presentacion unfv.ppt

8/17/2019 PRESENTACION UNFV.ppt

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1

PROPUESTA DE SISTEMA DEPROPUESTA DE SISTEMA DEGESTION DE FLOTAS PARA ELGESTION DE FLOTAS PARA EL

DESARROLLO DELDESARROLLO DELTRANSPORTE URBAMO ETRANSPORTE URBAMO E

INTERPROVINCIALINTERPROVINCIAL

Ing. LIONEL CARRERA PEREDAIng. LIONEL CARRERA PEREDA


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MANTENIMIENTO DE FLOTASMANTENIMIENTO DE FLOTASVEHICULARESVEHICULARES


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3

SISTEMAS DE OPTIMIZACION EN EL CONTROLDE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN

FLOTAS DE TRANSPORTE

1. MISION – VISION - OBJETIVOS

2. SISTEMA ACTUAL

3. PUNTOS CRITICOS EN EL CONTROL DE LA OPERACION YMANTENIMIENTO DE FLOTAS .

4. SISTEMA DE OPTIMIZACIÓN EN EL CONTROL DEMANTENIMIENTO Y OPERACION DE FLOTAS

5. IMPLEMENTACION DE SOFTWARE PARA EL CONTROL DEFLOTAS


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MISIONPROVEER LAS ERRAMIENTAS CONTECNOLO!IA DE PUNTA" #UE REVIERTAN LATENDENCIA ACTUAL DE LAS EMPRESAS"

ACIA LA EFICIENCIA" MODERNIDAD YRENTABILIAD ECONOMICA.


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TENDENCIA EN EL MUNDOTARIFAS$

PRECIOS$

E%I!ENCIA DECALIDAD$

E%I!ENCIA DE

SE!URIDAD$

¿SABE UD. ?


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¿COMO MODERNIZAMOS UNAGESTION DE FLOTAS?

AD#UISICION

CORRECTA DEL VE ICULO

SELECCIÓN OPTIMA DEL

VE ICULO

OPTIMA OPERACIÓN

!ESTION DEMANTENIMIENTO

SE!URIDAD

MANEJO DEINFORMACIONE%ACTA PARA

TOMAR DECISIONES


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ITUACION ACTUAL DE LA FLOTA

ADQUI ICIONE Y ELECCIÓN

INADECUADA DE LO VEHICULO DE LAFLOTA

DEFICIENTE GE TION ENMANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE LAFLOTA VEHICULAR

PRODUCCTIVIDAD DE LO VEHICULO .

CALIDAD EN EL GERENCIAMIENTO.

OB ERVAMO LO IGUIENTEPROBLEMA COMUNE


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UE CONSECUENCIAS ORI!INA UNASELECCIÓN INADECUADA DE

VE ICULOS PARA EL TRANSPORTE'AUMENTA LOS COSTO DE MANTENIMIENT

DISMINUYE LA PRODUCTIVIDAD

AUMENTA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

DISMINUYE LA VIDA UTILDEL VE ICULO


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PARAMETROS PARA SELECCIÓN ADECUADA DE VEHICULO

01.- TIPO DE TRANSPORTE02.- DISTANCIA DE SERVICIO03.- CONSUMO DE COMBUSTIBLE04.- PESO BRUTO VEHICULAR 05.- CARROCERIA , CALIDAD DE MATERIALES06.- TRANSMISION MANUAL O AUTOMATICA07.- TIPO DE TREN MOTRI ! 4"4 , 4"2 , 6"4, 6"2 ETC#08.- SISTEMA DE ALIMENTACION !CON$SIN TURBO#09.- SISTEMA DE %RENOS ! DISCOS, TAMBORES, ABS#10.- DIRECCION HIDRAULICA, SERVO CA&A ,CREMALLERA.11.- NEUMATICOS RADIALES O CONVENCIONALES

12.- PER%IL AERODINAMICO13.- CON%ORT14.- INTERCAMBIABILIDAD ! E"ISTA REPUESTOS EN EL MERCADO.15.- SE'URIDAD16.- VERSATIBILIDAD


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UE CONSECUENCIAS ORI!INA UNADEFICIENTE OPERACIÓN DE LOS

VE ICULOS EN EL TRANSPORTE 'AUMENTA LOS COSTO DE MANTENIMIENT

DISMINUYE LA PRODUCTIVIDAD

AUMENTA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

DISMINUYE LA VIDA UTILDEL VE ICULO

AUMENTA LA INSE!URIDAD


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ESTILO DE CONDUCCIÓNESTILO DE CONDUCCIÓN

L( )*+ */)( / ( ) * / * /

( (un 30% del costo dem nten!m!ento" este # lo$uede $educ!$se en un &% o$cc!ones de c c!t c!'n(


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ESTILO DECONDUCCION

TRADICIONAL

TECNICAECONOMICA

AGRESIVA

FORMAR CONDUCTORESTECNICOS - ECONOMICOS


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ALTO COSTO DE AD#UISICIÓN DE REPUESTOS INSUMOS YLLANTAS.PRO!RAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO INE%ISTENTE

FALLAS MECANICAS CONSTANTES" OCASIONAN PERJUICIOECONOMICO.

SE DA SOLUCION SOLO CUANDO LA UNIDAD AYA DEJADODE OPERAR.

INADECUADO SE!UIMIENTO AL DES!ASTE DE LLANTAS.

MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR FU!AS DIRECTASE INDIRECTAS.

NO E%ISTE SISTEMAS DE INSPECCION ADECUADA EN LAUNIDADES.

ESTADO !ENERAL DE LAS UNIDADES EN MAL ESTADO.

DEFICIENTE GE TION EN ELMANTENIMIENTO DE LA FLOTA

VEHICULAR


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TENDENCIA ACTUAL DE LA FLOTA

2((( 2((4 2(()T*+,

D . / 0 1 + 2

A/ 3 4 * / + 1 + 2 5 + / + 3 4 * - .

! 0 2 6 . 2 O - + 1 0

6 * 7 . 2

8(9

3(9


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16


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18

P . 2 + 2 * : ;< F * = . >

O - + 1 0 ? * : ;< V 0 1 * 0 @ / + >

C . 2 6 . 2 T . 6 0 / + 2D * 1 + ? 6 . 2

$ / km .

kilometros deOperación


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19

P . 2 + 2 * : ;< F * = . >

O - + 1 0 ? * : ;< V 0 1 * 0 @ / + >

C . 2 6 . 2 T . 6 0 / + 2D * 1 + ? 6 . 2

$ / kmts.

kmts de Operación

20 %30 %

70 %.

80 %

12 %

88%

10 %

90 %

Posesión

Operación


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1> COSTO DE COMBUSTIBLE

2> COSTOS EN NEUMATICOS3> COSTOS DE MANTENIMIENTO

PUEDE SER LA DIFERENCIA ENTRE SER RENTABLE o NO.

PRINCIPALES COSTOSVARIABLES EN LAS FLOTAS

VEHICULARES


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P . 2 + 2 * : ;< F * = . >

O - + 1 0 ? * : ;< V 0 1 * 0 @ / + >

C . 2 6 . 2 T . 6 0 / + 2D * 1 + ? 6 . 2

$ / km .

kmts de Operación

Posesión

Operación

Costo /kmt.

Promedio


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E*TRUCTURA DE COSTOS EN UNA EM+RESA DETRANS+ORTES +ARA DETERMINAR EL COSTO

MINIMO S,( - Ton - .m(


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COSTOS +OR RUTA


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COSTO DE REPARACION

TOTAL COSTO

COSTO

DE REPARACIÓN REPARACIÓN ! ENERAL CADA 1("((( RS

REPARACIÓN EN OBRA 15 2(9

ORAS DE TRABAJO DE E#UIPO


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¿COMO REVERTIR E TA TENDENCIA?

1. CONTROL DE !ASTOS OPERATIVOS

2. PRODUCCION RENTABLE FLETES Y PASAJES

3. CAPACITACION DE DIRECTIVOS Y PERSONAL TECNIC

1 2 3

FLOTA DE TRAN PORTE

COMO REVERTIMO E TA TENDENCIA


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COMO REVERTIMO E TA TENDENCIADE CONTROLAR LO CO TO

OPERATIVOIMPLEMENTANDO SISTEMAS DE MANTENIMIENTPREVENTIVO.SE!UIMIENTO DE COMPONENTES PRINCIPALES.

DISMINUCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

IMPLEMENTANDO SISTEMA DE CONTROL YCAPACITACION A OPERADORES.

REDUCCION DE CONSUMO DE NEUMATICOSIMPLEMENTANDO SISTEMA DE CONTROL.

IMPLEMENTAR SISTEMA DE COMPRAS DE INSUMOSREPUESTOS MEDIANTES CONTRATOS CON !ARANTIAS.

IMPLEMENTACION DE SERVICIOS DE TERCEROS CON

!ARANTIA


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CAPACITACION DE DIRECTIVO YPER ONAL QUE ADMINI TRAN LA

FLOTA VEHICULARECAPACITACION DE LOS DIRECTIVOS EN CURSOS DEE%TENSION EN CENTROS ESPECIALIZADOS EN LAADMINISTRACION FLOTAS VE ICULARES

CAPACITACION A LOS CONDUCTORES RESPECTO AMANEJO OPTIMO" DEFENSIVO Y ECOLO!ICO.

CAPACITACION RESPECTO A FALLAS COMUNES Y

BUENOS ABITOS DE CONDUCCION CERTIFICADO DE CONDUCTOR TECNICO –ECONOMICO CON CALIFICACION EMITIDO POR LA

ENTIDAD RESPONSABLE.


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1.- +/+??*:; 0 +? 0 0 EVALUAR PARAMETROS2.- E 60 + /0 V*0 OPTIMAS CONDICIONES3.- D* ;*@*/* 0 M+?0;*?0MANTENIMIENTO O4 .-T* + ? ; ?6 TECNICO ECONOMICO

+ARA INCREMENTAR LA+ARA INCREMENTAR LA+RODUCTIVIDAD DEL VEHICULO DE+RODUCTIVIDAD DEL VEHICULO DE

TRANS+ORTETRANS+ORTE


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DELGERENCIAMIENTO

“L A I M A G E N D E L A E M P R E A E T A E NF U N C I O N A L A C A L I D AD D E L O

D I R E C T I V O P R O V O Y

C A PA C I TA D O ”

PROPUESTA DE SISTEMA DE CONTROL DE


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PROPUESTA DE SISTEMA DE CONTROL DEMANTENIMIENTO Y OPERACIÓN EN FLOTAS

Control de Comb !t"ble Control de Ne m#t"$o!M%nten"m"ento

M%nt& Pre'ent"'o M%nt& Corre$t"'o

M%nt&(L br"$%$")n

* Per+odo! de re$%mb"o de %$e"te! ,-"ltro!

* Pro.r%m% MP

E'%l/%0 m MP(

M%nt&CSe. "m"entoCom onente!

* De!.%!te* V"d% /t"l* In! e$$"one!* C%mb"o!

E'%l/%0 m MPC

Re %r%$"one!$orre$t"'%!

*Re %r%$"one!*Rot%$"one!*De!e$4o

E'%l/%0 m M Corr&

* Control dere!er'%!&

* Relleno! det%n5 e

* Re$orr"do

*E'%l/%$%l"d%d&* 6 .%!d"re$t%! e"nd"re$t%!

Control del

.%l 4r7 m&.%l&

*E'%l %$")n dede!.%!te8 m mm9*In'ent%r"o*Ve4+$ lo*Re %r%$"one!*De!e$4o

*Determ"n%Co!to or

"l)metro 80 :m9

Re$o "l%$")n de In-orm%$")n

Pro$e!o de In-orm%$")n

Re orte!

H"!tor"%l or 'e4+$ lo

So-t;%re de$ontrol

So-t;%re de$ontrol

So-t;%re de $ontrol


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32

OFTWARE DE CONTROL DE FLOTA

* 6 *0/ ;* 0 +;;0 / 60

COSTOS

O + 0?*:;

M0;6+;*,*+;6G, ;*60 *

SE!UIMIENTOCOMPONENTES

* ,. 6 0@0= V .7* 0 H6*/.

* F0//0* E 60* O6

PRO!RAMAS DEMANTENIMIENTO

L @ *?0?*:; BP + *?6*7 C

O6

R+; *,*+;6C ,@ 6*@/+

, K0/

C 6 U;*60 *

M0;6+;*,*+;6

,

C 6 U;*60 *

N+ , 6*?

,


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33

PREPARAR FORMATOS

EVALUACION DE LOS REPORTES Y OPTIMIZACION

ETAPA DEL PROYECTO

PLANEAMIENTOSOFTWARE DE CONTROL

OR!ANIZACIÓNCREAR EL OR!ANI!RANAFUNCIONALSISTEMAS EN EL CAMPO

EJECUCION RECOPILAR "PROCESAR YREPORTES DE LA INFORMACION

CONTROLES

DIA!NOSTICO LEVANTAMIENTO DE

INFORMACION E INVENTARIOS


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PLANEAMIENTODISEÑO DE SOFTWARE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO

CONTROL DE COMBUSTIBLE CONTROL DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE NEUMATICOS CONTROL DE NEUMATICOS

CONTROL DE COMPONENTESCONTROL DE COMPONENTES

Y FALLAS REPARACIONESCORRECTIVAS

CONTROL DE COSTOS DEOPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

LUBRICANTES" !RASAS"FILTROS "REPUESTOS" MANODE OBRA" COSTOS Y OTROS

DISEÑO DE PROGRAMAS


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COMO OPTIMIZAMO ?


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36OPTIMIZACION DEL COSTO ORARIO DE MANTENIMIENTO YOPERACION

¿COMO OPTIMIZAMO ?REDUCCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE NEUMATICOS

DISMINUIMOS EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO

OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

POTENCIANDO EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

IMPLEMENTANDO COMPRAS !LOBALIZADAS Y POR CONTRATO

CAPACITANDO DIRECTIVOS" EMPLEADOS Y OPERADORES

IMPLEMENTANDO SOFTWARE DE CONTROL


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NUESTRO OBJETIVO ES REDUCIRCOSTOS Y OFRECER MAXIMA

SEGURIDAD


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IMPLEMENTANDO

SISTEMADE CONTROL

FU!AS INDIRECTAS

ADULTERAMIENTODE COMBUSTIBLE

URTO

OTROS

ELIMINAR FU!AS DIRECTAS

PRODUCIDA PORFALLAS MECANICAS

CALIDAD DELCOMBUSTIBLE

ABITO DECONDUCCION

¿CÓMO REDUCIMO EL CON UMO DE COMBU TIBLE?

INVENTARIO DE FLOTA


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SISTEMA DECONTROL DE

COMBUSTIBLEPARA FLOTASDE

TRANSPORTE

INVENTARIO DE FLOTA CAPACIDAD DE LOS TAN#UES !EOMETR A DE LOS TAN#UES

DE ARROLLO DEL METODO DE CONTROL MEDICION DE RESERVAS UTILIZANDO RE!LA!RADUADA" TUBO DE PITOT O RELLENANDO LOSTAN#UES.

REGI TRO DE INFORMACION RE!ISTRO DEL NIVEL DE RESERVA INICIAL. RE!ISTRO DE RELLENO ASTA TAN#UEAR. RE!ISTRO DE RESERVA FINAL. RE!ISTRO DEL ODOMETRO DE LA UNIDAD.

CALCULO DEL CON UMO Y RENDIMIENTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE$ SUMA DE RESERVAINICIAL RELLENO - RESERVA FINAL RENDIMIENTO !L M O !L R

DETERMINACION DE CO TO UNITARIOMEN UALE DE CON UMO DE


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40

M !"#$% &'o('#)#* #! +,#!o* !)#$% $")" $%o- #* / o%#* 0 1"+, #' *

&'"0#!#* 2 o/"+"# * &, ! $ o('#' 1#*%#,$ 345 ! #1o''o ! +o)6,*%"6


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41

OPTIMIZACION DE I TEMA DEMANTENIMIENTO PREVENTIVO

23

MC

MP

MC

MP

ESTO NO DEBE OCURRIREN LAS FLOTAS DETRANSPORTE

OPTIMIZAMOEL I TEMA MP

ESTA DEBE SER LATENDENCIA DELFLOTILLERO

ENEMI'OS :UE ATENTAN


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ENEMI OS :UE ATENTANCONTRA EL MANTENIMIENTO

DES'ASTE - El aceite la !rasa se us $ $ote/e$l s !e s m'#!les cont$ el des/ steSUCIEDAD -los "iltros se us n $ $eco/e$ 1 t$ $

l suc!ed d ntes de 2ue lle/e l !nte$!o$1 d e l s !e s" el l # do 4$ecuente 1

m!nuc!oso $ote/e el e5te$!o$ de l m 2u!n " el lm cen m!ento cu!d doso del ce!te" /$ s 1 com6ust!6le" 1 los 4!lt$os l!m !os e#!t n l

ent$ d de suc!ed d $ $ote/e$ el !nte$!o$( CALOR - El sistema de en"riamiento $ote/e l m 2u!ncont$ el c lo$" s! usted se se/u$ 2ue t!ene un $e4$!/el!m !o 1 de 6uen c l!d d" no t!ene 4u/ s 1 tod s l s !e s est7n 4unc!on n

co$$ect mente(


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43

DA7OS EN SU ETAPA INICIAL POR FALTA DELUBRICACION


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44

DEMASIADO ROSE Y DESGASTE POR FALTADE ACEITE


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45

PU7O DEL CIGUE7AL DA7ADO POR FALTA DE

ACEITE


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46AGARROTAMIENTO POR FALTA DE

ENFRIAMIENTO O LUBRICACION


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¿QUE IMPLICA ELMANTENIMIENTO PREVENTIVO EN

FLOTA ?

MANTENIMIENTOPREVENTIVO DE

LUBRICACION

LUBRICACION FILTRACION

EN!RASELIMPIEZA

PARAMETRO RECORRIDO < M>CAPACIDAD COSTOFEC A


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PARAMETROS :UE INTERVIENEN EN ELMANTENIMIENTO PREVENTIVO LU8RICACION

L ; )/(* ! /)+)/(/) * < =( * #

%)!E /)+)/(/) *, /(* ) ( <

) ( #

P ) /( ;)!>) ( #O (*) ( .

COM+ONENTESE /)+)/(/) * ?/*)/( / * * .S) ( ( @ * /V) ( )P = ( ( )* //) *

= * /( ( = +(; )/(* .O H

*) (

+ERIODOS DE MANTENIMIENTO


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49

ERIODOS DE MANTENIMIENTO+REVENTIVO

VEHICULOS MA:UINARIAS

DIARIO 2000 >ILOMETROS

5000 >ILOMETROS

10000 >ILOMETROS 30000 >ILOMETROS

DE ACUERDO A ESPECI%ICACIONTECNICA DE %ABRICANTE ELTIPO DE TRABA&O :UE ESSOMETIDO EL VEHICULO

DIARIO 50 HORAS, 100 HORAS

250 HORAS

500 HORAS 1000 HORAS 2000 HORAS OTROS

DE ACUERDO A ESPECI%ICACIONTECNICA DE %ABRICANTE ELTIPO DE TRABA&O :UE ESSOMETIDO LA MA:UINARIA


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MOTOR

DIFERENCIALES

CA9A DECAM8IOS

E9ES

NEUMATICOS

SISTEMAS #UE RE#UIEREN MANTENIMIENTO EN UNSISTEMAS #UE RE#UIEREN MANTENIMIENTO EN UN


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SISTEMAS #UE RE#UIEREN MANTENIMIENTO EN UNSISTEMAS #UE RE#UIEREN MANTENIMIENTO EN UNVE ICULO DE TRANSPORTEVE ICULO DE TRANSPORTE

< S"!tem% de $omb !t"ble

< S"!tem% de %dm"!")n , e!$% e de %"re< S"!tem% el=$tr"$o< S"!tem% de en-r"%m"ento< S"!tem% de l br"$%$")n del motor

< P nto de en.r%!e< Tren de - er>%< S"!tem%! 4"dr# l"$o!< S"!tem%! de ! ! en!")n

S"!tem% de D"re$$")n< S"!tem% de -reno!< Ne m#t"$o!< P%rte! "nd"'"d %le!&

< S"!tem% de Ser'"$"o!&


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PROGRAMA DEL MANTENIMIENTOPREVENTIVO

:(- IDENTIFICA EL VEH;CULO A E9ECUTAR EL MANTENIMIENTO < EL ESTADO DE O+ERATIVIDAD(

=(- IDENTIFICAR LOS SISTEMAS >UE RE>UIEREN MANTENIMIENTO(

3(- TOMAR EN CUENTA LA FRECUENCIA < EL +ERIODO DE MANTENIMIENTO

+REVENTIVO +OR SISTEMAS(

?(- IDENTIFICAR LOS INSUMOS < RE+UESTOS NECESARIOS +ARA LA E9ECUCIÓN D

MANTENIMIENTO +REVENTIVO @LU8RICANTES" FILTROS" RASA" ADITIVOS

REFRI ERANTES" DESEN RASANTE" RASERAS" OTROS(

&(- ELA8ORAR LA CARTILLA DE MANTENIMIENTO" DE CADA VEHICULO " TOMANDO EN CUENTA" LOS SISTEMAS" +ERIODOS" ENTRE OTROS

+ARBMETROS < +ROCESARLOS EN UN SOFT ARE DE MANTENIMIENTO(

(- CUM+LIR FIELMENTE EL +RO RAMA DE MANTENIMIENTO(

PLAN INTEGRAL ANUAL DE


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PLAN INTEGRAL ANUAL DEMANTENIMIENTO DE LA FLOTA

VEHICULAR:(- +RO RAMAR ANUALMENTE EL MANTENIMIENTO+REVENTIVO DE LA FLOTA VEHICULAR @ +ROUERIMIENTO ANUAL DE INSUM

< RE+UESTOS +ARA LA E9ECUCION DEL M(+(@ LU8RICANTES " FILTROS " REFRI ERANTES " ELEMEDE ALTO CONSUMO " ETC(

3(- +RESU+UESTAR EL RE>UERIMIENTO ANUAL E

IN RESAR AL +LAN ANUAL +ARA SU AD>UISICION?(- AD>UIRIR LOS INSUMOS < RE+UESTOS E IN RESARALMACEN +ARA STOC.

&(- E9ECUTAR EL +RO RAMA DE MANTENIMIENTO

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO


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54

5

(((

1((((

2((((

4((((

1(

((((

< CAM(IO DE CORREA ? O CADENA DE DISTRI(UCION % C < MANTENIMIENTO DE LA (OM(A DE IN?ECCION 8 MOTORES DIESEL 9 % M < CAM(IO DE CORREAS TRANSMISORAS % C < CALI(RACION DE VALVULAS % M < LIMPIE@A DE TO(ERAS ? REVISION DE (OM(A DE IN?ECCION % L < LAVADO ? LIMPIE@A DE CAR(URADOR % L < CAM(IO DE 6ILTRO DE AIRE % C < CONTROL DE OPACIDAD 8 MOTORES PETROLEROS 9 % I CONTROL DE GASES 8 MOTORES GASOLINEROS 9 % I

MOTOR < CAM(IO DE ACEITE DE MOTOR % C < CAM(IO DE 6ILTRO DE ACEITE DE MOTOR % C < CAM(IO DE 6ILTRO DE COM(USTI(LE % C < LIMPIE@A DEL 6ILTRO DE AIRE % L < LAVADO ? PULVERI@ADO DEL MOTOR % L < REVISION DE LAS 6A AS DEL VENTILADOR ? ALTERNADOR % I < REVISAR LINEAS ? LIMPIE@A DEL TANBUE DE COM(USTI(LE % L < MEDICION DE LA COMPRESION DEL MOTOR % E < REVISION DEL SISTEMA DE ADMISION ? ESCAPE % I < SCANEADO ELECTRONICO 7 6UEL IN?ECCION 7 CON OSCILOSCOPIO % E < PUESTA A PUNTO CON LAMAPARA DE ENCENDIDO ELECTRONICO % I < CAM(IAR ACEITE DE TRANSMISION MANUAL ? AUTOMATICA % C

TRANSMISION < REVISAR EL SISTEMA DE EM(RAGUE 7 REGULACION ? CORRECCION % I < REVISION DE NIVELES DEL SISTEMA DE TRANSMISION % I

< ENGRASAR AR(OLES CARDANICOS % E < CAM(IAR ACEITE DE DI6ERENCIAL % C < REVISION DE NIVELES DEL SISTEMA DI6ERENCIAL % I

DE 5"((( " 1("((( " 2("((( " 4("((( 1(("((( G,6ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

FLOTA DE VE ICULOS LIVIANOS DEL MTCS

E

R

V

IC

I

O

PERIODO MTS.

SISTEMAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

DIFERENCIAL

ENCENDIDO < CAM(IO DE (U IAS % C


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55

( ( %PARA UNIDADES < PUESTA A PUNTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 8 CALI(RACION CON SCANER% M!ASOLINERAS < REVISION ? LIMPIE@A DE SENSORES % M

< LIMPIE@A DEL CONDENSADOR % M < LIMPIE@A DE (U IAS % L

ELECTRICO < INSPECCIONAR 7 ESTADO DE LAS (ATERIAS % I < REVISION DEL SISTEMA ELECTRICO 7 TA(LERO ? LUCES % I

< REVISION DEL NIVEL DE ELECTROLITO DE LAS (ATERIAS % IRFRI!ERACION < CAM(IO DE ADITIVOS RE6RIGERANTE % C

< REVISION DEL ESTADO DEL RADIADOR 7 CA ERIAS ? MANGUERAS % L < CAM(IAR LIBUIDO DE 6RENO % C

FRENOS < REVISION DEL DESGASTE DE DISCOS ? PASTILLAS DE 6RENO % I < REVISION DE CA ERIAS ? LINEA DE 6RENO % I < LIMPIE@A ? REGULACION DE 6RENOS DELANTEROS ? POSTERIORES % M < MANTENIMIENTO DE CALLIPER DE 6RENO % M< REGULACION DEL 6RENO DE PARBUEO % M < INSPECCION DEL ESTADO DE LOS NEUMATICOS 7 PRESENCIA DE CAM(ER 7 CASTER 7% I

NEUMATICOS < REVISION DE PRESION DE AIRE DE NEUMATICOS % I < REVISION DEL DESGASTE DE LA (ANDA DE RODAMIENTO % I < APLICACIÓN DE SILICONA A MOLDURAS ? NEUMATICOS % M < LAVADO DE CARROCERIA % L < ASPIRADO DE CA(INA DE SALON % L < APLICACIÓN DE SILICONA AL TA(LERO ? NEUMATICOS % L < APLICACIÓN DE DESODORANTE A CA(INA ? APLICACIÓN DE SIMON?@ A LA% L

< ALINEAMIENTO DE RUEDAS DELANTERAS % M DIRECCION < ENGRASAR ARTICULACIONES % E

< ENGRASAR MU ONES DE DIRECCION % E < CAM(IO DE ACEITE HIDRAULICO DE DIRECCION % C< REVISION DE PALIERES % I < REVISION DE ROTULAS 7 TERMINALES 7 (RA@O PILLMAN ? (RA@O AU ILIAR% I

SUSPENSION < REVISION ? CORRECCION DE LA SUPENSION DELANTERA ? POSTERIOR % MLEYENDA CAMBIAR C E

MANTENIMIENTO M I LIMPIEZA LEN!RASAR

INSPECCION

CABINA YC ASIS

PROYECCION DE RE#UERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AQO 2(()


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56

25 ) B"B1"B2 ( ( (2

21 ) B"B1"B2 ( ( (2(2151 B"B1"B2 ( ( (22531 B"B1"B2 ( ( (2234 B"B1"B2 ( ( (2231 B"B1"B2 ( ( (223 ( B"B1"B2 ( ( (2

EN ORTH TF 2843 B"B1"B2 ( ( (2HINO 2232 B"B1"B2 ( ( (2

6R 1 T (5 B"B1"B2 ( ( (26R 1 B"B1"B2 ( ( (2

OMATSU A 32 1(( B"B1"B2 ( ( (2HON DEERE T 2( B"B1"B2 ( ( (2MULLER TI 2F B"B1"B2 ( ( (2OMATSU D 2 )1 B"B1"B2 ( ( (2

6IAT ALLIS 61 JKA 3 4 B"B1"B2 ( ( (2

LEYENDA MANTENIMIENTO ( K m EN VEHICULOS ? 2K HORAS EN MABUINARIAMANTENIMIENTO ( 1 1 m EN VEHICULOS ? K HORAS EN MABUINARIA

MANTENIMIENTO ( 2 3 7 EN VEHICULOS ? 1 HORAS EN MABUINARIA

A G O S T O

6ORDT

M A R @ O

A ( R I L

6 E ( R E R O

S E T I E M ( R E

VOLVO

TRACTOR NEUMATICO

UNIDADES DE TRANSITO

MOTONIVELADORA

TIPO DE UNIDAD MARCA MODELO R E ! I S T R O

T O T A L A

Q O 2 ( ( )

R E C O R R I D O M E N S U A L

M T S < P R O M E D I O >

M A N T E N I M I E N T O

P R O ! R A M A D O

CARGADOR 6RONTAL

6IAT ALLIS

61 CAMIONES VOLBUETE

LNT F

PROYECCION DE RE#UERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AQO 2(()

N O V I E M ( R E

D I C I E M ( R E

P R E V I S I O N

M A ? O

U N I O

U L I O

PROYECCION DEMANTENIMIENTOS 2(()

E N E R O

O C T U ( R E


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57


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58

RE#UERIMIENTO DE FILTROS Y PRESUPUESTO PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO B DE LA FLOTA OEMPARA EL PERIODO ENERO DICIEMBRE DEL 2(()


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59

F. ACEITE DE MOTOR - 43 )385 2 1 2 3 2 1 2 3 1).(( 1 3&1 1 &12

F. PETROLEO PRIMARIO F1(1(538 < LP 2 3 > 2 1 2 3 2 1 2 3 1).(( 1 3K 21F. PETROLEO SECUNDARIO - 43 4(8 -1 < FF 513 > 2 1 2 3 2 1 2 3 1).(( 1 1 &3 3 &

F. AIRE PRIMARIO F1(1(535 1 2 2 1 3 .(( 1F. AIRE SECUNDARIO F 1(1(53) 1 2 2 1 3 .(( 1

F. DIRECCION 12455( - 558((( 2 1 3.(( 3 2J

F.ACEITE DE MOTOR LF 34 1 1 1 2.(( 2 KK 11

F.PETROLEO PRIMARIO 1 58(3 1 1 2.(( 2 3K JF. PETROLEO SECUNDARIO 1 58(3 1 1 2.(( 2 3K J

FILTRO DE AIRE 31 11212 1 1.(( 1 1 1

F. ACEITE DE MOTOR - 8(4 8( -1 < NAPA 1523 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 .(( 1 3K KF. DE PETROLEO 44148 ) -3 < FF 5114 > 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 .(( 1 & 1J J&21

F. DE AIRE 4334 () - ( < AF 1(235 > 1 2 1 2 1 2 1 1(.(( 1 KK KKF. ACEITE DE MOTOR NAJ444( < CME > 1 1 2.(( 2 KK 11

F. DE PETROLEO 5 4515( < L 2 ) F > 1 1 2.(( 2 KF. ACEITE DE MOTOR 152( - W34(1 1 1 1 3.(( 3 12

F. DE PETROLEO 1)4(5 - T ((5 1 1 1 3.(( 3 J &3 22F&FF. DE AIRE 1)54) - 4( (( 1 1 2.(( 2 J 1

F. ACEITE DE MOTOR 152( - 43!(( 1 1 1 3.(( 3 K 1KF. DE PETROLEO 1)4(5 - T ((5 1 1 1 3.(( 3 J &3 22F&F

F. DE AIRE 1)54) - 4( (( 1 1 2.(( 2 J 1

F. ACEITE DE MOTOR PT 85(( < LFP 1)F > 1 1 2.(( ( 2 JK 1KF. PETROLEO PRIMARIO ACTP 15 < LFP ) > 1 1 2.(( ( 2 2J& K &J

F. PETROLEO SECUNDARIO ACTP 1) 1 1 2.(( ( 2 3F. DE AIRE 4882( - N 1 1 2.(( 4 1F

F. RESISTOR WF 2(83 1 1.(( ( 1 J J

F. ACEITE DE MOTOR PRIMARIO LF ))8 1 1 1 3.(( (.(( 3& 3K 1 K. DE ACEITE DE MOTOR SECUNDA LFP888B 1 1 1 3.(( (.(( 3& &J 1 F& K

FILTRO DE PETROLEO FF1 5 1 1 1 3.(( 4.(( & 2&1F. DE AIRE 8(52 -N 1 1 2.(( (.(( 2& 21J 3 &JF. . . 1& 1& 1&

M A Y O

F E B R E R O

M A R Z O

A B R I L

O C T U B R E

N O V I E M B R E

D I C I E M B R E

J U N I O

J U L I O

A

! O S T O

S E T I E M B R E

K11

2

17 2 7 3

K K

K J

13

1

R E # U E R I M I E N T O

! L

O B A L P O R

R E # U E R I M I E N T O F I N A L

CAMION DEENGRASE

P R E C

I O U N I T A R I O

R E F E R E N C I A L

CHEVROLET H* 233R(

P R E S U P U E S T O

R E # U E R I D O

N U M E R O P A R T E

CAMION GRUA8CAMION9

ISU@U 6SR336L 1 K3

CAMIONETA DESERVICIO

ISU@U

M O D E L O

T I P O D E F I L T R O

E N E R O

7 J 7 F

CAMIONPLATA6ORMA

6ORD 6

SMITH T*3K

MONTACARGA

NISSAN

NISSAN

1

TIPODE

UNIDAD M A R C A

T6S S6*AH E

P R

E V I S I O N

PARA EL PERIODO ENERO - DICIEMBRE DEL 2(()

S T O C O E M

IVECO 12 E *2

R E ! I S T R O S


60/106

60

FILTRO DE ACEITE DE MOTORP554((5 1 1 1 2 1 1 1 2 1 11.(( (11 KK GKF. PETROLEO PRIMARIO P55844( 1 1 1 2 1 1 1 2 1 11.(( (11 1F&J 2GK&K

F. DE PETROLEO SECUNDARIOP55(83( 1 1 1 2 2 1 1 2 1 11.(( (11 FK& 1&JF. DE AIRE P153551 1 1 3 1 1 1 5.(( ( K 1 J F3K&FK

F. DE TRANSMISION LF 2 (8 1 4 1 2.(( ( 2 G FGF. ACEITE DE MOTOR PRIMARIO15284 2 1 1 2 1 1 2 5 1 2 1 1 2 1 18.(( 1 (K G

F. ACEITE DE MOTOR SECUNDAR15284 2 ) 1 1 2 1 1 2 ) 1 2 1 1 2 1 18.(( 383 (JK GF. DE PETROLEO PRIMARIO1)444 12 1 1 2 1 1 2 8 1 2 1 1 2 1 18.(( 3 (3K G

F. DE PETROLEO SEECUNDARIO1)444 8((1 1 1 2 1 1 2 1 2 1 1 2 1 18.(( ( 18JF&J 133J&KF. DE AIRE PRIMARIO 1)54) - )()4 1 1 2 1 1 1 .(( ( 2 211 &

F. DE AIRE SECUNDARIO1)54) - )()5 1 1 2 1( 1 1 1 .(( ( 1 2 113F&K

F. DE ACEITE DE TRANSMISION - 1 11 1 3.(( ( 3 JG 21GF. DE ACEITE DE DIRECCION4 818 - ((3 1 12 1 3.(( ( 3 32G G

F. ACEITE DE MOTOR - 43 )385 2 1 2 3 2 1 2 3 1).((G 1 3&1 1GG &F. PETROLEO PRIMARIOF1(1(538 < LP 2 3 >2 1 2 3 2 1 2 3 1).((G 1 3K K G

F. PETROLEO SECUNDARIO - 43 4(8 -1< FF 513 >2 1 2 3 2 1 2 3 1).((G 1 2K GGF. AIRE PRIMARIO F1(1(535 2 1 2 3 .(( G F 1GG FGG

F. AIRE SECUNDARIO F 1(1(53) 2 1 2 3 .(( G F 1GG FGGF. DIRECCION 12455( - 558((( 1 1.(( G 1 G G

F. DE ACEITE DE MOTOR LF 28 1 1 2.(( G 2 KG 1GGF. DE !ASOLINA 18 (1 - 31(5( 1 1 2.(( G 2 3K& J1&J2

F. DE AIRE 233(( - 341(( < LF! 2118 > 1 1.(( G 1 G G

F. DE ACEITE DE MOTOR ( 15 - 2(((3 1 1 1 1 4.(( G 3F& 1K3&F. DE !ASOLINA 233(( - 15(1( 1 1 1 1 4.(( G 2G& F3&

F. DE AIRE 18 (1 - 35(3( 1 1 2.(( G 2 1G3 2G &K

21 )). 8

1GJ

G 7 GK

G1 7 G2 7G3

G 7 GJ 7 GF

PP 31J

CAMIONTALLER

ISU@U 6RS33HL 1 !3

HILUD

CAMIONETAS

TFGGEN ORTH

CAMIONTRACTO

SEMITRA?LER

NISSAN C ( KGHTLT

TO?OTA

STOUT

CÓMO OPTIMIZAMO EL


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61

¿CÓMO OPTIMIZAMO ELMANTENIMIENTO PREVENTIVO DE

LUBRICACION?SELECCIÓN ADECUADA DEL LUBRICANTE

CALIDAD DE LUBRICANTE

ANALISIS PERMANENTES DEL LUBRICANTE PARA

IDENTIFICAR LAS FALLASSELECCIÓN ADECUADA DE COMBUSTIBLE

OTROS

!ESTION DEL MANTENIMIENTO

OPTIMIZAMO EL CO TO HORARIO DEL MP

¿CÓMO OPTIMIZAMOS EL


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62

¿CÓMO OPTIMIZAMOS ELMANTENIMIENTO PREVENTIVO C?

MOTOR Y COMPONENTES

TURBOALIMENTADOR

BOMBA DE INYECCIONSISTEMA DE FRENOS

SISTEMA DIFERENCIAL

ALTERNADORARRANCADOR

TREN DE RODAMIENTO

OTROS

E TRATA DE EGUIMIENTO DE COMPONENTE

PARAMETRO QUE INTERVIENEN EN


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63

PARAMETRO QUE INTERVIENEN ENLA OPTIMIZACION

SISTEMA DE CONDUCCION

MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPTIMO

CALIDAD DEL COMPONENTE

!ESTION DE MANTENIMIENTO EN EL CONTROLSE!UIMIENTO DE COMPONENTES

OTROS

PROLONGA LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTESY OPTIMIZA EL COSTO HORARIO


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64

CAUSA DE FALLAS

SISTEMA DE GESTION DE NEUMATICOS


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65

OPTIMIZACION DEL COSTO ILOMETRICO

SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICO

ANALISIS DE NEUMATICOS DESEC ADOS

APLICACIÓN OPTIMA DEL REENCAUC E

!ARANTIAS Y COMPRA DE ILOMETROS

IMPLEMENTACION DE SOFTWARE


66/106

SELECCIÓN ADECUADA


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67

SELECCIÓN ADECUADADEL NEUMATICO

C A R A

M O V I L

F I 9A

VA R IA 8 L E

+OSICION DIRECCIONTRACCION

TRAILER

V E L O C I D AD M A* I M A C R U C E R O L I M I T AD

A

R U TA

CA R R E T

E R A

M I * T O %

F U E R A

O+ERACION RE+ARTO

LAR A

CORTA

V E H I C U L O

8 U S I ( C (

8 U S C I U D AD C AM I O N

T R AC T O R T R AI L E R

EVALUACION DE NEUMATICO


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68

EVALUACION DE NEUMATICOMALOGRADO EN CARRETERA

FACTOR IMPORTANTE PARA LAOPTIMIZACION DE CO TO DE OPERACION 8

A. FALLA DE FABRICACION O REENCAUC E

B. FALLA MECANICA

C. MALA CONDUCCION

D. DES!ASTE O ENVEJECIMIENTO

E. MALA APLICACION DEL NEUMATICO

EL ESPECIALISTA DEBERA RECONOCER &POR#UEFALLO EL NEUMATICO'

AREA DE DESECHO DE


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69

NEUMATICOS

LAS LLANTAS ESTAN EC AS PARA TRABAJAR NPARA SER BOTADAS A LA BASURA

FALLA MECANICA


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70

FALLA MECANICA

MALA APLICACION DEL


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71

MALA APLICACION DELNEUMATICO (SOBRECARGA)

APLICACIÓN OPTIMA DE


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72

APLICACIÓN OPTIMA DEREENCAUCHE

S+/+??*:; 0 +? 0 0 + ?0 ? .S+/+??*:; 0 +? 0 0 + /0 @0; 0 +

0,*+;6 .O 6*, 6 0@0= + + 0 0?* ;+ + /0?0 ?0 0.

R+/*+7+ + /0 @0; 0 + 0,*+;60 +? 0 +KH; 6* + 6 0@0=


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73


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74

NUESTRO OBJETIVO ES REDUCIRCOSTOS Y OFRECER MAXIMA

SEGURIDAD

COMPRA DE NEUMATICOS CON GARANTIA


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75

DE KILOMETRAJE Y/O HORAS

ESTE CONCEPTO

DE COMPRARNEUMATICO CONGARANTIAS 7NACE A RAI@ DELAS SIGUIENTESPREMISAS

EL USUARIO DE(E PAGAR LO BUE

REALMENTE EL NEUMATICO PRODUCEEN ILOMETROS U HORAS

LOS COSTOS DE NEUMATICOS EN UNAEMPRESA DE TRANSPORTES DE(EN

MANTENERSE 6I OS ? OPTIMOS& .

EL PROVEEDOR TIENE BUE HACERSECARGO DE LOS (A OS RENDIMIENTOS

DE LOS NEUMATICOS BUE NOUSTI6ICAN SU PRECIO&

MUCHOS NEUMATICOS 6ALLANDURANTE SU CICLO DE OPERACIÓN

LUEGO DE HA(ER SIDO CANCELADOS&

COSTO HORARIO OPTIMIZADO DEL NEUMATICO


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76

LAOPTIMIZACIONDEL SISTEMADE CONTROL

DENEUMATICOSSE OBTIENE

COMPRA DE NEUMATICOS NUEVOS Y (REENCAUC ADOS POR !ARANTIA DE

ILOMETRAJE Y O ORAS .

SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICOYCALCULO DE LA PRESION DE AIRE OPTIMA.

DESCUENTO DEL COSTO PERDIDO POR FALLADE CONDUCCION.

REDUCCION DE FALLAS DEBIDO A CAUSAS PORANOMALIAS MECANICAS UNA VEZ IMPLEMENTADOEL TALLER OPTIMO Y SISTEMA OR!ANICOFUNCIONAL.


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77

E 6 M A

IMPLEMENTACION DE SISTEMA DE COMPRASGLOBALIZADAS DE INSUMOS Y REPUESTOS


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78

GLOBALIZADAS DE INSUMOS Y REPUESTOSMEDIANTE CONTRATO CON GARANTIAS

PAR9METRO PARA LA UTILIZACIÓN DEL I TEMA $.LIBRE COMPETENCIA DEL MERCADOUTILIZANDO LOS SISTEMAS DE CONTROLOPTIMIZANDO LA CALIDAD DEL PRODUCTO.EL PRODUCTO DEBE RENDIR EN ORAS LO #UE JUSTIFICASU COSTO DE AD#UISICION.

SE LICITA LA COMPRA DE NEUMATICOS POR CONTRATOANUAL CON !ARANTIAS EN M Y O ORASSE LICITA LA COMPRA DE LUBRICANTES Y FILTROS PORCONTRATO ANUAL Y !ARANTIAS DE M Y O ORASSE LICITA COMPRA DE COMPONENTES PRINCIPALES ENBASE A SU VIDA UTIL OBTENIDA DEL SE!UIMIENTO

IMPLEMENTACION DE OFTWARE DE


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79

CONTROL DE CONSUMO DE LUBRICANTES" SE!UIMIENTODE TODOS LOS SISTEMAS DE LUBRICACION.CONTROL DE CONSUMOS DE FILTROS.

CONTROL DE CONSUMOS DE !RASAS.

SE!UIMIENTO DE LOS PERIODOS DE RECAMBIO DE LOSDIFERENTES LUBRICANTES Y FILTROS.

ALMACENAMIENTO DE INFORMACION DE LAS ORAS DTRABAJO DE CADA UNIDAD DE TRANSPORTE.

SE!UIMIENTO DEL RENDIMIENTO DE AL!UNOSCOMPONENTES DE DES!ASTE Y SU EVALUACION ENBASE A PARAMETROS DE ORAS DE TRABAJOESTABLECIDO POR LOS FABRICANTES.

OTROS SISTEMAS DE CONTROL.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

REPORTES DEL SOFTWARE DEMANTENIMIENTO PREVENTIVO


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80

ENVIAR UN REPORTE INSTANTANEO" SEMANAL O MENSUASOBRE LOS ULTIMOS Y PRO%IMOS MANTENIMIENTOPREVENTIVOS DE LAS DISTINTAS UNIDADES DE TRANSPORTDE LA FLOTA.

ENVIAR REPORTE SOBRE EL COSTO ORARIO DE CADAMANTENIMIENTO PREVENTIVO DE CADA UNIDAD.

ENVIAR REPORTE DEL RENDIMIENTO DE LOS DISTINTOLUBRICANTES Y FILTROS EN BASE A LOS ANALISIS DE CADTIPO DE LUBRICANTE.

PROYECTAR COSTO DE LOS MANTENIMIENTO PREVENTIVMENSUALMENTE Y ANUALMENTE.

REPORTE SOBRE LOS CAMBIOS DE COMPONENTES O MP DELOS COMPONENTES DE DES!ASTE.

OTROS REPORTES SE!UN RE#UERIMIENTO.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO


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81

EL CONSUMO ORARIO DE COMBUSTIBLE DE CADAUNIDAD DE TRANSPORTE DE LA FLOTA EN FORMACONTINUA Y PERMANENTE.

EL NIVEL DE RESERVAS DE COMBUSTIBLE EN !ALONES "CADA VEZ #UE SE REALICE EL ABASTECIMIENTO.

LA LECTURA DEL ODOMETRO DE LA UNIDAD CADA VE#UE SE REALICE EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE.

PARAMETROS DE FEC A" LU!AR Y ORA DONDE SEEJECUTE EL ABASTECIMIENTO.

OTROS.

IMPLEMENTACION DE OFTWARE DECONTROL DE COMBU TIBLE

REPORTES DEL SOFTWARE DE


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82

LOS INDICES DE RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE POR UNIDADE TRANSPORTE SE!UN !ALONES ORA" Y O ILOMETRO !ALON.

LOS ESTANDARES PROMEDIOS DE RENDIMIENTO POR UNIDADE TRANSPORTE COMPROBANDO EN PRUEBAS INICIALES.

EL STANDART PROMEDIO DE COMBUSTIBLE DEL LA FLOTA DTRANSPORTE.

REPORTAR DE ACUERDO AL STANDART PROMEDIO DE LAFLOTA LAS UNIDADES DE TRANSPORTE SON ELEVADOS" PARAREALIZAR LAS INVESTI!ACIONES DEL CASO Y DETERMINAEL MOTIVO DE LAS FU!AS DIRECTAS E INDIRECTAS.

REPORTES DEL SOFTWARE DECONTROL DE COMBUSTIBLE

IMPLEMENTACION DEL SOFTWARE DE SISTEMDE CONTROL DE NEUMATICOS PARA FLOTAS


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83

DE CONTROL DE NEUMATICOS PARA FLOTAS

DETERMINA $EL INVENTARIO FISICO TOTAL DE NEUMATICOS #UE ESTAN ENOPERACIÓN Y LA #UE NO ESTAN.EL ESTADO DE OPERATIVIDAD EN CUANTOI A SU VIDA UTIL EL COSTO ILOMETRICO DEL NEUMATICO EN LA FLOTAEL FACTOR DE DES!ASTE DEL NEUMATICO EN LA FLOTAEL COSTO DE CONSUMO DE NEUMATICOS DIARIO" MENSUAL "

ANUAL.LA FRECUENCIA DE REPOSICION MENSUAL" ANUAL.FACTORES CRITICOS #UE PERJUDICAN LA OPTIMIZACION ENBASE AL ANALISIS DE NEUMATICOS DESEC ADOS.REALIZAR CONTRATOS DE COMPRA DE ILOMETROS CON

!ARANTIA DE ILOMETRAJE..

IMPLEMENTACION DE SOFTWARE DE CONTROLDE COSTOS KILOMETRICO DE OPERACIÓN Y

http://www.cognigen-pc.com/moreinfo.cfm?cogid=samasaonline&prod=9746115


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84

LOS COSTOS ILOMETRICOS DE CADA UNIDAD DE TRANSPORTELOS COSTOS ILOMETRICOS POR TIPO DE SERVICIO.

EVALUAR EL COSTO ILOMETRICO DE CADA UNIDAD DTRANSPORTE Y Y DETERMINAR SOBRE LA BASE DE SU

EFICIENCIA SI ESE E#UIPO ES RENTABLE O NO PARA LA FLOTADE TRANSPORTE.

EVALUAR ELSISTEMA DE !ESTION DE LA !ERENCIA DEMANTENIMIENTO EN DIFERENTES SERVICIOS O DEPARTAMENTOEN BASE A RESULTADO DEL COSTO ILOMETRICO FINAL.

ESTANDARIZAR LOS COSTOS ILOMETRICOS DE LAS DISTINTAFLOTAS EN LOS DIFERENTES SERVICIOS O DEPARTAMENTOS DELPAIS" A TRAVES DE LOS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN ELSOFTWARE DE CONTROL DE COSTOS DE OPERACION YMANTENIMIENTO.

DE COSTOS KILOMETRICO DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO

REPORTES FINALES


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85

EL COSTO ILOMETRICO FINAL POR CADA UNIDAD DETRANSPORTE EN FORMA MENSUAL.

EL COSTO ILOMETRICO FINAL POR SERVICIO ODEPARTAMENTOS DEL PAIS.

PERMITE IN!RESAR A TRAVES DEL SOFTWARE Y DETERMINARDIFERENTES COSTOS UNITARIOS EN LOS RUBROS #UE

INTERVIENEN TALES COMO$ NEUMATICOS" MANTENIMIENPREVENTIVO Y COMBUSTIBLES. AS COMO EL ISTORIACOMPLETO DEL COMPORTAMIENTO DE CADA UNIDAD #UEPERTENECE A LA FLOTA DE TRANSPORTE.

LOS REPORTE FINALES #UE DEBEN DE ARROJAR EL SOFTWARE DE

MANTENIMIENTO SE LIMITA A OBTENER LO SI!UIENTE$

SISTEMA INTE!RADO

C O N E D IO N IN T E R N E T

O S

Ser'"dor

0 0 +


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86

CUZCO PIURA

CAJAMARCA

FLOTAS DETRANSPORTE

ARE#UIPA TACNA

O6ICINA

PRINCIPAL T E L

E P R O

C E S O

T E L E P R O C E S O

LUNAHUANA HUARAL

JUNIN

!er'"d

ebInternet

C O N E D I O N I N T E R N E T * E (

C O N E D I O N L O C A L

C O N E D I O

N L O C A L

C A P LIC A T I V

O S

C O N E

D I O N

I N T E

R N E T

A P L I

C A T I

V O S

C O N E D I O N I N T E R N E T

A P L I C A T I V O S

Ser'"dor Ser'"dor

Ser'"dor Ser'"dor

Ser'"dor

Or%$leF

Or%$leF Or%$leF

Or%$leF

Or%$leF

Or%$leFOr%$leF

Or%$leF

0 0P 6 ? / + R+S* 6+,0 O + 06*7A@*+ 60B0 + + D06R+/0?* ;0/

Or%$leF

LIMA


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87

S SE'URIDAD DE BUSES CAMIONES EN

CARRETERA

OPTIMO ESTADO DE OPERATIVIDAD DE LOS

VEHICULOS

OPTIMA CONDUCCION

ESTADO DE LAS CARRETERAS , SE ALI ACION , ETC


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88

S PROPUESTA DE CIRCUITO DE

MANTENIMIENTO DE %LOTA

VEHICULAR PARA LASEMPRESAS DE TRANSPORTE

EN EL PERU

CICLO DE MANTENIMIENTO DE FLOTACICLO DE MANTENIMIENTO DE FLOTA


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89

VE ICULARVE ICULAR

L% !e$$")n de re$e $")n , d"%.n)!t"$o 'e4"$ l%r re re!ent% el $or%>)n d$"$lo 'e4"$ l%r& S" e!t% !e$$")n no - n$"on% o - n$"on% m%l7 todo 'e4"$ l%r !e 'er# %-e$t%do , !e re-le %r# en l% merm% de lo! re! lt%de$on)m"$o! de l% em re!%

L% b"$%$")n de e!t% "m ort%nte !e$$")n e! e$"%l">%d% , l% en$%r.%d% de 4%$erl% - n$"on%r debe !er ele."d% $ "d%do!%mente& Elo er%t"'o de - n$"on%m"ento e! el !". "enteQ

L0 +??*:; + +?+ ?*:; /0 ? 0/ 6*+;+ ;0 @/+ ;?*:; Q

+/ ? ;6 / + +;+ K 6*? +/ ? ;6 / ,+? ;*?

L% - n$")n de CONTROL DE ENERG TICOS $on!t"t ,e n nto de! m% "m ort%n$"%&


90/106

90

! m% "m ort%n$"%&

En $ %nto %l CONTROL MEC NICO7 !e tr%t% de re%l">%r n d"%.n)!

de l% n"d%d % modo de tr%n!-er"r n+t"d%mente l% re! on!%b"l"d%d m"!m% de!de l% GERENCIA DE OPERACIONES 4%$"% el #re% dMANTENIMIENTO& En otr%! %l%br%!7 el er!on%l en$%r.%doOPERAR debe7 %r% l"ber%r!e de ! ro "% re! on!%b"l"d%d7 d%MANTENER ! n"d%d % t%llere! or n de!.%!te o or n% -%l$on!"der%d% NORMAL7 ero no entre.%r !"m lemente el 'e4+$ lo en$ond"$"one! %n)m%l%!&

En e!te /lt"mo $%!o7 le $orre! onde % l% GERENCIA DEOPERACIONES , %l de %rt%mento de Re$ r!o! H m%no! 8m#! no %MANTENIMIENTO9 tom%r med"d%! $orre$t"'%! %d% t%d%! %l $%!o&

V%le l% en% "n!"!t"r en el 4e$4o de 5 e el d"%.n)!t"$o debe $ m l"r $onn% - n$")n de dete$$")n de -%ll%! , %dem#! debe !er n -"ltro .lob%l de

%nom%l+%!&

En e-e$to el o er%dor debe e!t%r $om romet"do en el $"$lo 'e4+$ l%r dm%ner% re! on!%ble7 e! de$"r o t%ndo or l% $ond $$")n ECONÓMI


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91

)L%! $on!e$ en$"%! de ! $om ort%m"ento %l 'ol%nte re er$ ten b"en o m!obre l%! %rte! de l% n"d%d&

S" el de!.%!te ob!er'%do or el d"%.no!t"$%dor 8-%ll%7 de!% !te7 et$&norm%l 8-%ll%7 de!% !te7 et$&9 5 ed% $l%ro 5 e !e e!t% o

e$on)m"$%mente& En t%l $%!o7 el m%nten"m"ento e! !"m le , ede rono!t"$%do&

Al oder rono!t"$%r7 e! o!"ble $on!tr "r nPrograma de mantenimiento &S" t%l ob et"'o e! lo.r%do7 enton$e! l% GERENCIA DE OPERACIONEodr# $ono$er me or l% d"! on"b"l"d%d 'e4"$ l%r re'"!t% , o

$om rometer!e $on lo! $l"ente! , no 5 ed%rle! m%l&S" or el $ontr%r"o7 !e ob!er'% n de!.%!te %norm%l !".n"-"$% 5 e no

re! et%n lo! r"n$" "o! de $ond $$")n t=$n"$% , 5 e 4%br# n% d"!m"nen l% d r%$")n de '"d% de l%! %rte! del 'e4+$ lo& E!te t" o de de!.%ert rb% el m%nten"m"ento&

El modo de - n$"on%m"ento de l% -o!% de d"%.n)!t"$o $om rende $"n%!o! "m ort%nte! 5 e 4%n de !er e e$ t%do! en n l% !o de t"em o n

m% or de 3 m"n to!

CONTROLES DE MANTENIMIENTO


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92

Cont$ol de com6ust!6le. #ona desp &s de cada ser'icio. (lmacena in"ormación de !alones reser'as) kilometra*e reali+ado)desp &s re!istra en la PC "inalmente reporta.

Cont$ol de neum7t!cos( #ona 3) desp &s de cada 'ia*e. ,oma alt rade relie'e de llanta presión de aire) re!istra reporta.

Cont$ol de M nten!m!entoG +$e#ent!#o" dlu6$!c c!'n 1 de com onentes( #ona 3) desp &s de cada 'ia*e.

En -ase a recorridos 'ida til de cada componente sistema se e*ec ta elmantenimiento en -ase al ltimo mantenimiento e*ec tado .


93/106

93


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3.- ZONA DE INSPECCION" LUBRICACION Y3.- ZONA DE INSPECCION" LUBRICACION YEN!RASEEN!RASE


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95

EN!RASEEN!RASE

Re'"!")n del !"!tem% de d"re$$")n7 de!.%!te %norm%l del ne m#t"$o7 et$&

Re'"!")n de - .%! de %$e"te en lo! !"!tem%!7 relleno de %$e"te !" e! ne$e!%r"o

Re'"!")n de -%lt% de .r%!% , en.r%!e&

Re'"!")n de !"!tem% de -reno!&

Re'"!")n de $%Wer+%! en .ener%l&

Control de re!")n de %"re7 %lt r% de $o$%d% de lo! ne m#t"$o!7 otro!&

* Reportar a los patios de mantenimiento sobre anomalías no reportada* Reportar a los patios de mantenimiento sobre anomalías no reportada

4.- PATIO DE MANTENIMIENTO4.- PATIO DE MANTENIMIENTO


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96

E e$ $")n de lo! m%nten"m"ento re'ent"'o! de l br"$%$")n ro.r%m%do&

E e$ $")n de l% re'"!")n7 m%nten"m"ento7 o $%mb"o de lo! $om onero.r%m%do! 8t rbo7 bomb% de "n,e$$")n7 -reno!7 et$&9

E e$ $")n de lo! m%nten"m"ento! $orre$t"'o! re!ent%do en !er'"$"o&Otro!&

* Desarrollar todo el parte de mantenimiento programado ! no* Desarrollar todo el parte de mantenimiento programado ! no programado programado

5.- ZONA DE DESPAC O Y CONTROL DE5.- ZONA DE DESPAC O Y CONTROL DECALIDADCALIDAD


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97

CALIDADCALIDAD

Se rellen% , $ontrol% l% re!er'% del $omb !t"ble7 %r% el $ontrol !"!tem%tde rend"m"ento :"lom=tr"$o de $%d% n"d%d&

Se rellen% , re'"!% -"n%lmente l% re!")n de %"re de lo! ne m#t"$o!&Se re'"!% el %rte d"%r"o de m%nten"m"ento term"n%do % $on-orm"d%d d

de $ontrol de $%l"d%d %r% ! de! %$4o de l% n"d%d&

* "#al$#ier anomalía obser%ada por el &rea de 'ontrol de 'alidad* "#al$#ier anomalía obser%ada por el &rea de 'ontrol de 'alidadde%ol%er& la #nidad a s# patio de mantenimiento respe'ti%ode%ol%er& la #nidad a s# patio de mantenimiento respe'ti%o

).- ZONA DE PAR#UEO PARA SU PARTIDA O).- ZONA DE PAR#UEO PARA SU PARTIDA OSERVICIOSERVICIO


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98

SERVICIOSERVICIO

* (a #nidad se en'#entra operati%a ! 'erti)i'ada para s# ser%i'io* (a #nidad se en'#entra operati%a ! 'erti)i'ada para s# ser%i'io programado programado


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99

SOFTWARE DESOFTWARE DE

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTOPREVENTIVO DE VE ICULOSPREVENTIVO DE VE ICULOS Y MA#UINARIAS DEL MTC Y MA#UINARIAS DEL MTC

ELABORADO POR LA OFICINA DE E#UIPO MECANICOELABORADO POR LA OFICINA DE E#UIPO MECANICO

SOFT ARE DE MANTENIMIENTOSOFT ARE DE MANTENIMIENTO


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100

ERRAMIENTA INFORMATICA NECESARIA PARAERRAMIENTA INFORMATICA NECESARIA PARASISTEMATIZAR EL MANTENIMIENTO PREVENTIVOSISTEMATIZAR EL MANTENIMIENTO PREVENTIVODE LOS DISTINTOS VE ICULOS Y MA#UINARIASDE LOS DISTINTOS VE ICULOS Y MA#UINARIASDEL MTC" ASI!NADOS A PROYECTOS" PVD" PVN ODEL MTC" ASI!NADOS A PROYECTOS" PVD" PVN OENTIDADES PUBLICAS" ETC.ENTIDADES PUBLICAS" ETC.

SOFT ARE DE MANTENIMIENTOSOFT ARE DE MANTENIMIENTOMAMTCMAMTC

O89ETIVOSO89ETIVOS


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101

CONTROL AUTOMATICO DE LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTOCONTROL AUTOMATICO DE LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTOPREVENTIVOPREVENTIVO

PRO!RAMACION DE PRESUPUESTO PARA EL MANTENIMIENTOPRO!RAMACION DE PRESUPUESTO PARA EL MANTENIMIENTOPREVENTIVO.PREVENTIVO.

DETERMINAR DEL COSTO ORARIO Y O ILOMETRO DEDETERMINAR DEL COSTO ORARIO Y O ILOMETRO DEMANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS UNIDADES ASI!NADAS A LOSMANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS UNIDADES ASI!NADAS A LOS

PROYECTOS DEL MTC.PROYECTOS DEL MTC.TENER ISTORIAL DE LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTOTENER ISTORIAL DE LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

EJECUTADOS Y DEBIDAMENTE COSTEADOS DE LOS VE ICULOS YEJECUTADOS Y DEBIDAMENTE COSTEADOS DE LOS VE ICULOS YMA#UINARIAS.MA#UINARIAS.

PERMITIRA EN FORMA MAS DIRECTA EVALUAR EL COMPORTAMIENTOPERMITIRA EN FORMA MAS DIRECTA EVALUAR EL COMPORTAMIENTODE LOS DISTINTOS INSUMOS PORMARCAS Y TIPOS.MARCAS Y TIPOS.

PERMITE LLEVAR UN CONTROL ADECUADO DE LOS INSUMOSPERMITE LLEVAR UN CONTROL ADECUADO DE LOS INSUMOSPRO!RAMADOS A LOS DISTINTAS UNIDADES DEL MTCPRO!RAMADOS A LOS DISTINTAS UNIDADES DEL MTC

O89ETIVOSO89 VOS

MARCA MODELO UNIDAD TIPO

SOFTWARE DE MANTENIMIENTOSOFTWARE DE MANTENIMIENTO


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102

MARCA MODELO UNIDAD TIPO

SISTEMASDE UN VE ICULO O MA#UINARIA

ACTIVIDADES DEMANTENIMIENTOPREVENTIVO

PERIODOS DEMANTENIMIENTO

INDICADORES" ILOMETRAJE

ORAS

MA#UINARIA O VE ICULO

SELECCIONADO

FEC A" CONTROL"ILOMETRAJE"

ORAS

MANTENIMIETOPRO!RAMADO

SISTEMA PERIODOILOMETRAJE

MANTENIMIENTOEJECUTADO

STOC

PRO!RAMADOALMACENES

IN!RESO INSUMOS YREPUESTOS

EMITE ORDEN7

FEC A" ORASILOMETRAJE"

SISTEMASSELECCIONADOS

ACTIVIDADMANTENIMIENTO

+OR SISTEMASELECCIONADO

SALIDA VALE

REPORTES

VARIOS

ISTORIAL FEC A"ODOMETRO" COSTO"

ILOMETRAJE" ETC..

MODULOS DEL SOFTWARE DEMODULOS DEL SOFTWARE DE


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103

MODULO DE MAESTROSMODULO DE MAESTROS

CREAR UNIDAD" TIPO" MARCA" MODELOCREAR UNIDAD" TIPO" MARCA" MODELO

CREAR SISTEMAS #UE CONFORMAN LOS VE ICULOS Y MA#UINARIASCREAR SISTEMAS #UE CONFORMAN LOS VE ICULOS Y MA#UINARIAS

PRO!RAMA DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN !ENERALPRO!RAMA DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN !ENERAL

CAR!ADO DE SERVICIOS PARA CADA UNIDAD" TIPO" MARCA" MODELO PORCAR!ADO DE SERVICIOS PARA CADA UNIDAD" TIPO" MARCA" MODELO PORSISTEMASISTEMA

E ESTA ETAPA SE DEFI E (AS P(A TI((AS DE A"TI+IDADES , PERIODO ,E ESTA ETAPA SE DEFI E (AS P(A TI((AS DE A"TI+IDADES , PERIODO ,SISTEMA DE (AS DISTI TAS MA-.I AS A "ARGARSE E E( SOFTWARE SISTEMA DE (AS DISTI TAS MA-.I AS A "ARGARSE E E( SOFTWARE

MANTENIMIENTO PREVENTIVOMANTENIMIENTO PREVENTIVO

MODULOS DEL SOFTWARE DEMODULOS DEL SOFTWARE DE


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104

MODULO OPERACIONALESMODULO OPERACIONALESMODULO DE RE!ISTRO DE PROVEEDORESMODULO DE RE!ISTRO DE PROVEEDORES

MODULO DE RE!ISTRO DE INSUMOS" PARTIENDO DE LA !UIA" FACTURA"MODULO DE RE!ISTRO DE INSUMOS" PARTIENDO DE LA !UIA" FACTURA"ETC. UNA VENTANA PARA CAR!AR TODOS LOS INSUMOS #UE IN!RESA ALETC. UNA VENTANA PARA CAR!AR TODOS LOS INSUMOS #UE IN!RESA ALALMACEN.ALMACEN.

MODULO DE E#UIVALENTES DE FILTROMODULO DE E#UIVALENTES DE FILTRO

MODULO DE CREAR RE!ISTRO ENLAZADO

MODULO DE CONTROL DIARIO" ACTUALIZACION DE ILOMETRAJE" ORA.MODULO DE CONTROL DIARIO" ACTUALIZACION DE ILOMETRAJE" ORA.

MODULO DE RE!ISTRO DE MANTENIMIENTO EJECUTADOMODULO DE RE!ISTRO DE MANTENIMIENTO EJECUTADO


MODULOS DEL SOFTWARE DEMODULOS DEL SOFTWARE DEMANTENIMIENTO PREVENTIVO


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REPORTESREPORTES

MANTENIMIENTO PREVENTIVO PRO!RAMADO POR UNIDAD PARA LOS DISTINTOSMANTENIMIENTO PREVENTIVO PRO!RAMADO POR UNIDAD PARA LOS DISTINTOSPERIODOS" SE!XN ILOMETRAJE U ORA DE TRABAJO CONSULTAS DIARIAS"PERIODOS" SE!XN ILOMETRAJE U ORA DE TRABAJO CONSULTAS DIARIAS"MENSUALES" ANUALES.MENSUALES" ANUALES.

ISTORIAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EJECUTADO POR UNIDAD O FLOTAISTORIAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EJECUTADO POR UNIDAD O FLOTACONSULTAS DIARIAS" MENSUALES" ANUALES.CONSULTAS DIARIAS" MENSUALES" ANUALES.

MOVIMIENTO DE INSUMOS Y REPUESTOS EN ALMACENES PARA ELMOVIMIENTO DE INSUMOS Y REPUESTOS EN ALMACENES PARA ELMANTENIMIENTO PRO!RAMADO" STOC DIARIO" MENSUAL" ANUAL.MANTENIMIENTO PRO!RAMADO" STOC DIARIO" MENSUAL" ANUAL.

OTROS" A CRITERIO DEL USUARIO.OTROS" A CRITERIO DEL USUARIO.



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I$(. LIONEL CARRERA

“EL TRANSPORTE VA A CAMBIAR EN EPERÚ, CON EL APORTE DE LOSTRANSPORTISTAS Y LOS PROFESIONALES”.

presentacion unfv.ppt

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