preblemas debido a las bajas temperaturas

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Preblemas debido a las bajas temperaturas 3.7.8 Deformaciones plásticas • Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las propiedades del ligantes no son las mismas a la temperatura de los ensayos que a la temperatura del servicio en obra. En definitiva se dispone de un ligante más blando que él que estaba previsto. Agrietamientos y Fisuras. El agrietamiento y fisuración es un mecanismo habitual de fallo mecánico por fatiga de una capa de pavimento. Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un pavimento cambios de volumen que producen grietas térmicas que, usualmente son transversales. VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN SERVICIO Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos específicos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para

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asfalvo en bajas temperaturas

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Preblemas debido a las bajas temperaturas 3.7.8 Deformaciones plsticas Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las propiedades del ligantes no son las mismas a la temperatura de los ensayos que a la temperatura del servicio en obra. En definitiva se dispone de un ligante ms blando que l que estaba previsto.

Agrietamientos y Fisuras.El agrietamiento y fisuracin es un mecanismo habitual de fallo mecnico por fatiga de una capa de pavimento.Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un pavimento cambios de volumen que producen grietas trmicas que, usualmente son transversales.

VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN SERVICIOLos asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir conxitolafuncinpara la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito o por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar ventajas en servicio; los campos de aplicacin ms frecuentes son: Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporcin de rido fino muy baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesin para evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada viscosidad para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los ridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la accin del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta). Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilizacin de polmeros en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos tipos de mezclas de pequeo espesor surgen dada a la rapidez de aplicacin, lo que reduce al mnimo los tiempos de cortes de trfico. Estas se utilizan para trabajos de conservacin de rutas y vas urbanas, que exigen mezclas con alta resistencia y con una buena textura superficial. El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacinviscosidad-temperatura(sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.

Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son: Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass) Mayor cohesin. Mejora de la respuesta elstica. Mayor resistencia a laaccindelagua. Mayor resistencia al envejecimiento.

El comit reconoce que la tentativa de eliminar por completo los problemas causados por las fisuras transversales por bajas temperaturas es una tarea que puede resultar en costos demasiado elevados en funcin de limitaciones de uso de materiales y de procedimientos especiales de construccin y diseo de mezclas.

sta nueva solucin busca que obtener el efecto impermeabilizante observado en la solucin todo asfltica pero utilizando un material ms econmico. Considerando una solucin flexible convencional, se busca que impermeabilizar las capas granulares y suelo de sub-rasante, mediante el uso de una membrana asfltica (geotextil impregnado de asfalto) ubicada en la interfase base granular-carpeta de rodadura. De esa manera, producidos los fisuramientos en la capa de rodadura, el agua no penetra y la capacidad estructural del pavimento se mantiene inalterable.