pla de mobilitat urbana de martorellde martorell document ... · pla de mobilitat urbana de...

MarçMarçMarçMarç 2020202011111111

Pla de mobilitat urbana Pla de mobilitat urbana Pla de mobilitat urbana Pla de mobilitat urbana de de de de MartorellMartorellMartorellMartorell

Document Document Document Document IIIIIIII. . . . Programa Programa Programa Programa d’Actuacionsd’Actuacionsd’Actuacionsd’Actuacions

Pla de mobilitat urbana de Martorell

CRÈDITS

Direcció facultativa

Diputació de Barcelona Gerència de Serveis d’infraestructures Viàries i Mo bilitat Oficina Tècnica de Mobilitat i Seguretat Viària Loc al Paloma Sánchez-Contador Escudero Enginyera de Camins, Canals i Ports. Cap de l'Oficina Tècnica de Mobilitat i Seguretat Viària Local Hugo Moreno Moreno Enginyer Tècnic d’Obres Públiques. Cap de la Secció de Mobilitat i Seguretat Viària Carmelo Rivero Ojeda Geògraf

Ajuntament de Martorell

Xavier Fonollosa i Coma Regidor d’Ordenació del Territori, Planificació Urbanística, Habitatge i Obres públiques Manel Caballero i Boira Regidor de Serveis Urbans, Medi Ambient i Via Pública Lluís Sagarra i Sesé Regidor de Serveis Urbans, Medi Ambient i Via Pública Rodrigo Alaminos Cap de l’àrea de Serveis Tècnics Municipals Àngel Lluís Pérez i Ampuny Cap de la Policia Local Ana Pagliuso Tècnica responsable Oficina Local d’Habitatge


Equip redactor

Enginyeria i Gestió d’infraestructures, S.L.P. Manuel Herce Vallejo Dr. Enginyer de Camins, Canals i Ports Eduard Álvarez Palau Enginyer de Camins, Canals i Ports Berenguer Gangolells Alseda Enginyer de Camins, Canals i Ports Pere Forte Bas Geògraf David Canyadell Sala Geògraf Albert Blanco Nicolas Delineant projectista


ÍNDEX

DOCUMENT II. PROGRAMA D’ACTUACIONS

10. INTRODUCCIÓ.................................................................................................................... 7

11. FITXES D’ACTUACIÓ.............................. ........................................................................... 9

11.1. Mobilitat a peu .............................. ..............................................................................................................................9

11.2. Mobilitat en bicicleta....................... .........................................................................................................................29

11.3. Mobilitat en transport públic................ ...................................................................................................................39

11.4. Mobilitat en vehicle privat motoritzat....... ..............................................................................................................59

11.5. Aparcament ................................... ...........................................................................................................................71

11.6. Seguretat viària ............................. ...........................................................................................................................79

11.7. Accés a zones industrials i centres de trebal l ......................................................................................................83

11.8. Educació i sensibilització................... .....................................................................................................................87

12. PROGRAMA D’ACTUACIONS .......................... ..............................................................93

12.1. Calendari d’actuacions....................... .....................................................................................................................93

12.2. Programa d’inversions ........................ ....................................................................................................................95

12.2.1. Pressupost per fases d’execució........................................................................................................................97

12.2.2. Pressupost segons font de finançament ..........................................................................................................101

13. PARTICIPACIÓ CIUTADANA ......................... ...............................................................105

Pla de mobilitat urbana de Martorell 7

10. INTRODUCCIÓ

La concreció del model de mobilitat proposat i la proposta de reorganització de les

diferents xarxes plantejada, comporten la necessitat de desenvolupar un conjunt

d’actuacions concretes que permetin definir de forma indicativa cada mesura plantejada.

Per tant, en el present document es desenvolupen 27 fitxes d’actuació concretes que

emanen de les 16 línies estratègiques predefinides. Cadascuna de les fitxes desenvolupa

una proposta concreta d’actuació a portar a terme, i conté els següents ítems:

1. Nom de l’actuació 2. Descripció

Conté una explicació detallada de l’actuació proposada. Pot contenir gràfics

indicatius que concretin l’actuació a fi de facilitar-ne l’enteniment.

3. Justificació

Argumenta la necessitat de implantació de l’actuació.

4. Objectius

Objectius específics que es pretén aconseguir amb l’actuació concreta.

5. Àmbit d’actuació

Indica a quina directriu estratègica correspon l’actuació (mobilitat a peu, en

bicicleta, en transport públic, en vehicle privat motoritzat, aparcament o gestió de

la mobilitat)

6. Estimació del cost

Pressupost indicatiu de l’actuació que pretén donar un ordre de magnitud a

l’Ajuntament de la inversió requerida per cada proposta. S’hi detalla també els

agents involucrats en el finançament de l’actuació a portar a terme.

7. Fase

Programació de l’actuació dintre dels sis anys de vigència del PMU, en funció de

la seva prioritat per assolir els objectius generals. Les fases possibles són:

• Fase I: Curt termini: implementació prevista a 2-3 anys vista. • Fase II: Mig termini: implementació prevista a 4-6 anys vista. • Fase III Llarg termini: implementació prevista a 6-12 anys vista.

Cas que la implantació de l’actuació no sigui viable econòmicament en el període

8___________________________________________________________________Document II. Programa d’actuacions

de vigència del PMU o els agents que l’hagin de portar a terme siguin privats (és

a dir, que l’execució no depengui únicament de l’Ajuntament); no es programarà

l’actuació en cap fase. No obstant, es considera necessari mantenir-les cara a

futures revisions de planejament general o derivat.

8. Possibles fonts de finançament

Agent o agents que, segons les seves competències, s’encarregaran d’assumir

les despeses (costos) de implantació de l'actuació.

A part de les fitxes d’actuació, aquest document també compta amb dos apartats més

relacionats directament amb les actuacions com són el calendari d’actuacions i el

programa d’inversions.

En el calendari d’actuacions es mostra el llistat d’actuacions ordenades segons fases

d’execució previstes, és a dir: Fase 1 (curt termini), Fase 2 (mig termini) i Fase 3 (llarg

termini).

El programa d’inversions mostra també de forma sintètica una estimació dels costos de

implementació de cadascuna de les actuacions proposades pel PMU de Martorell.

Finalment, tot seguit s’anomenen, en forma de llistat, les actuacions previstes pel present

Pla de Mobilitat classificades segons àmbit i línia estratègica:


11. FITXES D’ACTUACIÓ

11.1. Mobilitat a peu

A Ampliació de la superfície per a vianants en carrer s estrets i/o comercials

1 Ampliació de la xarxa viària de plataforma única al casc antic

2 Transformació dels passos que resten per adaptar a la xarxa de vianants proposada

i millora dels existents a l'Avinguda de Catalunya a Buenos Aires

B Garantir els fluxos de vianants

3 Creació d'un itinerari de connexió entre la zona esportiva municipal i Can Carreres

C Millora de les condicions de seguretat i accessibil itat a les estructures de pas

4 Millora de les passarel·les que creuen l'Anoia a l'alçada de Can Carreres i del Molí Fariner

D Adequació de voreres segons el codi d'accessibilita t en els itineraris per a vianants

5 Ampliació de les voreres inferiors a 0,90 m de tot el casc urbà i ampliació de les voreres inferiors a 1,5 m de la xarxa de vianants proposada


FITXA D’ACTUACIÓ: 1

1. NOM DE L’ACTUACIÓ:

Ampliació de la xarxa viària de plataforma única al casc antic

2. DESCRIPCIÓ:

L’actuació tracta d’ampliar la xarxa de carrers de plataforma única existent a nous carrers del casc

antic per anar conformant una malla de carrers de prioritat invertida en la part antiga del nucli, i

donar per pacificada gran part del vials en la trama més irregular de carrers de tot el casc urbà. Amb

la mesura es vol afavorir la mobilitat a peu tant dels residents del barri com d’altres parts del nucli

que es desplacin fins a la zona de l’ajuntament, escoles o zona esportiva.

Els carrers per on es vol ampliar la plataforma única fan referència a uns paràmetres determinats,

és a dir, a aquells que tenen una amplada inferior a 8 metres i que no formen part de l’actual xarxa

de carrers amb plataforma única.

3. JUSTIFICACIÓ:

El repartiment modal de la mobilitat interna de Martorell demostra com la gran majoria de

desplaçaments que es donen dins el municipi es realitzen a peu. Aquest fet posa en evidència la

necessitat de seguir millorant l’oferta d’infraestructures relativa al vianant. Una de les millores

necessàries és la reconversió progressiva dels carrers del casc antic, amb amplades insuficients i

voreres estretes o inexistents, en plataforma única de prioritat invertida a fi d’incrementar la

seguretat dels vianants.

D’altra banda, la millora d’infraestructures relatives al vianant afavoreix a que les quotes modals es

mantinguin favorables als desplaçaments a peu o fins i tot s’incrementin, contribuint de forma

destacable en l’assoliment d’una mobilitat sostenible a nivell urbà.

4. OBJECTIUS:

• Pacificar el nucli antic.

• Incrementar la seguretat viària.

• Augmentar l’espai viari dedicat al vianant.

• Acomplir la normativa dictaminada pel codi d’accessibilitat català.

• Evitar problemes d’accessibilitat dels vehicles que circularan per les vies alternatives preparades per a ells.

• Afavorir la mobilitat de vianants en un sector que ja gaudeix d’un bon nombre de carrers de prioritat invertida.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Mobilitat a peu.


6. ESTIMACIÓ DEL COST:

Conversió de vials a Plataforma Única

Carrer Migdia Carrer de la Unió

Carrer de la Rutlla Carrer Esquadra

Carrer Bailen Carrer Sant Francesc

376.560 €

7. FASE: Fase 1, Curt termini.

8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Llei de barris (Ajuntament i Generalitat).

Plànol de proposta de plataforma única al casc anti c

Exemple de vial de Plataforma única existent

Carrer de Santacana

Exemple tram proposat

Carrer Pere Rutlla




Transformació dels passos que resten per adaptar a la xarxa de vianants proposada i millora

dels existents a l’Avinguda de Catalunya a Buenos A ires

2. DESCRIPCIÓ:

L’actuació contempla la transformació de tots aquells passos que no es troben adaptats de la xarxa

de vianants proposada, i concentrats la gran majoria en els carrers de Revall, Riu, Verge del Carme

i Carretera de Piera o Enric Prat de la Riba entre els més destacats. L’actuació completaria el mapa

de passos per a vianants ja existent amb la substancial millora de la seguretat en els encreuaments

i la qualitat dels desplaçaments a peu entre barris al municipi.

La segona fase de l’actuació va dirigida a millorar els passos de vianants a l’Avinguda de Catalunya

al barri de Buenos Aires.

La disposició actual dels passos, en la que el vianant ha d’estar pendent dels cotxes que hi transiten

en tres direccions, dificulta la visibilitat i augmenta la inseguretat del mateix. Es proposa un

allargament dels passos en alineació amb l’arbrat de manera que els vianants que volen creuar per

saltar al Passeig de Catalunya ho puguin fer amb més seguretat.

3. JUSTIFICACIÓ:

Degut a que la gran majoria de desplaçaments interns es realitzen caminant s’estima necessària

una millora de l’oferta relativa a aquest tipus de mobilitat.

Les millores proposades per aquesta fitxa pretenen, en gran mesura, incrementar la seguretat dels

vianants i intentar acomplir amb la normativa definida pel codi d’accessibilitat i supressió de barreres

arquitectòniques.

Tanmateix, es preveu que aquesta mesura no només ajudi a que les quotes de repartiment modal

internes segueixin sent favorables a la mobilitat a peu sinó que fins i tot es potenciïn i fomentin

aquests tipus de desplaçaments no contaminants.

4. OBJECTIUS:

• Millorar la seguretat del vianants.

• Adaptar els passos de vianants a la normativa d’accessibilitat vigent.

• Mantenir/augmentar el percentatge de desplaçaments a peu en la mobilitat interna.

• Assolir una mobilitat sostenible a nivell local.

• Facilitar l’accés al Passeig de Catalunya des de Buenos Aires.




Passos a adaptar per a PMR a la xarxa principal de vianants

41 passos i 82 Guals per adaptar PMR

Passos Av. Catalunya

9 Passos i 18 guals per redissenyar Av. Catalunya

461.400 € €


8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Ajuntament de Martorell.

Plànol de xarxa de vianants proposada i passos no a daptats

Exemples de passos no adaptats


Plànols de Proposta de millora dels passos de l’Avi nguda de Catalunya

Exemple de pas de vianants actual a l’Avinguda Cata lunya

Pas no adaptat a l’Avinguda Fèlix Duran Pas no adaptat Carrer Migdia


FITXA D’ACTUACIÓ 3


Creació d’un itinerari de connexió entre la zona es portiva municipal i Can Carreres.

2. DESCRIPCIÓ:

La manca de connexió per a vianants entre La Vila i la resta del nucli urbà fa necessària la creació

d’itineraris segurs i habilitats entre les zones d’atracció.

Es proposa la creació d’un itinerari entre Can Carreres i el complex esportiu La Vila, on es troba

localitzada la piscina municipal, amb la finalitat d’establir un pas connector entre el casc antic i

aquest barri i habilitar un itinerari de vianants utilitzat. Aquest també serviria per a connectar la part

antiga amb el nova estació intermodal FGC/RENFE/autobusos en el mateix barri de Can Carreres.

L’actuació es fonamenta en la millora del camí de terra que es troba en els horts de la Vila fins a la

mateixa piscina municipal. L’execució d’aquesta actuació esta prevista a mig termini dins del

Projecte d’Intervenció Integral de la Vila de Martorell 2006-2010 i preveu incloure una passera de

110 m lineals per quatre d’amplada. Amb un recorregut total de 250 m lineals es milloraria la

connexió existent que actualment uneix els dos barris més antics del municipi.

Tanmateix el present PMU proposa la millora a curt termini del camí de terra, l’enrasat, la

implantació de fanals i de mobiliari urbà a l’espera que es dugui a terme el projecte definit pel PII de

la Vila de Martorell.

3. JUSTIFICACIÓ:

La gran quantitat de desplaçaments realitzats a peu quantificats dins la diagnosi demostren que

aquests tipus de desplaçaments són molt freqüents a Martorell.

Aquesta actuació doncs pretén millorar l’oferta d’infraestructures relatives al vianant que permetin

augmentar la disponibilitat d’itineraris existents i salvar la barrera que suposa el riu Anoia que

separa el casc antic de la resta del municipi.

4. OBJECTIUS:

• Millorar l’accés a la piscina municipal.

• Millorar la connectivitat entre La Vila, Can Carreres i la resta del nucli urbà.

• Acomplir la normativa d’accessibilitat i supressió de barreres arquitectòniques vigent.

• Transformar i habilitar un itinerari consolidat.

• Cohesionar socialment la ciutat.

• Potenciar l’ús del transport públic.

• Potenciar els itineraris a peu i amb bicicleta.




Itinerari de connexió (Curt termini)

Adequar accés nord

Urbanització del camí (pavimentació, mobiliari urbà i enllumenat)

Adequar accés sud

166.920 €

El Pressupost a Mig termini està inclòs al Projecte d’intervenció Integral de la Vila de Martorell.

7. FASE: Fase 1, Curt termini. Fase 2, Mig termini (Llei de Barris).

8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Ajuntament de Martorell i ACA.

Plànol de situació i proposta a curt termini

Proposta a mig termini (Projecte Intervenció Integr al de la Vila de Martorell)


Estat actual de la connexió




Millora de les passarel·les que creuen l’Anoia a l’ alçada de Can Carreres i del Molí Fariner

2. DESCRIPCIÓ:

En estreta relació amb l’actuació 3, la present contempla la millora de dos passos per a vianants a

l’Anoia.

En un primer cas el pas que connectaria amb el camí fins a la piscina municipal amb una millora de

la passarel·la actual, en estat deficient. El segon punt a millorar és el que es troba a l’alçada del Molí

Fariner, just per sota dels equipaments de l’Avinguda de Mancomunitats a Buenos Aires.

Amb l’actuació es pretén millorar l’oferta d’itineraris de vianants segurs, aplicant la normativa

d’accessibilitat i disseny en els vials més concorreguts per tal de millorar la qualitat dels

desplaçaments i augmentar el nombre de viatges fets a peu cap al centre.

3. JUSTIFICACIÓ:

El riu Anoia és un element físic que separa el municipi de Martorell en dos parts, aquesta divisió fa

que molts dels desplaçaments que es realitzen entre ambdues zones siguin mitjançant el vehicle

privat motoritzat.

A fi de donar una alternativa viable a aquest mode es preveu doncs millorar les infraestructures

existents (passarel·les) i oferir la possibilitat de fer el mateix recorregut caminant, d’aquesta manera

es contribueix a reduir el nombre de desplaçaments en modes contaminants i de retruc a

descongestionar els vials.

En definitiva aquesta actuació, com l’anterior, pretén millorar l’oferta d’infraestructures relatives al

vianant i salvar la barrera que suposa el riu Anoia que separa el casc antic de la resta del municipi.

4. OBJECTIUS:

• Millorar la seguretat dels vianants.

• Millorar la connectivitat entre una banda i altre del casc urbà.

• Acomplir la normativa d’accessibilitat i supressió de barreres arquitectòniques vigent.

• Adequar un itinerari consolidat.




Millora de passarel·les

Passarel·la de Can Carreres

Passarel·la del Molí Fariner

90.000 €


8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Ajuntament de Martorell i ACA.

Plànol de situació

Estat actual de la connexió

Passarel·la a Can Carreres


Passarel·la Molí Fariner




Ampliació de les voreres inferiors a 0.90 m en tot el casc urbà i ampliació de les inferiors a

1,5 de la xarxa de vianants proposada

2. DESCRIPCIÓ:

Ampliar l’amplada de les voreres que no permeten el trànsit segur dels vianants es indispensable

per fer efectiva una xarxa de vianants segura i agradable per a desplaçar-s’hi.

L’actuació contempla l’arranjament de voreres per tal de fer transitable aquelles inferiors a 0,90 m

de tot el casc urbà i la millora de l’amplada de les existents inferiors a 1,5 m a la xarxa de vianants

proposada. Les voreres amb una amplada suficient per al creuament de dues persones,

salvaguardant el mobiliari urbà que puguin contenir, ha de permetre una millora de la qualitat dels

desplaçaments de curta distància.

Resten excloses aquelles que ja es contemplen com a proposta d’ampliació de plataforma única al

barri de La Vila, doncs l’ampliació de voreres inferiors a 0,9 m afecta bàsicament al nucli antic.

3. JUSTIFICACIÓ:

El fet que la majoria de desplaçaments a nivell intern de Martorell es realitzin caminant determina la

necessitat de millorar la xarxa de vianants per tal de fer-la més segura i adaptada al codi

d’accessibilitat. Tal i com diu el citat codi, les voreres amb un espai lliure d’obstacles menor de 0,90

m són inaccessibles i es recomanable que superin l’1,5 m i fins i tot que arribin a 1,8 m.

D’aquesta manera s’incrementa la comoditat dels vianants, que amb voreres insuficients es veien

obligats a utilitzar la calçada destinada a la circulació rodada i crear, de retruc, situacions de risc.

4. OBJECTIUS:

• Millorar la seguretat dels vianants.

• Millorar la connectivitat entre una banda i altre del casc urbà.

• Complir amb el codi d’accessibilitat.




Vials amb trams de voreres inferiors a 0,9 m

Carrer de Sant Genís de Rocafort Carrer de Gomís

Carrer de Sant Josep Carrer de Ponent

Avinguda de Vicenç Ros i Batllevell Carrer del Compositor Joan Cererols

Carrer de la muntanya Carrer de Montserrat

Carrer del riu Avinguda Pau Clarís

Carrer del Revall Carrer de la Verge del Carme

Carrer de Salvador Espriu Carrer del Doctor Lluís Gaya

Camí del Pontarró Carrer del Pintor Sert

Vials amb trams de voreres d’entre 0,9 i 1,5 m

Carrer Revall Av. Montserrat

Av. Mancomunitats Comarcals Carrer Montserrat

Av. Fèlix Duran i Canyameres Carrer de compositor Joan Cererols

Carrer del Reverend Marçal Martínez

717.800 €



Plànol de voreres amb amplària insuficient


Exemples de voreres que no compleixen la normativa vigent sobre accessibilitat

Carrer Revall

Carrer del Riu Carrer del Pedró Carrer Revall


11.2. Mobilitat en bicicleta

A Ampliació de les infraestructures d'aparcament i ga rantir la seguretat

6 Ampliació del nombre d'aparcaments de bicicleta en els principals punts

d'atracció B Millorar la connexió amb bici entre diferents barri s 7 Creació d'una xarxa de carrils bici en coexistència amb altres modes

C Implementar mesures per incentivar l'ús de la bicic leta.

8 Mesures de pacificació del trànsit en la xarxa proposada




Ampliació de les infraestructures d’aparcament i ga rantir la seguretat

2. DESCRIPCIÓ:

La proposta va encaminada a ampliar l’oferta d’aparcaments per a bicicletes fent-los coincidir amb la

xarxa de vies ciclistes proposada.

Es proposen dues tipologies diferents:

a) Normals: en forma de U invertida, per tal de poder lligar les dues rodes.

b) Protegits: Amb marquesina pensats per a un estacionament de llarga duració.

Tanmateix, es pretén afavorir la intermodalitat situant els estacionaments al costat de les parades de

transport públic així com dels estacionaments dissuasoris.

A més dels existents es preveu la col·locació de 13 nous aparcaments per a bicicletes que restaran

situats segons el plànol de la xarxa de vies ciclistes i aparcaments.

Les zones de nova creació ja implementaran el sistema d’estacionaments per a bicicletes en base al

decret 344/2006 d’Avaluació de la Mobilitat Generada.

3. JUSTIFICACIÓ:

La implantació d’aparcaments en aquells punts d’atracció de viatges com ho són els equipaments

esportius i educatius, o els eixos comercials, facilita els desplaçaments en bicicleta i en fa guanyar

usuaris en els viatges inferiors a 3 km.

D’altra banda, la falta de seguretat lligada a la no disponibilitat d’aparcaments específics per a bicis fa

que molts dels usuaris potencials d’aquest mode no usin actualment la bicicleta en els seus

desplaçaments quotidians per por al robatori. Una altra afectació real és l’ús de mobiliari urbà com a

aparcament de bicicleta improvisat, cosa que implica un mal ús d’aquest i un increment d’obstacles

dins de la via pública que poden arribar a afectar la bona fluïdesa de la mobilitat.

4. OBJECTIUS:

• Incrementar la quota modal de la bicicleta en els desplaçaments interns.

• Facilitar l’accés als centres d’atracció de viatges.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Mobilitat en bicicleta.



Implantació d’aparcaments per a bicicletes

Construcció de 13 aparcaments (78 “U” invertides)

22.620 €



Plànol de la xarxa de vies ciclistes i d’aparcament s

Exemples d’aparcaments existents a Martorell

Aparcament a la biblioteca municipal Aparcament a l’estació d’FGC - La Vila




Creació d’una xarxa de carrils bici en coexistència amb altres modes

2. DESCRIPCIÓ:

La creació d’una xarxa de vials per a bicicletes que connecti els principals equipaments del nucli i

l’estació dels ferrocarrils per tal d’afavorir la intermodalitat es la proposta principal per a fer

augmentar el nombre de desplaçaments que es realitzen amb aquest mode de transport.

La xarxa respon a un disseny pensat per a fer la connexió dels diferents centres atractors el més

directe possible, tenint en compte el seu pas per a carrers de la xarxa secundària, de doble sentit en

la seva majoria i de connexió entre els principals barris del nucli, així com la projecció dels nous

vials als sectors de nous creixements residencials a la Sínia.

La xarxa contempla un punt d’especial importància com és l’aparcament i punt inici o final a l’estació

dels ferrocarrils amb la finalitat d’afavorir la intermodalitat. Per altra banda cobreix la zona de major

afluència i nombre d’equipaments al barri de Buenos Aires i a La Vila arribant fins al barri residencial

de Can Cases.

En quant a la tipologia de carril es contemplen cinc tipus segons si el carril discorre per vorera, a la

calçada segregat al trànsit, en zona 30, camí verd o en un vial de prioritat invertida.

3. JUSTIFICACIÓ:

La bicicleta és un mode de transport idoni per a les distàncies curtes, ja que juntament amb la

mobilitat a peu, són les principals maneres de desplaçar-se pel territori que, al no ser motoritzades,

no emeten gasos i per tant no contaminen. Tot i això, en l’actualitat el nombre de desplaçaments

realitzats amb bicicleta són gairebé inexistents i generalment s’associa a l’oci (en molts pocs casos

s’utilitza pels desplaçaments quotidians).

La creació d’una xarxa de bicis a Martorell pretén doncs incrementar-ne el seu ús quotidià. La

jerarquització viària i la pacificació, així com les infraestructures tant les ja existents com les

proposades de prioritat invertida fan possible la coexistència entre modes i faciliten la mobilitat en

bicicleta. L’aprofitament d’aquests tipus de vials fa que les infraestructures dedicades exclusivament

a la bicicleta, carrils bici i vorera bici, siguin poques i bàsicament es centrin a donar continuïtat a la

xarxa.

4. OBJECTIUS:

• Incrementar l’ús de la bicicleta com a mode de desplaçament quotidià.

• Augmentar el nombre de desplaçaments realitzats en modes no contaminants.





Xarxa de carrils bici Fase 1 (Mig Termini)

Vials amb trams de Carril bici

Carrer Revall Carrer de Francesc Riera

Av. De Fèlix Duran i Canyameres Carrer de Josep Vilar

Avinguda de les Mancomunitats Comarcals Plaça Frederic Duran

Carrer d’Esparreguera

Vials amb trams de Vorera Bici

Carrer de Reverend Marçal Martínez Plaça de Joan Serrats

Vials amb trams amb convivència amb vianants

Carrer d’Anselm Clavé Carrer de Gomís

Plaça de les hores Carrer de les escales

Carrer de Lloselles Carrer del Reverend Marçal Martínez

Avinguda Pau Clarís

Camí verd

Connexió Can Carreres - La Vila

Vials amb trams Zona 30

Carrer de Sant Joan Carrer de Gelida

Carrer de Sant Lluís Carrer de Pintor Sert

Carrer del Reverend Marçal Martínez Carrer de jacint Verdaguer

Av. Fèlix Duran i Canyameres Carrer d’esparreguera

Av. De les Mancomunitats Comarcals Carrer de Josep Irla

Plaça de la Font d’en Clusa Carrer de Josep Tarradelles

Xarxa de carrils bici Fase 2 (Llarg Termini)

Vials amb trams de carril bici

Carrer Verge del Carme Carrer de Pep Ventura

Carrer de Lluís Gaya Plaça Frederic Duran

Plaça del vi Carrer Josep Vilar

Carrer de Piera Carrer Francesc Ventura

Complex esportiu Torrent de Llops

Xarxa de bicicletes de la Sínia (diverses tipologie s)

431.300 €


7. FASE: Fase 2, Mig termini.


Plànol de la xarxa de carrils bici proposada




Mesures de pacificació del trànsit en la xarxa prop osada

2. DESCRIPCIÓ:

La nova xarxa de bicicletes proposada comporta un canvi de les normes de circulació per on discorre per

tal de fer harmònica la coexistència amb el trànsit rodat motoritzat i amb els vianants en aquells trams per

on el carril bicicleta circuli en vorera.

La redacció d’una ordenança per a regular l’ús de la bicicleta a tot al nucli i específicament en aquells

itineraris per a bicicletes dissenyats és l’objecte de la proposta, juntament amb la limitació a zona 30

d’aquells trams de carrer de la xarxa secundària per on es desenvolupin els desplaçaments amb aquest

mode de transport.

La tipologia de carrils bicicleta que s’ha plantejat incorpora un bon nombre de carrers de limitació a 30, i

és una de les mesures importants de pacificació, tot i que el nucli de Martorell aquest tipus ja abraça un

nombre important de carrers. Per altra banda, la col·locació de bandes rugoses o la incorporació de

senyalització horitzontal i vertical són altres mesures plantejades en l’actuació.

3. JUSTIFICACIÓ:

Les mesures de pacificació i de zonificació 30 contribueixen positivament a millorar la possibilitat de

coexistència entre modes. Els principals beneficiats de la implementació d’aquest tipus de mesures són

els vianants i els ciclistes.

En el cas dels ciclistes, és obvi que la jerarquització viària genera una democratització de l’espai públic

urbà definint vials preferents per a la circulació de vehicles (xarxa bàsica) i d’altres de coexistència que

afavoreixen la utilització de la bicicleta i els proporcionen una major seguretat.

4. OBJECTIUS:

• Incrementar la seguretat dels ciclistes.

• Regular la velocitat del trànsit motoritzat.

• Facilitar la coexistència entre modes de transport.



Mesures de pacificació del trànsit




Bandes rugoses a la carretera de Piera Senyalització de zona 30


11.3. Mobilitat en transport públic

A Millora de la oferta de transport públic : nombre d e circulacions, cobertura… 9 Configuració d'una nova xarxa de bus 10 Adequació de les parades de bus en funció de la noxa xarxa proposada 11 Creació d’un punt de connexió intermodal a l’estació FGC-Central 12 Adequació del passos de vianants elevats a la xarxa de bus urbà B Millora en la visualització de la informació de l'o ferta de transport públic existent

13 Incorporació del sistema SAE en la xarxa de bus urbà 14 Implantació de parades amb informació dinàmica C Foment de l'ús del transport públic

15 Col·locació de panells explicatius sobre l'oferta de transport públic

16 Campanya de foment del transport de bus urbà en els desplaçaments




Configuració d’una nova xarxa de bus

2. DESCRIPCIÓ:

L’actuació es fonamenta en la reestructuració de la xarxa de bus urbà existent. L’adequació de la xarxa de

transport públic urbà estudia varies alternatives i propostes dins del PMU per finalment determinar la

necessitat de realitzar un estudi detallat del transport d’autobusos urbans de Martorell. Aquest estudi

(disponible a l’ànnex) ha estat redactat recentment i es fonamenta amb la recopilació d’informació

addicional sobre l’ús d’aquest servei i la realització d’enquestes on es recull l’opinió dels usuaris, a fi de

realitzar una diagnosi i analitzar les alternatives i escollir-ne la més idonea.

L’estudi determina que l’alternativa més adequada per a Martorell i incorpora el nou disseny de les línies

de bus urbà que substituiria les anteriors línies per dues línies noves, una de curt recorregut (Línia A) que

tindrà 31 parades, amb un interval de pas de 35 minuts, un temps de volta de 32 min i un vehicle que

realitzaria el següent recorregut: Vila > Estació Martorell Central > Can Carreras > Les Bòbiles > Camí

Fondo > Hospital > Vila i una orbital (Línia B) amb 28 parades, 35 minuts d’interval de pas, 35 min. e

temps de volta i un bus amb un itinerari amb origen i finalització a l’estació FGC-Enllaç i que donaria

servei a Estació FGC Enllaç > Hospital psiquiàtric > Can Cases > Les Bòbiles > Can Carreras > Camí

Fondo > Hospital > Estació Martorell Central > Estació FGC Enllaç.

Aquesta nova configuració de la xarxa es dona una major cobertura a les estacions de transport públic,

potenciant d’aquesta manera l’intermodalitat entre la xarxa de transport públic urbà i l’interurbana, es

garantitzen les relacions amb més demanda i es dona servei als principals centres d’atracció de viatges

(millorant de forma especifica el transport públic a l’Hospital).

D’altra banda, la línia 3 es manté igual que en l’actualitat i per tant no presenta cap canvi. Tot i que si a

mig-llarg termini s’aconsegueixen recursos com per incorporar un tercer bus a la flota es podria plantejar

transformar-la a fixa com a línia orbital que donés servei a tots els nuclis perifèrics (Can Bros, SEAT, Pou

de Merli, poligon Congost), l’entrada en funcionament d’aquesta línia orbital podria suposar haber

d’ajustar els recorregut de les altres línies.

3. JUSTIFICACIÓ:

L’objectiu de la configuració d’una nova xarxa de bus és el increment d’usuaris del transport públic urbà.

Sota aquest principal objectiu es preveu millorar les línies existents per tal de fer-les més competitives

augmentant-ne la freqüència i la cobertura.

4. OBJECTIUS:


• Incrementar la quota modal del transport públic en els desplaçaments interns.

• Augmentar el nombre d’usuaris del transport públic.


• Millorar la qualitat del transport públic.

• Incrementar la cobertura del transport públic.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Mobilitat en transport públic.


Sobrecost respecte la xarxa actual (120.000 anual)

480.000 €


8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Empresa concessionària (ALSA), usuaris TPU.

Plànol de la xarxa de bus urbà Línia A

Plànol de la xarxa de bus urbà Línia B




Adequació de les parades de bus en funció de la nov a xarxa proposada

2. DESCRIPCIÓ:

Amb la implantació de la nova xarxa de busos algunes de les parades existents quedaran sense servei.

Aquesta actuació doncs s’entén com una ordenació i adequació de les parades a la nova xarxa d’autobús

urbà. L’ordenació pretén incorporar noves parades, traslladar-ne d’altres i eliminar les parades que han

quedat fora del disseny dels itineraris proposats. Moltes de les parades actuals seran aprofitables ja que

el nou recorregut serà molt similar a l’antic traçat.

Segons l’estudi de configuració de la nova xarxa de bus es crearàn 4 noves parades a la línia A: FGC

Martorell-Enllaç, Plaça Santa Anna, Montserrat/Estació Martorell Central i Montserrat/Pontarró i es

traslladarà una parada a l’Avinguda Pau Clarís. La línia B es creen 5 noves parades dues a l’estació FGC

Martorell- Enllaç, una al polígon SEAT, una altra a la Plaça Santa Anna i carrer Monserrat/Estació

Martorell Central. Com es pot comprovar algunes de les parades noves es repeteixen entre línies i l’ús es

comú entre les dues per tant en general es creen 5 noves parades (FGC Martorell-Enllaç, Plaça Santa

Anna, Montserrat/Estació Martorell Central, Montserrat/Pontarró i SEAT) i es trasllada una parada (Av.

Pau Clarís).

3. JUSTIFICACIÓ:

L’adequació de les parades de bus en funció de la nova xarxa proposada és una actuació que va amb

consonància a la proposta de modificació de les línies de transport públic urbà. La variació dels

recorreguts de les línies existents a Martorell obliga la creació d’una nova xarxa de parades que ofereixin

una millor cobertura i per contra suprimir les que quedaran en desús.

4. OBJECTIUS:


• Augmentar el confort del usuaris.

• Incrementar la cobertura del transport públic.


• Millorar l’accessibilitat de les parades.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Mobilitat en Transport públic.


Adequació de parades


5 Noves parades

1 Trasllat de parada

67.200 €


8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Ajuntament de Martorell, EMT.

Plànol d’adequació de les parades a la nova xarxa d e bus urbà

Exemples de marquesines existents a Martorell

Marquesina a la Carretera de Terrassa Marquesina c/ Mancomunitats Comarcals




Creació d’un punt de connexió intermodal a l’estaci ó FGC-Central

2. DESCRIPCIÓ:

Per fomentar la intermodalitat es proposa ubicar una parada d’autobús a l’estació de FFCC.

Per aquesta parada es preveu que passin totes les línies que circulen per Martorell, tant les urbanes com

les interurbanes i s’entendria com a principal punt generador de viatges del municipi.

La parada en qüestió permetria enllaçar varies línies de transport públic entre elles, ja sigui entre línies de

servei urbà, entre línies d’autobús urbanes i interurbanes o bé alternar varis modes. Es preveu també la

construcció d’un aparcament per a bicicletes proper a la parada.

Així doncs i per tal d’incentivar una mobilitat més sostenible, es facilita la possibilitat d’alternar varis modes

de transport per a realitzar un desplaçament. La finalitat és donar una alternativa viable al transport privat i

augmentar la facilitat d’incorporació a la xarxa de transport públic.

3. JUSTIFICACIÓ:

Aquesta mesura té com a objectiu clar fomentar l’ús del transport públic a dos nivells, a nivell interurbà i a

nivell intraurbà. D’aquesta manera s’intenta crear un punt important de generació de viatges a dins

Martorell, on es possibiliti el intercanvi de modes que facilitin i incentivin l’ús del TP.

La situació d’aquest punt permet enllaçar de forma ràpida diferents modes com la bicicleta, els autobusos

urbans i interurbans, els ferrocarrils FGC i RENFE i finalment els vianants.

4. OBJECTIUS:

• Incentivar el transvasament entre modes.

• Fomentar l’ús del transport públic i augmentar-ne el nombre d’usuaris.


• Augmentar el confort dels usuaris.


• Reduir el percentatge d’ús del vehicle privat en els desplaçaments externs o de connexió en favor del TP.




Punt intermodal

Estació d’autobusos

350.000 €


8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Ajuntament de Martorell, FGC, ADIF i empresa concessionària de TPU (ALSA).

Plànol de localització




Adequació dels passos de vianants elevats a la xarx a de bus urbà

2. DESCRIPCIÓ:

El disseny actual dels passos de vianants, tant els ja implantats com els de recent implantació, no respon

a una inclinació adequada per a que el trànsit rodat d’autobusos es realitzi amb normalitat. Els busos

veuen reduïda la seva velocitat comercial i resten malmesos en el moment de travessar-los.

Aquesta adequació pretén reduir l’afectació que produeixen els passos de vianants elevats a la flota

d’autobusos. Aquests passos no necessàriament es veuran eliminats però si que s’adequaran per tal que

segueixin fent la seva funció sense que els autobusos urbans que passen per allà es vegin afectats.

3. JUSTIFICACIÓ:

La implantació de passos de vianants elevats al municipi és una mesura idònia per a la gestió de la

mobilitat en general i de la seguretat en concret. Tot i això presenta alguns costos externs que dificulta la

mobilitat dels vehicles pesants i sobretot al bon funcionament de la flota d’autobusos urbans, ja que el

desnivell pot arribar a causar danys a aquest tipus de vehicles.

4. OBJECTIUS:

• Minimitzar l’afectació que els passos de vianants elevats causen a la flota d’autobusos.

• Incrementar la fluïdesa i la velocitat comercial de les línies de bus.

• Millorar el confort del usuaris de les línies d’autobús.



Adequació de passos

12 passos a adequar

42.000 €




Plànol de localització dels passos a adequar

Exemples d’alguns dels passos previstos per adequar

Carrer Mancomunitats Comarcals Avinguda de Pau Clarís




Incorporació del sistema SAE en la xarxa de bus urb à

2. DESCRIPCIÓ:

Es proposa la introducció d’un Sistema d’Ajut a l’Explotació integrat que faciliti la coordinació del viatge i

del transbordament.

El sistema SAE facilita l’explotació i dóna facilitat alhora d’explotar les línies permetent donar informació

dinàmica de les línies a temps real.

Amb la implantació d’aquest sistema es pot realitzar una coordinació de la flota d’autobusos a través d’un

centre de control i l’ús del GPS i dels corresponents satèl·lits GPS.

Aquest sistema permetria també detectar les principals incidències de la xarxa viària que dificulten la

correcta fluïdesa del servei i actuar en conseqüència.

3. JUSTIFICACIÓ:

La introducció d’un sistema d’ajut a l’explotació (SAE) és una mesura que facilita tant a l’empresa

concessionària del TPU com als usuaris l’explotació de la xarxa d’autobusos urbans.

La inclusió del SAE permetria una millora de la coordinació de la xarxa de transport públic que potenciaria

el intercanvi modal i facilitaria l’ús de la xarxa als propis viatgers a través de panells electrònics a temps

real dins l’autobús. Els panells informatius doncs, informarien del nom de les parades, el temps aproximat

restant fins a la següent parada, la possibilitat de correspondència amb altres línies...

4. OBJECTIUS:

• Millorar l’explotació de la xarxa de bus urbà.

• Facilitar l’organització i la concordança de les línies.

• Detectar possibles problemàtiques i deficiències de la xarxa.


• Potenciar la intermodalitat.

• Augmentar el confort del usuaris.





Incorporació Sistema d’atenció a l’explotació a la flota de Busos Urbans

Col·locació GPS als vehicles

Recepció d'informació i programa de gestió

Transmissió d'informació

45.000 €


8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Empresa concessionària (ALSA).

Esquema de funcionament del sistema SAE




Implantació de parades amb informació dinàmica

2. DESCRIPCIÓ:

Aquesta actuació va íntimament lligada amb la implantació del SAE.

Amb el Sistema d’Ajut a l’Explotació es col·locaran cinc parades a: l’estació FGC-Central, l’estació

Martorell- Enllaç, Hospital (Buenos Aires), Zona esportiva/Ajuntament (La Vila) i la Plaça Frederic Duran,

amb plafons informatius que ofereixin informació a temps real del pas dels autobusos.

Al mateix temps els usuaris podran gaudir d’aquest mateix servei a l’interior del vehicle, amb informació de

la propera parada i les correspondències amb altres línies.

Finalment, aquest sistema ofereix també la possibilitat d’accés via Internet o via SMS del temps real de

pas dels autobusos.

3. JUSTIFICACIÓ:

Aquesta mesura va molt lligada amb la implantació del sistema SAE a la xarxa d’autobusos urbans de

Martorell. La seva implementació permetria incloure informació de les línies a algunes de les parades més

significatives de la línia (com la parada intermodal) a través de panells informatius que mostrarien el temps

que resta per a que passi el següent autobús segons línia.

Aquesta informació permetria fer una lectura àgil de l’oferta de transport públic urbà, facilitaria/fomentaria

l’ús de la xarxa de Transport Públic a Martorell i ajudaria a incrementar tant el nombre d’usuaris com la

intermodalitat entre diferents modes.

Com en el cas dels panells informatius que restarien ubicats dins de la flota d’autobusos, informarien a

temps real del temps aproximat restant fins a la següent parada, la possibilitat de correspondència amb

altres línies...etc.

4. OBJECTIUS:

• Incentivar l’ús del transport públic.

• Millorar la informació dels usuaris.

• Potenciar la intermodalitat.


• Augmentar el confort dels usuaris.

• Incrementar el nombre d’usuaris del transport públic.




Implantació de parades amb Sistema d’ajut a l’explo tació

5 Parades SAE

40.000 €



Plànol de les parades d’informació dinàmica a la xa rxa d’autobusos urbans

Exemples de parades dotades amb el sistema d’ajut a l’explotació

Parada amb panell informatiu dinàmic Sistema integrat via mòbil




Col·locació de panells explicatius sobre l’oferta d e transport públic

2. DESCRIPCIÓ:

Aprofitant la implantació de la nova xarxa de bus urbà es preveu ubicar panells a totes les parades i

marquesines per tal de informar als usuaris dels canvis establerts.

D’altra banda, és primordial que cada parada disposi de la informació del recorregut, ubicació de les

parades i les línies que operen al municipi, així com les correspondències amb els serveis de transport

públic interurbà per, d’aquesta manera poder augmentar el nombre d’usuaris.

Cal pensar que per guanyar un usuari potencial es necessari que aquest disposi de la informació

representada correctament, ja que si veu una parada d’autobús sense la informació de recorregut no podrà

saber si li pot anar bé o no i difícilment s’aturarà per a utilitzar el servei.

3. JUSTIFICACIÓ:

Aquesta mesura es centra en incrementar el nombre d’usuaris del transport públic. La millora de l’eficiència

i cobertura del nou servei proposat per aquest Pla ha de ser complementada amb una campanya de

informació dels nous recorreguts.

Sota aquest objectiu doncs, es pretén dotar a totes les parades de TP de panells informatius dels

recorreguts, itineraris i freqüències de les línies que per a ells i passen, amb la finalitat de facilitar la seva

explotació als usuaris.

4. OBJECTIUS:

• Fomentar l’ús del transport públic.

• Incrementar el nombre d’usuaris del bus urbà.

• Informar l’usuari del recorregut i freqüència de pas de les línies de bus urbà disponibles.



Col·locació de panells explicatius

35 Parades

42.000 €

7. FASE: Fase 2, mig termini.


8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Ajuntament de Martorell i Concessionària (ALSA).

Exemple de informació a incorporar en els panells i nformatius proposats

Panell informatiu d’itinerari i freqüència de línia d’autobús urbà actual a Martorell.

Exemples de panells informatius actuals a Martorell :

Parada amb panell informatiu Marquesina amb panell informatiu




Campanya de foment del transport de bus urbà en els desplaçaments

2. DESCRIPCIÓ:

La campanya de foment es centrarà en destacar els avantatges de moure’s en transport públic i promoure

l’ús d’aquest mode de desplaçament sostenible per a la mobilitat tant quotidiana com obligada.

La campanya consistirà en publicitar en medis de comunicació d’àmbit local la implantació de la nova

xarxa de transport col·lectiu i en incentivar la intermodalitat.

3. JUSTIFICACIÓ:

Per tal d’incrementar el nombre d’usuaris del transport públic urbà es preveu endegar a nivell local una

campanya de publicitat de promoció/foment d’aquest mode de desplaçament intern a fi d’augmentar la

quota d’ús d’aquest tipus de vehicle com a alternativa viable al transport motoritzat privat. Tanmateix, és

important també una bona transmissió de la informació del nou servei a la població que ajudi a crear

sinergies a favor del TPU.

D’aquesta manera es preveu equiparar el repartiment de quotes modals i incrementar de forma

considerable l’ús del TPU a nivell urbà.

4. OBJECTIUS:

• Fomentar l’ús del transport públic.

• Incrementar el nombre d’usuaris del bus urbà.

• Assolir un repartiment modal més equitatiu.



Campanya de foment

Tríptics informatius

Campanya de publicitat

30.000 €


8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Ajuntament de Martorell, Generalitat de Catalunya i Diputació de Barcelona.


Exemples de promoció del Transport Públic:

Cartells de promoció del Transport públic. TMB


11.4. Mobilitat en vehicle privat motoritzat

A Millora de la connectivitat de la xarxa viària 17 Connexió del casc urbà amb l'autovia A2 18 Integració a la trama urbana del ramal de connexió entre l'AP7 i l'A2 B Jerarquització i pacificació de la xarxa viària

19 Proposta de jerarquització de la xarxa viària 20 Zonificació trenta a tots els vials que no pertanyin a la xarxa primària 21 Senyalització urbana d’orientació de la xarxa viària bàsica




Connexió del casc urbà amb l’autovia A2

2. DESCRIPCIÓ:

Una de les disfuncions detectades a la xarxa viària de Martorell i que repercuteix en la càrrega dels vials

que discorren pel mateix nucli és la manca de connexió de la trama urbana amb el viari regional.

L’actuació, a gran escala, va dirigida a donar solució a aquesta disfunció connectant el tramat al barri del

Pla-polígon industrial La Torre amb l’autovia A2. La mesura ha de permetre un alleugeriment de l’antiga

nacional convertida ja en carrer urbà en la majoria dels seus trams, ja que els vehicles ja no haurien

d’accedir pel casc antic (carrer del Mur) per a dirigir-se fins als polígons industrials La Torre i Solvay o a

algun barri del tramat urbà.

3. JUSTIFICACIÓ:

Aquesta actuació s’entén com un pas més en l’objectiu d’integrar l’antiga NII dins l’entramat urbà de

Martorell, la construcció d’una connexió entre el casc urbà i l’autovia A2 també suposarà una millora clara

dels seus accessos/sortides, ja que aquests restaran units a un vial amb majors connectivitat i per tant el

municipi comptarà amb una connexió més immediata amb la resta de municipis, no tant sols a nivell local

sinó també a nivell regional.

La definició d’un nou accés a la localitat des de l’autovia A-2 a l’alçada de les terres del riu de Costa

Blanca, que ha de permetre la diversificació d’entrades a la localitat, descongestionant el carrer del Mur i

les Avingudes Comte del Llobregat i Pau Clarís.

4. OBJECTIUS:

• Millorar la connectivitat del casc urbà amb el viari regional.

• Reduir el trànsit de pas a la xarxa primària.

• Millorar els accessos.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Mobilitat en vehicle privat motoritzat.


Connexió del casc urbà amb l’A2

980 metres lineals de via

Enllaços


7. FASE: Fase 3, llarg termini.

8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Ministeri de foment.

Plànol del traçat de connexió proposat entre el cas c urbà i l’A2:




Integració a la trama urbana del ramal de connexió entre l’AP7 i l’A2

2. DESCRIPCIÓ:

Conjuntament amb l’actuació 17 de connexió de la trama urbana amb l’autovia A2, la present completa el

sistema futur d’enllaços a Martorell. En aquest cas es pretén un nou disseny de ramal de connexió AP7-A2

que contempli una nova connexió amb el tramat urbà, tant l’actual, com el projectat amb la construcció del

barri de la Sínia i el futur hospital comarcal situat en el mateix sector.

El nou enllaç ha de facilitar alhora la connectivitat amb les estacions previstes a construir de la línia orbital

Ferroviària (LOF).

3. JUSTIFICACIÓ:

La falta d’una connexió amb les principals vies regionals d’alta capacitat i que passen per l’interior del terme

municipal de Martorell però que a dia d’avui no donen accés adequat al municipi, justifica per si sola aquesta

actuació.

D’altra banda, el fet d’habilitar un accés adequat a l’autovia A-2 i a l’autopista AP-7 permet que els residents

del municipi puguin emprar aquest traçat a mode de ronda urbana, cosa que pot contribuir enormement en

la descongestió dels vials més sobrecarregats de trànsit com són: la Carretera de Piera i les Avingudes

compte del Llobregat i la de Pau Clarís. Aquesta segona actuació ha de permetre igualment garantir l’accés

al nou hospital comarcal previst per a la zona de futur creixement planificat de la Sínia.

4. OBJECTIUS:

• Integrar el ramal de connexió AP7-A2 a la trama urbana.

• Donar desposta als futurs accessos de l’hospital comarcal previst al sector.

• Integrar aquest vial amb els nous vials en projecció al sector de La Sínia.

• Reduir el trànsit en els vials de la xarxa primària que discorren pel casc antic.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Mobilitat en vehicle privat motoritzat.


Integració del ramal entre l’AP7 i l’A2

1750 metres lineals de via

Enllaços


7. FASE: Fase 3, llarg termini.

8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: ACESA.

Plànol d’Integració del ramal AP7 – A2:




Proposta de jerarquització de la xarxa viària

2. DESCRIPCIÓ:

Es proposa la reorganització de la xarxa viària en l’àmbit urbà en funció del rol que compleixi els diversos

vials i així poder fer una segregació per modes i definir àrees pacificades.

La proposta de jerarquització viària preveu, doncs, definir i ordenar l’oferta viària existent depenent de la

capacitat de servei i tipologia de cadascun dels vials del municipi. La jerarquització viària divideix la xarxa

viària urbana en tres categories: la xarxa viària urbana principal, la secundària i finalment les vies veïnals

o d’estar.

3. JUSTIFICACIÓ:

La creació d’una xarxa viària jerarquitzada permet gestionar de forma més eficient la mobilitat interna del

municipi, ja que defineix els carrers segons usos preferencials. D’aquesta manera es pot reordenar el

trànsit de pas pels vials més ben preparats per absorbir majors intensitats vehiculars (xarxa viària bàsica) i

definir altres vials com a vials pacificats on es preveu crear o fomentar una major convivència entre

diferents modes.

4. OBJECTIUS:

• Ordenar la xarxa viària urbana en tres categories: Principal, secundaria i veïnal.

• Crear una jerarquia d’usos dels vials.

• Millorar l’eficiència de la xarxa viària.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Jerarquització i pacificació de la xarxa viària.


Proposta de jerarquització viaria

Sense cost directe




Plànol de jerarquia viària proposada:




Zonificació trenta a tots els vials que no pertanyi n a la xarxa primària

2. DESCRIPCIÓ:

La proposta de jerarquització viària fa que en l’àmbit urbà els vials quedin definits com a vials de pas o

vials d’estar. Aquesta definició d’usos preferents per a cada vial permet, gràcies en gran part a la eficàcia

de la senyalització urbana d’orientació (FA21), definir uns itineraris ideals pel trànsit de pas i uns altres

que es podran pacificar i catalogar-los com a zones trenta, on es potenciarà la convivència de modes i

també d’usos.

Alguns dels vials catalogats com a xarxa viària secundaria i tots els vials d’estar seran doncs els principals

afectats per aquesta mesura que serviria per organitzar i pacificar el trànsit urbà dels carrers no

considerats de pas.

3. JUSTIFICACIÓ:

La jerarquització de la xarxa permet redefinir, segons tipologia, vials de pas i vials veïnals o d’estar.

Segons aquesta divisió, els vials de pas englobarien a tots aquells vials considerats dins de la xarxa viària

bàsica (primària i secundaria) de la resta de vials (vials veïnals o d’estar).

4. OBJECTIUS:

• Fomentar la coexistència pacifica entre modes.

• Incrementar en seguretat vial i augmentar la protecció del vianant.

• Donar un major protagonisme als vianants.

• Evitar el trànsit de pas.

• Reduir la contaminació acústica/sonora.

• Reduir l’emissió de gasos contaminants.



Zonificació 30

173 vials pacificats (zona 30)

865 senyals verticals

346 senyals horitzontals




Plànol de les zones 30 i vials pacificats proposats




Senyalització urbana d’orientació de la xarxa viàri a bàsica

2. DESCRIPCIÓ:

La implantació d’una senyalització urbana d’orientació adequada al municipi pretén per una banda facilitar

a la ciutadania els desplaçaments en l’àmbit urbà i per altra assegurar que els usuaris/es de les vies

utilitzin la xarxa viària bàsica (xarxa principal i secundària) com a millor trajecte possible. D’aquesta

manera es dirigeix el trànsit pels vials que disposen d’una major capacitat de servei i que, per tant, estan

més ben preparats per assumir una major càrrega de vehicles, alhora que s’evita el trànsit indesitjat pels

carrers considerats veïnals o d’estar. S’afavoreix doncs que la circulació sigui més fluida en tot el municipi.

La senyalització es situaria en els punts d’accés de Martorell i en les interseccions principals, i guiarien els

usuaris de la xarxa fins als equipaments principals del municipi, tals com l’ajuntament, el mercat, les

estacions de ferrocarril, el centre històric, equipaments esportius i centres sanitaris.

Recentment es va posar en marxa l’estudi de senyalització urbana d’orientació al municipi que preveu

executar-se a curt termini. Aquest estudi haurà de ésser revisat a llarg termini un cop els enllaços amb les

carreteres regionals estiguin operatius s’haurà d’actualitzar en funció als nous recorreguts creats i a la

nova jerarquia viària.

3. JUSTIFICACIÓ:

La senyalització urbana d’orientació de la xarxa viària bàsica és una actuació que preveu redirigir els

principals fluxos de trànsit pels vials més preparats per absorbir grans intensitats mitjanes de trànsit.

Amb aquesta actuació es pretén reduir el trànsit a la resta de vials i evitar que el trànsit de pas utilitzi la

xarxa viària pacificada, així com els vials considerats d’estar o veïnals.

4. OBJECTIUS:

• Organitzar el trànsit rodat.

• Millorar la mobilitat de les persones usuàries de la via publica.

• Dirigir els principals fluxos de trànsit per la xarxa viària bàsica segons jerarquia viària.

• Evitar el trànsit de pas pels vials considerats com a veïnals o d’estar.

• Col·laborar en la pacificació del trànsit.




Senyalització urbana d’orientació

Implantació de senyals

A determinar

7. FASE: Fase 1 i 3, Curt termini / Llarg termini.

8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Ajuntament de Martorell i administració titular de la carretera.

Plànol de senyalització urbana d’orientació:

Exemples de senyalització urbana d’orientació

Senyalització d’orientació a les interseccions Senyalització orientativa en una rotonda


11.5. Aparcament

A Estacionament regulat

22 Habilitar places de rotació d'aparcament a la zona dels jutjats i OTG 23 Implantació d’un aparcament intermodal a l’Estació FGC - Martorell Vila




Habilitar places de rotació d’aparcament a la zona dels jutjats i OTG

2. DESCRIPCIÓ:

L’estacionament diürn a Martorell es realitza quasi en la majoria del casc urbà sense problemes, excepte

en casos puntuals d’accés a determinades instal·lacions com per exemple la piscina d’estiu o moments en

que hi ha mercat setmanal ambulant. El resultant del balanç d’estacionament desenvolupat en determina

però un agreujament dels problemes d’aparcament a la zona dels jutjats.

La proposta va encaminada a establir a tota la zona de l’avinguda de Catalunya un sector (l’únic)

d’estacionament de rotació, ja sigui de pagament o en disc horari per donar solució a les interferències en

el trànsit que provoquen els estacionaments en doble fila o les invasions de la vorera.

3. JUSTIFICACIÓ:

La implementació d’un sistema d’aparcament regulat és una mesura encaminada pal·liar els problemes

de dèficit d’estacionament registrats al voltant de la zona dels Jutjats.

D’aquesta manera s’evita la presencia de trànsit captiu en busca d’una plaça d’aparcament, es millora la

fluïdesa de la circulació rodada de la zona i es potencia la rotació de places d’estacionament.

4. OBJECTIUS:

• Millorar l’accés a la zona dels jutjats.

• Evitar problemes d’estacionament inadequat en via pública.

• Prioritzar l’estacionament de vehicles en direcció als serveis de jutjat i Oficina de Treball.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Aparcament


Habilitació d’aparcaments regulats

58 Places a convertir

10 senyals

39.800 €




Plànol de localització de l’estacionament regulat:

Exemple de trams proposats com a zona d’aparcament regulat:

Passeig de Catalunya




Implantació d’un aparcament intermodal a l’Estació FGC - Martorell Vila

2. DESCRIPCIÓ:

Aquesta actuació preveu la construcció d’un nou aparcament prop de l’estació de FGC Martorell Vila amb

una capacitat aproximada d’unes 80 places i lliure de pagament (Gratuït).

Actualment l’estació ja disposa d’un aparcament però amb una capacitat limitada d’uns 10 vehicles, xifra

que es considera insuficient per la demanda que té i el potencial que se li suposa (marca el canvi entre

zona 2 i 3 respecte la integració tarifaria de la ATM).

3. JUSTIFICACIÓ:

Aquesta proposta pretén incrementar la intermodalitat entre el vehicle privat motoritzat i el transport públic

i de retruc augmentar el nombre d’usuaris del transport públic. La ubicació d’aquest aparcament

intermodal (Park & Ride) en aquesta estació es deu al fet que l’Estació FGC Martorell Vila és, segons la

zonificació establerta per l’ATM, de 2 zones mentre que l’Estació FGC Martorell Central passa a ser de 3

zones. Aquesta diferenciació entre zones fa que els desplaçaments des d’aquesta estació en direcció a

Barcelona siguin més barats pels usuaris i per tant, es planteja com una opció idònia per incrementar la

quota d’ús del transport públic.

Tot i que aquesta estació no entra dins dels límits municipals de Martorell, el fet que sigui coneguda com

a FGC Martorell Vila i la seva proximitat al casc antic de Martorell sembla justificar per si sola aquesta

implantació, que òbviament no només beneficiaria als residents de Martorell sinó que tant els residents a

Castellbisbal com el d’altres municipis veïns també en sortirien beneficiats.

4. OBJECTIUS:

• Incrementar el nombre d’usuaris del transport públic.

• Incentivar el intercanvi de modes entre el vehicle privat motoritzat i el Transport públic.

• Assolir un model de mobilitat més sostenible.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Aparcament



Implantació d’un aparcament intermodal (Park & Ride )

1 pas de vianants Senyalització informativa

80 places d’aparcament

55.000 €


8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: FGC.

Plànol de localització de l’aparcament FGC – Martor ell Vila:

Aparcament actual (10 vehicles aprox.) Possible emplaçament de l’aparcament intermodal


11.6. Seguretat viària

A Mesures per a la reducció de l'accidentalitat

24 Implantació de senyalització informativa de limitació de velocitat als accessos




Implantació de senyalització informativa de limitac ió de velocitat als accessos.

2. DESCRIPCIÓ:

La mesura consisteix en la implementació de varis elements de senyalització informativa d’entrada a

trama urbana que serveixi per avisar als usuaris de les vies de la velocitat en que haurien de circular dins

del municipi, un dels elements a implantar podria ser un semàfor que detecti la velocitat dels vehicles que

accedeixin a Martorell a través d’alguns dels seus accessos/sortides. En el cas que la velocitat excedeixi

a la permesa el semàfor s’activaria i es posaria en vermell, per contra si la velocitat detectada és la

correcte aquest no s’activaria.

La implantació d’aquest tipus d’elements pretén regular i adequar la velocitat de circulació per via urbana i

prevenir accidents, en especial la carretera de Piera que és on es produeix una concentració dels

accidents totals, molts dels quals ho són per excés de velocitat.

3. JUSTIFICACIÓ:

Un dels objectius genèrics de tots els Plans de Mobilitat són la disminució de l’accidentalitat i la millora de

la seguretat viària. En aquest sentit, el present PMU de Martorell preveu corregir una de les principals

causes d’accidents, la velocitat excessiva o inadequada per la via mitjançant la regulació d’aquesta dins

l’àmbit urbà i en concret als punts d’accés/sortida del municipi.

4. OBJECTIUS:

• Augmentar en seguretat viària.

• Disminuir l’accidentalitat.

• Adequar la velocitat en l’àmbit urbà.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Seguretat viària.


Senyalització informativa de limitació de velocitat

3 elements informatius

36.000 €

7. FASE: Fase 2, mig termini.

8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Administració titular de la carretera.


Plànol de situació:

Exemple de senyalització informativa:


11.7. Accés a zones industrials i centres de trebal l

A Pla de desplaçaments d'empresa 25 Pla d'accés a zones industrials i centres de treball




Pla d'accés a zones industrials i centres de trebal l.

2. DESCRIPCIÓ:

Es preveu la realització d’un Pla de desplaçament d’empresa (PDE) als polígons industrials La Torre i

Congost. Aquest estudi s’hauria d’endegar des dels propis centres de treball i pretén millorar la mobilitat

d’aquests centres, promovent una major participació dels modes de transport més sostenibles i segurs i

un ús més racional del vehicle privat motoritzat.

El PDE concerneix tots els desplaçaments entre el domicili i el lloc de treball com els desplaçaments

professionals la jornada laboral, durant i tant per als treballadors/es propis, com per als treballadors/es

d’empreses subcontractades que accedeixen al centre, així com per als clients i visitants, sempre que

representin un flux significatiu.

Les mesures en aquest sentit van des del nomenament d’un gestor de mobilitat als mateixos centres de

treball com l’establiment d’estratègies de comunicació i participació permanent dels treballadors i

finalment crear una bateria d’indicadors de seguiment.

També s’incidirà en la millora del transport i distribució de mercaderies.

3. JUSTIFICACIÓ:

Segons la llei de mobilitat, els plans de mobilitat urbana han de contenir un pla d’accés als seus àmbits

industrials. D’altra banda, tots els centres de treball de la Regió Metropolitana de Barcelona han de

realitzar obligatòriament un PDE. Degut a que, tant Seat com Solvay ja compten amb un Pla d’aquestes

característiques es preveu que aquest tipus de plans s’estenguin per la resta de polígons industrials de

Martorell.

Aquest pla hauria de contribuir a assolir els objectius contemplats en el següent punt.

4. OBJECTIUS:

• Assolir un model de mobilitat més eficient.

• Augmentar en seguretat viària i disminuir l’accidentalitat.

• Reduir l’ús del vehicle privat motoritzat.

• Contribuir en l’assoliment d’una igualtat d’oportunitats per accedir al lloc de treball.

• Disminuir els costos de desplaçaments tant de l’empresa com dels treballadors.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Accés a zones industrials i centres de treball



Pla d'accés a zones industrials i centres de trebal l

Execució dels plans d’accés

15.000 €

7. FASE: Fase 1, curt termini.

8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Centres de treball i empreses privades.

Plànol de localització dels polígons industrials:


11.8. Educació i sensibilització

A Campanya de sensibilització i promoció de la mobili tat sostenible

26 Campanya de promoció, educació i sensibilització en pro de la mobilitat sostenible

27 Campanya d’itineraris escolars segurs




Campanya de promoció, educació i sensibilització en pro de la mobilitat sostenible.

2. DESCRIPCIÓ:

Es proposen un seguit de mesures encarades a aconseguir la complicitat de la ciutadania a fi de que

aquests ajudin a assolir els objectius definits pel present pla.

Aquestes mesures, passen per a la realització de campanyes d’educació, sensibilització i formació de

diversos col·lectius de la població de Martorell:

- Campanyes de promoció del transport públic.

- Campanyes de promoció dels mitjans no motoritzats.

- Campanyes de formació en gestió i planificació de mobilitat sostenible a tècnics municipals.

- Campanyes de conducció segura i eficient per als conductors.

- Jornades de conscienciació ciutadana.

En definitiva, l’actuació estaria dirigida principalment als residents de Martorell, però també es farà

extensiva a tècnics i policies locals.

3. JUSTIFICACIÓ:

Per a l’assoliment d’una mobilitat sostenible no només es necessària l’adequació de les infraestructures,

si no que també es fan necessàries actuacions relatives a la promoció i sensibilització de la població en

pro a la mobilitat sostenible.

4. OBJECTIUS:

• Conscienciar a la població de d’importància de la mobilitat sostenible.

• Augmentar la mobilitat en modes de transport més sostenibles.

• Augmentar la seguretat viària i reduir l’accidentalitat.

• Millorar la formació en mobilitat sostenible dels tècnics municipals.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Educació i sensibilització.


Campanyes de promoció, educació i sensibilització

Campanyes diverses


7. FASE: Anualment.

8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Ajuntament de Martorell, Generalitat de Catalunya , Diputació de Barcelona, ICAEN/IDAE i Servei Català de Trànsit.

Setmana de la mobilitat sostenible europea

Setmana de la mobilitat sostenible. Pineda de Mar

Promoció mobilitat en bicicleta. Generalitat de Catalunya.

Curs gratuït de Conducció eficient (IDAE). Bilbao Curs d’especialització en planificació de la mobilitat local. Organitzat per la Diputació de Barcelona i el CECCIP

Promoció de la bicicleta. Iniciativa “bicicampus”

Promoció de la mobilitat a peu. Viladecans.




Campanya d’itineraris escolars segurs

2. DESCRIPCIÓ:

La campanya d’itineraris escolars és una mesura encarada a conscienciar tan alumnes com als seus

pares i professors dels centres educatius de la necessitat i conveniència d’assolir una mobilitat més

sostenible.

Tanmateix, també preveu realitzar un programa per a l’educació viària destinat als més joves (alumnes)

però sense descuidar els pares d’aquests i els professors dels centres docents.

Aquesta educació estaria acompanyada d’una implementació de mesures que cada centre educatiu,

segons la complicitat dels pares, podria desenvolupar per tal de facilitar l’arribada i sortida segura dels

alumnes de l’escola i evitar, en mesura del possible, la dependència d’aquests respecte els pares i al

vehicle privat motoritzat. Les actuacions més repetides al llarg de la geografia catalana són la creació

d’itineraris escolars segurs, transport escolar...

En definitiva, no es tracta només d’aprendre un seguit de normes i senyals de trànsit per circular millor,

sinó de promoure un canvi de mentalitat i d’arribar a l’adquisició d’un model de mobilitat sostenible que

transmeti valors i actituds de civisme, tolerància i respecte davant la resta de ciutadans

3. JUSTIFICACIÓ:

Per a l’assoliment d’una mobilitat sostenible no només es necessària l’adequació de les infraestructures,

si no que també es fan necessàries actuacions relatives a la promoció i sensibilització de la població en

pro a la mobilitat sostenible.

D’altra banda, la població menors d’edat són en general un dels col·lectius més vulnerables i per tant que

cal protegir, és per aquest motiu que a part de l’educació en seguretat viària també es preveu oferir un

accés/sortida de l’escola més segur.

4. OBJECTIUS:

• Conscienciar a la població de la importància de la mobilitat sostenible.

• Augmentar la mobilitat en modes de transport més sostenibles.

• Augmentar la seguretat viària i reduir l’accidentalitat.

• Millorar la formació en mobilitat sostenible dels alumnes (futur de Martorell) per tal de potenciar els bons hàbits.

5. ÀMBIT D’ACTUACIÓ: Educació i sensibilització.



Campanyes d’itineraris escolars segurs

Campanyes diverses

75.000 €

7. FASE: Anualment.

8. POSSIBLES FONTS DE FINANÇAMENT: Centres educatius, AMPA, Ajuntament de Martorell, Generalitat de Catalunya, Diputació de Barcelona, ICAEN/IDAE i Servei Català de Trànsit.

Material divulgatiu de mobilitat sostenible i segura dirigida als nens.

Campanya mobilitat en bici

Imatge promocional “Educació per a la mobilitat segura” Servei Català de Trànsit

Campanya Camí escolar. Ajuntament de Barcelona.

Practiques d’educació viaria per a nens.


12. PROGRAMA D’ACTUACIONS

12.1. Calendari d’actuacions

El calendari d’actuacions distribueix les actuacions proposades pel PMU de Martorell segons fases

d’execució. En total s’han estimat tres fases temporals en les quals es preveu implantar les

mesures, la Fase 1 prevista entre els següents 2-3 anys (Curt termini), la Fase 2 prevista a 4-6 anys

vista (Mig termini) i finalment la Fase 3 prevista a 6-12 (Llarg termini).

Algunes de les propostes d’actuació són transversals i per tant ocupen varies fases, d’altres estan

previstes en dues fases o més com és el cas de la FA7 Creació d’una xarxa de carrils bici en

coexistència amb altres modes (fase 2 i 3) i la FA9 Configuració d’una nova xarxa de bus (fases 1 i

2) o de costos fixes anuals com poden ser les dues campanyes de foment de la mobilitat sostenible

(FA26 i FA27).

La distribució temporal i per fases de les propostes queda representada en la taula següent:

FASE 1 FASE 2 FASE 3

FA1 Ampliació de la xarxa viària de plataforma única al casc antic

FA2 Transformació dels passos que resten per adaptar a la xarxa de vianants

proposada i millora dels existents a l’Avinguda de Catalunya a Buenos Aires

FA3 Creació d’un itinerari de connexió entre la zona esportiva municipal i Can

Carreres.

FA4 Millora de les passarel·les que creuen l’Anoia a l’alçada de Can Carreres i

del Molí Fariner

FA5 Ampliació de les voreres inferiors a 0.90 m en tot el casc urbà i ampliació de

les inferiors a 1,5 de la xarxa de vianants proposada

FA6 Ampliació de les infraestructures d’aparcament i garantir la seguretat

FA7 Creació d’una xarxa de carrils bici en coexistència amb altres modes

FA8 Mesures de pacificació del trànsit en la xarxa proposada

FA9 Configuració d’una nova xarxa de bus

FA10 Adequació de les parades de bus en funció de la nova xarxa proposada

FA11 Creació d’un punt de connexió intermodal a l’estació FGC-Central

FA12 Adequació dels passos de vianants elevats a la xarxa de bus urbà


FA13 Incorporació del sistema SAE en la xarxa de bus urbà

FA14 Implantació de parades amb informació dinàmica

FA15 Col·locació de panells explicatius sobre l’oferta de transport públic

FA16 Campanya de foment del transport de bus urbà en els desplaçaments

FA17 Connexió del casc urbà amb l'autovia A2

FA18 Integració a la trama urbana del ramal de connexió entre l'AP7 i l'A2

FA19 Proposta de jerarquització de la xarxa viària

FA20 Zonificació trenta a tots els vials que no pertanyin a la xarxa primària

FA21 Senyalització urbana d’orientació de la xarxa viària bàsica

FA22 Habilitar places de rotació d'aparcament a la zona dels jutjats i OTG

FA23 Implantació d’un aparcament intermodal a l’Estació FGC - Martorell Vila

FA24 Implantació de senyalització informativa de limitació de velocitat als

accessos

FA25 Pla d'accés a zones industrials i centres de treball.

FA26 Campanya de promoció, educació i sensibilització en pro de la mobilitat

sostenible. Anualment

FA27 Campanya d’itineraris escolars segurs Anualment


12.2. Programa d’inversions

Les propostes d’actuació tenen un cost d’implantació associat equivalent a uns 38.971.200 € dels

quals 34.380.000 € es dediquen a la redefinició dels accessos i enllaços amb la xarxa regional

(fitxes d’actuació 17 i 18: connexió del casc urbà amb l’autovia A2 i integració a la trama urbana del

ramal de connexió entre l’AP7 i l’A2) la resta de propostes representen un cost proper als 5 milions

d’euros (4.591.200 €).

El present apartat inclou el llistat de propostes i els costos econòmics associats a cadascuna d’elles.

En un primer quadre s’inclou el llistat d’actuacions ordenades per número equivalent a la fitxa

d’actuació, nom de l’actuació i pressupost estimat, posteriorment aquests costos queden repartits

per fases i fonts de finançament.

Pressupost estimat

FA1 Ampliació de la xarxa viària de plataforma única al casc antic 376.560 €

FA2 Transformació dels passos que resten per adaptar a la xarxa de vianants

proposada i millora dels existents a l’Avinguda de Catalunya a Buenos Aires 461.400 €

FA3 Creació d’un itinerari de connexió entre la zona esportiva municipal i Can

Carreres. 166.920 €

FA4 Millora de les passarel·les que creuen l’Anoia a l’alçada de Can Carreres i

del Molí Fariner 90.000 €

FA5 Ampliació de les voreres inferiors a 0.90 m en tot el casc urbà i ampliació de

les inferiors a 1,5 de la xarxa de vianants proposada 717.800 €

FA6 Ampliació de les infraestructures d’aparcament i garantir la seguretat 22.620 €

FA7 Creació d’una xarxa de carrils bici en coexistència amb altres modes 431.300 €

FA8 Mesures de pacificació del trànsit en la xarxa proposada 120.000 €

FA9 Configuració d’una nova xarxa de bus 480.000 €

FA10 Adequació de les parades de bus en funció de la nova xarxa proposada 67.200 €

FA11 Creació d’un punt de connexió intermodal a l’estació FGC-Central 350.000 €

FA12 Adequació dels passos de vianants elevats a la xarxa de bus urbà 42.000 €

FA13 Incorporació del sistema SAE en la xarxa de bus urbà 45.000 €


FA14 Implantació de parades amb informació dinàmica 40.000 €

FA15 Col·locació de panells explicatius sobre l’oferta de transport públic 42.000 €

FA16 Campanya de foment del transport de bus urbà en els desplaçaments 30.000 €

FA17 Connexió del casc urbà amb l'autovia A2 11.880.000 €

FA18 Integració a la trama urbana del ramal de connexió entre l'AP7 i l'A2 22.500.000 €

FA19 Proposta de jerarquització de la xarxa viària Sense cost directe

FA20 Zonificació trenta a tots els vials que no pertanyin a la xarxa primària 657.400 €

FA21 Senyalització urbana d’orientació de la xarxa viària bàsica A determinar

FA22 Habilitar places de rotació d'aparcament a la zona dels jutjats i OTG 23.000 €

FA23 Implantació d’un aparcament intermodal a l’Estació FGC - Martorell Vila 39.800 €

FA24 Implantació de senyalització informativa de limitació de velocitat als

accessos 36.000 €

FA25 Pla d'accés a zones industrials i centres de treball 15.000 €

FA26 Campanya de promoció, educació i sensibilització en pro de la mobilitat

sostenible. 72.000 €

FA27 Campanya d’itineraris escolars segurs 75.000 €

Pressupost total estimat d’implantació de les propo stes PMU 38.781.000 €


12.2.1. Pressupost per fases d’execució

Agrupació de les propostes segons període de implantació mostra quin és la inversió equivalent a

cada fase. La comparativa de les inversions efectuades segons fases mostra com la major inversió

de les propostes del PMU es realitza durant la tercera fase, és a dir a llarg termini (6-12 anys) amb

una inversió que s’aproxima als 35 milions d’euros i que representa gairebé el 90% del pressupost

total previst. Aquesta xifra s’atribueix a les dues actuacions de millora de la connectivitat de la xarxa

viària (FA 17, FA18), que són de bon tros les inversions més elevades del present PMU.

En segon lloc, amb un 9% de la inversió total es desenvolupa durant els 2-3 primers anys (Fase 1) i

finalment el 2% de la inversió recau a la fase 2 programada d’entre els 3 i 6 anys posteriors a

l’aprovació del PMU.

Fase 1

Quantitativament, aquesta és la fase en la que s’implementaran més propostes, en total es preveu

dur a terme 17 de les 27 actuacions proposades pel PMU en els primers 3 anys a comptar a partir

de l’aprovació definitiva del pla.

Les actuacions previstes per aquesta fase són:

FA01, FA02, FA03, FA04, FA06, FA08, FA09, FA11, FA12, FA16, FA19, FA20, FA21, FA22, FA25 i

FA26 i FA27.


codi nom Cost (€)

FA01 Ampliació de la xarxa viària de plataforma única al casc antic 376.560

FA02 Transformació passos xarxa de vianants i millora existents 461.400

FA03 Creació itinerari connexió entre la z.esportiva i Can Carreres. 166.920

FA04 Millora passarel·les que creuen l’Anoia 90.000

FA05 Ampliació de les voreres 717.800

FA06 Ampliació de les infraestructures d’aparcament i garantir la seguretat 22.620

FA08 Mesures de pacificació del trànsit en la xarxa proposada 120.000

FA09 Configuració d’una nova xarxa de bus 240.000

FA11 Creació d’un punt de connexió intermodal a l’estació FGC-Central 350.000

FA12 Adequació dels passos de vianants elevats a la xarxa de bus urbà 42.000

FA16 Campanya foment del transport bus urbà en els desplaçaments 30.000

FA19 Proposta de jerarquització de la xarxa viària 0

FA20 Zonificació trenta a tots els vials que no pertanyin a la xarxa primària 657.400

FA21 Senyalització urbana d’orientació de la xarxa viària bàsica A determinar

FA22 Habilitar places de rotació d'aparcament a la zona dels jutjats i OTG 23.000

FA25 Pla d'accés a zones industrials i centres de treball 15.000

FA26 Campanya promoció, educació i sensibilització 24.000

FA27 Campanya d’itineraris escolars segurs 25.000

Total general 3.551.700 €

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

FA01 FA02 FA03 FA04 FA05 FA06 FA08 FA09 FA11 FA12 FA16 FA19 FA20 FA21 FA22 FA25 FA26 FA27

Cost (€)


Fase 2

En la fase 2 es preveu implantar 9 actuacions, la FA07, FA10, FA13, FA14, FA15, FA23, FA24,

FA26, FA27 i representen un cost de 534.650 euros.

codi nom Cost (€)

FA07 Creació d’una xarxa de carrils bici en coexistència amb altres modes 215.650

FA10 Adequació de les parades de bus en funció de la nova xarxa proposada 67.200

FA13 Incorporació del sistema SAE en la xarxa de bus urbà 45.000

FA14 Implantació de parades amb informació dinàmica 40.000

FA15 Col·locació de panells explicatius sobre l’oferta de transport públic 42.000

FA23 Implantació d’un aparcament intermodal a l’Estació FGC - Martorell Vila 39.800

FA24 Implantació de senyalització informativa de limitació de velocitat als accessos 36.000



Total general 534.650 €


Fase 3

En aquesta darrera fase es duran a terme 6 actuacions, la FA07, FA09, FA17, FA18, FA25 i FA25.

codi nom Cost (€)

FA07 Creació d’una xarxa de carrils bici en coexistència amb altres modes 215.650

FA09 Configuració d’una nova xarxa de bus 240.000

FA17 Connexió del casc urbà amb l'autovia A2 11.880.000

FA18 Integració a la trama urbana del ramal de connexió entre l'AP7 i l'A2 22.500.000



Total general 34.884.650 €


12.2.2. Pressupost segons font de finançament

Cadascuna de les inversions a realitzar tenen, tal i com es pot veure a les fitxes d’actuació, un o

varis possibles finançadors. Segons aquesta distribució el 60% de les propostes estan finançades

per entitats privades, el 33% per administracions públiques i el 7% restant per l’ajuntament de

Martorell.

Ajuntament de Martorell

Segons aquesta divisió, l’ajuntament s’haurà de fer càrrec d’una despesa aproximada de 2.582.720

euros. Que dividits segons el període d’aplicació representarien una inversió d’uns 75 €/hab. a la

fase 1, 12 €/hab. per a la fase 2 i 8 €/hab. per la darrera fase (Fase 3).

codi nom

Pressupost

estimat

Pressupost

Fase1

Pressupost

Fase2

Pressupost

Fase3

FA02 Transformació passos xarxa de vianants i millora existents 461.400 461.400 0 0

FA05 Ampliació de les voreres 717.800 717.800 0 0

FA06 Ampliació de les infraestructures d’aparcament i garantir la seguretat 22.620 22.620 0 0

FA07 Creació d’una xarxa de carrils bici en coexistència amb altres modes 431.300 0 215.650 215.650

FA08 Mesures de pacificació del trànsit en la xarxa proposada 120.000 120.000 0 0

FA10 Adequació de les parades de bus en funció de la nova xarxa proposada 67.200 0 67.200 0

FA12 Adequació dels passos de vianants elevats a la xarxa de bus urbà 42.000 42.000 0 0

FA14 Implantació de parades amb informació dinàmica 40.000 0 40.000 0

FA19 Proposta de jerarquització de la xarxa viària 0 0 0 0

FA20 Zonificació trenta a tots els vials que no pertanyin a la xarxa primària 657.400 657.400 0 0

FA22 Habilitar places de rotació d'aparcament a la zona dels jutjats i OTG 23.000 23.000 0 0

Total general 2.582.720 € 2.044.220 € 322.850 € 215.650 €

75.-

€/habitant

12.-

€/habitant

8.-

€/habitant


Altres administracions públiques

Les inversions publiques que no corresponen a l’ajuntament són les següents i queden repartides

entre la Generalitat, l’ACA, Diputació de Barcelona, Ministeri de Foment, Servei Català de Trànsit i

l’ICAEN/IDAE.

codi nom Fase1 Fase2 Fase3

FA01 Ampliació de la xarxa viària de plataforma única al casc antic 376.560 0 0

FA03 Creació itinerari connexió entre la z.esportiva i Can Carreres. 0 166.920 0

FA04 Millora passarel·les que creuen l’Anoia 90.000 0 0

FA16 Campanya foment del transport bus urbà en els desplaçaments 30.000 0 0

FA17 Connexió del casc urbà amb l'autovia A2 0 0 11.880.000

FA21 Senyalització urbana d’orientació de la xarxa viària bàsica 0 0 0

FA23 Implantació d’un aparcament intermodal a l’Estació FGC - Martorell Vila 0 39.800 0

FA24 Implantació de senyalització informativa de limitació de velocitat als accessos 0 36.000 0

FA26 Campanya promoció, educació i sensibilització 24.000 24.000 24.000

FA27 Campanya d’itineraris escolars segurs 25.000 25.000 25.000

Total general 545.560 € 291.720 € 11.929.000 €


Entitats Privades

Algunes actuacions les assumeixen entitats privades com són: ALSA, usuaris del transport públic

urbà, centres de treball i ACESA.

codi nom Fase1 Fase2 Fase3

FA09 Configuració d’una nova xarxa de bus 240.000 0 240.000

FA11 Creació d’un punt de connexió intermodal a l’estació FGC-Central 350.000 0 0

FA13 Incorporació del sistema SAE en la xarxa de bus urbà 0 45.000 0

FA15 Col·locació de panells explicatius sobre l’oferta de transport públic 0 42.000 0

FA18 Integració a la trama urbana del ramal de connexió entre l'AP7 i l'A2 0 0 22.500.000

FA25 Pla d'accés a zones industrials i centres de treball. 15000 0 0

Total general 605.000 € 87.000 € 22.740.000 €


13. PARTICIPACIÓ CIUTADANA

Per a l’execució del present PMU de Martorell ha estat necessaria l’aportació i participació dels

actors principals en relació a la mobilitat del municipi.

En aquest sentit, el PMU de Martorell recull en aquest informe les principals aportacions que han

anat definint i donant cos al Pla. Són doncs capdals totes les aportacions realitzades, sobretot en

les fases de diagnosi i definició de propostes d’actuació, en les quals s’ha intentat a partir del treball

de camp, recull informatiu i redacció del Pla assolir el consens i la complicitat tant de la ciutadania

com del govern, com d’algunes de les entitats afectades pel Pla.

El procés participatiu d’aquest pla s’ha dut a terme de diferents maneres i amb diversos

protagonistes segons les característiques de cadascún dels procesos, i venen comentades a

continuació:

1) Presentació diagnosi. (Reunió equip de govern - EGI - Diputació de Barcelona).

Data: 2 de Novembre del 2010.

En la presentació de la diagnosi es va definir les principals virtuts i mancances que tenia el municipi

en materia de mobilitat.

2) Redacció de l’Informe de Sostenibilitat Ambienta l (ERF - EGI).

Data: Durant tot el procés final de definició d’escenaris i propostes d’actuació.

Durant la redacció de l’ISA el trasbassament de dades entre l’Estudi Ramon Folch (ERF) i EGI ha

estat ha estat esencial per garantir la millora d’aspectes ambientals del PMU.

4) Presentació propostes d’actuació (Ple ajuntament - EGI - Diputació de Barcelona).

Data: 15 de Desembre del 2010.

Durant aquesta presentació es van incorporar alguns canvis com acotar la xarxa de plataforma

única (es van reduir el nombre de vials), redefinir la xarxa de carrils bici i l’ubicació d’elements de

senyalització als accessos/sortides del municipi.

5) Accés a l’esborrany del Pla de Mobilitat a travé s de la Web de l’ajuntament. (Ciutadania).


A fi d’obtenir suggerencies i aportacions de la ciutadania al PMU es va penjar a la web de

l’ajuntament de Martorell un esborrany del PMU en el qual la ciutadania podia accedir i dir-hi la

seva. Malauradament no hi va haver aportacions, si més no hi ha constancia de que alguns dels

assistens a la presentació pública s’havien documentat a través d’aquests esborrany adjuntat a la

Web local.

6) Presentació pública de les propostes d’actuació. (Ciutadania - Govern - Diputació de

Barcelona - EGI).

Data: 21 de Gener del 2010.

La presentació pública de les propostes d’actuació es va realitzar no només a la ciutadania si no

que era oberta a residents, foranis, entitats públiques i privades, premsa, equip de govern i a

l’oposició.

Durant aquesta presentació amb torn de preguntes i aportació de la ciutadania, les qüestions

recollides van èsser:

- La zonificació dels ferrocarrils (tarifa integrada).

- Aportacions relatives a la xarxa de carrils bici.

- Queixes a nivell personal d’algun veí del municipi.

Les aportacions recollides durant la presentació van acabar repercutint en canvis en el programa

d’actuacions, com l’inclusió de la proposta de creació d’un aparcament a l’estació de ferrocarrils

Martorell - La Vila.

pla de mobilitat urbana de martorellde martorell document ... · pla de mobilitat urbana de...

Documents