proyecto mtcc, avances y desafíos de implementación, lima, … · 2019-04-12 · tercer seminario...

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Proyecto MTCC, avances y desafíos de implementación, Lima, Perú 14-16 noviembre 2018

Eladio Peñaloza, Director MTCC-Latin America

Melissa Barría, Oficial de Proyecto MTCC-Latin America

Agenda

• Sobre el Cambio Climático

• Descripción del Proyecto GMN

• MTCC-Latin America y sus actividades

• Aspectos claves sobre eficiencia energética en la industria del transporte marítimo

Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018

Lima, Perú

Sobre el Cambio Climático (1)

• Es uno de los mayores desafíos globales que ha enfrentado la humanidad

•Vínculos científicos: – La concentración de GHG está relacionada con el promedio de la temperatura global– La concentración de GHG y la temperatura promedio global han estado aumentando desde la Revolución Industrial – El dióxido de carbono (CO2) es el GHG más abundante y una de sus fuentes es la utilización de combustibles fósiles


Lima, Perú

Fuente: NASA Global Climate Change (https://climate.nasa.gov/evidence/)


Lima, Perú

Sobre el Cambio Climático (2) • Impactos escala global y sin precedentes! Cambiantes patrones climatológicos que

– Amenazan producción de alimentos

– El aumento en el nivel de mar produce inundaciones catastróficas

– Migraciones masivas

Fuente: NASA Global Climate Change (https://climate.nasa.gov/effects/)


Lima, Perú

Proyecto GMN

• Donante: Unión Europea (10 millones de Euros)

• Agencia Implementación: Organización Marítima Internacional

• Duración: Enero 2016 – Diciembre 2019

• Objectivo General: Apoyar a países en desarrollo en la reducciónde emisiones de GHG provenientes del sector marítimo a travésde desarrollo de capaciades institucionales para:

- Mejoramiento de eficiencia energética

- Medidas OMI de mitigación del cambio climático


Lima, Perú

Componentes del Proyecto GMN

•Desarrollo de capacidad institucional de las administraciones marítimas y las partes interesadas pertinentes sobre las normas de eficiencia energética de la OMI

• Implementar proyectos piloto sobre la adopción de tecnologías y recopilación de datos sobre el consumo de combustible y emisiones

•Comunicar y difundir información sobre lecciones aprendidas

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Lima, Perú

Energy Efficiency – Why it matters?Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”

14 al 16 de noviembre de 2018Lima, Perú

Agenda






Lima, Perú


Lima, Perú

MTCC-Latin AmericaTercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”


ArgentinaChileUruguayParaguayBrasilBoliviaPerúEcuadorVenezuela

MTCC-Latin America –Nuestro socios en la región

ColombiaPanamáCosta RicaNicaraguaHondurasGuatemalaEl SalvadorMéxico

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Lima, Perú

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• Administraciones marítimas

• Administraciones portuarias

• Organizaciones gubernamentales nacionales

• Operadores de buques

• Universidades y centros de formación marítima

• Astilleros


Lima, PerúMTCC-Latin America –Nuestro socios en la región

Actividades de desarrollo de capacidades


Lima, Perú

1er Taller Regional

- Panamá - Marzo 2018

4 Talleres Nacionales

- Panamá - Junio 2018

- Colombia - Agosto 2018

- Perú - Noviembre 2018

- México - Marzo 2019

2do Taller Regional

- Chile - Agosto 2019

MTCC-Latin America –Actividades de Desarrollo Capacidades

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Lima, Perú

1er Taller Regional:

-Introducción general del Proyecto GMN;

- Normativa, implementación, proyectos pilotos,

- Recomendaciones para el MTCC-Latin America sobre contenido y plan de desarrollo de capacidades.

4 National / SubRegional Workshops:

- Temas operacionales;

- Plan de manejo de eficiencia energética para buques (SEEMP);

- Combustibles alternativos;

- Tecnologías de baja huellade carbon en la indutria del transporte marítimo; y

- Recolección de datos para proyectos pilotos

Panamá

Colombia

Perú

México

2do Taller Regional :

- Presentar resultados de los proyectos pilotos

- Lecciones aprendidas;

- Recomendaciones sobre eficiencia energética, normativa, proyectos subsecuentes y otros.

Desarrollo de capacidades

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Lima, Perú

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MTCCs – Globally … Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”


Promoción de Medidas de Eficiencia Energética en

Buques

MTCC-Latin America – Proyecto Piloto 1

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Aspectos a analizar incluyen• Políticas y regulaciones nacionales de EE

• Aspectos operativos

• Tecnología disponible

• Implicaciones financieras para actores

• Otros

Fortalecer la adopción de tecnologías y practicas de EE en buques• Ganar un major entendimiento de los desafíos,

barreras y oportunidades experimentadas poractors clave y realizar recomendacionesconsecuentes con los hallazgos


Lima, Perú

MTCC-Latin America - Proyecto Piloto 1

Participantes

• Al menos 3 países incluyendo autoridades marítimas, operadores buques, entidades gubernamentales, proveedores de tecnología y servicios marítimos, academia, expertos nacionales

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Panamá

Honduras

Perú

Colombia

Ecuador

México

Partes MARPOL Anexo VI

Proceso adhesión

al MARPOL Anexo VI


Lima, Perú

MTCC Asia (Optimización del Trimado)

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Lima, Perú

MTCC África (Poder de tierra)

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MTCC Pacific (Energía Solar)

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Recolección de datos de consumo de combustibles


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Aspectos clave del proyecto• Ganar experiencias en temas operacionales

enfrentado por buques

• Obtener data longitudinal de consumo de combustible del mismo buque sobre un período de al menos 12 meses

• Analizar cómo las operadores recolectan y reportan esta información a la MARAD / MTCC.

Recolección de datos de consumo de combustible• Recolección y análisis de datos de consumo e

inferencias del análisis de data

• Cálculos de las emisiones durante el período analizado


Lima, Perú


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Panamá (PMA)

Chile (DIRECTEMAR)

Perú (DICAPI)

Participantes• Al menos 3 países

• Buques mayores o iguales a 5,000 TRB

• Socios clave: MARADs, operadores de buques y expertos nacionales

• Mediterranean Shipping Company MSC

• Carnival Cruise Lines

• Humboldt Shipmanagement

• Transgas

• Humboldt Shipmanagement

• Naviera Transoceánica

• Transgas


Lima, Perú

MTCC Asia (Reporte automático)

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MTCC África (Reporte manual & automático)

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Lima, Perú

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MTCC Caribe (Consumo de combustible de buques visitantes)


Lima, Perú

Agenda






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Antecedentes (1)

• Sobre el 80% del movimiento de carga o comercio internacional se transporta a través de la flota mundial

• GHG Estudio comisionado por la OMI en 2014 concluyó que 2012 buques en comercio internacional emitieron cerca de 2.2% del total de las emisiones antropogénicas de CO2 y que en el período 2007 – 2012 este porcentaje fue 3.1%.


Lima, Perú

Estudios OMI sobre emisiones de GHG

• 2000 IMO GHG Study

• 1996 emisiones de buques en comercio internacional contribuyeron cerca de 1.8% de las emisiones antropogénicas globales de CO2.


• 2007 las emisiones estuvieron cercanas al 2.7%. (luego estimado en 2.8% en 2014)


• 2012 cerca al 2.2%.

Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones” 14 al 16 de noviembre de 2018

Lima, Perú

Antecedentes (2)

• Estas emisiones pueden incrementarse entre 50% y 250% para el año 2050

• 85% de las emisiones globales de GHG de buques en comercio internacional es producido por buques mayores de 5,000 GRT.


Lima, Perú

Consumo de combustible en 2012 por tipo buque

Fuente: Third IMO GHG Study 2014


Lima, Perú

Qué otros esfuerzos clave ha realizado la OMI?

Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones ” 14 al 16 de noviembre de 2018

Lima, Perú

Antecedentes OMI (1)

• 1991 esfuerzos para prevenir contaminación atmosférica por los buques. • 1997 adopta enmiendas al MARPOL 73/78 incorporando el Anexo VI sobre Prevención de la Contaminación Atmosférica y el control de NOx, SOx y sustancias de desgastan la capa de ozono (ODS) y compuestos orgánicos volátiles (VOCs), entre otros.• 2005 inicia revisión general del Anexo VI MARPOL 73/78 sobre la emisión de gases de buques.


Lima, Perú

• 2008 se adopta el Anexo VI MARPOL 73/78 Revisado, NOx Technical Code e introduce límites más fuertes sobre emisiones de contaminantes atmosféricos• 2010 entra en vigor Anexo VI MARPOL 73/78 Revisado• 2011 OMI adopta la incorporación de un nuevo Capítulo 4to al Anexo VI MARPOL 73/78 sobre Eficiencia Energética para Buques

Antecedentes OMI (2) Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”


• 2013 entran en vigor las disposiciones del Capítulo 4to del Anexo VI

• 2017 Asamblea adoptó dirección estratégica para el Cambio Climático

• 2018 entran en vigor la normativa sobre preparación y y recolección de datos de consumo de combustible



• 2018 (MEPC 72) se adoptó la Estrategia Inicial para la Reducción de GHG

• 89 Estados miembros de la OMI son Parte del Anexo VI MARPOL 73/78 • App 96% de la flota mundial de marina mercante



Estrategia Inicial GHG de la OMI


Lima, Perú

Visión (1)

• OMI mantiene su compromiso de reduciremisiones de GHG de buques y de eliminarlostan pronto como sea posible en este siglo.


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Esfuerzos para reducir huella de carbono

• Reducir la huella de carbono de buques de nueva construcción a través del Índice de Diseño de Eficiencia Energética

• Reducir la huella de carbono de los buques en comercio internacional:

• Al menos 40% para el año 2030.

• Al menos 50% para el 2050.

• Realizar esfuerzos para eliminar el 70% para el año 2050.


Lima, Perú

Principios y Aspectos Claves (3)

• No discriminación y trato no más favorable (Convenios OMI)

• Balance en toma de decisiones basado en evidencia y enfoque precaución (precautionary approach)

• Programa de finalización y acuerdo de medidas:

- Corto plazo (2018 – 2023)

- Mediano plazo (2023 – 2030)

- Largo plazo (post 2030)

• Lista medidas candidatas a corto, mediano y largo plazo

• Revisión de estrategia cada 5 años.


Lima, Perú


• Evaluar periódicamente mecanismos tecnológicos y financieros para implementar la Estrategia GHG (GLOMEEP & MTCC Network)

Fuente: IMO document TC 68/3/Add.1 dated 10 May 2018


Lima, Perú


• Hoja de ruta para la adopción de la estrategia revisada en 2023 está unida a las sesiones del MEPC y a la recolección de data de consumo de combustible. También establece 3 fases que incluyen:

• Fase 1: Recolección de data de consumo de combustible (2019)

• Fase 2: Análisis de data de consumo de combustible recolectada y publicación del 4to Estudio de la OMI sobre emisiones GHG (Agosto 2020)

• Fase 3: Toma de decisiones basado en los resultados del análisis de datos de consumo de combustible

• Adopción en la primavera del 2023 de la Estrategia GHG Revisada incluyendo medidas a corto, mediano y largo plazo.


Lima, Perú

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Cómo alcanzamos las metas de reducción al 2050?

• Reducir la huella de carbono:



• Esfuerzos para eliminar el 70% al 2050.


Lima, Perú

Medidas para reducir emisiones de GHG de buques

Fuente: www.martek-marine.com


Lima, Perú

Regulaciones y directrices desarrolladas por la OMI sobre EE

• 2011 Adopción Capítulo IV Anexo VI MARPOL

• 2013 Guidelines for calculation of reference lines for use with the Energy Efficiency Design Index (EEDI)

• 2014 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships

• 2014 Guidelines on survey and certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI).

• 2016 Guidelines for the development of a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP).


Lima, Perú

Normativas para reducir emisión de GHG

Contenido de % de SOx en fuel oils:

• 0.1% para ECAs (Áreas de Control de Emisiones) desde 1 Ene 2015

• 3.5% fuera de ECAs hasta 31 Dic 2019

• 0.5% fuera de ECAs a partir 1 Ene 2020.


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Medidas para reducir emisión de GHG (2)

• Mecanismos para la limpieza de gases producidos por la combustión de fuel oil, incluyendo máquinas principales y auxiliares, calderas, generadores de gas inerte.


Lima, Perú

Base de datos de consumo de combustible


Lima, Perú

MRV Europeo vs DCS de la OMI

Fuente: DNV-GL, EU MRV Regulation, April 2017


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Medidas para Mejorar EE a bordo de buques

Fuente: DNV-GL, Low Carbon Shipping Towards 2050


Lima, Perú

Metodologías en el SEEMP

•Contenidas en el Plan de Manejo de Eficiencia Energética (SEEMP) tanto para buques existentes como aquellos de nueva construcción a partir del 1 de Enero 2013.

Fuente: www.marineinsight.com


Lima, Perú

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Tecnologías ExistentesTercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”


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Tecnologías ExistentesTercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”


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Nuevas Tecnologías & Combustibles AlternativosTercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”


Fuente: Presentación Warsila , EE Interntional Conference, Shanghai, China, July 2018

Existen desafíos y otrosaspectos clave?


Lima, Perú

Otros aspectos clave …• Existen consideraciones legales, técnicas, prácticas y de implementación

que aún están bajo análisis y que serán revisadas a medida en que se obtenga más experiencia en el tema

- Todavía hay preguntas sobre metodologías aprobadas para la prevención de la formación del contaminante (Métodos primarios)

- También hay preguntas sobre la efectividad de la remoción del contaminante una vez formados y sobre los desechos generados (Métodos secundarios)

- Fabricantes están diariamente optimizando la efectividad de las maquinarias principales y auxiliares e innovando tecnología


Lima, Perú

- Disponibilidad global de combustible (fuel oil) con 0.5% azufre al 1 Enero 2020

- Combustibles alternativos

- Impacto financiero

- Aún hay preguntas legales y de implementación

Otros aspectos clave …


Lima, Perú

• Parte 2


Lima, Perú

• El cumplimiento del Anexo VI de MARPOL es responsabilidad del propietario del buque.

• Sin embargo, la responsabilidad máxima por las consecuencias del combustible fuera de especificación está sujeta a las disposiciones contractuales pactadas, en la mayoría de los casos recae sobre el fletador.

Consideraciones Legales –Responsabilidades de propietarios y fletadores

Armador Fletador Agente Proveedor

Abastecimiento de combustible


Lima, Perú

“CLÁUSULA DE CONTENIDO DE AZUFRE DE COMBUSTIBLE DE BUNKER PARA LAS PARTES DE CONTRATO DE FLETAMENTO POR TIEMPO 2005”

Proveedores de países signatarios

Cumplir con los requisitos del Anexo VI.

Fletadores

Suministrar combustibles de tales especificaciones y grados quepermitan al buque, en todo momento, cumplir con los requisitosmáximos de contenido de azufre.

Garantizar que los proveedores cumplan con las Regulaciones 14 y18 del Anexo VI de MARPOL, incluidas las Directrices con respectoal muestreo y al suministro de notas de entrega del búnker.

Indemnizar, defender y eximir de responsabilidad a losPropietarios con respecto a cualquier pérdida, responsabilidad,demora, multas, costos o gastos que surjan o que resulten delincumplimiento por parte de los Fletadores sobre esta Cláusula.

Consideraciones Legales –Responsabilidades de propietarios y fletadores (2)

Consejo Marítimo Internacional y del Báltico


Lima, Perú


Consejo Marítimo Internacional y del Báltico

El Comité de Documentación de BIMCO aprobó el 2 de mayo de 2018 un nuevomodelo de contrato de suministro de combustible a los buques, bajo el nombre de"BIMCO Bunker Terms 2018", que mejora la versión anterior estableciendo unlímite máximo de USD500,000.00 de responsabilidades de las partes, un cambiomuy importante que se espera facilite una adopción más amplia de este modelo decontrato.

BIMCO ha enfatizado la necesidad de adoptar planes de implementación efectivos yprocedimientos de verificación más acertados para lograr el cumplimiento.


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• La Asociación Internacional de la Industria de Suministro de Combustible a Buques (IBIA) ha publicado la 1ª ed. de la “Guía de mejores prácticas para proveedores de combustible” con la finalidad de asegurar su calidad.

• Este documento ha sido adoptado como Guía OMI en la última reunión del MEPC 73.



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MSC fleta el 66% de su capacidad

Posibilidad de asumir costos de implementación – MARPOL Anexo VI

1.

Armador

2.

Fletador

3.

Cargadores


CMA CGM fleta el 62% de su capacidad

Fuente: Box lines face extra $34bn for low-sulphur fuel if shipowners don’t install scrubbers, 2018).


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• De acuerdo con Compliance towards 2020 sulphur cap, 2018 no existe una solución simple y específica para el cumplimiento, ya que dependerá principalmente de diversos factores, tales como:

• Costo de implementación

• Tipo de buque, tamaño, edad y valor

• Patrones comerciales

• Tiempo de navegación

• Se estima un nivel de incumplimiento de las nuevas disposiciones de un 9% a un 30% por parte de los operadores/armadores (Kumar, 2018).

Consideraciones Prácticas –Cumplimiento de la nueva regulación


Lima, Perú

Consideraciones Prácticas –Alternativas para el Cumplimiento de la nueva regulación


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Preocupación 1: Ausencia de especificación universal aprobadaDe acuerdo con Mavrelos, 2018, actualmente no hay una especificación universal aprobada. Se podría usar una amplia gama de productos de las refinerías.

Se estima que la nueva norma ISO que especifica este tipo de combustible se publicará en 2022. Mientras tanto, la ISO está trabajando en un menos formal "estándar público disponible" (publicly available standard - PAS) antes de 2019, para detallar características básicas de este combustible.

a. Combustible con bajo contenido de azufre - Low sulfur fuel oil (LSFO)

Consideraciones Prácticas –Alternativas para el Cumplimiento de la nueva regulación (2)


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Combinar combustibles incompatibles dentro de un tanque o tuberías puede traer ciertos problemas tales como:1. Depósitos sustanciales de cera en el fondo de los tanques.2. Obstrucción de tuberías.3. Filtros de combustible y/o bombas de combustible que provocan paradas del motor y/o fallas en el arranque, etc.

Preocupación 2: Incompatibilidades de productos

BP anunció que tendrá 2 tipos de combustibles para el noroeste de Europa; mientras que Exxon mencionó que serán entre 2 y 42 (Compliance towards 2020 sulphur cap, 2018).



Lima, Perú

Preocupación 3: Disponibilidad y suficiencia del producto

De acuerdo con Oliver Jouny – Managing Director of Total Marine Fuels Global Solutions, 2018 “En ciertas partes del mundo la disponibilidad de LSFO puede ser cuestionada. Sin embargo, estamos trabajando para que nuestras refinerías sean capaces de proveer combustible con 0.5% de azufre en ciertos puntos focales”.



Lima, Perú

De acuerdo con S&P Global Platts, 2018 se estima que si la flota global de contenedores cambiaría de manera inmediata de HFO a LSFO el costo extra sería de USD34bn por año basado en los precios actuales.


Preocupación 4: Alto Costo

LSFO USD580 por tonelada

-vs-

HFO USD370 por tonelada

(SEB, 2018).

Consume aproximadamente 250 toneladas de combustible por día.


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Preocupación 1: IncompatibilidadesLas dificultades que surgen cuando se cambia de HFO a MGO se derivan principalmente de los efectos de las características de bajo contenido de azufre y baja viscosidad del MGO en los sistemas de maquinaria diseñados para HFO.

La baja viscosidad puede provocar una lubricación deficiente de los componentes y consecuentemente convulsiones en la bomba de combustible, así como un mayor riesgo de fugas de combustible (Preparing for low sulphur operation, 2018).

a. Destilados con bajo contenido de azufre – Marine Gas Oil (MGO)

Preocupación 2: Alto CostoSu precio es alto en comparación con otros combustibles.



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Preocupación 1: Alto Costo y retorno de la inversiónAproximadamente de 2 a 3 millones de USD.

De acuerdo con DNV GL 1,850 buquescuentan con scrubbers instalados a octubre de 2018. Se estima que aproximadamente 3.3% de la flota marítima mundial tendrá instalada estos sistemas para el 1 de enero de 2020” – SEB Grupo Financiero, 2018.

b. Sistemas de tratamiento de gases de escape (limpiadores o depuradores)



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Preocupación 2: Problemas de espacio y estabilidad del buque

Preocupación 3: Incertidumbre por nuevas regulaciones

Los armadores que planean o tienen instalados sistemas de limpiadores en sus buques están preocupados de que solo sea una solución temporal, ya que la OMI puede adoptar nuevas regulaciones que prohíban su uso al promulgar un transporte marítimo libre de emisiones (Drewry, 2018).

De igual manera, no se ha establecido aún la manera de tratar los desechos que produce.



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Preocupaciones: Disponibilidad

• Es producido en pequeñas cantidades en comparación con las necesidades globales del mercado, por lo cual su uso es limitado (Metanol como combustible, 2016).

• Según Perrin, 2018:

Seguridad: Es tóxico y con vapores más densos que el aire, lo cual involucra mayores riesgos de intoxicación por inhalación o contacto con la piel.

Técnico: Los motores necesitan modificaciones antes de utilizar este producto como combustible, especialmente respecto al riesgo de corrosión para los motores, sistemas de tuberías y tanques de almacenamiento. Requiere más espacio para almacenamiento a bordo.

Económico: El precio no es competitivo en comparación con combustibles tradicionales.


c. Combustibles alternativos: Metanol


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Preocupaciones: Según Perrin y Jouny, 2018:

• Hay cantidades limitadas y depende de otras industrias para su producción.

• Sus precios son más volátiles que el LNG ya que están impactados por los precios del crudo y el seasonality effect.

• La infraestructura no está desarrollada adecuadamente.

• Alto costo de inversión.

• Problemas de espacio a bordo. Un tanque de LPG típicamente tendrá un volumen tres veces mayor que un tanque con combustible a base de petróleo.

c. Combustibles alternativos: LPG



Lima, Perú

Preocupaciones:

Según Mr. Stylianos Mavrelos, 2018 el LNG definitivamente es una opción, cuesta menos, pero se debe considerar lo siguiente:

• Los costos de reacondicionamiento son altos.

• La construcción nueva cuesta entre un 20% y un 40% más.

• Incertidumbre de precios.

• Entrenamiento especial.

• Mayores riesgos económicos y operacionales.


c. Combustibles alternativos: LNG


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Sin embargo, de Acuerdo con el Dr. Marc Perrin – Consultor Independiente de ENGIE Lab CRIGEN, solo existe una solución disponible alrededor del mundo y que cumple con las limitaciones en cuanto a las emisiones, toda vez que existen facilidades apropiadas, con suficiente disponibilidad y aún tenemos reservas por ser exploradas, y es el LNG.



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Iniciativa de Probunkers - LNG

Fuente: probunkers.com


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Iniciativa – The Perfect Ship Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018

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• Conciencia ambiental.

• Conocimiento del tema.

• Recurso humano competente.

• Costos de implementación.

• Disponibilidad de crédito.

• Disponibilidad de tecnología.

• Definición de responsabilidades.

Aspectos de implementación a considerar y reforzar:


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Cómo alcanzamos las metas de reducción al 2050?

• Reducir la huella de carbono:



• Esfuerzos para eliminar el 70% al 2050.


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Es suficiente…?

• Serio análisis de parámetros adicionales

• Utilización de los recursos finitos

• El tamaño de la población mundial

• Patrones de conducta uso energía

• Patrones de consumo y relación entre consumo y transporte marítimo

• …


Lima, Perú

• Medidas de mitigación del cambio climático en el sector del transporte marítimo no son perfectas, pero están siendo revisadas y adaptadas a medida que ganamos experiencia y que nueva tecnología es desarrollada

•Cambio climático es un problema global… y requiere más que nuevas tecnologías...

Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018

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Gracias por su atención!

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Lima, PerúNYK Super Eco Ship

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