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Nº1 DIC-ENERO 2014

REVISTA DE MOTOR DE LA PROVINCIA DE HUELVA

PORSCHE MACANESTRENO MUNDIAL

CITROËN C4 PICASSO MERCEDES GLA KIA SPORTAGE

GANA EL VOLANTEDE ORO 2013

NUEVA SERIE ESPECIAL “DRIVE PLUS”

www.veyser.net

PLAN PIVEAPROVECHA EL

Consumo (l/100 km): 3,8-6,5. Emisiones de CO2 (gr/km): 109-149.

NUEVA GAMA KIA CEE3D

desde11.300

PVPR Kia pro_cee’d 1.4 CVVT Concept (incluido impuestos, transporte, acciones promocionales y aportacirn del gobierno al Plan Pive). No incluye gastos de gestorla y matriculacirn. Consultar condiciones y requisitos del Plan Pive. En la gama cee’d la oferta ir` dirigida a clientes particulares que financien con Santander Consumer EFC, SA, un importe mlnimo de 7.000 a travhs de la campapa Pive_cee’d con una permanencia mlnima de 48 meses. Oferta sujeta a estudio y aprobacirn por parte de la entidad financiera, v`lida hasta el 30/12/2013 en concesionarios de Penlnsula y Baleares. Modelo visualizado no se corresponde con el ofertado. Consulta condiciones en www.kia.com. *Consultar manual de garantla Kia.

VEYSERPol. Ind. La Esperanza, nave 12 (Tr`fico Pesado – Junto a Gasolinera) Huelva Tel.: 959 033 145Proximamente en Avd. de las Fuerzas Armadas, s/n (frente a la Universidad)

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sumarioMade in huelvaLos concesionarios de nuestra provincia son noticia

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En portadaPorsche Macan, estreno mundial

BMW Serie 4El coupé en estado puro. Disfrutarás de nuevas sensaciones en la conducción

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Jaguar CX-17El primer concept crossover deportivo de la historia de Jaguar

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Opel InsigniaAnalizamos este modelo a fondo

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Mercedes GLAEl nuevo vehículo de la marca nacido para la acción

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Nº1 DIC-ENERO 2014

además 4. Bienvenida

10. Suzuki S-Cross

22. Breves

24. Peugeot 308

28. Audi A3

EditaHUFERAG, S.C.

Colaboran:Jose Luis Camacho MaloCésar J. AlonsoAntonio Diestro Quijano

Colaboración especial: Ricardo HuesoDarío García Pastor

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Los concesionarios de vehículos, modelo empresarial

Me satisface poder dar la bienvenida a esta nueva publicación como presidente de la Asociación Provincial de Concesionarios de Vehículos Turismos (CONCETUR), un sector que agrupa a medianas y pequeñas empresas, que cumplen una función social y económica insustituible en las localidades donde están implantadas.

Un sector que viene padeciendo cruentamente las dificultades económicas que de forma generalizada vivimos pero que las afrontamos con optimismo gracias a la importante dosis de constancia, empeño, profesionalidad que aportamos a nuestro trabajo diario.

Aunque el consumo aún no se ha recuperado, y las circunstancias económicas todavía no son las adecuadas para restablecer el volumen normal de matriculaciones para nuestro país, acogemos favorablemente medidas como el PIVE, que ha demostrado su eficacia para sustituir coches por otros más eficientes y mejor

preparados desde el punto de vista medioambiental.

Este es, en definitiva, el camino a emprender de forma que acabemos con la tendencia actual de un mercado claramente dominado por el vehículo de segunda mano, que rebasa los diez años de media y que conlleva aparejado riesgo de seguridad vial con los que hay que acabar, cambiando esa tendencia por la de coches nuevos.

Los concesionarios de esta provincia encarnan con su esfuerzo, tesón y trabajo, un modelo empresarial de creación y consolidación de riqueza y puestos de trabajo que merece el reconocimiento y protección de la sociedad y de los poderes públicos.

Ricardo HuesoPresidente de CONCETUR

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editorial

ArrancamosLa tarea no ha sido fácil, pues la situación no es la más propicia para iniciar una aventura periodística, pero el proyecto que allá por el mes de junio se apoderó de mi y de un grupo de colaboradores, todos ellos de manera altruista, sabía que tarde o temprano esta revista vería la luz pública, esperando que se consolide en el tiempo y que los lectores de RPM (revoluciones por minuto), tengan mensualmente una información de primera mano de todas las novedades dentro del mundo de motor, fundamentalmente de productos, pues se desea que a la hora de elegir un vehículo, el usuario vaya al concesionario con la mayor visión posible de lo que existe en el mercado, aunque como es lógico también nos ocuparemos de dar consejos sobre la seguridad vial y algo de mecánica práctica, sin que se olvide el mercado

de vehículos de ocasión. Como han podido comprobar, no se

ha escatimado en medios técnicos y se ofrece una maquetación vanguardista y un papel de calidad, para que esté a tono con la información que se ofrece al lector. Obviamente se necesitará la opinión de los lectores, que a partir del próximo número, ya la tendrán ustedes en las páginas de RPM. Asimismo, se brindará la oportunidad a los lectores de poder conducir alguno de los vehículos más atractivos del mercado nacional, de lo cual ya se dará cumplida información

Esta revista, está a la venta en todos los kioscos de la provincia onubense al precio simbólico de 0,50 euros, con el fin que esté al alcance de todos los bolsillos.

Ponemos el motor en marcha, arrancamos y se espera tener una buena conducción, llegar al destino mensual y durante muchos años.

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made in huelvaToyota inaugura nuevas instalaciones en Huelva

El nuevo Concesionario Oficial To-yota Huelva abre las puertas de sus nuevas instalaciones en la capital onubense, poniendo a disposición de todos sus clientes unas instala-ciones de más de 3.300 m2. Dichas instalaciones se reparten en 678 m2 de exposición de vehículos nuevos, y un completo taller con 421 m2 de recepción y 1.409 m2 de zona de tra-bajo equipada con todos los medios necesarios para dar un perfecto ser-vicio a los clientes. Adicionalmente, Toyota Huelva ofrece también a sus clientes servicios de carrocería, pin-tura y reparación rápida de lunas en un espacio de 818 m2. Estas nuevas instalaciones se en-cuentran ubicadas en:Carretera Nacional 431, Km. 63621007 Huelva, siendo el número

de teléfono 959 220 505. Toyota Huelva ofrece sus servi-

cios en los siguientes horarios: Ex-posición: lunes a viernes de 9:30 a 14.00 y de 17:00 a 20:30, sábados de 10:00 h a 13.30 h. Servicio de ta-ller: lunes a viernes de 8:00 a 14:00 y de 16:00 a 19:00 horas.En estas nuevas instalaciones el

equipo profesional que dirige Joa-quín Meseguer está liderado por Panchi Fernández en el área comer-cial y Fidel Idáñez en el área de Pos-tventa, ambos con amplia experien-cia y profundos conocedores de la provincia de Huelva.Destacar que en los primeros días

después de su puesta en marcha, han sido muchos los usuarios que se han acercado por esta conce-sión, con el fin de conocer las nue-vas instalaciones e incluso adquirir algunas de los modelos de la exten-sa gama que presenta Toyota en la actualidad.En palabras de Jacques Pieraerts,

Presidente de Toyota España, “To-yota Huelva es nuestra apuesta en esta importante provincia, confir-mando el compromiso con nuestros clientes y poniendo a su disposi-ción unas instalaciones modernas, amplias y dotadas de los mejores medios y el mejor equipo humano. Estoy seguro de que los clientes estarán completamente satisfechos con el servicio y atención de Toyota Huelva”.

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José Luis Camacho Malo

El concesionario de Ford, Huelva Automoción, recibe su primer “Chairman’s Award”

Las instalaciones de Toyota se encuentra en ctra. Nacional, 431 de Huelva>

Manuel Pérez García, presidente del consejo de administración del Con-cesionario Oficial de Ford en Huel-va, Huelva Automoción, ha recibido días atrás de manos del director de ventas de Ford España, Santia-go Sainz, el premio a la excelencia en la atención al cliente Chairman’s Award, en su edición 2012.

Para el concesionario Huelva Automoción, este es el primer “Chairman’s Award” que consigue. El Chairman’s Award es un galar-dón a nivel europeo instituido por Ford Motor Company que, en la práctica, es el premio más impor-tante que la marca del óvalo con-cede a su Red de Concesionarios oficiales. Una importante distinción que tiene como objetivo remarcar el interés y el compromiso de toda la red por ofrecer un servicio de calidad, así como para premiar los esfuerzos de la misma en la obten-ción de la mayor satisfacción y fi-delización del cliente.

Santiago Sainz se mostraba es-pecialmente satisfecho de presidir un acto en el que se reconocen los esfuerzos de los concesionarios con estos galardones, y declaraba

en el momento de la entrega que: “Ford y su red de concesionarios formamos un equipo, y por ello debemos trabajar en sintonía para ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes, ya que esa es la clave del éxito. Por ello, me gustaría hacer mención especial al excelente tra-to y servicio que se ofrece desde Huelva Automoción. Esta conce-sión ha demostrado eficacia y pro-fesionalidad en toda su actividad, lo

que le hace digna merecedora de este premio”. Santiago Sainz trans-mitió su felicitación al personal de Huelva Automoción y dijo “debéis estar muy satisfechos y orgullosos por el logro de este primer galar-dón”.

El proceso de selección se basa en la opinión de los propios clien-tes de Ford, quienes, a través de las respuestas y opiniones verti-das en los cuestionarios de satis-facción de la marca, actúan como único jurado y deciden qué conce-sionarios ofrecen el mejor servicio y, por lo tanto, cuáles deben ser acreedores del Chairman’s Award. Lo que ha hecho destacar a Huel-va Automoción sobre el resto de concesiones ha sido su exquisito trato con los clientes, lo que les ha llevado a conseguir las máximas puntuaciones en este índice.

Durante la entrega, Manuel Pérez que recibía el galardón por primera vez en la historia de la Concesión, declaró: “Este premio lo recojo con especial satisfacción porque lo otorgan los clientes, que han valo-rado el esfuerzo diario de nuestro amplio equipo de profesionales”.

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De formas elegantes, que transmiten aplomo y dinamismo e invitan a disfrutar más que nunca del placer de conducir, el nuevo BMW Serie 4 Coupé reclama para sí nombre y espacio propios

BMW Serie4

Mostrando unas proporciones perfectamente equilibradas, el BMW Serie 4 Coupé es el punto culminante de una evolución. Con la utilización del número <4> para su denominación, la marca alemana retoma la tradición iniciada por los gran-des cupés de sus series 6 y 8.

MAYOR TAMAÑOSi tomamos como referencia al Serie 3 Coupé, su predecesor, la longitud de la carrocería del nuevo BMW crece 26 mm y su distancia entre ejes, 50 mm. Su diseño equilibrado, voladizos cortos, capó alargado y habitáculo desplazado hacia atrás conforman una estampa de elegante cupé. El frontal es típico de BMW: dobles faros redondos, parrilla característica y una toma de aire bajo ella. Destacan en su lateral, tras los pa-sos de rueda, los conductos de aire (air breather) cuyo objeto es la reducción de la resistencia ae-rodinámica en los pasos de rueda. La configu-ración de la zaga hace resaltar el ancho de vía posterior y los pasos de rueda.

DEPORTIVIDAD Y EXCLUSIVIDADTodos los mandos relevantes están agrupados al alcance del conductor. Los asientos delante-ros acentúan la orientación deportiva del Serie 4 Coupé y las plazas posteriores son más amplias de lo que parece a primera vista; se accede a ella sin grandes dificultades y recogen muy bien el cuerpo de sus dos ocupantes. Las combinacio-nes de acabados, con materiales de buena cali-dad son típicas de la marca y en el nuevo Coupé lucen especialmente. Para personalizar la esté-tica del coche, además de la versión básica, se ofrecen otras tres líneas de equipamiento, Sport Line, Modern Line y Luxury Line, así como un kit deportivo M permiten personalizar visiblemente los rasgos estéticos en el exterior e interior del coche.

Entre las soluciones tecnológicas disponibles están la función Start& Stop, el BMW Conected Drive que controla la información, el confort y el entretenimiento a bordo, la nueva generación de navegadores, el Head-Up-Display, el Driving

El Coupé con nombre propio

a fondo

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Assistant que advierte del riesgo de atropello, el Active Cruise Control con función Stop and Go, el Active Protection que vigila la concentración del conductor o interfaces para la conexión de teléfonos y aprovechamiento de diversas funcio-nes de ofimática, incluido el dictado mediante detección de voz.

MÁXIMO NIVEL DE DINAMISMORecién llegado a los concesionarios BMW, el Serie 4 Coupé está disponible con dos motores de gasolina y uno diésel, todos ellos con la tec-nología Twin Power. Turbo y cumpliendo las exi-gencias Euro 6. Se trata del seis cilindros 435i de 306 CV de potencia cuyo consumo medio es de 7,2 litros, y de los cuatro cilindros 428i de 245 CV con 6,3 litros de consumo y el diésel 420d de 184 CV cuyo consumo se sitúa por debajo de los cinco litros (4,6 l). Las versiones gasolina están disponibles con tracción integral X-Drive. Todos los propulsores utilizan caja manual de seis ve-locidades y opcionalmente puede solicitarse la automática de ocho relaciones con levas en el volante. A partir de noviembre estarán disponi-bles nuevas mecánicas diésel más potentes y la de acceso de gasolina 420i.

El comportamiento del Coupé viene marcado por el centro de gravedad más bajo de un mo-delo BMW, por la rigidez de su chasis y por su menor peso. Podemos decir que el Coupé no es un Serie 3 con dos puertas, es un modelo completamente nuevo que invita a disfrutar de la conducción. Su buena aerodinámica (Cx:0,28), perfecta distribución de pesos (50:50) y la preci-sa dirección electromecánica contribuyen a que el modelo establezca un nuevo listón de referen-cia en materia de conducción que nos han deja-do más que satisfechos tras las diversas pruebas aceleración, frenada, slalom, apoyos y velocidad que efectuamo s en las pistas del Instituto Na-cional de Técnica Aeroespacial (INTA)

César J. Alonso

PRECIOSBMW Serie 4 Coupé

428i 43.900€435i 55.200€420d 41.900€

La Serie 4 Coupé está disponible con dos motores de gasolina y uno diésel>

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Hace unos días he tenido la oportunidad de tener un contacto con el nuevo Suzuki S-Cross y la ver-dad es que me ha dejado sorprendido, fundamen-talmente por sus consumos, muy inferiores a los de otros vehículos de su clase, pero además, con diferencia considerable, aparte de ello, sus ca-racterísticas principales hablan claro: Suzuki bri-lla una vez más como un auténtico experto en el campo del crossover y los vehículos 4x4.

Su sorprendente estilo crossover le da un aspecto audaz y deportivo. Su distintivo dise-ño ofrece una gran amplitud tanto para pasaje-ros como para equipaje. Su techo panorámico, primero del mundo con dos paneles de cristal deslizantes, ofrece una de las mayores áreas abiertas de esta categoría. La tecnología 4x4 de última generación internacionalmente aclamada en el Swift y los innovadores elementos de se-guridad activa y pasiva no dejan lugar a las du-das: el nuevo S-CROSS es mucho más que un

simple vehículo crossover: es la perfecta fusión de familiar, seguridad, comportamiento y emo-ción que proporciona un excepcional placer de conducción.

CONDUCCIÓN DIVERTIDA Y USO FAMILIAR VERSÁTILSuzuki creó el nuevo S-CROSS al unir su cono-cimiento sobre coches compactos a tecnologías desarrolladas con éxito en vehículos deportivos. Como resultado de poner su atención en dar al nuevo S-CROSS un estilo diferenciado, el espa-cio para personas y equipaje líder en su clase, un comportamiento 4WD de última generación y una de las emisiones de CO2 más bajas en el segmento; se consigue una importante com-binación de estilismo, utilidad, comportamiento y economía de combustible. Es un modelo que puede ofrecer una conducción muy divertida y un uso muy versátil para más gente en una va-riedad mayor de situaciones.

nuevas sensacionesSuzuki S-Cross

El estilo combina una forma redondeada y deportiva crossover, líneas de carácter fuerte, un diseño refi nado y distintivo y excelente aerodinámica.

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Nueva caja de cambiosCitroën Berlingo

El Berlingo Multispace ofrece novedades en cuanto a mecánica y equipamiento. Incorpora la caja de cambios de 6 velocidades ETG6 para la motorización e- HDi 90 en el acabado XTR Plus. Este cambio permite que el paso de una velo-cidad a otra sea más suave, así como un menor número de cambios de primera a segunda.

El nuevo cambio ETG6 incorpora una cartografía específica del pedal del acelerador que facilita la dosificación de sus recorridos cortos, así como

una función de ‘respuesta atenuada’ que facilita las maniobras de aparcamiento, permitiendo mo-verse al ralentí.

Además, las versiones Multispace con acaba-do Seduction, pueden contar ahora con un nuevo equipamiento como opción: Pack 2, que incluye climatizador automático bi-zona, regulador y limi-tador de velocidad, ordenador de a bordo, Con-necting Box que contiene Bluetooth, USB y toma de audio entre otras opciones.

Citroën introduce la caja de cambios ETG6 en el modelo Berlingo. Un cambio manual pilotado de 6 velocidades

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novedad

El C-X17 ha sido creado como un ejercicio de di-seño para presentar la nueva y avanzada platafor-ma monocasco de aluminio de Jaguar bautizada como iQ, sobre la que se construirá una gama de futuros modelos de la marca. La plataforma representa la nueva filosofía, según manifiestan los directivos de la fábrica, que sirve de base al innovador futuro de Jaguar.

Resistente, ligera y extremadamente rígida, esta plataforma destaca por su modularidad y ver-

satilidad e incorpora innovado-ras tec-no log ías eficientes. Esto per-mite una

producción flexible de gran volumen, al tiem-po que aporta libertad al diseño creativo y unas competitivas posibilidades de configuración, sin alterar para nada el carácter exclusivo, el compor-tamiento dinámico, el rendimiento y el lujo por el que Jaguar es mundialmente reconocida. Esto permitirá a Jaguar ampliar su gama de productos, apuntando a segmentos de elevado crecimiento del mercado premium.

Evidentemente pensamos que no es nada fá-cil adivinar el futuro a corto plazo en las circuns-tancias en las que está inmersa la industria de la automoción. Jaguar insiste que su C-X17 es una interpretación dinámica del segmento SUV que amplía las posibilidades de diseño de la catego-

ría mediante la combinación de varias premisas que desembocan en un automóvil deportivo con la presencia, estilo y funcionalidad de un SUV fa-bricado por Jaguar.

El primer modelo de Jaguar basado en esta nueva plataforma iQ será un nuevo sedán pre-mium del segmento C/D. Será el primer mode-lo que empleará una plataforma monocasco de aluminio en el segmento y su llegada al mercado está prevista para 2015.

Para la propulsión se emplearán motores con un amplio abanico de potencias y rendimientos, que ofrecerán unas prestaciones de referencia y las últimas innovaciones tecnológicas para conseguir un bajo consumo de combustible sin sacrificar di-namismo. La oferta incluirá motores gasolina y diésel de alto rendimiento que se construi-rán en la nueva planta de fabricación de motores de Jaguar Land Ro-ver en el Reino Unido y, al igual que el fiable y poten-te motor V6 de gasolina del exitoso Jaguar F-TYPE, ofre-cerán una r e l a c i ó n p e s o - p o -tencia líder en su clase gracias a

Jaguar C-X17Primer concept crossover deportivo de la historia de la marca

El concept crossover deportivo C-X17 muestra las últimas tecnologías desarrolladas por Jaguar Land Rover

Su punto de partida se hará a fi nales de 2014 o principios de 2015

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la plataforma ligera. Todas estas características permitirán a Jaguar ofrecer una mayor variedad de vehículos de excitantes prestaciones, con una velocidad máxima superior a los 300 km/h y emi-siones por debajo de los 100 gramos de CO2 por kilómetro.

Podrá ofrecer una refinada calidad de rodadura y el comportamiento de un turismo convencional gracias a la reducida altura total de su carrocería, su optimizado centro de gravedad y al empleo de tecnologías como el Torque Vectoring by Braking, mediante el cual el vehículo utiliza su sistema de frenos de forma inteligente para equilibrar la dis-tribución de par a las ruedas al abordar las curvas, reduciendo el subviraje y maximizando el agarre.

“Hemos diseñado el C-X17 desde un conjunto de principios diferente, con un profundo sentido de lo que es un Jaguar: proporciones excitantes, líneas puras y equilibrio en la forma. Firme y po-tente pero con una hermosa sensualidad en todo ello, el C-X17 es clara y audazmente un Jaguar.” Ian Callum, Design Director, Jaguar.

El interior del C-X17 combina auténticos mate-riales de primera calidad con la artesanía tradicio-nal y las modernas técnicas de acabado. Cuenta con una combinación de cuero Connolly y cue-ro Orchid Connolly en el panel de instrumentos, asientos, reposabrazos, puertas, piso y maletero,

con costuras visibles que crean una agradable sensación táctil. Un sutil efecto de volumen se genera mediante el uso de parches de piel tro-quelados en los principales paneles de cuero. Ru-tenio, aluminio fresado y acabados de metal ano-dizado en negro bruñido aportan más elegancia al interior del C-X17. El interior del habitáculo se remata con el acabado negro brillante empleado en las puertas.

Como concept crossover deportivo, el C-X17 será un automóvil que se disfruta al volante. Su uso está fundamentalmente orientado hacia el asfalto, y su baja altura, su optimizado centro de

gravedad y la ligera carrocería de aluminio ligero consiguen dotarlo de un com-

portamiento dinámico y un nivel de agilidad que le harán sentirse muy

cómodo incluso en los tramos más exigentes. El C-X17 tam-bién cuenta con tecnologías dinámicas de vanguardia, como el Torque Vectoring by Braking, un sistema que monitoriza constantemen-te la dinámica del vehículo en los virajes y, cuando es necesario, utiliza el equi-po de frenos de forma in-teligente para reequilibrar la distribución del par mo-tor a las ruedas, buscando siempre reducir el subviraje y mejorar la adherencia.

Antonio Diestro Quijano

El interior del C-X17 combina la artesanía tradicional y las modernas técnicas de acabado

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precisión

Porsche amplía su gama e incluye en ella un ve-hículo de una categoría completamente nueva. El Macan es el primer modelo Porsche que se inscri-be en el segmento de los SUV compactos y viene a establecer nuevos estándares en cualidades di-

námicas y di-versión al vo-lante, tanto en carretera como en te-rrenos sin asfaltar. El Macan com-

bina todas las cualidades de conducción típicas que Porsche ha representado desde el principio: máxima aceleración y frenada, motores de gran potencia, agilidad extrema y óptima precisión en la dirección. Y, por supuesto, todo ello unido a un elevado nivel de confort y eficiencia en el

uso diario. El ADN deportivo del Macan, igual que en todos los Porsche, es algo que también se re-conoce inmediatamente en su diseño. El nuevo todoterreno de la marca de Stuttgart no tiene ri-vales en cuanto a un comportamiento que se dis-tingue por sus cambios de dirección planos, sin balanceos. La curvatura del capó y la suave línea descendente del techo acentúan su elegancia de-portiva y su dinamismo. Muchos de los elemen-tos de diseño se han tomado de otros vehículos deportivos de Porsche y se han perfeccionado para el Macan, lo que hace reconocible a simple vista que el Porsche Macan es el primer deportivo auténtico en el segmento de los SUV compac-tos. El Macan es un vehículo con el sello “Made in Germany” y producido en la planta de Leipzig. Porsche ha invertido 500 millones de euros en esta fábrica y ha montado una línea de produc-ción completa con una capacidad de producción

Estreno mundial del todoterreno compacto

El SUV compacto, el hermano pequeño del Porsche Cayenne, llega al mercado con las cosas muy claras. Está disponible en tres versiones distintas: Macan S, Macan S Diesel y Macan Turbo

El nombre Macan proviene de la palabra indonesia tigre

Porsche: nuevo Macan

El SUV compacto, el hermano pequeño del Porsche Cayenne, llega al mercado con las cosas muy claras. Está disponible en tres versiones distintas: Macan S, Macan S Diesel y Macan Turbo

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de alrededor de 50.000 coches al año, todos ellos construidos con la máxima precisión y los más altos niveles de calidad. Exactamen-te lo que se espera de Porsche.

La gama Macan se compone de tres modelos para su lan-zamiento al mercado. El Macan S está equi-pado con un motor V6 biturbo de 3.0 litros que desarrolla 340 caballos de potencia y dispone de un sistema activo de tracción a las cuatro ruedas, con un embrague multidisco controlado electrónicamente y regulado por unos mapas característicos. Todas las versiones del Macan incorporan este sistema de tracción integral.

Una caja de cambios de doble em-brague y siete velocidades transfie-re la potencia según las necesida-des y prácticamente sin que haya interrupción del par, lo que permite al vehículo acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos (5,2 segundos con el paquete Sport Chrono opcio-nal). El coche alcanza una velocidad máxima de 254 km/h y sus cifras de

c o n s u m o de combustible

en el ciclo homologa-do NEDC*) varían entre 9,0

y 8,7 l/100 km, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 entre 212 y 204 g/km.

El Macan S Diesel es la versión más eficiente del trío Macan. Su motor V6 turbodiésel de 3.0 litros tiene un consumo homologado en el ciclo NEDC*) de entre 6,3 y 6,1 l/100 km, equivalente a unos valores de emisiones de CO2 que van de los 164 a los 159 g/km. Aún así, el Ma-can S Diesel acelera de 0 a 100 km en sólo 6,3 segundos (6,1 segundos con el paquete Sport Chrono), gra-cias a sus 258 caballos de potencia, y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.

Como modelo cumbre de la serie Macan, el Turbo se presenta como el vehículo más potente en el seg-mento de los SUV compactos. El motor V6 biturbo de 3.6 litros, que se utiliza por vez primera en la gama Porsche, ofrece una inigualable po-tencia de 400 caballos e impulsa al coche de 0 a 100 km/h en 4,8 se-gundos. Con el paquete Sport Chro-no es posible lograr esa aceleración en apenas 4,6 segundos. Aunque su velocidad máxima es de 266 km/h, el Macan Turbo ofrece cifras de con-sumo de combustible en el ciclo NEDC*) que van de los 9,2 a los 8,9 l/100 km, con valores de emisiones de CO2 entre 216 y 208 g/km.

Interior deportivo y de gran calidad

El foco continúa puesto en la agilidad y la anchura en el interior del Porsche Macan.Las líneas sofi sticadas, con transiciones precisas y un acabado de primera, creanuna combinación armoniosa de deportividad, elegancia y calidad.

El Macan es un vehículo con el sello “Made in Germany” y producido enla planta de Leipzig

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tecnología

Con un revolucionario diseño interior y exterior revitalizado, el nuevo Insignia da una moderna expresión a la galardonada filosofía de diseño de Opel, el “arte escultural se une a la precisión alemana”. Su nuevo aspecto dinámico está res-paldado por una serie de avanzadas tecnologías de asistencia al conductor acorde con el papel del Insignia como tope de la gama Opel, buque insignia de la clase de tamaño medio. El nuevo Insignia se distingue inmediatamente por una aún más amplia, más baja y más deci-dida –simplemente más rotunda– apariencia, lo-grada por una serie de detallados retoques de diseño en su parte delantera y trasera. Estos in-cluyen una nueva ejecución de la parrilla delante-ra, nuevos grupos ópticos delanteros y traseros

e inserciones revisadas en los paragolpes. Den-tro del habitáculo de primera clase, hay nuevos acabados decorativos y tapizados de los asien-tos, además de un diseño de la consola central totalmente nueva, que marca tendencias, con controles simplificados, incluyendo la introduc-ción de la funcionalidad de un Toutchpad para el nuevo sistema de información y entretenimiento del Insignia. Las funciones avanzadas, como el reconocimiento táctil, por voz y de escritura su-brayan el papel del Insignia como un competidor con la más avanzada tecnología en el segmento medio.La sofisticada tecnología de asistencia al con-

ductor, proporcionando mayor seguridad, co-modidad y control, incluyen el Sistema de Ilu-

creado para desafiar al futuroCurvas suaves, materiales de alta calidad, amplitud y excepcional ergonomía que sitúa todo a tu alcance

Nuevo Opel Insignia

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minación Adaptativa de Opel AFL+, líder en la industria, el Control de Velocidad de Crucero Adaptativo en todo el rango de velocidad, y mu-chos más sistemas basados en radares y en cá-mara. En línea con la filosofía de Opel de ofrecer tecnología avanzada a un precio asequible, mu-chos sistemas se pueden solicitar por separado sin ser agrupados en paquetes más caros.

ESTILO DISTINTIVO: EL PREMIADO LENGUAJE DE DISEÑO DE OPEL CON ESTILO PREMIUMEl nuevo Insignia evoluciona la filosofía de dise-ño de Opel ganadora de innumerables premios del “arte escultural unido a la precisión alema-na” en el segmento medio.

La vista lateral de los Insignia sedan y cinco puertas es claramente más diferenciada que an-tes a través de su exclusivo portón y el diseño del spoiler integrado. La línea del pilar C del mo-delo de cinco puertas no se funde hasta des-pués de llegar a la cola del spoiler para destacar la clásica silueta coupé. En la versión de cuatro puertas, la línea de pliegue continúa a lo largo del borde del spoiler creando un elegante perfil de sedán.

Esto también se repite atrás, donde el nuevo Insignia incorpora una diseño de la parte trase-ra de proporciones más anchas y más bajas. La brillante barra cromada ha sido posicionada más

baja en la tapa del maletero y sostiene el logo de la marca. Se extiende hasta los pilotos traseros para incluir las finas luces de marcha atrás. Las luces de posición y freno de los pilotos separa-dos en dos piezas están ejecutados en LED en todos los niveles de acabado del sedán y el cin-co puertas.

Las nuevas formas del confortEl Nuevo Opel Insignia 5 puertas combina materiales de alta calidad, diseño ergonómico y la más innovadora tecnología creando un entorno que ofrece un pleno bienestar a todos sus ocupantes.

José Luis Camacho Malo

Información personalizadaLa tecnología debe ser fácil de usar, por ello el Nuevo Opel Insignia utiliza una Interfaz Hombre - Máquina (HMI) intuitiva, detallada y clara. Para un intuitivo control de todos los sistemas de a bordo.

El nuevo Opel Insignia ofrece también una gran cantidad de elementos destacados de tecnología, seguridad y confort

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Con la seguridad no se juegaDesde la Asociación provincial de Comercio y Servicio de Automoción damos la bienvenida a esta publicación que nos servirá, sin duda, de cauce para hacer llegar a los ciudadanos la información básica relativa al ejercicio de la actividad profesional responsable que realizamos los talleres en esta provincia y animamos a sus lectores a que conozca las iniciativas que desde la Asociación desarrollamos.

De paso, confiamos en que desde esta publicación se pueda defender al sector y sirva para informar con rigor al usuario sobre la importancia que tiene confiar el servicio de sus vehículos a

empresas legalmente establecidas. En este sentido desde la Asociación

animamos a los ciudadanos a desconfiar de los talleres clandestinos por el peligro que suponen para la seguridad vial, ante el evidente riesgo que implica la reparación o el chequeo de su automóvil, al carecer de cualquier tipo de garantía y sin los recursos suficientes ni materiales homologados.

Darío García PastorPresidente. Asociación Provincial de Comercio y Servicio de Automoción

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breves

La nueva familia de motores Drive-E de dos litros y cuatro cilindros de Volvo puede ser considerada por los consumidores como una oferta de primera categoría respecto a la expe-riencia de conducción y bajas emisio-nes de CO2. El Volvo S60 T6 de 306 CV y nueva caja de cambios automá-tica de 8 velocidades es el primer coche de su segmento que ofrece dos CV más por gramo de CO2 en un motor de combustión y el D4 con 181 CV y cambio manual es el primer diesel de este nivel de potencia en el segmento D Premium con emisio-nes por debajo de los 100 g/km.

“Durante la fase de desarrollo de nuestros motores Drive-E, prometi-mos llevar el placer de una conduc-ción eficiente a otra dimensión. La certificación oficial europea NEDC confirma ahora que ha superado a sus competidores en cuanto a las emisiones de CO2”, explica Derek Crabb, Vicepresidente de Ingenie-ría de Motorizaciones de Volvo Car Group.

Un buena noticia que nos llega, es el traslado a unas nuevas instalaciones de forma inminente, de dos marcas de prestigio dentro del panorama automovilístico de Huelva. Se trata de Opel con su Concesionario DISO Huelva y de KIA con su Concesio-nario VEYSER. Estas nuevas instala-ciones se encuentran en la Avda. de las Fuerzas Armadas s/n, frente a la Universidad de Huelva.

Las instalaciones, según nos con-taba Jose Pablo Contreras, gerente de DISO Huelva (Opel), tiene una superficie de 8.000 m2, en ellas existen dos exposiciones claramen-te diferenciadas donde estarán ex-puestas las gamas de estas dos marcas. A su vez Nicolás Fernández, gerente de VEYSER (KIA), nos tras-ladaba que el servicio de postventa cuenta con la última tecnología para cualquier tipo de intervención, y un servicio integral de carrocería.

Desde estas líneas, desear a es-tas dos grandes marcas el mayor de los éxitos.

Toyota España lanza la nueva gama Yaris 2014, con múltiples noveda-des y nuevos equipamientos. El modelo de Toyota más vendido en Europa actualiza su oferta para con-tinuar mejorando su posición den-tro del competitivo segmento B, donde acumula más de tres años de incremento de cuota de merca-do de particulares.

Nuevos motores Drive-E de Volvo, líder mundial en combinar potencia con bajas emisiones de CO2

Opel y Kia cambian de ubicación

Novedades en lagama Yaris de Toyota

El Citroën C4 Picasso gana el Volante de Oro 2013El Citroën C4 Picasso ha sido galardonado con el Volante de Oro en la categoría de monovolúmenes. Otorgado por las revistas alemanas Bild am Sonntag y Auto Bild, en colaboración con distintas cabeceras del grupo en Europa, el premio es para las versiones de cinco y siete plazas del monovolumen de Citroën, que ya ha superado las 43.000 entregas desde su lanzamiento.

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El Nuevo Peugeot 308 es una berlina compacta y revolucionaria en cuatro ejes: eficiencia, calidad, diseño y su Peugeot i-Cockpit. Para celebrar su lanzamiento la marca pone a disposición de todos los clientes del nuevo 308, cuatro años de mante-nimiento por 308 euros.

Gracias a esta acción comercial, Peugeot ga-rantiza a los propietarios del Nuevo 308 la total tranquilidad, al ofrecer la revisión y puesta a punto anual de su vehículo por una cifra que supone un ahorro de más del 60% del valor total del conjun-to de las operaciones incluidas.

El contrato de mantenimiento del Nuevo Peu-geot 308 está compuesto por: cambio de aceite y filtro, diagnosis de calculadores, controles de se-guridad y medioambientales y control de niveles. Y además, operaciones complementarias como

el cambio del filtro de polen, aire, carburante, bu-jías o líquido de freno también están incluidas.

Peugeot cubre todas estas intervenciones du-rante los cuatro años posteriores a la compra, o hasta los primeros 60.000 kilómetros del vehícu-lo. De esta manera, el usuario que realice en tor-no a 15.000 kilómetros anuales, puede disfrutar a lo largo de cuatro años de hasta cuatro revisio-nes completas definidas en el carnet de manteni-miento del vehículo.

El paquete total de mantenimiento del Nuevo 308 tiene un valor global de 807 euros. Todos los clientes que adquieran este modelo, podrán be-neficiarse también de la tranquilidad de mantener su Nuevo Peugeot 308 como el primer día, con el precio excepcional de 308 euros, lo que supone un ahorro de 499 euros.

4 años de mantenimiento por 308 euros

Gracias a esta acción, los clientes de Peugeot se benefi cian de la tranquilidad de mantener su nuevo 308 como el primer día, con un ahorro del 60%

Nuevo Peugeot 308

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fiabilidad

El prototipo muestra la innovadora visión de sus diseñadores, plasmada en una serie de rasgos llamativos. Entre ellos cabe mencionar el pode-roso capó con resaltes integrados y la deporti-va parrilla del radiador con estrella en el centro. El nuevo engarce de la estrella se prolonga con

una suave transición en dos molduras transversales. También son nue-

vos los «softcubes», una especie de tacos con

aristas redondeadas que dan estructura

a la parrilla del radiador y que aparecen también en los embellecedores laterales y en las salidas de escape.

Los llamativos retrovisores exteriores monta-dos sobre dos perfiles de apoyo llevan una pro-tección en forma de rejilla que los convierte, al igual que la protección de bajos delantera, en un atributo característico de SUV. Otro de los elementos que caracterizan la llamativa imagen del GLA es la pintura Alubeam plata mate de la carrocería.

La perspectiva lateral revela también la fuerza y el aplomo del Concept

GLA. La línea d e s c e n -

d e n -

nacido para la acciónCurvas suaves, materiales de alta calidad, amplitud y excepcional ergonomía que sitúa todo a tu alcance

Mercedes-Benz GLA

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Todocamino compacto con tracción integral 4MATIC

te, denominada dropping line por los diseñadores, discurre con trazo terso desde el faro delantero hacia el pa-sarruedas trasero, siguiendo fielmen-te la nueva filosofía de diseño de la marca. El listón en la línea de cintu-ra asciende desde la puerta trasera hacia el montante trasero. En combi-nación con la concavidad longitudinal y una línea ascendente a la altura de los embelle¬cedores laterales como contrapunto a la dropping line resul-ta un singular juego de aristas en la pared lateral, que confiere al vehículo

dinamismo y fluidez. La manillas de este cinco puertas son estrechas y totalmente enrasadas con la carroce-ría, y se extienden hacia fuera presio-nando un botón. Las ventanillas late-rales sin marco subrayan el carácter de coupé de este prototipo.

Las llamativas llantas de 20 pulga-das y cinco radios en diseño de turbina calzan neumáticos de tamaño 255/45 R 20, diseñados específicamente para el Concept GLA, cuyo perfil reto-ma las líneas de los radios de la llanta y los prolonga visualmente.

Los hombros anchos sobre el eje trasero, resaltados por el estrecha-miento del montante C, se prolongan hacia atrás por encima de los grupos ópticos traseros, confiriendo mayor anchura a la zaga. Esta se presenta con rasgos tensos, pero no agresi-vos. Una impresión que se ve refor-zada por la luneta trasera convexa y un listón cromado de trazo curvilíneo situado entre las luces traseras. Otro elemento que llama poderosamente la atención es el spoiler de techo de grandes dimensiones, que prolonga la estructura del panel posterior del techo y alberga además la tercera luz de freno.

A la altura del revestimiento del pa-ragolpes trasero encontramos otras referencias al mundo de los SUV; por ejemplo, la protección del borde de carga y una protección estética de los bajos. El equipo de escape de do-ble flujo revela las ambiciones depor-tivas de este modelo.

El portón trasero incluye servocie-rre, así como apertura y cierre eléc-tricos. Cuando se levanta el portón, junto con los grupos ópticos traseros de una pieza, quedan a la vista luces adicionales que señalizan la presen-cia del vehículo con portón abierto a los conductores que circulan detrás. También se han integrado luces adi-cionales en el travesaño trasero de las barras longitudinales en el techo.

Perfección artesanal: el interior

El habitáculo de este modelo recrea los rasgos de familia de los nuevos compactos de Mercedes-Benz, pero en una nueva interpretación: la de un SUV moderno y de alto valor. En el interior predominan el cuero y el aluminio galvanizado oscuro, formando un contraste muy original. Los cuatro asientos

individuales y los paneles centrales de las puertas se revisten

con cuero natural de

color marrón intenso. Tanto

el color como el acabado del cuero recuerdan el material de las sillas de montar.

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garantía

Hace poco más de un año llegó al mercado la nueva generación del Audi A3, un modelo que traslada al segmento de los compactos pre-mium las cualidades de la clase de lujo. Primero apareció la versión de tres puertas, unos meses más tarde llegó el Sportback y, recientemente, se ha iniciado la comercialización de la carroce-ría Sedan, una novedad en la marca, pues has-ta la fecha la familia A3 nunca había tenido una versión con este formato. El nuevo Audi A3 se caracteriza por la incorporación de las más avan-zadas tecnologías en el ámbito de los motores, del infotainment móvil y de los sistemas de asis-tencia al conductor. Además, la tecnología de construcción ligera Audi ultra mantiene el peso

del vehículo en niveles bajos, estableciendo así las bases para conseguir una elevada eficiencia y un carácter marcadamente deportivo.

Para que un coche sea realmente deportivo y eficiente es imprescindible que tenga un peso contenido. Por eso, una de las premisas básicas que se plantearon los ingenieros de Ingolstadt para el nuevo modelo fue hacerlo todavía más ligero. Así, el A3 de última generación ha con-seguido reducir su peso en comparación con el anterior hasta 90 kilos, en función de la moto-rización. De esta manera, fieles al principio de construcción ligera de Audi, se ha invertido una vez más la espiral de incremento de peso. En la versión básica 1.2TFSI con carrocería de tres

Deportividad con tres carroceríasSe caracteriza por la incorporación de las más avanzadas tecnologías en el ámbito de los motores

Audi A3

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Equipamiento

José Luis Camacho Malo

puertas, el nuevo Audi A3 pesa apenas 1.150 kg, estableciendo un récord entre sus competidores directos.

En el diseño de todas las carrocerías del Audi A3 se ha buscado resaltar la deportividad y la elegancia por encima de todo. Resaltar que El sedan, el más largo de los tres con una longitud total de 4.456 mm, fusiona el clásico concepto de tres volúmenes con el dinamismo de un cou-pé, gracias a una línea de techo que desemboca en un montante C que se adentra con elegancia en la zona de cintura de la carrocería.

El interior es una continuación del diseño lige-ro y deportivo del exterior. Un arco independien-

te rodea el tablero de instrumentos; su forma, delgada y plana, parece flotar sobre la consola central. Grandes difusores de aire redondos en diseño jet, el elegante panel de mandos del cli-matizador y las inserciones decorativas de efec-to tridimensional aportan el toque de distinción. Además, su extraordinaria precisión traslada al A3 la calidad de la clase de lujo. Los asientos y los volantes también ha sido rediseñados por completo, y el manejo de los mandos es claro e intuitivo, como en cualquier Audi.El volumen del maletero es diferente en cada carrocería, pero la tónica común es su generosa amplitud y unas formas muy aprovechables.

Los clientes pueden elegir entre tres líneas de equipamiento: Attraction, Ambition y Ambiente. El sistema de información al conductor con recomendación de descanso pertenece ya al equipamiento de serie de las deportivas y confortables líneas de equipamiento Ambition y Ambiente, mientras que con la línea básica Attraction se puede equipar con carácter opcional. Los tapizados están disponibles en una combinación de tela y cuero sintético, en cuero Milano y en una combinación de cuero napa perla Alcantara.

El Audi A3 es una muestra de la competencia técnica de Audi en todos los ámbitos

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seguridad vial¿Cuál es la forma más segura de transportar a su mascota?

Para demostrar la necesidad de que nuestras mascotas viajen con seguridad, RACE ha realizado una serie de crash-tests en los que se simulaba una colisión frontal a 50 km/h, utilizando un maniquí de perro de 22 kilos de peso y otro de adulto como conductor. La mejor forma de llevar mascotas, si éstas son peque-ñas, es en su transportín en el suelo del vehículo. Si la mascota es grande, lo me-jor es colocar el transportín en el malete-ro en posición transversal a la dirección de la marcha. Preferible en este caso, para mayor seguridad, combinar este sis-tema con la rejilla divisoria.

En cualquier caso, utilice siempre un sistema de sujeción adecuado, no deje que el animal vaya en brazos, consulte al veterinario cómo prevenir mareos, no deje a su mascota en el interior del ve-hículo con altas temperaturas y cuando abra el portón o la puerta, prevea situa-ciones de riesgo, ya que el animal puede salir corriendo.

Así se ha analizado la eficacia de los distintos sistemas de sujeción que se co-mercializan.

Fuente: DGT

La efi cacia de los sistemas de retenciónANIMAL SUELTO: El peor escenario posible es el perro tum-bado sobre la bandeja trasera, detrás del conductor. El ani-mal saldrá lanzado contra el reposacabezas del conductor si hubiera un accidente. Los dos sufrirían lesiones muy graves, incluso mortales.ARNÉS DE UN SOLO ENGANCHE: El arnés se engancha al cinturón de seguridad del vehículo. En caso de colisión, la hebilla del arnés se rompe. El perro choca contra el respaldo del asiento, provocando graves lesiones al conductor en la columna. El animal sufriría lesiones graves o mortales. ARNÉS CON DOS ENGANCHES: El arnés evita el desplaza-miento hacia delante, por lo tanto, no se transmite ninguna carga al conductor. Para evitar que la mascota choque con-tra los asientos -con consecuencias que serían muy graves-, deberán tener un sistema de unión corto.TRANSPORTÍN SUJETO CON EL CINTURÓN DE SEGURIDAD: El transportín destroza los puntos de sujeción del cinturón. Además, se rompe su parte superior. El animal sufre lesiones muy graves y los ocupantes del vehículo soportan cargas im-portantes.TRANSPORTÍN COLOCADO EN EL SUELO DEL VEHÍCULO: Los transportines pequeños encajan bien en el suelo. Como tie-nen poco espacio la enegía del impacto es absorbida pronto y apenas se deforma el habitáculo del animal que solo sufre lesiones leves.

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Cómo guardar ladistancia de seguridad

Coches que no tienen accidentes

La normativa exige mantener una distancia de seguridad con el coche que nos precede para detenernos a tiempo ante una emergencia. Por no guardar esa sepración, durante 2012 se regis-trron cerca de 20.000 accidentes con víctimas, el 23,7% del total, en los que fallecieron 165 per-sonas, 1.115 resultaron heridas graves y 30.998 leves. Las variables que determinan cuál es la dis-tancia adecuada son, fundamentalmente, la velo-cidad a la que se circula y, en menor medida, la capacidad de frenado del coche y los reflejos del conductor, cuyo tiempo de reacción medio es de un segundo. Así pues, en ese segundo que tarda-mos en reaccionar, el coche sigue desplazándose sin que hayamos hecho aún nada por detenerlo. Es lo que denominamos distancia de reacción: re-correrá 25 metros por segundo a 90 km/h; 33 m a 120; o 39 metros por segundo a 140 km/h. Y a la distancia de reacción habrá que sumar otra, la de frenado, lo que recorre cada coche, en función de sus características y del estado del pavimento hasta que la acción del freno consigue detenerlo.

Coches que frenan solos, que guardan la dis-tancia de seguridad, que ‘ven’ a un peatón en la oscuridad, que nos avisan si estamos cansa-dos, que nos indican que vamos a circular por una vías en obras... Y además, son capaces de comunicárselo a los coches que circulan detrás para que tengan tiempo de reaccionar; o avisan a la central de emergencias si hemos tenido un accidente. También, si la colisión es inminente, pueden frenar automáticamente o mover el vo-lante para evitarlo. Son algunas de las nuevas tecnologías que ya equipan los nuevos mode-los o que estarán disponibles en los próximos años. Su objetivo es evitar los accidentes o re-ducir la gravedad de sus consecuencias.

Todos los fabricantes están trabajando en ello. Volkswagen habla de ‘Visión Zero’ y des-de Volvo aseguran “que su objetivo es que en 2020 ningún ocupante de uno de sus mode-los resulte muerto o herido en caso de acci-dente”. En un informe de Anfac (la asociación que engloba a la mayoría de los fabircantes) y la empresa Bosch, se repasan algunos de los sistemas más importantes y se asegura que el sistema de mantenimiento de carril podría reducir hasta un 25% los accidentes por salida de la vía, el detector de fatiga evitaría los 112 muertos por cansancio al volante que se regis-traron en 2011, o el ACC (Control de la distan-cia de seguridad) podría evitar más de 14.000 accidentes de tráfico.

Cuando el coche que va delante pase por unpunto, cuente: “mil ciento uno, mil ciento dos”; si usted no ha llegado, la separación es correcta

Algunos fabricantes aseguran que en 2020 ninguno de los ocupantes de uno de sus nuevos modelos morirá o resultará herido

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novedad

Hyundai Motor reforzará el éxito que ya ha conse-guido en el segmento A con la nueva generación del i10, un modelo diseñado, desarrollado y fabri-cado en Europa para los compradores europeos, manteniendo los 5 años de garantía sin límites de kilómetros.

El nuevo modelo mejora la línea de productos “fabricados para Europa” de Hyundai e introduce una nueva referencia en el segmento A de la re-gión, con una amplitud y unos niveles de confort y seguridad propios de segmentos superiores, así como un sofisticado diseño exterior e interior.

Otra evolución respecto al i10 original es la in-troducción de lo que Hyundai Motor llama “valor real”– la adición de funciones deseadas de seg-mentos superiores y componentes emocionales, como el estilo dinámico, que se suman a las ca-racterísticas racionales existentes, como la alta calidad y eficiencia. Con modelos como la nueva

generación del i30 y el nuevo ix35 de ejemplo, el valor real forma parte del atractivo de la nueva generación del i10.

El cambio de ubicación y la modificación de al-gunos elementos suponen un mayor control del volante y la carrocería, lo que conlleva una mayor implicación del conductor y un confort de marcha comparable al de los coches de segmentos su-periores. El mayor tamaño de la carrocería de la nueva generación del i10 define uno de los habitá-culos más amplios del mercado y una capacidad de maletero de 252 litros, la mejor de su clase. Con los asientos abatidos, tiene una capacidad de 1.046 litros –otro dato insuperable en su seg-mento. Se pueden encontrar nuevos niveles de acabado en el espacioso interior, junto con unos niveles de confort y equipamiento de seguridad que normalmente solo son propios de segmen-tos superiores.

Hyundainueva generación del i10, toda una gozada

Es más largo, más ancho y más bajo, líder en espacio y utilidad. Niveles de confort y seguridad propios de segmentos superiores. Sofi sticado estilo exterior e interior.

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ESTILO Y DISEÑOUn techo 40 mm más bajo, con una altura de 1.500 mm, confiere una acti-tud deportiva en la carretera. Esto se complementa con las elegantes pro-porciones de la carrocería, resaltadas por una línea de cintura y una moldu-ra lateral más marcadas. El innovador equipamiento interior aporta el mayor volumen de maletero (252 litros con los asientos traseros erguidos y 1.046 litros con los asientos abatidos) y el mayor espacio combinado delantero y trasero para las piernas (1.890 mm) del segmento.

El parabrisas y los montantes delan-teros más bajos permiten al conductor tener un mayor campo de visión, mejorando la salida de curvas sin visibilidad y las maniobras en los estre-chos espacios urbanos.

La nueva generación del i10 se ofrece en 11 vi-

brantes colores exteriores en acabado sólido, me-talizado o perlado. En el interior, la nueva genera-ción del i10 ofrece más opciones de tapizado para los asientos que la versión anterior. Los modelos básicos vienen con una combinación de tela y vi-nilo en beige y negro.

José Luis Camacho Malo

Un techo 40 mm más bajo, con una altura de 1.500 mm, confi ere una actitud deportiva en la carretera

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consejos

Un gran porcentaje de conductores y propieta-rios de vehículos desconocen qué tipo de man-tenimiento deben realizar a su vehículo. Esto se traduce en que muchos componentes que debe-rían ser revisados por el propio conductor no se verifican, y en muchos casos no se hace con la frecuencia recomendada, lo que puede afectar a su seguridad. Así se desprende de un estudio elaborado por FESVIAL y la aseguradora Pelayo, en colaboración con la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CO-NEPA) y la Asociación de Talleres de Madrid (ASE-TRA), que incluye un estudio sociológico con la opinión de los conductores sobre las revisiones que hacen a sus vehículos y auditorías sobre el estado real de 21 componentes realizadas a más de 700 vehículos que habían sufrido un siniestro. El estudio incluye también la opinión de los exper-tos sobre el mantenimiento óptimo del vehículo que se debería realizar.

NEUMÁTICOS: EL 30%, EN MAL ESTADOUno de los aspectos que los conductores ase-guran que revisan con mayor frecuencia es la presión de los neumáticos: el 48% afirma que lo hace cada 3 meses o menos. Sin embargo, las auditorían revelan que en el 19% de los casos la presión de los neumáticos era deficiente. Y si a la presión añadimos el estado de los neumáticos, se obtiene que tres de cada diez vehículos (30%) tenían los neumáticos en mal estado.

Por otro lado, a pesar de que el 39% de los conductores afirman que revisan cada 3 meses o menos el líquido del limpiaparabrisas (los exper-tos recomiendan hacerlo una vez al mes), en el 29% de los casos este elemento se encontraba en condiciones deficientes. Y en similar porcenta-je de deficiencia estaban las escobillas del limpia-parabrisas. Otro de los componentes en peor es-tado es la rueda de repuesto, que se encontraba en estado deficiente en el 17% de los vehículos.

En el otro lado de la balanza, los componentes en mejor estado son los cinturones de seguridad (77%), el funcionamiento de los pilotos (77%) y de los faros (62%), parabrisas y lunas (61%) la dirección del vehículo (60%) y el estado de los intermitentes (59%).

Según datos de CONEPA, en torno a 1 de cada 4 usuarios retrasa más de 6 meses la visita al taller, y 1 de cada 10 lleva más de un año sin hacerlo. Según las mismas fuentes, el principal motivo de alargar el mantenimiento es el eco-nómico, pero también influye la falta de cultura sobre este aspecto que forma parte de la res-ponsabilidad que deben tener los conductores respecto a su vehículo, la seguridad y el medio ambiente.

¿Conocemos el mantenimiento correcto del coche?

Fuente: DGT

Un estudio analiza la opinión de los conductores sobre el mantenimiento de su coche y la contrasta con el estado real de más de 700 vehículos