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RED RECOGIDA NEUMATICA R.S.U. DEL SECTOR NPR-5 VEGA-PUERTO DEL PLAN GENERAL DE CULLERA

MEMORIA

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PROYECTO RED NEUMATICA DE RECOGIDA DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS EN EL SECTOR NPR-5 VEGA-PUERTO

DEL PGOU DE CULLERA.

I N D I C E

DOCUMENTO Nº 1 .- MEMORIA Y ANEJOS.

1.- OBJETO DEL PROYECTO.

2.- ÁMBITO URBANÍSTICO DEL PLANEAMIENTO VIGENTE.

3.- DEMARCACIÓN TERRITORIAL DEL SECTOR VEGA-PUERT O.

4.- SOLUCIONES ADOPTADAS PARA LA RECOGIDA DE R.S. U.

5.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS.

6.- PLAZO DE EJECUCIÓN Y GARANTIA.

7.- REVISION DE PRECIOS.

8.- OBRA COMPLETA.

9.- DOCUMENTOS QUE FORMAN EL PROYECTO.

10.- CLASIFICACION DEL CONTRATISTA.

11.- PRESUPUESTO GENERAL.

ANEJOS A LA MEMORIA.

Anejo nº 1 .- Topografía. Anejo nº 2.- Cálculos justificativos. Anejo nº 3.- Justificación de precios. Anejo nº 4.- Cálculo del coeficiente K de costes i ndirectos. Anejo nº 5.- Plan de Obra. Anejo nº 6 .- Estudio de Seguridad y Salud. Anejo nº 7 .- Control de calidad. Anejo nº 8 .- Gestión de Residuos.


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DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS.

P 1.- EMPLAZAMIENTO.

P 2.- PLANTA GENERAL RED DE RECOGIDA.

P 3.- SECCIONES TIPO Y OBRAS DE FABRICA RED DE RECOGIDA.

P 4.- CENTRAL RECOGIDA RSU, PLANTA, SECCIONES Y A LZADOS.

P 5.- CENTRAL RECOGIDA R.S.U, ESTRUCTURA.

P 6.- CENTRAL RECOGIDA R.S.U, INSTALACIONES.

P7.- CENTRAL RECOGIDA R.S.U, IMÁGENES.

DOCUMENTO Nº 3 .- PLIEGO DE CONDICIONES.

CAPITULO I .- DEFINICIÓN, ALCANCE DEL PLIEGO Y NORM ATIVA.

CAPITULO II .- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS.

CAPITULO III .- CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS MATERIALES.

CAPITULO IV .- EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.

CAPITULO V .- MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OBRAS.

CAPITULO VI .- DISPOSICIONES GENERALES.

DOCUMENTO Nº 4 .- PRESUPUESTO

CAPITULO I .- CUBICACIONES Y MEDICIONES.

CAPITULO II .- CUADROS DE PRECIOS Nº 1 Y Nº 2.

CAPITULO III .- PRESUPUESTOS PARCIALES.

CAPITULO IV .- PRESUPUESTO GENERAL.


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DOCUMENTO Nº 1 .- MEMORIA.


El proyecto de Urbanización forma parte integrante del Programa de

Actuación Integrada promovido por el Ayuntamiento de Cullera y el Instituto

Valenciano de la Vivienda (IVVSA) para el desarrollo urbanístico del Sector NPR-5

Vega-Port del PGOU de Cullera

Dentro del proyecto de Urbanización está incluida la infraestructura de

Recogida neumática de residuos sólidos urbanos.

Dada la singularidad de esta infraestructura pionera en la ciudad, se ha

considerado conveniente el contemplarla de forma independiente como Anexo del

Proyecto de Urbanización, dado que posteriormente se ha de proceder por el

Ayuntamiento de Cullera al otorgamiento de una “ Concesión Administrativa para la

explotación del servicio”, de esta forma se tendrá el documento base para licitar la

citada Concesión.

El proyecto se confecciona con el fin de que el Agente Urbanizador

conozca el importe de las obras, y contempla los aspectos básicos del sistema de

recogida neumática de residuos sólidos urbanos, tales como el emplazamiento de la

Central de Recogida, asi como el diseño de las tuberías de transporte de la basura

hasta dicha central y sus obras de fábrica , contemplando también la obra civil de las

mismas. Ahora bien, como este sistema es novedoso y se está empezando a

implantar en muchas ciudades, existen pocas empresas especializadas con tecnología


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propia que realicen este tipo de infraestructura, en el presente proyecto nos hemos

basado en un tipo de tecnología que actualmente está funcionando bien en otras

ciudades, en dicha tecnología se definen la maquinaria que se emplazará en la Central

de recogida, y los sistemas de captación de las basuras en las edificaciones,

elementos de seguridad y control, etc,.

No obstante como el criterio del Ayuntamiento es de sacar el Servicio a

Concesión administrativa de explotación, al igual que lo tiene en este momento para la

recogida convencional, cuando redacte el Pliego de bases para el Concurso, y para

evitar problemas administrativos, se deberá indicar que cada empresa podrá modificar

el presente proyecto adaptándolo a su tecnología siempre que respete los criterios

básicos del sistema contemplados en este proyecto.


El Plan General de Ordenación Urbana de Cullera, fue aprobado

definitivamente por Resolución de 19 de Mayo de 1.995 del Conseller de Obras,

Públicas, Urbanismo y Transportes, excepto en el ámbito del Parque Natural de la

Albufera y en el suelo No Urbanizable común RC-3 de los arrozales al sur del Xúquer,

en los que se suspende la aprobación definitiva, hasta que se emita declaración de

impacto favorable, publicado en el BOP 01-08-95, con modificación puntual aprobada

el 19-12-96.

Posteriormente se han realizado un número importante de

modificaciones puntuales del mencionado PGOU, que ya han sido aprobadas pero que

no afectan ni al sector ni a su entorno.


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El Sector se denomina en el PGOU como Sector NPR-5 Vega-Puerto,

Urbanizable Residencial No Programado.

El Plan Parcial y la Homologación Modificativa del dicho Sector, fue

probado por el Ayuntamiento de Cullera en sesión plenaria de 31-08-2004, habiéndose

aprobado definitivamente por la Comisión Territorial Valencia el 5-12 2007.

3.- DEMARCACIÓN TERRITORIAL DEL SECTOR VEGA-PUERTO.

El Sector NPR-5 se considera en la Homologación Modificativa del

PGOU como una única Unidad de Ejecución a los efectos de gestión urbanística.

Este Sector se encuentra situado al Sureste de la ciudad, con los

siguientes límites: por el Norte linda con el Suelo Urbano (SU) San Antonio Ámbito

Territorial 13, por el Este parte el suelo No Urbanizable Protección Dominio Marítimo

(SNU/DM) y parte con el Suelo Urbano de San Antonio (SU) San Antonio Ámbito

Territorial 13, por el Sur con el Río Júcar y Zona Portuaria (DM/GPR), y por el Oeste

con el Suelo Urbano Vega-Oeste, Ámbito territorial 15.

4.- SOLUCIONES ADOPTADAS PARA LA RECOGIDA DE R.S.U.

4.1.- DESCRIPCION DEL SISTEMA.

Para la recogida de residuos sólidos urbanos, se han adoptado dos

soluciones, en función del tipo de residuo.

Para las fracciones de papel y vidrio se adopta el sistema tradicional de

contenedores, que en este caso estarán enterrados, y que se desarrollan dentro del

proyecto de urbanización general, ya que la prestación de este servicio se efectuará


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como ampliación del servicio existente en el municipio, el cual será prestado por el

actual concesionario de la recogida de RSU.

Para las fracciones restantes de orgánica y envases, se utilizará el

sistema de recogida neumática, que se está implantando en muchas ciudades

españolas, como sistema alternativo al tradicional de los contenedores, por sus

numerosas ventajas.

Esta opción, frente al sistema tradicional de recogida de R.S.U.,

proporciona mejoras higiénicas y medio ambientales que repercuten directamente

sobre el nivel de la calidad de vida de los ciudadanos, ofreciendo una alternativa

perfectamente integrada paisajística y urbanísticamente, y permitiendo además,

optimizar el proceso de recogida selectiva.

El Sistema de Recogida Automatizada de R.S.U. comprende tres

acciones fundamentales, las cuales llevan implícitas instalaciones y elementos

urbanísticos asociados:

� Introducción de la basura, a cualquier hora, por parte del usuario en

compuertas de vertido situadas en la calle.

� Transporte de dichos residuos mediante una potente corriente de aire, a

través de la red general que discurre bajo el suelo, y que conecta los puntos

de vertido con el lugar de recepción de los residuos.

� Recepción de los residuos en la central de recogida de basuras en

contenedores herméticamente cerrados, donde se produce una


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compactación de la basura y posterior traslado al lugar de eliminación

mediante camiones con una frecuencia estipulada.

Tal como se ha comentado el sistema de recogida automatizada, facilita

la recogida selectiva de diferentes fracciones de acuerdo con el Plan Nacional de

residuos urbanos. Particularizando para esta área, los residuos según la normativa

vigente en la Comunidad Valenciana, han de separarse en origen en 5 fracciones las

cuales han de ser: Papel, vidrio, orgánica, envases y resto.

Este planteamiento permitirá la recepción de los residuos procedentes

de las fracciones envases, orgánica y resto (2 Fracciones), ya que en el municipio no

se separa la orgánica y resto.

El sistema consiste en la implantación de una red de tuberías de acero

de 500 mm que están conectadas a la central de recogida en la que se encuentran

ubicados unos potentes aspiradores que hacen que los residuos sólidos urbanos

circulen mediante transporte neumático por esas tuberías, de esta forma todos los

residuos llegan a la citada central donde se clasifican y compactan, procediendo

posteriormente a su traslado en camiones herméticos.

Existe la posibilidad de adaptar las bocas de carga al propio edificio, con

lo que se selecciona desde los rellanos de los mismos la tipología de residuos,

confeccionando de seta forma un sistema muy limpio y libre de olores, que es el

adecuado para este tipo de urbanización moderna.

En este caso se proyecta la Central de Recogida subterránea para

afectar lo menos posible al entorno urbano donde se ubica.

En este proyecto no se contemplan las bocas de carga, que se dejan


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para una segunda fase en función de la solución a adoptar arquitectónica para cada

edificio, esta fase se canalizará mediante el concesionario de servicio, que adaptará

las bocas de carga a sus modelos.

4.2.- VENTAJAS DEL SISTEMA.

En los países más desarrollados, la recogida automatizada de residuos

urbanos se integra como un servicio más de la ciudad (abastecimiento, saneamiento,

suministro eléctrico, gas, etc…). Estas infraestructuras habituales en todas las

ciudades, marcan el desarrollo de la misma y en definitiva, constituyen un indicador del

nivel de vida de sus habitantes.

Estos sistemas contribuyen a crear un entorno urbano limpio,

medioambientalmente sostenible, que se traduzca en altos niveles de calidad de vida

para sus vecinos, bien sea en las zonas consolidadas y centros históricos, como en

nuevos desarrollos urbanísticos.

4.2.1.- Desde el punto de vista Urbanístico

� Permite un aprovechamiento más racional del espacio en las vías públicas. Al

desaparecer los voluminosos contenedores en las calles y plazas de la ciudad,

se recupera espacio que podrá destinarse a otros usos (aparcamientos, etc…).

� Los elementos que componen el sistema se integran perfectamente con su

entorno.

� Mejora la circulación de la ciudad al desaparecer los pesados camiones de sus

calles, evitándose problemas de tráfico asociados a la recogida tradicional.


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4.2.2.- Desde el punto de vista Medioambiental

� Mejora las condiciones higiénico – sanitarias del entorno, al no ser necesario el

almacenamiento temporal de los residuos en los contenedores de las vías

públicas.

� Al posibilitar la recogida de varias fracciones, facilita y estimula la recogida

selectiva de residuos en origen, para su aprovechamiento posterior en

reciclaje, compostaje, etc.

� Desaparece la contaminación acústica (ruidos) y ambiental (gases de

combustión) producida por los camiones durante el proceso de recogida.

� Se eliminan los malos olores y lixiviados provocados por la acumulación de

basura en los contenedores tradicionales.

� No existe el riesgo de aparición de animales parásitos, provocado por la

suciedad de los contenedores.

� Al ser un proceso totalmente automatizado, mejora las condiciones laborales e

higiénico – sanitarias de los operarios de recogida, al no tener éstos que

manipular basura con sus manos.

4.2.3.- Desde el punto de vista Económico.

� Desaparece el riesgo de huelga del personal de recogida, lo que mejora

notablemente la calidad de vida de los usuarios y repercute positivamente en la

imagen de la ciudad.


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� Los costes de explotación y mantenimiento se reducen entre un 30 y un 35%

menos que con la recogida tradicional

4.3.- METODOLOGIA DE DISEÑO.

En este apartado se describen los diferentes factores a tener en cuenta

para el planteamiento de este tipo de sistema de recogida

4.3.1.- Visión de conjunto sistema público-sistema privado

La configuración del sistema de recogida neumática-automática hace

que sea muy importante la concepción conjunta de los sistemas con una planificación

que tenga con objeto la minimización de los costos y asegurar la correcta instalación.

La parte pública del sistema está compuesta de la central de recogida,

la red de tuberías y otros elementos (buzones, válvulas) que se encuentren ubicados,

soterrados o no, en los viales públicos.

Un sistema de recogida neumática puede dar servicio como máximo a

9.000-10.000 viviendas, lo que supone la necesidad de generar procedimientos que

admitan una planificación para ampliar los sistemas que son de instalaciones

inmediatas a zonas colindantes, coincidiendo con los planes de reurbanización de los

ayuntamientos.

La parte privada corresponde a los elementos en el interior de las

edificaciones, en el caso de que existan.

El motivo por el que se ha de considerar esta interacción entre la parte

pública y privada son los siguientes:


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� La red interior presenta el mismo diámetro que la red general. Así mismo, en

determinados casos se podría plantear entronques entre acometidas

particulares y no obligar a conectar directamente cada acometida a la red

general. Así, se consigue reducir en algunos casos la longitud de la red

� El trazado definitivo de la recogida neumática-automática depende en muchos

caso de cómo se plantee la urbanización definitiva de las calle. En estos casos,

la red ha de tenerse en cuenta a la hora de plantear estos nuevos desarrollos.

� Las tecnologías aplicadas a la parte pública y a la parte privada han de ser

compatibles, con tal de asegurar una correcta operación del sistema.

� En las edificaciones, los promotores han de ser conocedores y respetar las

previsiones establecidas en cuanto las instalaciones de redes interiores, así

como las consecuencias sobre el diseño de su promoción.

� Se ha de concretar en fase de proyecto el número y tipo de fracciones en que

se realizará la recogida selectiva.

� Se ha de asegurar el correcto mantenimiento del sistema tanto en la parte

pública como en la parte privada del sistema.

� Deben existir procedimientos administrativos que asegure la conexión de las

zonas previstas en un Plan Director o nuevas edificaciones al sistema de

recogida existente, y además cumpliendo los requisitos que se dicten con

respecto al diseño de las redes interiores.


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� Todos las fases de implantación de los sistemas (proyecto, instalación, y

puesta en marcha) así como las diferentes partes del mismo (central de

recogida, red de tuberías, y redes de vertido) deben contemplarse como un

todo. Por ello es necesario que sea un único proveedor de estas tecnologías

quien asuma la responsabilidad de diseñar e instalar todas las partes del

sistema.

4.3.2.- Criterios básicos de diseño.

Los principales factores de diseño para un sistema de recogida

neumática-automática hacen referencia a la capacidad y el cálculo de los diferentes

elementos:

ELECCIÓN DEL SISTEMA

La elección del sistema de recogida neumática-automática más

adecuado para un área determinada, está en relación con los siguientes criterios:

� Diámetro de tubería.

� Nº de viviendas a dar servicio.

� Nº máximo de válvulas de basura.

� Distancia de succión.

� Tipología y caracterización de los residuos

� Nivel socio-económico de la población.


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� Pérdidas de carga en la red de transporte.

� Hábitos de comportamiento de los usuarios.

� Características del terreno

LOCALIZACIÓN DE LA CENTRAL DE RECOGIDA

La localización de la central de recogida es importante en grandes

sistemas, ya que la distancia de transporte a la central de recogida es uno de los

factores significativos para el coste de consumo de energía eléctrica.

Otro factor es la distribución poblacional, ya que el centro de masas

demográfico puede estar sensiblemente desplazado del centro geométrico del área a

dar servicio.

Las carreteras de acceso y la geografía de los alrededores son también

factores a considerar. Los requerimientos para el transporte de contenedores pueden

limitar el emplazamiento de la central de recogida. La central de recogida debería estar

ubicada donde el ruido provocado por tráfico pesado no sea problemático.

Estos diferentes aspectos han de ser sopesados para determinar la

mejor localización para la central de recogida.

La Central de Recogida podrá ser un edificio soterrado, semienterrado o

en superficie, independientemente del sistema de la instalación, siendo en este caso

un edificio soterrado.

SISTEMA DE TUBERÍAS

El trazado de la red general debe estar concebido de manera que sea la

más recta posible, emplazándolo en el viario proyectado, para reducir costos de


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instalación, consumo de energía y erosión. Muchos codos incrementarán el costo total

de la instalación.

Los sistemas grandes de recogida neumática-automática de RU con

muchos puntos de vertido deben ser divididos en secciones. Esto reduce los costes de

consumo energético y simplifica las labores de mantenimiento.

PARÁMETROS DE PRODUCCIÓN DE RESIDUOS

Un sistema de recogida neumática-automática se dimensiona en

función de la capacidad de vertido necesaria. Esta capacidad de vertido se

dimensionara a partir de estimaciones de producción de residuos en la zona en

cuestión.

Si no se disponen de datos estadísticos de años anteriores, los datos

más usados son los siguientes.

� Producción de residuos por habitante: 1 Kg/día.

� Habitantes equivalentes considerados por vivienda: 3,2 hab/viv.

� Kg por vivienda equivalente: 3,2 Kg/viv.

� Densidad de residuos todo uno: 0,13 ton/m3.

A partir de estos datos y con datos estadísticos referentes a la

producción de residuos en los diferentes usos se establecen las siguientes

equivalencias.


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El número de viviendas equivalentes es el parámetro fundamental para

el cálculo del espesor en la tubería. Se establece una equivalencia de valor el descrito

entre el número de viviendas equivalentes y la producción de basura así como un

coeficiente de erosión asociado al valor de vivienda equivalente y la composición de la

basura.

Las tuberías así están sometidas a un proceso de agresión mecánica

considerable, que va desgastando el espesor de la tubería hasta producir el mal

funcionamiento del sistema por existir rotos en la tubería. Es necesario establecer un

criterio de vida útil para la tubería de modo que los puntos más sensibles tengan una

esperanza de vida como mínimo de 30 años. Está debe ser la base a la hora de

realizar el dimensionado de la tubería.

FRACCIONES A RECOGER

Los sistemas de recogida neumática-automática son hábiles parea la

recogida de las basura asimilables a residuos domésticos y, tal como se ha comentado

anteriormente, se puede establecer la recogida selectiva.

Se podrá plantear la recogida selectiva desde dos puntos de vista:

Tipo de actividad Vivienda Equivalente

Vivienda 1 V.E.

Comercios 1 V.E. / 50 m2

Oficinas 1 V.E. / 50 m2

Servicios 1 V.E. / 75 m2

Hoteles 1 V.E. / 2 habitaciones

Universidades 150 m2 / 1 V.E.


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� Dimensionado del sistema para la recogida de dos o más fracciones: Cada

punto de vertido deberá tener tantas compuertas, y por lo tanto válvulas de

basura, como fracciones a recoger. El usuario tiene libertad para usar el

sistema en cualquiera de las diferentes fracciones que se establezcan a

cualquier hora.

� Dimensionado del sistema para la recogida de una de las fracciones por

horario: Se puede plantear la solución intermedia de recoger una de las

fracciones por horario. El usuario tendrá unas horas establecidas para el uso

del sistema para cada fracción. Este modo sólo es recomendable cuando se

estableces un mínimo de tres fracciones y una de ellas se establece por horario

compartiendo los bajantes de una fracción que no la contamine. (ej: fracciones

a recoger: papel, envases, y fracción resto. Se puede establecer que existan

físicamente compuertas para las fracciones envases y resto, mientras que la

fracción papel se recogería estableciendo un horario de vertido de papel en la

bajante de envases)

Se podrá diferenciar en tantas fracciones como se pretenda que se

realice la selección en origen, no obstante, aumentar el número de fracciones a

recoger implica un considerable aumento en el presupuesto final, ya que habría que

instalar tantas bajantes como fracciones.

Las fracciones que no han de verterse en el sistema son las siguientes:

- Voluminosos: El diámetro de la tubería no permite la introducción de estos

residuos. Al igual que ocurre con la recogida tradicional, es necesario una


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recogida paralela de residuos voluminosos (muebles y enseres) en el caso

de que no exista punto limpio para que los propios usuarios hagan uso de

esta instalación.

- Vidrio: La erosión que provocada por estos materiales es un factor

fundamental en el dimensionado de la tubería. Eliminar el vidrio de la

recogida neumática-automática reduce considerablemente los costos de

instalación. No obstante, el espesor de la tubería debe ser calculado para

un alto porcentaje del vidrio producido, dado el ratio de incumplimiento de

los usuarios en la separación en origen. Se recomienda, de este modo, la

instalación de igloos para la recogida del vidrio de forma separada.

4.3.3.- Condiciones de diseño de Red de Tuberías y Puntos de vertido

En los más de 40 años de vida de los sistemas de recogida neumática-

automática en todo el mundo, se han estudiado de manera empírica las cargas a las

que están sometidos los materiales en el transporte de un compuesto tan heterogéneo

como es la basura.

De esta experiencia se desprende que las instalaciones han de ser

dimensionadas contra la corrosión externa y principalmente contra la abrasión interna,

ya que ésta es la solicitación que provoca una mayor pérdida en peso de los

materiales que componen la red de tubería.


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4.4.- COMPARACION CON LOS METODOS TRADICIONALES DE RECOGIDA.

4.4.1.- Problemática de la basura.

El problema de la basura está considerado, junto con la contaminación

del agua y del aire, como uno de los problemas principales de medio ambiente en las

áreas urbanas. Según crece la producción de las basuras, el problema se acentúa aún

más.

El problema de la basura se divide en dos fases diferentes:

1. La recogida y el transporte.

2. El vertido final, o la eliminación.

Desde un punto de vista económico, la primera fase (recogida y

transporte) es normalmente mucho más importante que la segunda. De los costes

totales de la basura, un 70 - 80% suele corresponder a los costes de recogida y

transporte, y el 20 - 30% restante al vertido o la eliminación final.

La primera fase deteriora el medio ambiente dentro de las ciudades y

las áreas residenciales, mientras la segunda causa un daño similar fuera de las áreas

urbanas. Para la mayor parte de los habitantes en áreas residenciales, el "problema de

las basuras" se reduce exclusivamente a la primera fase, ya que están obligados a

vivir en contacto diario con este problema.

En este proyecto únicamente se trata la primera fase del problema de

las basuras. En el caso de mejorarse los métodos de recogida y transporte, la mayor

parte del problema global de las basuras se reduciría drásticamente.


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4.4.2.- La producción de basura en áreas residencia les.

La producción de basuras en áreas residenciales suele medirse en kilos

por habitante y día. En los países desarrollados (en este informe, países con un PNB

de 5.000 - 6.000 US Dólares o más por habitante), la producción de basura es

uniforme, y refleja el nivel de vida en cada uno de ellos. Hoy en día, la producción de

basura en diferentes zonas desarrolladas corresponde de un modo aproximado a lo

indicado en la Tabla 3.

También son normales las producciones similares, y a veces mayores,

en áreas residenciales de un alto nivel de vida de otras partes del mundo

(Latinoamérica, Asia).

En Europa Oriental, la producción de basura oscila normalmente entre

0,6 - 0,9 kgs/habitante y día.

El peso específico de la basura suele ser de 0,1 - 0,2 kg por litro.

Generalmente, el peso específico es bajo en países muy desarrollados (0,1 en EE.UU.

u Escandinavia) y más elevado en países menos desarrollados 0,15 - 0,20 en Europa

del Sur). En otras palabras, una persona de EE.UU. produce unos 17 litros de basura

al día, mientras una persona de Europa Central o Sur, del Cercano Oriente o de Japón

produce de 6 a 11 litros al día.

TABLA 3

PAISES KGS/HAB. Y DIA

- América del Norte (EE.UU. y Canadá) 1,3 - 2,0

- Australia, Nueva Zelanda 1,0 - 1,5

- Europa del Norte 1,0 - 1,5


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- Europa Central 0,9 - 1,3

- Europa Sur 0,7 - 1,1

- Países desarrollados Cercano Oriente 0,9 - 1,5

- Japón, Singapur 0,9 - 1,3

Durante los últimos 25 años, la producción de basura se ha

incrementado en un 2 - 3% por año y habitante. El incremento fue muy elevado

durante le período 1960 - 1975 y prácticamente nulo durante el período 1975 - 1985.

Es evidente que existe una relación directa entre los factores económicos (consumo, a

nivel de vida) y la producción de basura. Con un desarrollo económico similar al de los

últimos 25 años, es el esperar que la producción de basura en el año 2000 se habrá

incrementado en un 40 - 50%.

Por lo tanto, el planificar la recogida de basura en áreas residenciales,

debe preverse para el año 2000 una producción según lo indicado en la Tabla 4.

La composición de la basura es de menor importancia para la recogida

que para el vertido/eliminación final. Sin embargo, el contenido de fracciones ligeras

(papel, plástico, etc.) tiende a aumentar, mientras el contenido de las fracciones

pesadas (residuos orgánicos, etc.) tiende a disminuir, por lo que la compactación de

las basuras será cada vez más importante en el proceso de recogida.

La descomposición de las basuras depende de la temperatura. En

países de clima cálido (con temperaturas superiores a los 25 grados centígrados), el

proceso de descomposición empieza con rapidez, normalmente al cabo de unas 12

horas, debido al desagradable olor, principalmente causado por gases sulfurosos, en


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estos lugares se requiere una recogida diaria de las basuras. En países de clima frío,

el proceso de descomposición es más lento, y es suficiente realizar la recogida cada

dos o tres días. En algunos países de clima frío, donde se almacena la basura en

sacos herméticamente cerrados, se pueden permitir períodos todavía más largos (en

ocasiones, hasta siete días).

TABLA 4

PAISES KGS/HAB. Y DIA

- América del Norte (EE.UU. y Canadá) 1,8 - 2,9 kgs/hab y día

18 - 29 litros/hab y día

- Australia, Nueva Zelanda 1,4 - 2,2 kgs/hab y día


- Europa del Norte 1,3 - 1,9 kgs/hab y día


- Europa Sur 1,0 - 1,6 kgs/hab y día 8 - 13 litros/hab y día

- Países desarrollados Cercano Oriente 1,3 - 2,2 kgs/hab y día 13 - 20 litros/hab y día

- Japón, Singapur 1,3 - 1,9 kgs/hab y día 11 - 16 litros/hab y día

4.4.3.- Aspectos sanitarios y medioambientales de la Recogida Convencional.

La recogida convencional de basura crea problemas sanitarios y de

medio ambiente que resultan extremadamente difíciles y costosos de controlar. La

seriedad de estos problemas varía en los diferentes países, pero tienen como factor

común que son más o menos imposibles de eliminar. En países donde la educación

cívica es elevada y los métodos de recogida de basura costosos y bien planificados,

los problemas son menores. Por el contrario, cuando la educación cívica es menor y la


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recogida poco planificada, los problemas normalmente están más acentuados.

Todos estos problemas son de sobra conocidos por los habitantes de áreas

residenciales en todo el mundo. Los más importantes suelen ser los siguientes:

a) Almacenamiento temporal de las basuras de las vi viendas.

Este problema se plantea en áreas residenciales donde la recogida se

lleva a cabo cada dos, tres o cuatro días, y la basura mientras tanto tiene que

almacenarse dentro o cerca de las viviendas.

Consecuencias:

• Descomposición de la basura y malos olores dentro del área de las viviendas.

b) Transporte de la basura desde las viviendas a ni vel calle.

El problema es especialmente acentuado en edificios de viviendas

multifamiliares, donde la basura tiene que ser transportada en los ascensores.

En edificios equipados con bajantes verticales, una mala ventilación y un

almacenamiento demasiado prolongado de la basura crean graves problemas de olor.

Consecuencias:

• Condiciones poco higiénicas en los ascensores

• Malos olores dentro de los edificios.

c) Almacenamiento de la basura a nivel de calle.

Antes de ser retiradas por los camiones de recogida, las basuras tienen

que almacenarse temporalmente a nivel de calle. Con el fin de hacer posible la

recogida, tienen que ser depositadas en lugares a los que los camiones tengan


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acceso. Debido a que la recogida de basura es un servicio público en prácticamente

todos los países del mundo, la basura por regla general es almacenada en sitios

públicos antes de ser recogida por los camiones. Sólo en unos pocos países se

admiten el almacenamiento temporal y la recogida en terrenos privados.

El almacenamiento de las basuras a nivel de calle con frecuencia causa

graves daños sanitarios y de medio ambiente. Los sistemas de almacenamiento son

diferentes en los distintos países ciudades y hasta en distintas áreas residenciales

dentro de una misma ciudad. Los métodos más comunes son los siguientes:

• Deposición directa de bolsas o cubos de basura en las aceras de las vías

públicas. Este es el más sencillo de todos los métodos, y el que todavía sigue

utilizándose en una gran cantidad de ciudades de países muy desarrollados. La

razón por la que se sigue utilizando este método anárquico es obvia; no

existen otros lugares o equipos donde se puedan depositar las basuras. El

nivel sanitario y de medio ambiente de este método puede considerarse como

extremadamente bajo.

• Deposición directa de las bolsas en pequeños contenedores (de un volumen de

500 a 1.500 litros), normalmente colocados en las aceras de las vías públicas.

este método, que supone una mejora en comparación con el anterior, ha sido

implantado en numerosas ciudades de todo el mundo durante los últimos 10 -

15 años. En el caso de funcionar correctamente, el sistema eliminaría parte de

los inconvenientes del método anterior. No obstante, los contenedores públicos

de basura son casi imposible de mantener intactos y limpios, y resulta


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sumamente dificil conseguir las mejoras deseadas. El nivel sanitario y de medio

ambiente del método ha de ser considerado como muy bajo.

• Deposición de la basura en contenedores grandes (de un volumen de 10 a 23

m3), equipados con compactadores y colocados en lugares reservados para la

recogida de basura.

En comparación con los anteriores, este método supone una mejora importante

de las condiciones sanitarias y de medio ambiente. Sin embargo, resulta muy

difícil de utilizar contenedores de este tamaño en áreas residenciales, ya que

cada uno de ellos atendería a una población de 2.500 a 5.000 habitantes;

sería necesario recurrir a una prerrecogida, y se repetirían los problemas de los

métodos anteriores.

• Deposición de la basura en cuartos de basura de propiedad privada, en sacos

herméticamente cerrados. El nivel sanitario y de medio ambiente de este

método es elevado. No obstante es muy costoso y únicamente ha sido

adoptado en unos pocos países en el mundo. Además, el método está limitado

por el difícil acceso de los camiones de recogida a los cuartos de basura de

propiedad particular.

De los cuatro métodos descritos, los dos primeros (deposición directa y

deposición en pequeños contenedores) son utilizados en más de un 90% de los

países. Según lo mencionado con anterioridad, el nivel sanitario y de medio ambiente

de estos métodos se puede considerar como "extremadamente bajo" o "muy bajo".

Consecuencias: (De los dos primeros métodos)


MEMORIA

25

• Riesgos higiénicos y sanitarios

• Malos olores.

• Fomento de animales parásitos (ratas, etc.)

• Suciedad general.

d) Recogida de la basura.

La basura suele recogerse por camiones equipados con

trituradores/compactadores, de una capacidad que varía entre 5 y 12 toneladas.

Al cargarse las basuras en los camiones, resulta prácticamente

imposible evitar que una cierta parte de los desperdicios caiga a la calle. Estos

desperdicios permanecen en las calles hasta que son retirados por los servicios de

limpieza pública. Con frecuencia, hasta un 50% de la suciedad de las calles procede

de las basuras.

El nivel de ruido de los modernos camiones de recogida es elevado,

normalmente de 90 a 120 dB durante la operación de carga. Las molestias del ruido

están acentuadas de forma especial en áreas residenciales donde se efectúa la

recogida de basura por la noche.

Consecuencias:

• Aumento de la suciedad en las vías públicas (y del coste de la limpieza

pública).

• Molestias de ruido.


MEMORIA

26

e) Condiciones laborales.

Habitualmente, la recogida de basura es realizada por obreros no

especializados. Las condiciones en que se desarrolla el trabajo son por lo general muy

duras, y los obreros se exponen continuamente a un riesgo sanitario. Como los

salarios suelen ser bajos, los conflictos laborales son frecuentes, por eso, las "huelgas

de basureros" son un fenómeno bien conocido en la mayor parte de las ciudades del

mundo.

Consecuencias:

• Problemas higiénicos y sanitarios serios durante los conflictos laborales,

cuando se dejan las basuras sin recoger en las calles.

Según lo mencionado anteriormente, todos estos problemas son bien

conocidos por los municipios y por los habitantes de casi todos los países del mundo.

No obstante, los problemas parecen prácticamente imposibles de corregir con

métodos convencionales, y por eso la situación actual ha sido aceptada.

4.4.4.- Aspectos sanitarios y de Medio Ambiente de la Recogida Automatizada.

En la mayoría de los países, la recogida de basura ocasiona problemas

sanitarios y de medio ambiente. En algunas zonas, los problemas están más

acentuados, en otras menos. Sin embargo, los problemas siempre persisten.

Al evaluar métodos nuevos, no convencionales, de recogida de basura,

estos problemas son de suma importancia. Las condiciones sanitarias y de medio

ambiente en las áreas residenciales están mejorándose continuamente; no se permite

a los coches emitir gases contaminados con plomo; está prohibida la utilización de


MEMORIA

27

combustibles con un alto contenido de azufre para la calefacción; en casi todos los

países se realizan inversiones muy considerables con el fin de combatir la

contaminación causada por las aguas residuales; se intentan controlar los ruidos en la

mayoría de las ciudades; etc.

Todas estas mejoras han sido y siguen siendo costosas, pero la

demanda para mejores condiciones de medio ambiente parece imposible de parar,

sobre todo en las áreas urbanas, donde vive un 80 ó 90% de la población de los

países desarrollados.

Por eso, en este proyecto, se ha realizado un análisis extenso de las

condiciones sanitarias y de medio ambiente de la recogida automatizada de basura.

Los aspectos de ventilación, de olores, de higiene y de ruidos en todas las partes del

sistema han sido analizados y evaluados. El resultado de esta evaluación es el

siguiente.

a) Las Bajantes Verticales

El funcionamiento de los bajantes verticales afecta a las condiciones de

medio ambiente en el interior de los edificios. En caso de una recogida convencional,

los malos olores son frecuentes, debido a la descomposición de las basuras.

Los bajantes verticales de los sistemas neumáticos se vacían dos ó más

veces al día. Por lo tanto, no se almacena la basura en el fondo de los bajantes

durante más tiempo que de 6 a 12 horas. Durante este período las basuras no llegan a

descomponerse, ni siquiera cuando la temperatura es muy elevada (de 30 a 40 grados

centígrados).

A través de la apertura al aire libre en los cuartos de las válvulas de


MEMORIA

28

basura y la salida de ventilación en la parte superior de los bajantes, son ventilados

continuamente y además están sujetos a una ligera supresión. Al abrirse las

compuertas de vertido de basura, el aire exterior entra en los bajantes, y nunca ocurre

lo contrario.

Durante un corto intervalo (de unos 7 segundos de duración) las

válvulas de basura son vaciadas y se crea una corriente de aire descendente que

favorece la limpieza de las paredes interiores de los bajantes. Apenas se nota esta

corriente al abrir las compuertas de vertido, pero tiene fuerza suficiente para mantener

los bajantes libres de insectos, etc.

Conclusiones:

• Las condiciones sanitarias y de medio ambiente pueden ser consideradas

como muy satisfactorias.

• No existen malos olores.

b) Las Válvulas de Basura.

Las válvulas normalmente se encuentran instaladas en cuartos situados

en los sótanos o las plantas bajas de los edificios. Las puertas de estos cuartos (que

tienen una superficie de unos 4 m²) sólo pueden ser abiertas por el personal de

mantenimiento del sistema neumático.

Los cuartos se ventilan continuamente a través de una apertura al aire

libre de al menos 0,2m² y una salida conectada a la parte inferior del bajante vertical.

El flujo de aire de ventilación varía entre 25 y 50 m3 por hora, y el aire dentro del

cuarto es renovado de 3 a 5 veces por hora. El nivel de olores en los cuartos es


MEMORIA

29

insignificante.

Las válvulas se abren durante 7 segundos dos o tres veces al día.

Durante estos períodos el nivel sonoro, medido a una distancia de dos metros de la

puerta del cuarto, varía entre 40 a 60 dB. Este nivel puede, sin duda, ser considerado

como muy bajo, ya que el nivel de "ruido de fondo" dentro de los edificios suele variar

entre 50 a 60 dB durante el día, lo mismo que una conversación normal.

Con el fin de mantener un elevado nivel de limpieza, los cuartos deben

ser limpiados una o dos veces al año. Si se dejaran los cuartos sin limpiar durante

varios años, las condiciones de trabajo para el personal de mantenimiento serían

incómodas.

Prácticamente no existen riesgos de incendio en los cuartos. Las

válvulas están accionadas por aire comprimido, eliminándose así cualquier riesgo de

cortocircuitos. Gracias al escaso tiempo de almacenamiento, resulta imposible una

autocombustión de las basuras.

Conclusiones:

• Las condiciones sanitarias y de medio ambiente se pueden considerar como

muy satisfactorias.

• No existen malos olores fuera de los cuartos de las válvulas, y son

insignificantes dentro de los mismos

• El nivel de ruido es insignificante.

• No existen riesgos de incendio.


MEMORIA

30

c) Válvulas de Entrada de Aire.

Las válvulas suelen instalarse en cuartos situados en los sótanos o las

plantas bajas de los edificios. No están en contacto directo con la basura, ya que están

situadas en el extremo de cada ramal de tuberías de transporte.

Las válvulas se abren durante uno o dos minutos dos o tres veces al

día. Durante estos períodos, el aire de transporte entra por las válvulas a través de la

apertura de los cuartos (que están conectadas al aire libre) de como mínimo 1,0 m². El

ruido que se produce cuando el aire entra por las válvulas es reducido por

silenciadores. Medido a una distancia de dos metros de la puerta del cuarto, el nivel

sonoro varía entre 50 y 60 dB. Según lo mencionado con anterioridad este nivel puede

considerarse como muy bajo.

Con el fin de mantener los cuartos limpios de polvo, deben ser limpiados

una o dos veces al año.

Conclusiones:

• Las condiciones sanitarias y de medio ambiente pueden considerarse como

muy satisfactorias.

• El nivel de ruido es insignificante.

d) Las tuberías de transporte de basura.

Las tuberías de transporte son por lo general subterráneas. Por tanto,

las condiciones sanitarias y de medio ambiente son óptimas.

Cuando se encuentran instaladas en sótanos o galerías, el nivel sonoro

durante los ciclos de recogida es relativamente bajo, entre 50 y 70 dB, y no suelen


MEMORIA

31

requerir ningún aislamiento acústico.

El grado de limpieza de las paredes interiores de las tuberías es notable

(véase "Los Bajantes Verticales").

Conclusiones:

• Las condiciones sanitarias y de medio ambiente son óptimas.

• Pequeños problemas de ruido al instalarse en sótanos o galerías.

e) La Central de Recogida.

Las centrales de recogida de sistemas neumáticos grandes suelen

instalarse en edificios separados. No obstante, ocasionalmente se encuentran

instaladas en partes de otros edificios, a nivel de sótano o de planta baja.

Los aspectos sanitarios y de medio ambiente de las centrales de

recogida son de suma importancia. Son el punto central de los sistemas neumáticos:

aquí se recoge y almacena temporalmente la basura de las viviendas equivalentes de

la zona; el aire de transporte es generado y depurado en la central antes de ser

expulsado al aire libre; en la central está ubicada la maquinaria que introduce la

basura en los contenedores; etc.

La maquinaria instalada en las centrales de recogida únicamente está

funcionando durante los ciclos de recogida. El resto del tiempo, la maquinaria está

parada. Los ciclos de recogida suelen efectuarse dos veces al día, uno por la mañana

y otro por la tarde. La duración de cada ciclo varía entre 15 - 20 minutos (centrales

pequeñas), 1 hora (centrales medianas) y 2 - 3 horas (centrales grandes).


MEMORIA

32

El volumen de aire de transporte empleado durante los ciclos de

recogida varía entre 3 y 7 m3 por segundo. Antes de ser expulsado al aire libre, el aire

ha sido sometido a los siguientes tratamientos:

• Separación primaria (basura y partículas grandes)

• Separación secundaria (partículas pequeñas y polvo grueso)

• Separación terciaria (polvo fino)

Tras estos tratamientos, el contenido de polvo en el aire de transporte

ha sido reducido por debajo de 0,1 mg por metro cúbico Normal, o sea, inferior al

contenido de polvo que normalmente se registra en el aire libre en las áreas

residenciales.

El aire de transporte suele estar libre de olores. Sin embargo, pueden

producirse problemas de olores, especialmente en países de clima cálido donde se

introducen en el sistema basuras en estado de descomposición. En tal caso se

requiere una cuarta depuración del aire con el fin de eliminar los gases y los aerosoles

aromáticos que causan el olor. Este tratamiento se lleva a cabo en un filtro de carbón

activo, donde se reduce el contenido de gases y aerosoles aromáticos (y olores) en un

95 a 99%. Después de este tratamiento, el órgano olfativo de las personas no puede

detectar olor alguno.

Antes de ser expulsado al aire libre, el aire de transporte pasa por un

silenciador con el fin de reducir el ruido causado por los turboextractores. Medido a

una distancia de 5 a 7 metros de la salida del aire de transporte, el nivel sonoro varía

entre 50 y 60 dB. Según lo mencionado con anterioridad, este nivel es muy bajo y


MEMORIA

33

difícil de registrar por instrumentos de medición, ya que el nivel sonoro "de fondo" en

las áreas residenciales suele ser superior.

Según se ha dicho, el nivel de ruido de los turboextractores es alto,

alrededor de 120 dB. Por eso estas máquinas son instaladas en una sala separada

que tiene un potente aislamiento acústico. En la misma sala suele instalarse el

compresor de aire. El nivel de ruido del resto de la maquinaria (ciclón de separación,

separador rotativo, compactador, sistema de transporte interno) es relativamente bajo,

y la sala donde se encuentra instalada no requiere ningún aislamiento acústico

especial.

El nivel sonoro total que puede registrarse fuera de la central de

recogida nunca sobrepasa los 50 - 60 dB (causado por la salida del aire de transporte).

Dentro de la central de recogida, todos los equipos que manejan la basura están

herméticamente cerrados y, durante los ciclos de recogida, sujetos a una depresión

continua. Por lo tanto, la basura que se recoge está totalmente aislada y cualquier

contacto con la misma o con el aire de transporte resulta imposible. Los contenedores

llenos, que han sido almacenados en espera del transporte final hasta el sitio de

vertido, están cerrados herméticamente. El único momento en que la basura de los

contenedores está en contacto con el aire dentro de la central ocurre cuando se

desconecta un contenedor lleno del compactador y antes de que se cierre la

compuerta de alimentación del mismo. Esta operación dura alrededor de dos minutos.

Con el fin de eliminar malos olores dentro de la central (que pueden ser

causados, en pequeñas proporciones, por el cambio de contenedores o por

contenedores almacenados que no están totalmente cerrados), ésta está siendo


MEMORIA

34

ventilada continuamente. Según el tamaño de las centrales, la cantidad de aire de

ventilación varía entre 0,2 y 0,5 m3 por segundo. Como consecuencia de esto, el nivel

de olores dentro de las centrales de recogida es prácticamente nulo, o muy difícil de

detectar.

Las centrales de recogida son fáciles de mantener limpias. Sin

embargo, como en cualquier instalación mecánica, la limpieza depende del esmero del

personal de mantenimiento.

Los riesgos de incendio son extremadamente pequeños. No obstante,

debido a que en la mayoría de los países se exige que instalaciones de este tipo lleven

incorporados equipos de protección contra incendios, las centrales están equipadas

con un sistema de riesgo automático.

Conclusiones:

• Las condiciones sanitaria y de medio ambiente pueden ser consideradas como

muy satisfactorias.

• No existen malos olores fuera de la central.

• Los olores en el interior son nulos o insignificantes.

• El nivel sonoro fuera de la central es muy bajo, de 50 a 60 dB.

• Son fáciles de mantener limpias.

• Los riesgos de incendio son mínimos.

d) El Transporte de los Contenedores.

El transporte de los contenedores de basura al lugar de vertido no


MEMORIA

35

pertenece de forma directa al sistema de recogida automatizada. No obstante, al

instalar un sistema de este tipo, siempre debe tenerse en cuenta dicho transporte.

Condiciona, hasta cierto punto, la localización de las centrales de recogida, ya que

tienen que situarse en áreas a las cuales tengan libre acceso los camiones.

Desde el punto de vista de medio ambiente, el transporte de los

contenedores ocasiona los mismos problemas que cualquier otro transporte por

camión.

4.5.- Comparación entre los métodos convencionales y los sistemas neumáticos de recogida de basura.

La recogida de basura es uno de los servicios públicos más importantes

en las áreas urbanas. Además, junto con las aguas residuales, la contaminación

atmosférica y el ruido, la basura es uno de los problemas que más daños sanitarios y

de medio ambiente causa en las áreas residenciales de todo el mundo.

Económicamente supone una carga importante en la mayoría de las ciudades. Los

costes, así como las tasas o contribuciones que los ciudadanos tienen que pagar para

costear la recogida, crecen sin cesar.

Existe una estrecha relación entre los aspectos sanitarios y

económicos. Un elevado nivel sanitario normalmente significa un coste elevado de

recogida, y viceversa. Por eso, en países muy desarrollados con grandes recursos

económicos, el nivel sanitario de la recogida de la basura con frecuencia (pero no

siempre) es superior que en países menos desarrollados.

No obstante, al comparar diferentes métodos de recogida de basura, el

factor sanitario y de medio ambiente debe considerarse como primario, y el económico


MEMORIA

36

como secundario. Evidentemente, los costes de recogida de la basura se incrementan

debido al deseo de mejorar los aspectos sanitarios y de medio ambiente, y no al

contrario.

a) Los Aspectos Sanitarios y de Medio Ambiente.

La comparación que aparece en las páginas siguientes es un resumen

de los aspectos sanitarios y de medio ambiente de la recogida convencional de basura

y los de la recogida neumática.

Al ser más conocida la recogida convencional que la automatizada, la

comparación se basa en los aspectos de la primera.

La conclusión de la comparación es la siguiente:

En todos los aspectos sanitarios y de medio ambiente, la recogida

automatizada de basura es muy superior a la recogida convencional.

ASPECTO RECOGIDA

CONVENCIONAL

RECOGIDA

AUTOMATIZADA

Almacenamiento temporal de la basura en las viviendas.

Surgen problemas cuando se recoge la basura cada dos, tres o cuatro días y mientras tanto tiene que almacenarse dentro de las viviendas.

Consecuencias:

Descomposición de la basura y malos olores dentro de las viviendas.

La basura puede verterse en el sistema en cualquier momento durante el día y la semana.

Por lo tanto el problema no existe


MEMORIA

37

ASPECTO RECOGIDA

CONVENCIONAL

RECOGIDA

AUTOMATIZADA

Transporte de la basura desde las viviendas a nivel de calle.

Se crean problemas en edificios multifamiliares donde la basura tiene que transportarse dentro de los ascensores. En edificios con bajantes verticales, el almacenamiento temporal de residuos en los cuartos de basura crea serios problemas de olor.

Consecuencias :

Riesgos higiénicos-sanitarios en los ascensores. Malos olores en los edificios.

La basura cae dentro de bajantes verticales sujetos a una ligera depresión.

El tiempo de almacenamiento en el fondo de los bajantes nunca es superior a 12 horas.

No existen malos olores.

Almacenamiento de la basura a nivel de calle.

Cualquier tipo de almacenamiento de la basura en las calles u otros espacios públicos causa problemas sanitarios y de medio ambiente. El almacenamiento en cubos abiertos es común en muchos países.

La utilización de contenedores cerrados supone una cierta mejoría.

Sin embargo, el nivel sanitario-medio ambiente de ambos métodos es muy bajo.

Posibles mejoras en los métodos de almacenamiento son limitadas por el acceso de los camiones y por factores económicos.

Consecuencias:

- Graves riesgos sanitarios e higiénicos.

- Malos olores en las calles.

- Proliferación de animales parásitos.

- Suciedad generalizada.

El problema no existe, ya que la basura es transportada en tuberías subterráneas hasta la central de recogida.

En la central de recogida la basura es almacenada en contenedores herméticamente cerrados antes de su transporte al lugar de vertido.


MEMORIA

38

ASPECTO RECOGIDA

CONVENCIONAL

RECOGIDA

AUTOMATIZADA

La recogida de la basura.

Es imposible evitar que caigan desperdicios a la calle al cargarse los camiones de recogida.

El nivel de ruido de los camiones de recogida es muy elevado (90 a 120 dB durante la carga).

Consecuencias :

- Aumento de la suciedad en las calles (y de los costes de la limpieza pública).

- Molestias de ruidos.

El problema no existe.

Condiciones laborales.

Las condiciones de trabajo suelen ser duras y los operarios se exponen a un riesgo sanitario continuo.

Debido al bajo nivel de los salarios, conflictos laborales frecuentes.

Consecuencias :

- Problemas sanitarios e higiénicos muy serios durante los conflictos laborales, cuando se deja la basura sin recoger en las calles.

- Riesgos sanitarios para los operarios de recogidas.

La recogida neumática es un proceso automático y por eso no suele ser afectada por los conflictos laborales.

Los operarios de supervisión y mantenimiento no están en contacto con la basura.


MEMORIA

39

5.- DESCRIPCION DE LAS OBRAS.

5.1.- RED DE TRANSPORTE.

5.1.1.- TUBERIAS.

Las tuberías para el transporte de los residuos sólidos urbanos que se

proyectan son de acero St 37.2 con soldado helicoidal, con protección exterior de

polietileno tricapa, con espesores diversos, con un mínimo de 6 mm y un máximo de

25 mm, en función de la depresión de trabajo a la que estén sometidos.

Las tuberías serán de 500 mm de diámetro interior, y se adaptarán al

trazado de las calles, para ello dispondrán de piezas curvas, codos, ramales, del

mismo material, que irán soldados a los tramos rectos de las tuberías.

Todas las tuberías se alojarán preferentemente en las calzadas, en

zanjas tipo de 1,20 m de anchura con profundidad variable en función de la rasante,

con un mínimo de 2,00 m , siendo la máxima de 3,50 m a la llegada a las acometidas

de parcelas.

Todas las tuberías estarán recubiertas en todo su contorno con arena

para su protección, y zahorras artificiales compactadas hasta coronación de

explanación.

Las pendientes longitudinales serán las de las calles donde se ubiquen,

salvo en los accesos a parcelas ( acometidas ), en las que se podrán forzar hasta un

15 % de pendiente para acometer a las parcelas.

5.1.2.- VALVULAS, COMPUERTAS DE INSPECCION, TOMAS D E AIRE.

Toda la red dispone de sus correspondientes elementos de maniobra y

funcionamiento tales como, válvulas de seccionamiento y compuertas de inspección,


MEMORIA

40

asi como sus correspondientes tomas de aire, y demás elementos para su buen

funcionamiento.

Las válvulas serán de accionamiento neumático con equipo electrónico

de control y cierre por compuerta deslizante, con un diámetro de 500 mm.

Las compuertas de inspección tendrán una apertura de 400 x 560 mm,

serán de acero St 37.2, además llevarán la cubierta, soportes y bridas, caja de registro

y conexión a la red neumática y eléctrica.

Las tomas de aire, serán mediante válvula y tubo de polietileno para 10

atm de presión, con diámetros entre 11 y 16 mm dependiendo de la zona donde se

ubique. La ubicación preferente será en las cabeceras de red, para ayudar a crear la

corriente de aire para el transporte neumático.

5.1.3.- OBRAS DE FABRICA RED DE TRANSPORTE.

Las válvulas de seccionamiento se alojarán en arquetas de hormigón

armado HA-25, de dimensiones interiores 2,60 x 2,30 m, con una altura media de 2,40

m, con losa de cubrición, con espesores de 25 cm, y armaduras definidas en los

planos, con registros de fundición de 60 cm de diámetro, para tráfico pesado.

Las compuertas de seccionamiento se alojarán en arquetas de registro de

1,20 x 1,20 m interior, de fábrica de ladrillo panal, con remate superior mediante cono

de hormigón prefabricado con diámetro exterior de 60 cm, sobre el que se colocará un

marco y tapa de fundición para tráfico pesado.

Las válvulas de toma de aire se ubicarán en arquetas de registro 40 x 40

de ladrillo panal, con marco y tapa de fundición.


MEMORIA

41

5.1.4.- AUTOMATISMOS.

A lo largo del recorrido de las tuberías y alojados en la misma zanja, se

ubicarán por un lado, un cable blindado para transmisión de señalización digitalizada,

de 2x4+2x2x0,5 mm2, apantallados para protección especial contra interferencias, y

un tubo para aire comprimido de polietileno entre 11 y 16 mm de diámetro para 10 atm

de presión, ambas infraestructuras se alojarán dentro de sendos tubos de protección

de polietileno corrugado de doble pared con guía de poliamida de 63 mm de diámetro.

Su ubicación dentro de la zanja está grafiada en los planos correspondientes.

5.2.- CENTRAL DE RECOGIDA NEUMATICA.

La central de recogida se ubicarán en una zona peatonal ajardinada,

situada cerca del puerto pesquero, tal y como se grafía en los planos, siendo

soterrada, presentando en superficie únicamente la caseta de acceso y salida de los

camiones que transportan a vertedero el RSU compactado, estando todo el resto de la

Central situada bajo suelo, tal y como se grafía en los planos, de esta forma se

optimizan los espacios necesarios en la central.

5.2.1.- DISTRIBUCION.

La central de Recogida se plantea a tres niveles, denominando Nivel 0, el

situado a cota de calle, Nivel 1 el situado en el forjado inmediatamente inferior al

anterior, y Nivel 2, el más profundo, situado en la solera.

El nivel 0, es el de acceso de los camiones, tiene unas dimensiones

interiores de 9,00 x 11,00 m, con altura de 6,30 m.


MEMORIA

42

Los niveles 1 y 2, son para ubicación de los equipos y maquinaria, y

tienen unas dimensiones interiores de 14,00 x 25,00 m, estando el nivel 1 situado a

6,00 m de profundidad respecto al nivel 0, y el nivel 2 situado a 3,50 m de profundidad

del nivel 1.

La conexión entre las distintas plantas se efectúa mediante una escalera

de hormigón, tal y como se grafia en los planos.

5.2.2.- MAQUINARIA Y MECANISMOS DE CONTROL.

a) Nivel 0

Es la zona de acceso de los camiones, en ella se encuentra un puente

grúa, para trasladar los contenedores desde el puente grúa inferior hasta los caminos,

para sacar los residuos compactados al punto de vertido.

b) Nivel 1

En esta nivel se encuentran los siguientes elemento s:

Sala de Control

Centro de control eléctrico, con PLC.

Centro de control de motores.

Ordenador interfase operador-PLC.

Almacén : para guardar herramientas y piezas de repuesto.

Aseos y vestuarios : con lavabo, plato de ducha e inodoro.

Sala de Ciclones

Dos Ciclones separadores de basura.

Dos separadores rotativos.

Válvula Triversora.

6 válvulas de seccionamiento.


MEMORIA

43

c) Nivel 2

Sala de turbo extractores

Cuatro turbo extractores con válvulas antirretorno.

Equipos de regulación y medición de la corriente de aire.

Equipo de aire comprimido.

Sala de contenedores

Dos compactadores de basura con dispositivo hidráulico.

Dos contenedores de residuos de 30 m3.

Un contenedor de residuos de 25 m3 (Tipo F)

Transportador de contenedores, carro y foso.

Carriles puente grúa para el movimiento de los contenedores.

Sala de Filtros

Equipo de depuración de aire de partículas gruesas.

Equipo de depuración de aire de partículas finas.

Equipo de desodorización de aire de carbón activo.

Chimenea de salida de aire.

5.2.3.- INSTALACIONES.

a) Agua potable.

Desde la arqueta de acometida exterior se diseña una red mínima de 1”

con válvula de conexión, grapeada a pared y techo, que suministra agua caliente (

mediante calentador) y fría al baño, así como a los distintos elementos de inodoro y

lavabo ubicados en los aseos y vestuarios, en los que se ubicarán sendas llaves de

paso. La instalación está grafiada en los planos correspondientes.


MEMORIA

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b) Saneamiento.

Desde los distintos aparatos de inodoro, lavabo y ducha, se proyecta una

red de 60 mm de PVC, con sus arquetas, que conecta en una arqueta más grande de

60x60 cm, donde se ubica una pequeña bomba, para impulsar el agua hasta el nivel 0,

donde se encuentra la arqueta de la acometida exterior que ya conecta con la red

general de la calle. La instalación está grafiada en los planos correspondientes.

c) Red eléctrica suministro.

Junto a la caseta de acceso camiones situada en el nivel 0 de la central,

se ubica un centro de transformación prefabricado que será de abonado con una

potencia de 630 KVA, necesario para la alimentación de todas las instalaciones y

maquinas necesarias, el cual está conectado a la red general de media tensión de la

urbanización.

Desde ese CT, saldrán las líneas de energía necesarias hasta la sala de

control, donde se ubican los cuadros de maniobra y de protección de todas las

máquinas e instalaciones de la central.

Desde la citada sala de control, saldrán las distintas acometidas

eléctricas de fuerza motriz, que alimentan a las distintas máquinas e instalaciones

ubicadas en la central.

La instalación está grafiada en los planos correspondientes.

d) Red de alumbrado.

En la sala de control, se ubicará el cuadro de alumbrado desde el que

partirán las distintas líneas que alumbrarán a las distintas dependencias de la Central :

Nivel 0, entrada de camiones, escaleras de acceso,


MEMORIA

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Nivel 1, sala de control, aseos, vestuarios, sala de ciclones y almacén.

Nivel 2, sala de turbo extractores, sala de filtros y sala de contenedores.

Cada dependencia tendrá su iluminación independiente, mediante los

correspondientes interruptores, siendo la iluminación preferentemente mediante tubos

fluorescentes estancos.

e) Instalación de aire acondicionado.

En todos los niveles de la central se colocará una red de aire

acondicionado centralizada, distribuido mediante canalizaciones colgada del techo con

rejillas de distribución y aspiración.

Este aspecto es muy importante para garantizar una temperatura

adecuada en el interior de la central, máxime en ésta que está soterrada.

f) Insonorización.

La cara interior de los muros pantalla y el techo se insonorizará mediante

la colocación de paneles aislantes de fibra de vidrio de 100 mm de espesor con

acabado de malla de acero galvanizado, a los efectos de conseguir amortiguar el ruido

que hacen los turbo extractores y demás máquinas ruidosas, con el fin de cumplir con

la normativa establecida.

5.2.4.- OBRA CIVIL.

a) Movimiento de tierras.

Consisten en la excavación del terreno confinado en el interior de la

Central mediante maquinaria adecuada, con cuchara bivalva, con eliminación del nivel

freático mediante wellpoints o sistemas similares, llevando a vertedero el material

sobrante de la excavación.


MEMORIA

46

Dicha excavación se efectuará después de haber ejecutado los muros

pantalla de cierre de la central, durante el vaciado del terreno confinado entre los

muros pantalla y hasta que se vayan ejecutando tanto la solera cono los distintos

forjados, será necesario arriostrar los muros pantalla en las esquinas mediante

acodalamientos de vigas metálicas.

b) Estructura.

La estructura principal de los laterales de la Central, se efectuará

mediante muros pantalla de hormigón armado HA-30 de 80 cm de espesor, con una

profundidad de 21,00 m, dejando un recinto útil interior de 14,00 x 25,00 m, que son

las dimensiones de la Central. Dichos muros pantalla, se recrecerán con muro

convencional de las mismas dimensiones hasta llegar al nivel 0, una vez se salga del

nivel freático.

El nivel 2, se encuentra a una profundidad de 9,90 m desde la cara

inferior del forjado del nivel 0, coincidiendo con la cara superior de la solera, la cual

tendrá un espesor de 1,50 m, de hormigón armado HA-30, estando anclada al muro

pantalla.

Desde la solera parten 4 pilares de 40 x 40 cm de hormigón armado HA-

30, que sirven para soportar el forjado del nivel 1 y el forjado del nivel 0, los cuales

hacen de arriostramiento de los muros pantalla, a través de las vigas de los mismos.

Los forjados serán de placas alveoladas prefabricadas de hormigón de

30 cm de canto, con una capa de compresión de hormigón HA-30 de 10 cm, con lo

que tendremos un total de 40 cm.


MEMORIA

47

Desde los pilares hacia los muros pantalla se ejecutarán una retícula de

vigas de 0,80 x 0,40 m de hormigón armado HA-30, las cuales se empotrarán en lo

muros pantalla, haciendo el efecto de un arriostramiento.

Las dimensiones del forjado del nivel 0, son 15,60 x 26,60 m, con un

hueco para izada de contenedores de 8,00 x 4,00 m. Las dimensiones del forjado del

nivel 1, son 14,80 x 15,60 m, ya que tiene un hueco mucho más grande para poder

efectuar las maniobras con los puentes grúa.

El forjado de la caseta de acceso será de placas prefabricadas de

hormigón de 20 cm de canto y capa de compresión de 5 cm, con dimensiones de 9,00

x 11,00 m más los zunchos de atado.

Todas las dimensiones, secciones y armaduras están contempladas en

los planos correspondientes.

Dentro de la Central se ejecutará una escalera de hormigón armado HA-

30 de 0,90 m de anchura total, que conecta todos los niveles de la central. Dicha

escalera irá anclada al muro pantalla más próximo.

La distribución de escalones, mesetas, secciones y armaduras está

contemplada en los planos.

c) Obras de fábrica.

La caseta de acceso de los camiones tendrá unas dimensiones interiores

de 9,00 x 11,00 m, con una altura libre de 6,30 m, dicha caseta será de fábrica de

bloques caravista de 25 cm de espesor, con zunchos de atado cada 1,50 m de altura,

los cuales se cimentan sobre el forjado del nivel 0.


MEMORIA

48

En ella se ubicarán las puertas y ventanas especificadas en los planos

para hacer operativa la misma. El pavimento de la caseta será el forjado del nivel 0.

El forjado será de placas prefabricadas de hormigón de 20 cm de canto

con capa de compresión de hormigón HA-30 de 5 cm, para sobrecarga de cubierta.

La cubierta será inclinada formada por tabiques para pendientes ,

bardos y teja árabe, con sus correspondientes impermeabilizaciones.

La carpintería será metálica galvanizada en puertas y ventanas.

Todas las características de la caseta están especificadas en los planos

correspondientes.

6.- PLAZO DE EJECUCION Y GARANTIA.

El plazo de ejecución de las obras será de doce (12) meses

especificándose en el anejo nº 5 Plan de obra de la Memoria, la evolución de los

mismos.

El plazo de garantía será de un (1) año, contado a partir de la

Recepción .


Dada la cuantía del Presupuesto y el plazo de ejecución de la obra, se

aplicará la revisión de precios en los términos expresados en el artículo 104 y

siguientes de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas. Al presente

proyecto le corresponderá, en su caso, la fórmula nº 5 del Real Decreto 3650/1970 de

19 de Diciembre.


MEMORIA

49

8.- OBRA COMPLETA.

En cumplimiento de lo que exige el Art. 64 del Reglamento de

Contratación de la Ley de Contratos del Estado, se hace constar expresamente que se

trata de una obra completa sin perjuicio de cualquier posterior modificación.


DOCUMENTO Nº 1 .- MEMORIA Y ANEJOS.



3.- DEMARCACIÓN TERRITORIAL DEL SECTOR VEGA-PUERTO.

4.- SOLUCIONES ADOPTADAS PARA LA RECOGIDA DE R.S.U.

5.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS.

6.- PLAZO DE EJECUCIÓN Y GARANTIA.


8.- OBRA COMPLETA.



11.- PRESUPUESTO GENERAL.

ANEJOS A LA MEMORIA.

Anejo nº 1 .- Topografía.

Anejo nº 2.- Cálculos justificativos.

Anejo nº 3.- Justificación de precios.

Anejo nº 4.- Cálculo del coeficiente K de costes indirectos.

Anejo nº 5.- Plan de Obra.

Anejo nº 6 .- Estudio de Seguridad y Salud.

Anejo nº 7 .- Control de calidad.

Anejo nº 8 .- Gestión de residuos.


MEMORIA

50



P 2 .- PLANTA GENERAL RED DE RECOGIDA.


P 4 .- CENTRAL RECOGIDA RSU, PLANTA, SECCIONES Y ALZADOS.

P 5 .- CENTRAL RECOGIDA R.S.U, ESTRUCTURA.

P 6 .- CENTRAL RECOGIDA R.S.U, INSTALACIONES.

DOCUMENTO Nº 3 .- PLIEGO DE CONDICIONES.

CAPITULO I .- DEFINICIÓN, ALCANCE DEL PLIEGO Y NORMATIVA.

CAPITULO II .- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS.

CAPITULO III .- CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS MATERIALES.

CAPITULO IV .- EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.

CAPITULO V .- MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OBRAS.

CAPITULO VI .- DISPOSICIONES GENERALES.

DOCUMENTO Nº 4 .- PRESUPUESTO

CAPITULO I .- CUBICACIONES Y MEDICIONES.

CAPITULO II .- CUADROS DE PRECIOS Nº 1 Y Nº 2.

CAPITULO III .- PRESUPUESTOS PARCIALES.

CAPITULO IV .- PRESUPUESTO GENERAL.


Se propone que el Contratista, según lo dispuesto en el RD 1098/2001

de 12 Octubre, ha de estar clasificado en los grupos de obra que se definen en ellos.

Se contempla el presupuesto total proyecto más ampliación y en función


MEMORIA

51

del plazo de ejecución de 12 meses, obtenemos la siguiente Clasificación de

Contratista

Grupo R Subgrupo 5 Categoría d

Grupo S Subgrupo 1 Categoría d

Grupo A Subgrupo 1 Categoría d

Grupo C Subgrupos 2, 4, 6 y 7 Categoría d

Grupo I Subgrupos 1, 5, 6 y 7 Categoría d

11.- PRESUPUESTO.

Aplicando a las unidades de obra definidas en las cubicaciones y

mediciones, los precios de los cuadros nº1 y nº2, se determina el Presupuesto de

Ejecución Material que asciende a CUATRO MILLONES CIENTO CUARENTA Y

CINCO MIL TRESCIENTOS DIECISIETE EUROS CON OCHENTA CENTIMOS

(4.145.317,80 Euros), que con los aumentos del 13% por Gastos Generales, 6% de

Beneficio Industrial y 16 % de I.V.A., se obtiene un Presupuesto Base de Licitación de

CINCO MILLONES SETECIENTOS VEINTIDOS MIL CIENTO NOVENTA Y SEIS

EUROS CON SESENTA Y NUEVE CENTIMOS ( 5.722.196,69 Euros)

Valencia, Julio de 2009

El Arquitecto El Ingeniero de Caminos

Fdo.- Francisco Nebot Miralles Fdo.- Luis Gorgonio Vizcaíno


MEMORIA

52

ANEJOS A LA MEMORIA

Anejo nº 1 .- Topografía.

Anejo nº 2.- Cálculos justificativos.

Anejo nº 3.- Justificación de precios.

Anejo nº 4.- Cálculo del coeficiente K de costes i ndirectos.

Anejo nº 5.- Plan de Obra.

Anejo nº 6 .- Estudio de Seguridad y Salud.

Anejo nº 7 .- Control de calidad.

Anejo nº 8 .- Gestión de Residuos.


MEMORIA

53

ANEJO Nº 1 .- TOPOGRAFÍA.

Se ha tomado como base la topografía de la urbanización en la que se

encuentra ubicada la red de recogida neumática de RSU.


MEMORIA

54

ANEJO Nº 2 .- CALCULOS JUSTIFICATIVOS.

2.1.- RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS.

2.1.1.- ÁMBITO DE ACTUACIÓN.

El ámbito de actuación del estudio se encuentra junto a la

desembocadura del Rio Xuquer en el litoral y comprende el programa de actuación

integrada (P.A.I) en el ámbito territorial del plan parcial de mejora del sector NPR-5

“Vega- Puerto” de Cullera, con la delimitación que marca la Red Primaria que circunda

el ámbito y el propio Rió Xuquer que discurre paralelo al paseo y el puerto deportivo.

Esta actuación comprende la urbanización de una superficie total de 609.620,16

metros cuadrados de los cuales 169.306.88 son superficie de red primaria interior e

infraestructuras de Área Portuaria y superficie computable de 440.313,28 metros

cuadrados para crear 5.877 Viviendas (10.428 Viviendas Equivalentes

Aproximadamente)

Al límite de la zona de actuación se encuentran las parcelas de

equipamientos de Infraestructuras - Área Portuaria que se ha calculado la producción

de residuos por parcela de equipamientos del orden de 60 viviendas equivalentes por

parcela, para la futura ubicación de 2 válvulas (1 por fracción) en cada parcela.

La producción de residuos en función de los datos disponibles en esta

zona se estima en el orden de 23,6 Toneladas métricas al día. La configuración

urbanística se corresponde en una tipología dominante de edificaciones de entre

10,15 a 25 alturas como máximo en residenciales y edificaciones hoteleras que

pueden alcanzar 40 alturas. La actuación esta proyectada con anchos viales y

rotondas que facilitarán la comunicación con los principales accesos y con amplias


MEMORIA

55

zonas ajardinadas. La mayoría de los espacios destinados a equipamientos se

encuentran en el puerto y en el extremo más al oeste y el núcleo de viviendas y

comerciales se concentra en el centro de la actuación.

2.1.2.- DOTACION.

La situación prevista en cuanto a la generación de residuos, se toman

los siguientes criterios

� Producción de residuos por habitante: 1 Kg / habitante

� Nº de habitantes por vivienda: 3,2 hab.

� Densidad residuos todo uno: 0,13 Ton/m3

Se han de tener en cuenta los residuos producidos no sólo en las

manzanas residenciales sino también los producidos por las actividades terciarias que

se realizan en la zona. Por ello será necesario a futuro realizar una conversión de los

metros cuadrados de superficie destinadas a usos no residenciales a viviendas

equivalentes. Se entiende por vivienda equivalente como el volumen de residuos que

generaría una vivienda tipo con una población media. Esto es una vivienda de 3,2

habitantes que genera diariamente 3,2 kg de R.U. que equivalen a 25 litros de R.U.

Los criterios para realizar esta conversión se establecen en función de

los usos de las parcelas terciarias o dotacionales. Las equivalencias que se dan se

realizan en función de la experiencia de la producción de residuos por metro cuadrado

de cada uno de los usos. Estos datos son estimaciones, que si bien desde un punto de

vista global estarían dentro de la distribución normal en un alto porcentaje, en casos

particulares no dejan de ser aproximaciones estimativas.


MEMORIA

56

2.1.3.- SOLUCIÓN ADOPTADA.

Tal como se ha comentado el sistema de recogida automatizada, facilita

la recogida selectiva de diferentes fracciones de acuerdo con el Plan Nacional de

residuos urbanos. Particularizando para esta área, los residuos según la normativa

vigente en la Comunidad Valenciana, han de separarse en origen en 5 fracciones las

cuales han de ser: Papel, vidrio, orgánica, envases y resto.

Actualmente en los municipios de la Comunidad Valenciana, mediante

el sistema de recogida contenerizada, recogen los residuos procedentes de la fracción

resto y orgánica, siendo el resto de residuos recepcionados en áreas de aportación

(islas ecológicas) ubicadas cada 500 habitantes. La solución presentada, en primera

instancia pretende eliminar los contenedores ubicados en las calles.

De este modo se plantea para la zona de nueva construcción un trazado

general de acceso a la central y varias acometidas en cada manzana, dependiendo del

numero de viviendas y la posible reparcelación de manzanas, donde se ubicarán en

el futuro puntos de vertido mediante redes interiores en las zonas comunes de cada

parcela en las zonas de nueva construcción o en la zona de viviendas consolidadas

ubicando buzones integrados urbanísticamente en la vía pública dimensionados para

recoger los residuos generados en esta zona. Este planteamiento permitirá la

recepción de los residuos procedentes de las fracciones envases y orgánica con

rechazo (Dos Fracciones).

El número de válvulas vertido necesarias para generar la capacidad de

vertido capaz de absorber la producción diaria, mediante dos recogidas al día, se


MEMORIA

57

estima en el orden de 370 Aproximadamente. En primera instancia, una de ellas se

destinaría a la recepción de los residuos tipo envases, otra a la recepción de los

residuos tipo orgánicos y resto. Dado que una segregación mayor en el número de

fracciones a recoger, supone una disminución en la optimización de llenado de cada

uno de los buzones, es posible que si se quisiera integrar una fracción más en el

sistema sería necesario ampliar el número de válvulas en algún caso de sobre

producción y probablemente variar la composición de la central.

Mediante la solución propuesta el sistema estará en perfecta

concordancia con El Plan Nacional de Residuos Urbanos 2000-2006 (P.N.R.U.) sobre

recogida selectiva de residuos. En estos momentos dicha ley contempla la recogida

selectiva y tratamiento adecuado de forma separada de las diferentes fracciones que

integran los residuos urbanos.

De acuerdo con la definición de residuos urbanos que consta en el art. 3

de la Ley 10/98, serán considerados aquellos residuos generados en domicilios

particulares, comercios, oficinas y servicios, excluyendo todos aquellos que tengan

carácter de peligrosos, y que no se puedan asemejar a lo detallado anteriormente.

2.1.4.- RED GENERAL DE TRANSPORTE DE R.U. Y CENTRA L DE RECOGIDA

Los criterios GENERALES seguidos a la hora de diseñar la red son los siguientes:

� Ofrecer servicio a todas las zonas, evitando que queden núcleos aislados

dentro del área de actuación.


MEMORIA

58

� Minimizar la longitud de la tubería a instalar, eligiendo los caminos óptimos, lo

que redundará en mayor economía tanto en la construcción como en los

tiempos de funcionamiento del sistema en la recogida de residuos.

� Posicionar la central de recogida de acuerdo con la propuesta de la propiedad,

considerándola favorable tanto desde el punto de vista técnico como

económico.

� Igualar el número de viviendas equivalentes a las que da servicio cada una de

las redes, y dentro de éstas, el número de viviendas que se recogen en cada

válvula de seccionamiento propuesta, a fin de equilibrar el sistema y el

rendimiento del mismo.

� El trazado de la red de tuberías estará condicionado por la posición de buzones

en la urbanización superior. No obstante habrá de encontrarse la solución

adecuada para coexistir con los servicios ya instalados.

� Los registros se tratarán de situar como máximo a 80 metros de separación, y

en lo posible, situándolos en línea de aparcamiento para no interferir en la

circulación del tráfico en las operaciones de mantenimiento e inspección. Las

mismas consideraciones se tomarán para las arquetas de las válvulas de

seccionamiento.

� La red proyectada debe satisfacer desde el punto de vista de planificación, con

los proyectos ya ejecutados de nueva urbanización, evitando en la medida de

lo posible el trazar por estos viales, y los proyectos a futuro de


MEMORIA

59

repavimentación, o de construcción de nuevos aparcamientos, evitando

molestias no necesarias a los vecinos.

2.1.4.1.- RED GENERAL

Es así necesario plantear la solución de una red de distribución y una

única central de recogida preparada para recoger en 2 fracciones. Dicha red así

diseñada cuenta con un total de 3.608 metros lineales de tubería aproximadamente.

La central está bastante equilibrada en cuanto a cantidad de basura y las válvulas

previstas estando dividida de la siguiente forma:

- Central – Aprox. 10.428 Viviendas Equivalentes, 370 Válvulas Aprox. (Compuertas

- Longitud de tubería: 3.608 m aproximadamente.

Para garantizar el correcto funcionamiento de la instalación, la red debe

estar dividida en sectores independientes mediante válvulas de seccionamiento. La

red aquí diseñada incorpora un total de 10 seccionamientos.

El proyecto considera una estimación de puntos de vertido en las zonas

comunes o exteriores a las edificaciones (En caso de zonas consolidadas). El número

exacto de estos, así como la ubicación, será motivo de un estudio detallado posterior

en función de las necesidades concretas de cada una de las edificaciones, así como

las consideraciones sobre mobiliario urbano y sobre la urbanización.

Se han utilizado los datos de población por manzana que se reflejan a

continuación.

PARC Superficie m2 Resld m 2 Com m 2 Hot Alt. VIV. COM. EQUIV. Válvulas

P-1 3.303,72 9.115,52 25/15 109 0 109 5


MEMORIA

60

P-2 3.880,60 10.707,23 25/15 127 0 127 6

P-3 3.825,16 10.554,26 25/15 126 0 126 6

P-4 3.492,13 9.635,38 25/15 115 0 115 6

P-5 3.549,70 9.794,22 25/15 117 0 117 6

P-6 3.582,64 9.885,11 603,18 25/15 118 12 130 6

P-7.1 3.386,34 9.343,48 25/15 111 0 111 6

P-7.2 3.335,85 9.204,17 25/15 110 0 110 5

P-8 3.823,05 10.548,44 25/15 126 0 126 6

P-9 3.574,34 9.862,21 25/15 117 0 117 6

P-10 3.354,38 9.255,30 25/15 110 0 110 6

P-11 3.233,46 8.921,66 544,39 25/15 106 11 117 6

P-12 3.169,99 8.746,54 533,71 25/15 104 11 115 6

P-13 3.547,77 9.788,90 25/15 117 0 117 6

P-14 3.847,73 10.616,54 25/15 126 0 126 6

P-15 3.187,38 8.794,52 536,64 25/15 105 11 115 6

P-16 3.153,05 8.699,80 530,86 25/15 104 11 114 6

P-17 3.310,89 9.135,31 25/15 109 0 109 5

P-18.1 3.117,67 8.602,18 25/15 102 0 102 5

P-18.2 3.166,65 8.737,32 25/15 104 0 104 5

P-19 3.728,38 10.287,23 25/15 122 0 122 6

P-20 3.652,07 10.076,68 25/15 120 0 120 6

P-21 3.169,12 8.744,14 25/15 104 0 104 5

P-22 3.164,54 8.731,50 532,79 25/15 104 11 115 6

P-23 3.938,01 10.865,64 663,01 25/15 129 13 143 7

P-24 3.631,72 10.020,53 611,45 25/15 119 12 132 7

P-25 3.421,68 9.440,99 576,08 25/15 112 12 124 6

P-26 3.310,28 9.133,62 557,33 25/15 109 11 120 6

P-27 3.318,35 9.155,89 558,69 25/15 109 11 120 6

P-28 3.213,04 8.865,32 540,96 25/15 106 11 116 6

P-29 3.216,19 8.874,01 541,49 25/15 106 11 116 6

P-30 3.036,85 8.379,18 511,29 25/15 100 10 110 5

P-31 3.371,49 9.302,51 567,63 25/15 111 11 122 6

P-32 3.667,72 10.119,86 617,51 25/15 120 12 133 7

P-33 2.816,93 9.389,67 474,27 112 9 121 6

P-34 2.818,50 9.394,91 474,53 112 9 121 6

P-35 2.954,62 9.848,63 497,45 117 10 127 6


MEMORIA

61

P-36 3.407,75 11.359,05 573,74 135 11 147 7

P-37 4.825,39 24.103,31 287 0 287 14

P-38 4.694,73 23.450,65 279 0 279 14

P-39 3.745,08 14.980,32 0 300 300 15

P-40 3.741,43 14.965,72 0 300 300 15

P-41 3.659,75 7.097,97 0 142 142 7

P-42 3.649,81 7.078,69 0 142 142 7

P-43 3.608,40 10.877,31 0 218 218 11

156.604,33 409.491,41 11.047,00 55.000 7.577 1.651 9.228 310

DOTACIONALES 147.880,49 1.200 60

Viv.

Equi. Totales 10.428

Valvulas Totales 370

PARCELAS Descripción m2 Parcela Alt. VIV. EQUI. Valvulas

EQ-1 DEPORTIVO-RECREATIVO (SRD) 34.921,37 ns 60 3

EQ-2 DEPORTIVO-CULTURAL(SED) 22.279,65 ns 60 3

EQ-3 ASISTENCIAL (STD) 4.374,66 ns 60 3




EQ-7

ADMINISTRATIVO INSTITUCIONAL

(SAD) 3.312,72 ns 60 3

EQ-8

INFRAESTRUC. SERVICIO URBANO

(SID) 4.527,00 ns 60 3

EQ-9 DEPORTIVO-RECREATIVO (SRD) 525,98 ns 60 3








MEMORIA

62






JL-1 ZONA VERDE JARDINES (SJL) 33.973,42 ns 0 0



SUPERFICIE 147.880,49 1.200 60

RES Residencial

SRD Recreativo- Deportivo

SED Educación Secundaria

STD Asistencia 3º Edad, Sanit

SED Educación Infantil

SAD administrativo-Inst.

SJL Zona Verde - Jardines

SID Infraextr. Serv. Urbano

Por los condicionantes propios del sistema de recogida automatizada,

que limita el número de válvulas en cada sectorización, la ubicación y el número de

compuertas o buzones necesarios podrán, una vez realizado este estudio, modificar el

trazado de tuberías en función de las necesidades. En cualquier caso se tratará de

optimizar este trazado para un servicio óptimo a menor coste.

2.1.4.2.- CENTRAL DE RECOGIDA.

La central de recogida se plantea de forma soterrada. Se situará dentro

de una zona peatonal verde cercana al puerto pesquero, de forma que se optimizan

los espacios exteriores para la entrada y salida de los contenedores de residuos. Todo

ello facilitará la recogida de los residuos de las zonas más separadas. A continuación


MEMORIA

63

se detalla la central tipo que se podrían construir en está zona y sus componentes. La

ubicación de la central en cuestión, se define en los planos de red.

Central Tipo Soterrada: albergará todos los equipos de la central de

recogida, optimizando por tanto espacios. Consta de dos plantas, con la existencia de

una salida a cota cero, para realizar las labores de carga y descarga, mediante

puentes grúa. Estará integrado arquitectónicamente con el entorno, que contará con

los siguientes departamentos:

NIVEL 2.

� Sala de turbo extractores:

Cuatro turbo extractores con válvulas antirretorno.

Equipos de regulación y medición de la corriente de aire.

Equipo de aire comprimido.

� Sala de Control: tendrá los siguientes equipos y su conexionado eléctrico.

Centro de control eléctrico, con PLC.

Centro de control de motores.

Ordenador interfase operador-PLC.

� Centro de Transformación estará en superficie

� Almacén: para guardar herramientas y piezas de repuesto.

� Aseos y vestuarios: con lavabo, plato de ducha e inodoro.

� Sala de contenedores:


MEMORIA

64

Dos compactadores de basura con dispositivo hidráulico.

Cuatro contenedores de residuos de 30 m3.

Un contenedores de residuos de 25 m3 (Tipo F)

Transportador de contenedores, carro y foso.

Carriles para el movimiento de los contenedores.

NIVEL 1.

� Sala de Ciclones:

Dos Ciclones separadores de basura.

Dos separadores rotativos.

Válvula Triversora.

6 válvulas de seccionamiento.

� Sala de Filtros:

Equipo de depuración de aire de partículas gruesas.

Equipo de depuración de aire de partículas finas.

Equipo de desodorización de aire de carbón activo.

Chimenea de salida de aire.

NIVEL 0

� Zona de maniobra de los camiones de transporte de contenedores.


MEMORIA

65

2.2.- ESTRUCTURAS.

Para el cálculo de los muros pantalla, hemos tenido en cuenta las

solicitaciones establecidas en la normativa vigente de empujes del terreno con nivel

freático alto, en los distintos estados de ejecución durante el vaciado de recinto interior,

que se ejecutará por fases y mediante acodalamientos provisionales hasta que se

puedan ejecutar el resto de los elementos estructurales de arriostramiento, como solera y

forjados, determinando la profundidad de los muros pantalla.

Para el cálculo de la solera, hemos tenido en cuenta la subpresión

producida por el nivel freático debido a la profundidad de la misma, si bien se ha

considerado sin la colaboración de los forjados y pilares de la estructura definitiva, para

que se pudiese ejecutar toda a la vez.

Para el cálculo de los forjados y pilares, hemos tenido en cuenta las luces

geométricas existentes y la sobrecarga de uso de 2,5 t/m2, aunque la mayor parte de la

maquinaria se encuentra en la solera.

Para el dimensionamiento de las secciones resistentes hemos tenido en

cuenta los esfuerzos resultantes de los cálculos estructurales, para aplicando la

Instrucción EHE, determinar las armaduras necesarias.

Los resultados se grafían en los planos correspondientes.

Los puentes grúas se han dimensionado en función de la carga de uso y

de su luz, determinando los esfuerzos resultantes, y determinado las secciones

resultantes mediante la aplicación de la Instrucción EA-95.


MEMORIA

66

ANEJO Nº 3 .- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS.

Se incluye en el tomo del documento independiente “Presupuesto”, que

forma parte del proyecto principal, y que se adjunta en encuadernación separada.


MEMORIA

67

ANEJO Nº 4.- CALCULO DEL COEFICIENTE “ K” DE COSTES INDIRECTOS.

En virtud de la comunicación de la Secretaría de la Subdirección General

de Fomento Hidráulico del 10 de Julio de 1.968 dando normas complementarias.

Por tanto en función del plazo de ejecución de 10 meses, los costes

estimados son:

Instalación o alquiler oficinas y almacén = 10 x 500 = 5.000 .-

Administrativo y personal técnico = 10 x 5.000 = 50.000 .-

TOTAL ........................... 55.000 .- Euros

Presupuesto Coste Directo = 4.050.990 Euros

K2= 55.000 / 4.050.990 = 0,0135, tomaremos 1 %

K1= 1% obras terrestres.

K= K1 + K2 = 1 + 1 = 2 %

Al igual que la obra principal.


MEMORIA

68

ANEJO Nº 5.- PLAN DE OBRA.

Por tratarse de una obra dividida en actuaciones distintas en zonas

completamente independientes, hemos planteado un Plan de Obra genérico para el

conjunto de toda ellas, desglosándolas en las operaciones principales que hemos

estimado, pudiendo solaparse actuaciones comunes en los distintos emplazamientos de

las obras.

Adjuntamos gráfico de barras de las mencionadas operaciones,

desglosando el coste de las obras por mensualidades y acumulado a origen, repartido

durante el plazo de ejecución previsto que será de diez (10) meses.


MEMORIA

69

ANEJO Nº 6.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD.

Por motivos de tramitación administrativa, se confecciona un documento

independiente, que forma parte del proyecto principal, y que se adjunta en

encuadernación separada.


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ANEJO Nº 7.- CONTROL DE CALIDAD.

Por motivos de tramitación administrativa, se confecciona un documento

independiente, que forma parte del proyecto principal, y que se adjunta en

encuadernación separada.


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ANEJO Nº 8 .- GESTION DE RESIDUOS.

ÍNDICE

1.- Introducción.

2.- Identificación de los residuos a generar, codif icados con arreglo a la Lista Europea de Residuos, publicada por Orden MAM/304/20 02 de 8 de Febrero o sus modificaciones. 3.- Cantidad de cada tipo de residuo que se genera en la obra, en Tm y M3. 4.- Medidas de segregación previstas “ in situ”. 5.- Previsión de reutilización de los residuos en l a misma obra o fuera de ella. 6.- Previsión de valorización de los residuos “ in situ” 7.- Destino previsto para los residuos no reutiliza bles “ in situ”. 8.- Valoración del coste previsto para la gestión d e los residuos. 9.- Conclusiones.


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1.- INTRODUCCION

Dadas las características de la obra, y de acuerdo con el RD 105/2008,

es necesario efectuar un Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y

Demolición, que contemplará los siguientes apartados :

• Identificación de los residuos generados en función de la

clasificación establecida en la Orden MAM/304/2002 de 8 de

Febrero y sus modificaciones posteriores, que recoge los códigos

establecidos en la Lista Europea.

• Estimación de la cantidad de residuos que se generan, por tipo y por

Tm o por m3.

• Medidas de segregación a aplicar “in situ “ a los residuos.

• Previsión de reutilización de los residuos en la misma obra o en

otros emplazamientos.

• Previsión de operaciones de valorización de los residuos “ in situ”.

• Destino previsto para los residuos.

• Valoración del coste previsto para la correcta gestión de los

residuos, que forma parte del presupuesto del proyecto.


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2.- IDENTIFICACION DE LOS RESIDUOS SEGÚN ORDEN MAM/ 304/2002.

2.1.- Descripción de los residuos.

Las obras se ubican dentro de la urbanización del Sector y en las que

no existen preexistencias importantes, tratándose de huertos y tierras de cultivo, que la

mayoría están abandonados, existiendo algunas separaciones entre campos de obras

de fábrica, ya que la mayoría son de cubierta vegetal, además existen algunas

canalizaciones de riego de obra, pero la mayoría son de tierra.

Con esta situación los residuos que se generan en la obra son

únicamente los provenientes de los movimientos de tierras, concretamente las

excavaciones para la ubicación de las tuberias y para la ubicación de la central de

recogida, y que son tierra vegetal existente en los campos actuales, que previamente

han sido excavados por las obars de la urbanización hasta llegar a la cota de

explanación para la ejecución del firme de las calzadas.

2.2.- Clasificación de los residuos.

Los residuos que se generan en las obras son producidos por la

actividad urbanizadora, concretamente del sector de la construcción y de la

implantación de servicios.

Los nominaremos de la siguiente forma :

RCD : Residuos de ls Construcción y la Demolición.

RNP : Residuos No Peligrosos.


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RSU : Residuos Sólidos Urbanos

RP : Residuos Peligrosos.

En este caso los residuos son del tipo RCD, este tipo de residuos es No

peligroso y no sufren transformaciones físicas, químicas o biológicas de importancia, y

se consideran inertes. No son solubles, ni combustibles, ni reaccionan física ni

químicamente, ni son biodegradables, ni afectan negativamente a otros materiales, ni

contaminan el medio ambiente o perjudican la salud humana.

Los residuos serán los incluidos en la Lista Europea establecida en la

Orden MAM/304/2002, y que describimos a continuación. No se consideran incluidos

aquellos materiales que no superen 1 m3 de aporte ni sean considerados peligrosos y

requieran un tratamiento especial.

LISTA EUROPEA

17 Residuos de la construcción y demolición (inclui da la tierra excavada de zonas contaminadas).

17 01 Hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos,

17 01 01 Hormigón,

17 01 02 Ladrillos,

17 01 03 Tejas y materiales cerámicos,

17 01 06 Mezclas, o fracciones separadas, de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos, que contienen sustancias peligrosas,

17 01 07 Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos distintas de las especificadas en el código 17 01 06.

17 02 Madera, vidrio y plástico.


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17 02 01 Madera.

17 02 02 Vidrio.

17 02 03 Plástico.

17 02 04 Vidrio, plástico y madera que contienen sustancias peligrosas o estén contaminados por ellas.

17 03 Mezclas bituminosas, alquitrán de hulla y otros productos alquitranados.

17 03 01 Mezclas bituminosas que contienen alquitrán de hulla.

17 03 02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17 03 01.

17 03 03 Alquitrán de hulla y productos alquitranados.

17 04 Metales (incluidas sus aleaciones).

17 04 01 Cobre, bronce, latón.

17 04 02 Aluminio.

17 04 03 Plomo.

17 04 04 Zinc.

17 04 05 Hierro y acero.

17 04 06 Estaño.

17 04 07 Metales mezclados.

17 04 09 Residuos metálicos contaminados con sustancias peligrosas,

17 04 10 Cables que contienen hidrocarburos, alquitrán de hulla y otras sustancias peligrosas.

17 04 11 Cables distintos de los especificados en el código 17 04 10.

17 05 Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de drenaje.

17 05 03 Tierra y piedras que contienen sustancias peligrosas.

17 05 04 Tierra y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03.

17 05 05 Lodos de drenaje que contienen sustancias peligrosas.

17 05 06 Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17 05 05.


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17 05 07 Balasto de vías férreas que contienen sustancias peligrosas.

17 05 08 Balasto de vías férreas distinto del especificado en el código 17 05 07.

17 06 Materiales de aislamiento y materiales de construcción que contienen amianto.

17 06 01 Materiales de aislamiento que contienen amianto.

17 06 03 Otros materiales de aislamiento que consisten en, o contienen, sustancias peligrosas.

17 06 04 Materiales de aislamiento distintos de los especificados en los códigos 17 06 01 y 1 7 06 03.

17 06 05 Materiales de construcción que contienen amianto.

17 08 Materiales de construcción a partir de yeso.

17 08 01 Materiales de construcción a partir de yeso contaminados con sustancias peligrosas.

17 08 02 Materiales de construcción a partir de yeso distintos de los especificados en el código 17 08 01.

17 09 Otros residuos de construcción y demolición.

17 09 01 Residuos de construcción y demolición que contienen mercurio.

17 09 02 Residuos de construcción y demolición que contienen PCB (por ejemplo, sellantes que contienen PCB, revestimientos de suelo a partir de resinas que contienen PCB, acristalamientos dobles que contienen PCB, condensadores que contienen PCB).

17 09 03 Otros residuos de construcción y demolición (incluidos los residuos mezclados) que contienen sustancias peligrosas.

17 09 04 Residuos mezclados de construcción y demolición distintos de los especificados en los códigos 170901, 17 09 02 y 17 09 03.

En este caso se trata de :

17 05 04 Tierra y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03


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3.- CANTIDAD DE CADA TIPO DE RESIDUO EN TM o M3 .

La cantidad de residuo vendrá en función del tipo de obra, en este caso

dentro del sector de la Construcción e implantación de servicios.

Del proyecto de la obra, en el Documento nº 4 Presupuesto, se

contemplan las mediciones, concretamente en el Capítulo 1 Movimiento de tierras,

siendo la unidad PD2020 Transporte a vertedero dentro de la obra, con reutilización de

los materiales, con una medición de 9.444,40 m3.

4.- MEDIDAS DE SEGREGACION “IN SITU”.

Según el art 5.5 del RD 105/2008, los residuos de construcción y

demolición deberán separarse en fracciones, cuando de forma individualizada para

cada una de las fracciones, la cantidad prevista de residuos para el total de la obra

supere las siguientes cantidades :

Hormigón : 160 Tm Ladrillos, tejas, cerámicos : 80 Tm

Metales : 4 Tm

Madera : 2 Tm

Vidrio : 2 Tm

Plásticos : 1 Tm

Papel y cartón : 1 Tm

Al no tener en la obra este tipo de residuos, no utilizaremos medidas de

segregación en la obra, recogiendo los productos de excavación consistentes en

tierras y alguna mezcla de materiales de derribo y escombros, y entregándolos


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posteriormente a un Gestor autorizado de RCDs.

5.- PREVISION DE REUTILIZACION DE LOS RESIDUOS EN L A MISMA OBRA O

FUERA DE ELLA.

Hay previsión de reutilización de tierras procedentes de la excavación

en la propia obra, siendo transportadas a las zonas de la urbanización que lo

demanden.

6.- PREVISION DE VALORIZACION DE LOS RESIDUOS “ IN SITU”.

Hay previsión de valorización en la misma obra, ya que se reuitlizan como

rellenos de zonas verdes en la obra de la urbanización, en la quee stá integrada la obra.

7.- DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS NO REUTILIZA BLES “IN SITU””.

No hay previstos residuos no reutilizables, ya que los residuos

procedentes de las excavaciones son reutilizados en la obra principal.

8.- VALORACION DEL COSTE PREVISTO PARA LA GESTION D E RESIDUOS.

No hay valoración de la Gestión de Residuos, al reutilizarse len la obra

de la urbanización en la que está incluida esta obra, y por tanto no figuran en capítulo

independiente del Presupuesto del proyecto.

9.- CONCLUSIONES.


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Con todo lo expresado anteriormente, queda suficientemente desarrollado

el Anejo de Gestión de Residuos del presente proyecto.



P 2.- PLANTA GENERAL RED DE RECOGIDA.


P 4.- CENTRAL RECOGIDA RSU, PLANTA, SECCIONES Y A LZADOS.

P 5.- CENTRAL RECOGIDA R.S.U, ESTRUCTURA.

P 6.- CENTRAL RECOGIDA R.S.U, INSTALACIONES.

P7.- CENTRAL RECOGIDA R.S.U, IMÁGENES.

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