pre carga - ejetrasero (u180e)

Manual deReparacionesEuroTechEje TraseroU180E

Eje Trasero U180EEuroTech

Descripción de las Reparaciones

Manual deReparações

MR 1 2002-01-30 Todos veículosAlertas eCódigos Técnicos

EuroTech / Eje trasero U180E

Indice

Generalidades 5

Características y datos 6

Diagnósticos 8

Desmontaje del eje trasero 9

Revisión del eje trasero 11

Limpieza de la válvula de respiro de aire 11

Revisión del diferencial 12

Componentes del diferencial con bloqueo 12

Desmontaje del diferencial (con el eje montado en caballete) 14

Desarme del bloqueo del diferencial 15

Desmontaje del conjunto piñón y corona 16

Desarme de la caja de satélites / corona 17

Desarme del piñón 19

Inspección de los componentes 20

Diferencial 20

Carcaza del eje trasero 20

Armado de la caja de satélites / corona 21

Armado del piñón 23

Determinación del espesor de las arandelas de ajuste de los rodamientos del piñón 23

Determinación de la profundidad del piñón 27

Instalación del conjunto corona y piñón 29

Ajuste de la pre-carga de los rodamientos de la caja de satélites 31

Verificación del plano de la corona 31

Juego entre dientes de piñón y corona 32

Contacto entre dientes de piñón y corona 32

Armado del bloqueo del diferencial 35

Instalación del diferencial (con el eje montado en caballete) 37

Montaje del eje trasero 38

Pares de apriete 39

Herramientas especiales 40

3 / 41

Manual deReparações

MR 1 2002-01-30 Todos veículosAlertas eCódigos Técnicos

EuroTech /Eje trasero U180E

5/ 41

Generalidades

El eje trasero está constituido por una car-caza de chapa de acero estampado, debi-damente reforzada, siendo del tiporeducción simple.

El diferencial está compuesto por ungrupo de engranajes de dientes helicoi-dales.

El piñón cónico es soportado por dosrodamientos de rodillos cónicos y un tercero de rodillos cilíndricos.

La regulación de la pre-carga de los roda-mientos del piñón se efectúa con arandelasde ajuste dispuestas entre losmismos.

Es posible efectuar la regulación de laprofundidad del piñón con relación a lacorona, cambiando el espesor de los suplementos de ajuste localizados entre la media carcaza del piñón y la carcaza del diferencial.

La caja de satélites es soportada por dosrodamientos de rodillos cónicos, regula-dos axialmente a través de tuercas de ajuste, localizadas en las extremidades de los rodamientos de la caja de satélites.

El eje está equipado con un dispositivoneumático de bloqueo del diferencial.


6 / 41

Características y datos

Tipo do eje:

Reducción simple ybloqueo del diferencial concomando neumático

U180E (R1783)

Grupo diferencial

Relación del par cónico(nº de dientes: piñón/corona

1/2,93 (15/44)1/3,07 (14/43)1/3,42 (12/41)1/3,73 (11/41)1/3,91 (11/43)1/4,30 (10/43)1/4,89 (9/44)

Rodamientos del piñón cónico Dos de rodillos cónicos yuno de rodillos

cilíndricos

Pre-carga de rodamientos delpiñón (sin junta)

Rodamientos nuevos

Rodamientos reutilizados

1,5 - 6,0 Nm

1,5 - 3,4 Nm

Ajuste de la pre-carga de los ro-damientos del piñón cónico A través de arandelas de ajuste

Espesor de las arandelas de ajus-te de la pre-carga de los roda-mientos del piñón cónico.

6,35 mm 6,60 mm 6,38 mm 6,63 mm 6,40 mm 6,65 mm 6,43 mm 6,68 mm 6,45 mm 6,70 mm 6,50 mm

Ajuste del juego entre piñón ycorona

A través de las tuercas de ajuste

Juego entre piñón y corona 0,25 - 0,50 mm


Ajuste de la abertura de las tapas de bancadas

A través de tuercas de ajuste

Abertura de las tapas de bancadas 0,15 - 0,33 mm

Pre-carga de los rodamientos de la caja de satélites 1,7 - 3,9 Nm

Posicionamiento del piñón cónico en relación a la caja de satélites

A través de suplemen-tos de ajuste

Espesor de los suplementos de ajuste entre lamedia-carcaza del piñón y la carcaza del diferencial

0,050 mm0,125 mm0,200 mm0,500 mm

Aceite para el eje trasero

CantidadTutela W140/M-DA

21,5 litros (19,3 kg)Con suspensión neumática 20,5 litros (18,5 kg)Con suspensión mecánica

7/ 41


1 Ruidos en el eje trasero

Nivel de aceite lubricante insuficiente. SiVerificar la existencia de pérdidaspor las juntas de la carcaza del eje

trasero. Completar el nivel.

No

Estrías de unión de los semi ejes con los engranajes planetarios del diferencial

dañados. Si

Controlar el eje trasero y sustituir las piezas gastadas o dañadas.

No

Rodamientos de los cubos de ruedasdescalibrados.

SiRegular el juego de los

rodamientos

No

Regulación incorrecta o rotura de los engranajes de los rodamientos del grupo

diferencial.Si

Revisar el grupo y localizar el proble- ma .

2 Ruidos en el retorno

Juego incorrecto en el acoplamiento entre piñón y corona.

SiDesmontar la tapa de inspección de los

engranajes y efectuar la regulación del juego entre piñón y corona.

3 Ruidos en el arranque

Lubricación insuficiente. Si Verificar la existencia de pérdidas por las juntas de la carcaza del eje

trasero. Completar el nivel.

No

Rodamientos de la caja porta satélitesdescalibrados o deteriorados.

Si Revisar el grupo.

No

Contacto incorrecto entre dientes del par piñóny corona.

Si Calibrar el contacto entre dientes.

4 Ruidos en curvas

Juego incorrecto entre el grupo de satélites planetarios. Si

Revisar y si es necesario , sustituir elgrupo.

8 / 41

Diagnósticos

Las principales anomalías de funcionamiento del eje trasero son :

3. Ruidos en el arranque4. Ruidos en curvas

1. Ruidos en el eje trasero2. Ruidos en el retorno


Desmontaje del eje trasero

9 / 41

1. Posicionar el vehículo en un terrenoplano y bloquear las ruedas delanteras.

2. Limpiar las roscas de los tornillos yaflojar las tuercas de fijación de las ruedas traseras algunas vueltas.

3. Levantar el vehículo con un criquehidráulico, por la parte trasera, y posi-cionar dos caballetes de soporte.

4. Remover las tuercas de fijación y retirarlas protecciones y las ruedas completas.

5. Desconectar el árbol de transmisión(6) de la brida de acople de la redu-cción trasera.

6. Remover el tirante (1) del corrector defrenado.

7. Aflojar los tubos (2) y el cable eléctrico (4) del dispositivo de bloqueo del diferencial.

8. Soltar los tubos de alimentación de ai-re (9) de los cilindros de freno (10).

9. Remover los tornillos de fijación dela tubería, indicados por las flechas,los cables eléctricos y las conexiones(5) del eje trasero.

10. Desconectar las conexiones eléctricas (8) del sensor indicador de desgaste de los frenos y la conexión (7) de lossensores de rotación de las ruedas.

Figura 1


10 / 41

Figura 2

14. Girar la barra estabilizadora (2) yy desprenderla del chasis.

15. Bajar el crique hidráulico con cui-dado y remover el eje trasero..

11. Instalar un soporte apropiado en uncrique hidráulico y posicionarlo debajodel eje trasero.

12. Remover los amortiguadores (1) dela suspensión trasera.

13. Remover las tuercas (4), las grampas (3) de sujeción del eje trase-ro y los elásticos.


11 / 41

Revisión del eje trasero

Nota: Las operaciones de revisióndel eje trasero descriptas en este módulotambién pueden ser realizadas con elconjunto montado en el vehículo.

1. Antes de posicionar al eje traserosobre el caballete para revisión, vaciarel aceite a través del tapón locali-zado en la parte inferior de la carcaza.

2. Posicionar el eje trasero (1) en el-caballete 99322215.

Nota: Los datos de indentificación deleje trasero U180E (R1783) estándescriptos en la plaqueta localizada pró-xima al soporte izquierdo de los elásticos.

Limpieza de la válvula respiro del aire

Controlar que la válvula de respiro(1) no esté obstruída.

De lo contrario, desmontar y limpiar la válvula, montándola posterior-mente.

Figura 4

Figura 3


Revisión del diferencialComponentes del diferencial con bloqueo

12 / 41

1. Tuerca del piñón 2. Brida de acople 3. Deflector 4. Retén 5. Tornillo 6. Arandela 7. Rodamiento delantero 8. Pista externa del rodamiento 9. Media carcaza del piñón10. Suplementos de ajuste11. Arandela de ajuste12. Pista externa del rodamiento13. Rodamiento intermedio14. Piñón15. Rodamiento de apoyo16. Contratuerca17. Sensor18. Tapón19. Tuerca de ajuste20. Muelle de retorno21. Eje24. Cilindro25. Pistón26. Anillo de sellado27. Junta de cobre28. Tapa29. Tornillos30. Tornillo

31. Arandela de seguridad32. Arandela de cobre33. Tapón roscado34. Manguito deslizante 35. Perno36. Horquilla37. Tornillo38. Arandela de seguridad39. Chapa40. Tornillo41. Arandela42. Tapa de bancada43. Arandela de apoyo44. Engranaje satélite 45. Engranaje planetario46. Arandela de apoyo47. Media carcaza de satélites derecha48. Rodamiento49. Pista externa del rodamiento50.Tornillo51. Cruceta52. Tornillo53. Corona54. Media-carcaza de satélites izquierda55. Tuerca56. Tapa de bancada57. Chaveta58. Carcaza del diferencial

Figura 5

5245

4344

51

4443

50

48

55

54

53

49

3435

363738

3

4746

45

43

4443

4849

313233

12

416

1718

1920

213

2425

262728

2930

19

57

5641

40

8

9

1011

1213

1415

58

56

7


13 / 41

Sección del diferencial U180E (R1783)

Vista del diferencial sin dispositivode bloqueo del diferencial

Vista del diferencial con dispositivode bloqueo del diferencial

Figura 6

Figura 7 Figura 8


14 / 41

Desarme del diferencial (con el ejemontado en el caballete)

1. Para accionar el bloqueo del diferencial,retirar el tapón (2) y montar en sulugar el tornillo (1) de la tapa del cilin-dro. Apretar el tornillo hasta el topepara que se obtenga el bloqueo deldiferencial.

2. Remover los tornillos de sujección (3)de los semi-ejes (2) a los cubos de rueda(1). Retirar los semi-ejes (2).

Nota: Colocar un recipiente debajo del cubo de rueda para vaciar el aceite.

3. Remover los tornillos de fijación dela carcaza del diferencial (1). Montar trestornillos que tendrán la función de extrac-tor y remover la carcaza del diferencial,utilizando dos ojales y un cable deacero.

Nota: Para retirar el diferencialcon el eje montado en el vehículo, utilizarun extractor apropiado.

Figura 9

Figura 10

Figura 11


15 / 41

Desmontaje del bloqueo del diferen-cial

1. Posicionar el diferencial (1) sobre uncaballete apropiado (3).

Retirar los tornillos (4) y (5) , la tapa(6) con las arandelas de cobre y elcilindro (7) con el pistón y el aro desellado.

2. Aflojar el eje de comando (1) de lahorquilla, utilizando la llave 99355168 (2)y removerla.

3. Remover el muelle (2) y la arandela plana(1). Retirar la horquilla (3) junto con elcubo deslizante (4).

4. Remover los dos pernos elásticos (3), uti-lizando un punzón y desmontar la horquilla(1) del cubo deslizante (2).

Figura 12

Figura 13

Figura 14

Figura 15


16 / 41

Desarme del conjunto piñón y corona

1. Remover la chaveta (1). Desenroscarla tuerca de ajuste (2) algunas vueltas.

2. Retirar los tornillos (1) con sus respec-tivas arandelas de seguridad (2) y re-tirar la chapa (3). Desenroscar la tuercade ajuste (4) algunas vueltas.

3. Remover los tornillos de sujeción(1) ylas arandelas (2) de las tapas de bancadas (3) .Retirar las mismas y lastuercas de ajuste (4) de los rodamientos.

4. Remover la caja porta satélites juntocon las pistas externas (2) de los roda-mientos de la carcaza, utilizando elgancho 99370509 (1).

Figura 16

Figura 17

Figura 18

Figura 19


17 / 41

5. Bloquear la brida de acople (1)con la palanca 99370317 (3), con elauxílio del tubo 99355088 (2) y de unmultiplicador (4) desenroscar latuerca del piñón algunas vueltas.

6. Remover los tornillos de fijación de lamedia-carcaza (1) del piñón, en la carca-za del diferencial (3).

Extraer la media-carcaza (1) de la carcazadel diferencial (3), utilizando dos ojalesde levantamiento y un cable de acero.

Retirar los suplementos de ajuste (2).

Desmontaje de la caja de satélites /corona

1. Posicionar la caja de satélites (2) enuna base apropiada (3) con auxíliode un gancho (1).

2. Remover las tuercas (1) de fijación de lamedia-carcaza izquierda a la corona. Retirar los tornillos de fijación y la tuerca (2).

Figura 20

Figura 21

Figura 22

Figura 23


18 / 41

3. Remover los rodamientos (3) y (4) utili-zando un extractor apropiado (1) y elapoyo apropiado (2).

4. Marcar las medias carcazas (2) y (3) y lacruceta, como ilustra la figura.Remover los tornillos de sujeción (1) yretirar la media carcaza derecha (2).

5. Retirar el engranaje planetario (2)con la arandela de apoyo (1). Retirar lacruceta (6) con los cuatro engrena-jes satélites (5) y sus respectivasarandelas de apoyo (3), separándolasposteriormente.

Retirar el otro engranaje planetario(2)y su arandela de apyo de la media car-caza izquierda.

Figura 24

Figura 25

Figura 26


Desmontaje del piñón

1. Retirar la tuerca del piñón, anterior-mente aflojada.

2. Bloquear la rotación de la brida deacople con la palanca 99370317(2) y utilizando un extractor universal retirar la brida de acople del piñón, (1).

3. Posicionar la media-carcaza (1) bajo una prensa, como se muestra en la figura,y extraer el piñón (2) junto con losrodamientos delantero e intermedio.

Retirar las arandelas de ajuste del piñón.

4. Posicionar una herramienta apropiada(2) bajo el rodamiento (1), como mues-tra la figura, y extraer el rodamien-to (1) del piñón (3) utilizando una pren-sa. Si es necesario, extraer delmismo modo el rodamiento de apoyo (4) del piñón,(3), operación destructiva.

5. Remover el retén (2) de la media-carcaza (1) del piñón, utilizando un punzónapropiado. Luego,retirar el roda-miento delantero del piñón.

6. Golpear con un bronce en el punto indi-cado por la flecha y sacar la pistaexterna (2) del rodamiento delantero del piñón. Girar la media-carcaza (3)y sacar la pista externa (1) del roda-miento intermedio.

Figura 27

Figura 28

Figura 29

Figura 30

Figura 31 19 / 41


20 / 41

Inspección de los componentes

Diferencial

- Limpiar cuidadosamente todos los com-ponentes. Estos deben estar libre detodo tipo de residuos.

- Las superfícies de apoyo entre componen-tes deben asentar perfectamente paraevitar mal funcionamiento del conjunto.

- Controlar que las superfícies de apoyode la corona y de la media carcazaencajen perfectamente, pués las defor-maciones en estas superfícies provocanvibraciones en los tornillos de sujeción de la corona, comprometiendo el buenfuncionamiento del conjunto.

- Las roscas de los tornillos, de los prisio-neros y tuercas de ajuste deben estarlimpias para evitar que los juegos deajuste y los pares de apriete sean alte-rados.

- Lubricar los rodillos de los rodamientosy observar que giren sin dificultad.La rotación debe ser uniforme y no presentar endurecimentos.

- Las estrías del piñón para el montajede la brida de acople no debe presen-tar desgaste excesivo, casocontrario, sustituir el piñón.

Controlar los engranajes satélites y planeta-rios, las respectivas arandelas de apoyo yla cruceta.

Sustituir por piezas nuevas, los retenes , losanillos de sellado, la cupilla de la tuer-ca de ajuste y las arandelas de segu-ridad.

Notas:

- De ser necesario la sustitución de la co-rona o del piñón, ambos deben sersustituidos, ya que no son provistosseparadamente.

- En el proceso de montaje las piezasinternas deben ser lubricadas conel aceite que es utilizado para este tipo de diferencial.

Carcaza del eje trasero

Controlar el alineado de la carcaza por e-ventuales deformaciones que generanesfuerzos anormales, haciendo que el conjunto provoque ruidos. La verificacióndebe ser efectuada como sigue:

- Posicionar la carcaza sobre dos apoyosparalelos o sobre un plano de verifi-cación apropiado.

Nota: Proteger las roscas de la punta de la carcaza con las propias tuercas.

- Montar un reloj comparador de basemagnética en la superficie y apoyar su palpador en la parte rectificada de la carcaza. Girar la carcaza y controlar que no existan deformaciones.

- Posicionar una regla en la superfície defijación de la tapa de inspección y verifi-car la planitud de la misma.

Nota: Para efectuar las verificaciones es necesario el desmontaje del conjunto defrenos, conforme a lo explicado en elmódulo específico.

Figura 33

Figura 32


21 / 41

Montaje de la caja de satélites / corona

1. Calentar el rodamiento (2) a una tempe-ratura de 100ºC, por aproximadamente15’, y colocarlo con auxílio de unbronce (1) en la media-carcaza izquierda (3).

2. Posicionar la media-carcaza izquierda (2)en una base apropiada. Montar laarandela de apoyo (1) y el engranajeplanetario

3. Posicionar la cruceta (6) juntocon los engranajes satélites (5) ysus arandelas de apoyo (3) en la mediacarcaza izquierda (4). Montar el otroengranaje planetario (2) y la arandelade apoyo (1).

Nota: Controlar que las marcasefectuadas en el desmontaje coin-cidan.

4. Bloquear el diferencial con las piezas(1). Montar la media-carcaza de satéli-tes derecha (3) de forma que las marcas(*) efectuadas en el desmontaje coinci-dan.

Montar y apretar los tornillos (2) alpar especificado utilizando untorquímetro.

Nota: Siempre es aconsejable la susti-tución de los tornillos (2) por otrosnuevos.

Figura 34

Figura 35

Figura 37

Figura 36

*


23 / 41

Montaje del piñón

1. Montar, parcialmente, la pista externadel rodamiento intermedio en la media-carcaza, utilizando una prensa y elcolocador 99374093 (1).

Repetir la operación para el montajede la pista externa del rodamiento delanterodel lado opuesto.

Finalizar la operación de montaje de laspistas manualmente, con auxílio delcolocador 99374093 (1) y del punzón99370007.

2. Determinar el espesor de la arandelasde ajuste de los rodamientos delpiñón como se indica a continuación:

Determinación del espesor de la arandela-de ajuste de los rodamientos delpiñón

a. Medir el espesor de la arandela de ajuste(4) removida en el desmontaje y anotarel valor “Cota A”.

Instalar la herramienta 99395027 (6) enuna morsa y posicionarla sobre lamisma:

- El rodamiento (5) del lado del piñón.- Las arandelas de ajuste (4) anteriormente

mente medidas.- El rodamiento (3).

b. Montar la tuerca (2) y apretarla total-mente.

c. Instalar la pieza (1) de la herramienta99395027 (6), equipada con el relojcomparador, en el rodamiento (3). Cerar elreloj comparador en la extremidad de laherramienta (8) y retirar:

- El soporte del comparador (1).- La tuerca de fijación (2).- El rodamiento (3)..- -Las arandelas de ajuste (4) de la herra-

mienta (6).

Figura 41

Figura 42


23 / 41

Montaje del piñón

1. Montar, parcialmente, la pista externadel rodamiento intermedio en la media-carcaza, utilizando una prensa y elcolocador 99374093 (1).

Repitir la operación para el montajede la pista externa del rodamiento delanterodel lado opuesto.

Finalizar la operación de montaje de laspistas manualmente, con auxílio delcolocador 99374093 (1) y del punzón99370007.

2. Determinar el espesor de la arandelasde ajuste de los rodamientos delpiñón como se indica a continuación:

Determinación del espesor de la arandela-de ajuste de los rodamientos delpiñón

a. Medir el espesor de la arandela de ajuste(4) removida en el desmontaje y anotarel valor “Cota A”.

Instalar la herramienta 99395027 (6) enuna morsa y posicionarla sobre lamisma:

- El rodamiento (5) del lado del piñón.- Las arandelas de ajuste (4) anteriormente

mente medidas.- El rodamiento (3).

b. Montar la tuerca (2) y apretarla total-mente.

c. Instalar la pieza (1) de la herramienta99395027 (6), equipada con el relojcomparador, en el rodamiento (3). Cerar elreloj comparador en la extremidad de laherramienta (8) y retirar:

- El soporte del comparador (1).- La tuerca de fijación (2).- El rodamiento (3)..- -Las arandelas de ajuste (4) de la herra-

mienta (6).

Figura 41

Figura 42


24 / 41

d. Montar sobre el rodamiento (5, figura 42) la media-carcaza (4) y, posterior-mente, el rodamiento (3) sobre la me-dia-carcaza (4).

Montar la tuerca (2) y apretarlaal par especificado.

Instalar nuevamente el soporte del com-parador (1) en la carcaza del diferencial,con el comparador anteriormentecerado en el rodamiento (3) y verificar ladiferencia eventual, existente en la“Cota B”.

El espesor“S” de las arandelas de ajusteque serán utilizadas es obtenido por la fórmula: S = A - (± B) + C.

Donde:

A = espesor de las arandelas de ajustemontadas para la reposición del compa-rador a cero.

B = Valor de la diferencia encontrada.

C = 0,05 mm, coeficiente a ser consi-derado por la dilatación de los roda-mientos debido a la interfe-rencia de montaje sobre el piñón.

Ejemplo 1:

A = 13,12 mmB = + 0,13 mmC = 0,05 mmS = 13,12 - (+ 0,13) + 0,05S = 13,12 - 0,13 + 0,05S = 13,04 mm

Ejemplo 2:

A = 13,12 mmB = - 0,13 mmC = 0,05 mmS = 13,12 - (- 0,13) + 0,05S = 13,12 + 0,13 + 0,05S = 13,30 mm

e. Remover las piezas de la herramienta(1).

Figura 43


25 / 41

3. Calentar el rodamiento intermedio (2) auna temperatura de 100ºC, por aproxi-madamente 15’, y con un colocadorapropiado (1) montarlo en el piñóncónico. (3).

4. Si ha sido desmontado, calentar elrodamiento de apoyo a una temperatura de 100ºC, por aproximadamente 15’, ycon un colocador apropiado montarlo en el piñón cónico

Clavar el rodamiento de apoyo golpe-ando sobre la pista interna con un bronce en diez puntos equidistan- tes, como muestra la figura 45.

Tal operación debe ser ejecu-tada cuidadosamente con un punzónde bronce apropiado.

5. Seleccionar la(s) arandela(s) de ajuste conel espesor anteriormente determi-nado y montarlas(s) sobre el piñón.Montar posteriormente la media-carcaza

6. Calentar el rodamiento delantero (1) auna temperatura de 100ºC, por aproxi-madamente 15’, y con un colocadorapropiado montarlo en el piñón cónico(2).

7. Lubricar con aceite para diferencial lasede de la media-carcaza (2) y montarel retén(1), utilizando un colocadorapropiado

.

Figura 44

Figura 45

Figura 46

Figura 47


26 / 41

8. Montar la brida de acople (1) con el deflector (2) sobre la parte estria-da del piñón hasta que haga tope,utilizando un colocador apropiado y si es necesario una prensa. Montar,provisoriamente, la tuerca de fijación.

9. Verificar la precarga del rodamiento delpiñón , como sigue:

- Estando los rodamientos prensados,girar la media carcaza del piñón paraasentar los rodamientos.

- Amarrar la punta de una balanza en lamedia carcaza y enrrollar una cuerda mas o menos tres vueltas.

- Tirar de la balanza firmemente con unmovimiento constante y controlar la precarga del rodamiento.

- La precarga para rodamientos nuevosdebe ser de 1,5 a 6,0 Nm, y pararodamientos usados de 1,5 a 3,4 Nm.

10. En el caso de la utilización del mismopar cónico (piñón y corona) desmonta-do, utilizar en el montaje los mismos su-plementos de ajuste entre la carcaza del diferencial y la media carcazadel piñón.

11. En el caso del cambio del par cónicopor uno nuevo, proceder a la deter-minación de la profundidad del pi-ñón, conforme a la siguiente des-cripción.

Figura 48

Figura 49


27 / 41

Determinación de la profundidad delpiñón

En el caso de cambio del par cónico (corona ypiñón) por uno nuevo, es necesario paradeterminar el exacto posicionamiento delpiñón, conocer el significado del graba-do hecho en el piñón y en la corona, como veremos seguidamente.

1. Número de pieza.

2. Número de la combinación entre dientes

El número de la combinación entre dientes(ejemplo: 5/37) indica que el piñóntiene 5 dientes y la corona 37, y que co-rresponde a una relación de 7,4/1.

3. Número de unión del par cónico (coronay piñón).

Todos los pares cónicos son provistosen conjunto , por lo tanto, ambaspiezas son grabadas con números.

En los piñones, el número normalmente es grabado arriba de su cabeza, mientras que en la corona es grabado en el diámetro externo.

Nota: Nunca deben ser utilizadospares cónicos (corona y piñón) queno tengan los mismos números.

4. Número de variación, para determinar elespesor del paquete de suplementos deajuste, necesarios entre la media-car-caza del piñón cónico y la carcaza deldiferencial (este número de variaciónestá indicado en los ejemplos comoP.C.).

Cada corona tiene un número de varia-ción que indica la distancia nominal demontaje. Usar este valor para el cálculode los suplementos necesarios entrela media-carcaza del piñón y la carcazadel diferencial.

Este número de variación en mm (porejemplo: P.C.’’ + 0,1’’ ou P.C.’’ - 0,1’’) esgrabado en la parte externa de la corona.

5. Mes y año de producción de recepcióndel par cónico (corona y piñón).

En los piñones, esta indicación se encuen-tra en el extremo de la cabeza y en las coro-nas esta indicación está en el diáme-tro externo.

6. Juego nominal del par cónico.

Todos los pares cónicos poseen unnúmero que indica el juego nomi-nal entre piñón y corona .Este juego está indicado en eldiámetro externo de la corona.

El número de pieza y el número de combi-naciones entre dientes están grabados en laextremidad de la rosca de todos los piñones.En las coronas tales números son graba-dos normalmente sobre la cara frontal.También, alternativamente pueden estaren el diámetro externo de la corona.En todos los pares cónicos, la corona tendrágrabado un número par (por ejemploplo: 36786) mientras que en el piñón co-rrespondiente tendrá un número impar (por ejemplo: 36787).

Figura 50


28 / 41

Para calcular el espesor de los suplemen-tos necesarios entre la media carcazadel piñón y la carcaza del diferencial, pro-ceder como sigue:

a. Medir el espesor, con un calibre o un micrómetro, del paquete de suplemen-tos de ajuste que fueron utilizados en el par cónico a ser reemplazado yanotar el valor.

b. Identificar y anotar el P.C. de la corona reemplazada. Si este número repre-senta un valor positivo (+), subtraerlode la medida obtenida anteriormente en el item “a”. Si este valor representa un valor negativo (-), sumarlo a la medida obtenida en el item “a”.Anotar este nuevo valor.

Nota: La medición verificada en el ítem “b”será usada para determinar el paquetede suplementos necesarios entre lamedia carcaza del piñón y la carcaza del diferencial en función del nuevo parcónico (Piñón y corona).

c. Identificar el P.C. grabado en la nuevacorona.

Sumar o restar tal valor en función delvalor algebraico (+) sumar o (-) restarde la medida obtenida en el item“b”.

El valor obtenido indica el espesor delnuevo paquete de suplementos ne-cesario a ser utilizado.

En los ejemplos son mostradastodas las combinaciones de cálculo posi-bles.

Ejemplos de cálculos

Nota: Los suplementos serán mon-tados entre la media carcaza delpiñón y la carcaza del diferencial sonprovistos con los siguientes espeso-res : 0,05; 0,125; 0,200; 0,500 mm.

Ejemplo 1 mm

Espesor del paquete original 0,76

P.C. marcado en la corona - 0,05 + 0,05

Medida obtenida 0,81

P.C. marcado en la nueva corona - 0,13 - 0,13

Nuevo espesor del paquete a usar 0,68

Ejemplo 2


P.C. marcado en la corona + 0,05 - 0,05


P.C. marcado en la nueva corona - 0,13 - 0,13

Nuevo espesor del paquete a ser usado 0,58

Ejemplo 3


P.C.marcado en la corona - 0,05 + 0,05


P.C. marcado en la nueva corona + 0,13 + 0,13


Ejemplo 4


P.C. marcado en la corona + 0,05 - 0,05


P.C. marcado en la nueva corona + 0,13 + 0,13



29 / 41

Instalación del conjunto corona y piñón

1. Montar el piñón completo (1) juntocon los suplementos de ajuste (2) enla carcaza del diferencial (3).

Nota: Si es utilizado el mismo parcónico desmontado, montar tambiénlos mismos suplementos retirados enel desmontaje. Si el par cónico esnuevo, utilizar los suplementos de ajustecalculados anteriormente.

Controlar que la ranura para elpasaje de aceite esté correctamentealineada.

2. Montar y apretar los tornillos de fija-ción (2) al par especificado, utili-zando un torquímetro (1).

3. Girar el conjunto a 90º. Bloquear la rota-ción de la brida de acople con lapalanca 99370317 (3)..

Apretar la tuerca de fijación al parespecificado, utilizando el tubo99355088 (1), el multiplicador (2) y untorquímetro (4).

Nota: Con la rosca lubricada, elmomento de apriete aumenta en 1,5Nm.

4. Posicionar las tapas de bancadas demodo que coincidan los pernos de referen-cia.

Montar los tornillos de fijación con lasarandelas y apretarlos al parespecificado.

Nota: Controlar que las tuercasde ajuste de los rodamientos se deslicen,sin impedimentos, sobre sus sedes..

5. Desmontar las tapas de bancadas, lostornillos y las arandelas.

Figura 51

Figura 52

Figura 53

Figura 54


30 / 41

6. Posicionar la caja de satélites (2) en lacarcaza del diferencial (3), utilizandoun gancho apropiado (1).

7. Montar las tapas de bancadas (2), demodo que coincidan los pernos de referencia.

Montar los tornillos de sujeción (1) conlas arandelas y apretarlos a un parespecificado, utilizando un torquíme-tro.

8. Lubricar los rodamientos de rodillos cónicos (1) y posicionar las pistas ex-ternas de los mismos.

Montar la tuercas de ajuste (2) yapretarlas, manualmente, hasta encimarlas pistas externas de los rodamientosde la caja porta satélites.

9. Efectuar el ajuste de la precarga de los roda-mientos, la verificación de la planitudde la corona y el juego / contacto entre dien-tes, conforme a la siguiente descripción.

Figura 55

Figura 57

Figura 56


31 / 41

Ajuste da pre-carga de los rodamientosde la caja de satélites

La pre-carga es obtenida a travésde las tuercas de ajuste de losrodamientos, como sigue

a. Instalar el reloj comparador (1) conbase magnética en la tapa de bancadacomo muestra la figura..

b. Apretar la tuerca de ajuste (3) hasta eliminar el juego entre dientes del par cónico, utilizando la llave 99355025(2).

Nota: Controlar que la corona noesté forzando el piñón.

c. Luego de anular el juego, seguir apretando las dos tuercas, un diente o vallede cada lado, para expandir las tapasde bancadas de 0,15 a 0,33 mm, quecorresponde a una pre-carga de 1,7 a3,9 Nm.

Control del plano de la corona

Instalar un reloj comparador (1) con basemagnética en la corona (2) y controlar laplanicidad de la cara trasera de la corona.Si el valor encontrado excede los 0,20 mm,remover la corona, buscar las causasy corregir

Figura 58

Figura 59


32 / 41

Juego entre dientes de piñón y corona

a. Bloquear la rotación del piñón con lapalanca 99370317, de modo que nosea posible girarlo

b. Instalar un reloj comparador (2) debase magnética y apoyar el palpadoren el diente de la corona, conforme se ilustra en la figura.

c. Utilizando la llave 99355025 (1) insta-lada en la tuerca de ajuste (3), mover, manualmente la corona enambos sentidos de giro y medir el juegoentre dientes de la corona y elpiñón, que debe ser de 0,25 a 0,50mm.

d. Si el juego encontrado entre los dien-tes es diferente al especificado,aflojar la de ajuste de un lado yapretar del otro (o viceversa), en lamisma proporción, de modo de noalterar la precarga de los rodamientos.

Contacto entre dientes de la corona y el piñón

a. Aplicar óxido de hierro amarillo (di-luído con aceite fino) en algunos dientes de la corona.

b. Girar el piñón cónico y controlar laimpresión de los dientes del piñón sobre los dientes de la corona.

Figura 60

Figura 61


33 / 41

c. Controlar que el contacto obtenido se ase-meje al patrón ilustrado abajo.

Esta impresión indica que el piñónestá montado correctamente.

Puede ser modificado aun, la longitudde contacto, variando el juegoentre dientes, dentro de las toleranciasindicadas (0,25 - 0,50 mm).

Una reducción del juego desplazará el contacto para la base del diente.

Un aumento del juego desplazará el con-tacto hacia la parte externa del diente.

d. A continuación presentamos figuras concontactos posibles y la forma de corre-gir los problemas.

Contacto bajo

Indica que el piñón está muy bajo ydebe ser regulado.

Para regular la posición exacta delpiñón, instalar suplementos de ajuste adicionales bajo el soporte del piñón, has-ta obtener el contacto correcto. Pue-de ser necesario mover un poco lacorona hacia el exterior, hasta obte-ner el juego correcto entre dientes.

Contacto alto

Indica que el piñón está montadomuy afuera y debe ser regulado.

Para regular correctamente la posicióndel piñón, retirar suplementos de ajustedebajo de la media-carcaza del piñón, hasta obtener el contacto correcto. Puedeser necesario mover un poco para afuerala corona, hasta obtener el juego correctoentre dientes.

d. Remover el óxido de hierro depositadoen los dientes del par cónico

Figura 62

A = Reducción del juego

B = Aumento del juego

Figura 63

Figura 64


34 / 41

10. Montar la chaveta (1) de bloqueo de latuerca de ajuste y doblarla

Nota: Si la sede de la tuerca de ajuste (2) no coincide con un orificio, girarla tuerca lo mínimo posible hastaque la cupilla pueda ser introducida.

11. Montar la chapa (3), las arandelas de seguridad (2) y apretar los torni-llos de sujeción (1) al par especifi-cado

Nota: Si hay dificultad para posicionar la chapa (3) no entallar la chapa dela tuerca de ajuste, girar la tuerca lomínimo posible hasta poder fijar lachapa.

Figura 65

Figura 66


35 / 41

Nota: Las siguientes operaciones son vá-lidas para vehículos con bloqueo del di-ferencial.

1. Montar el cubo deslizante (2) en la horquilla(1) e introducir los dos pernos

Instalar la horquilla con su respectivo cubo en su sede de la reducción trasera.

2. Montar el resorte de retorno (2) y la arandelaplana (1).

3. Apllicar sellante “Loctite 242” en la roscadel eje de comando (2) y montarlo en lahorquilla (3), utilizando la llave 99355168(1).

4. Lubricar el anillo de sellado (2) ymontarlo en su sede sobre el pistón(1). Montar el pistón en el eje decomando (3) de la horquilla.

Montaje del bloqueo del diferencial

Figura 67

Figura 68

Figura 69

Figura 70


36 / 41

5. Aplicar “Forma-juntas SILASTIC” en el plano de contacto del cilindro (1)con la carcaza del diferencial, indicadopor la flecha

Montar el cilindro (1) en el pistón (2).

6. Posicionar la junta de cobre en la se-de de la tapa. Montar la tapa (1) y los4 tornillos de fijación (2) con las aran-delas de seguridad.

7. Montar y apretar el tornillo (1) parael acople manual del bloqueo del di-ferencial.

Figura 71

Figura 73

Figura 72


37 / 41

Instalación del diferencial (con el ejemontado en el caballete)

1. Aplicar una cantidad de sellador “Silastic732” en la superfície de contacto de lala carcaza del eje

2. Introducir el diferencial en la carcaza deleje trasero.

3. Montar las tuercas (2) y los tornillos(3) con las arandelas de seguridad yapretarlos al par especificado,con un torquímetro (1)

4. Aplicar una cantidad de sellador del tipo “B” en las superfícies de contacto entre el semi-eje y el cubo derueda. Montar el semi-eje (4) en elcubo de rueda (1) y apretar los tornillos (3) al par especificado.

Repetir la operación en el lado opuesto.

5. Remover el tornillo (1) para desactivarel bloqueo del diferencial. Introducireste tornillo en su alojamiento en latapa del cilindro y montar el tapón (2)con la arandela en el orifício roscado ocupado anteriormente por el tornillo

6. Bloquear la rotación de la brida con una herramienta apropiada.

Apretar la tuerca de fijación de la brida del eje de salida al par especifi-cado, utilizando una llave y un tor-químetro apropiados.

7. Abastecer la carcaza con aceite TutelaW140/M-DA en cantidad especifi-cada y proceder a la verificación del fun-cionamiento del sensor de control deenganche del bloqueo del diferencial.

Figura 74

Figura 75

Figura 76

Figura 77


38 / 41

Instalación del eje trasero

1. Posicionar el eje trasero en un soporteapropiado, instalado en el crique hi-dráulico, y conducirlo hasta su posi-ción de montaje en el vehículo.

2. Montar las tuercas de las grampas de su-jeción de los elásticos al eje trasero.Apretar las tuercas de estas grampas al par especificado.

3. Sujetar la barra estabilizadora trasera

4. Montar los amortiguadores de la suspen-sión trasera.

5. Conectar el tirante del corrector de frena-da.

6. Conectar el árbol de transmisión a labrida de acople de la reducción tra-sera.

7. Montar los cables, las tuberías y cone-xiones anteriormente desmontadas

8. Instalar las ruedas completas. Montar lasprotecciones y las tuercas de sujeción

9. Remover los caballetes de soporte y elcrique hidráulico.

10. Apretar las tuercas (1) de l rueda, en lasecuencia indicada en la figura, alpar especificado.

Figura 78


Pares de apriete

Item Denominación Pares de apriete

1 Tuerca de fijación del piñón cónico 1510 ± 160 Nm

2Tuerca autoblocante del tornillo de fijación de la corona a la media-carcaza

1ª fase (pre-apriete)2ª fase (apriete angular)

330 ± 15 Nm100 Nm

100º

3 Tornillo de fijación de la carcaza deldiferencial a la carcaza del eje trasero

272,5 ± 27,5 Nm

4 Tornillo de fijación de la media-carcaza del piñón a la carcaza del diferencial

112,5 ± 12,5 Nm

5 Tuerca de bloqueo del transmisor 40 ± 5 Nm

6 Tornillo de fijación de la tapa del cilindro debloqueo del diferencial 14 ± 2 Nm

7 Tornillo de fijación de la caja de satélites 352,5 ± 37,5 Nm

8 Tornillo de fijación de la chapa de seguridad a latapa de bancada 31,5 ± 3,5 Nm

9 Tornillo de fijación de la tapa de bancada a la carcaza del diferencial 730 ± 80 Nm

10 Eje de comando del bloqueo del diferencial(aplicar Loctite en la rosca) 57,5 ± 7,5 Nm

39 / 41

Figura 79

3

2

1

EuroTech / Eixo Traseiro U180E

Herramientas Especiales

Diseño de laHerramienta

Número deHerramienta Denominación

99322215Caballete para reparación de los ejes de dirección y los de tracción

99355025 Llave para ajustar los rodamientos de la corona

99355088 Tubo para la tuerca del piñón (60 mm)

99355168 Llave para la remoción e instalación del eje en la horquilla del bolqueo del diferencial

99370007 Colocador (usar com 99374344)

99370317 Palanca y extensión para trabar la brida del piñón.

99370509 Herramienta para alzado del grupo diferencial

99374093 Dispositivo para montaje de la pista del rodamiento(usar con 99370007)

99374344Herramienta para instalar el retén de la tapa delantera de la caja de cambios (usar con99370007)

40 / 41


Diseño de laHerramienta

Número deHerramienta Denominación

99395027 Herramienta para medición de los suplementos de ajuste del piñón cónico del diferencial

Genérica Torquímetro

Genérica Torquímetro de reloj

41 / 41

pre carga - ejetrasero (u180e)

Documents