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FECHA / DATA :Diciembre de 20172017ko abendua

IKASTOLA EN IRUN. T.M. DE HONDARRIBIA

PROYECTO DE DEFENSA CONTRA INUNDACIONESDE LA REGATA JAIZUBIA EN LA ZONA DE LA

MEMORIA

TOMO I

1 ZKI-DUN AGIRIA: MEMORIA ETA ERANSKINAKDOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS

I TOMOA

FECHA / DATA :Diciembre de 20172017ko abendua

PROYECTO DE DEFENSA CONTRA INUNDACIONES

IKASTOLA EN IRUN. T.M. DE HONDARRIBIADE LA REGATA JAIZUBIA EN LA ZONA DE LA

PROYECTO DE DEFENSA CONTRA

INUNDACIONES DE LA REGATA JAIZUBIA

EN LA ZONA DE LA IKASTOLA EN IRÚN

MEMORIA

Proyecto de defensa contra inundaciones de la regata Jaizubia en la zona de la ikastola en Irun

Memoria Pág. i

ÍNDICE

1. ANTECEDENTES ............................................................... 1

2. OBJETO DEL PROYECTO ...................................................... 2

3. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ........................... 2

4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ............................................... 3

5. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ........................................ 8

6. PLAN DE OBRA, PLAZOS DE EJECUCIÓN Y DE GARANTÍA .............. 8

7. PRESUPUESTOS ................................................................ 9

8. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ....................................... 9

9. REVISIÓN DE PRECIOS....................................................... 9

10. DOCUMENTOS QUE COMPRENDE EL PROYECTO ....................... 9

11. CONCLUSIÓN ............................................................. 12


Memoria Pág. 1

1. ANTECEDENTES

La Ikastola Txingudi se encuentra situada en la margen derecha de la Regata Jaizubía,

próxima a la desembocadura de la regata en la bahía de Txingudi.

En dicha zona se producen frecuentes inundaciones que invaden las pistas deportivas,

situadas en la margen izquierda de la regata, y los patios interiores de la Ikastola, que se

sitúa en la margen derecha.

Con fecha de marzo de 2001, se redactó el ESTUDIO HIDRÁULICO DE LA REGATA

JAIZUBIA EN LA ZONA DE LA IKASTOLA TXINGUDI. (T.M. DE IRUN).

En las conclusiones del citado estudio se citaba lo siguiente:

La zona donde se ubica la Ikastola Txingudi es inundable para la avenida con período

de retorno de 500 años. Las tres pasarelas que comunican el edificio de la Ikastola

con las pistas deportivas quedan sumergidas en cualquiera de los supuestos de este

Estudio. El puente de la N-I y la propia carretera se ven afectados por la lámina de

agua correspondiente a este período de retorno. La cota de la marea no influye para

este período de retorno

Para un período de retorno de 100 años, se podría mejorar sensiblemente la situación

de la Ikastola y de las pistas deportivas realizando una serie de actuaciones, que se

citan aquí en orden a su eficacia para rebajar la lámina de agua: rectificación del

cauce en las zonas donde los estribos de las pasarelas han producido estrechamientos

del mismo, motivo por el cual se producen sobreelevaciones de la lámina de cierta

importancia; sustitución de las pasarelas de comunicación entre la Ikastola y las pistas

deportivas por otras situadas fuera del cauce de la avenida y por encima de la lámina

de agua correspondiente a la avenida de 100 años; y sustitución del puente situado

aguas abajo de la zona en estudio, por un puente con tablero recto.

Con base a estas conclusiones, el Gobierno Vasco encargó la redacción de un proyecto de

Construcción que definiese las obras a realizar descritas en el segundo párrafo de las

conclusiones.

Dicho proyecto se redactó con fecha de octubre de 2004.

Con posterioridad a esta fecha, la Agencia Vasca del Agua realizó los trabajos de

determinación de las Áreas de Riesgo Potencial Significativo de Inundación (ARPSIs),

modelizando la totalidad del río Bidasoa y de sus afluentes en el Territorio de la Comunidad

Autónoma Vasca.

Por este motivo, y por el tiempo transcurrido desde la redacción del primer proyecto de

Construcción, ha sido necesario actualizar dicho proyecto Constructivo, el estudio

hidráulico en el que se fundamentan dichas obras y la actualización de los documentos del

proyecto a la legislación vigente, principalmente la documentación ambiental y la gestión de

residuos de la construcción.


Memoria Pág. 2

2. OBJETO DEL PROYECTO

El objeto del presente “Proyecto de defensa contra inundaciones de la regata Jaizubia en

la zona de la ikastola en Irun”, es la definición y valoración para su ejecución por contrata

de las obras necesarias para proteger a la Ikastola de las frecuentes inundaciones que se

producen en la zona.

Las obras objeto del presente Proyecto están divididas en cuatro tajos bien diferenciados:

Sustitución del puente de Mendianborda.

Sustitución de las pasarelas de acceso a las pistas deportivas.

Ejecución de un lezón de protección de los edificios de las ikastolas.

Ejecución de un caño de paso bajo la carretera de acceso a la Ikastola.

Para ello se redactan los documentos preceptivos para la definición constructiva y

económica de la obra: Memoria y sus Anejos, Planos, Pliego de prescripciones Técnicas

Particulares, Presupuesto y Estudio de Seguridad y Salud.

3. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

En el anejo nº 4: Estudio Hidráulico, se describen los pasos realizados para diagnosticar los

puntos conflictivos del tramo de regata estudiado, así como las distintas soluciones que se

han propuesto.

De acuerdo con la dirección de los trabajos se consideró como más apropiado realizar las

siguientes actuaciones:

Sustitución del puente de Mendianborda por uno constituido por tablero recto y

estribos rectos de hormigón en masa. La distancia entre estribos es tal que permite la

continuidad del talud natural de las márgenes del entorno del puente, dicha continuidad

se realizará con escollera.

Modificación de las dos pasarelas (I y II), que comunican los edificios de la Ikastola con

la zona deportiva, separando los estribos y colocando los tableros 35 cm. por encima de

la avenida correspondiente al período de retorno de 100 años.

Realización de un lezón de protección en la margen derecha con una altura aproximada

de 1,50 metros, de manera que se protege a la zona de edificios de la Ikastola frente a

la avenida de período de retorno de 100 años.

Con las actuaciones proyectadas se consigue disminuir la lámina de agua para períodos de

retorno medios y con la construcción del lezon en la margen derecha los edificios de las

Ikastolas quedarán libres de inundaciones para períodos de retorno por debajo de los 100

años, por lo que se consigue una mejora sustancial de las condiciones del centro educativo.

Una vez definidas las actuaciones a realizar, se procedió a realizar el estudio geotécnico

que queda recogido en el Anejo nº 3: Geología y Geotecnia.


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En las conclusiones de dicho anejo se describen los materiales superficiales como de baja

capacidad portante, con cargas admisibles comprendidas entre los 0,12 y 1,38 Kg/cm2. Sin

embargo, el substrato rocoso lo califican como roca moderadamente dura.

En el entorno del puente de Mendianborda se realizaron dos sondeos. El de la margen

derecha indicaba que la roca se encontraba a la cota –4,50 respecto de la boca del sondeo.

El de la margen izquierda indicaba que la roca se encontraba a la cota –7,30 respecto de la

boca del sondeo. Con estos resultados se optó por diseñar los estribos de hormigón en masa

cimentados directamente sobre la roca. En la margen derecha, la cimentación se sitúa

prácticamente sobre la roca por lo que solamente se ha previsto un relleno de hormigón de

regularización. En la margen izquierda, dado que la cota de roca se sitúa unos tres metros

por debajo de la cota de cimentación prevista, se procederá a realizar una mejora del

terreno de cimentación mediante la extracción del material de mala calidad y su sustitución

por un relleno de hormigón ciclópeo.

Para las pasarelas, y dado que la roca se encuentra a profundidades cercanas a los 18

metros, se ha procedido a diseñar una cimentación superficial apoyada en una mejora del

terreno realizada con escollera, de manera que las cargas transmitidas al terreno no

superen las admisibles.

En el Anejo nº 6: Justificación de Precios se recogen los precios de los recursos y los

precios descompuestos de las unidades de obra necesarias para ejecutar las obras del

presente proyecto.

En el Anejo nº 7: Plan de Obra se recoge la justificación de la duración de las obras.

La solución adoptada cumple lo dispuesto en la Ley de Costas y demás normas específicas

de aplicación (art. 97 del Reglamento General de Costas).

La ocupación en el dominio público marítimo-terrestre es por el puente de Mendianborda y

la pasarela I.

El actual puente de Mendianbora es insuficiente hidráulicamente y las dimensiones del

tablero son mínimas. Tras su demolición el nuevo puente además de mejorar la capacidad

hidráulica tendrá un tablero con calzada para vehículos, así como una acera para peatones y

ciclistas. Esa ampliación supondrá una mayor ocupación en el DPMT.

En cuanto a la pasarela I, la actual es insuficiente hidráulicamente por ello se demuele la

existente y se ejecuta una nueva a una cota más elevada y con mayor ocupación del DPMT

para permitir el paso adecuado de los peatones.

4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

Las obras contenidas en el presente proyecto se pueden desglosar en cuatro actuaciones,

bien sea por su diferente ubicación dentro del ámbito de las obras, o por la diferencia en

su proceso de ejecución. De esta forma se divide la obra en los siguientes tajos:

Sustitución del puente de Mendianborda.

Sustitución de las pasarelas de unión entre las ikastolas y la zona deportiva.


Memoria Pág. 4

Ejecución de un lezón de protección de los edificios de la Ikastola.

Construcción de un caño de paso bajo la carretera de acceso a la Ikastola

A continuación, pasaremos a describir con detalle cada una de las actuaciones.

4.1. SUSTITUCIÓN DEL PUENTE DE MENDIANBORDA

Para la sustitución del puente de Mendianborda en primer lugar será necesario desviar el

tráfico por los caminos alternativos indicados en el Estudio de Seguridad y Salud.

Una vez desviado el tráfico, se procederá a la demolición del actual puente y al transporte

de los productos a vertedero.

Para ejecutar las cimentaciones será necesario desviar las aguas de la regata

alternativamente hacia una margen o la otra, dependiendo de en cual se estén realizando los

trabajos. Para ello se ha previsto un recinto de tablestacas y el agotamiento del fondo de

la excavación mediante bombeo.

En la margen derecha la cimentación del estribo quedará relativamente superficial,

estimándose una mejora del terreno con hormigón ciclópeo en una profundidad inferior al

metro.

En la margen izquierda, según los sondeos realizados, se estima que la mejora del terreno

será necesario realizarla hasta una profundidad de 4 metros.

Una vez ejecutada la mejora del terreno hasta llegar a la cota prevista para la cimentación

de los estribos, se procederá a la construcción de dichos estribos.

Se han proyectado de hormigón en masa. Las dimensiones de la zapata son 2,85 metros de

largo y 0,50 metros de canto. La longitud de los estribos es de 8,80 metros. La altura del

estribo desde la parte superior de la zapata, hasta la zona del cargadero de las vigas es de

3,38 metros. La anchura del cargadero es de 0,55 metros. La altura del testero es de 0,65

metros. La anchura de la coronación es de 0,50 metros.

Bajo la zona de apoyo de las vigas, se dispondrá un mallazo de refuerzo con redondos de 16

mm. dispuestos cada 10 centímetros.

Cada extremo de las vigas se apoyará en unas placas de neopreno tipo B según la UNE-EN

1337-3, 2005, de 150 x 200 x 28 mm.

Las vigas se han proyectado con forma de Te invertida, del modelo SP 55/60 de PRECON.

Las vigas se dispondrán adosadas unas a otras, y en los extremos del tablero se dispondrán

encofrados para conformar la terminación indicada en los planos de proyecto. La longitud

total de las vigas es de 14,50 metros, siendo la longitud entre apoyos de 14,00 metros.

El canto total del tablero será de 60 centímetros, en el que no está incluida la capa de los

pavimentos.


Memoria Pág. 5

Encima de la terminación de hormigón del tablero se extenderá una capa de aglomerado

asfáltico en caliente en una anchura de 5,50 metros. En la parte situada aguas abajo se

dispondrá una zona mixta peatonal-ciclista separada de la zona de calzada mediante un

bordillo prefabricado de hormigón. La anchura de dicha acera es de 2,50 metros. El

pavimento se realizará con una capa de aglomerado asfáltico con unas cenefas de triple

ladrilleta roja cada 2,50 metros. En la parte aguas arriba del puente se dispondrá un

pequeño anden de protección de 0,50 metros de anchura, el acabado de este andén se

realizará con el mismo hormigón del recrecido del andén.

En los laterales del tablero se dispondrá una barandilla metálica de acero galvanizado.

Una vez acabado el puente se procederá a realizar la prueba de carga del mismo según la

legislación vigente.

4.2. SUSTITUCIÓN DE LAS PASARELAS DE UNIÓN ENTRE LAS

IKASTOLAS Y LA ZONA DEPORTIVA

La sustitución de las pasarelas se realizará en épocas en las que no haya actividad escolar,

al objeto de poder trabajar sin interferir en el normal funcionamiento de las ikastolas.

Se trabajará desde la zona deportiva, a la que se puede acceder desde la GI-636.

Se retirarán las actuales pasarelas y se demolerán los estribos sobre los que apoyan,

transportando los productos sobrantes a vertedero.

En las zonas indicadas en los planos de planta será necesario rectificar el encauzamiento en

el entorno de los actuales apoyos, al objeto de eliminar el estrechamiento producido por los

actuales apoyos. Dicha rectificación se realizará con escollera, que servirá, a su vez, como

mejora del terreno de cimentación de los apoyos de las vigas.

Los nuevos apoyos se realizarán en terreno situado fuera de las zonas afectadas por la

lámina de agua en condiciones normales de lluvia, por lo que no será necesario desviar las

aguas de la regata.

Los apoyos se han proyectado de hormigón armado.

Pasarela I (Aguas abajo)

La zapata es de 3,15 metros de longitud con un canto de 1,16 metros. La longitud de los

estribos es de 4,14 metros. Las vigas apoyarán directamente sobre la propia zapata, que

hace, por lo tanto, las funciones de cargadero. La zona de apoyo de las vigas tiene una

anchura de 0,55 metros. La altura del testero es de 0,65 metros y su espesor de 0,40 m.


1337-3, 2005, de 150 x 200 x 28 mm.




Memoria Pág. 6



El canto total del tablero será de 60 centímetros.

El acabado del tablero se realizará de forma que no queden superficies deslizantes.

Como remate a los tableros, se dispondrá una barandilla metálica de acero galvanizado.

Para acceder a la nueva pasarela, y dado que esta se ubica a cotas superiores a la actual, se

ha previsto que el acceso desde el edificio se realice mediante una rampa con una pendiente

del 6%.

Esta pasarela se encuentra dentro del límite de la zona de tránsito del Dominio Público

Marítimo Terrestre, por lo que es necesario dejar un paso por la margen de la regata. Para

configurar este paso se prolonga el descansillo de desembarco de la pasarela en la margen

izquierda. Las dimensiones interiores de dicho paso son de 2,14 metros de altura y 2,31

metros de anchura. La longitud del paso es la misma que la anchura de la pasarela, 4,14

metros.

En esta margen, la diferencia de cotas, del orden de 2,25 metros, obliga a realizar rampas

y escaleras que cumplan la Ley de Accesibilidad del Gobierno Vasco. La rampa se desarrolla

hacia aguas arriba en la zona más próxima a las pistas de deporte. La escalera se ha

dispuesto hacia aguas abajo. La pendiente máxima de la rampa es del 8,00%. La anchura

libre de las rampas y de las escaleras es de 2,60 metros. Todos los desniveles van

protegidos con barandillas con doble pasamanos de acero galvanizado.

Pasarela II (Aguas arriba)

La zapata es de 3,15 metros de longitud con un canto de 0,87 metros. La longitud de los

estribos es de 4,14 metros. Las vigas apoyarán directamente sobre la propia zapata, que

hace, por lo tanto, las funciones de cargadero. La zona de apoyo de las vigas tiene una

anchura de 0,55 metros. La altura del testero es de 0,55 metros y su espesor de 0,40 m.


1337-3, 2005, de 150 x 200 x 28 mm.





El canto total del tablero será de 50 centímetros.

El acabado del tablero se realizará de forma que no queden superficies deslizantes.

Como remate a los tableros, se dispondrá un cierre similar al existente, de unos dos metros

de altura en acero galvanizado.


Memoria Pág. 7

Para acceder a la nueva pasarela, y dado que esta se ubica a cotas superiores a la actual, se

ha previsto que el acceso desde el edificio se realice mediante una rampa con una pendiente

próxima al 6%.

En la margen izquierda, la diferencia de cotas, del orden de 2,00 metros, obliga a realizar

rampas y escaleras que cumplan la Ley de Accesibilidad del Gobierno Vasco. La rampa se

desarrolla hacia aguas abajo en la zona más próxima a las pistas de deporte en un punto de

la parte baja de la rampa se ha dispuesto una pequeña escalera con el fin de acortar el

recorrido hacia las pistas. La escalera se ha dispuesto hacia aguas arriba. La pendiente

máxima de la rampa es del 8,00%. La anchura libre de las rampas y de las escaleras es de

3,50 metros de manera que permita el paso de pequeña maquinaria hacia la margen derecha.

Todos los desniveles van protegidos con barandillas con doble pasamanos de acero

galvanizado.

4.3. EJECUCIÓN DE UN LEZÓN DE PROTECCIÓN DE LA IKASTOLA

Como complemento a todas las actuaciones anteriormente descritas, se ha proyectado la

ejecución de un lezón de protección en la margen derecha que comprende la zona entre la

esquina más aguas arriba de los edificios de la Ikastola hasta la pasarela I.

El lezón tiene una longitud de 182,32 metros, a los que hay que descontar la longitud de los

accesos a las nuevas pasarelas.

El lezón proyectado tendrá una altura mínima de 0,63 metros y una altura máxima de 1,47

metros. Se ha proyectado como un murete de bloques de hormigón coronado por una

imposta prefabricada de hormigón. Se cimentará sobre una losa corrida de hormigón

armado de 20 centímetros de espesor. Las dimensiones recogidas en los planos de detalles.

La textura y el color de los bloques de hormigón serán elegidas por la Dirección de las

Obras.

Las actuaciones en esta zona se completan con la instalación de una puerta estanca

antiinundaciones en la esquina más aguas arriba de la Ikastola para permitir el acceso al

lateral del edificio y con la instalación de una válvula Clapeta en una tubería de aguas

pluviales que desagua a la regata en una zona situada aproximadamente entre los dos

edificios de la Ikastola.

4.4. CAÑO BAJO LA CARRETERA DE ACCESO A LA IKASTOLA

El caño bajo la carretera de acceso a la Ikastola será una tubería de 1.200 mm de

diámetro, de hormigón armado.

La longitud de la tubería es de 24 metros, suficiente para pasar la actual carretera y un

posible ensanchamiento de la misma ya que la curva es insuficiente para el cruce de los

autobuses que dan servicio a la Ikastola.

La obra se completa con la construcción de las aletas de entrada y salida del caño y la

reposición de los pavimentos.


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4.5. RESTAURACIÓN AMBIENTAL

En el anejo nº 9 se recogen las medidas de restauración ambiental a adoptar en la

construcción de las obras contenidas en el presente proyecto.

Fundamentalmente estas medidas afectan a la zona del puente de Mendianborda, donde se

dan las circunstancias de que la obra se sitúa en el cauce y nos encontramos en el límite de

la zona ZEC.

5. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA

En cumplimiento del Artículo 125 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las

Administraciones, aprobado por Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, se manifiesta

que el presente Proyecto comprende una obra completa por comprender todos y cada uno

de los elementos que son precisos para la utilización de las obras y ser susceptibles de ser

entregados al uso general.

6. PLAN DE OBRA, PLAZOS DE EJECUCIÓN Y DE GARANTÍA

Se ha procedido a realizar un análisis de las distintas áreas de trabajo y tajos en los que se

considera se debe dividir cada una de las áreas, estudiándose la relación y dependencia de

ellas, comprobándose las distintas interferencias que obligan, en ocasiones, a simultanear

los trabajos o a desfasarlos en el tiempo según las necesidades constructivas y de puesta

en servicio por tramos.

El Plan de Obra se ha realizado tratando de conseguir los siguientes objetivos:

- Evitar en lo posible las interferencias que se puedan producir entre los distintos tajos

de las obras y reducir las molestias a los usuarios de las vías públicas.

- Lograr la óptima utilización de los recursos de maquinaria y mano de obra asignada para

la construcción, evitando en lo posible las puntas de trabajo, para conseguir el mejor

rendimiento posible.

- Evitar realizar al final de obra las áreas y tajos que no tienen una relación directa con

las que inevitablemente tienen el mayor plazo de ejecución, o/a las que en cualquier caso

debieran realizarse al comienzo de la obra.

Dada la extensión de la obra proyectada y la posibilidad de ejecutar las obras por tajos, el

Plan de Obra se ha redactado contemplando dicha posibilidad.

Tal como se contempla en la programación recogida en el Anejo nº 7: Plan de Obra, la

duración máxima de los trabajos es de SEIS MESES.

El Plazo de Garantía será de UN AÑO a partir de la fecha del Acta de Recepción de las

Obras.


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7. PRESUPUESTOS

Según se desprende del Documento nº 4, Presupuesto, los presupuestos para el presente

Proyecto resultan ser los siguientes:

Presupuesto de Ejecución Material

El Presupuesto de Ejecución Material asciende a la cantidad de QUINIENTOS CUARENTA

Y UN MIL NOVENTA Y CINCO EUROS CON CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS

(541.095,52 €)

Presupuesto de Ejecución por Contrata

El Presupuesto de Ejecución por Contrata asciende a la cantidad de SETECIENTOS

SETENTA Y NUEVE MIL CIENTO VEINTITRÉS EUROS CON CUARENTA Y CUATRO

CÉNTIMOS (779.123,44 €)

8. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

Según lo dispuesto en el Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, se propone que las

condiciones mínimas de clasificación del Contratista sean:

GRUPO B: Puentes, viaductos y grandes estructuras, Subgrupo 2, Categoría e.

Dado el volumen de las obras objeto del presente proyecto, se propone que el sistema de

adjudicación de las mismas sea el de CONCURSO ABIERTO de acuerdo con la vigente Ley

de Contratos de las Administraciones Públicas.

9. REVISIÓN DE PRECIOS

Dado el Plazo de ejecución de las Obras del Presente Proyecto no se considera la revisión

de los precios.

10. DOCUMENTOS QUE COMPRENDE EL PROYECTO

Documento nº 1: MEMORIA y ANEJOS

MEMORIA

1 Antecedentes

2 Objeto del Proyecto

3 Justificación de la Solución Adoptada

4 Descripción de las Obras

5 Declaración de Obra Completa

6 Plan de Obra, Plazos de Ejecución y de Garantía


Memoria Pág. 10

7 Presupuestos

8 Clasificación del Contratista

9 Revisión de Precios

10 Documentos que comprende el Proyecto

11 Conclusión

ANEJOS

Anejo nº 1: Características Generales del Proyecto

Anejo nº 2: Topografía

Anejo nº 3: Geología y Geotecnia

Anejo nº 4: Estudio Hidráulico

Anejo nº 5: Cálculos Estático-resistentes

Anejo nº 6: Justificación de Precios

Anejo nº 7: Plan de Obra

Anejo nº 8: Parcelario

Anejo nº 9: Documento Ambiental

Documento nº 2: PLANOS

Plano nº 1: Situación E: 1/200.000 DIN A3 (1 hoja)

Plano nº 2: Emplazamiento E: 1/10.000 DIN A3 (1 hoja)

Plano nº 3: Estado Actual.

Plano nº 3.1: Estado Actual. Conductor de planos. E: 1/2.500. DIN A3 (1 hoja)

Plano nº 3.2: Estado Actual. Planta. E: 1/400, DIN A3 (3 hojas)

Plano nº 3.3: Estado Actual. Alzados de los puentes. E: 1/200 DIN A3 (1 hoja)

Plano nº 3.4: Estado Actual. Infraestructuras. E: 1/400 DIN A3 (3 hojas)

Plano nº 4: Planta General. E: 1/400 DIN A3 (3 hojas)

Plano nº 5: Puente de Mendianborda.

Plano nº 5.1: Puente de Mendianborda. Planta y Perfil Longitudinal. E: 1/250 DIN A3

(1 hoja)


Memoria Pág. 11

Plano nº 5.2: Puente de Mendianborda. Tablero – Definición geométrica/Armados.

E: varias DIN A3 (2 hojas)

Plano nº 5.3: Puente de Mendianborda. Estribos puente – Definición geométrica. E:

varias DIN A3 (1 hoja)

Plano nº 6: Pasarela I

Plano nº 6.1: Pasarela I/Rampa margen izquierda. Planta y Perfil longitudinal. E:

1/200 y 1/150DIN A3 (2 hojas)

Plano nº 6.2: Pasarela I. Tablero. E: Varias DIN A3 (2 hojas)

Plano nº 6.3: Pasarela I. Estribos. E: 1/200 DIN A3 (1 hoja)

Plano nº 7: Pasarela II

Plano nº 7.1: Pasarela II/Rampa margen izquierda. Planta y Perfil Longitudinal.

E: 1/150 DIN A3 (2 hojas)

Plano nº 7.2: Pasarela II. Tablero. E: varias DIN A3 (2 hojas)

Plano nº 7.3: Pasarela II. Estribos. E: 1/200 DIN A3 (1 hoja)

Plano nº 8: Lezón de protección.

Plano nº 8.1: Lezón de protección Margen derecha. Planta y Perfil Longitudinal.

E: 1/200 DIN A3 (3 hojas)

Plano nº 8.2: Lezón de protección. Sección tipo. E: 1/10 DIN A3 (1 hoja)

Plano nº 9: Caño bajo acceso Ikastola

Plano nº 9.1: Caño bajo acceso Ikastola. Planta y Perfil longitudinal. E: 1/150 DIN A3

(1 hoja)

Plano nº 9.2: Caño bajo acceso Ikastola. Detalles. E: 1/30 DIN A3 (1 hoja)

Plano nº 10: Afección al dominio público marítimo terrestre. Planta. E: 1/400 (2 hojas)

Plano nº 11: Parcelario. E: 1/800 (2 hojas)

Documento nº 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

Capítulo I: Normas y Prescripciones Generales de obligado cumplimiento. Descripción

de las Obras.

Capítulo II: Calidad de los materiales, su posible procedencia y ensayos a que deben

someterse.

Capítulo III: Normas para la elaboración de las distintas fábricas, precauciones

necesarias durante la construcción y control de calidades obtenidas.


Memoria Pág. 12

Capítulo IV: Normas de medición y abono de las unidades de obra.

Capítulo V: Disposiciones Generales.

Documento nº 4: PRESUPUESTOS

Mediciones

Cuadro de Precios nº 1

Cuadro de Precios nº 2

Presupuestos Parciales

Presupuesto General

Documento nº 5: Estudio de Seguridad y Salud

Documento nº 6: Estudio de Gestión de residuos

11. CONCLUSIÓN

Se considera que el Proyecto cumple la normativa vigente, especialmente lo estipulado en el

artículo 124 de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas y en la Sección 2ª del

Reglamento que la desarrolla, aprobado por Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, y

que está correctamente redactado, por lo que se propone a su aprobación por la

Superioridad.

Donostia – San Sebastián, diciembre de 2017

El autor del Proyecto

Fdo: Álvaro García González

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Colegiado nº 8.345

Plazuela, Ingeniería Civil y Ambiental, S.L.

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