“pruebas de velocidad y gastos de combustible”-

7/26/2019 Pruebas de Velocidad y Gastos de Combustible-

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INFORME N 7

UNIVERSIDAD NACIONAL DE

SAN AGUSTIN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

MECANICA

CURSO:

ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA:

Laboratorio:PRUEBAS DE VELOCIDAD Y GASTOS DECOMBUSTIBLE

PROFESOR:

ING. CAMYCHNIKOV OLEG

ALUMNO:

COAQUIRA PACHACAMA MIGUEL

CUI:

20111384

2016


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PRUEBAS DE VELOCIDAD Y GASTOS DE COMBUSTIBLE

I. OBJETIVOS

Conocer las caractersticas de potencia de un vehculo, as como el gasto decombustible a diferentes RPM con y sin el aire acondicionado.

II. FUNDAMENTO TERICO

Cada automvil consume no menos de un tercio del combustible del que

dispone para afrontar el rozamiento que provoca su desplazamiento, haciendo

que la prdida por friccin tenga un impacto directo sobre el consumo de

combustible, as como de las emisiones contaminantes.

En la produccin de energa mediante el combustible en un motor de automvil,el 33% se utiliza en el escape, el 29% en la refrigeracin y el 38% en energa

mecnica, de los cuales la prdida por friccin supone el 33%, mientras que la

resistencia del aire supone el 5%. En comparacin, un coche elctrico tiene

slo la mitad de la prdida por friccin que la de un coche con motor de

combustin interna convencional.

La prdida por friccin suma una cantidad promedia anual de 11.860 MJ: de

este, el 35% se gasta en la superacin de la resistencia al rodamiento, el 35%

en el propio motor, el 15% en la caja de cambios y un 15% en el frenado. Con

la tecnologa actual, slo el 21,5% de la produccin de energa del combustiblese utiliza para mover realmente el coche, y el resto se desperdicia.

La friccin puede reducirse de un 10% a un 50% mediante el uso de nuevas

tecnologas de superficie de materiales y nanocompuestos, tales como el

carbono diamante (diamond-like carbon). El texturado por lser se puede

emplear para grabar una microtopografa en la superficie del material para

guiar el flujo del lubricante y las presiones internas a fin de reducir la friccin de

un 25% al 50% y el consumo de combustible en un 4%. Los lquidos inicos

estn compuestos de molculas cargadas elctricamente que se repelen entre

s, lo que permite de un 25% a un 50% en la reduccin de la friccin.

En 2009, un total de 208.000 millones de litros de combustible se utiliz en

coches de todo el mundo slo para superar la friccin, lo que asciende a 7,3

millones de TJ (terajulios) de energa. En teora, la introduccin de mejores

soluciones tecnolgicas en todos los coches del mundo podra ahorrar 576.000

millones de euros al ao, y teniendo en cuenta las que podran surgir en los

prximos 10 aos a nivel cientfico, se podra ahorrar 659.000 millones de

euros por ao.


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III. EQUIPO:

-Computador de Ruta Multitronics

- El objeto de estudio, camioneta TUCSON 2008 4X2:

Largo/Ancho/alto: 4.325*1.83*1.73 m.

Peso: 1462 kg.

Capacidad depsito de comb: 58lts.

Potencia mxima: 142/ 6000 rpm

Par mximo: 188/ 4500 rpm

Numero de cilindros: 4

Dimetro x carrera: 82 * 93 mm

Cilindrada: 1975 cc

Relacin de compresin: 10.1

Alimentacin: Gasolina sin plomo 95 octanos.

Inyeccin: Multipunto electrnico.


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IV. DATOS:

DATOS TOMADOS GRACIAS A COMPUTADOR DE RUTAMULTITRONICS

Modelo: AVG10311GLP multitronics RU

- Velocidad media: 5 Km/h- Recorrido: 693 Km

- Gasto de Combustible: 213 Lt

- Tensin de la Batera: 12.4 V

- Funcionamiento del regulador y alternador hasta 4800 rpm;

voltaje igual a 19.1 V; se puede decir que ambos equipos tanto el

regulador como el alternador trabajan de manera correcta.

PRUEBAS DE AIRE ACONDICIONADO

-Primera prueba: Medicin de Gc y Ga:

Punto de

medicin

RPM Gareal(kg/h) Gvcomb(lt/h)

1 727 7.3 0.7

2 1400 14.3 1.3

3 2300 25.5 2.4

4 3500 37.5 3.5

5 4050 46.4 4.4

-Segunda prueba: Medicin de Gc sin y con A. Acondicionado:

SIN A.A CON A.AGvcomb(lt/h) RPM Gcombv(lt/h)a RPM

0.7 699 1.3 819

0.9 1468 1.4 840

1.3 1337 1.9 1427

1.4 1342 2 1362

1.6 1662 2.1 1660

1.7 1749 2.2 1662

1.8 1864 2.7 2035

1.9 1947 2.9 2120

2.5 2538 3 20542.6 2452 3.1 2227


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2.7 2874 3.2 2265

3.2 3246 3.4 2317

3.4 3348 3.7 2651

4.1 3920 3.8 2672

4.3 3981 3.9 2668

5.4 4555 4.1 3031

5.5 4297 4.4 3158

4.5 3360

5.2 3424

5.7 3790

6.9 3945

PRUEBA DE LUCES

- Sin luz: tiempo = 68 s; Gc=0.6Lt/h; de 0.83 a 0.87 soles

- Con luz: tiempo 72 s; de 0.9 a 0.95 soles

Entonces:

Gc de luces =

- Tiempo de llegada a Mollendo aproximadamente de 2 horas con 8

min que equivalen a 2.1333 horas

Entonces: 0.108*2.1333 = 0.2304 litros

0.00694*7680 = 53.2992 soles


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V. PROCESAMIENTO DE DATOS:

Con la informacin recopilada, debemos procesar la informacin, calcular

Alfa y calcular la eficiencia volumtrica.

Para ello nos valemos de las siguientes formulas:

Coeficiente de exceso de aire ()

Dnde:

Lo: Relacin estequiomtrica = 14,58 kg-aire/kg-comb.

Gc: Gasto de combustible (kg/hr).

Ga: Masa de aire fresca (kg/hr).

Eficiencia Volumtrica o coeficiente de llenado (v)

Dnde:

Ga: Masa de aire fresca (kg/hr).

Vh: Cilindrada unitaria

.

k: Densidad del aire 0,895 kg/m3, AQP.

i: Numero de cilindros (4).

n: nmero de revoluciones (RPM).

: nmero de tiempos (motor de 4 tiempos =2).

punto medicion RPM Gareal(kg/h) Gvcomb(lt/h) Gcomb(kg/h) Ra/c Gat (kg/h) v1 727 7.3 0.7 0.525 13.90 0.954 38.55 0.189

2 1400 14.3 1.3 0.975 14.67 1.006 74.24 0.193

3 2300 25.5 2.4 1.8 14.17 0.972 121.97 0.209

4 3500 37.5 3.5 2.625 14.29 0.980 185.60 0.202

5 4050 46.4 4.4 3.3 14.06 0.964 214.77 0.216


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GRAFICOS

Gasto de combustible en funcin de las rpm

Costo en soles de combustible en funcin de las rpm

0

1

2

3

4

5

6

7

8

0 1000 2000 3000 4000 5000

GastodeC

ombustible

RPM

Gc sin AAc

Gc con AAc

0

1

2

3

4

5

6

7

0 1000 2000 3000 4000 5000

costo (s/./h) vs. RPM


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Eficiencia volumtrica en funcin de las rpm

Coeficiente de exceso de aire en funcin de las rpm

VI.- CONCLUSIONES

Al aumentar la carga, ya sean luces, Aire acondicionado, etc., el

motor tendr que quemar ms combustible, ya que tendr que

compensar el quemar combustible para cargar el alternador y

accionar los artefactos, con un ingreso adicional del combustible.

A mayores RPM se observa el crecimiento del consumo de aire,

todo esto de acuerdo al aumento de combustible Y la necesidad

de quemar rpida y ptimamente el combustible.

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

0.189 0.193 0.209 0.202 0.216

v VS RPM

v VS RPM

0.92

0.93

0.94

0.95

0.96

0.97

0.98

0.99

1

1.01

727 1400 2300 3500 4050

VS RPM

VS RPM

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