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PROYECTOS VIALES EN MACROZONA FORESTALMAULE, ÑUBLE, BIOBIO Y ARAUCANÍA

Dirección de Vialidad - MOP

Cristián Manríquez SandovalSubdirector de Desarrollo

Dirección de Vialidad

Los Ángeles, 06 de diciembre2018

Estructura de la Presentación

1. Proyectos en Cartera para la Macrozona• Maule

• Ñuble

• BioBio

• Araucanía

2. Actuales Acciones

Gobierno de Chile | Ministerio de Obras Públicas 2

PRINCIPALES PROYECTOS VIALES EN AREAS FORESTALES

Cartera en Areas Forestales por 604 Mill USD$ (aprox. 393.000 Mill$)

En periodo 2018-2026 en zonas de mayor concentración forestal: regiones del Maule,

Ñuble, Biobío y Araucanía

Cartera en Areas Forestales por 106 Mill USD$ (aprox. 70.000 Mill$) en Ley

de Presupuesto 2019

Ley 2019- Saldo: 1.157 Mill USD$ (aprox. 752.000 Mill$) en Ley de

Presupuesto 2019 ST31 en estas 4 Regiones

Gobierno de Chile | Ministerio de Obras Públicas

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PROYECTOS EN MACROZONA

PRINCIPALES PROYECTOS VIALES EN AREAS FORESTALES REGION DEL MAULE

Nombre IniciativaAño

Inicio

Año

Término

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA J-80, S: CR. J-

60(HUALAÑE)-CR. RUTA COSTERA 2022 2025 7.000.000


Inicio

Año

Término

MontoTotal

(M$)

REPOSICION PAV. RUTA J-60,

SECTOR RAUCO-PALQUIBUDI (km

15,7 al Km 32,2)2021 2024 22.230.000



Inicio

Año

Término

MontoTotal

(M$)

REPOSICION RUTA L-30-M, SECTOR

SANTA OLGA -PUENTE PURAPEL 2023 2026 15.040.000



Inicio

Año

Término

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA M-450,

SECTOR CHANCO-EMPEDRADO 2023 2026 15.040.000



Inicio

Año

Término

MontoTotal

(M$)

REPOSICION PAV. RUTA M-50

SECTOR: CHANCO-CONSTITUCION

SECTOR FARO CARRANZA - CR.

VIÑALES km 68,4 al km 101,5 (*)

2018 2021 9.331.001


PRINCIPALES PROYECTOS VIALES EN AREAS FORESTALES REGION DEL ÑUBLE

Nombre IniciativaAño Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

CONSERVACION RUTA 126 S:

QUIRIHUE- TREHUACO 2020 2022 5.530.000



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO

RUTA N-114, O-14 COBQUECURA-

DICHATO: PUENTE ITATA2022 2025 31.410.000



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

MEJORAMIENTO RUTA N-66-O SAN

IGNACIO DE PALOMARES-RAFAEL,

ÑUBLE 2022 2025 8.980.000



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

CONSERVACION PUENTE ÑIPAS EN

RUTA O-122 PROV. DE NUBLE, VIII

REGION2020 2022 3.410.000



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

MEJORAMIENTO RUTA

INTERCOMUNAL DE SECANO

INTERIOR DE ÑUBLE2022 2025 10.980.000



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

REPOSICION RUTA 148 SECTOR:

CRUCE RUTA 5 - PUENTE QUEIME 2020 2023 12.890.000



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

MEJORAMIENTO CAMINO BÁSICO

INTERMEDIO RUTA N-773 DEL KM

0.3 AL KM 23.4, ÑUBLE2020 2022 5.450.000



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

MEJORAMIENTO RUTAS N-51-47,

COIHUECO - PINTO 2018 2019 3.500.000



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

REPOSICION PUENTE PINTO, RUTA

N-51 COIHUECO-PINTO, PROV. DE

ÑUBLE2019 2021 4.346.600



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

REPOSICION PUENTE ZAPALLAR EN

RUTA N-655 PROVINCIA DIGUILLIN 2022 2024 2.900.000



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

CONSERVACION RUTA N-589-Q,

CHILLAN-YUNGAY-PTE. LA FABRICA-

CANTERAS2021 2023 4.450.000



Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal (M$)

REPOSICION RUTA N-59-Q, SECTOR:

CHILLAN - YUNGAY: PTE SANTA

ISABEL Y PASADAS URBANAS2021 2024 14.300.000

PRINCIPALES PROYECTOS VIALES EN AREAS FORESTALES REGION DEL BIOBÍO

Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

REPOSICION RUTA 148, S: QUILLON -

AGUA DE LA GLORIA (POR TRAMOS) 2022 2024 9.650.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA O-60 SECTOR

YUMBEL - RERE, YUMBEL 2022 2024 5.590.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA Q-20 SECTOR

MARIA DOLORES - PUENTE PERALES,

ETAPA II2018 2020 6.305.902


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

CONSERVACION PTE LAJA EN RUTA N-

59-Q COMUNA DE TUCAPEL 2019 2021 2.554.400


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO Y CONSTR. CAMINO

CURANILAHUE-NACIMIENTO POR B.

LOS RIOS , 12 KM DE RIPIO Km 6

(desde Nacimiento) al km 15

2020 2023 7.650.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA CURANILAHUE -

TRONGOL BAJO, CURANILAHUE 2022 2025 11.700.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

REPOSICION RUTA P-60-R TRES PINOS-

CONTULMO-LIMITE REGIONAL,

ARAUCO S: CAÑETE-LIMITE REGIONAL

IX REGION I ETAPA 17 kms

2022 2025 15.950.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

REPOSICION RUTA P-70 PELECO -

TIRUA, ARAUCO 2023 2026 12.800.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

CONSERVACION RUTA P-70 S Y P-60-R

POR SECTORES 2020 2022 6.690.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA P-950-R TIRÚA-

RELUN POR LA CAMPANA 2022 2025 9.922.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA Q-806 CRUCE

RUTA 5 MULCHÉN-NEGRETE,PROV.

BIOBIO2021 2024 13.058.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTAS Q-75 -

MULCHEN - QUILACO 2017 2019 4.400.000

PRINCIPALES PROYECTOS VIALES EN AREAS FORESTALES REGION DE LA ARAUCANÍA

Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

CONSTRUCCION CONEXION VIAL BALSA

RAPANILAHUE- RIO COLPI, TRAIGUEN-

ANGOL2023 2024 1.520.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA R-86 SECTOR:

LOS SAUCES-TRAIGUEN 2022 2026 16.010.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA R-444 LOS

SAUCES LUMACO POR LAS ROZAS 2017 2019 11.100.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA R-22 SECTOR

ESPERANZA - MININCO 2024 2026 15.860.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO PAVIMENTO RUTA S-

20 TEMUCO-CHOLCHOL 2024 2027 12.770.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

MEJORAMIENTO RUTA S-70

S:POCOYAN-PUENTE PEULE Km 31,6 al

47,5 (*)2018 2021 11.232.000


Nombre Iniciativa

Año

Inicio

Obras

Año

Término

Obras

MontoTotal

(M$)

CONSTRUCCION PUENTE POCOYAN Y

ACCESOS EN RUTA S-648 ENTRE RUTAS

S-60 Y S-70; TOLTEN2023 2025 7.930.000

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ACTUALES ACCIONES

Mesa VAP MTT-MOP

• Proceso final de validación de Manual:

– definir las normas, criterios y procedimientos existentes que regulan la circulación habitual o recurrente de Vehículos de Alta Productividad (peso superior a 45 t)

– establece la forma de preparar la solicitud por parte del operador, los procedimientos y criterios para decidir su aprobación o rechazo

Mesa VAP MTT-MOP

• En términos generales, los criterios sobre los cuales ha sido construido el Manual contemplan:– Responsabilidad

– Seguridad de la operación

– Integridad de la infraestructura Vial: antecedentes y estudios técnicos resguardo de la infraestructura vial relacionada

– Evaluación continua: recurrente no permanente

– Confidencialidad

El BITRÉN se conforma por un camión y dos (2) remolques que se articulan entre sí mediante un sistema de enganche conocido como quinta rueda.

VEHÍCULOS DE ALTA PRODUCTIVIDAD (VAP Ó BITRÉN)

Tienen entre 20 y 30 m de largo y pueden trasportar un total de entre 60 y 75 toneladas (tara+carga)

Tienen entre 20 y 30 m de largo y pueden trasportar en total entre 60 y 75 toneladas (tara+carga)

Los límites máximos de pesos Actuales y sus tolerancias están contenidos en el DS MOP Nº 158 de 1980 y sus actualizaciones posteriores y en la Resolución DV Nº 60 del 23 de febrero de 2018:

En Resumen un camión no puede pesar más de 45 toneladas, cualquiera sea la configuración de sus Ejes.

Un VAP no cumple con esta Normativa (Peso Total) pero si podría cumplir los límites de pesos por Ejes:

Este límite proviene de prevenir el deterioro prematuro del pavimento.

Esto amerita un Análisis + Exhaustivo de este fenómeno.

El Deterioro de un pavimento (expresado como deterioro estructural a través de grietas y funcional a través del IRI (Perfil Longitudinal) proviene de las Cargas de Tránsito que circulan en un pavimento durante toda su vida útil (+/- 20 años).

El diseño de los pavimentos considera una cierta cantidad de “Ejes Equivalentes” de 8,16 toneladas que pasarán durante la vida útil➔ estos se

calculan de acuerdo a un nivel de TMDA (Tránsito Medio Diario Anual) del camino para los vehículos pesados

Cada Tipo de EJE: (Número y Cantidad de Ruedas) y de acuerdo a su peso puede convertirse a “Ejes Equivalentes” de acuerdo a Tabulaciones ya efectuadas por la Ingeniería para cada tipo de pavimento: Asfáltico u Hormigón.

Tipo de EjePeso Máximo

Permitido(t)

Factor Equivalencia

Carga Según Manual

de Carreteras

Eje simple rueda simple 6 0.301

Eje Simple Rueda Doble 11 3.098

Eje Doble Rueda Doble 18 2.775

Eje Triple Rueda Doble 25 3.125

Ejes Equivalente (EE) Introducido por Cada Tipo de EJE

Supongamos un Camión Tipo con: 1ESRS – 2ESRD – 1EDRD

PESO TOTAL: 46 Ton y 9,272 EE

En Resumen: Queremos saber cuántos “Ejes Equivalentes Introduce un VAP vs un Camión Convencional en el límite de

la Tolerancia de Pesos??.

Configuración de VAP a Estudiar:

Son los VAP más comunes

Calculamos los Ejes Equivalente (EE) para cada VAP y Obtenemos el Siguiente

Análisis:

Tipo Camión

Peso

Máximo

(t)

Tipo de Ejes

Ejes

Equivalentes

Totales

Ejes

Equivalentes/

tonelada

%Deterioro

Bitrén vs

Camión

Convencional

Convencional 45 1S1D1D2D 9.2720.206 100%

Bitrén 60 60 1S2D2D2D 8.527 0.142 68.9%

Bitrén 67.5 67.5 1S2D2D3D 8.877 0.132 64.1%

Bitrén 67.5 67.5 1S2D3D2D 8.877 0.132 64.1%

Bitrén 75 75 1S2D3D3D 9.227 0.123 59.7%

Desde el punto del Vista del Pavimento un VAP de 75 ton produce el 59,7% del impacto en el Deterioro que

produciría un camión convencional por ton transportada

Esto es solo desde el punto de vista del Pavimento, faltaestudiar el efecto sobre otras estructuras viales comoPuentes, Pasos Superiores, Alcantarillas, etc.: Allí elanálisis debe hacerse con el peso total del vehículo y nopor Ejes.

Consumo de Combustible

Tipo de Vehículo Consumo l/km Carga Neta Transportada (t)

Consumo (l/t-km)

Ahorro de Combustible

Vehículo Tradicional 0.35 27.6 0.0127 -Bitrén Ejes Tandem 0.38 40.4 0.0094 26%Bitrén Ejes Tridem 0.42 50.7 0.0083 35%

Otros análisis pueden hacerse desde el punto de vistadel ahorro de combustible: Veamos el siguiente cuadro

Conclusiones

• Los VAP tienen un Rendimiento en Carga de un 67% más que el camión convencional de 45 toneladas

• Generan Ahorros de Hasta un 35% en Combustible (Teórico)• Su Efecto sobre el Pavimento a Priori parece controlado (respetando

límites de pesos X Ejes) y serían más convenientes que un Camión Convencional al límite de Carga permitida.

• No se ha estudiado su efecto sobre otras estructuras como

Puentes, por ejemplo➔ esto prodría ser crítico.• No se ha estudiado cómo su diseño (20 a 30 metros de largo)

puede adaptarse a la geometría de caminos muy sinuosos por ejemplo.

Conclusiones

Tecnología automática que proporcione en todo momento, para control visual y monitoreo a distancia:

• Indicador a bordo de pesos por eje y peso bruto total (on-boardweighing system).

• Sistema de monitoreo de la conducción que permita registrar las velocidades, detenciones, tiempos de conducción y cuente con un sistema de posicionamiento global (GPS).

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