputó con

más gasolina por un errror en la bomba de combustible, pe-

ro lo cierto es que se quedó a unos 0,2 seg. del mejor tiempo

de Pic que no tuvo ningún problema durante la Califica-

ción. A partir de ahí, de esa gran calificación, el Domingo

fue para Pedro algo más complicado, porque careció del

ritmo que sí tuvo el coche de Narain, aunque al menos fue

suficiente para quedar por delante de él, que es a fin de

cuenta lo que importa.

Sí, el Domingo los tiempos de Pedro fueron más lentos que

los de Karthikeyan, con un promedio de 0,5-0,6 seg. superior

al de Narain. Si estimamos el promedio más

"regularizado" (la mediana), se va hasta 1 seg, más lento,

que eso sí, compensó con una parada menos. La cuestión

es que si tenemos en cuenta que la distancia de Pedro con

Karthikeyan puede estar del orden del medio segundo

(como en la calificación), se hace factible pensar que con

SU CARRERA...

la misma estrategia le podría haber sacado

entre 20 y 30 seg. de distancia con el mismo

coche, como así sucedió en China. En todo

caso no fue el único que equivocó estrategia,

pues en el caso de Glock le pasó algo muy

similar con el mismo número de paradas, ya

que fue del orden de 1 seg. más lento que su

compañero Charles Pic, que en la vuelta 23

abandonaba. Es hasta cierto punto lógico en

todo caso que como equipos que no tienen

nada a perder no pusieran la misma estrate-

gia en los dos coches, esperando que con

alguna de las estrategias sonara la flauta, y

en este caso, es normal que al piloto más ex-

perimentado le dieran la que debía incluir un

mejor tratamiento de los neumáticos. No se

juegan mucho como para ser convenciona-

les con las estrategias, y eso conlleva resulta-

dos como el de Bahrein. Si este riesgo con Pe-

dro salió rana, no hay que olvidar que esa

estrategia de arriesgar el Domingo dio sus fur-

tos en Malasia, cuando salieron con neumáti-

cos de lluvia extrema, siendo los únicos que lo

hicieron. Por ello, la valentía a veces tiene re-

compensa y otras no. Lo importante es que

hay 19-20 carreras por temporada y estamos

sólo al inicio de la misma. Si en algún momen-

to hay que arriesgar es en este, que es cuan-

do el monoplaza todavía no está a tope de

su rendimiento, eso está claro.

Así que si bien el Domingo no fue la mejor ca-

rrera de Pedro en relaicón a los tiempos mar-

cados respecto a su compañero, lo cierto es

que le sirvieron para quedar por delante

de él y volver a acumular un valioso kilo-

metraje que le será muy útil para ir expri-

miendo el monoplaza cada vez más,

para ir afinando en la comprensión de su

comportamiento. Llegarán mejores ca-

rreras, pero de momento, en fin de se-

mana se puede resumir como muy positi-

vo. Gran sábado que ahí queda, y un

Domingo para aprender lo que es mejor

para el F112 durante la duración de una

carrera. De todo se aprende, y seguro

que el Domingo Pedro y HRT aprendieron

mucho de su monoplaza. Bien por am-

bos.

En el Gp de España Pedro y HRT tendrán

una oportunidad única de reconciliarse

con una pista que no ha sido favorable

en el pasado a ninguno de los dos. Se-

guro que podrán experimentar el apoyo

que a ambos se les tiene.. Suerte para

entonces...

Fdo: Juan Ávila

Lo primero que hay que decir antes de nada es que la ca-

rrera que Narain hizo fue especialmente meritoria y digna

de mayores titulares de los que obtuvo. Pero para desgra-

cia del simpático piloto indio Bahrein fue un gran premio

donde el Live Timing no funcionaba como debía, y cuando

este termina, rara es la persona que procede a verificar los

tiempos de carrera para saber si ha sido un gran o mal día.

El hecho es que llegó a 0,5 seg. de Pedro y estuvo regular-

mente marcando mejores registros, eso sí, ayudado por la

estrategia correcta. El F112 fue más veloz en manos del pilo-

to indio, que fue del orden de 0,5 seg. más rápido que Pe-

dro en el vuelta a vuelta, con una estrategia adecuada

que pareció no castigar los neumáticos tanto como en el

monoplaza de su compañero. Si se huye de los valores ex-

tremos, la diferencia se dispara hasta 1 seg, siendo sobre

todo los tiempos que consiguó en la vueltas finales los que

le valieron para entrar pegado a Pedro. Y es que Narain

recuperó del orden de 20 seg. en 10 vueltas, aunque es jus-

to decir que no sólo en esas últimas vueltas logró ser rápido.

Hasta su última parada, Narain fue 0,180 seg. más lento que

Pedro en su promedio, lo que da una idea de lo cerca que

estuvo todo el tiempo, aunque si no se tiene en cuenta los

valores extremos, tuvoi un ritmo de 0,5 seg. por vuelta más

rápido que él. Eso nos sirve para entender que realmente la

estrategia de Narain fue la correcta, y que en ello basó

gran parte de su rendimiento en la carrera. La duda queda

acerca de lo que podría haber hecho Pedro con su estrate-

gia, aunque si atendemos a lo que hizo en la carrera pasa-

da, es fácil suponer que la diferencia hubiera estado en tor-

no al medio segundo por vuelta, superando a Narain en

torno a los 20-30 seg. diferencia. Sólo hay que ver las últimas

vueltas de Pedro para comprenderlo.

Pero dicho eso, no quita ni un ápice de mérito a la gran

carrera que hizo, que debe quitar una vez más la sombra

de la duda eterna que se cierne siempre sobre él. No es un

crack, ni un piloto que vaya a dar un plus diferencial al

equipo, pero sí un piloto que se merece su lugar en la F1. No

es un Mazzacane, ni un Ide ni un Tarso Marques...alguien

que está a medio segundo de un compañero contrastado

como Pedro es alguien que vale para esto. Si analizamos las

idferencias entre compañeros, veremos que hay más de un

piloto que corre en esas diferencias frente al compañero

SU CARRERA...

que le ha tocado. La diferencia está en el

monoplaza que conducen. Ser el segundo

piloto del último equipo es lo que tiene. Y

cuando tienes a alguien como Pedro de

compañero, la sombra todavía es más

alargada. En todo caso, la temporada lo

pondrá en su sitio. De momento, gran ca-

rrera sobre la empezar a construir su inme-

diato futuro en esta temporada.

Fdo. Juan Ávila

Once more, progression from the Spanish team, who again proved critics

wrong in having a very good weekend in the hot and humid Bahrain.

Pedro and Narain had a positive weekend in where they drove down the

time to the pace setters but also to the Marussia F1 Team.

My take on the weekend:-

Team Crew:-

What an improvement, the co ordination, the strategy and the awareness

of where the team should be on the track has improved so much, I thanks

all the team members in getting Pedro and Narain to where they are now.

Pit stops have also improved, which is something I know the team care a lot

about.

Pedro de la Rosa:-

What can I say, he is the teams lead driver and seems to get the best out of

the F112, his qualifying lap in Q1 was magnificent to beat Glock, but he

sense of realism in stating that the team wasn't happy with its race rhythm is

a sign that the team want to get better.

Narain Karthikeyan:-

Narain called this his best race of the year, and I can't disagree. Only 0.5s

behind Pedro in the race, he did 4 stops compared to Pedro. One think he

needs to do is improve his 1 lap pace in qualifying as he can't seem to

adapt to that.

Whats Next:-

HRT move back to Caja Magica now, but also have a 3 day test in Mugello

where the team is bringing updates to improve the car. This test also give

the possible opportunity to Dani Clos to drive the F112 as well.

Also the Spanish GP is fast approaching, where hopefully the team will an-

nounce new sponsors and also showcase their new Varlion clothing line.

Fdo: Chris Lund

A Happy Englishman!

By Chris Lund

HRT por fin hace la mudanza. Efectivamente, el equipo por fin hace las maletas, empaqueta sus pertenencias y se traslada desde Paterna hacia la

Caja Mágica. El nuevo hogar, que fue anunciado hace meses, representa

la oportunidad de tener por fin a todo el equipo bajo el mismo techo. El

hecho en si supone un gran paso adelante por cuanto lo que lleva consigo

esta reagrupación (lo que ya hemos comentado en diversas ocasiones): trabajar más coordinadamente, bajo una misma cultura de empresa, aho-

rrando tiempo en la toma de decisiones y en la ejecución de las acciones

correspondientes…y sobre todo, poder supervisar de manera directa todo

el trabajo que se desarrolle bajo el mismo techo. Por ello, poder empezar a

operar todos desde la Caja Mágica supone un gran paso para HRT, algo

que a largo plazo supondrá más de lo que ahora podemos imaginar aho-

ra. El traslado, que está siendo ya ejecutado, conlleva que los coches des-cansen por fin en la sede principal y se pueda trabajar directamente sobre

ellos. En este sentido el equipo ganará mucho por cuanto se ahorra un

tiempo precioso en viajes y tiempo, que debería repercutir en una mayor

disponibilidad de estos para otros menesteres. En un equipo donde el dine-ro y el tiempo disponible son críticos, poder reducir el gasto de estos dos

elementos todo lo posible es algo que beneficia a la gestión del equipo sin

duda. Menos gasto en viajes es mayor cantidad de dinero para otras parti-

das (coches, personal, equipamiento, marketing…) y el ahorro de tiempo

permitirá mayor flexibilidad y rapidez en la toma y ejecución de las decisio-

nes sobre el coche y su desarrollo, por cuanto se ahorra el tiempo de des-plazarse a Alemania para supervisar y organizar el trabajo del departa-

mento técnico y la oficina de diseño. Sí, parece definitivamente el paso

necesario que no se notará en el desarrollo del equipo y del monoplaza a

corto-medio plazo, pero se tardará menos de lo que pensamos en notar

los efectos positivos de esta decisión.

La cuestión más polémica del traslado radica quizás en que el momento

elegido entra en conflicto con la posibilidad de rodar el monoplaza en los

test de Mugello, que deberían haber supuesto una oportunidad de oro pa-

ra añadir kilómetros al F112. Hay que tener en cuenta que es un monopla-za al que todavía necesita que se le saque hasta la última milésima al cro-

no, y más cuando el chasis de este año es completamente nuevo. Por ello,

la decisión de no ir a Mugello no puede ser considerada nunca una buena

noticia, sea esta originada por el traslado a la Caja Mágica o por la nece-

sidad de ahorrar dinero. Si es el primer hecho lo que lo condiciona hay que

tener en cuenta dos factores que pueden haber influido para ello: por un

lado, es un equipo pequeño, de unas 70-80 personas, por lo que probar en Mugello supondría que gran parte del equipo se tendría que trasladar a

Italia durante esos días, imposibilitando o dificultando la gestión del trasla-

do a la Caja Mágica…y por otro lado, en segundo lugar, la necesidad de tenerlo todo preparado para el Gp de España, e incluso, para el Masters

de Tenis que se celebra en Madrid a primeros de Mayo, y que puede ser

visto por el equipo como una oportunidad de oro para mostrar la sede te-

niendo en cuenta que se celebran en las instalaciones de Tenis de la Caja

Mágica, justo al lado de donde ellos están. Esto, a nivel de patrocinios pue-

de ser crítico si se pretende aprovechar el momento para hacer presenta-

ciones a sus sponsors o captar nuevos teniendo en cuenta la afluencia de

gente que genera un evento de esta magnitud, y no necesariamente to-

das provenientes del pueblo llano, ya que suele ser habitual ver a empre-sarios, representes de diversas empresas patrocinadoras, y gente del mun-

do empresarial en general acudir a este tipo de eventos, aunque sólo sea

A la Caja Mágica! Por Juan Ávila

Por Juan Ávila

a nivel decorativo.

Sólo el quipo sabe en todo caso lo que ha motivado no ir a Mugello, pero

lo que sí podemos decir es que la decisión no es positiva, por cuanto se pierde una oportunidad inmejorable para probar el F112 con calma y tiem-

po, sin el estrés de un gran premio, donde el timing del trabajo propio a

realizar para preparar esa carrera no deja mucho margen para probar

nuevas opciones de setup o para testar las nuevas piezas que se hayan

podido producir. Además, hay un factor importante, y es que la decisión no era el plan inicial que tenían, por cuanto hace 3 semanas estas eran las

palabras de Luis Pérez Sala: “Los próximos entrenamientos privados de Mu-

gello, a la vuelta de Bahréin, serán muy importantes para nosotros". Esto

quiere decir que de alguna manera lo que ha propiciado que no se vaya es algo imprevisto y muy importante como para renunciar a unos tests que

iban a ser “muy importantes” para el equipo. Así que si lo miramos desde el

punto de vista de estas declaraciones tan recientes, parece algo más fruto

de un imprevisto que de una planificación anterior, y más siendo estas pa-

labras de hace 3 semanas. Seguramente sea una cuestión de piezas, que no hayan podido ser producidas a tiempo, porque de otra manera no se

cambia en el último momento algo que iba a ser tan importante, pòr el

hecho de quedarse organizando la sede, que sí estaba previsto desde

hace muchísimo más tiempo.

En fin, en todo caso parece que en este primer año de la nueva HRT, la realidad de dirigir un equipo pequeño va descubriendo que las dificulta-

des de gestionar equipos pequeños son similares dirija quien lo dirija, y que

deportivamente los milagros no existen de la noche a la mañana. Ya lo dijo

Eeckelaert, no pueden haber hecho lo mismo en 3 meses que el resto en 6

porque ello supondría que los demás son tontos, y estos en la F1, pocos o

ninguno. El equipo mejorará, sin duda, pero el no ir a Mugello, a corto-medio plazo, es un paso atrás importante, por cuanto los rivales sí que irán,

y si ya nos llevan ventaja, es posible que esta se incremente si pueden co-

nocer mejor el monoplaza del que disponen (sobre todo el equipo Marus-

sia, que llegó de manera similar al comienzo de la temporada, y que ya de

por sí nos lleva ventaja). Pedro dijo que al coche le faltaba ser montado en

condiciones de laboratorio, que debía ser perfeccionado su ensamblado

porque se había hecho sobre la marcha en pleno Gp. Así que dada la au-

sencia de test, esperemos que al menos sirva para perfeccionar el ensam-

blado de ambos monoplazas y de cara a Montmeló no echemos en falta

esos 3 días de tests, que de inicio parece al menos que deberían haber

sido transcendentales para el equipo. Montmeló siempre ha sido una pista difícil para HRT, donde siempre ha estado más lejos de sus rivales que en el

resto de circuitos. Veremos si este año las diferencias se incrementan o se

reducen, pero lo justo será juzgarlos comparando las diferencias con las de

años anteriores, pues la distancia con respecto a sus rivales en la pista es-

pañola nunca ha sido una referencia de las distancias en otros circuitos.

Tiempo al tiempo, que este nos dirá si HRT termina este año mejor, igual o

peor que el año pasado. Mejores mimbres hay, veremos ahora a donde

nos llevan. De momento al menos, ya tenemos un lugar donde tener a to-

do el equipo bajo el mismo techo, y eso, sabiendo de donde venimos, no

es poco, y a largo plazo, beneficiará al equipo. Pero sólo con el tiempo

sabremos cuanto...

Por Juan Ávila A la Caja Mágica!

Por Juan Ávila

ENTRENAMIENTOS LIBRES

Glock

LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'38"006 que le coloca en la posición

vigésimo segundo.

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'36"587 que le coloca en la posición de-

cimonovena.

LIBRE 3: Haciendo un tiempo de 1'37"654 que le coloca en la posición vigé-

sima segundo.

Pic:

LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'37"467 que le coloca en la posición

vigésimo primero.

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'37"803 que le coloca en la posición vigé-

simo.

LIBRE3: Haciendo un tiempo de 1'37"267 que le coloca en la posición de

vigésimo primero.

CLASIFICACION

Viendo los tiempos de entrenamientos del equipo, tenían un trabajo muy

duro para poder clasificarse bien, con miedo de no llegar a clasificarse. La

mayor ilusion del equipo Marussia era poder correr el domingo, por ello,

había que solucionar los problemas de los neumaticos traseros ya que se

degastaban mucho.

GLOCK: Haciendo un tiempo de 1'37"905 que le coloca en la posición

vigésimo tercero.

PIC: Haciendo un tiempo 1'37"683 que le coloca en la posición decimono-

vena.

CRONOLOGIA GP

RESULTADO DE LA CARRERA DE GP DE BAHREIN

GLOCK: Decimonovena posición.

PIC: Abandono en la vuelta 24 por problema mecánicos.

La carrera para el equipo no ha sido buena porque los coches no tenian

velocidad ni equilibro para correr a gusto. PIC estaba haciendo una carre-

ra bastante buena pero en la vuelta 24 hubo un problema mecanico que

le obligo a abandonar mientras GLOCK termino la carrera , pero su coche

no era nada estable los neumaticos se degastaban muy rapidamente por

ellos perdia velocidad y estabilidad. Ahora estan pensando en los entrena-

mientos de Italia porque alli probaran nuevos paquetes aerodinamico.Y asi

llegar al gran premio de España con los coches mas fiables y poder pro-

gresar mas rapido.

DECLARACIONES

Timo Glock: "Hoy ha sido una carrera muy difícil. No tenía ningún equilibrio

en el coche, ninguna velocidad y ninguna posibilidad para empujar des-

pués de la segunda o tercera vuelta. Los neumáticos traseros se degrada-

ban rápidamente y cada vez que intentaba empujar, los neumáticos tras-

eros se bloqueaban en la frenada y no tenía ninguna estabilidad en la fre-

nada. Lamentablemente éste ha sido un fin de semana para aprender y

dejar atrás rápidamente. Hemos tenido unas jornadas muy complejas, de

viernes a domingo y tenemos que volver sobre nuestros pasos y mirar las

decisiones que escogimos sobre los reglajes con el fin de entender cómo

podemos mejorar y aplicar el paquete de actualizaciones para España".

Charles Pic: "Por supuesto que estoy decepcionado, ya que la carrera ha

sido dura. Yo estaba muy contento con el coche y la gestión del desgaste

de los neumáticos era muy buena a pesar de las difíciles condiciones de la

pista. Yo era capaz de empujar y creo que estábamos a un ritmo parecido

a los Caterham. Desafortunadamente en la vuelta 24 he tenido un proble-

ma con el sistema de la válvula de aire y no tenía más opción que aban-

donar, lo cual es frustrante para mí y para el equipo, ya que han trabajado

muy duro para mantenernos en movimiento durante todo el fin de sema-

na. A medida que nos acercamos a Europa, tengo que estar satisfecho

con las primeras carreras en general, pero ahora tenemos que estar cen-

trados en las mejoras para España".

DECLARACIONES

Por Carlos Valero

GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de

Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final.

¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres

Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la llu-

via ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el

sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto,

Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando

todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la

jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.

Clasificación

Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de

darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que

en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte

con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre

el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la

Q3.

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Ros-

berg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay

nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto

puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cam-

bio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria,

suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como

es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?

Gran Premio

Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios

de posiciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero

a su vez superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posicio-

nes pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro

toda la carrera, camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que

conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero

a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.

Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton,

Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posi-

ción a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igual-

dad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.

Texto: Jon Rodríguez

ANTES DE LA CARRERA: LIBRES Y CALIFICACION

Tras las trifulcas que llevan sucediendo a lo largo de más de un año, esta

vez si se decide ir a Bahrein a disputar el gran de premio de F1 que desde

el 2010 no se celebraba.

La buena noticia para Raikkonen es que esta vez se disputará en el trazado

original, no en el ampliado del 2010 por lo que no tendrá que cogerle el

punto a la zona nueva.

Sesiones de Entrenamientos Libres

Otro viernes más habitual en la Formula 1, puesta a punto, entendimiento

de neumáticos, degradaciones de los distintos compuestos...

En la primera sesión Raikkonen consigue un noveno puesto, bastante bien

para empezar el gran premio pero la décimo tercera posición de la segun-

da sesión deja un gusto amargo ya que su tiempo es casi dos segundos y

medio más lento que el de Nico Rosberg, líder de la sesión.

Las cosas mejoran para la tercera sesión, sesión donde más o menos se

muestran los pilotos dando a entender como están de fuertes para la clasi-

ficación y gran premio.

Esta vez, el gusto es más dulce.

CALIFICACION:

Llego la hora, veremos quien es rápido y quien no merece estar entre los

primeros.

Raikkonen consigue un 1'34"552 y finaliza la sesión en una cómoda novena

posición, buen tiempo y con esperanzas para la siguientes dos sesiones.

Q2: todos los equipos y pilotos saben que existen problemas de degrada-

ción con los Pirelli, Raikkonen sale con neumáticos duros y marca un regis-

tro de 1'33"789 creyendo que es un buen tiempo y para así reservar un jue-

go de neumáticos, se confían en Lotus y al final lo pagan caro, un undéci-

mo puesto (aunque a solo medio segundo del primero) en la que los áni-

mos decaen y con muchas dudas de cara al gran premio.

ANTES DE LA CARRERA

Por Jon Rodríguez

Gran Premio

Magistral, simplemente espectacular.

Raikkonen parece que nunca se marcho, ha vuelto más fuerte que nunca con un coche que

de primeras no entraba en el grupo de los grandes.

Arranca el gran premio y el piloto nórdico pierde una posición aunque al final de la vuelta ya consigue remontar hasta la séptima posición.

Un par de vueltas después Massa consigue superarlo pero Kimi le devuelve la jugada ade-

lantándole en la vuelta 5.

Administrando perfectamente la degradación de los neumáticos consigue alcanzar la tercera

posición pero tras la parada de su compañero Grosjean da caza al segundo puesto.

Tras varias vueltas recortando vuelta a vuelta tiempo con el líder, Sebastian Vettel, Raikkonen

consigue ponerse a menos de un segundo, llegando casi a superarle pero Vettel cierra la

puerta de una manera extraordinaria.

En pista los más rápidos son Vettel, Raikkonen y Grosjean, nadie rueda más rápido que ellos

tres, pero Grosjean algo lejos de la lucha por la victoria.

Al final Vettel y Raikkonen administran los neumáticos de una manera estupenda y Raikkonen

termina segundo el gran premio a tan solo 3,3 segundos del vencedor.

Una gran carrera de los dos Lotus que terminan en segunda y tercera posición y con muchísi-

mas esperanzas para Montmeló.

¿Que hubiese conseguido Raikkonen si el sábado hubiese clasificado mejor? Nunca lo sabre-

mos, puede que ese juego de neumáticos que se reservo le sirvió para ser segundo.

Con una grandiosas ganas de llegar a Montmeló, ¿será Kimi el quinto hombre en ganar?

En algo menos de veinte días lo sabremos.

DURANTE LA CARRERA

Previo:

Después de demostrar que tienen un gran ritmo de carrera, el equipo as-

triaco busca mejorar el rendimiento del nuevo monoplaza a una vuelta,

para que sus pilotos no salgan desde posiciones retrasadas en la parrilla y

tengan que remontar para poder acabar en el podio.

Entrenamientos libres:

El equipo Red Bull Racing ha tenido un gran comienzo de la cuarta

prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1, el GP de Bahrein,

porque ha conseguido colocar a sus dos pilotos, Vettel y Webber, en

las primeras posiciones de la tabla de tiempos. Sebastian Vettel ha

sido segundo ( en los libres 1) y tercero (en los libres 2), mientras que

Mark Webber ha sido octavo en la primera y segundo por la tarde. El

equipo austriaco por fin apunta maneras y podría tener un gran fin

de semana y poder luchar por la pole por primera vez esta tempora-

da.

Sebastian Vettel: "Hemos hecho muchas tandas hoy y eso es bueno.

En relación al set-up, creo que tenemos las respuestas que buscando

en China y eso nos ayudó aquí. Ahora necesitamos ver dónde esta-

mos en relación a lo que los demás hicieron hoy. Hace mucho calor

aquí, así que los neumáticos están sufriendo un poco, pero es lo mis-

mo para todos los equipos. Creo que los demás son los favoritos este

fin de semana, pero nos estamos centrando en nosotros mismos y em-

pujando fuerte. Hemos dado un paso adelante, pero veremos dónde

estamos mañana".

Mark Webber: "La pista era todo un reto hoy, intentando poner todo

junto. Los neumáticos fueron una pequeña sorpresa para todos en

términos de cómo se están comportando. Pierden el agarre muy rápi-

damente, pero es lo mismo para todos. Hay algunos coches bastante

rápidos, aunque por supuesto, no sabemos con cuánta carga de

combustible estaban corriendo, pero parece bastante apretado de

nuevo. Los neumáticos jugarán un gran papel en la carrera del do-

mingo".

Calificación

Red Bull ha conseguido la pole position del Gran Premio de Bahrain

por delante de los favoritos, Mercedes GP y McLaren. Y esta vez el

mejor no ha sido Mark Webber, que ganaba al piloto alemán los

sábados con un 3-0 a su favor, sino Sebastian Vettel, que ha hecho

una vuelta perfecta. Webber, el otro piloto del equipo de bebidas

enérgicas ha sido tercero, a sólo dos décimas del tiempo del alemán,

lo que demuestra que este año es uno de los mejores de la F1 de to-

da su historia.

Sebastian Vettel: "Me siento estupendo y en completa deuda con el

equipo. No ha sido fácil el comienzo de la temporada para nosotros y

había mucha expectación, pero creo que más que nada todo era

por lo que esperábamos de nosotros mismos y no conseguimos.

Hemos estado trabajando extremadamente duro en el coche, cor-

tando por aquí y por allá y encontrando el camino correcto para se-

guir adelante. Los chicos no han dormido mucho en las últimas carre-

ras. El fin de semana en China fue duro y ahora aquí también, así que

es bueno poner el coche en la pole para ellos. El coche está mucho

mejor todo el fin de semana, no fue la sesión de calificación más sua-

ve, casi me quede fuera en la Q1, pero es bueno conseguir la pole.

No estaba contento con el balance del coche en las dos primeras

carreras, así que en China decidimos volver atrás y ver dónde estába-

mos y Mark quería seguir con el paquete más nuevo. Fue muy bueno

entrar en una comparación directa. Nos encontramos conque el el

nuevo coche y nuevo paquete tiene sus ventajas respecto del viejo.

Así que acabamos con el nuevo coche. Creo que eso nos ha ayuda-

do este fin de semana, con la puesta a punto del coche, con los

neumáticos, que parecen un reto este año. Creo que la carrera es

siempre dura aquí y es larga, por lo que muchas cosas pueden ocu-

rrir. Somos bastante agresivos y deberíamos de ir todavía mejor en

carrera. El ritmo de carrera se ha mostrado muy consistente en las dos

últimas pruebas. En esto estoy definitivamente más contento con

cómo se comporta el coche".

Mark Webber: "El coche ha estado funcionando bien aquí. La primera

parte de la calificación no fue fácil y ambos tuvimos que salir de nue-

vo en la Q1. Fue uan sesión bastante decente para mí y mi mejor

vuelta de calificación en este circuito. Seb hizo una buena vuelta pa-

ra la pole y estamos satisfechos de que los dos estemos delante. El

equipo ha trabajado muy duro y ha estado muy concentrado.

Hemos sido demasiado fuertes los sábados hasta ahora, pero tene-

mos que serlo en domingo. Podemos tener una buena carrera desde

ahí mañana. La estrategia de los neumáticos será muy muy importan-

te, pues muchos pilotos, incluyendo nosotros, hemos usado muchos

neumáticos ya en calificación".

Por Ricard Campaña

Calificación

Red Bull ha conseguido la pole position del Gran Premio de Bahrain

por delante de los favoritos, Mercedes GP y McLaren. Y esta vez el

mejor no ha sido Mark Webber, que ganaba al piloto alemán los

sábados con un 3-0 a su favor, sino Sebastian Vettel, que ha hecho

una vuelta perfecta. Webber, el otro piloto del equipo de bebidas

enérgicas ha sido tercero, a sólo dos décimas del tiempo del alemán,

lo que demuestra que este año es uno de los mejores de la F1 de to-

da su historia.

Sebastian Vettel: "Me siento estupendo y en completa deuda con el

equipo. No ha sido fácil el comienzo de la temporada para nosotros y

había mucha expectación, pero creo que más que nada todo era

por lo que esperábamos de nosotros mismos y no conseguimos.

Hemos estado trabajando extremadamente duro en el coche, cor-

tando por aquí y por allá y encontrando el camino correcto para se-

guir adelante. Los chicos no han dormido mucho en las últimas carre-

ras. El fin de semana en China fue duro y ahora aquí también, así que

es bueno poner el coche en la pole para ellos. El coche está mucho

mejor todo el fin de semana, no fue la sesión de calificación más sua-

ve, casi me quede fuera en la Q1, pero es bueno conseguir la pole.

No estaba contento con el balance del coche en las dos primeras

carreras, así que en China decidimos volver atrás y ver dónde estába-

mos y Mark quería seguir con el paquete más nuevo. Fue muy bueno

entrar en una comparación directa. Nos encontramos conque el el

nuevo coche y nuevo paquete tiene sus ventajas respecto del viejo.

Así que acabamos con el nuevo coche. Creo que eso nos ha ayuda-

do este fin de semana, con la puesta a punto del coche, con los

neumáticos, que parecen un reto este año. Creo que la carrera es

siempre dura aquí y es larga, por lo que muchas cosas pueden ocu-

rrir. Somos bastante agresivos y deberíamos de ir todavía mejor en

carrera. El ritmo de carrera se ha mostrado muy consistente en las dos

últimas pruebas. En esto estoy definitivamente más contento con

cómo se comporta el coche".

Mark Webber: "El coche ha estado funcionando bien aquí. La primera

parte de la calificación no fue fácil y ambos tuvimos que salir de nue-

vo en la Q1. Fue uan sesión bastante decente para mí y mi mejor

vuelta de calificación en este circuito. Seb hizo una buena vuelta pa-

ra la pole y estamos satisfechos de que los dos estemos delante. El

equipo ha trabajado muy duro y ha estado muy concentrado.

Hemos sido demasiado fuertes los sábados hasta ahora, pero tene-

mos que serlo en domingo. Podemos tener una buena carrera desde

ahí mañana. La estrategia de los neumáticos será muy muy importan-

te, pues muchos pilotos, incluyendo nosotros, hemos usado muchos

neumáticos ya en calificación".

Carrera

Tomaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

aa!! Victoria del niño maravilla jeje! Grande Vettel!! Por fin Vettel

consigue una victoria en esa difícil y competitiva temporada. Tras el

inicio de temporada un poco negativo teniendo en cuenta las ex-

pectativas, Red Bull Racing ha retomado el liderato hoy en Sakhir,

donde Sebastian Vettel se ha proclamado vencedor del Gran Premio

de Bahréin. Los 25 puntos sumados en esta carrera permiten a Vettel

subir hasta la primera posición del Campeonato de Pilotos. Webber

ha terminado en la cuarta posición, por detrás del equipo Lotus (que

merece más de 1 aplauso), este resultado ayuda a la escudería a

dominar el campeonato de equipos.

Sebastian Vettel: "Ha sido una carrera increíble, extremadamente dis-

putada. Era crucial hacer una buena salida y pude escaparme del

pelotón, lo que al final resultó ser una gran ventaja ya que siempre

hemos usado neumáticos usados debido a que ayer los usamos casi

todos en la calificación. Kimi ha sido muy rápido, al igual que Grosje-

an. Pero todo ha ido bien hoy: la estrategia era buena y sólo puedo

dar las gracias al equipo y a los chicos del garaje. Como dije ayer, en

las últimas cuatro carreras han hecho un trabajo increíble. Les pedi-

mos esto y aquello, algún cambio aquí y ahí, y usamos nuevas espe-

cificaciones, luego viejas, luego las nuevas de nuevo. Nos hemos pa-

sado mucho tiempo en el box intentando adaptar el coche a nues-

tras preferencias, pero al final lo hemos hecho. Kimi ha sido rápido

hoy, y de hecho ha estado disputada (la carrera), pero estoy extre-

madamente contento y orgulloso de mi equipo".

Mark Webber: "No ha sido una mala salida. En la primera vuelta no

tenía el KERS, por lo que fue difícil presionar a Lewis. Pero luego lo re-

cuperé. En los dos primeros stints no pude seguir el ritmo de esos chi-

cos (Vettel, Raikkonen y Grosjean). Lotus tiene un coche ordenado y

cuando las cosas van bien, van bien. Hoy han hecho un buen trabajo

que viene a demostrar lo disputado que está el Campeonato, con

cuatro ganadores distintos. Hoy he sumado algunos puntos, los dos

pilotos y Red Bull lo estamos haciendo bien en el Campeonato. No ha

sido mi carrera más divertida, pero ha sido un buen inicio del Cam-

peonato. Tengo ganas de volver a correr en Europa".

Christian Horner, jefe de equipo: "Después de una buena escapada

desde la pole, Sebastian hizo un primer stint muy fuerte. El reto de hoy

era obtener el máximo rendimiento del consumo de combustible y de

los neumáticos, visto lo que vimos ayer. Seb ha hecho un trabajo

magnífico manteniendo los neumáticos en vida y haciendo que la

estrategia de tres paradas funcionara. Hicimos los pit-stops en el mo-

mento adecuado. El trabajo de hoy en los boxes ha sido genial, algu-

nas paradas han sido muy buenas y era crucial que fueran así dado

que disputábamos con Kimi por la carrera. El genial rendimiento de

los chicos de boxes nos ha hecho ganar un segundo en el pit-lane. El

resultado de Mark también ha sido muy bueno. Es su cuarta posición

consecutiva. Ayer usó más neumáticos que varios de nuestros com-

petidores, que pudieron beneficiarse de gomas más frescas, pero

Mark pilotó una buena carrera y acabó en la cuarta posición. Suma

puntos vitales, para él y para el equipo, y ahora somos los líderes de

ambos Campeonatos. Felicidades a Lotus por su rendimiento de hoy

y por el doble podio, que significa también que los motores Renault

han copado las tres cuatro posiciones".

Fatal fin de semana para la escudería italiana, ha sido un Fin de semana para olvidar, se pudo ver ya desde el sábado con los problemas de

Vergne. La escudería no se ha podido mantener y la esperanza de puntuar de Ricciardo desapareció en las prmera vueltas cuando se toco

con otro coche, diciendo adiós a la estrategia escogida. El desastre de la carrera de hoy ha provocado que Toro Rosso se aleje de los equipos

medios y con los puntos de Di Resta, se queda en tierra de nadie. Ademas el ritmo del caterham ya empieza a parecerse. O mejoran los pilotos

o no dudo de que Buemi vuelva a la pista a finales de temporada.

Daniel Ricciardo: "Esto no ha sido lo que me esperaba después de haber comenzado desde la sexta posición en la parrilla. La primera vuelta

cambió toda mi carrera. Mi salida no fue muy buena y después fui perdiendo posiciones, lo que hizo que fuese una tarde muy frustante. El to-

que que sufrí en el alerón delantero también empeoró las cosas. Tenía una buena oportunidad para hacer una buena carrera hoy, pero al per-

der todas esas posiciones se fueron al traste todas mis posibilidades. Tengo que ser duro conmigo mismo y saber qué es lo que hice mal para

asegurarme de que no vuelva a pasar. Ha sido una carrera para olvidar".

Jean-Eric Vergne: "Ha ocurrido lo mismo que en China, donde tuve un buen ritmo en carrera, pero fui muy lento en calificación. Debemos en-

contrar una solución a esto, porque si podemos empezar más arriba con el ritmo que tenemos, entonces el domingo podríamos conseguir un

resultado positivo. Lo di todo hoy a pesar que empecé muy atrás. Ahora tenemos un poco de descanso en cuanto a carreras, pero tenemos el

test en Mugello, donde debemos analizar cuidadosamente lo que podemos hacer, con esperanza de llegar a Barcelona con un coche mejor.

En cuanto a mí, tengo que analizar lo que no me está funcionando en calificación. Como francés, digo que creo que es genial que Romain

haya subido al podio, estoy feliz por él. ¡Sería bueno si puedo terminar con un coche tan competitivo como el suyo y poder luchar con él por un

puesto en el podio!".

Franz Tost, jefe de equipo: "En primer lugar, quiero agradecer a Su Alteza Real el Príncipe Salman Bin Hamad Al Khalifa, la FIA, su presidente Jean

Todt, así como a Bernie Ecclestone y los organizadores, en especial a su presidente Zayed R. Alzayani por su trabajo para garantizar que esta

carrera se realizara. Desde nuestra perspectiva, nos encontramos sin problemas, ni en la pista ni en Manama. En cuanto a la carrera de hoy,

Daniel Ricciardo, que salía en sexta posición, no pudo terminar entre los puntos. Tuvo algunos problemas al comienzo, perdiendo varias posicio-

nes y teniendo un toque con otro coche, que de momento no estamos seguros de quién fue. Esto significó que tenía que entrar a boxes para

cambiar el alerón y después de eso, su carrera se vió afectada ya que perdió demasiado tiempo, terminando al final en décimoquinta posi-

ción. Partiendo desde la decimoseéma posición, después de 57 vueltas, Jean-Eric terminó un puesto por delante de su compañero de equipo,

después de haber hecho unos tiempos de vueltas buenos. El desempeño de Daniel en calificación fue la guinda a un fin de semana que no

estuvo a la altura de nuestras expectativas".

Entrenamientos libres:

El equipo Toro Rosso afronta la cita en Bahréin con más optimismo

que en los anteriores Grandes Premios. Sus dos pilotos han podido

cumplir con sus objetivos en los entrenamientos libres aunque en posi-

ciones muy retrasadas. En la primera sesión de libres, Jean-Eric Vergne

finalizó en la decimoséptima posición y Daniel Ricciardo fue vigésimo.

Para la segunda sesión de libros, hubo una mejora en su rendimiento:

Ricciardo finalizó undécimo y Vergne en el decimocuarto puesto.

Daniel Ricciardo: "Hemos progresado mucho durante el día, en la pri-

mera sesión no nos fue muy bien. No pudimos lograr que los neumáti-

cos funcionaran correctamente. Supimos como mejorar, pero al prin-

cipio no resultó en pista. La segunda sesión mejoró, como se ha podi-

do ver en los registros. Ahora tengo una mejor sensación del mono-

plaza, todavía necesitamos hacer más progresos para mañana y pa-

ra eso tenemos un par de opciones de las que escoger. Obtuvimos

una primera impresión de los neumáticos y yo diría que los blandos

son los mejores, ya que se van a adaptar a las condiciones de calor.

Creo que habrá mas de una parada en boxes para la carrera y de-

beremos prestar mucha atención a los neumáticos traseros".

Jean-Eric Vergne: "Ha sido un día muy ajetreado para mis mecánicos

y para mí. En la primera tanda salimos con una especificación del

monoplaza muy similar a la que utilizamos en Shanghái, mientras que

Daniel llevaba lo más nuevo. Para la tarde evaluamos varias varian-

tes. Finalmente pudimos mejorar logrando un buen paso adelante,

aunque necesitamos mejorar el balance para mañana. Si podemos

hacer más progreso para los Libres 3, podemos confiar en que estare-

mos en plena forma. Los neumáticos se sobrecalientan muy fácilmen-

te y será una de las llaves para tener una buena carrera".

Calificación

El equipo Toro Rosso ha tenido una sesión agridulce porque sus pilotos

han tenido una suerte totalmente diferente, mientras que Vergne no

ha podido pasar a la Q2 (por 3 vez seguida) y partira en la decimo-

novena posición;. Daniel Ricciardo partirá mañana desde la sexta

posición después de una buena Q2 y una excelente vuelta, solo su-

perado por lo dos grandes equipos y Rosberg.

Daniel Ricciardo: "Me siento bien y estoy muy contento con el resulta-

do. Tuvimos una mala semana en China pese a algunas de las nove-

dades que introdujimos ahí. Seguimos trabajando y hemos consegui-

do que funcionaran en Bahrein, algo que se debe al trabajo de todo

el equipo. Mi comunicación con ellos ha sido muy buena y hemos

podido entrar en la Q3. Estaba contento con mi pilotaje y he mejora-

do sesión a sesión. No siempre tendremos días tan buenos, así que

ahora voy a disfrutar y a pensar en la carrera. Necesitamos conseguir

que todo funcione mañana y echaré un vistazo a todas las opciones

de estrategia. Necesito concentrarme en conseguir el máximo núme-

ro de puntos posible, y ésta es la mejor oportunidad que tendremos.

Espero seguir sonriendo mañana por la tarde".

Jean-Eric Vergne: "No entiendo por qué he sido tan lento hoy, espe-

cialmente porque el coche ha ido bien por la mañana, como puede

verse con la actuación de Daniel. Felicidades a él. Estoy deseando

hablar con los ingenieros para mirar los datos y averiguar el motivo de

mi bajo rendimiento. El asfalto estaba tres grados más caliente ahora

que esta mañana, pero no creo que esa sea la razón. He empezado

desde posiciones retrasadas antes y aun así hecho una buena carre-

ra, así que creyendo que el coche tiene el potencial, pienso hacer lo

mismo mañana".

Fatal fin de semana para la escudería italiana, ha sido un Fin de semana para olvidar, se pudo ver ya desde el sábado con los problemas de

Vergne. La escudería no se ha podido mantener y la esperanza de puntuar de Ricciardo desapareció en las prmera vueltas cuando se toco

con otro coche, diciendo adiós a la estrategia escogida. El desastre de la carrera de hoy ha provocado que Toro Rosso se aleje de los equipos

medios y con los puntos de Di Resta, se queda en tierra de nadie. Ademas el ritmo del caterham ya empieza a parecerse. O mejoran los pilotos

o no dudo de que Buemi vuelva a la pista a finales de temporada.

Daniel Ricciardo: "Esto no ha sido lo que me esperaba después de haber comenzado desde la sexta posición en la parrilla. La primera vuelta

cambió toda mi carrera. Mi salida no fue muy buena y después fui perdiendo posiciones, lo que hizo que fuese una tarde muy frustante. El to-

que que sufrí en el alerón delantero también empeoró las cosas. Tenía una buena oportunidad para hacer una buena carrera hoy, pero al per-

der todas esas posiciones se fueron al traste todas mis posibilidades. Tengo que ser duro conmigo mismo y saber qué es lo que hice mal para

asegurarme de que no vuelva a pasar. Ha sido una carrera para olvidar".

Jean-Eric Vergne: "Ha ocurrido lo mismo que en China, donde tuve un buen ritmo en carrera, pero fui muy lento en calificación. Debemos en-

contrar una solución a esto, porque si podemos empezar más arriba con el ritmo que tenemos, entonces el domingo podríamos conseguir un

resultado positivo. Lo di todo hoy a pesar que empecé muy atrás. Ahora tenemos un poco de descanso en cuanto a carreras, pero tenemos el

test en Mugello, donde debemos analizar cuidadosamente lo que podemos hacer, con esperanza de llegar a Barcelona con un coche mejor.

En cuanto a mí, tengo que analizar lo que no me está funcionando en calificación. Como francés, digo que creo que es genial que Romain

haya subido al podio, estoy feliz por él. ¡Sería bueno si puedo terminar con un coche tan competitivo como el suyo y poder luchar con él por un

puesto en el podio!".

Franz Tost, jefe de equipo: "En primer lugar, quiero agradecer a Su Alteza Real el Príncipe Salman Bin Hamad Al Khalifa, la FIA, su presidente Jean

Todt, así como a Bernie Ecclestone y los organizadores, en especial a su presidente Zayed R. Alzayani por su trabajo para garantizar que esta

carrera se realizara. Desde nuestra perspectiva, nos encontramos sin problemas, ni en la pista ni en Manama. En cuanto a la carrera de hoy,

Daniel Ricciardo, que salía en sexta posición, no pudo terminar entre los puntos. Tuvo algunos problemas al comienzo, perdiendo varias posicio-

nes y teniendo un toque con otro coche, que de momento no estamos seguros de quién fue. Esto significó que tenía que entrar a boxes para

cambiar el alerón y después de eso, su carrera se vió afectada ya que perdió demasiado tiempo, terminando al final en décimoquinta posi-

ción. Partiendo desde la decimoseéma posición, después de 57 vueltas, Jean-Eric terminó un puesto por delante de su compañero de equipo,

después de haber hecho unos tiempos de vueltas buenos. El desempeño de Daniel en calificación fue la guinda a un fin de semana que no

estuvo a la altura de nuestras expectativas".

“Scuderia Alonso, obramos milagros”…

“Scuderia Alonso, obramos milagros”…sí, esa parece que podría ser la marca que

llevaría Fernando en su mono si tuviera que ejercer como autónomo que vende

sus servicios allá por donde fuera. Y es no es para menos, porque seamos sinceros,

nadie apostaba ni el canto de una moneda de céntimo de euro por dicha posibili-

dad. Ver que, tras disputarse cuatro carreras, el Ferrari de Fernando está a 10 pun-

tos del líder parece algo irreal, pero si a ello le sumamos que ya se ha conseguido

una victoria, definitivamente parece un sueño, tiene que ser un sueño.. Lo que to-

ca ahora, a partir de Montmeló, es pellizcarse para saber si es un sueño de los que

tarde o temprano uno se despierta, o una realidad que todavía puede ser mejor a

partir de la llegada de la F1 a Europa.

Es un hecho por lo visto estos días que el Ferrari está un escalón por debajo de sus

rivales, que tiene trabajo por delante para poder imponerse a sus rivales en la lu-

cha por conseguir victorias y pódiums de manera sistemática. Pero es en el tama-

ño del paso a dar por la Scuderia en donde la mayoría difiere. Hay quienes dicen

que tienen que hacer un chasis nuevo, otros apuestan por un profundo restyling,

otros por cortar la cabeza a Domenicalli…pero el salto a dar por Ferrari, aunque

importante, no es tan radical como otros años. Sí, en anteriores ocasiones hemos

hablado que la distancia que separa a Ferrari de la ñucha por la victoria está en

torno al medio segundo. Y tras lo visto en Barhein, parece confirmarse. El vuelta a

vuelta de Fernando en la pista de Sakhir nos indica que la diferencia de sus tiem-

pos promedios con los de Mclaren fueron mínimos. Concretando, algo menos de 2

décimas contra el monoplaza de Lewis Hamilton. Y poco más de esas 2 décimas si

lo comparamos con el Red Bull de Mark Webber. Pero es más, incluso llegó a ser

0,2 seg. más rápido que Button, el compañero de Lewis, lo que pone de manifiesto

que el coche en carrera va mejor que en Calificación, y que la distancia no es tan

grande como sí parece los sábados. Como siempre, parece que tocará actuar

sobre los escapes y la zona trasera, que es donde parece estar la diferencia. Red

Bull ha estado 4 carreras para decidir por la solución ganadora, y en cuanto lo han

hecho, han pegado el saltio hacia delante que necesitaban. Necesitan equilibrar

el coche para lograr que sea tan rápido los sabados como los Domingo, porque

conseguir victorias es más difícil si se sale por detrás de la 2ª fila, aunque Kimi casi

nos demostrara lo contrario en Barhein.

Mugello, por tanto, será una cita obligada, y tan importante parece que por parte

de Ferrari sólo confían en sus pilotos titulares. Conseguir medio segundo no es algo

que garantice de por sí la victoria, porque hay que tener en cuenta que en el resto

de escuderías no se quedan con los brazos cruzados esperando las mejoras de los

rivales. Todos trabajan a destajo, y conseguir una mejora de 0,3-0,5 seg. respecto a

tus rivales implica mejorar el monoplaza en doble de esa cantidad, ya que esas

evoluciones del resto mitigaran lo que consigas mejorar. No va a ser sencillo conse-

guir por tanto esas 0,7-0,8 seg que necesitan en la Scuderia, pero nadie dijo que

ganar fuera sencillo y menos que se consiguiera de un día para otro. Tiempo al

tiempo, pero parece que partimos de una mejor situación que el año pasado. Sólo

cuando lleguemos a Montmeló sabremos si el trabajo en Maranello ha merecido la

pena. Pero por las palabras de Domenicalli en su momento, parece quie al menos

hay muchas piezas pendientes de ser probadas. Esperemos que acierten, porque

piloto tienen para rato, ahí sí que no necesitan cambios

Fdo. Juan Ávila

¿Cuánto necesita mejorar Ferrari?

“Scuderia Alonso, obramos milagros”…sí, esa parece que podría ser la marca

que llevaría Fernando en su mono si tuviera que ejercer como autónomo que

vende sus servicios allá por donde fuera. Y es no es para menos, porque seamos

sinceros, nadie apostaba ni el canto de una moneda de céntimo de euro por

dicha posibilidad. Ver que, tras disputarse cuatro carreras, el Ferrari de Fernan-

do está a 10 puntos del líder parece algo irreal, pero si a ello le sumamos que

ya se ha conseguido una victoria, definitivamente parece un sueño, tiene que

ser un sueño.. Lo que toca ahora, a partir de Montmeló, es pellizcarse para sa-ber si es un sueño de los que tarde o temprano uno se despierta, o una realidad

que todavía puede ser mejor a partir de la llegada de la F1 a Europa.

Es un hecho por lo visto estos días que el Ferrari está un escalón por debajo de

sus rivales, que tiene trabajo por delante para poder imponerse a sus rivales en

la lucha por conseguir victorias y pódiums de manera sistemática. Pero es en el

tamaño del paso a dar por la Scuderia en donde la mayoría difiere. Hay quie-

nes dicen que tienen que hacer un chasis nuevo, otros apuestan por un profun-

do restyling, otros por cortar la cabeza a Domenicalli…pero el salto a dar por

Ferrari, aunque importante, no es tan radical como otros años. Sí, en anteriores ocasiones hemos hablado que la distancia que separa a Ferrari de la lucha por

la victoria está en torno a los 0,5-0,7 seg., dependiendo del circuito. Y tras lo vis-

to en Bahréin, parece confirmarse. El vuelta a vuelta de Fernando en la pista de

Sakhir nos indica que la diferencia de sus tiempos promedios con los de Mcla-

ren fueron mínimos. Concretando, algo menos de 2 décimas contra el mono-

plaza de Lewis Hamilton. Y poco más de esas 2 décimas si lo comparamos con

el Red Bull de Mark Webber. Pero es más, incluso llegó a ser 0,2 seg. más rápido

que Button, el compañero de Lewis, lo que pone de manifiesto que el coche en

carrera va mejor que en Calificación (lo cual tampoco es nuevo en Ferrari), y

que la distancia no es tan grande como sí parece los sábados. Como siempre,

parece que tocará actuar sobre los escapes y la zona trasera, que es donde

parece estar la diferencia. Red Bull ha estado 4 carreras para decidir por la solu-

ción ganadora (con los escapes que usaba Webber hasta ahora), y en cuanto

lo han hecho, han pegado el gran salto hacia delante que necesitaban. Nece-sitan equilibrar el coche para lograr que sea tan rápido los sábados como los

Domingo, y para ello parece crítico la forma de dirigir el aire de los escapespor-

que conseguir victorias es más difícil si se sale por detrás de la 2ª fila, aunque

Kimi casi nos demostrara lo contrario en Barhein.

Mugello, por tanto, será una cita obligada, y tan importante parece que por

parte de Ferrari sólo confían en sus pilotos titulares. Conseguir medio segundo

no es algo que garantice de por sí la victoria, porque hay que tener en cuenta

que en el resto de escuderías no se quedan con los brazos cruzados esperando

las mejoras de los rivales. Todos trabajan a destajo, y conseguir una mejora de

0,3-0,5 seg. respecto a tus rivales implica mejorar el monoplaza el doble de esa

cantidad, ya que esas evoluciones del resto mitigaran lo que consigas mejorar.

No va a ser sencillo conseguir por tanto esas 0,7-0,8 seg que necesitan en la

Scuderia, pero nadie dijo que ganar fuera sencillo y menos que se consiguiera

de un día para otro. Tiempo al tiempo, pero parece que partimos de una mejor

situación que el año pasado. Sólo cuando lleguemos a Montmeló sabremos si el

trabajo en Maranello ha merecido la pena. Pero por las palabras de

ANÁLISIS

Domenicalli en su momento, parece quie al menos hay muchas piezas pendien-

tes de ser probadas. Esperemos que acierten, porque piloto tienen para rato, ahí

sí que no necesitan cambios

Fdo. Juan Ávila

Se pueden ver unos retazos importantes con los que quedarnos tras la disputa

del Gp de Bahréin:

ANÁLISIS

Y Fernando dice...

Fernando Alonso: "It went a bit better than we feared and we managed

to limit the damage. We had arrived here eight points down on the cham-

pionship leader and we leave only two more points adrift. To finish this run of

four races in this situation is positive, even if there is no point in denying that

we cannot be happy with it in general terms. Now, it's clear we have to ma-

ke a step forward, because we cannot always count on the failings of others.

For example, we closed the points gap to McLaren, something which I cer-tainly would not have believed possible if it had been suggested yesterday.

At the same time, we finished the race almost a minute behind the winner,

which had never happened so far this year. I expected Lotus to be very

competitive because they have been all weekend. So far it's been good

that there hasn't been just one driver picking up the maximum points, as hap-

pened for example last year. As for the race, I can't say anything I didn't say

already a week ago in Shanghai: the car is practically the same. At some

points we were strong, in others much less so, all dependent on tyre be-

haviour. We lack top speed and when you are in a tight duel, that is penali-sing. As for the incident with Rosberg, I can only say that if, instead of such a

wide run-off area there had been a wall, I'm not sure I'd be here now to talk

about it. A shame that I was missing one more straight to get past Di Resta in

the end: we could have picked up a few more little points which would have

been handy. I said it earlier, we have to improve the car as quickly as possi-

ble: in Barcelona, we will have some major updates but so will the others and

how good a job we will have done we will only discover on track at Montme-

lo."

Felipe Massa: "It was definitely not a very easy race, but in the end, we ma-

naged to do a good job and, for the first time this year, finish in the points. It's

a nice result at this time, but we are well aware that it is not Ferrari's style to

be happy with a ninth place. Having said that, it is a performance that gives

me confidence for the rest of the season. Clearly we have to improve the

performance of the car as soon as possible to be able to fight for worthwhile

positions. In Barcelona, everyone will bring major updates and we will have

had to do have done a better job than the others because we have to ma-

ke up the ground lost at the start of this championship. As for the race, I think

the decision to save a set of new Softs yesterday was the right one. A shame

I lost a place to Rosberg in the pit stop: if I had managed to stay ahead of

him, maybe I could have got a better result. I suffered especially with the re-

ars and, in the end, I was not going flat out because I did not want to end up

in trouble with tyre degradation."

Por Manuel Mart’inez

y Juan Ávila

- Son los que mas puntos tienen en su

grupo

- El C31 ha demostrado que puede ser

bastante rápido, su solución con los es-

capes parece adecuada

- Una pareja de pilotos mas consolidada

y experimentada debe ayudar al desa-

rrollo

- Tienen unas instalaciones de primer ni-

vel para evolucionar el coche

- Kobayashi esta muy irregular esta tem-

porada

- Tienen un presupuesto muy ajustado y

dependen de la llegada de buenos

sponsors

- Aunque tratan bien los neumáticos, no

lo hacen con la diferencia suficiente pa-

ra sacar ventaja

- El monoplaza ha salido mucho mejor

que el del año pasado, clara evolución

- Tienen dos pay-drivers que no están

desentonando y aportan el dinero nece-

sario

- El cambio a motor Renault parece que

les ha favorecido

- Algunos problemas de fiabilidad que

ya sufrieron el año pasado

- Maldonado ha tenido problemas en

carrera y Senna no es buen clasificador

- Han tenido problemas económicos que

pueden comprometer su evolución

- No esta claro si algún piloto podrá lle-

var el desarrollo del campeonato

- Son los únicos de este grupo con motor

Mercedes, pueden sumar mas en algún

circuito.

- Tienen una buena pareja, joven, con

talento y buena progresión. Empieza bien

Di Resta

- En los últimos años acabaron mejor que

empezaron, tienen recursos para evolu-

cionar.

- Parecen tratar bien los neumáticos.

- Ya no tienen a un piloto experimentado

como Sutil, y pueden sufrir llevando el

desarrollo a lo largo del año

- De momento han estado por detrás de

Sauber y Williams en ritmo.

- Hulkenberg esta sumando poco

- Cuentan con un apoyo más o menos

claro de Red Bull, muy importante en la

seguridad económica

- Parece que para este año tienen un

presupuesto más amplio

- Suelen acabar las temporadas más

fuertes que las empiezan

- Tienen dos pilotos sin apenas experien-

cia en la categoría

- Son los que menos puntos tienen en su

grupo

- En los dos últimos grandes premios

están muy lejos del resto

ENFURECIDO F1

Shalam malecum, F1 male male cum Bahrain.

Mal mal, muy mal, fatal, horrible me parece que hayan ido a correr y mirar para otro lado, para eso vamos

al Bar ¿ein?.

Sí, sí la seguridad estaba garantizada. Sí sí en otros países tampoco se respetan los derechos humanos. Sí, sí

en España también hay problemas económicos. Sí, sí pero Tito Bernie y cía no van a esos sitios a hacerse la

foto diciendo que todo está bien allí.

Por lo demás ensalada inexplicable de posiciones una vez mas. No sé si decir que mola o empezar a palo

limpio con algunos equipos, ¡de que vais hostias ya!, que no hay piiiiiiiiiiii manera de entender las carreras.

El live-timing parece una pantalla de esas de Matrix con los hermanos Marx como programadores, un ca-

chondeo.

En Mclata los mecánicos de resaca el domingo, menos mal que solo se puede beber zumo en este país

tan modélico.

En Ferrari simplemente no saben si están delante, detrás o en medio.

Al Toro Rojo le da alas la empanada mental que se traen entre los demás.

Zapatero diciendo que no entiende los neumáticos: ¡joer macho! ¿se entera el SpeedyGonzalezPerez y tú

no?, que lo diga él del que podrías ser su abuelo o Bruno del que podrías ser su tío, (¡¡¡ah no que ese era

otro!!!), ¡vale!, anda tío.

Rosberg haciendo de Zapatero en carrera, todo lo malo se pega.

Di Resta sumando puntos (lo contrario de lo que se le supone), decidido le voy a llamar DiSuma.

Ice cream-me derrito con este calor-Kimi, infeliz reencuentro con el podio por no poder emborracharse a

el lo que le va es largarse el lingotazo de Mums, así no ganó, no le motivaba.

Los únicos contentos de verdad eran Grrrrojjjjján (mira que es difícil de pronunciar el puñetero con lo facil

que es Gran Juan -no confundir con otro Gran Juan al que también le mola la F1 y viaja a los países musul-

manes) y los HRT que están contentos hasta siendo lo últimos, esa es la actitud, al final triunfareis.

Firmado

EnfurecidoF1